cs ceb cs de cs pl id cs de cs pl es en cs cs cs de cs fr cs sv cs en cs cs cs id en cs cs cs de cs fr cs sv cs en cs cs cs en en sl cs cs cs cs cs cs cs cs cs cs cs cs cs cs cs cs cs cs cs cs cs cs cs cs cs cs cs cs cs cs cs cs cs cs cs cs cs cs cs de cs de cs de cs cs cs cs it cs cs cs cs de cs de cs de cs cs de cs de cs de cs de cs de cs de cs de cs de cs de cs de hu cs cs cs de cs de cs de cs de cs cs de cs de cs de cs de cs cs de cs de cs de cs de de sv cs cs cs en cs en cs de cs fr cs cs cs id sv cs cs cs en cs en cs de cs fr cs cs cs cs cs pl de cs en li id cs pl de cs en li cs cs cs cs cs cs cs cs cs cs cs cs gu cs
Mezi v tuzemsku vyráběné automobily se nově zařadí další zajímavé auto, a je to rovnou evropský Vůz roku 2021 Toyota Yaris. Čtvrtá generace Yarisu využívá osvědčené schéma hybridu, ale v novém pojetí.
Zatímco prodej elektromobilů na českém trhu stoupá jen velmi pomalu, v případě elektrifikovaných aut je nárůst mnohem výraznější. U Toyoty, která v letošním roce tvoří hybridy více než 70 procent z celkových prodejů osobních aut. Zatímco kupříkladu pro konkurenční Renault Clio je hybridní pohon novinkou, první takto poháněný Yaris se objevil již před devíti lety.
Továrna TPCA v Ovčárech u středočeského Kolína (dříve společný podnik s francouzským PSA) letos v lednu přešla plně pod Toyotu a z jejích linek začíná nově sjíždět vedle Ayga i větší Yaris. Mateřské továrna ve francouzském Valenciennes již nestíhá vyrábět, když si přibere i produkci Yarisu Cross. A bude to vstup ve velkém stylu.
Čtvrté vydání Yarisu těží z dlouholetých zkušeností s hybridním ústrojím s elektromotorem a planetovou převodovkou, přesto je v mnohém jiné. Atmosférický motor má stále objem 1,5 l, ale místo čtyř válců má nyní jen tři. Žádných vibrací si ale nevšimnete.
Agregát nové řadu motorů označované Hybrid Dynamic Force opět pracuje v Atkinsonově cyklu a má dlouhý zdvih a vysoký kompresní poměr 14,0:1. Toyotě se podařilo dosáhnout na ústrojí se spalovacím motorem vysoké termodynamické účinnosti 40 %. Má proměnné časování a sám o sobě dává výkon 68 kW, ve spolupráci s elektromotorem pak výkon hybridního ústrojí dosahuje 85 kW, což je na auto určené primárně pro popojíždění po městě více než dostatečné.
Zvláště ve dvoubarevném provedení působí Yaris atraktivně, škoda nepříliš dobrého výhledu přes široké sloupky. (foto: Vladimír Löbl)
Rozjezdy a jízdu nižšími rychlostmi má na starosti elektromotor, nástup točivého momentu od nulových otáček je tak okamžitý a zrychlování ukázkově plynulé.
Efektivita hybridního ústrojí se mezigeneračně hodně zlepšila. (foto: Vladimír Löbl)
Yaris dostal nové lithium-iontové baterie, jejichž výhodou je menší počet článků (48 oproti dřívějším 120) a vyšší napětí 177,6 V (předtím 144 V). Bateriový set je rovněž o 12 kg lehčí a celý je umístěný pod zadními sedadly.
Hybridy mají ve srovnání s elektromobily relativně malé trakční baterie, které umožňují ujet jen krátkou vzdálenost čistě na elektřinu. Yaris Hybrid není výjimkou. Mezigeneračně ale vykazuje zlepšení. Baterie sice má kapacitu jen 0,8 kWh, při troše snahy ale jen s využitím voltů absolvujete větší část cesty, a to nejen při cestách po městě.
Štika nejen v městském rybníce
Atraktivní sportovní vizáž Yaris potvrzuje i při jízdě. Kola v rozích zajišťují dobrou stabilitu i při ostřejší jízdě a celkově dobrý dojem podtrhuje i vcelku komunikativnímu řízení. Ani když tedy necháte město za zády a vydáte se na okresky, tak malá Toyota nezklame.
Snaha o hravý design se uvnitř projevuje nápaditou a bytelně působící palubní deskou, která řidiče obklopuje a dotváří sportovní pocit. Hybridní verze má na rozdíl od těch běžných místo analogové kapličky plně digitální přístrojový štít.
Plně digitální přístrojový štít je příliš malý a titěrná čísla a symboly se špatně odečítají. (foto: Vladimír Löbl)
Ten je však příliš malý a titěrná, špatně čitelná čísla a symboly se špatně odečítají. Posaz za volantem je nově přirozenější než v minulosti a znatelnou kvalitativní proměnou prošla i přední sedadla, která jsou nyní větší a lépe tvarovaná.
Kabina však působí stísněně, za což částečně mohou i silné sloupky, které ztěžují výhled. To je bohužel stále problém i těch předních, za nimiž se vám snadno schovají chodci. Přístup na zadní sedadla prostřednictvím malých dveří s relativně omezeným úhlem otevření je relativně krkolomný.
Se samotným místem to ale zase tak špatné není. Přestože tato malá Toyota působí napohled robustním dojmem, při zavírání dveří je patrné, že konstruktéři se snažili šetřit na hmotnosti, kde se dá.
Yaris nadále plní především roli jakási kabelky na kolech, pro kterou snadno najdete parkovací místo. Tomu ostatně odpovídá i objem zavazadlového prostoru 286 litrů. Stylový design s kontrastním lakováním střechy ale působí velmi atraktivně, že se za vámi budou se zájmem ohlížet i majitelé větších a luxusnějších aut.
Hybridní verze přijde o 55 000 Kč dráž než provedení s patnáctistovkou s automatem, přičemž se podle výbavy pohybujete v rozmezí 440 až 575 tisíc korun. To není na takto malý automobil zrovna málo. Na druhé straně si v případě Toyoty můžete být jisti pověstnou spolehlivostí.
Pokud je baterie dostatečně nabita, je možné i manuálně prostřednictvím tlačítka EV zvolit čistě elektrický režim. (foto: Vladimír Löbl)
Plně digitální přístrojový štít je příliš malý a titěrná čísla a symboly se špatně odečítají. (foto: Vladimír Löbl)
Ve městě není problém jezdit bez větší snahy se spotřebou okolo čtyř litrů. (foto: Vladimír Löbl)
Efektivita hybridního ústrojí se mezigeneračně hodně zlepšila. (foto: Vladimír Löbl)
Zvláště ve dvoubarevném provedení působí Yaris atraktivně, škoda nepříliš dobrého výhledu přes široké sloupky. (foto: Vladimír Löbl)
S kabelem do terénu: Jak elektrický pohon pomáhá off-roadům
Elektromobily v příštích letech údajně výrazně podraží kvůli bateriím
Hybridní bublina od Hondy čaruje s prostorem
Napsat komentář Zrušit odpověď na komentář
Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna. Vyžadované informace jsou označeny *
Uložit do prohlížeče jméno, e-mail a webovou stránku pro budoucí komentáře.
„Železný zákon klimatu“ dokazuje svou platnost
Proč do práce dojíždíme stejně dlouho jako Římané
Nahradíme Rusko. Evropě se nabízí nový dodavatel energií
S kabelem do terénu: Jak elektrický pohon pomáhá off-roadům
My se obáváme zimy, v Číně elektřinu vypínalo horko
Nová generace baterií už vyrazila z laboratoří do výroby
Evropská start-upová scéna zažívá skvělý rok
Kam s ním? Pod zem! Vypouštění uhlíku začíná být drahé
Malá domácí fotovoltaika v Česku roste. A růst bude pokračovat
V Číně se rozjíždí trh s emisními povolenkami. I za pomoci zfalšovaných údajů
Německo nesplní své cíle ohledně elektromobilů. Chybí nabíječky
Úsporný tarif je málo. Jak by měla česká vláda pomáhat podle ekonomů z NERV
Vyrostou nebo zajdou? Start-upy, které sázejí na boj proti uhlíku
3D tisk 5G síť aditivní výroba Afrika agrofotovoltaika AI aktivní budovy alternativní pohony Amerika Amprius analýzy apple Asie atomová energie atuomobiloví veteráni auta automatizace a robotizace automobilky automobily autonomie Autonomní doprava autonomní jízda autonomní řízení autonomní taxi autonomní vozy baterie baterie jako záloha bezpečnost bezuhlíková energetika Biobaterie biocement biometan biopaliva blackout Brno budoucnost dopravy byznys cargo kola carsharing cena baterie cena baterií cena uhlíku ceny energií česk česká energetika česká legislativa Česká republika české baterie české lithium české start-upy Česko česko cestování ČEZ chlazení a klimatizace chyt chytrá administrativa chytrá domácnost chytrá doprava chytrá města chytré budoby chytré budovy chytré město chytrý úřad Čína čína Cínovec čínský trh cirkulární ekonomika čístá doprava čistá energie čistá města čistá mobilita čisté teplo čisté uhlí cities cleantech CNG CO2 crowdfunding
Baterie jsou nová ropa, tvrdí Musk. Kde bude jejich Saúdská Arábie?
Nová generace baterií už vyrazila z laboratoří do výroby
V Říčanech se odehrál první den kongresu o budoucnosti měst
Parádní nápad roku 2022 přináší kvalitu a úspory ve třech rozměrech
„Železný zákon klimatu“ dokazuje svou platnost
Proč do práce dojíždíme stejně dlouho jako Římané
Nahradíme Rusko. Evropě se nabízí nový dodavatel energií
Byl by svět tišší, kdyby byla všechna auta na elektřinu?
S kabelem do terénu: Jak elektrický pohon pomáhá off-roadům
My se obáváme zimy, v Číně elektřinu vypínalo horko
Nová generace baterií už vyrazila z laboratoří do výroby
Evropská start-upová scéna zažívá skvělý rok
Informace ze světa byznysu
Život budoucnosti ve městech budoucnosti
Zprávy o chytré dopravě budoucnosti
Sekce pro děti a mládež
Informace ze světa byznysu
Život budoucnosti ve městech budoucnosti
Zprávy o chytré dopravě budoucnosti
Sekce pro děti a mládež
Spravovat Souhlas s cookies
Naše stránky využívají cookies v prohlížeči.
Servisní Servisní Vždy aktivní
Technické uložení nebo přístup je nezbytně nutný pro legitimní účel umožnění použití konkrétní služby, kterou si odběratel nebo uživatel výslovně vyžádal, nebo pouze za účelem provedení přenosu sdělení prostřednictvím sítě elektronických komunikací.
Technické uložení nebo přístup je nezbytný pro legitimní účel ukládání preferencí, které nejsou požadovány odběratelem nebo uživatelem.
Technické uložení nebo přístup, který se používá výhradně pro statistické účely. Technické uložení nebo přístup, který se používá výhradně pro anonymní statistické účely. Bez předvolání, dobrovolného plnění ze strany vašeho Poskytovatele internetových služeb nebo dalších záznamů od třetí strany nelze informace, uložené nebo získané pouze pro tento účel, obvykle použít k vaší identifikaci.
Technické uložení nebo přístup je nutný k vytvoření uživatelských profilů za účelem zasílání reklamy nebo sledování uživatele na webových stránkách nebo několika webových stránkách pro podobné marketingové účely.