cs cs de cs en cs de la cs cs cs en cs cs de en cs cs cs cs cs cs cs cs cs cs cs cs cs cs cs cs en
Ultralehké letadlo je určeno pro sportovní a rekreační létání a turistiku. Příznivé letové vlastnosti předurčují ultralight jako vhodný pro letecký výcvik. Dobré výkony umožňují použít letoun pro vlekání větroňů. Ultrallehké letadlo poskytuje nadstandardní prostor pro posádku i zavazadla. Prostorné dveře umožňují pohodlné nastupování a nakládání zavazadel. Stavitelná sedadla zajišťují optimální polohu pilotů všech výškových kategorií. Čtyřbodové pásy, tuhá kevlarová kabina a raketový záchranný systém zajišťují maximální bezpečnost posádky při mimořádných událostech.
Trup ultralehkého letadla je sendvičové konstrukce z uhlíkového kompozitu. Do integrálně vyztuženého potahu jsou zalepeny konstrukční přepážky pro zavedení sil od podvozku, záchranného systému, stabilizátoru, směrovky, upínacích pásů, křídla. Na bocích trupu ultralightu je dvojice dveří s otevíráním proti směru letu. Dveře jsou zavěšeny na zapuštěných pantech a zavírány centrálním zámkem.
Křídlo letounu je sendvičové jednonosníkové konstrukce z uhlíkového kompozitu. V náběžné části ultralehkého letadla je uložena dvojice palivových nádrží. Křídlo je opatřeno fowlerovou klapkou. Půdorysný tvar křídla je kombinací obdélníkového centroplánu a lichoběžníkových konců. Na křídle ultralightu je použit profil MS 313. Příčné řízení ultralehkého letadla zajišťují křidélka s diferencovanými výchylkami 13° dolů a 23° nahoru. Při výchylce nahoru se vyklání z profilu nos, který zajišťuje příznivý zatáčivý moment ultralightu. Toto opatření umožňuje provádět sportovnímu letadlu mírné zatáčky bez nutnosti použití směrového řízení. Vzpěru křídla tvoří hliníkový profil.
Vodorovná ocasní plocha letounu je lichoběžníkového tvaru vetknuta pomocí čepů a šroubů do trupových přepážek. Výškovka je opatřena vyvažovací ploškou ovládanou elektrickým servem. Výchylka výškovky je 21° nahoru a 10° dolů.
Svislá ocasní plocha letadla je šípového lichoběžníkového tvaru vyosena proti podélné ose a tak eliminuje vliv šikmého vrtulového proudu. Výchylka směrovky je cca 23°.
Zdvojené řízení ultralehkého letadla je u směrovky a křidélek lanové, výškovka má řízení táhlové. Řízení ultralightu je volantové. Směrovka a přední podvozkové kolo sportovního letadla je ovládané pedály s horním zavěšením hřídelů. Toto řešení výrazně zlepšuje kynematiku možného řízení. Ovládání motoru ultralightu, podvozkových brzd, parkovací brzdy, vztlakových klapek zajišťuje centrální sdružený ovladač vztlakové klapky pohání centrální aktuátor pomocí tlačných bowdenů.
Podvozek ultralehkého letadla je tříkolový s řiditelným předním kolem. Hlavní podvozková kola o rozměrech 15x6-6 jsou bržděna hydraulickými kotoučovými brzdami. Odpružení hlavního podvozku zajišťují kompozitové nohy. Přední podvozek je opatřen pružinohydraulickým tlumičem. Všechna kola ultralightu mají aerodynamické kryty.
Palivová soustava letadla je zdvojená. Dvojice křídlových nádrží s celkovým objemem 100 l je spojena do 4-cestného kohoutu. Mechanické čerpadlo motoru je zálohováno elektrickým čerpadlem.
Pro ultralight je možné vybírat ze 2 typů motorů a 4 typů vrtulí. Je možné instalovat čtyřtaktní motory ROTAX 912 UL a ROTAX 912 ULS. K těmto motorům nabízíme třílisté pevné vrtule WOODCOMP PROPULS, BOLLY BOS 3, DUC a dvoulistou elektricky stavitelnou vrtuli SR 3000/2N. Stavitelné vrtule jsou ovládány elektronikou Constant Speed.
Ultralight lze vybavit klasickými analogovými přístroji v kombinaci s navigací GPS nebo glass cockpitem, který v sobě zahrnuje letové, motorové, navigační přístroje i odpovídač.