ar ar en fa en ar fr ar ar ar en ar ar ar ar ar ar ar ar ar ar ar ar ar ar ar en fr arz ar ar ar ar en arz ar ar ar ar ar ar ar ar ar ar ar ar ar ar ar ar ar ar ar ar ar ar ar ar ar ar ar ar ar ar
تمثل هذه السيارة النسخة الفريدة السادسة من تقنية «هوندا» الخاصة «بجمعية أبحاث النماذج والتحليلات الذكية » (IMA) التابعة لها. وكانت النسخة ألأولى من هذه التقنية قد انطلقت من الجيل الأول من سيارة «إنسايت» هاتشباك الكهربائية ذات الثلاثة أبواب. وكانت عمليات تسويق «هوندا سي آر - زد» قد بدأت في اليابان في فبراير (شباط) 2010، ثم في الولايات المتحدة في أغسطس (آب) من العام ذاته. وقد جاء تصميم وإنتاج هذه السيارة الفريدة في أعقاب إنتاج سيارتي هجين نموذجيتين مستقبليتين من «هوندا» هما «هوندا ريميكس»، التي عرضت في معرض لوس أنجليس للسيارات عام 2006، و«هوندا هايبرد الصغيرة» التي كشف ألقاب عنها في معرض جنيف الدولي للسيارات عام 2007.
طرحت «هوندا سي آر - زد» للمرة الأولى في أكتوبر (تشرين الأول) 2007، في معرض طوكيو للسيارات كسيارة مستقبلية نموذجية. وقالت «هوندا» إن اسمها «سي آر - زد» يدل اختصارا بالانجليزية على أنها تمثل النهضة الجديدة من السيارات الصغيرة التي ستكون مركبات المستقبل، فالقصد منها في المرتبة الأولى، كما يقول مسؤولو الشركة، هو أن تكون سيارة شبابية رياضية صغيرة اقتصادية متهاودة السعر نسبيا، وعالية الأداء في الوقت ذاته .
في عام 2008 عرضت «سي آر - زد» في معرض أميركا الشمالية الدولي للسيارات في ديترويت، كسيارة عادية استهلاكية، وليس كتصميم نموذجي. ويومها لوحظ إقبال الشباب بصورة خاصة عليها. وفي العام التالي طرحت هوندا نموذجا منها منقح التصميم في معرض طوكيو للسيارات، قبل أن تخرج بحلة استهلاكية جديدة في العام الماضي في معرض ديترويت. ومنذ ظهورها بحلتها الجديدة والإحصاءات الرسمية والتقارير الصحافية تفيد بأن موقع السيارة على الإنترنت تلقى أكثر من مليون زيارة مطولة، الأمر الذي حمل «هوندا» على إضفاء لمسات جديدة تحسينية لطراز العام الحالي، والترويج لها حتى في موقع «فيس بوك ».
يقول كبير المهندسين في الشركة، وريو توموبي، رئيس المشروع الذي أشرف عليها، إن الهدف الأول من «سي آر - زد» هو جعل السائقين الرياضيين من الشباب يستمتعون بقيادة رياضية إلى أبعد الحدود تماما كاستمتاعهم في قيادة سيارة «إليس» الرياضية من «لوتس»، و«ميني» من «بي إم دبليو»، و«شيريكو» من «فولكس فاغن ».
سيارة «سي آر - زد» مزودة بمحرك بترولي سعة 1.5 لتر «فيتيك» باسطوانات مستقيمة، فضلا عن محرك أخر كهربائي.
ورغم وجود ناقل الحركة اليدوي السداسي السرعات كتجهيز قياسي، فإن المركبة تتوفر أيضا بناقل حركة متغير باستمرار (سي في تي) عند الطلب، مما يعني القيادة على ناقل السرعة الصحيح دائما. ويقوم المحركان سوية بتوليد 122 حصانا من القدرة المكبحية (91 كيلواط) لدى دوران المحرك بسرعة 6000 دورة في الدقيقة، و128 رطلا - قدم (174 نيوتن متر) من عزم الدوران، لدى دوران المحرك بسرعة 1000 إلى 1500 دورة في الدقيقة. ويساهم محرك البنزين، بمفرده، بنحو 111 حصانا مكبحيا، أما الباقي (11 حصانا) فهو من نصيب المحرك الكهربائي الصغير. أما التسارع فهو 10.5 ثانية لدى الانطلاق من نقطة الصفر إلى سرعة 60 ميلا في الساعة. في حين أن استهلاكها من الوقود يقدر حسب المقاييس اليابانية بأربعة ليترات لقطع مسافة 100 كيلومتر. لكن هذه القراءات تختلف حسب المقاييس الأميركية التي بلغت 31 ميلا للغالون الواحد من الوقود (7.6 ليتر/ 100 كيلومتر) داخل المدن، و37 ميلا للغالون الواحد على الطرق السريعة. وتتحسن هذه القراءات قليلا بناقل الحركة «سي في تي ».
تجدر الإشارة إلى أن «هوندا» تنتج نحو 200 ألف سيارة هجين سنويا في اليابان وحدها وتأتي «سي آر - زد» في مرتبة وسط بين أفضل عشر سيارات عالمية على صعيد الكفاءة في اقتصاد الوقود .