kk kk en kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk uk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk uk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk uk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk
ЗМЗ-402 ГАЗ-2705 қозғалтқышына техникалық қызмет көрсету
Блок пен цилиндр басы, шаң мен кірден тазалауды және бұрандалы қосылымдарды қатайтуды қоспағанда, техникалық қызмет көрсетуді қажет етпейді.
Уақыт өте келе цилиндр басының тығыздағыштары мыжылған, сондықтан бастиекті бекітетін гайкалардың тартылуын босатып, тығыздағышты күйдіріп, газдарды үрлеуге болады, сондықтан жұмыс кезінде автомобильдің әрбір 20 000 км жүгірісін орындау қажет. цилиндр басын қатайтыңыз.
Цилиндр басының гайкалары бастың ортасынан ұшына дейін (алдыңғы және артқы) тартылады.
Тарту моменттерін қатайту және тексеру суық қозғалтқышта жасалуы керек.
Егер бұл операция ыстық қозғалтқышта орындалса, онда ол салқындағаннан кейін, бастың, блоктың және шпилькалардың материалының сызықтық кеңею коэффициенттерінің үлкен айырмашылығына байланысты гайкаларды қатайту толық болмайды.
Бастың блокқа біркелкі және тығыз орналасуы үшін қатайтуды екі қадаммен орындау керек: біріншіден - аз күшпен және соңында - 83-90 Нм (83-9,0 кгсм) белгіленген моментпен.
Жаңғақтарды қатайту газ тарату механизміндегі бос орындардың өзгеруіне әкелетінін есте ұстаған жөн. Сондықтан әрбір осындай операциядан кейін рокердің ілмектері мен клапан сабақтарының арасындағы саңылаулардың мөлшерін тексеру қажет.
Қажет болса, термиялық саңылауларды реттеу керек. рокер қақпағының тығыздағышының цилиндр басына тығыз және біркелкі орналасуын қамтамасыз ету үшін рокер қақпағының болттарын суретте көрсетілген ретпен қатайтыңыз.
Қозғалтқышты пайдалану кезінде, әсіресе тозған, оның сақиналары көп май өткізеді, жану камерасының қабырғаларына және поршеньдердің түбіне күйе қабаты түседі.
Көміртек қабырғалар арқылы салқындатқышқа жылу беруді нашарлатады, нәтижесінде жергілікті қызып кету, детонация және жарқырау пайда болады, қозғалтқыш қуаты төмендейді және отын шығыны артады.
Егер мұндай белгілер пайда болса, басын алып тастап, жану камерасын және поршеньдік тәжді көміртегі шөгінділерінен тазалаңыз.
Тазалау алдында күйе керосинмен ылғалдандырылуы керек. Бұл күйенің шашырауын болдырмайды және улы шаңның тыныс алу жолдарына түсуіне жол бермейді.
Көміртекті шөгінділер жұмыс істейтін, тозбаған қозғалтқыштың аз жүктемелерінде ұзақ мерзімді жұмыс кезінде де қалыптасады.
Бұл жағдайда жоғары жылдамдықпен ұзақ қозғалыс кезінде күйе күйіп кетеді.
Цилиндр басын алып тастаған кезде клапандарды тегістеу ұсынылады.
Жұмыс кезінде автомобильдің әрбір 20 000 км жүгіруінде клапандар мен рокер тұтқалары арасындағы бос орынды тексеру және реттеу қажет. мұны цилиндр басын бекітуге арналған гайкалар және рокер осінің тіректерін бекітуге арналған гайкалары бар суық қозғалтқышта (+20 ° C) жасау керек.
Рокерлер мен клапандар арасындағы термиялық саңылау 035-045 мм шегінде болуы керек.
Артық саңылаулар кезінде клапанның соғуы орын алады, ал кішірейтілген саңылауларда клапан орындыққа мықтап сәйкес келмеуі мүмкін және клапан жанып кетуі мүмкін, сондықтан жоғарыда көрсетілген саңылау мәндерін кейбір соғулар болса да азайтуға болмайды. , бұл құлаққа жағымсыз болса да, қозғалтқыштың қалыпты жұмысында бұзылуларды тудырмайды.
Термиялық саңылауларды келесі ретпен тексеру және реттеу ұсынылады:
- 1-ші цилиндрдің поршеньін қысу жүрісінің TDC мәніне орнатыңыз. ол үшін иінді білікті арнайы кілтпен бұра отырып, иінді білік шкивінің демпфер бөлігіндегі үшінші белгіні уақыт берілісінің қақпағындағы меңзегіш жиегімен біріктіріңіз.
Сығымдау инсульті кезінде 1-ші цилиндрдің екі рокері осьтерде еркін айналуы керек, яғни екі клапан да жабық.
Рокердің тұтқасы мен клапан арасындағы саңылауларды өлшеуішпен тексеріңіз.
Саңылау дұрыс болмаса, реттегіш бұранданың гайкасын кілтпен бұрап алыңыз да, реттеу бұрандасын бұрауышпен бұрап, саңылау өлшегіш арқылы саңылауды орнатыңыз.
Бұрауышпен реттеу бұрандасын тіреп, оны гайкамен бекітіңіз және дұрыс саңылауды тексеріңіз;
- иінді білікті жарты айналымға айналдырыңыз, 2-ші цилиндрге арналған саңылауларды реттеңіз;
- иінді білікті тағы жарты айналымға бұраңыз, 4-ші цилиндрге арналған саңылауларды реттеңіз;
Автокөлікті пайдалану кезінде картердегі май деңгейін және майлау жүйесінің герметикалығын күнделікті тексеру керек.
Автокөліктің әрбір 10 000 км жүрісі үшін майлау жүйесіндегі майды және май сүзгі элементін өзгерту керек, майлау жүйесін уақытында шаю және бөлшектердің түйіспелеріндегі ағып кетулерді жою қажет.
Май деңгейі қозғалтқыш өшірілген кезде индикатор штангасындағы белгілер арқылы тексеріледі.
Бұл шамдардың шашырауына, поршеньдердің түбінде және жану камерасының қабырғаларында көміртегі шөгінділерінің қарқынды пайда болуына, сақиналардың кокстелуіне, қозғалтқыштың түтініне және майдың жоғарылауына әкеледі.
Май деңгейін минимум белгісінен төмен түсіру қауіпті, себебі бұл жүйеге май беруді тоқтатады және мойынтіректердің еруі мүмкін.
Май деңгейін қозғалтқышты толтырғаннан немесе тоқтатқаннан кейін бірнеше минуттан кейін тексеру керек.
Майды ауыстырғаннан кейін қозғалтқышты іске қосыңыз және оны бірнеше минутқа қалдырыңыз.
Біраз уақыттан кейін май деңгейін жоғарыдағыдай тексеріңіз.
Ауыстыру үшін майды тек ыстық қозғалтқышта төгіңіз. Бұл жағдайда майдың тұтқырлығы төмен және жақсы ағады.
Майды ауыстырған кезде, сондай-ақ май сүзгісіндегі шөгінділерді ағызып, корпустың ішін және штангасын тазалап, сүзгі элементін өзгерту керек.
Сүзгі элементін орнату алдында таза қозғалтқыш майымен қанықтыру керек. сүзгі қақпағының тығыз орналасуын қамтамасыз ету үшін оны алып тастар алдында оны тығыздағышпен бірге орналастырған жөн.
Қақпақ болттарын шамадан тыс тартпаңыз, себебі бұл қақпақтың деформациясын тудыруы мүмкін.
Қақпақтың тығыздығы қозғалтқышты іске қосқаннан кейін тексеріледі.
Қозғалтқышқа сүзгіленбеген майдың түсуін болдырмау үшін сүзгі элементінің резеңке тығыздағыш сақиналары серпімді және деформацияланбауы керек.
Қозғалтқыштың жұмысын басқа май маркасына ауыстырған кезде майлау жүйесін қозғалтқышты майлау үшін қолданылатын жаңа маркалы маймен жуу қажет.
Ол үшін жылы қозғалтқыштың картеріндегі ескі майды ағызып, май деңгейінің индикаторындағы мин белгісінен 2–4 мм жоғары шаю майын құйып, қозғалтқышты іске қосып, 15 минут жұмыс істеу керек.
Төмен жылдамдықта бос жүріс кезінде қозғалтқышты өшіріңіз, картердегі майды ағызыңыз, сүзгі элементін ауыстырыңыз және жаңа майды толтырыңыз.
Жұмыс кезінде қозғалтқышқа толтырылған марканың майды ғана толтырыңыз.
Картер желдету жүйесіне қызмет көрсету үшін сізге қажет:
- ауа сүзгісін, картер желдеткіш түтіктерін алып тастаңыз;
- Рокер қақпағын және карбюраторды алыңыз;
- керосинмен жуып, рокер тұтқалары мен түтіктердің қақпағын ауамен үрлеу;
- араластырғыш камералардың корпусындағы калибрленген тесікті 50 диаметрі 1,5 мм мыс сыммен тазалаңыз;
- құрастыру кезінде барлық қосылымдардың тығыздығын қамтамасыз ету.
Жұмыс кезінде ашық май толтырғыш мойынмен жұмыс істеуге болмайды: бұл қозғалтқышқа таза ауаның түсуіне әкеледі және қозғалтқыш бөліктерінің тозуына әкеледі.
Картер желдету жүйесінің дұрыс құрастырылуын және қалыпты жұмысын тексеру үшін қозғалтқыш ең аз бос айналымда жұмыс істеп тұрған кезде карбюраторға картер газдарын беретін шлангты қысу қажет.
Қозғалтқыш жылдамдығы күрт төмендесе немесе қозғалтқыш тоқтап қалса, жүйе дұрыс жұмыс істейді.
Салқындату жүйесіне техникалық қызмет көрсету - кеңейту цистернасындағы салқындатқыштың деңгейін күнделікті тексеруден тұрады.
Суық қозғалтқыштағы сұйықтық деңгейі MIN белгісінен төмен болмауы керек.
MIN белгісі кеңейту цистернасының жағында орналасқан.
Қажет болса, кеңейту цистернасына салқындатқышты қосыңыз. Жиі толтыру жағдайында салқындату жүйесінің тығыздығын тексеріңіз.
Салқындату жүйесіне қызмет көрсету кезінде «Тосол-А 40М», «Лена», «Термосол» салқындатқыштары улы және тұтанғыш екенін есте ұстаған жөн, өйткені олардың құрамында этиленгликоль бар.
Соңғысына ұқсас сұйықтықтар улы және есірткілік әсерге ие және тері арқылы денеге ену қабілетіне ие.
Ауыз арқылы ағзаға түскенде, салқындатқыш адамның өмірлік маңызды мүшелерінің зақымдалуымен созылмалы улануды тудырады (қан тамырларына, бүйректерге, жүйке жүйесіне әсер етеді).
Сондықтан салқындатқышты пайдалану кезінде келесі сақтық шараларын сақтау керек:
- сұйықтықты құю кезінде ауызбен соруға болмайды;
- салқындатқышпен жұмыс істегенде темекі шекпеңіз және тамақ ішпеңіз;
- жұмыс кезінде салқындатқыштың шашырауы мүмкін жағдайларда қорғаныс көзілдірігін пайдаланыңыз;
- Салқындату сұйықтығымен жанасқан терінің ашық жерлерін сабынмен және сумен жуу керек.
Әрбір 10 000 км жүгіруде қосалқы жетек белдіктерінің керілуін реттеу, сондай-ақ салқындату жүйесінің барлық қосылымдарының тығыздығын тексеру қажет.
Егер тамшылар немесе шамалы ылғал анықталса, қосылым қысқыштарын қатайту керек.
Сұйықтықтың айтарлықтай ағып кетуі жағдайында деңгейді қалпына келтіру үшін ерекше жағдайларда суды пайдалануға рұқсат етіледі.
Дегенмен, бұл сөзсіз қоспаның тығыздығын төмендетеді және оның қату температурасын арттырады. Сондықтан, бірінші мүмкіндікте қоспаны жаңа салқындатқышпен ауыстыру керек.
Салқындату жүйесіне суды қосқанда, кеңейту цистернасындағы деңгей MIN белгісінен 7-10 см жоғары болуы керек.
Қысқы жұмысты бастамас бұрын, салқындату жүйесіндегі сұйықтықтың тығыздығын тексеріңіз, ол 20 ° C температурада 1078-1085 г / см3 диапазонында болуы керек.
Әр үш жыл сайын салқындату жүйесін шаю және жаңа салқындатқышты толтыру қажет, сонымен қатар термостат пен кеңейту цистернасының тығын клапанының блогының жұмысын тексеру ұсынылады.
Салқындатқышты келесі ретпен ауыстырыңыз:
- көлікті көлденең платформаға орнату;
- қыздырғыш шүмегі ашық екеніне көз жеткізіңіз, ол үшін тұтануды қосыңыз, ауа температурасы реттегішінің 4 тетігін бұраңыз, тұтануды өшіріңіз;
- кеңейту цистернасының тығынын алыңыз;
— қозғалтқыш пен радиатордан салқындатқышты 1 кран және 13 тығын арқылы төгіңіз;
- жылыту жүйесінің су төгетін түтікшені қозғалтқыштағы фитингтен (оң жақта) және жылытқыш радиаторының төменгі түтікшесінен жеткізу шлангінен ажыратыңыз;
- ГАЗ-2705 «Комби» көліктерінде және автобустарда кабинадағы едендегі жылытқыш түтіктердің қорғаныш қақпағын алып тастаңыз және төменгі радиатордың астына сұйық ыдысты бұрын орнатып, шлангтарды қосымша қыздырғыштың радиаторынан 4 ажыратыңыз. түтік;
- жылыту жүйесінен сұйықтықты ағызғаннан кейін, алынған шлангілерді орындарына орнатыңыз.
Салқындату жүйесін шайыңыз, ол үшін:
- кранды 1 және радиатордың қақпағын 13 ашыңыз;
- қозғалтқыштың салқындату жүйесін кеңейту цистернасының толтырғыш мойны арқылы қалыпты деңгейге дейін таза сумен толтырыңыз және резервуардың қақпағын қатайтыңыз;
- қозғалтқышты іске қосыңыз, оны орташа жылдамдықпен 80-90 ° C-қа дейін қыздырыңыз және 3-5 минут жұмыс істеңіз;
- қозғалтқышты тоқтатыңыз және суды жоғарыдағыдай төгіңіз.
Салқындату жүйесін толтырыңыз, ол үшін:
- қозғалтқыш блогындағы кранды және радиатор қақпағын бұраңыз. 8 штепсельдік тығынның (қараңыз) 2-3 айналымға бұрылуы керек;
- Кеңейту ыдысына сұйықтықты ақырын құйыңыз. Егер сұйықтық резервуардан кетпесе, онда жиналған ауаны кетіру үшін радиатордың шығатын түтігін 1-2 рет қатты басыңыз;
- шнурдың ашасының астынан сұйықтық пайда болғанда - штепсельді ораңыз.
Жанармай құйғаннан кейін қозғалтқышты іске қосып, бос жүріс кезінде негізгі термостат клапаны ашылғанша оны жылыту керек. Бұл ретте ГАЗ-2705 «Комби» автокөліктерінде және автобустарда электр сорғысын қосу қажет.
Қозғалтқышты 3-5 минутқа қалдырыңыз. (циклдер) иінді біліктің әртүрлі жылдамдықтарында: 3000 мин1 - 0,5 мин.; 1500 мин1 - 0,5 мин; ең аз бос жүріс жылдамдығы - 0,5 мин.
Салқындату жүйесінің тығыздығын тексеріңіз. Қозғалтқыш суығаннан кейін кеңейту цистернасындағы сұйықтық деңгейін тексеріп, қажет болса толтырыңыз.
Термостаттың жұмысын тексеру негізгі клапанның ашылу басының температурасын, оның толық ашылуының мәні мен уақытын тексеруден тұрады.
Мұны істеу үшін термостат қозғалтқыштан шығарылады және көлемі кемінде 3 литр болатын салқындатқышы бар резервуарға орналастырылады және барлық термиялық күш элементі араластырылған сұйықтықтың ағындарымен жуылатындай етіп кронштейнге бекітіледі.
Сұйықтықты 55°С-тан кейін қыздыру қарқындылығы минутына 1°С-тан аспауы керек.
Клапанның жүрісі 0,1 мм болатын температура негізгі клапан ашылатын температура ретінде қабылданады. Бұл температура 80 ° C болуы керек.
Негізгі клапан ашылатын температурадан 15 ° C жоғары температурада клапанның толық ашылуы кемінде 8,5 мм болуы керек.
Негізгі клапанның толық ашылу уақыты термокүш элементі шамамен 100 ° C температурада сұйықтыққа батырылған сәттен бастап анықталады. Бұл уақыт 80 с аспауы керек.
Жұмыс кезінде номиналды мәндерге қатысты термостат параметрлерінің келесі ауытқуларына жол беріледі:
негізгі клапанның ашылуының температурасы - 3 ° C;
клапанның соққысының жоғалуы - 20% -ға.
Термостаттың ең қарапайым тексеруін тікелей көлікте түрту арқылы жүзеге асыруға болады.
Жұмыс істейтін термостатпен суық қозғалтқышты іске қосқаннан кейін, термостат құбырын оңға (автомобиль бағыты бойынша) радиатор багына қосатын шланг салқындатқыш температурасы 80-90 ° C жеткенде қызуы керек.
Бұл жағдайда салқындатқыш температурасының көрсеткішінің көрсеткісін аспаптық шкаланың жасыл аймағында орнату керек.
Қосымша жетек белдіктерінің дұрыс тартылуын сақтау керек.
Желдеткіштің жетек белбеуінің иілісі 7–9 мм, салқындатқыш сорғы мен генератордың жетек белдігінің ауытқуы олардың әрқайсысына 40 Н (4 кгс) жүктемемен 8–10 мм шегінде болуы керек.
7870-8679 динамометрімен келесідей тексеріңіз:
- динамометрді 5 жолағы бар желдеткіш пен керме роликтің, салқындатқыш сорғы мен генератордың шкивтеріне кезекпен орнату;
- втулка 4 бар штанганың 3 жағасы тигенше тұтқаны 1 қолмен басыңыз және шкала бойынша 2 белдіктің тартылу күшін анықтаңыз;
- қажет болған жағдайда, кернеу шығыршығының 2 (қараңыз), генератордың жетекші белбеуін және салқындатқыш сорғыны өзгерту арқылы - генератордың орнын өзгерту арқылы желдеткіш жетек белбеуінің керілуін реттеңіз.
Егер белдіктің керілуі тым төмен болса, олар сырғып кетеді, бұл желдеткіштің, салқындатқыш сорғысының және генератордың ақаулы жұмысына, сондай-ақ белдіктердің қатты қызып кетуіне және деламинациясына әкеледі.
Белдіктің шамадан тыс тартылуы желдеткіштің мойынтіректерінің, салқындатқыш сорғының, генератордың және бос жүріс шкивінің тез тозуына, сондай-ақ белдіктердің өздері созылып, үзілуіне әкеледі.
Энергетикалық жүйеге техникалық қызмет көрсету. Электрмен жабдықтау жүйесінің сенімді жұмысының міндетті шарты оның құрылғылары мен бөлшектерінің тазалығы болып табылады.
Резервуарға тек таза бензинді құйып, тұнба мен суды мезгіл-мезгіл төгіп тұру керек.
Отын желілерінің және жүйенің басқа компоненттерінің қосылымдарының тығыздығын жақсы жарықта, бос жүріске сәйкес келетін иінді біліктің айналу жиілігінде мұқият тексеру қажет.
Жанармайдың ағуы өрт қаупін тудырады. Бос қосылымдар гайкаларды, фитингтерді және қысқыштарды тарту арқылы жойылады.
Дроссельді және ауа сөндіргіш жетегіне күтім жасау жұмыс істемей қалған бөлшектерді ауыстырудан тұрады.
Дроссель жетекін орнату (қараңыз) келесідей орындалуы керек:
- 5 және 18 бездері бар ұштарды кабинаның алдыңғы панеліне және карбюратордың кронштейніне 7 орнатыңыз;
- кабельді кабина жағынан 5 және 18 ұштарының саңылаулары арқылы өткізу;
- қабықтың 3 ішкі түтігінің ұштарын ұштардың 5 және 18 розеткаларына салыңыз, ал сыртқы түтіктің ұштарын ұштардың ұштарына қойыңыз;
- ұштығы бар кабельдің ұшын муфтаның 6 розеткасына салыңыз және оны педаль иінтірегіне саңылауын жоғары қаратып, штифті бар түйреуішпен бекітіңіз;
- педальды 11 еден төсенішіне басып, 13 секторды толығымен ашық дроссельдік клапандар күйінде ұстап тұрып, кронштейн 12 арқылы кабельді 16 секторын 13-ке бекітіңіз;
- қажет болған жағдайда кронштейндегі 18 ұшын жылжыту және гайкаларды 17 (дроссель клапандарының толық ашылуы мен жабылуын қамтамасыз ету үшін) пайдалану арқылы кабельдің тартылуын барынша дәл реттеңіз;
- реттеуді аяқтағаннан кейін секторды 13 толығымен жабылған дроссель клапандарының күйіне (педаль жоғарғы күйде) орнатыңыз және рычагты шектегішті 8 кронштейнмен 9 жанасу күйінде бекітіңіз.
Иілгіш шыбықты орнатқан кезде кабельдің өткір майысуын болдырмаңыз, өйткені кабельде иілу болса, ол қабықта кептелуі мүмкін, сондай-ақ кабельдің мерзімінен бұрын үзілуі және пластикалық түтіктердің тозуы мүмкін.
Ауа сүзгісіне қызмет көрсету сүзгі элементін мерзімді ауыстырудан тұрады.
Мұны істеу үшін бес ысырманы босатыңыз және сүзгі қақпағын алыңыз.
Сүзгіні құрастыру кезінде сүзгі корпусы мен сүзгі элементі, сүзгі қақпағы арасындағы тығыздағыштардың дұрыс орналасуына және корпустың карбюраторға қосылуына назар аудару қажет.
Сүзгіні жөндеу кезінде істен шыққан бөлшектер ауыстырылады.
Жанармай сүзгісін күту шламды мезгіл-мезгіл (20 000 км-ден кейін) ағызу тығыны арқылы ағызудан, сүзгі корпусын және оның сүзгі элементін маусымдық түрде жылына бір рет жуудан тұрады.
Сүзгі элементін алу үшін шұңқырдың кронштейнін 8 (қараңыз) жақтауға бекітетін екі болтты бұрап алу, болттарды 1 бұрап алу, кронштейнмен 8 корпусты алу, шайбаны 12 және серіппені 11 алу қажет.
Сүзгі элементін және сүзгі корпусын таза қорғасынсыз бензинмен шайыңыз.
Тұнба сүзгісін құрастыру кезінде 2 және 6 тығыздағыштардың дұрыс орнатылуын қадағалау қажет.
Жұқа отын сүзгісіне күтім жасау 20 000 км-ден кейін шөгіндіні кірден және шөгінділерден мерзімді тазалаудан, торлы сүзгі элементін жуудан немесе қағаз сүзгі элементін ауыстырудан (2001 жылға дейін шығарылған қозғалтқыштар үшін), сүзгі жинағын ауыстырудан (2001 жылдан бастап шығарылған қозғалтқыштар үшін) тұрады. Г.).
Жанармай сорғысына техникалық қызмет көрсету мезгіл-мезгіл басынан кірді кетіру және сүзгіні жуудан тұрады.
Сорғы әзірлеген қысымды тексерудің екі жолы бар.
Тексеру қозғалтқышы минималды тұрақты жылдамдықпен жұмыс істеп тұрған автомобильде тікелей жүргізіледі.
Жанармай сорғы карбюратордан ажыратылады (қозғалтқыш ауырлық күшімен жұмыс істейді) және 100 кПа (1 кгс / см2) шкаласы бар манометрге қосылады.
Қызмет көрсетілетін сорғы үшін қысым 23–32 кПа (023–032 кгс/см2) диапазонында болуы керек.
Сіз сорғының қысымын тексере аласыз, бірақ дәлірек емес, оны карбюратордан ажыратпай-ақ, бірақ манометрді сорғыдан жанармай шығысында бұрандалы тройник арқылы қосу арқылы.
Қысымды тексергеннен кейін қозғалтқышты тоқтатыңыз. Манометр шкаласындағы қысым көрсеткіштерін кем дегенде 10 секунд ұстап тұру керек.
Қысымның жылдамырақ төмендеуі сорғының істен шыққанын көрсетеді.
Сорғы 500 мм сору және шығару биіктігін қамтамасыз етуі керек арнайы құрылғыда тексеріледі.
Бұл құрылғыны тексерген кезде жанармай сорғысы келесі талаптарға сай болуы керек: құрылғының таратқыш білігінің айналу жиілігі 120 минˉ¹ болғанда сорғы қамтамасыз етуі керек:
- нөлдік беру қысымы 23-32 кПа (023-032 кгс/см2);
- сору желісіндегі ең аз вакуум 48,5 кПа (365 мм сын. бағ.) кем емес. сорғы тудыратын қысым мен вакуумды жетекті кемінде 10 секунд өшіру кезінде ұстап тұру керек;
- 1800 мин1 құрылғының таратқыш білігінің айналу жиілігіндегі сорғы шығыны кем дегенде 145 л / сағ болуы керек.
Карбюратор күтіміне мыналар кіреді:
- шаң мен кірді тексеру және тазарту және барлық қосылымдардың, тығындар мен тығындардың герметикалығын тексеру;
- қалтқы камерасындағы отын деңгейін тексеру және реттеу;
- бос жүріс жүйесінің реттелуін тексеру;
- карбюратордың арналары мен мөлшерлеу элементтерін тазалау және шаю.
Қалқымалы камерадағы жанармай деңгейі жылына бір рет автокөлік тегіс жерде, қозғалтқыш өшірілген және карбюратор қақпағы шешілген күйде тексеріледі.
Жанармай деңгейі ((A)) өлшемінде болуы керек (қалқымалы камераның қосқышының жазықтығынан 20-23 мм).
Деңгей қалтқы рычагының 1 тілін 4 бүгу арқылы реттеледі. Бұл жағдайда қалтқы көлденең күйде болуы керек, ал клапанның 3 жүрісі 20-2,3 мм болуы керек.
Клапанның жүрісі жетек рычагының 2 тілін бүгу арқылы реттеледі.
Қалқымалы механизмді реттеген кезде тығыздағыш шайбаны 5 зақымдамау үшін абай болу керек.
Реттеу қажетті нәтиже бермесе, карбюратордың қалқымалы механизмін тексеру қажет.
Әдетте қалтқы камерасындағы отын деңгейінің жоғары немесе төмен болуының себептері қалтқыдағы ағып кету, дұрыс емес масса немесе отын клапанындағы ағып кету болып табылады.
Қалтқылардың герметикалығы оны температурасы кемінде 80°С және ұстау уақыты жарты минуттан кем емес ыстық суға батыру арқылы тексеріледі.
Ауа көпіршіктерінің бөлінуімен көрсетілген қалтқылардың герметикалығы бұзылған жағдайда, одан бензинді алып тастағаннан кейін қалтқыларды дәнекерлеу керек.
Дәнекерлеуден кейін оның тығыздығы мен салмағын қайтадан тексеру керек. Тұтқаны бар қалқымалы жинақтың массасы 12,5 г аспауы керек.
Жанармай клапаны ағып кетсе, тығыздағыш шайбаны 5 ауыстыру керек.
Қалқымалы механизмнің дұрыс жұмыс істемеуін тексеріп, жойғаннан кейін қалтқы камерасындағы отын деңгейін қайтадан тексеріп, қажет болған жағдайда оны жоғарыда көрсетілгендей реттеу қажет.
Қозғалтқыштың иінді білігінің минималды айналу жиілігін, пайдаланылған газдардағы көміртегі тотығы (СО) және көмірсутектердің (СН) құрамын бос жүріс кезінде реттеу ГОСТ 17.2.2.03-87 әдісі бойынша автомобиль парктеріндегі арнайы посттарда немесе автокөліктерге техникалық қызмет көрсету станцияларында (SRT).
Шығарылған газдардағы CO және CH мөлшері мынадан аспауы керек:
- 3,5% CO және 1200 ppm CH минималды бос жүріс жылдамдығы
- 20% CO және 600 ppm CH ұлғайтылған бос жүріс жылдамдығы
Тексеру қозғалтқышта жүргізілуі керек, салқындатқыш температурасы 80-90 ° C дейін қызады және карбюратордың ауа демпфері толығымен ашық.
- қозғалтқышты 15 секундқа қалдырыңыз. иінді біліктің айналу жиілігін арттыру кезінде;
- иінді біліктің ең аз бос жүріс жылдамдығына дейін төмендету;
- 20 секундтан кейін. иінді біліктің белгіленген минималды айналу жиілігінде пайдаланылған газдардағы CO және CH құрамын тексеріңіз.
Бір режимнен екіншісіне күрт ауысуға жол берілмейді.
Реттеу алдында шамдардың күйіне және электродтар арасындағы дұрыс саңылауларға, сондай-ақ ZMZ-4025, ZMZ-4026 және UMZ қозғалтқыштарына ерекше назар аудара отырып, тұтану жүйесінің жұмыс істеп тұрғанына көз жеткізу керек, тексеріңіз және қажет болған жағдайда оталдыру уақытын ең аз бос жүріс кезінде және газ тарату механизмінің рокер тұтқалары мен клапандары арасындағы бос орындарда реттеңіз.
Реттеу қозғалтқышта жасалады, салқындатқыш температурасы 80-90 ° C дейін қызады.
- қоспа құрамының 2 бұрандасынан шектеуші қақпақты алыңыз (сапалы бұранда).
- бұранданы 2 және бұранданы 3 бос жүріс жылдамдығын (мөлшерлі бұранданы) тоқтауға дейін, бірақ өте тығыз емес, операциялық реттеу үшін бұраңыз, содан кейін бұранданы 3 5-6 айналымға бұрап, 2 бұранданы 2-3 айналымға бұраңыз.
- қозғалтқышты іске қосыңыз және иінді біліктің айналу жиілігін (60050) мин1 орнату үшін бұранданы 3 пайдаланыңыз
- қозғалтқыштың тұрақты жұмысына қол жеткізу үшін 2 бұранданы бұрап, 3 бұрандамен белгіленген жылдамдықты сақтай отырып, пайдаланылған газдардағы көміртегі тотығы мен көмірсутектердің мөлшерін реттеңіз.
Қозғалтқыштың оңтайлы жұмысын қамтамасыз ету үшін зауыт CO мазмұнын 0,5 сағ ішінде 15% және CH мазмұнын - 800 промилледен артық емес орнатуды ұсынады.
- иінді біліктің айналу жиілігін (270050) min1 дейін арттырып, көміртегі тотығы мен көмірсутектердің құрамын тексеру. ГОСТ 17.2.2.03-87 сәйкес ол 2% және 600 промилледен аспауы керек.
Нормадан асып кету карбюратордың дұрыс жұмыс істемеуін көрсетеді.
- реттеудің дұрыстығын тексеру үшін газ педальын басып, оны күрт босатыңыз.
Қозғалтқыш тоқтап қалса, онда бұранданың 3 аздап бұралуына байланысты иінді біліктің айналу жиілігін арттырыңыз, бірақ (60050) мин-1 артық емес.
- реттеу аяқталғаннан кейін 2-бұрандаға шектеуші қақпақты салыңыз.
Оның түсі өндіруші орнатқан қақпақтың түсінен ерекшеленуі керек.
Жұмыс кезінде 2 және 3 бұрандаларға ең аз бос жүріс жылдамдығында қозғалтқыштың ең тұрақты жұмысын алу үшін зауыттық реттеуге ғана түзетулер енгізуге рұқсат етіледі.
Бұл жағдайда 2-бұранданы бұрандаға тек қана шектеуші қақпақтың жалауының аялдамадан тоқтағанға дейін (шамамен 270°) қозғалысымен шектелген бұрышта рұқсат етіледі.
Шектеу қақпағын үлкен бұрышқа айналдыру әрекеті оның бұзылуына әкеледі.
Карбюраторды тазалау және жуу таза, арнайы жабдықталған жұмыс үстелінде жүргізілуі керек. бұл жұмыстарды орындау үшін карбюраторды толығымен бөлшектеу керек, содан кейін қақпақтың сыртқы және ішкі беттерін, карбюратор корпусын, диффузорларды, дроссель корпусын мұқият жуып, шайырлы шөгінділерден тазартып, отынмен, ауамен және эмульсия ағындарымен шаю керек, өйткені сондай-ақ карбюратор корпусындағы арналар.
Шаю үшін қорғасынсыз бензинді пайдаланыңыз.
Карбюраторды және оның бөліктерін жуудан кейін сығылған ауамен үрлеу керек.
Карбюраторды еріткіштермен жууға және сүртетін ұштары бар бөлшектерді сүртуге жол берілмейді.
Калибрленген саңылауларды металл заттармен тазалауға қатаң тыйым салынады.
Бөлшектеу және монтаждау кезінде шпиондардың бұзылуын және гайкаларды ұсақтауды болдырмау үшін тек қызмет көрсетілетін құралдарды пайдалану қажет.
Карбюратордың бекіткіштерін қатайту фланецтердің бұралуын болдырмай, біркелкі орындалуы керек.
Рециркуляция жүйесін күту диаметрі 4 мм сыммен қабылдау құбырындағы саңылауларды тазалаудан және автомобильдің 60 000 км жүрісінен кейін алынған рециркуляциялық клапанмен тазартудан тұрады.
Шығару жүйесіне күтім жасау барлық бекіткіштерді, әсіресе дыбысты өшіргіш, резонатор және шығару құбырларының қосылымдарын мезгіл-мезгіл қатайтудан тұрады. Істен шыққан дыбыс өшіргіш, резонатор және монтаждау бөліктері жаңасына ауыстырылды.
Қозғалтқыштың суспензиясына күтім жасау мезгіл-мезгіл (әрбір 20 000 км) оның жағдайын тексеруден, бекіту кронштейндері мен резеңке жастықшаларды қатайтудан тұрады.
Жастықтардың беріктігін арттыру үшін оларға май түспеуін қамтамасыз ету керек. Ақаулы жастықтарды ауыстыру керек.
Алдыңғы материал: UMZ-4215 ГАЗ-2705 май жүйесі Артқа
Келесі материал: Артқы доңғалақтың мойынтіректерін реттеу GAZ-2705 Алға