nl en fr en vi uk nl fa nl en en de ja ja th en ru hbs_lat en nl en nl en de zh it ru cs nl nl it en en es en en cs nl my en de eu nl tr en en it de eu nb fr br en en de nl az nl nl de nl nl en nl en nl de de nl en it nl en nl zh nl nl nl fi de en nl fr nl en fy tr nl en nl nl nl nl nl af nl en nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl en en nl nl nl nl
Vanaf 1960 werd volgens investeringsplan U een serie van 42 diesel-elektrische treinstellen 111 - 152 in dienst gesteld ter vervanging van de oudere dieseldrieën uit 1934. Ze waren uitgerust met een Werkspoor-dieselmotor type RUHB 1616.
De kleur was oorspronkelijk tomaatrood. De kopvorm met een neus en hoge cabine was afgeleid van die van Materieel '54.
Afhankelijk van het vervoersaanbod konden maximaal drie DE3-treinstellen met de automatische Scharfenbergkoppelingen gecombineerd worden.
Het uiterlijk van de DE3 diende als voorbeeld voor het latere Materieel '64 en de motorpostrijtuigen serie 3001 - 3035.
De dieseltreinen waren bestemd voor de dienst op de niet-geëlektrificeerde hoofdlijnen, zoals Geldermalsen - Dordrecht, Zwolle - Emmen, Nijmegen - Venlo - Roermond en andere lijnen.
De buitenschuifdeuren werden vanaf 1971 vervangen door zwenk-zwaaideuren en de kleur werd overeenkomstig de nieuwe huisstijl gewijzigd in geel.
In 1980 begon de vervanging door MGO-dieselmotoren van SACM, 4-takt dieselmotoren met hogedrukvulling en inlaatluchtkoeling.
De treinstellen zijn voorzien van ATB.
Treinstel 114 is in de periode 31-5-1999 t/m 1-7-2002 uitgeleend geweest aan Syntus en heeft daarna nog tot 26-2-2003 dienst gedaan bij NS. Het kwam in 2003 naar het Spoorwegmuseum.
De nummers 115, 121 en 151 kwamen bij andere museumtreinorganisaties terecht.
In 2009 werd treinstel 114 weer dienstvaardig gemaakt, waarna het huisstijlgeel in 2010 door de oorspronkelijke rode kleur is vervangen.