el el el el el el el el el el el el el el el el en el el el el el el el el el el el el el el el el el el el el el el el el el el el el el el el el el en el el el el el el el el el el el el el el el el el en el el el el el el el el el el el el el el el el el el el el el el el el el el el el el el el el el el el el el el el el el el el
Αν μπορέσεις να εγγυηθείς ότι η εικόνα είναι public domain, ανέβασέ την στα Commons (Commons:Commons:Upload) και το συζητάμε. Sv1xv 01:45, 18 Σεπτεμβρίου 2009 (UTC)
Ξέρεις για ποιον λόγο οποιαδήποτε αλλαγή πάω να κάνω μου βγάζει αμέσως οτι κάποιο φίλτρο με εμποδίζει;;; Δεν μπορώ να σβήσω ούτε μια λέξη!!! Kos2vs3 03:33, 18 Σεπτεμβρίου 2009 (UTC)
Δεν μπορει να μπαινουν φωτο απο σταθμους σε αλλα μερη του κοσμου εστω και αν ειναι ακριβως ιδιοι σταθμοι. Πολλω δε μαλλον οταν απλα "Παρόμοιοι θα είναι". Η φωτο πρεπει να αφαιρεθει. Υπαρχει πια δυνατοτητα για φωτο απο την συγκεκριμμενη γραμμη, αλλα και να μην υπαρχει δεν ειναι σωστο να υφισταται φωτο απο την Κοπενχαγη!
Πολύ σωστό! --cubic[*]star 08:06, 22 Δεκεμβρίου 2019 (UTC)
# 1 Η ιστορία της κατασκευήςΕπεξεργασία
Στην αρχή γράφει για το ποιο άτομο πήρε τη πρωτοβουλεία. Στο σύνδεσμο αναφοράς (reference) δεν βρήκα να μπαίνει κατευθείαν στο νόημα, αλλά και δεν πείστηκα. Σίγουρα όμως τα πάντα αρχίζουν από κάπου. Logictheo 10:52, 1 Μαΐου 2007 (UTC)
Δε νομίζω ότι έκανες καλά που πρόσθεσες το πρότυπο. Αναφέρεται κάτι που έχει γραφτεί και υπάρχει και μία αναφορά που λέει τα ίδια. Αν προσωπικά διαφωνείς ή δεν πείθεσαι λίγη σημασία έχει. --Dada* 11:31, 1 Μαΐου 2007 (UTC)
Δεν αντιλαμβάνομαι το λόγο που έχει μπει το πρότυπο μη-ουδετερότητας. Οι αντιδράσεις για την κατασκευή του μετρό είναι τόσο πολλές όσο και η ιστορία του και έχουν γραφτεί σε εφημερίδες, περιοδικά (πηγές παρατίθενται) και έχουν συζητηθεί άπειρες φορές στο δημοτικό συμβούλιο. Προτείνω την απομάκρυνση του προτύπου, ίσως με την προσθήκη κάποιων φράσεων που τονίζουν τη αξία του έργου. --141.89.100.180 13:17, 16 Απριλίου 2009 (UTC)
Κατά την διάρκεια αρκετών αυτόματων ελέγχων ο ακόλουθος εξωτερικός σύνδεσμος βρέθηκε να είναι μη διαθέσιμος. Παρακαλούμε ελέγξτε αν ο σύνδεσμος είναι πράγματι νεκρός και διορθώστε τον ή αφαιρέστε τον σε αυτή την περίπτωση!
In Μετρό Θεσσαλονίκης on 2009-07-27 15:52:20, 404 Not Found
In Μετρό Θεσσαλονίκης on 2009-08-11 12:40:41, 404 Not Found
Η ιστοσελίδα έχει αποθηκευτεί από το Internet Archive. Παρακαλούμε να λάβετε υπόψη να βάλετε σύνδεσμο προς μια αντίστοιχη αρχειοθετημένη έκδοση: [1]. --Gerakibot 12:40, 11 Αυγούστου 2009 (UTC)
Κατά την διάρκεια αρκετών αυτόματων ελέγχων ο ακόλουθος εξωτερικός σύνδεσμος βρέθηκε να είναι μη διαθέσιμος. Παρακαλούμε ελέγξτε αν ο σύνδεσμος είναι πράγματι νεκρός και διορθώστε τον ή αφαιρέστε τον σε αυτή την περίπτωση!
In Μετρό Θεσσαλονίκης on 2009-07-27 15:52:21, 404 Not Found
In Μετρό Θεσσαλονίκης on 2009-08-11 12:40:44, 404 Not Found
Η ιστοσελίδα έχει αποθηκευτεί από το Internet Archive. Παρακαλούμε να λάβετε υπόψη να βάλετε σύνδεσμο προς μια αντίστοιχη αρχειοθετημένη έκδοση: [2]. --Gerakibot 12:40, 11 Αυγούστου 2009 (UTC)
Κατά την διάρκεια αρκετών αυτόματων ελέγχων ο ακόλουθος εξωτερικός σύνδεσμος βρέθηκε να είναι μη διαθέσιμος. Παρακαλούμε ελέγξτε αν ο σύνδεσμος είναι πράγματι νεκρός και διορθώστε τον ή αφαιρέστε τον σε αυτή την περίπτωση!
In Μετρό Θεσσαλονίκης on 2009-07-27 15:52:22, 404 Not Found
In Μετρό Θεσσαλονίκης on 2009-08-11 12:40:47, 404 Not Found
Η ιστοσελίδα έχει αποθηκευτεί από το Internet Archive. Παρακαλούμε να λάβετε υπόψη να βάλετε σύνδεσμο προς μια αντίστοιχη αρχειοθετημένη έκδοση: [3]. --Gerakibot 12:40, 11 Αυγούστου 2009 (UTC)
Κατά την διάρκεια αρκετών αυτόματων ελέγχων ο ακόλουθος εξωτερικός σύνδεσμος βρέθηκε να είναι μη διαθέσιμος. Παρακαλούμε ελέγξτε αν ο σύνδεσμος είναι πράγματι νεκρός και διορθώστε τον ή αφαιρέστε τον σε αυτή την περίπτωση!
In Μετρό Θεσσαλονίκης on 2009-07-27 15:52:22, 404 Not Found
In Μετρό Θεσσαλονίκης on 2009-08-11 12:40:53, 404 Not Found
Η ιστοσελίδα έχει αποθηκευτεί από το Internet Archive. Παρακαλούμε να λάβετε υπόψη να βάλετε σύνδεσμο προς μια αντίστοιχη αρχειοθετημένη έκδοση: [4]. --Gerakibot 12:40, 11 Αυγούστου 2009 (UTC)
Δεν μπορώ να επεξαργαστώ τη ΣελίδαΕπεξεργασία
Μου βγάζει συνέχεια ότι κάποιο φίλτρο με εμποδίζει, ακόμα και να διαγράψω τις πηγές πληροφόρησης οι οποίες δεν υπάρχουν καν!!!! --Kos2vs3 03:21, 18 Σεπτεμβρίου 2009 (UTC)--Kos2vs3 03:21, 18 Σεπτεμβρίου 2009 (UTC)
Προτείνω την αντικατάσταση της παρούσας ιστοσελίδας, από αυτήν: Μετρό της Θεσσαλονίκης. Οποιεσδήποτε αλλαγές, ακούω προτάσεις..... --Kos2vs3 05:59, 18 Σεπτεμβρίου 2009 (UTC)
Υπάρχει μια σύγχυση σχετικά με τα ονόματα και την ορθογραφία των σταθμών. Η αρχική λίστα έλεγε: Σταθμοί: Αγίας Σοφίας, Συντριβάνι, Φλέμιγκ. Ωστόσο συχνά συναντάται: Αγία Σοφία, Σιντριβάνι, Φλέμινγκ. Κάποιος άλλαξε το Συντριβάνι σε Σιντριβάνι, που ορθογραφικά είναι το σωστό. Καμιά πρόταση; --Skgxt2 14:19, 12 Μαΐου 2011 (UTC)
Επέκταση προς Σταυρούπολη (Μετεπιβίβαση)Επεξεργασία
Τελικά ποιος είναι ο σταθμός μετεπιβίβασης προς/από την βασική γραμμή που θα εξυπηρετεί την Σταυρούπολη, η 'Δημοκρατίας' ή ο 'Ν.Σ.Σ.' ή και οι δύο; Το δημοσίευμα της εφημ. 'Μακεδονία' αναφέρει σε δηλώσεις του κ. Κωνσταντινίδη ότι ο Ν.Σ.Σ. “Είναι κομβικός σταθμός, όχι μόνο γιατί εξυπηρετεί τον σιδηροδρομικό σταθμό, αλλά γιατί θα παίξει σημαντικό ρόλο στην επέκταση του μετρό στη δυτική Θεσσαλονίκη, καθώς εδώ θα γίνεται η μετεπιβίβαση”, συνέχισε ο κ. Κωνσταντινίδης".[1] Και εφόσον η μετεπιβίβαση θα γίνεται στον 'Ν.Σ.Σ.', τότε όλα τα γραφόμενα στο Άρθρο της Wiki και στους χάρτες είναι λάθος ! --Vagrand 23:19, 19 Ιουλίου 2011 (UTC)
Η εικόνα νομίζω λύνει όλες τις απορίες μου, αφού δεν είχα απάντηση. Μάλλον το ρεπορτάζ ήταν λάθος (!)Πηγή: Pdf TEE Ιστορικά Στοιχεία Μ.Θ. (-αφαιρέθηκε λινκ)--Vagrand
Εγιναν από τον χρήση Gim55 (Ενοχλητικός χρήστης) πολλές αλλαγές και ίσως με ανώνυμο σαλονικιώτικο IP από τον ίδιο. -Διαγράφηκαν παραπομπές χρήσιμες που έψαχνα πολύ για να κάνω το κείμενο -Κείμενο σε επανάληψη σε 'Δημοπράτηση' και 'Προβλήματα-Αντιδράσεις' -Διαγράφηκε κείμενο για την θέση των σταθμών και τα κοντινά σημεία ενδιαφέροντος, πράγματα χρήσιμα για μελλοντικές σελίδες για κάθε σταθμό όπως στο μετρό Αθήνας π.χ. Σταθμός Ηρακλείου (Μετρό Αθήνας). Προσοχή σε παιδιά, δεν κάνουμε ότι θέλουμε απλά με ένα delete...Ήταν ένα άρθρο που ήθελε {βελτίωση}}, έκανα πολλά,και έγινε χειρότερο --Vagrand 23:29, 4 Σεπτεμβρίου 2011 (UTC)
Αυτό που λες το είχα κάνει παλαιότερα (μπορείς να ψάξεις Σταθμός_Βενιζέλου_(Μετρό_Θεσσαλονίκης) για κάθε σταθμό του μετρό και θα δεις ότι λέει "Αυτή η σελίδα έχει διαγραφεί" από τον Geraki χωρίς να ρωτήσει ούτε εμένα ούτε κανένα). Τις περισσότερες από αυτές τις πληροφορίες τις είχα γράψει σε κάθε σταθμό. Αυτός διέγραψε τις ξεχωριστές σελίδες με του σταθμούς και πρόσθεσε τα κείμενά μου κάτω από κάθε σταθμό στο κυρίως άρθρο και τα έκανε.... χάλια...
Τις υποθέσεις σου: "και ίσως με ανώνυμο σαλονικιώτικο IP από τον ίδιο" όταν είναι αβάσιμες και μη τεκμηριωμένες, απλά δεν έχει νόημα να τις αναφέρεις. Και σε ποιες ακριβώς ανώνυμες αλλαγές αναφέρεσαι; Δεν είδα καμία να αλλάζει "πολύ" το άρθρο. --Gim55 19:21, 5 Σεπτεμβρίου 2011 (UTC)
Gim55, πρώτα απ'όλα είπα 'ίσως'. Και έχω λόγους να κάνω τέτοιες υποθέσεις καθώς οι αλλαγές έγιναν με διαφορά ωρών (σε ένα άρθρο που δεν μπαίνουν για αλλαγές πολλοί), με IP[5] που το ένα προέρχεται από την Θεσσαλονίκη(178.128.112.69) και το άλλο από την Αθήνα(λίγο ψιλοάκυρη τροποποίηση). Οι αλλαγές έγιναν σαν κάποιος να μετάνιωσε ενώ οι δύο χρήστες Gim55 και 178.128.112.69 έχουν μια εμμονή στο να βάζουν παρενθέσεις ή να διορθώνουν παρενθέσεις(Δες ιστορικό Διαγωνισμός Τραγουδιού Eurovision 2011 IP:178.128.112.69). Το άρθρο πριν τις αλλαγές που έκανες είχε παραπομπές και ήταν τεκμηριωμένο (μέχρι την αλλαγή στην επικαιρότητα την 4η Σεπτεμβρη). Τώρα όχι. Και τις παραπομπές αυτές δυσκολεύτηκα να τις βρω. Πολλά θέματα που έγραψες, πόσο μάλλον δεν έχουν παραπομπές, είναι παλιες ιστορίες. Κοπή δένδρων: δεν έγινε σε τέτοιο βαθμό,μόνο δυτικά της πλατείας Δημοκρατίας, Προβλήματα στα κτίρια της Πολυτεχνικής: Έγινε άλλη χάραξη+Όργανα καταμέτρησης κ.ά. Προσπάθησε αυτά που γράφεις να είναι κοντά στην πραγματικότητα (εγκυκλοπαιδικότητα)..Και βρες παραπομπές αν θες να κάνει αλλαγές, όχι αστοχίες.--Vagrand 17:30, 6 Σεπτεμβρίου 2011 (UTC)
Διέγραψα τα διπλά σε 'Δημοπράτηση' και 'Προβλήματα-Αντιδράσεις', αφήνοντάς το μόνο στο "Δημοπράτηση", Ελπίζω έτσι να λύνω το πρόβλημα Πολλά θέματα που έγραψες, πόσο μάλλον δεν έχουν παραπομπές, είναι παλιες ιστορίες.
Σχετικά με τις παραπομπές σου που έσβησα, αν αναφέρεσαι στο κομμάτι για την Ανάληψη και τη μέθοδο cut and cover, επειδή είχες προσθέσει πολλές λεπτομέρειες, τις αντικατέστησα στην "κουκίδα κατασκευή" με αυτό: Για το σταθμό Ανάληψη η κατασκευεί θα γίνει με συμβατικά μηχανικά μέσα αρχίζοντας από τη θεμελείωση, έπειτα με την κατασκευή της πλάκας οροφής, την κατασκευή των ενδιάμεσων επιπέδων πλακών και τοιχίων.
Η αλλαγή που έκανε ο Geraki με τα στοιχεία των σταθμών ακριβώς κάτω από κάθε σταθμό δε μου άρεσε και σκέφτηκα ότι αφού αυτός διέγραψε τις ξεχωριστές σελίδες για τους σταθμούς ως μη εγκυκλοπαιδικές, έτσι δε θα έχει πολύ νόημα να τα έχουμε και εδώ. Ωστόσο οι πληροφορίες δε χάθηκαν! Αν ανατρέξεις σε παλαιότερο ιστορικό θα τις βρεις, και αν τις ξαναχρειαστούμε είναι απλά copy-paste. Αν επιμένεις να τις προσθέσουμε εδώ, μπορώ να σου δείξω μια μορφή που σκέφτηκα...
Έχω κάνει και την προσθήκη που ζήτησες για το Τρένο του Πηλίου (ΤΡΑΙΝΟΣΕ) και είμαι πρόθυμος να συνεργαστούμε για ένα καλύτερο άρθρο εδώ. Δε θέλω σε καμία περίπτωση να λογομαχούμε ή να θεωρείς πως σβήνω άρθρα με σκοπό το διαμάχη. Περιμένω προτάσεις σου. --Gim55 13:06, 8 Σεπτεμβρίου 2011 (UTC)
Σταθμοί Πατρικίου και ΠαπάφηΕπεξεργασία
Αφαίρεσα την παραπομπή από την ιστοσελίδα γιατί θεωρώ ότι πρώτον για την ώρα δεν υπάρχει τίποτα πιο αξιόπιστο από την Αττικό Μετρό ως εποπτευτικό μηχανισμό, μας αρέσει ή όχι, και επίσης το υποδομές δεν νομίζω ότι είναι η ιστοσελίδα είναι αξιόπιστη, και αυτό μπορώ να το αποδείξω εάν μου το ζητήσει η κοινότητα, ώστε να αξιολογηθεί η εγκυρότητα των άρθρων που αφορούν την Θεσσαλονίκη. Ήδη το άρθρο που έγινε η παραπομπή έχει αρκετές ανακρίβειες.--Vagrand (Συζήτηση) 01:44, 22 Σεπτεμβρίου 2012 (UTC)
Έπειτα από τις αλλαγές του ανωνύμου χρήστη 83.212.140.104 στις 3 Σεπτεμβρίου 2013, έγιναν από εμένα οι εξής αλλαγές:
- Προστέθηκε ως παραπομπή ο επισυναπτόμενος χάρτης[6] με τις (μετ)ονομασίες των σταθμών του "Παύλου Μελά" στο "Αγία Βαρβάρα" της επέκτασης προς Σταυρούπολη και του "Όρια Δήμου Ελευθέριου-Κορδελιού - Ευόσμου" στο "Κορδελιό" της επέκτασης προς Εύοσμο.
- Έγινε επιστροφή στην προηγούμενη έκδοση στην ενότητα "Επεξήγηση κατασκευής σταθμών" καθώς θεωρήθηκε ατεκμηρίωτη, όταν η συγκεκριμένη ενότητα είναι ήδη τεκμηριωμένη. Η παραπομπή αναφέρει διαφορετικά τα στάδια κατασκευής των σταθμών. Η αναίρεση των αλλαγών έγινε σύμφωνα με την πολιτική της επαληθευσιμότητας. Θα παρακαλούσα τον χρήστη να παραθέσει πηγές για τις όποιες σημερινές ή μελλοντικές αλλαγές του.
- Έγινε επιστροφή στην προηγούμενη έκδοση στην ενότητα "Κατασκευή σηράγγων" καθώς θεωρήθηκε ατεκμηρίωτη, όταν η συγκεκριμένη ενότητα είναι ήδη τεκμηριωμένη. Η ενότητα αναφέρεται συγκεκριμένα για την κατασκευή των σηράγγων. Θα παρακαλούσα τον χρήστη εφόσον επιθυμεί ξεχωριστή ενότητα για την πρόοδο των σταθμών (όταν υπάρχει ήδη επεξηγηματικός πίνακας) να το θέσει πρώτα προς συζήτηση, αφού υπάρχει ήδη επεξηγηματικός πίνακας που καλύπτει αυτήν ανάγκη.
- Η βικιπαίδεια είναι εγκυκλοπαίδεια, δεν είναι σελίδα προγνώσεων. Αφαιρώ τις εκτιμήσεις "Μάρτιος 2014" όταν οι προθεσμίες κατασκευής που έθεσε η κατασκευάστρια εταιρία και όχι η Αττικό Μετρό δεν καλύπτουν τα κριτήρια της ουδετερότητας που οφείλει να έχει το λήμμα, ακόμα και αν το αρχείο παρουσίασης προέρχεται από την σελίδα της Αττικό Μετρό. Θυμίζω ότι στο παρελθόν της κατασκευής του Μετρό της Θεσσαλονίκης, οι προβλέψεις δεν τηρήθηκαν από καμία πλευρά, ούτε την πολιτική ηγεσία, ούτε την επιβλέπουσα αρχή, ούτε την κατασκευάστρια κοινοπραξία. Είναι άλλο να αναφέρεις μια εκτίμηση για την κατασκευή το συνόλου του έργου και άλλο πράγμα των τμημάτων του. Η ακρίβεια της σελίδας είναι σημαντικότερη από οποιαδήποτε επισφαλής πρόβλεψη.