uk kk en uk kk uk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk uk kk kk tt kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk uk kk ru ru kk kk kk kk kk kk kk kk kk kk ru ru kk kk kk kk kk kk kk kk
Карбюраторды қозғалтқыштан негізінен кір мен шайырдан тазарту үшін алып тастау керек, өйткені оның көптеген жүйелері мен элементтерін бөлшектемей-ақ жөндеуге және реттеуге болады
Штанганы 2 дроссель иінтіресіне бекітетін бұранданы 6 бұрап босатыңыз, штанганы кронштейнге бекітетін бұранданы 1 бұрап алыңыз және штанганы карбюратордан ажыратыңыз
Үдеткіш кабелін дроссель жетегінің секторына бекітетін гайканы 7 бұрап алыңыз, май тығыздағышын 5 жылжытыңыз, гайканы 4 бұрап алыңыз және стерженьді 3 кронштейннен және дроссель жетек секторынан алыңыз.
Қысқыштарды босатқаннан кейін отын беретін түтіктерді 2 алып тастаңыз және 3 карбюратор фитингтерінен, карберлік желдету жүйесінің 1 шлангінен, карбюратордың артқы жағындағы мәжбүрлі бос тұрып қалған экономайзерді (EPKhH) басқаруға арналған вакуумдық шлангтан және 5 шлангынан ағызыңыз. EPHKh жүйесінің электромагниттік клапанына, вакуумға - тұтану дистрибьюторының корректорына 7 және пайдаланылған газдың рециркуляциясының термиялық қосқышына 4
6-шы сымдарды EPHX жүйесінің микроқосқышынан ажыратыңыз.
Карбюраторды қабылдау құбырына бекітетін төрт гайканы 1 бұрап алыңыз, кабель ұстағышын 2 алып тастаңыз және карбюраторды бөлшектеңіз.
Аса қажет болмаса, осьтердегі дроссельдік клапандарды бекітетін бұрандаларды бұрап алу және демпферлерді алу ұсынылмайды, себебі олардың жылжуы арналардағы демпферлердің кептелуіне әкелуі мүмкін.
Арналардың корпусқа қысылған жезден жалғанатын түтіктерін олардың тығыз орналасуын бұзбау үшін алып тастауға болмайды.
Егер бөлшектемей сығылған ауамен шаю және үрлеу дроссель мен ауа демпферлерінің жабысып қалуын жоймаса және ағындар мен арналарды шөгінділерден толық тазартуға әкелмесе, карбюраторды тек соңғы шара ретінде бөлшектеу керек.
Ауа демпферінің өзегін 1 профиль иінтірегінен оның майысқан ұшындағы тесіктен 2-қабат істікшесін алу арқылы ажыратыңыз.
Қақпақты корпусқа бекітетін жеті бұранданы шешіп, карбюратор қақпағын алыңыз
Дроссельдің корпусын бекітетін екі бұранданы бұрап, байланыстырушы сырғаны босатып, корпусты алыңыз
Үш бекіту бұрандасын 1 бұрап, карбюратор стартерінің вакуумдық диафрагмасының қақпағын 2 шешіп алыңыз.
Карбюратор қақпағының артқы жағында карбюратор триггерінің диафрагмасының штангасының майысқан ұшын триггер рычагымен байланысынан ажыратыңыз
1 дроссель серіппесін қақпақ түйреуішінен ажыратыңыз
Екі бұранданы 2 бұрап, қалқымалы камераның желдету арнасының қақпағын 3 жылтыратыңыз
Бұранданы 4 алып тастаңыз және тозаңдатқышты 5 эконостатты жылтыратыңыз.
Бекіту бұрандаларын бұрап, стартер жетегінің тұтқаларын алыңыз.
Орнату корпусының төменгі фланецінен жылу оқшаулағыш тығыздағышты абайлап алыңыз.
EPHX жүйесінің екі бұранданы 1 микроқосқышын 2 алыңыз. Тітіркендіргішті 4 алып тастаңыз және ауа демперінің басқару тұтқасын 3 профиль тұтқасымен 5 осьтен алыңыз.
Бұрауышты бұрап алыңыз қалтқы осі тесігінің 1 тығынын және оның астында орналасқан алюминий тығыздағыш шайбаны алыңыз
Пицет немесе дөңгелек мұрынды тістеуіктерді қолданып, қалтқы білігін шешіп, өшіру клапанының қалқымалы 4 пен инесін 3 алыңыз
2-орынды карбюратор корпусынан бұрап алыңыз.
Төрт бекіту бұрандасын 1 алыңыз және үдеткіш сорғысының қақпағын 2 тұтқамен бірге АЛЫП АЛЫҢЫЗ.
Үдеткіш сорғы диафрагмасын және астында орналасқан босату серіппесін алыңыз.
Қуыс отын беретін болтты 1 бұрап, оны коллектормен 2 және алюминий тығыздағыш шайбалармен 3 бірге алып тастаңыз
Отын беру бұрандасын 1 коллектордан 2 сүзгімен бірге алып тастаңыз және одан алюминий тығыздағыш шайбаларды 3 алыңыз.
Тығыздағыш шайбамен су төгетін тығынды қалқымалы камераның қабырғасынан бұрап алыңыз.
Мұқият таңдалған бұрауышты пайдаланып (жезден жасалған бөлшектерді зақымдамау үшін) негізгі өлшеу жүйесінің ауа 3 және отын 2 ағынын, бос жүріс және ауысу жүйесінің 4 және 5 ауа ағындарын корпустан бұрап алыңыз
Корпустың бүйірлерінде орналасқан бұрандалы тығындарды 1 бұрап алыңыз және бос жүріс жүйесінің отын ағындарын және тығындар астында орналасқан өтпелі жүйені бұрап алыңыз
Үдеткіш сорғы саптамасын бекітетін қуыс отын беретін бұранданы 6 бұрап, саптаманы 7 тығыздағыш алюминий шайбаларымен бірге алып тастаңыз.
Үш бекіту бұрандасын бұрап, 1 EPHX блогын карбюратор корпусының тығыздағыш тығыздағышымен бірге алып тастаңыз.
Егер EPHX диафрагмасын ауыстыру қажет болса, EPHX клапанын бекітетін төрт бұранданы бұрап, клапан жинағын алыңыз
Содан кейін клапанның қақпағын диафрагмадан абайлап бөліп, мембрананы серіппемен бірге клапан корпусынан алыңыз.
Дроссель жетек механизмін бөлшектеу үшін, осьтердегі бөліктердің орнын алдын ала белгілеп, демпфер осьтеріндегі жетек бөліктерін бекітетін гайкаларды бұрап, бөлшектерді алып тастау керек
Бөлшектеп болғаннан кейін карбюратор бөліктерін бензинмен немесе сұйылтқышпен жуыңыз, содан кейін карбюратор бөліктеріндегі барлық арналарды сығылған ауамен үрлеңіз.
Карбюратор түйіндерін және тұтастай карбюратордың өзін құрастыру, сондай-ақ оны қозғалтқышқа орнату келесілерді ескере отырып, бөлшектеудің кері тәртібімен жүзеге асырылады:
1. Дроссель корпусының түйісетін беттерінде сызаттар мен жарықтар бар-жоғын тексеру қажет.
2. Корпустағы ысырмалардың айналу жеңілдігін және күшті түсіргеннен кейін олардың бастапқы күйіне оралуының анықтығын тексеріңіз.
3. Карбюратор корпусының түйісетін беттерінде бекіту бұрандаларының саңылаулары аймағында саңылаулар мен майыстардың бар-жоғын тексеріңіз.
4. Барлық картон, паронит және резеңке тығыздағыштарды жаңасымен ауыстыру керек.
5. Карбюратор корпусының бөліктерін байланыстыратын бұрандаларды қатты, бірақ шамадан тыс күшсіз бұрау керек, бұл жұмсақ қорытпалардан жасалған бөлшектердің деформациясына әкелуі мүмкін.
6. Карбюраторды қозғалтқыштың қабылдау құбырына бекітетін гайкаларды шамадан тыс күшсіз және тек суық қозғалтқышта бұрау керек.
7. Құрастыру және орнатудан кейін карбюраторды реттеу керек
Қалқымалы камерадағы отын деңгейінреттеу карбюратор қақпағын алып тастаған кезде орындалады.
Қақпақты бекітетін бұрандаларды бұрап, оны жоғары көтеріп, ысырманы ажыратпай-ақ алуға болады.тығыздағышты орнатыңыз, шыбықтың бекіту нүктелеріндегі саңылаулар мүмкіндік беретіндей қақпақты бүйірге бұраңыз.
Деңгей тұрақтанғанша жанармай сорғысының қолмен толтыру тетігі арқылы қалқымалы камераға бензинді сорғызыңыз
Отын деңгейінен карбюратор корпусының жоғарғы жазықтығына дейінгі қашықтық 21,5 мм болуы керек
Жанармай деңгейі көрсетілген деңгейден төмен болған кезде, өшіру клапанының инесінің иініне тіреліп, қалтқы 1 тілін жоғары қарай бүгу керек
Тіл көтерілгенде, оны төмен бүгіңіз.
Тілді әрбір майыстырғаннан кейін қалтқы камерасының су төгетін тығынын бұрап алу керек, одан бензинді төгіп тастаңыз және тығынды орнына бұрағаннан кейін бензинді жанармай сорғысының қолмен толтыру рычагымен қайтадан сорып алу керек.
Қозғалтқышты толық қыздыру арқылы іске қосу жүйесін тікелей көлікте реттеуге болады. және оған тахометрді қосу
Ауа сүзгісін алып тастаған кезде қозғалтқышты іске қосып, газ педальын аздап басып, желдеткіштің тұтқасымен ауа демпферін толығымен жабыңыз
Одан кейін бұрауыштың жүзімен ауа демпферін тұтқа механизмі мүмкіндік беретіндей ашыңыз
Қозғалтқыштың жылдамдығы 2500-2700 мин болуы керек. Егер ол көрсетілгеннен өзгеше болса, профиль тұтқасына тірелген реттеу бұрандасындағы бекіткіш гайканы босатыңыз, бұл бұранданы бұрап немесе бұрап алыңыз.
Реттеу аяқталғаннан кейін бекіткіш гайканы мықтап қатайтыңыз.
Тахометр қосылған жылы қозғалтқыштағы бос жүріс жүйесін реттеңіз.
Ол үшін қозғалтқыш жұмыс істеп тұрғанда, 2-сапалы бұранданы максималды бос жүріс жылдамдығын қамтамасыз ететін күйге орнатыңыз.
Одан кейін №1 бұранданы пайдаланып, жиілікті 100-120 минутқа арттырыңыз. Осыдан кейін жылдамдық 100-120 мин
ге төмендегенше сапалы бұранданы қатайтыңыз
Бұл реттеу әдісі эмиссия стандарттарына сәйкес келуге мүмкіндік береді. Газ анализаторын пайдаланып дәлірек реттеу ұсынылады.
Отын деңгейін реттегеннен кейін карбюратор қақпағын алып тастаған кезде үдеткіш сорғының жұмысын тексеріңіз
Дроссель клапандары кенет ашылғанда, газдың біркелкі күшті ағыны үдеткіш сорғы саптамасынан шығып, диффузорлардың қабырғаларына тимей, дроссель корпусының арналарына жетуі керек
Біркелкі емес және қисық ағын атомизатор арналарының ішінара бітеліп қалғанын көрсетеді
Ағын болмаған жағдайда, тозаңдатқыштың отын беру бұрандасы мен онда орналасқан жеткізу клапанының таза және жақсы күйде екеніне көз жеткізіңіз.
Егер олар жақсы жағдайда болса, жоғарыда сипатталғандай, үдеткіш сорғының диафрагмалық механизмінің тазалығын және жұмысқа жарамдылығын оны бөлшектеу арқылы тексеру керек.
Басқару блогы мен EPHX клапанын тексеру
1. Жоғарыда аталған элементтерге қосымша қуат беру жүйесінде қозғалтқыш бөлігінде орнатылған EPHX басқару блогы 1 және электромагниттік клапан 2 бар.
Карбюраторда орнатылған инемовалды клапанмен және микроқосқышпен бірге бұл құрылғылар мәжбүрлі бос жұмыс режимінде отын беруді тоқтататын және отты өшіргеннен кейін қозғалтқыштың өздігінен сорылуын болдырмайтын EPHX жүйесін құрайды.
2. Екі құрылғы да бөлінбейді және ақаулық туындаған жағдайда ауыстырылуы керек.
3. Соленоидты клапан тікелей көлікте сыналады. Бұл әрекетті орындау үшін, қозғалтқыш жұмыс істемей тұрғанда, клапанның тығынынан кез келген сымды алып тастаңыз. Қозғалтқыш дереу тоқтауы керек
Жақсы карбюратор жүйелерімен және EPHX ауа клапанымен қозғалтқыш жұмысын жалғастыру электромагниттік клапанның дұрыс жұмыс істемеуін көрсетеді.
4. EPHX басқару блогының жұмысын тексеру үшін вольтметрді электромагниттік клапанды басқару блогына қосатын сымға және «жерге» қосыңыз
Бос режимде және жоғары жылдамдықта электромагниттік клапан ашасындағы кернеу кемінде 12 В болуы керек.
Содан кейін иінді біліктің жылдамдығын 2000-3000 мин -1 дейін арттырып, дроссельді кенет жабыңыз. Дроссельді жабу кезінде және жылдамдық 1100 минутқа дейін төмендегенше, электр ашасындағы кернеумагниттік клапан болмауы керек.
Егер дроссель босатылған кезде кернеу өзгеріссіз қалса, кез келген сымды карбюратордың EPHX микроқосқышынан ажырату керек.
Егер иінді біліктің айналу жиілігі 1600-1800 мин1 асатын болса, кернеудің 0,5 В дейін немесе одан аз төмендеуі анықталса, микроажыратқышта қысқа тұйықталу бар немесе оны орнату мазалаған.
Егер кернеу төмендемесе, басқару блогы ақаулы. Жанама түрде бұл ақаулық қозғалтқыштың тұтану өшірілгеннен кейін өздігінен тұтанудан жұмыс істеуімен расталады.
Ауа сүзгі элементін ауыстыру
1. Картер тыныс алу үшін шлангты 3 ажыратыңыз. Төрт серіппелі қыстырғышты 1 ажыратып, сүзгі қақпағын 2 шешіңіз.
2. Сүзгі элементін алып тастаңыз.
3. Сүзгі корпусының және қақпағының ішкі жағын сүртіңіз. Бұл ретте шаң мен кірдің карбюратор
4. Сүзгі корпусына жаңа сүзгі элементін орнатыңыз, қақпақты жабыңыз және серіппелі қыстырғыштарды бекітіңіз. Картер желдеткіш түтігін орнатыңыз.
Карбюратордың ауа демпферінің штангасын ауыстыру және реттеу
1. Бұранданы 4 босатыңыз және 1 штангасын дроссельді басқару тұтқасынан шығарыңыз. Бұранданы 2 босатыңыз және карбюратордағы кронштейннен шыбықтың қақпағын 3 тартып шығарыңыз.
2. Қабықты алмастан, оның штангасын тұтқасынан көліктің салонына тартыңыз.
Штанганың қабығын ауыстыру үшін руль бағанының астындағы кронштейндегі гайканы бұрап, штанганың қабығын жолаушылар салонына тартыңыз.
3. Ішкі жағынан корпусқа жаңа шыбықты салыңыз және оны дроссельді басқару тұтқасындағы бұрандамен бекітіңіз.
Егер қабық алынып тасталса, алдымен жолаушылар салонынан итергіштің қабығын орнатып, оны кронштейндегі гайкамен бекітіңіз, содан кейін оны оған кіргізіңіз.
4. Ауа демперінің өзегін реттеңіз. ол үшін руль бағанының астында орналасқан тартқыш тұтқаны мүмкіндігінше басыңыз.
Бұранданы 4 босатыңыз және демпфер жетегінің 5 тұтқасын бұрау арқылы ауа демпферін толығымен ашыңыз. Содан кейін бұранданы 4 қатайтыңыз.
Тарту тұтқасын мүмкіндігінше өзіңізге қарай тартыңыз, ауа демпфері толығымен жабылуы керек. Бұл орындалмаса, бұранданы 1 босатыңыз және кронштейндегі 3 штангасының қабығын 2 жылжыту арқылы ауа демпферінің толық жабылуына қол жеткізіңіз.
Тарту реттегішін аялдамадан аялдамаға жылжыту арқылы ауа демпферінің ашылуы мен жабылуын қайта тексеріңіз.
K-151 карбюраторды калибрлеу деректері
Диффузорлардың диаметрі 23 мм
Араластыру камерасының диаметрі 32 мм
Негізгі отын ағынының өнімділігі 225 см3/мин
Негізгі ағын шығысы 330 см3/мин
Бос ағын және адаптер жүйесінің шығысы 95 см3/мин
Бірінші бос тұрған ауа ағынының және өтпелі жүйенің ауа ағынының сыйымдылығы 85 см3/мин
Эмульсияның бос ағынының сыйымдылығы 280
Екінші бос тұрған ауа ағынының өнімділігі 330
10 толық жүріспен сорғыны беруді жеделдету 10±2,5 см3/мин
Корпақтың жоғарғы жазықтығынан жанармай деңгейі 21,5±1,5 мм
Іске қосудан кейін ауа демпферінің төменгі жиегіндегі саңылау 6±1 мм
Диффузорлардың диаметрі 26 мм
Араластыру камерасының диаметрі 36 мм
Негізгі отын ағынының өнімділігі 380 см3/мин
Негізгі ағын шығысы 330 см3/мин
Бос ағын және адаптер жүйесінің шығысы 150cc3/мин
Бірінші бос тұрған ауа ағынының және өтпелі жүйенің ауа ағынының сыйымдылығы 270 см3/мин
10 толық жүріспен сорғыны беруді жеделдету 10±2,5 см3/мин
Корпақтың жоғарғы жазықтығынан жанармай деңгейі 21,5±1,5 мм
Алдыңғы материал: Карбюраторды реттеу К-151 автокөлігі ГАЗ-3110 Артқа
Келесі материал: Цилиндр қақпағы ZMZ-402 GAZ-3110 Алға