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Le réglage de la géométrie des roues est une routine absolument essentielle pour la plupart des automobilistes figurent en tête de liste. Cependant, il existe de nombreuses bonnes raisons de vérifier régulièrement le châssis d’un véhicule. La suspension des roues est exposée à de fortes contraintes dans la vie de tous les jours, qui résultent de l’écrasement des trottoirs et des nids de poule ainsi que d’autres dégâts de la route, dont certains transmettent de forts chocs aux mécaniciens du châssis. Le véhicule n’est pas toujours capable de faire face aux forces qui en résultent sans problèmes ni conséquences. Il est donc possible que le pincement, le carrossage ou d’autres paramètres importants du châssis puissent changer indépendamment dans le temps. Si vous soupçonnez un châssis mal réglé, n’hésitez pas longtemps et faites effectuer le réglage des roues par un spécialiste. La modification de l’ensemble de la géométrie des essieux peut entraîner toute une série de complications qui ont un effet négatif tant sur l’usure des pneus que sur la sécurité de la conduite.
Quels sont les coûts à prévoir pour l’alignement des roues ?
En règle générale, l’alignement des roues n’entraîne pas de coûts élevés. Si l’alignement des roues en 3D est effectué, les coûts sont d’environ 20 euros. Une mesure au laser coûte environ 60 euros au départ. Même si des travaux d’adaptation ultérieurs sont nécessaires, les coûts ne dépassent généralement pas 150 euros environ. Mais si vous ignorez les problèmes de suspension, cela peut être très coûteux, car cela entraîne une usure prématurée des pneus et des roulements de roue.
Que se passe-t-il exactement si l’alignement des roues n’est pas effectué ?
Si le carrossage est réglé dans le sens positif ou négatif, cela a un effet sur les surfaces de contact des pneus et, par conséquent, sur la stabilité du véhicule dans les virages. Pour que la voiture puisse rouler correctement en ligne droite et être dirigée avec précision, il est important que les roues soient toujours complètement verticales sur la route dans toutes les conditions de conduite et également parallèles entre elles. Lorsque les roues sont parallèles, l’expert fait référence à l’orteil, tandis que l’angle de l’axe vertical est appelé cambrure par l’expert. Ce n’est que lorsque les valeurs de pincement et de carrossage sont correctement ajustées que la surface de contact totale et maximale des pneus est utilisée, ce qui garantit une conduite sûre. Si, en revanche, le bout du pied est réglé d’un côté, le véhicule tire fortement à gauche ou à droite. En outre, dans ce cas, le véhicule a un comportement de conduite différent dans les virages à gauche et à droite. Le carrossage, en revanche, a des effets négatifs sur les surfaces de contact des pneus. Si le carrossage est réglé sur négatif, la roue bascule vers le véhicule en haut. Dans ce cas, les forces de guidage latérales augmentent dans des courbes rapidement étendues. Cependant, la stabilité en ligne droite et la distance de freinage sont toutes deux affectées négativement. Si, en revanche, le carrossage est réglé sur positif, la roue s’éloigne de la voiture et la stabilité de la voiture en virage est réduite car l’aire de contact est fortement réduite dans les virages rapides.
Quand l’alignement des roues est-il nécessaire ?
Pour l’expert, un coup d’œil au profil des pneus suffit pour savoir si le dispositif de réglage de la géométrie des roues doit être utilisé. Les pneus usés d’un côté lui montrent déjà une géométrie de direction défectueuse. D’autres indications d’un mauvais réglage des essieux sont données par un volant incliné ou des bruits de châssis grondants ou un grincement accru dans les courbes. Enfin, un coup d’œil sur les pneus fournit des informations supplémentaires sur les raisons pour lesquelles les pneus doivent également être vérifiés au moins deux fois par an lors du changement de pneus été et hiver. Il s’agit ici de savoir s’ils ont été usés régulièrement ou irrégulièrement, ou si un pneu a un coût d’usure plus important que l’autre pneu monté sur le même essieu. Une sensation de direction spongieuse peut également être une indication de l’alignement des roues. Mais un comportement de conduite discret ne garantit pas clairement un réglage correct, c’est pourquoi l’utilisation du dispositif de réglage de la géométrie des roues peut encore être utile.
Que se passe-t-il lors de l’alignement des roues ?
L’alignement des roues peut être effectué par tout atelier qui dispose d’un ordinateur d’alignement des roues, comme l’atelier d’alignement des roues de Cologne. L’alignement optique des roues n’est plus possible depuis l’introduction des essieux modernes à liaisons multiples. On utilise généralement deux systèmes d’alignement des roues différents, qui peuvent lire différents paramètres du châssis. L’alignement des roues au laser, dans lequel un capteur est monté sur chaque roue, est particulièrement courant. Ces capteurs alignent leurs positions les uns par rapport aux autres. Les résultats sont ensuite édités en valeurs réelles ou comparés directement dans l’ordinateur avec les valeurs cibles du véhicule et simultanément affichés graphiquement. Selon l’âge et le type de véhicule, le temps nécessaire au réglage du parallélisme des roues varie de 30 minutes à deux heures maximum.
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