kk kk en kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk
Көлікте қос тізбекті тежеу ​​жүйесі бар
Жұмыс тежеу ​​жүйесінің схемасы суретте көрсетілген
Жүйенің жетегі гидравликалық болып табылады. Дискіні басқаруды жеңілдету үшін көлікке вакуумдық күшейткіш орнатылған.
Алдыңғы тежегіштер - диск, ал артқы - барабан.
Алдыңғы тежегіш дискілері желдетілген. Олар хабтарға орнатылып, дөңгелек болттармен бекітіледі.
Қалқымалы суппорт руль түйініне екі болтпен бекітілген.
Алдыңғы доңғалақтардың тежегіш механизмдері дискілі, бір поршенді қалқымалы суппортпен (тежеу ​​кезінде поршень ішкі жастықшаны дискке басады, ал қарама-қарсы бағытта қозғалатын штангенциркуль сыртқы төсемді басады).
Алдыңғы тежегіш төсеніштерінің тозған кездегі рұқсат етілген ең аз қалыңдығы 3 мм.
Дискілер желдетіліп, концентраторларға орнатылады және оларға дөңгелек болттары арқылы бекітіледі.
Тозылған кезде ең аз рұқсат етілген диск қалыңдығы - 19 мм. Кронштейн руль түйініне екі болтпен бекітілген.
Тежегіш цилиндрі суппорт корпусында жасалған; сыртынан оны кірден қорғау үшін резеңке етікпен (шаң етік) жабылған.
Цилиндрдің ішінде сақина (манжет) салынған ойық бар.
Тежеу кезінде поршень цилиндрден қозғалғанда, бұл сақина аздап бұралып, тежеуден кейін поршеньді бастапқы орнына қайтаруға бейім болады.
Бұл дискілер мен тежегіш жастықшалар арасындағы тұрақты минималды бос орынды сақтайды. Цилиндрде ағызатын клапан бар.
Дискінің жұмыс беттерін қорғау үшін кір мен ылғалдың енуіне жол бермейтін, сондай-ақ дискіні салқындатуды қамтамасыз ететін тежегіш қалқан орнатылған.
Артқы доңғалақтардың тежеу ​​механизмдері барабан, екі поршенді доңғалақ цилиндрлері бар, төсемдер мен барабан арасындағы саңылау автоматты түрде реттеледі.
Тежеу сақиналары цилиндрге кедергі келтіретін етіп енгізіліп, поршеньдердің еркін жүруін шектейді (тежеуден кейін), осылайша төсемдер мен барабан арасында тұрақты бос орын сақталады.
Тақталар тозған сайын сақиналар тозу мөлшеріне қарай ауысады. Тежегіш төсемдерінің төменгі тесігінде оларды ауыстырғаннан кейін олардың орнын реттеуге арналған эксцентриктер бар.
Артқы тежегіш төсеніштерінің тозған кездегі рұқсат етілген ең аз қалыңдығы 1 мм.
Тежеу барабанының ең үлкен рұқсат етілген ішкі диаметрі - 283 мм.
Артқы тежегіш аяқтары бір қос әрекетті доңғалақ цилиндрімен қозғалады.
Цилиндр мен поршеньдерге кедергімен кіргізілген тарту сақиналарының қосылымы тозған кезде жастықшалардың үйкеліс төсемдері мен барабанның жұмыс беті арасындағы тұрақты алшақтықты сақтайтын автоматты құрылғы ретінде әрекет етеді. артқы тежегіш құлыпталмаған.
Реттеу эксцентриктері тежегіш жастықшаларды ауыстырғаннан кейін дұрыс орынға орнату үшін тежегіш жастықшалардың төменгі тесіктеріне салынған.
Қозғалтқышты қабылдау құбырындағы сирек кездесетіндіктен, тежеу ​​кезінде вакуумдық күшейткіш тежегіш негізгі цилиндрінің поршеньінің итергішіне педальдардағы күшке пропорционалды қосымша күш жасайды.
Вакуумдық күшейткішқозғалтқышты қабылдау құбырындағы вакуум төмендеген кезде күшейткіште вакуумды ұстайтын шланг және тексеру клапаны арқылы сору құбырына қосылады.
Вакуумдық күшейткіш педаль жинағы мен негізгі тежегіш цилиндрдің арасында орналасқан және кронштейнге төрт шпилькамен бекітілген.
Күшейткіш бөлінбейтін конструкцияға ие, ол бұзылған жағдайда ауыстырылады.
Оның жұмысқа жарамдылығын қарапайым тексеру келесідей: қозғалтқышы өшірілген көлікте тежегіш педальды бірнеше рет басыңыз және педальды басып тұрып, қозғалтқышты іске қосыңыз.
Егер күшейткіш дұрыс жұмыс істеп тұрса, қозғалтқышты іске қосқаннан кейін педаль алға «жылжу» керек.
Вакуумдық күшейткіштің істен шығуы немесе жеткіліксіз тиімділігі сору құбырынан сору шлангінің ағып кетуінен болуы мүмкін.
Бастауыш тежегіш цилиндрінің дұрыс жұмыс істеуі үшін қажетті саңылауды қамтамасыз ететін күшейткіш итергіштің алдыңғы ұшына бекіткіш гайкасы бар реттеу болт бұрандалы.
Тандем тежегішінің негізгі цилиндрінде екі бөлек қысу камерасы бар және екі тәуелсіз алдыңғы және артқы тежеу ​​тізбегіне қысым жасайды.
Бірінші камера артқы тежегіш цилиндрлерді басқарады, ал екінші камера алдыңғы тежегіш цилиндрлерді басқарады.
Негізгі тежегіш цилиндр вакуумдық күшейткіш корпусқа екі шпилькамен бекітілген.
Цилиндрдің жоғарғы бөлігіндегі тесіктерге сенсоры бар мөлдір полиэтилен тежегіш резервуары салынған.ом сұйықтық деңгейі жеткіліксіз (резервуар қақпағында).
Штепсель цилиндрдің алдыңғы бөлігіне (автокөлік бағыты бойынша) бұрандалы, ол кері серіппе үшін тоқтау қызметін атқарады және мыс тығыздауышпен тығыздалған.
Негізгі цилиндрдегі поршеньдер тізбектей орналасқан, вакуумдық күшейткішке ең жақын бірі артқы тежегіштерді, екіншісі - алдыңғы жағын іске қосады.
Негізгі тежеу ​​цилиндрінің тығыздағыш резеңке сақиналары (манжеталары) қимасы бойынша симметриялы емес, сондықтан құрастыру кезінде оларды дұрыс бағыттау маңызды.
Цилиндрді бөлшектегенде, олардың жағдайына қарамастан манжеттерді ауыстыру ұсынылады.
Мастер цилиндрді көлікке орнатқан кезде вакуумдық күшейткіш корпусының соңғы беті мен реттеу болтының арасындағы бос орынды (1,35–1,65 мм) тексеріңіз.
Егер саңылау көрсетілгеннен өзгеше болса, бекіткіш гайканы бұрап, реттегіш болтты бұрап, қажетті саңылауға қол жеткізіңіз, содан кейін бекіткіш гайканы қатайтыңыз.
Негізгі цилиндр резервуарының қуысы екі бөлікке бөлінген, олардың әрқайсысы негізгі цилиндрдің бір камерасын қоректендіреді.
Тежеу сұйықтығы деңгейінің сенсоры резервуар қақпағында орнатылған. Оның сигналынан жанатын шам тежегіш жүйесінің герметикалығы бұзылғанын көрсетеді.
Қысым реттегішітежеу ​​кезінде артқы тежегіштердің доңғалақ цилиндрлеріндегі тежегіш сұйықтығының қысымын реттейді, бұл ретте алдыңғыға дейін артқы доңғалақтардың бітелу мүмкіндігін болдырмайды.
Реттегіш корпустың түбіне бекітілген және жүк серіппесі арқылы артқы осьтің жүктемесіне әрекет етеді.
Қысым реттегіші корпустың артқы жағындағы кронштейнге екі болтпен бекітілген.
Ол алдыңғы дөңгелектерге қатысты артқы доңғалақтардың ертерек бітелуін болдырмайды, бұл тежеу ​​кезінде автомобильдің бағытталу тұрақтылығын арттырады.
Жүк серіппесі арқылы артқы осьтің жүктелуіне жауап бере отырып, ол артқы тежегіш тізбегіндегі сұйықтық қысымын шектейді. Реттегішті жөндеуге болмайды - істен шыққан жағдайда ауыстырылады.
Реттегішті немесе артқы суспензия элементтерін ауыстырғаннан кейін артқы оське қатысты жүк серіппесінің орнын қайта реттеу қажет.
Тұрақ тежегіш жүйесі - механикалық, кабельдік, артқы дөңгелектерде.
Ол рычагтан (тұтқаны және құлыптау механизмі бар), аралық рычаг пен оның штангасынан, эквалайзерден және оның штангасынан, кабельдерден, артқы тежегіш механизмдеріндегі штангасы бар жетек рычагынан тұрады.
Жетекші қолдың еркін ойнауы артқы блоктағы эксцентрик арқылы реттеледі, ал кабельдердің тартылуы эквалайзер штангасындағы реттеу гайкасымен реттеледі.
Алдыңғы материал: ГАЗ-3110 муфтасының ерекшеліктері Артқа
Келесі материал: ГАЗ-3110 рульдік басқару ақаулары Алға