kk kk en kk kk kk kk kk en en kk ru kk ru kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk ru kk kk kk kk ru ru ru ru es fr fr fr kk kk kk kk kk kk uk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk
Кардан МАЗ жобалау және жөндеу
Құрылымдық жағынан көліктің барлық модификацияларының кардандық берілістері бір схема бойынша жасалады және тек кардан біліктерінің саны мен олардың ұзындығы бойынша ерекшеленеді
МАЗ-5335 автокөліктерінің шағын базалары және олардың модификациялары бір-кардандық схеманы жүзеге асыруға мүмкіндік берді. Төменде кардандық берілістердің негізгі деректері берілген.
Көлік құралдарының кардан біліктерінің ұзындығы (ілмектерді орнату фланецтері арасындағы қашықтық), мм:
Кардан білігінің құбырларының өлшемдері, мм:
- сыртқы диаметрі - 89±0,32
- қабырға қалыңдығы - 3,5±0,16
- крест мойындарының диаметрі, мм - 33,65-0,015
- GPZ-804707K3S10 кардан білігінің крестіне арналған инелі мойынтірек түрі
МАЗ-5335 МАЗ-516В көліктері үшін кардан біліктері басқа модификацияларға қарағанда ұзағырақ. МАЗ көліктерінің барлық кардондық берілістерінің кардандық қосылыстары толығымен біріктірілген.
МАЗ-64227 көліктері үшін кардандық беріліс қорабы екі кардандық біліктен тұрады: ортаңғы және артқы осьтерге жетек. MAZ-54322 артқы осьте бір кардан білігі бар.
Кудандық беріліс қорабына техникалық қызмет көрсету майлау жұмыстарын орындаудан, сондай-ақ кардан білігінің фланецтерінің және инелі подшипник қақпақтарының бекітілу жағдайын тексеруден тұрады.
Қозғалтқыштың мүмкін болатын ақаулары және оларды техникалық қызмет көрсету және жөндеу операциялары арқылы жою жолдары кестеде көрсетілген.
Гимбалды майлау майлау операцияларының жиілігіне және мойынтіректер, кресттер, шпиондар үшін қолданылатын майлау материалына қатаң сәйкес жүзеге асырылады.
Пропеллер білігінің фланецтерінің бекітілуін тексеру көлікте тұрақ тежегіші босатылған кезде жүзеге асырылады.
Берісті ауыстыру тұтқасы бейтарап күйге қойылған. Автокөлікті доңғалақтардың астына қойылған аялдамалар арқылы тежеу ​​керек.
Егер жетектің фланец-айырларын бұрау кезінде беріліс қорабының шығыс білігінің фланецтерінің немесе артқы осьтің беріліс қорабының жетек тетігінің босап қалуы анықталса, жетек білігінің сәйкес ұшын ажырату қажет. , фланецті бекіту гайкасын босатыңыз, содан кейін оны істен шыққанша қатайтыңыз да, оны қатайтыңыз.
Кардан білігінің фланецтерінің барлық болттары да 44-56 Нм (4,4-5,6 кгс.м) айналу моментіне дейін мұқият тартылуы керек.
Момент кілті болмаған жағдайда, олар істен шығуға дейін тартылуы керек. Зауытта құрастыру кезінде орнатылған фланецті болттарды термиялық өңделмеген болттармен ауыстыруға рұқсат етілмейді.
Крест 10 және инелі мойынтіректер 13 (1-суретті қараңыз) арасындағы саңылаулар мойынтіректерді бекітетін болттарды қатайту арқылы жойылады.
Мойынтірек бетінің номиналды және жөндеу өлшемдері
дифференциалдық қораптың шыныаяқының жанында (1-кесте)
осьтік беріліс үшін, мм
Жұмыс кезінде пайда болған ақаулар және жою әдісі
Жағалау кезінде анық естілетін шудың жоғарылауы
Сплайндағы майлаудың болмауы - Сплайнды майлаңыз
Фланецті қамыт болттарын босатыңыз - Болттарды қатайтыңыз
Тозған сплайн бөліктері - Кардан білігін ауыстырыңыз
Аралық мойынтірек тозған - подшипникті ауыстырыңыз
Бүгілген немесе бұралған тірек білігінің түтігі - Тірек білікті ауыстырыңыз
Жылжымалы шанышқыны біліктің шілтерлі ұшына дұрыс жалғамау - Көрсеткілерді туралау арқылы біліктің шілтерлі ұшын сырғымалы шанышқыға бекітіңіз
Топса бөліктерінің тозуының жоғарылауы - Өрмекшіді ауыстырыңыз
Теңдестіру тақталары үзілген - Білік немесе балансты ауыстырыңыз
Қардан білігін сырғымалы шанышқымен бөлшектеген кезде (1-суретті қараңыз) келесі әрекеттерді орындаңыз:
- бекіткіш пластинаның антенналарын болттардың шеттерінен бүгіңіз, болттарды бұрап алыңыз және құлыптау тақталарын, 14 мойынтіректердің қақпақтарын шанышқылардың жақтарының ұштарынан алыңыз;
- инелі мойынтіректерді 13 қамыт фланецінің 1 және сырғымалы қамыттың 7 тесіктерінен алыңыз. Мойынтіректерді қамыт фланецінен және қамыттан шығару үшін арнайы құралды пайдалану қажет.
Балғаны пайдаланбаңыз, себебі бұл топса шанышқыларындағы мойынтірек саңылауларының сәйкес келмеуіне әкеледі.
Тірек призмасындағы мойынтіректерді басқан кезде (2-сурет), кардан білігінің 7 қамытын орнатыңыз және мойынтіректерді қамыт фланецінен шығарыңыз (2, а-суретті қараңыз), содан кейін соңғы тығыздағыштарды басыңыз және қамыт фланецін 4 алып тастаңыз, содан кейін тірек призмасының арнайы саңылауларына шыбық кресттері 6 орнатылады және подшипниктер кардан білігінің 7 шанышқысынан сығымдалады (2, б-суретті қараңыз);
- фланец-айырды 1 кресттің 10 шыбықтарынан алыңыз (1-суретті қараңыз) және сырғымалы шанышқыны саңылауларынан крест 10-ды алыңыз, майлағышты 9 кресттен 10 бұрап алыңыз.
Дәл осындай ретпен кардан білігі сырғымалы шанышқымен қосылым жағынан бөлшектеледі.
Кейінгі бөлшектеу келесі ретпен орындалады:
- майлағышты 8 сырғымалы шанышқыдан 7 бұрап алыңыз;
- сальниктің қысқышын 6 бұрап алыңыз және кардан білігінің шпильді ұшынан сырғымалы шанышқыны 7 алыңыз;
- сальниктің 4 қаптамасының сақинасын сальниктің торынан 6 алыңыз және торды 6 біліктің шпильді ұшынан алыңыз.
Қамыт фланеці, сырғымалы қамыт және жетек білігінің айқасы жетек жолында жөндеуге жатады.
Кардан білігінің фланец-айыры 40 болаттан жасалған және HB 229-269 қаттылығына дейін термиялық өңдеуден өткен.
Негізгі ақаулар, олар болған кезде фланец-қамытты қалпына келтіру қажет: мойынтіректерге арналған тесіктердің және фланецтің болттарының тозуы. Жақтар арасындағы қашықтық 134,96 мм-ден аз немесе 135,09 мм-ден көп болса, фланецті тығын қабылданбайды.
Мойынтіректердің саңылаулары диаметрі 50,05 мм-ден асатын болса, олар жөндеу төлкелерін орнату арқылы қалпына келтіріледі.
132 мм отыратын жағасы бар фланецті шанышқы токарлық шпиндельге орнатылған бекітпеге орнатылып, қысқышпен бекітілген және диаметрі 53 + 0,06 мм болатын сызықта екі тесік бұрғыланған.
Одан кейін 20 болаттан жасалған жөндеу төлкелері (3-сурет) тесілген саңылауларға басылады, UONI-13/45 Ø 3 мм электродпен ішкі жағынан төрт нүктеден шанышқыға дәнекерленген.
Одан кейін ішкі ұшының бүйіріндегі төлкелер бөліктің негізгі бетімен бірдей етіп салынады, төлкелердегі саңылаулар тесіліп, Ø 50+0,027 дейінгі сызыққа өңделеді. мм.
Беттің мойынтіректеріне арналған саңылаулардың беттерінің осі орындық жағасының осімен 0,1 мм дәлдікпен қиылысуы керек, ал мойынтіректерге арналған саңылаулардың беттерінің сәйкес келмеуі 0,025-тен артық емес рұқсат етіледі. мм.
Тозу 10,5 мм-ден асатын болса, бекіту болттарына арналған тесіктер Ø 12 мм-ге дейін бұрғыланады, 90 ° бұрышпен 8 мм тереңдікке дейін бұрғыланады және UONI-13/55 электродымен Ø 4 дәнекерленген. мм.
Одан кейін фланец мойынтіректерге арналған саңылауларға негізделген, токарь станокындағы бекітпеге орнатылады және фланецтің беті негізгі бетпен біркелкі металдың түсуінен екі жағынан өңделеді.
Осыдан кейін фланец кондукторға орнатылады, қондыру жағасының бетіне негізделген, сегіз тесігі Ø 10+0,3+0,1 бұрғыланады және зеңбірекпен бекітіледі. екі жағынан (фака 0,5 x 90°). Саңылаулар шеңбер бойымен 0,12 мм дәлдікпен біркелкі орналасуы керек.
Кардан білігініңжылжымалы шанышқысы 40 болаттан жасалған және HB 229-269 қаттылығына дейін термиялық өңдеуден өткен. Шанышқы мойынтіректерге арналған саңылаулар, ені мен сыртқы диаметрі бойынша шпиль ойықтары тозған кезде және сальникке арналған жіп зақымдалғанда қалпына келтіріледі.
Мойынтірек саңылаулары қамыт фланеціндегідей қалпына келтіріледі. Мойынтірек саңылауларының беттерінің осьтері мен шпильді бет 100 мм ұзындықта 0,1 мм дәлдікпен перпендикуляр болуы және 0,1 мм дәлдікпен қиылысуы керек
Подшипниктерге арналған саңылаулардың беттерінің сәйкес келмеуі 0,025 мм-ден аспауға рұқсат етіледі.
Сыртқы диаметрі 65,05 мм-ден асатын немесе ені 5,10 мм-ден асатын өлшемге дейін тозған кезде, гайкаға арналған жіпті кесу кезінде сплайн ойықтары қысу арқылы қалпына келтіріледі.
Пропеллер білігінің кресті 18KhGT болаттан жасалған және 1,6—1,9 мм тереңдікте цементтелген, содан кейін HRC58—64 қаттылыққа дейін шыңдалған.
Крест қалпына келтірілетін негізгі ақау, 33,62 мм-ден аз өлшемдегі шпилькалардың тозуы.
Егер қарама-қарсы ұштардың ұштары арасындағы қашықтық 126,91 мм-ден аз немесе 127,05 мм-ден көп ауытқыса, крест қабылданбайды.
Тозған көлденең шыбықтар диаметрі 1,6 мм болатын OBC сымдарын салқындату арқылы вибродоғалық төсеу арқылы диаметрі 36,5 қалпына келтіріледі, содан кейін диаметрі 33,65-0,015-0,030 мм және кедір-бұдыры 0,63 дейін тегістеледі.
Ұшақтар бір жазықтықта 0,3 мм-ден аспайтын ауытқумен жатуы керек.
Кардан білігі келесі ретпен жиналады:
- сақтандырғыш клапан мен бұрыштық майлағыш 9 крестке 10 бұрандалы (1-сурет), оның көлбеу бөлігі 45 ± 5 ° бұрышта айқастың шыбықтарының арасында орналасуы керек және көлденеңінен шығып тұруы керек. крест 33 мм-ден аспайды. өлшемі майлағыштың түйіспелі ұшының крест ұштарының осіне дейінгі қашықтығына сәйкес келеді;
- жинақталған крестті 10 шыбықпен сырғымалы ашаның 7 саңылауларына салыңыз және айырдың фланецін 1 кресттің бос ұштарына орнатыңыз.
- механикалық тығыздағыштар 11 крест 10 шиналарына шанышқылардағы мойынтіректерге арналған саңылаулар арқылы басылады, жұмыс жиектері арасындағы қуысқа (10 ± 1) г мөлшерінде № 158 май салынады. механикалық тығыздағыш пен инелі подшипник әрбір мойынтіректе (10 ± 1) г мөлшерінде;
- инелі мойынтіректерді 13 шанышқы 1 және сырғымалы шанышқы 7 тесіктеріне басыңыз. Топсаны мойынтіректермен құрастыру тек қолмен престің көмегімен жүзеге асырылады.
Артық майды босату үшін мойынтіректерді басқан кезде топсаларды құрастыруды жеңілдету үшін майлағышты кресттен бұрап алуға рұқсат етіледі, ал майлағышты топса толығымен жиналғаннан кейін бұрап салу керек;
- шанышқылардың щектерінің ұштарына тірек және құлыптау тақталарын орнатыңыз, әрбір қақпақ пен пластиналарды болттармен бекітіңіз, олар 14 ... 17 Нм (1,4-1,7 кгс / м) айналу моментіне дейін тартылуы керек және құлақты бекітетін тақтайшаның бірін әр болттың басының бетіне бүгу арқылы құлыпталады;
- осылайша, кардан білігінің 3 екінші ұшынан фланецті тығынды орнатыңыз;
- шпильді ұшының бүйірінен сальниктің 5 жылжымалы шанышқысының 7 торы 6, сальниктің сақинасы 4 торға төсей отырып орнатылады, ал герметикалық резеңке сақина 4 толтырылады. торға;
- сырғанау айырды 7 сырғанау білігінің шпильді ұшына сырғымалы айырдағы және 3 біліктегі шанышқыдағы тесіктердің осьтері бір жазықтықта болатындай етіп орнату, осы саңылаулардың осьтерінің ауытқуы 2 ° аспайтын бұрышпен рұқсат етіледі.
Бұл жағдайда сырғымалы шанышқы мен кардан білігінің құбырындағы көрсеткілер туралануы керек;
- сальниктің бекіткішін 6 сырғымалы шанышқыға 7 бұраңыз, майлағышты 8 шанышқыға бұраңыз және ол арқылы USSA немесе Litol-24 майымен сплайн қосылымын сырғанау тесігінен сығып шыққанша майлаңыз. шанышқы ашасы;
- шеңбер бойымен орналасқан екі жерде сырғанайтын айыр безінің 6 өзек қысқышы;
- ортаңғы осьтен әр бағытта кардандардың бұрылу бұрышын тексеріңіз, ол кемінде 24 ° болуы керек;
- жинақталған кардан білігінің динамикалық теңгерімдеуін орындау.
- теңгерімсіздік 65 гсм-ден аспауы керек. теңгерімсіздік кардан білігінің сыртқы диаметрі бойымен иілген дәнекерлеу тақталарымен 2 және сырғымалы шанышқыны 180° бұру арқылы жойылады.
Алдыңғы материал: МАЗ автокөлігінің беріліс қорабын құрастыру Артқа
Келесі материал: МАЗ автокөлігінің көпірлерін жөндеу Алға