kk kk en kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk ru kk uk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk bg kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk ru kk kk kk kk kk kk ru kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk
Микропроцессорлық тұтану жүйесі қозғалтқыштың берілген жұмыс режимі үшін оңтайлы тұтану уақытын орнату арқылы қозғалтқыш цилиндрлеріндегі жұмыс қоспасын тұтандыруға арналған.
Бұл жүйе мәжбүрлі бос үнемизатордың (EPKhK) соленоидты клапанының жұмысын басқарады.
Микропроцессорлық оталдыру жүйесінің көмегімен қозғалтқыштың үнемді жұмысына қол жеткізіледі; оның қуат көрсеткіштерінің жоғарылауымен қозғалтқыштың детонациямен жұмыс істеуі алынып тасталады және пайдаланылған газдардың уыттылығының стандарттары орындалады.
Бұл жүйе классикалық оталдыру жүйесіне қарағанда берік және сенімдірек.
Оның құрамында тозуға болатын бөлшектер жоқ (ұшқын электродтарынан басқа).
Күріш. 1. Қосқыш түйреуіштердің нөмірленуі (сымдардың бүйірінен қарау): XI - тұтану жүйесінің басқару блогының қосқышы; X2 - температура мен соғу сенсорларына арналған қосқыш; HZ - иінді біліктің күйіне және абсолютті қысым датчиктеріне арналған қосқыш
Күріш. 2. Тұтану жүйесінің электрлік сұлбасы:
* Кейбір көліктерде MIKAS 7 басқару блогын орнатуға болады 1.243.376-3-01.
- EPHH электромагниттік клапанының жұмысы үшін электр тогының импульстерін қалыптастыру;
- резервтік режимде бүкіл жүйенің жұмысын қамтамасыз ету (жүйенің жекелеген элементтері істен шыққан жағдайда);
Қондырғының негізгі элементі – микропроцессор – барлық есептеулерді жүргізеді және тұтану жүйесі мен EPHH жұмысын қамтамасыз ету үшін барлық қажетті деректерді қалыптастырады.
Құрылғы келесі сенсорлармен және жинақтармен жұмыс істейді:
- иінді біліктің күйі және жылдамдық датчигі (синхрондау сенсоры);
- қозғалтқыштың қабылдау құбырындағы абсолютті ауа қысымының датчигі;
Микропроцессордың тұтану жүйесі мен EPHH келесідей жұмыс істейді.
От қосулы кезде аспаптар тақтасында ескерту шамы жанады.
Бұл уақытта микропроцессор өзін-өзі диагностикалау режимінде болады.
Бұл режим аяқталғаннан кейін, егер ақаулар анықталмаса, басқару шамы сөнеді немесе ақаулық анықталған жағдайда жанады.
Егер сигнал беру құрылғысы сөніп қалса, жүйе жұмыс істейді және жұмысқа дайын.
Қозғалтқыш иінді біліктің позициясының датчигі сигналдарына сәйкес стартермен иіндірген кезде, басқару блогы қозғалтқыш цилиндрлерінің 1-3 жұмыс тәртібіне сәйкес шамдардың жұмысын қамтамасыз ету үшін тұтану катушкаларына электр тогының импульстерін береді. -4-2.
Әрбір тұтану катушкасынан жоғары кернеу бір уақытта екі шамға қолданылады:
- цилиндрдегі свечаға, онда жұмыс қоспасының қысу инсульті (мысалы, 1-ші цилиндр) және оны тұтандыратын электр разряды;
- бұл ретте төртінші цилиндрдегі екінші шамда электр разряды пайда болады, онда пайдаланылған газ циклі жүреді, бұл разряд қозғалтқыштың жұмысына әсер етпейді.
Тұтану жүйесінің және EPHH жұмысындағы ақаулар
Басқару блогында өзін-өзі диагностикалау режимі бар, оның көмегімен жүйедегі ақауларды анықтауға болады.
Егер өзін-өзі диагностикалау режиміндегі басқару блогы ақаулықты анықтай алмаса, онда тиісті картриджі бар (бағдарламасы бар кассета) арнайы DST-2 құрылғысын пайдалану қажет.
Бұл жағдайда құрылғымен бірге берілген нұсқауларды орындау керек. Өзін-өзі диагностикалау режиміндегі басқару блогы басқару шамына жарық кодтарын береді.
Әрбір ақаулықтың өзіндік сандық коды болады. Сандық код басқару шамының қосылу санымен анықталады.
Біріншіден, кодтың бірінші цифрын анықтау үшін шамды қосу саны есептеледі (мысалы, 1 саны - 0,5 с бір қысқа айналым, 2 саны - екі қысқа айналым, содан кейін 1,5 с үзіліс болады.
Одан кейін кодтың екінші цифрын анықтау үшін қосулар саны есептеледі, содан кейін үшінші, содан кейін кодтың аяқталуын анықтайтын 4 с үзіліс болады).
Егер код үш таңбалы болса, бірінші сан 1 секунд көрсетіледі.
Басқару блогын өзін-өзі диагностикалау режиміне қою үшін:
- батареяны 10-15 секундқа ажыратып, қайта қосыңыз;
- қозғалтқышты іске қосыңыз және оны 30-60 секунд бос режимде қалдырыңыз, - диагностикалық розетканың терминалдарын суретке сәйкес бөлек сыммен қосыңыз.
Розетка сол жағындағы алдыңғы панельдегі қозғалтқыш бөлігіне орнатылған.
Басқару блогы өзін-өзі диагностикалау режиміне ауысқаннан кейін басқару шамы 12 кодын үш рет жыпылықтауы керек, бұл өзін-өзі диагностикалау режимінің басталғанын көрсетеді.
Келесі кодтар бар ақаулықты немесе бірнеше ақауларды көрсетеді.
Әрбір код үш рет қайталанады.
Бар ақаулардың барлық кодтары көрсетілгеннен кейін 12 коды үш рет көрсетіледі және кодтардың көрсеткіші қайталанады.
Егер басқару блогы ақаулықты анықтай алмаса немесе ақаулар болмаса, 12 коды көрсетіледі.
Диагностикалық кодтар кестеде көрсетілген.
Код № - ақау
12 - Өзін-өзі диагностикалау режимі қосылды
15 - абсолютті ауа қысымы сенсорының тізбегіндегі қысқа тұйықталу
16 - абсолютті ауа қысымы сенсорының ашық тізбегі
21 - Қозғалтқыштың температура сенсорының тізбегіндегі қысқа тұйықталу
22 - Қозғалтқыштың температура сенсорының тізбегінде ашыңыз
25 - автокөліктің борттық желісіндегі төмен кернеу деңгейі
51, 52, 61-65 - Басқару блогының дұрыс жұмыс істемеуі
53 - иінді біліктің орналасу сенсорының дұрыс жұмыс істемеуі немесе көліктің борттық желісіндегі кедергілердің жоғары деңгейі
181 - Диагностикалық басқару шамының тізбегіндегі қысқа тұйықталу (тек DST-2 құрылғысы арқылы анықталады)
182 - Диагностикалық басқару шамының ашық тізбегі (DST-2 құрылғысымен анықталған)
197 - EPHH клапанының тізбегіндегі қысқа тұйықталу
198 - EPHH ашық тізбек клапаны
Күріш. 3. диагностикалық қосқыш: 1 - диагностикалық қосқыш; 2 - қосымша сым
Қозғалтқыштың иінді білігінің орналасу сенсоры (уақыт)
Күріш. 4. иінді біліктің орналасу датчигі: 1 - орамдар; 2 - корпус, 3 - магнит, 4 - тығыздауыш; 5 - жетек; 6 - бекіту кронштейні; 7— магниттік тізбек; 8 - синхрондау дискісі
Индуктивті сенсор қозғалтқыштың иінді білігінің бұрыштық орнын, басқару блогының қозғалтқыштың жұмыс процесімен синхрондалуын және оның жылдамдығын анықтайды.
Соққы сенсоры цилиндр блогының оң жағында төртінші цилиндр аймағында орнатылған.
Күріш. 5. соғу сенсоры: 1 - аша; 2 - оқшаулағыш; 3 - дене; 4—жаңғақ; 5 - серпімді шайба; 6 - инерциялық шайба; 7 - пьезоэлектрлік элемент; 8 - контакт тақтасы
Қозғалтқышты қағып жұмыс істеу қозғалтқыш бөліктерінің бұзылуына әкелуі мүмкін (мысалы, поршень, бас тығыздағыш және т.б.).
Датчиктің негізгі элементтері: кварц пьезоэлектрлік элементі 7 және инерциялық массасы 6 (шайба).
Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде оның бөліктерінде діріл пайда болады. Датчиктің инерциялық массасы 6 пьезоэлектрлік элементке 7 әсер етеді; ол белгілі бір өлшемдегі және пішіндегі электрлік сигналдарды жасайды.
Қозғалтқыштың жұмысында детонацияның пайда болуы дірілді күрт арттырады, бұл сенсордың электр сигналдарының кернеуінің амплитудасын арттырады.
Сенсордан келетін электрлік сигналдар басқару блогына беріледі.
Соққы сенсорының сигналдарына сүйене отырып, басқару блогы детонация тоқтағанша тұтану уақытын түзетеді.
Егер сенсор немесе оның электр тізбектері істен шықса, басқару блогы ескерту шамын қосу арқылы жүргізушіге сигнал береді.
Датчиктің жұмысқа жарамдылығын қозғалтқыш DST-2 құрылғысымен жұмыс істеп тұрғанда ғана тексеруге болады.
Ақаулы сенсорды ауыстыру керек
Салқындатқыш температурасының сенсоры қоршаған орта температурасына байланысты өткізгіштігін өзгертетін жартылай өткізгіш элемент болып табылады.
Датчик термостат құбырына орнатылған және қозғалтқыштың салқындатқышының температурасын анықтауға арналған.
Сенсор басқару блогының электронды тізбегіне кіреді, ол сенсор тізбегіндегі кернеудің төмендеуінің шамасы бойынша (температураға байланысты) тұтану уақытын түзетеді.
Егер сенсорда немесе сенсорлық тізбектерде ақаулық орын алса, басқару блогы ескерту шамын қосу арқылы жүргізушіге сигнал береді.
Датчиктің жұмысқа жарамдылығын DST-2 құрылғысымен тексеру керек; ол болмаған жағдайда, әртүрлі температурадағы сенсор тізбегіндегі кернеудің төмендеуінің шамасы бойынша.
Оны автомобильдің бір бөлігі ретінде ДСТ-2 құрылғысы тексереді.
Күріш. 7. Тұтану орамы: 1 - магниттік тізбек; 2 — дене; 3 - катушка; 4 - қайталама орама; 5 - бастапқы орама; 6 - жоғары вольтты шығыс; 7 - қосынды; 8 - бекіту кронштейні
Тұтану катушкалары қозғалтқыш цилиндрлеріндегі жұмыс қоспасын тұтандыру үшін жоғары вольтты электр тогын шығаруға арналған.
Қозғалтқыштың үстіне оталдыру катушкалары (2 дана) орнатылған. Тұтану катушкасының орналасуы суретте көрсетілген
Тұтану катушкасы трансформатор болып табылады. Бастапқы орам 5 магниттік контурға 1, ал екінші реттік орам 3 оның үстіне бөліктерге оралған.
Орамдар пластик қаптамаға салынған 2. Орамдар арасындағы кеңістік құраммен толтырылған 7. Корпустың төменгі және жоғары вольтты қысқыштары 6.
Төмен кернеулі электр импульстері басқару блогынан тұтану орамына беріледі.
Тұтану орамында олар жоғары кернеулі электрлік импульстарға айналады, олар сымдар арқылы шамдарға беріледі.
Электр разряды бірінші және төртінші цилиндрлердің екі шамында немесе екінші және үшінші цилиндрлерде бір уақытта пайда болады.
Мысалы, бір электр разряды бірінші цилиндрдің шамында сығылу инсульті сонда аяқталады; екінші разряд төртінші цилиндрдің шамында пайда болады, сол жерде шығатын инсульт пайда болады.
Шығару соққысы кезінде төртінші цилиндрдің ұшқын шамындағы электр разряды қозғалтқыштың жұмысына әсер етпейді.
Сымдарға май түссе, оларды бензинге малынған шүберекпен сүрту керек.
Қажет болса, омметрмен сымның ток өткізетін өзегінің жұмысқа жарамдылығын тексеріңіз.
1-ші және 2-ші цилиндрлерге сымдардың кедергісі 1000 Ом-нан, ал 3-ші және 4-ші цилиндрлерге арналған сымдар - 900 Омнан аспауы керек.
Арнайы кеңестер арқылы шамдарға жоғары вольтты сымдар қосылады
Тұтқа құрылғысы суретте көрсетілген
Жұмыс істейтін ұштың кедергісі 8000 Ом аспауы керек.
Күріш. 8. Шамдардың ұшы: 1 - контактілі розетка; 2 - өзек; 3 - көктем; 4 - кедергілерді басуға төзімділік; 5 - ұшы; 6 - дене; 7— тірек серіппе
Алдыңғы материал: ГАЗ-2705 тұтану дистрибьюторы Артқа
Келесі материал: GAZ-2705 массасының ағынының сенсорын ауыстыру Алға