cs cs ca cs cs cs cs cs cs cs cs cs cs cs cs cs cs cs cs cs es cs ml cs cs en de cs es cs en cs es cs en en cs cs cs cs cs cs cs cs cs cs cs cs cs cs cs es cs ml cs cs en de ca cs cs cs cs cs cs cs cs cs cs cs cs cs cs cs cs cs es cs ml cs cs en de cs es cs en cs es cs en en cs cs cs cs cs cs cs cs cs cs cs cs cs cs cs es cs ml cs cs en de fr de cs cs cs cs cs cs cs cs cs cs cs cs cs cs cs cs cs en cs
Renault Clio je povedený vůz s úsporným provozem a technikou nenáročnou na údržbu. Jenže jak je to v případě ojetiny vybavené automatickou převodovkou?
Automobily s automatickou převodovkou nejsou v České republice tolik rozšířeny. Převažují řidiči preferující manuální řazení, což může mít hned několik důvodů. V případě nových vozů je to vyšší investice do provedení s automatem, u ojetin zase obavy ze spolehlivosti převodovky a s tím spojených nemalých výdajů. Klasický automat neláká ani šoféry vyznávající sportovní styl.
Přesto zájemců o vozidla s automatickou převodovkou přibývá. A nejde přitom jenom o dámy, samočinnému řazení dává přednost i více mužů, než tomu bylo dříve. Proto jsme se rozhodli posvítit si na ojetinu vybavenou automatem.
Prostor pro posádku je čistý a bez nějakých poškození. Pohlednou palubní desku tvoří plast se zdařilou povrchovou úpravou, světlé čalounění sedadel a dveřních výplní nevypadá vůbec špatně. Přesto nám odstín přijde nepraktický. Samotné sedačky hodnotíme jako pohodlné. Na předních najdete místa dostatek, avšak vzadu je omezený prostor v oblasti kolen a nad hlavou. Zavazadelník nabízí 255 litrů v základním uspořádání, sklopením opěradel zadních sedadel jej lze rozšířit na 1035 litrů. V rámci třídy jde o průměrné hodnoty.
Po nastartování zaujal velice tichý běh pohonné jednotky, jako kdyby pod kapotou ani nebyla. To ticho je příjemné zejména, když popojíždíte v koloně. Na dálnici sice motor uslyšíte, protože je ve vyšších otáčkách hlasitější, přesto se úroveň hluku stále drží nízko. Z chování vozidla je patrné, že agregátu výkon nechybí, ale ne vždycky jej lze zcela využít. A jsme u toho: automatická převodovka někdy více, jindy méně krotí temperament pohonné jednotky. Situace není vyloženě zlá, přesto řidič musí každé vjetí do křižovatky nebo předjíždění náležitě zvážit.
Překvapila nás absence kick-downu – při sešlápnutí pedálu plynu až na podlahu se žádné podřazení nekoná! Automobil dál plynule zrychluje, nic víc. Pokud tedy řidič potřebuje rychle akcelerovat, je jednoduše řečeno v háji, protože tenhle francouz vstoupil do stávky. Jedná se o vůz z roku 2005, u takto starého automobilu by zmíněná funkce chybět neměla. Nic proti automatickému řazení, zejména ve městě je velice komfortní, avšak když chce řidič odněkud rychle zmizet, auto by mělo na jeho přání reagovat. V případě Clia tomu tak není, protože to převodovka zkrátka neumožní.
Jízdní vlastnosti a komfort
Jak z výše uvedeného plyne, automat znatelně ovlivňuje celkový dojem z jízdy. Na něm se podílí i nastavení podvozku, a zde budeme pro změnu chválit. Odpružení si bez potíží poradí s běžnými nerovnostmi a ani na městské dlažbě nebudete v Cliu nešťastní. Vůz si navíc nestojí vůbec špatně ani v zatáčkách: chová se naprosto předvídatelně a držení jízdní stopy mu nečiní potíže. Velice kladně hodnotíme také brzdy – ty jsou chloubou řady Renaultů. Auta této značky jsou známa rychlým nástupem brzd a dostatečným brzdným účinkem, Clio není výjimkou.
Komfort vedle naladění podvozku a pohodlných sedadel ovlivňuje také výbava. Zde je na místě říci, že testované Clio je v tomto směru o něco bohatší než většina konkurentů. Narážíme tím především na vyhřívání předních sedadel, které přijde v zimních měsících vhod. Pro letní období nechybí klimatizace, jízdu zpříjemní také originální autorádio s přehrávačem CD a ovládáním pod volantem.
Z další výbavy jmenujme dálkové centrální zamykání, elektricky ovládaná vnější zpětná zrcátka, posilovač řízení nebo palubní počítač. Z bezpečnostní výbavy zmiňme ABS nebo čelní a boční airbagy. Výhodou jsou i přední mlhovky.