kk kk en kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk ru kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk or kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk
Қыста кабинада салқын болады, өйткені дизельді қозғалтқыш төмен жылдамдықта қызбайды, ал жарықтар арқылы жылу бірден сыртта болып шығады.
Егер кабинадағы шу мен діріл деңгейі туралы айтатын болсақ, онда олар кез келген сыннан төмен. Трактор қозғалтқышы бейімделгенімен, жүк көлігі үшін ең жақсы олжа емес.
Кабинада жолаушының аяғында орналасқан кір жуғыш су қоймасы үнемі ағып тұрады. Оны толтыру үшін оны алып тастау керек болғандықтан, оның бекіту кронштейндері жиі үзіледі.
Сонымен қатар, жуғыш сорғы дұрыс техникалық қызмет көрсетуді қамтамасыз етпейді: алдымен сұйықтық оң жақ щеткаға, содан кейін ортаңғы щеткаға беріледі, ал қысым енді жүргізушінің қысымына жетпейді (сорғышқа екі жуғыш сұйықтық бүріккіші кесілген) жүк көлігін, осылайша мәселені шешеді).
Сымдар бар, бірақ үзіліс релесі орнатылмағанымен, щеткалардың үзіліспен жұмыс істеу алгоритмі жоқ. (стандартты білдіреді, бөлек сатып алуға болады)
Педаль жинағындағы ілініс негізгі цилиндрі кейде ағып кетеді. Содан кейін жүргізушінің шалбары мен аяқ киімі гидравликалық сұйықтықпен ластанады.
Есік құлыптарының личинкалары бір-екі айда істен шығады. Себебі, бір болттың басының астына өсіруші қойылмаған. Оны орнатқаннан кейін мәселелер жойылады.
Салқындатқышты қосу үшін нәжіс қажет. Ал деңгей өлшегішін алу үшін көліктің бамперіне көтерілу керек.
Минск мотор зауытының 109 ат күші бар Д-245 трактор қозғалтқышына. арнайы талаптар жоқ. Шулы және діріл жүктелгенімен, ол сенімді және оңай жұмыс істейді.
Жаңа көлік сатып алғанда, ең бастысы - 1500 км жүгіргеннен кейін цилиндр басын созу керек екенін есте сақтау керек. Әйтпесе, бас тығыздағыштың бұзылу ықтималдығы жоғары.
Есіңізде болсын -1500 км! 2001 жылға дейін қозғалтқыштар май центрифугасымен жабдықталған, оны нұсқауларға сәйкес алып тастау мүмкін емес.
Одан кейін олар қозғалтқыштарға ауыстырылатын элементі бар май сүзгісін орнатуды бастады.
Бізбен ақпарат бөліскен көлік компаниясында ресейлік мұнай 10 000 км сайын ауыстырылады. Майды тұтыну шамалы және ауыстырудан ауыстыруға дейін жеткілікті.
Бұрын жанармай реттегішінің серіппесі (отын сорғысының рельстері) жиі істен шығатын.
Оның бір ұшы тозып, сынып қалды. Алу және өзгерту үшін сізге жыланның қолдары немесе арнайы құрылғы қажет.
Содан кейін зауыт жаңартылған серіппелер шығара бастады және мәселе жойылды. Бастапқыда сымның бірнеше айналымының бағасы 300 рубль болды. Қазір - 70 рубль
Суық ауа-райында дизельдік қозғалтқыш эфирмен жұмыс істейді.
Электр жабдығының ерекшелігі борттық желінің кернеуі 12 В, ал іске қосу кезінде стартердің жұмыс істеуі үшін 24 В қажет.Ол үшін екінші батарея қарастырылған.
Бірақ зарядтау тогы бұрынғысынша 12 В. Сондықтан батареялардың біреуі қайта зарядталмай таусылады.
Мұның алдын алу үшін батареяларды кемінде 2 аптада бір рет ауыстырып отыру керек. Егер терминалдар дұрыс күйде болмаса, қозғалтқыш іске қосылғанда олар жанып кетеді. Терминалдарды қараңыз.
Стартер жиі үзілістің қысқа тұйықталуына байланысты істен шығады.
Рульдік рульдік кронштейн үнемі назар аударуды қажет етеді.
Мерзімді түрде оның бекіткішін тартып тұру керек. Әйтпесе, жаңа қуат руль жинағын сатып алуға тура келеді, бұл арзан емес.
Тюмень зауытынан жеткізілген ілінісу дискілері дұрыс жұмыс істеп, 80 000 шақырымды батыл күтеді.
Бес жылдамдықты беріліс қорабы сенімді, бірақ беріліс қатынасы жиіркенішті.
Бос көлік қалыпты жағдайда екінші берілісте басталады. Жүктелген Bull бойынша қозғалу үшін бірінші жылдамдықты қосу керек.
Бірінші берілістің беріліс коэффициенті 6,45. Бұл қозғалтқыш жоғары жылдамдықта болса да, үдеу жылдамдығы екінші беріліске ауысу үшін жеткіліксіз екенін білдіреді.
Қозғалтқыш бірден «отырды» және көлік әрең жылдамдады, қуат жеткіліксіз. Бұл максималды жүктемесі бар көлікте анықталған.
Bull трансмиссиясындағы ең әлсіз буын - артқы ось.
Дифференциал жүктемелерді көтере алмайды. Ол қазірдің өзінде көліктердің 30% ауыстырылды.
Дифференциалды өрмекшілер сәтсіздікке ұшырайды.
Егер бұл процестің басын өткізіп алсаңыз, ол мойынтіректердің орындықтарын сындырып, беріліс тістерін сындырады.
Эжекцияға арналған көпір: сізге артқы осьтің корпусын сатып алу керек. Бұрын бұл кресттер үш бөліктен тұратын болса, қазір олар тұтас.
Кулон «Bull» ешқандай ерекше шағымдар тудырмайды. Өте жұмсақ қалалық көлік.
Көктемгі бұталар 50 - 60 мың км-ге жетеді. Амортизаторлар қатты аязда да ағып кетпейді. Бұлақтар әлі үзілген жоқ.
Таганка шиналары үлкен шағымдар тудырады. Біраз уақыт жұмыс істегеннен кейін сымның ажырауы басталып, «грыжа» пайда болады.
Сонымен қатар, ол жиектің айналасында шеңбер болып жарылады. Нижнекамск резеңкесін пайдалануда мақтайды.
Бұқалар гидравликалық қос контурлы жетегі бар тежеу ​​жүйесімен және пневматикалық күшейткішпен жабдықталған.
Артқы тежегіш сұйықтығының резервуары жақтаудың астында жасырылған, бұл техникалық қызмет көрсетуге өте ыңғайлы емес.
Қалада жұмыс кезінде алдыңғы тежегіш төсемдер 15 - 20 мың км үшін жеткілікті.
Оны керемет ресурс деп атауға болмайды. Зауыттық тежегіш дискілері қисық, сондықтан көлік сатып алғаннан кейін оларды жағу жақсы.
Суппорттың бағыттаушы істікшесін әр 5000 км сайын Литол мен ТАД қоспасымен жағу керек.
Жоғарыда біз айтқан қуат рульіне қатысты мәселелерден басқа, басқалары жоқ.
Біздің жолдардағы галстук ұштары 100 000 км үшін жеткілікті, бұл жақсы нәтиже деп санауға болады.
Біраз уақыт жұмыс істегеннен кейін тұтану құлпы кептеліп қалады.
Драйверлер панельде стартерді іске қосу түймесін көрсетеді. Жерге қосқыш батарея қорабының артында орналасқан.
Оны кірден және ылғалдан қорғау үшін оны екіге бөлінген пластик бөтелкемен жабыңыз.
Жақтаудың ішінде орналасқан қосылатын терминал блогы толығымен жабылмаған. Нәтижесінде қысқа тұйықталу және электр жабдықтарының істен шығуы.
Фирмада сымдардың ұштары тікелей дәнекерленген. Біз жоғарыда батареялар туралы жазғанбыз. Іске қосу контакторы кейде істен шығады.
Жалпы, қалалық көлік ретінде «Bull» жүргізушілерге де, көлік компанияларына да жарасады.
Тамаша маневрлік, жақсы көріну, үлкен кабина, төмен жүк тиеу биіктігі, 18 - 20 л / 100 км қалалық отын шығыны бар үнемді дизельді қозғалтқыш және ZIL-дің осы класстағы көліктерге монополиясы Bull табысын қамтамасыз етті.
Құрастыру сапасы мен құрамдас бөліктерге, қымбат техникалық қызмет көрсетуге қанағаттанбайды. Бірақ жаңа қытайлық және қолданылған шетелдік көліктерден басқа көлікке балама жоқ. Ал мұнда қазірдің өзінде санау керек.
Ең алдымен айта кету керек, әрине, операторлардың пікірінше, «Бұқаның» барлық бөлімшелері нашар жұмыс істейді. Минск дизелі мұндай машина үшін әбден қанағаттанарлық болып шықты.
Көбінесе «Бұқаның» қозғалтқышы «Беларусь» тракторынан алынған» деген сөзді жиі естиміз.
MTZ-D 245 қозғалтқышы шын мәнінде трактор дизельдік қозғалтқышына негізделген. Бірақ бұл қозғалтқыштар цилиндр қақпақтарымен, жанармай жабдықтарымен ерекшеленеді.
Бычковтың тәжірибелі иелерінің айтуынша, қозғалтқыштың өзі айтарлықтай төзімді.
Материалымызға жауап берген жүргізуші өзінің автобазасында 150 000 км жол жүрген дизельді қозғалтқыштың қалай бөлшектелгенін айтып берді.
Поршеньдік топ, иінді білік және төсемдер әлі де "тірі" болды және ауыстыруды қажет етпеді.
Дизель қызып кетуге бейім емес, керісінше ол жиі салқындату сұйықтығының төмен температурасымен жұмыс істейді. Ал егер антифриздің «қайнауы» орын алса, бұл шойын басы мен блоктың деформациясын тудырмайды.
Сарапшылардың бірі дизельді қозғалтқыштың қалыпты жұмыс істеуі үшін жанармай бүрку жылдамдығын дұрыс орнату өте маңызды екенін дәлелді түрде атап өтті.
Өкінішке орай, көптеген операторлар YaMZ дизельдік қозғалтқыштарына қызмет көрсету тәжірибесімен «бұзылған», олар бұл реттеудің дәлдігіне ерекше жауап бермейді.
Бірақ D-245 дизельдік қозғалтқышы, шетелдік автомобильдердің қозғалтқыштары сияқты, біздің кеңесшілеріміздің пікірінше, бүркуді алдын ала реттеуді талап етеді.
Бастиектің тығыздағышын ауыстыру немесе жөндеу үшін басын алу сияқты операцияны орындаңыз.
«Бычка» кабинасы дизельдік қозғалтқыштың басын жай ғана алып тастауға мүмкіндік бермейді. Төртінші цилиндр клапандарының итергіш шыбықтары мен басының артқы болттары кабина мен қозғалтқыштың бұл орналасуымен шешілмейді.
Көбінесе жөндеу шеберханаларында кабина жақтаудан босатылып, бірнеше сантиметрге көтеріледі.
Алдымен кабинаны жақтауға бекітуге арналған кронштейндердің болттары бұрап шығарылады, содан кейін кабина домкраттармен ілінеді.
Мен бұл күрделі болып көрінетін операцияда ешнәрсе жоқ деп естідім.
Бұл жерде кабина отбасыларының әртүрлі үлгілері өлшемдері мен салмағы бойынша ерекшеленетінін еске салған жөн.
Егер көлікте негізгі «жалғыз» кабина болса, бұл ең нашар емес. Ауыр қос кабинаны бұру, әрине, қиынырақ.
Бірақ автобуспен немесе вагонмен не істеу керек? Мұндай машинада қозғалтқышқа қол жеткізудің бұл жолы үлкен мәселеге айналады.
"Bull" мотор қалқанында итергіш өзектер мен басты болттарға дәл қарама-қарсы тесіктерді бұрғылауға болады.
Тағы бір нұсқа - кішкене люкті кесу. Бұл өзектер мен болттарды кабинаға тартуға мүмкіндік береді.
Газдарға және қозғалтқыш бөлігінен кабинаға тартылмаған, сіз саңылауларға арналған тығындарды алып, люкке тығыз қақпақ жасай аласыз. Соңғы нұсқа қиынырақ, бірақ тырыссаңыз, оны орындауға болады.
MMZ-245 қозғалтқышының цилиндр басының салмағы шамамен 45 кг. Бірге жұмыс жасасаңыз, оны қолмен жоюға әбден болады.
Соған қарамастан, көптеген жүргізушілер екінші берілісте тоқтап тұрған жерден қозғала бастайды және іліністің жылдам «өлуінің» себебі мүлдем басқаша деп аталады. Дизель MMZ-245 отты өшіру арқылы ғана емес дыбысты өшіреді.
Жоғары қысымды жанармай сорғысының (HFP) отын беруді өшіретін рельсі бар.
Ол аспаптар панелінің астына орнатылған тұтқа арқылы ауыстырылады. Жүргізушілердің пікірінше, бұл құрылғы өте сенімді емес: рельстік жетек жиі кептеліп қалады.
Қозғалтқышты "қатты" түрде өшіру керек - беріліске ауысып, ілінісуді босатыңыз.
Көлік жүргізуші мектебінің оқушысы сияқты жұлқынып, тоқтап қалады.
Егер мұндай аялдамалар жүйеге айналса, муфтаның қызмет ету мерзімі тез қысқарады.
Еуро 2 дизельді қозғалтқышымен жабдықталған көліктерде ғана мұндай мәселе болмайды. Олардың қозғалтқышы, бензин қозғалтқышы сияқты, тұтануды өшіру арқылы өшіріледі.
Жүргізушілердің пікірінше, ZIL-130-дан мұраланған беріліс қорабы үлкен проблемалар туғызбайды.
«Өгізден» қорапты алу басқа көліктерге қарағанда қиын емес. Оның салмағы 92 кг екенін есте сақтаңыз, оны жерге тіреуге және түсіруге болады, мысалы, домкратпен.
Тақталардың кабельдік жетегі өте қызықты.
Тұрақ тежегіші кабельдің созылуы мен босаңсуына байланысты істен шығады және бұл жиі орын алады.
Егер төсемдердің реттеу бұрандалары дұрыс емес "қорытындыланса" тежегіш өзінің тиімділігін жоғалтады.
Энергия аккумуляторын бөлшектеу сақтықты қажет етеді, өйткені оның қақпағы шешілген кезде «ататын» қуатты серіппесі бар.
"Бұқа" пневматикалық басқаруымен және гидравликалық жетекпен біріктірілген тежеу ​​жүйесі бар. Автокөлік бар кезінде ол үлкен модернизацияға ұшырады.
2001 жылдың ортасында контур схемасы өзгертілді.
Бұрын жетек оң жақ және порт жақтары бойынша бөлінген, содан кейін алдыңғы және артқы осьтер бойымен бөлу енгізілген.
Сонымен қатар ABS жүйесімен жабдықталған тежеу ​​жүйесінің түпнұсқалық «шиналық» модификациясы бар. Ол тек автобуста ғана емес, жүк көлігінде немесе арнайы көлікте де кездесе алады.
Алдыңғы дискілі тежегіш калибрлерінің өнімділігі көптеген шағымдардың тақырыбы болды.
Жөндеушілердің айтуынша, сапасыз резеңке поршеньдік қақпақтардың астына ылғал мен кір түседі. Нәтижесінде поршеньдер кептеліп қалады. Тежеу кезінде олар өшеді, бірақ цилиндрлерге оралғысы келмейді.
Алдыңғы материал: ЗИЛ-5301 жанармай деңгейінің сенсорының схемасы Артқа
Келесі материал: Цилиндр блогы, иінді механизм (талаптар) Алға