fr fr fr en fr fr fr fr fr fr fr de fr en fr fr fr fr fr fr fr en fr fr es fr fr de en fr fr fr fr fr fr fr fr fr fr fr fr fr fr fr fr fr fr fr fr fr fr fr fr de it fr fr fr fr fr fr fr fr fr fr fr fr fr fr fr fr fr fr fr fr fr fr fr fr fr fr fr fr en fr en fr fr fr fr fr fr fr fr
« Retour sur quelques évènements marquants de la 2ème circonscription des derniers mois, les commémorations nationales, la journée du souvenir avril 2022 et le 8 mai 2022 » par Marietta KARAMANLI
« ULIS, unités localisées pour l’inclusion scolaire, ma demande au ministre de l’éducation nationale d’une concertation entre les autorités éducatives, les enseignants concernés et les familles des enfants visant à bien identifier les besoins, programmer les financements, former les personnels, créer des unités dédiées aux besoins des élèves » par Marietta KARAMANLI
Députée de la SARTHE, 2ème circonscription, "Avec vous et pour vous"
Echos de la circonscription
La lettre de votre Députée
[ 27 septembre 2022 ] « Comice de SAVIGNE l’EVEQUE, les 3 et 4 septembre 2022, un moment de succès autour de la passion de l’élevage » par Marietta KARAMANLI Agir pour la circonscription
[ 27 septembre 2022 ] « Bracelets connectés aux collégiens, concilier la nécessité de la lutte contre la sédentarité avec le respect des droits des enfants et familles, ma lettre à Mme la Rectrice des Pays de la Loire » par Marietta KARAMANLI Education
[ 20 septembre 2022 ] « Familles sans hébergement, les protéger au nom de la solidarité élémentaire et de la dignité » par Marietta KARAMANLI Droits de l'Homme
[ 18 septembre 2022 ] « Retour sur quelques évènements marquants des derniers mois, La Pride, festival des fiertés LGBTQ +, le 2 juillet 2022» par Marietta KARAMANLI Lutte contre les discriminations
[ 18 septembre 2022 ] « Espaces verts et jardins partagés aux Sablons au Mans, une fresque pour embellir les lieux » par Marietta KARAMANLI Cadre de vie
Accueil InterventionsLa France et son économie Marietta KARAMANLI « Industrie ferroviaire : se préoccuper des besoins des usagers pour inventer des matériels qui s’exportent »
Marietta KARAMANLI « Industrie ferroviaire : se préoccuper des besoins des usagers pour inventer des matériels qui s’exportent »
11 décembre 2011 Marietta Karamanli 0
Mercredi 7 décembre, je suis intervenue dans le débat sur l’avenir de l’industrie ferroviaire organisé par l’Assemblée Nationale à la suite du rapport fait au nom de la commission d’enquête sur la situation de l’industrie ferroviaire française : production de matériels roulants « voyageurs », et fret, mission présidée par M. Alain BOCQUET et dont le rapporteur était M. Yanick PATERNOTTE.
Ce rapport établit un bilan de notre industrie, de sa diversité, avec des entreprises fragiles et d’autres bien placées dans la compétition internationale.
Dans mon intervention, j’ai rappelé combien étaient liés le service ferroviaire aux usagers et nos choix industriels. J’ai regretté le choix fait par la SNCF, RFF et les grands groupes de privilégier les trains à très grande vitesse et l’infrastructure qui va avec. Aujourd’hui les usagers des lignes TER et classique ne sont pas une priorité. J’ai cité l’exemple de notre département. Pourtant c’est en répondant à leurs besoins, que nous pouvons inventer et mettre au point des matériels qui répondant aux besoins des usagers seront des matériels qui s’exportent. J’ai regretté les choix faits d’abandonner des ateliers comme ceux du Mans qui réparent les matériels roulants.
Au plan national, il y a un triple défi :
préparer les nouveaux modes de transports ferroviaires qui aideront au maillage de notre tissu industriel et serviront de vitrine à notre savoir-faire,
définir au niveau européen une filière ferroviaire capable, comme dans le secteur aéronautique, de concurrencer les grands constructeurs étrangers, ce qui suppose la mise en œuvre parallèle de nouveaux travaux de consolidation des lignes transeuropéennes, nationales et régionale,
mettre en oeuvre une politique de recherche-développement forte
Ce sont des pistes pour aller de l’avant et nous permettre de relever pour la première fois, de façon décisive, le défi qui nous est lancé!
L’intégralité de mon intervention
Assemblée nationale, XIIIe législature, Session ordinaire de 2011-2012
Compte rendu intégral, Séance du mercredi 7 décembre 2011
Débat sur la situation de l’industrie ferroviaire
L’ordre du jour appelle le débat sur la situation de l’industrie ferroviaire.
Monsieur le président, monsieur le ministre, mes chers collègues, nous devons nous féliciter que la représentation nationale ait souhaité et ait pu s’interroger sur le contexte, les opportunités et les contraintes du secteur industriel ferroviaire, qui devrait, alors que les transports collectifs sont une des clés de la croissance durable, pouvoir se maintenir, se développer et se renouveler.
Je remercie aussi l’ensemble des membres de la commission, en particulier son président et son rapporteur, maîtres d’œuvre du rapport qui sert de base à notre discussion.
Je ferai deux observations.
La première porte sur la relation qui existe entre une industrie nationale et le développement des services qu’elle permet et sur lequel elle doit s’appuyer. Le constat de cette relation est significatif s’agissant d’un secteur qui est un des supports des échanges économiques car il participe au transport des marchandises et à la mobilité des personnes.
Alors que le rapport souligne la variété des entreprises du secteur, la fragilité de certaines d’entre elles, mais aussi la vitrine que représente le train à grande vitesse, force est de constater que les opérateurs que sont la SNCF et RFF ont, en lien avec les grandes entreprises du secteur, privilégié la vitrine, c’est-à-dire le TGV et les lignes à grande vitesse.
Dans le département de la Sarthe, par exemple, la SNCF et RFF invoquent l’absence de créneaux pour justifier que les TER de la ligne Le Mans-Paris circulent quelques minutes avant ou après les heures utiles aux usagers : ils sont ainsi des centaines, salariés et lycéens, à ne plus avoir que des trains arrivant en gare quelques minutes seulement avant l’embauche ou le début des cours, et en repartant quelques minutes seulement après qu’ils ont quitté leur entreprise ou leur lycée.
J’ai demandé que l’on développe à la fois les trains rapides et les TER sur l’ensemble de la ligne classique entre Le Mans et Paris. Mais, là non plus, il n’existe pas de vrai projet pour faire vivre la ligne classique rapide avec des dessertes bien conçues. Hormis les liaisons entre grandes métropoles régionales, les transports ferroviaires entre villes, grandes et petites, ne sont plus la priorité des opérateurs : celle des constructeurs est de développer les trains à grande vitesse et celle de notre commerce est d’exporter cette industrie de pointe.
Peut-être cette vision stratégique est-elle désormais erronée. À force de privilégier l’un des bouts de la chaîne, nous sommes en train de faire céder l’autre. Gommer les besoins qui n’entrent pas dans les priorités d’en haut, c’est gommer aussi les solutions industrielles, les inventions originales de transports qui, demain, feront nos entreprises et nos exportations. Une qualité « made in France », adaptée aux besoins de déplacements d’une grande partie de nos concitoyens et d’une majorité d’Européens hors des grandes lignes à très grande vitesse, voilà ce que serait un choix stratégique, économique, écologique et commercial judicieux. Les décisions dites stratégiques ne doivent pas oublier une partie des usagers français.
Ma deuxième observation a trait aux conditions de notre renouveau industriel dans un secteur potentiellement porteur. La commission, son président et son rapporteur ont formulé de nombreuses recommandations, qui sont autant d’outils d’aide à la prise de décisions structurantes pour la filière ferroviaire.
L’emploi est à la fois une résultante et une composante de notre politique industrielle. Loin des considérations générales, je souhaite rappeler que des décisions prises dans la gestion courante conduisent à réduire l’emploi non seulement dans le domaine de la construction, mais aussi dans celui de la maintenance des trains. Cela affaiblit à la fois les moyens de la SNCF et les entreprises locales qui travaillent pour elle. Il y a trois ans, les ateliers du Mans comptaient encore 250 agents. Ce centre de niveau 3 va passer au niveau 2. Les grosses maintenances ne se feront plus au centre d’une étoile ferroviaire, mais en bout de ligne. Resteront quelques dizaines d’agents, à condition que les collectivités financent les travaux nécessaires. Il s’agit là de l’une de ces multiples décisions qui conduisent à l’affaiblissement d’une politique de filière.
J’en viens maintenant aux conditions globales du renouveau.
La solution du repli sur soi est illusoire. Il est tout aussi illusoire de penser contraindre des pays émergents à acheter Alstom plutôt que Siemens, ou empêcher la Chine, qui investit chaque année 50 milliards d’euros dans le ferroviaire, d’exporter ce qu’elle saura bientôt fabriquer seule. Je ne suis pas naïve, je sais que le commerce international changera encore, mais cela n’empêche pas de chercher à mieux le réguler.
Pour ce qui nous concerne, nous devons, de façon pragmatique, combler trois déficits :
le déficit d’expérimentation, en préparant les nouveaux modes de transports ferroviaires qui aideront au maillage de notre tissu industriel et serviront de vitrine à notre savoir-faire ;
le déficit de solidarité au plan européen, en définissant, au niveau communautaire, une filière ferroviaire capable, comme dans le secteur aéronautique, de concurrencer les grands constructeurs étrangers, ce qui suppose la mise en œuvre parallèle de nouveaux travaux de consolidation des lignes transeuropéennes, nationales et régionales ;
enfin, le déficit de l’innovation, par une politique de recherche-développement forte dans ce domaine.
Certes, ce ne sont pas les seules conditions du développement de l’industrie ferroviaire ; ce sont néanmoins des pistes pour aller de l’avant et nous permettre de relever pour la première fois, de façon décisive, le défi qui nous est lancé. J’espère, monsieur le ministre, que vous saurez fixer le cap.
(Applaudissements sur les bancs des groupes SRC et GDR.)
Marietta KARAMANLI présente à la visite des travaux d’aménagement de la Sarthe au long des quartiers d’Australie et Heuzé au Mans
Marietta KARAMANLI « Une réforme des conditions d’attribution de l’allocation adulte handicapé (AAH) ni justifiée ni juste »
S’inscrire sur le site
Régulièrement, Marietta Karamanli publie une lettre d'information, adresse de brèves informations ou sollicite votre avis
Catégories Sélectionner une catégorie Agenda Agir pour la circonscription Agriculture -Ruralité Agro-alimentaire Aide et mentions légales attractivité Cadre de vie Contribuer au débat démocratique Culture Dans les médias Défense Droits de l’Homme Droits de l’Homme Droits des animaux Droits des consommateurs Droits des femmes Echos de la circonscription Ecologie Éducation Education Education Emploi Environnement et énergies Environnement et énergies Famille – retraite Famille, retraite, solidarité Impôts Interventions Justice Justice et Sécurité La France et l’Europe La France et l’Europe La France et son économie La lettre de votre Députée Le journal de la circonscription Le Mans Logement et Habitat Lutte contre les discriminations Lutte contre les violences sexuelles et sexistes Ma webTV Marietta Karamanli Mes engagements MK mobilité Mon travail parlementaire Non classé Numérique Police Pouvoir d’achat Prévention catastrophes naturelles Rendre plus fortes nos collectivités Rendre plus fortes nos collectivités Renouveler notre démocratie Renouveler notre démocratie Santé Santé Séniors Services Publics Société numérique – réseaux sociaux Sports Sports Transports-Mobilité Travail et Emploi Université et recherche Villes et Métropoles Voeux
Archives Sélectionner un mois septembre 2022 août 2022 juillet 2022 mai 2022 avril 2022 mars 2022 février 2022 janvier 2022 décembre 2021 novembre 2021 octobre 2021 septembre 2021 août 2021 juillet 2021 juin 2021 mai 2021 avril 2021 mars 2021 février 2021 janvier 2021 décembre 2020 novembre 2020 octobre 2020 septembre 2020 août 2020 juillet 2020 juin 2020 mai 2020 avril 2020 mars 2020 février 2020 janvier 2020 décembre 2019 novembre 2019 octobre 2019 septembre 2019 août 2019 juillet 2019 juin 2019 mai 2019 avril 2019 mars 2019 février 2019 janvier 2019 décembre 2018 novembre 2018 octobre 2018 septembre 2018 août 2018 juillet 2018 juin 2018 mai 2018 avril 2018 mars 2018 février 2018 janvier 2018 décembre 2017 novembre 2017 octobre 2017 septembre 2017 août 2017 juillet 2017 juin 2017 mai 2017 avril 2017 mars 2017 février 2017 janvier 2017 décembre 2016 novembre 2016 octobre 2016 septembre 2016 août 2016 juillet 2016 juin 2016 mai 2016 avril 2016 mars 2016 février 2016 janvier 2016 décembre 2015 novembre 2015 octobre 2015 septembre 2015 août 2015 juillet 2015 juin 2015 mai 2015 avril 2015 mars 2015 février 2015 janvier 2015 décembre 2014 novembre 2014 octobre 2014 septembre 2014 août 2014 juillet 2014 juin 2014 mai 2014 avril 2014 mars 2014 février 2014 janvier 2014 décembre 2013 novembre 2013 octobre 2013 septembre 2013 août 2013 juillet 2013 juin 2013 mai 2013 avril 2013 mars 2013 février 2013 janvier 2013 décembre 2012 novembre 2012 octobre 2012 septembre 2012 août 2012 juillet 2012 juin 2012 mai 2012 avril 2012 mars 2012 février 2012 janvier 2012 décembre 2011 novembre 2011 octobre 2011 septembre 2011 août 2011 juillet 2011 juin 2011 mai 2011 avril 2011 mars 2011 février 2011 janvier 2011 décembre 2010 novembre 2010 octobre 2010 septembre 2010 août 2010 juillet 2010 juin 2010 mai 2010 avril 2010 mars 2010 février 2010 janvier 2010 décembre 2009 novembre 2009 octobre 2009 septembre 2009 août 2009 juillet 2009 juin 2009 mai 2009 avril 2009 mars 2009 février 2009 janvier 2009 décembre 2008 novembre 2008 octobre 2008 septembre 2008 août 2008 juillet 2008 mai 2008 avril 2008 mars 2008 février 2008 janvier 2008 décembre 2007 novembre 2007 octobre 2007 septembre 2007