kk kk en kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk uk kk kk mt kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk
Тежеу педальына түсетін күшті азайту үшін оның және негізгі тежегіш цилиндрінің арасына қозғалтқыштың сору құбырындағы вакуумның әсерінен іске қосылатын екі камералы вакуумдық күшейткіш орнатылған.
Күшейткіш корпус 11, корпус қақпағы 6, итергіш қақпақтан тұрады, оның ішінде 7 және 8 диафрагмалары бар поршеньдер 5 және 10 орнатылған.
Поршеньді қосқыштың 22 бұрандалы ұшында қосалқы поршень 5 гайкамен бекітіледі, ал поршень 10 және диафрагма 18 коннектордың фланец бөлігіне клапан корпусына бұрандалы алты болт арқылы бекітіледі. 15.
15 клапанның корпусында поршенді 17 және сүзгісі 14 бар итергіш 16 екі бұрандамен 19 бекітілген.
Поршень 10-да реактивті шайба 20 бар, ол арқылы жалпы күш тежегіш педальға тікелей қосылған итергіштен 3 итергішке және екі күшейткіш поршендерден 16 беріледі.
Жүйені босатуды қамтамасыз ету үшін итергіш 3 және негізгі тежегіш цилиндрдің негізгі поршені арасында бос орын қажет.
Бос орын реттеу болтымен 4 қамтамасыз етіледі.
Болттың басы негізгі цилиндр фланеці бекітілген қақпақтың түйісетін жазықтығына қатысты 1,35-1,65 мм тереңдетілуі керек.
Қозғалтқыштың жұмысы кезінде пайда болған вакуум резеңке түтік және 1-тексеру клапаны арқылы A1 қуысына беріледі.
A1 қуысынан бастап 22 қосқыштағы орталық тесік және қосқыш фланеціндегі және поршень 10 тесіктері арқылы үнемі AZ және A5 қуыстарымен байланысады, содан кейін бұл қуыстарда да вакуум пайда болады.
Тежегіш педаль басылмаған кезде, A5 қуысы A4 қуысымен байланысады, ол өз кезегінде A6 тесіктері арқылы итеру қақпағында А2 қуысына қосылған.
Демек, күшейткіштің A1, A2, AZ, A4 және A5 барлық қуыстарында вакуум пайда болады.
1-тексеру клапаны қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде пайда болатын күшейткіштегі ең жоғары вакуумды ұстайды.
Тежегіш педальды басқан кезде поршень 17, педальмен байланысты итергіштің 16 әсерінен жанасады. клапандардың диафрагмасы 18 және А1, AZ, А5 қуыстарының А4 және А2 қуыстарымен байланысын үзеді.
Содан кейін поршень 17, қозғалатын диафрагма 18, оны клапан корпусының отырғышынан 15 көтереді,
Нәтижесінде атмосфералық ауа сүзгіден 14, корпустағы саңылаулардан 15 өтіп, 18 диафрагмаға түседі және әрі қарай радиалды бұрғылар арқылы корпуста 15 клапан бар – А4 қуысына және А6 саңылаулары арқылы А2 қуысына, яғни поршеньдер 5 және 10.
Атмосфералық ауа A4 және A2 қуыстарына 20 реакциялық шайбаның әсерінен диафрагма 18 клапандары бір уақытта орнатылғанша енеді. поршеньдің 17 седлалары мен корпустың 15, ауа беруді блоктайды.
Осылайша, жүйенің келесі әрекеті реактивті шайба арқылы жүзеге асырылады, яғни күшейткіш тудыратын күш жүргізушінің тежеу ​​педальына түсіретін күшіне тура пропорционал.
Педальдағы күш артқан сайын поршень 17 реакциялық шайбаны 20 қысады, диафрагманы 18 клапандағы орыннан алыстатады. корпус 15 және қосымша атмосфералық ауа қайтадан поршеньдерге 5 және 10 кіреді, бұл күшейткіштің әсерін арттырады.
Жүргізушінің аяғынан және күшейткіштің 5 және 10 поршеньдерінен түсетін күш реакциялық шайба арқылы 3-итергішке беріледі. содан кейін негізгі цилиндрдің поршеньдеріне.
Педаль босатылған кезде поршень 17 18-диафрагмадан алыстап, оның 15-ші корпустағы орындыққа жылжуына мүмкіндік береді.
Бұл жағдайда атмосфералық ауаның кіруі тоқтатылады және поршень 17 мен поршень арасындағы соңғы саңылау арқылы сиректеу тоқтатылады. диафрагма 18 А5 қуысынан А4, А2 қуысына ауыстырылады.
қуыстар A1, A2, AZ, A4 және A5 қайтадан бір-бірімен байланысады, ал 21 серіппенің әсерінен поршеньдер бастапқы қалпына оралады және тежеу ​​тоқтайды. Күшейткіш жаңа тежеуге дайын.
Қозғалтқыш тоқтаған жағдайда кері клапан арқылы күшейткіште сақталған теріс қысым 2-3 тиімді қысымға мүмкіндік береді. автомобильді тежеу.
Егер күшейткіште вакуум болмаса, 3-итергіш тетікке тек жүргізушінің қозғалтқышқа түсіретін күші ғана әсер етеді. тежегіш педалы.
1. Бекіту қысқышын 1 босатыңыз және шлангты 3 вакуумдық күшейткіштің кері клапанынан 2 ажыратыңыз.
2. Тежегіш негізгі цилиндрін
3. Пластмассадан жасалған төлкелерді 6 алып тастап, 1 түйреуішті алып тастаңыз, бекіту гайкасын 2 бұрап алыңыз, 5 осьті алыңыз және тежегіш күшейткіштің 3 рычагынан күшейткіштің итергішін 4 ажыратыңыз.
4. Төрт бекіту гайкасын 1 бұрап, вакуумдық күшейткішті 3 кронштейннен 2 алыңыз.
Тежеу педальындағы күшті арттырған кезде, вакуумдық күшейткіштің жұмысын тексеру қажет.
1. Қозғалтқыш өшірілген кезде тежегіш педальды тоқтағанша бірнеше рет басыңыз және педальды басып тұрып, қозғалтқышты іске қосыңыз.
Сонымен бірге күшейткіштің қуыстарындағы қысымның төмендеуіне байланысты тежегіш педаль алға жылжу керек.
Егер бұл орын алмаса, вакуумдық күшейткіш шланг қосылымдарының тығыздығын тексеріңіз және қажет болса, ауаның ағып кетуін жойыңыз.
Егер бұл әлі де орындалмаса, күшейткіш ақаулы және оны ауыстыру қажет.
2. Вакуумдық күшейткіштің тығыздығын тексеру үшін сорғышты ашып, қозғалтқышты 1 минутқа қосу керек.
Қозғалтқыш өшірілгеннен кейін шамамен 30 секундтан кейін тежегіш педальды 2 рет басыңыз, бұл ретте күшейткішке ауаның тән ысқырығы естілуі керек. Әйтпесе, күшейткішті ауыстырыңыз.
3. Шлангты екі шетінде тексеру клапаны бар үрлеңіз. Ауа тек кері клапанның бүйірінен өтуі керек. Әйтпесе, кері клапанды ауыстырыңыз.
1. Вакуумдық күшейткішті алудың кері ретімен орнатыңыз. Орнатпас бұрын, вакуумдық күшейткіш қақпағының шеткі беті мен реттеу болтының 1 арасындағы алшақтықты тексеріңіз.
Аралық 1,35-1,65 мм болуы керек.
Егер саңылау көрсетілгеннен өзгеше болса, бекіткіш гайканы 2 бұрап, реттегіш болтты 1 бұрап, қажетті саңылауды орнатыңыз. Содан кейін бекіткіш гайканы 2 қатайтыңыз.
Алдыңғы материал: Алдыңғы тежегіш GAZ-3110 Артқа
Келесі материал: ГАЗ-3110 негізгі тежегіш цилиндрі Алға