cs cs es es en pt es es en pt sl cs en en cs cs cs cs cs fr cs cs en ceb cs de cs cs en cs en en en pl cs cs cs cs cs cs cs cs cs cs cs es cs cs cs cs cs en fr de uk de es cs de es es es es cs da es en gl fr sk ca uk pt en en es fr pt sv pt pt cs fr sl uk en nl en en en fr de uk en da uk ru ru ru cs de sv it uk uk sk pt en uk es es cs cs cs cs cs cs cs en en cs en cs cs cs cs cs it cs cs en cs cs cs cs cs cs cs cs cs cs cs cs cs cs cs cs cs cs sl cs en en cs cs cs cs cs fr cs cs en ceb cs de cs cs en cs en en en pl cs cs cs cs cs cs cs cs cs cs
V průběhu několika posledních týdnů došlo k jednání kraje, ministerstva dopravy, Správy železnic a dotčenými sídly v Ústeckém kraji, ohledně trasování vysokorychlostní železnice na trase Praha – Drážďany. Aktuální vedení kraje sice přínos vysokorychlostní tratě nezpochybňuje, avšak jednoznačně se vymezuje vůči navrženým variantám, z důvodu dopadu na životní prostředí a sídelní strukturu v oblasti Litoměřicka. Výsledkem jednání byl požadavek, aby budoucí návrhy byly v souladu s původními zásadami územního rozvoje, podle kterých obce v minulosti realizovaly své územní plány.
Bohužel trasa, která je zanesena v zásadách územního rozvoje byla poplatná konceptu, že vysokorychlostní tratě jsou určeny pro obsluhu největších měst jako Praha, Berlín, Vídeň, …a nepomáhá dopravě z „menších“ měst jako Ústí nad Labem nebo Litoměřice. Což byl i požadavek předchozího vedení kraje na rychlé a dostupné spojení s většími městy, které by konkurovalo dopravě automobilové. Dokonce by ale nesplňovalo ani další požadavek Ústeckého kraje, aby část železniční nákladní dopravy, byla převedena z obou stran kaňonů Labe, právě na nově vznikající vysokorychlostní trať z důvodu snížení zatížení životního prostředí (i z důvodu snížení hluku z nákladních vlaků).
Vzhledem ke členitosti terénu, ochraně CHKO České středohoří a husté sídelní zástavbě se poté jako nejrealističtější, při zachování stanovených podmínek, jeví varianta navržená Centrem pro efektivní dopravu (CEDOP), kdy za Litoměřicemi povede trať na pravé straně Labe v tzv. úpatním tunelu pod Českým středohořím. Tím by vůbec nedošlo ke kontaktu s cennými uzemími přirody, jako u dálnice D8 a odkloní se tím i nákladní doprava, kdy nákladní vlaky zajedou před Litoměřicemi do tunelu, z něhož vyjedou až v Německu. To by pro životní prostředí v údolí Labe V Českém středohoří představovalo zásadní zlepšení oproti situaci v okolí tratí současných.
V případě této alternativy by byl naplněn požadavek města Litoměřic, kde by zastavovaly ve stanici Litoměřice-město rychlé vlaky do Prahy a do Ústí nad Labem. Zároveň by v tomto případě bylo možné vést trasu skrze Ústí nad Labem tunelem s předpokládanou podzemní stanicí mezi Ústeckým západním a hlavním nádraží, což by pro cestující z Ústí do Prahy znamenalo zrychlení cesty o 40 minut.
Praha – Roudnice nad Labem
Praha – Ústí nad Labem
Ústí nad Labem – Brno
Ústí nad Labem – Drážďany
Tabulka předpokládaných časových relací na spojeních v rámci VRT (zdroj: Správa železnic, s.o. a Šlégr 2012: 168)
Největším kamenem úrazu současných variant navrhovaných SŽ je však situace v úseku mezi obcemi Polepy a Hrobce. Je zcela pochopitelný odpor vůči variantám u obcí přes jejichž katastrální území stavba vede, neboť mnohdy blízkost takovéto stavby v okolí, má pro rozvoj obce fatální následky. Proto je v tomto ohledu potřeba nastolit diskuzi k návratu k trase navržené CEDOPem tak aby byly co nejvíce minimalizovány negativní dopady na sídelní strukturu či životní prostředí dotčených katastrů. Příkladem budiž realizace mnoha rozličných řešení, jako aktivních protihlukových opatření nebo různých ekologických projektů v podobě průchodů pro zvěř, retenčních nádrží a podobně jako to mají například němečtí a francouzští správci na svých vysokorychlostních tratích, kde věnují prostředky na projekty i v okolí velkých infrastrukturních staveb. Viz obrázek níže (prezentace z workshopu DB)
Nákres ekologického projektu na železnici – zdroj prezentace z workshopu Deutsche Bahnen 2018
Navazující úsek v Ústeckém kraji od obce Hrobce směrem k Roudnici nad Labem již vede v souladu s původními zásadami územního rozvoje. Vzhledem k zalidnění oblastí jako je Chomutovsko, Kadaňsko a Mostecko si tyto oblasti také zaslouží rychlostní expresní železniční spojení s rychlostí minimálně 200 km/h s plánovanou odbočkou u obce Nová Ves. Vysokorychlostní trať z hlediska strategie Pirátské strany pro budoucí rozvoj Ústeckého kraje je vnímána jako zásadní, prioritou je její realizace i s napojením na Most v časovém horizontu maximálně 20 let.
Přínosy nejen pro obyvatele těchto oblastí, ale i celého Ústeckého kraje, by byly v podobě úspory energie, finančních prostředků a časů lidí na cestách, ve výrazném rozvoji pracovního trhu v regionu. Při výrazné úspoře času i v možnosti zaměstnání v daleko lépe ohodnocených podmínkách v rámci zaměstnání napříč republikou. V důsledku rozvoje bydlení, přílivu obyvatel do regionů bude mít vysokorychlostní trať za následek i posílení nabídky v oblasti maloobchodu, služeb a volného času. Toto částečně souvisí i s udržitelností jiných lokálních tratí. Pokud železnice dopraví cestující rychleji a pohodlněji než automobil, např. k turistickému cíli, není v takovém případě důvod k rušení.  A Ústecký kraj je výjimečně pestrý na přírodní a kulturní památky.
ŠLEGR, Petr. Rychlá železnice i v České republice: High speed rail even in the Czech Republic. Praha: Centrum pro efektivní dopravu, 2012. ISBN 978-80-905005-0-1.
ZURKOWSKI, Andzej. High-speed Rail in Poland: Advances and perspectives. CRC Press, 2020. ISBN  978-0367571283.
Spojenci, ODS a SPD podrželi hejtmana, koalice dál trvá na mýtech o dodávkách vakcín. Mimořádné zastupitelstvo odkrylo chaos ve vedení kraje. | PIRÁTI | Ústecký kraj - […] „Ústí nad Labem jako významné krajské město potřebuje využít příležitosti mít zastávku vysokorychlostní trati v centru Ústí nad Labem, protože…
Vložit komentář Zrušit odpověď na komentář
Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna. Vyžadované informace jsou označeny *
Uložit do prohlížeče jméno, e-mail a webovou stránku pro budoucí komentáře.
S odvahou do komunálních voleb!
Tisková konference zahájila horkou fázi kampaně
Komunální volby v Ústeckém kraji
Policie obvinila firmu STRABAG kvůli rekonstrukci Podmokel v Děčíně. Celou kauzu od začátku sledují a nápravu iniciují děčínští Piráti.
ZANIKNE ÚSTECKÁ ZOO? ZASTUPITELSTVO TRVÁ NA CHYBNÉ STRATEGII ROZVOJE | PIRÁTI | Ústecký kraj: Blažej (Piráti): Kritickou situaci v ústecké zoo nebude ředitel schopen vyřešit
Lubomír Novotný: Navrkal: Situace kolem autodromu v Mostě je křiklavým příkladem toho, jak to dopadá, když státní moc kašle na práva a zdraví občanů.
pavostar: Pro Piráty je prioritou kvalita na základě dat. Středoškolský kampus ve Varnsdorfu se může protáhnout i bez architektonické soutěže
pavostar: Pro Piráty je prioritou kvalita na základě dat. Středoškolský kampus ve Varnsdorfu se může protáhnout i bez architektonické soutěže
Lidka: „Nejdřív zaplať, potom bydli“ – tak se chová město Litoměřice k seniorům v tíživé životní situaci.
ANO Babiš Blažej Doprava Děčín František Navrkal Hana Vodrážková Ivan Bartoš Jana Hladová jan kranda Jiří Baudis Kadaň kandidátka karel karika Kateřina Stojanová Kauzy Koalice Korupce Krajská zdravotní Krajské zastupitelstvo Lukáš Blažej Lukáš Ryšavý Magistrát Marschallová-Schiller Most Navrkal nemocnice Očkování Peníze Piráti Schiller Sociální věci STAN Tunel Vladimír Vlach výuka Zastupitelstvo zdravotnická zařízení zdravotnictví Zoo Zoo Ústí nad Labem Ústecký kraj Ústí nad Labem škola školství