uk kk en uk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk
Цилиндр блогы, иінді механизм (талаптар)
D-245 дизельдік қозғалтқышының бөлшектері мен тораптарына қойылатын талаптар
Цилиндрлер блогы дизельдік қозғалтқыштың негізгі бөлігі болып табылады және қатты шойын құймасы болып табылады.
Блоктың тік тесіктерінде арнайы шойыннан жасалған төрт алынбалы жең бар.
Гюза цилиндрлер блогында екі орталау белдіктерінің бойымен орнатылған: жоғарғы және төменгі.
Жоғарғы белдеуде жең иықпен бекітіледі, төменгі белдеуде цилиндрлер блогының ойықтарына орналастырылған екі резеңке сақиналармен тығыздалған.
Жеңдер ішкі диаметрі бойынша үш өлшем тобына бөлінеді: үлкен (B), орташа (C) және кішкентай (M).
Топтық таңбалау жең иығының соңғы бетінде қолданылады. Дизельдік қозғалтқышта бірдей өлшемді топтағы жеңдер орнатылған.
Цилиндр төсемінің ішкі диаметрін өлшеу схемасы күріште көрсетілген. 2.
Салқындатқыш сұйықтық цилиндрлер блогының қабырғалары мен төсемдер арасында айналады.
Төменгі бөліктегі цилиндрлер блогының соңғы қабырғалары мен көлденең бөлімдерінде иінді біліктің жоғарғы мойынтіректерін қалыптастыруға арналған толқындар бар.
Бұл толқындарға қақпақтар орнатылады, олар иінді біліктің төменгі тіректері ретінде қызмет етеді. Толқындар қақпақтармен бірге негізгі мойынтіректерге төсек жасайды.
Негізгі мойынтіректердің қабықтарына арналған төсектер негізгі мойынтіректердің қақпақтарымен бірге тесілген, сондықтан қақпақтарды ауыстыру мүмкін емес.
Цилиндр блогының бойлық арнасы бар, одан мұнай көлденең арналар арқылы иінді біліктің негізгі мойынтіректеріне және таратқыш білігінің мойынтіректеріне ағады.
Иінді біліктің екінші және төртінші жоғарғы мойынтіректеріндегі цилиндрлер блогында поршеньдерді май ағынымен салқындату үшін қызмет ететін саптамалар бар.
Цилиндрлер блогының сыртқы беттерінде ортадан тепкіш май сүзгісін, сұйық сорғыны, майда отын сүзгісін, май құятын мойынды орнатуға арналған өңделген түйісетін беттер бар.
Цилиндрлер блогының үстіңгі бетінің тегістігінен ауытқу 0,15 мм-ден аспауы керек (жаңа блок үшін - 0,05 мм).
190 ... 210 Нм айналу моменті бар қақпақ болттарын бұрау кезінде негізгі мойынтіректердің қабықтары үшін цилиндрлер блогындағы тесіктердің диаметрі 81 + 0022 мм болуы керек.
Негізгі мойынтіректердің беттері 81,03 мм-ден астам диаметрге дейін тозған кезде, втулканы үлкен сыртқы диаметрге қалпына келтіру ұсынылады.
Негізгі мойынтіректердің қақпақтарын төңкеруге және қайта орналастыруға жол берілмейді.
Негізгі мойынтіректердің қабықшалары үшін тесіктердің бетінің кедір-бұдырлығы Ra≤0,63 мкм болуы керек.
Цилиндр төсемінің иығына арналған тесіктердің тереңдігі арасындағы айырмашылық 0,04 мм-ден аспауы керек.
Май арналарының саңылаулары кірден таза болуы керек.
Салқындату сұйықтығымен жуылған цилиндрлер блогының қуысы және май арналары 1 минут ішінде кемінде 0,4 МПа қысымда сумен тығыздықты тексеру керек. Өңделмеген беттерді жабу праймермен жасалуы керек.
Тарату білігінің алдыңғы, ортаңғы және артқы төлкелерін басқан кезде төлке мен блоктағы май саңылаулары сәйкес келуі керек.
Артқы таратқыш біліктің втулкасы блокқа артқы жазықтыққа қатысты 7 мм тереңдікте басылуы керек, ал алдыңғы втулка блоктың алдыңғы жазықтығымен бірдей болуы керек.
Втулкаларды арнайы оправкалар жинағын пайдаланып басу керек (Cурет 3).
Май жинағыштың түйісетін бетінің тегістігінен ауытқуы 0,25 мм-ден аспауы керек.
Май жинағышты кем дегенде 0,1 МПа қысыммен сұйықтықпен сынау кезінде бүкіл бетінде ағып кетулер немесе тамшылар пайда болмайды.
Дизельдік қозғалтқыштың алдыңғы тірегінің «А» және (4-сурет) беттерінің тегістігінен ауытқуы 0,1 мм-ден аспауы керек.
«А» бетіне қатысты «В» беттерінің параллельдігінен ауытқуы 100 мм ұзындықта 0,2 мм-ден аспауы керек.
«В» беттері бір жазықтықта жатуы керек; рұқсат етілген
Шектеуіштің тойтарылған бөлігі амортизатордың пластинасының жазықтығынан 0,5 мм-ден артық шықпауы керек.
Амортизатордың резеңкесінде сызаттар немесе жыртылулар болмауы керек.
Амортизаторды 2 кН күшпен қысу кезінде оның биіктігі бойынша деформациясы 2,5 ± 0,5 мм болуы керек.
Дене бөліктерінің монтаждау интерфейстері
Иінді механизмнің негізгі бөліктері: иінді білік 5, поршеньдік сақиналары мен түйреуіштері бар поршеньдер 11, шатундар 8, негізгі және шатундық подшипниктер, маховик 15.
Иінді білік болаттан жасалған, бес негізгі және төрт шатундық журналы бар.
Иінді біліктің шатун журналдарында қосымша центрифугалық майды тазалау үшін қуыстар бар. Мойынның қуыстары бұрандалы тығындармен жабылады.
Иінді біліктің осьтік күші цилиндрлер блогының саңылауларында және бесінші негізгі подшипниктің қақпағында орнатылған алюминий қорытпасынан жасалған төрт жартылай сақина 14 арқылы қабылданады.
Мойынтіректерге инерция күштерінен түсетін жүктемені азайту үшін иінді біліктің бірінші, төртінші, бесінші және сегізінші жақтарына қарсы салмақтар 7 орнатылады.Алдыңғы және артқы, иінді білік манжеттермен тығыздалған.
Газ таратқыш жетектің 4 беріліс механизмі, май сорғысының жетегінің 3 берілісі, сұйық сорғы мен генератор жетегінің 2 шкиві біліктің алдыңғы ұшына орнатылған. Біліктің артқы фланеціне маховик 15 бекітілген.
Иінді білікті екі өндірістік өлшемдегі (номиналды) дизельдік қозғалтқышта жасауға және орнатуға болады.
Шатун немесе негізгі журналдары екінші номиналдың өлшеміне сәйкес жасалған иінді білігінің бірінші щекке қосымша таңбалауы бар.
Иінді біліктердің соғуын анықтау және олардың диаметрін өлшеу күріш. 2 және 3.
Поршень алюминий қорытпасынан жасалған.
Жану камерасы поршеньдің төменгі жағында орналасқан.
Жоғарғы бөлігінде поршеньде төрт ойық бар (1999 жылдан бастап сақиналарға арналған үш ойығы бар поршеньдер, яғни екі қысу сақинасы бар дизельді қозғалтқышқа орнатуға болады) - қысу сақиналары алғашқы үшеуіне орнатылады, ал май. төртіншіде қырғыш сақина.
Трапеция түріндегі жоғарғы қысу сақинасының астындағы поршеньде арнайы шойыннан жасалған кірістіру бар. Поршеньдік түйреуіштерге арналған саңылаулар поршень өсінділерінде тесілген.
Поршеньдер юбканың сыртқы диаметріне (B, C, M) сәйкес өлшемдері бойынша үш топқа бөлінеді. Топтық таңбалау поршеньдік тәжге қолданылады. Дизельді қозғалтқышқа орнату кезінде лайнерлер мен поршеньдер бір өлшем тобында болуы керек.
Поршеньдік сақиналар шойыннан жасалған. Жоғарғы қысу сақинасы берік шойыннан жасалған, хромдалған, көлденең қимасы бойынша тең қабырғалы трапеция тәрізді және екі жағындағы ойыққа орнатылған.
Екінші және үшінші қысу сақиналары конустық болып табылады, құлыптың жанындағы соңғы бетінде олар жоғарғы жағымен белгіленеді.
Спиральды болат кеңейткіші бар қорап түріндегі май қырғыш сақина.
Поршеньді түйреуіш – қуыс, хром-никельді болаттан жасалған.
Поршеньдік ойықтардағы түйреуіштердің осьтік қозғалысы ілмектермен шектеледі.
Шатун - болат, I-секция. Оның жоғарғы басына втулка басылған. Поршеньдік штифті майлау үшін шатунның және төлкенің үстіңгі жағындағы тесіктер бар.
Лайнерлердің астындағы шатунның төменгі басындағы кереуеттің бұрғылауы қақпақпен жиналады. Сондықтан шатунның қақпақтарын ауыстыруға жол берілмейді.
Шатун мен қақпақтың беттерінде бірдей сандар басылған. Сонымен қатар, шатундардың жоғарғы және төменгі бастардың массасына сәйкес салмақ топтары бар.
Топтың салмағы бойынша белгіленуі шатунның жоғарғы басының соңғы бетінде қолданылады. Дизельдік қозғалтқышта бір топтағы шатундарды орнату керек.
Иінді біліктің негізгі және шатундық мойынтіректерінің кірістірулері болат-алюминий.
Дизельдік қозғалтқыштарда негізгі және шатундық мойынтіректердің төсеніштері иінді білік журналдарының номиналды мәніне сәйкес екі өлшемде қолданылады.
Дизельді жөндеу үшін лайнерлердің төрт жөндеу өлшемдері де қарастырылған.
Маховик шойыннан жасалған, иінді біліктің фланеціне бұрандалы. Маховикке болат сақиналы беріліс басылады.
Дизельдік қозғалтқыштағы бір жинақтың поршеньдері цилиндр төсемдерінің өлшемдер тобына сәйкес келетін өлшемдер тобында болуы керек.
Бір жиынтықтың поршеньдерінің массасындағы айырмашылық 10 г аспауы керек.
Поршеньдермен жиналған шатундардың массаларының айырмашылығы 30 г аспауы керек.
Шатунның жоғарғы басының төлкесінің тесігінің бойлық қимасының профилінің дөңгелек еместігі және төзімділігі - 0,005 мм. Басқан кезде
втулка шатунның ортаңғы жазықтығына қатысты оның симметриялы орналасуымен қамтамасыз етілуі керек.
Бұрғылаудан кейін жоғарғы гильзаның тесігінің бетінде сызаттар мен сызаттар болмауы керек, өңделген беттің кедір-бұдырлығы Ra≤0,63 мкм болуы керек.
Жеңнің үстіңгі бетінде ені 0,1 мм-ден аспайтын бір спиральды немесе радиалды сызыққа рұқсат етіледі.
Шатун болтының бетінде жарықтар мен белгілерге жол берілмейді. Болттың жіпі таза және саңылаулар мен саңылауларсыз болуы керек.
Поршеньдік штифтің бетінде сызаттар, ойықтар және жарықтар болмауы керек.
Бір дизельдік қозғалтқышта орнатылған саусақтардың массасының айырмашылығы 10 г аспауы керек.
Маймен майланбаған саусақ қолдың күшімен шатунда оңай айналуы керек, бүйірлік бұрылысы болмауы керек және өз салмағының әсерінен шатуннан түсіп кетпеуі керек (4-сурет).
Шатундық мойынтіректердің қабықшалары иінді білік журналдарының өлшемдеріне сәйкес келуі керек.
Лайнерлер 0,22-ден 0,08 мм-ге дейінгі кедергісі бар шатундар мен қақпақтардың төсегіне отыруы керек.
Поршеньдік сақина мен бақылау өлшегіш 70-8618-3515 (5-сурет) арасындағы радиалды саңылау (саңылау) үстіңгі қысу сақинасы үшін 0,02 мм-ден 10% артық емес бетінде және 20°-тан жақын болмауы керек. құлып; ал май қырғыш сақиналар үшін - сопақтық 0,15 ... 0,65 мм шегінде болуы керек.
Сақиналардың түйіскен жеріндегі саңылау 0,3 ... 0,6 мм диапазонында болуы керек және бұл аралықты реттеуге жол берілмейді.
Сақинаны иілу кезінде сақиналардың созылу күші 441 Нм кем емес.
Иінді білік. Өңдеу кезінде және HFC шынықтырудан кейін білікті түзетуге жол берілмейді.
Өңдеуге филелерді бұраудан кейін ғана рұқсат етіледі. Түзету кезінде біліктің ауытқуы 1 мм-ден аспауы керек.
Шатундық журналдарды тегістеу кезінде иінді (62,5 ± 0,04 мм) және филелердің (4 + 0,3 мм) бастапқы радиустарын сақтау қажет.
Шатунның және негізгі журналдардың өңделген беттерінің кедір-бұдырлығы Ra≤0,32 мкм сәйкес болуы керек.
Шатунның және негізгі журналдардың бойлық қимасының профилінің дөңгелектенуі және төзімділігі - 0,01 мм.
Тегістеуден кейінгі мойын беттерінің қаттылығы кем дегенде 46 HRCe болуы керек. Филелерді қатайтуға жол берілмейді.
Жөндеу өлшеміне дейін тегістеуден кейін ортаңғы негізгі журналдың сыртқыға қатысты ағуы 0,07 мм-ден аспауы керек (жаңа білік үшін - 0,03 мм).
Төтенше негізгі ілмектерге орнатылған біліктің осіне қатысты шатун журналдарының қалыптау беттерінің параллельдігінен ауытқуы 100 мм ұзындықта 0,03 мм-ден аспауы керек.
Қайта тегістеуден кейін 3-ші негізгі және 3-ші шатун журналдарының диаметрлік жазықтығына қатысты барлық шатундардың жылжуы (журналдардың құлауы) 0,3 мм-ден аспауы керек.
Төтенше негізгі журналдардың беттеріне қатысты шеткі нүктелердегі маховикті монтаждау фланецінің цилиндрлік және шеткі беттерінің ағуына 0,05 мм-ге дейін рұқсат етіледі (жаңа білік үшін - 0,03 мм-ден аспайды).
Түтіктер иінді біліктің шатундық журналдарына мықтап басылуы керек; түтікпен ойнауға рұқсат етілмейді. Жалған түтіктердің шеттері мойынның бетіне қатысты 1,3 мм шөгуі керек.
Тығындар жіпке кемінде 2 мм батып, бекітілуі керек.
Иінді біліктің берілісін таңбамен сыртқа қарай басты білік журналының соңына тоқтағанша басу керек.
Иінді білікті кез келген щектердің шетінен металды алып тастау арқылы динамикалық түрде теңестірілуі керек. Қалдық теңгерімсіздік - біліктің әр ұшында 900 г-мм артық емес.
Қарсы салмақтары бар иінді біліктің жинағы динамикалық теңгерімде болуы керек.
Массаны бұрғылау арқылы реттеу керек, қарсы салмақтарда диаметрі 10 мм саңылаулардың радиалды бағыты бойынша 25 мм-ден аспайтын тереңдікке дейін.
Қалдық теңгерімсіздік - біліктің әр ұшында 650 г / мм аспайды.
Соңғы өңдеуден кейін иінді біліктерді магниттік дефектоскоп арқылы беттік ақаулардың жоқтығын тексеру керек. Тексергеннен кейін біліктер магнитсіздендірілуі керек.
Маховик жиналған. Маховик тәжінің тістерінің жұмыс бетінің жарықтары мен жаңқаларына жол берілмейді.
Тәж тістерінің ұзындығын (факаның ұзындығынсыз) 16 мм-ге дейін азайтуға рұқсат етіледі (жаңа тәждің тістерінің ұзындығы 18 мм).
Маховик тәжінің тістерінің тозуына 3,2 мм қалыңдығына дейін рұқсат етіледі, суппортты орнату биіктігі 2,4 мм (жаңа тәж тісінің қалыңдығы 4,73 мм-ге сәйкес келеді).
Маховиктің тәжін баспас бұрын 195...200°C температураға дейін қыздыру керек. Маховик пен тәждің орындықтарында ойықтар мен саңылаулар болмауы керек.
Тәждің соңғы беті мен маховик арасындағы жұптасу кезінде рұқсат етілген алшақтық 0,5 мм-ден аспайды, доғаның бір орнында 60 ° -тан аспайды.
Тәжі бар маховик радиалды саңылауларды бұрғылау арқылы алдын ала теңестірілген иінді білікпен жинақталған динамикалық теңгерімді болуы керек.
Біліктердің әр ұшында қалдық теңгерімсіздік – 350 г/мм аспайды. Теңдестіргеннен кейін бөліктерді иесіздандыруға жол берілмейді.
Егер беріліс қорабының кіріс білігінің алдыңғы мойынтіректерін ауыстыру қажет болса, маховикті біліктен шығармас бұрын, оны бұрандалы экстрактор режимі арқылы басу керек. Және 803.16.000 (6, а-сурет) немесе маховикті алып тастап, соқпалы тартқышты пайдаланып мойынтіректі басыңыз. 2476 (6б-сурет).
Мойынтірек сақиналарының ұштарына тұтқаларды орнатқаннан кейін, олар бұрандалы тірекпен 3 жылжытылады, содан кейін жүк біліктің 5 тоқтауына соғылған кезде, мойынтіректі басады.
Ілініс дискінің бетімен түйісетін маховиктің беті ұнтақталған. Бетінің кедір-бұдырлығы Ra≤1,0 төмен болмауы керек.
Алдыңғы материал: ЗИЛ-5301 пайдалану тәжірибесі Артқа
Келесі материал: ЗИЛ-5301 сақтандырғыштары Алға