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[LES DOSSIERS DE TYLER BIRTH] Brussels Airlines, la compagnie fière d'être belge ! (Troisième partie) - The Travelers Club
Mot de passe oublié ?
Première partie – L’Afrique au coeur du réseau d’un réseau historique
Deuxième partie – Rencontre avec Philippe Saeys, vice-Président en charge des ventes de Brussels Airlines pour l’Afrique
Troisième partie – Embarquement à bord du vol SN205 en Business Class entre Bruxelles et Dakar
Quatrième partie – The Loft : un salon connecté au coeur de l’aéroport !
Cinquième partie – Brussels Airlines, promotrice de l’art de vivre belge
Brussels Airlines dessert ses destinations africaines et d’Amérique du Nord (prochainement asiatique avec l’ouverture de Bombay) avec sa flotte d’Airbus A330. La compagnie nationale belge possède 6 Airbus A330-300 et 3 Airbus A330-200.
Ce sont les Airbus A330-300 (dont le rayon d’action est inférieur aux -200) qui sont positionnés sur la ligne Brussels – Dakar.
Le vol SN205 quitte Brussels Airport à 11h.
Particularité de ce vol : la destination finale est Conakry, en Guinée.
SN205 – Brussels (BRU) – Dakar (DKR)
SN205 – Dakar (DKR) – Conakry (CKY)
SN206 – Conakry (CKY) – Dakar (DKR)
SN206 – Dakar (DKR) – Brussels (BRU)
La bretelle est opérée les mardi, jeudi et dimanche alors Dakar est bel et bien desservie quotidiennement, soit en direct, soit avec une escale à Banjul, en Gambie.
Le jetbridge offre une vue sur l’appareil.
L’embarquement se fait pour tous les passagers en porte 2 gauche.
Les Airbus A330-300 peuvent accueillir jusqu’à 30 passagers en Business Class, située entre les portes 1 et les portes 2. Ils peuvent également embarquer 39 passagers en Economy Privilege et 219 en Economy.
La cabine est visuellement plaisante.
Le siège est conçu par l’équipementier Thompson Aero. Brussels Airlines était la première compagnie à introduire ce siège full-flat à bord.
La cabine est configurée en 1 – 2 – 1 et 2 – 1 – 2, alternativement – à l’exception du dernier rang (7) où les sièges sont remplacés sur le côté gauche de l’appareil (1 – 2) par un espace de stockage.
En 1 – 2 – 1, les sièges latéraux offrent un accès direct au couloir.
En 2 – 1 – 2, les sièges hublots sont privés d’accès direct au couloir. La nouvelle Business Class de Brussels Airlines qui devrait être introduite en 2018 corrigera ce manquement.
Au centre de la cabine, on retrouve les fameux sièges trônes, très appréciés, un rang sur deux.
Dès l’embarquement, une sélection de presse internationale est disposée au niveau du rang 1. Des titres nationaux tels que Le Monde (France) De Morgen (Belgique), International New York Times (USA) composent l’offre de quotidiens.
Des magazines tels que Paris Match, Business in Cameroun, Autogids ou Soirmag sont également laissés à discrétion.
Je prends place au siège 5K pour ce vol à destination de Dakar.
Un oreiller et une trousse de confort sous blister sont disposés sur l’assise du siège dès l’embarquement.
Sur le côté gauche du siège se trouvent une prise internationale et un port USB. Une liseuse individuelle à l’intensité ajustable est également prévue.
Le casque est stocké dans un espace de rangement dédié. Brussels Airlines rappelle que les dispositifs d’écoute sont nettoyés et stérilisés après usage. Celui-ci n’est pas doté de l’option réducteur de bruit mais demeure confortable.
La télécommande du siège est située sur la console latérale. Elle permet d’activer les différentes fonctionnalités du fauteuil telle que le massage.
Des rangements supplémentaires sont prévus de chaque côté des sièges trônes.
Une bouteille d’eau attend les passagers dès l’embarquement, installée dans un rangement dédié. Elle jouxte les consignes de sécurité et les magazines de Brussels Airlines.
b.inspired et b.shop duty free.
Consignes de sécurité, d’utilisation du siège et sachet en papier.
La trousse de confort est conçue en partenariat avec la marque italienne spécialisée dans les articles de voyage Mandarina Duck.
La trousse est très complète. On retrouve ainsi une paire de chaussettes, un masque occultant, des boules Quies, un stylo, un paquet de mouchoirs, un kit dentaire (brosse à dents et dentifrice). Un baume à lèvres et une crème pour le visage de la marque de cosmétique Face sont inclus.
Une boisson d’accueil est ensuite proposée par l’équipage aux passagers en Business Class avec un choix de jus d’orange, de champagne, de kir royal ou d’eau.
Les consignes de sécurité sont diffusées sur les IFE tandis que nous quittons notre point de stationnement.
L’équipage prépare la cabine au décollage.
Le roulage est court jusqu’à l’une des trois pistes que compte Brussels Airport.
Nous quittons le sol à la vitesse de rotation.
Le temps de vol annoncé est d’environ 5 heures et 20 minutes jusqu’à Dakar.
Dès l’altitude de croisière atteinte, l’équipage propose un oshibori aux passagers.
Les menus sont ensuite distribués.
Brussels Airlines propose un excellent champagne.
Deux vins blancs et deux vins rouge, en sus du vin du mois.
Très rapidement, l’apéritif est servi. Il consiste en une assiette de crevettes grises que j’accompagne d’un verre de champagne, servi dans un verre différent.
C’est très frais !
La table est ensuite dressée pour le déjeuner.
Brussels Airlines, comme ambassadrice de la Belgique, a fait appel à des Chefs étoilés afin de composer la carte : Belgian Star Chefs.
Outre les mets, le Chef propose une sélection de vins du mois et de bières belges.
L’entrée est servie au plateau.
Terrine de lapereau à l’artichaut, crème aigre et roquette.
Les couverts sont siglés du logo de la compagnie.
Trois propositions sont faites pour le plat chaud.
Confit de joue de boeuf à la cassonade, mousseline de pomme de terre.
Raviolis à la truffe, épinards en branche, sauce crémée et tomates séchées.
Des copeaux de parmesan sont disponibles sur demande.
Les plats sont très bien exécutés et savoureux !
Trois fromages dont deux d’origine belge sont indiqués à la carte.
Le déjeuner s’achève par un thé (ou café, au choix) accompagné d’une praline du chocolatier belge Neuhaus et un dessert.
Le lingot spéculos, dessert signature du Chef étoilé.
Après ce repas dans l’ensemble très bien exécuté, découvrons le siège en position lit.
Il s’agit du Vantage de l’équipementier Thompson Aero. Il permet une inclinaison à 180° afin d’obtenir un véritable siège full-flat.
Les pieds du passager assis sur un siège de type trône viennent se nicher entre les deux sièges situés devant lui, restreignant légèrement la liberté de mouvement.
Quant aux autres sièges, avec un accès direct au couloir, les pieds ne sont pas confinés.
En position-lit, une seconde télécommande permet de contrôler le siège.
La tablette est située sous l’accoudoir, dans l’armature du fauteuil.
Le vol est relativement court et après le service du déjeuner, le temps de repos réduit permet de se distraire en regardant un film, par exemple.
L’IFE est de conception Zodiac Aerospace. Il s’agit du modèle Rave.
L’interface est disponible en plusieurs langues telles que l’anglais, le néerlandais, le français, l’allemand, l’italien ou l’espagnol.
Outre l’actualité, les passagers ont accès à la vidéo et l’audio à la demande.
Plusieurs films sont disponibles, classés par genre.
Les films sont proposés en plusieurs langues avec une récurrence de l’anglais, de l’italien et du français. Il est également possible de sélectionner des sous-titres, en néerlandais notamment.
La sélection musicale est éclectique.
Des jeux sont en outre disponibles.
Si l’écran est tactile, la télécommande de contrôle est située sous l’accoudoir.
Un bar est dressé en cabine pendant le vol avec une offre de champagne et de fruits. Il y fait toutefois bien sombre !
Une collation est servie une demie-heure avant l’atterrissage sur Dakar. Il s’agit d’un léger rafraîchissement compte tenu de l’heure de fin de service du déjeuner.
Crème glacée « Crème de la Crème » saveur Spéculos et coca-light.
Tous les passagers en Business Class se voient remettre une sac contenant une boîte de chocolats Neuhaus.
L’approche sur Dakar est superbe, en longeant la Corniche.
Nous nous posons par beau temps à Dakar, aéroport international Léopold-Sédar-Senghor.
Le terrain est ici mythique mais tous les passagers sont invités à descendre sur le tarmac à cause de l’absence de points de contact.
> Quatrième partie : The Loft : un salon connecté au coeur de l’aéroport !
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