nl en en en en en en de en en en en ja ja th en ru hbs_lat en et en en nl en de zh it ru et en nl it en en es en en et en my en de eu nl tr en en en en eu nb fr br en en de it az nl nl de nl nl en nl en nl sv nl fr nl de nl de nl fr nl fr nl nl en fa nl en de en en en en en zh en en en fi en fr en fr en fr en fr en it en de en en en en en de nl nl nl nl nl nl nl en en nl en en en en
Op 21 september werd een volledige rit gereden met aanhangrijtuig NBM 43 en bagagewagen NBM 402, EMA, 21 september 2012 © Mart Vlaanderen
NBM 20 is gereed na een lange restauratie en is aan het proefrijden. 19 september 2012, Amsterdam © Mart Vlaanderen
NBM 20 poseert tijdens zijn proefritjes even naast de rangeermotorwagen GVB 330, 19 september 2012, Amsterdam. © Mart Vlaanderen
Grestaureerd motorrijtuig NBM 20 op een proefrit even buiten de loods voor zijn officiële her-indienststelling, 19 september 2012, Amsterdam © Rob Klok
Motorrijtuig KWRE 2 tijdens een excursie in 1962. © Boudewijn Deurvorst
Motorrijtuig KWRE 2 na de opheffing in afwachting van wat komen gaat. © Drehscheibe Online Forum
Het transport van Duitsland naar de Meern van het motorrijtuig KWRE 1 (ex NBM 17). Een aardig beeld van het transport toen. © Drehscheibe Online Forum
In bruikleen van the Tramwegstichting werkgroep Amsterdam
Allan & Co, Rotterdam
96 kW / 132 HP (70,6 kW)
2 motoren SSW type D54W, 48 kW / 65 Pk elk
OSM 23, OSM 20, NBM 20, KWRE 2
Diese Tekst ist leider nicht im Deutsch verfügbar
In 1910 werden door de firma Allan & Co te Rotterdam een viertal elektrische motorrijtuigen geleverd aan de Ooster Stoomtram Maatschappij. Zij waren genummerd 20 -23 en bedoeld voor de smalspoorlijn (1067 mm) van Station Driebergen naar Zeist. Zij warzen crémekleurig geschilderd, voorzien van een sleepbeugel en boden plaats aan 20 zittende en 12 staande passagiers.
In 1923/1924 werden de motorrijtuigenverbouwd naar normaalspoor om dienst te kunnen doen op de lijn Utrecht - Zeist. Tevens werd de sleepbeugel vervangen door een drietal trollystangen. Normaliter werd één trollystang gebruikt maar in de nabijheid  van het KNMI in De Bilt werd een tweede trollystang voor de retourstroom gebruikt zodat het KNMI geen storingen ondervond in haar gevoelige apparatuur. Bij de verbouwing werden de motorrijtuigen vernummerd in 17 - 20.
In 1927 werd de Ooster Stoomtram maatschappij opgeheven en het materieel ging in eigendom over naar de Nederlands Buurtspoorweg Maatschappij. Hier heeft het motorrijtuig tot de opheffing in 1949 dienst gedaan. Na de opheffing is het motorrijtuig verkocht aan de Kleinbahn Wesel - Rees - Emmerich  en heeft daar onder nummer 2 dienst gedaan tot het einde van de tramexploitatie in 1966. Motorrijtuig 17 reed eveneens bij de KWRE onder nummer 1.
Na de opheffing van de tramdienst kwam het motorrijtuig via de Nederlandse Vereniging Railvervoer terecht in de Meern. De Tramweg Stichting kocht het motorrijtuig KRWE 1 en borg het op in het depot Enschede, waar het uiteindelijk door branstichting verloren ging. In 1970 kocht de Tramweg-Stichting de KRWE 2 van de Nederlandse Vereniging Railvervoer en bracht de wagen over naar Rotterdam en in een later stadium naar Hoorn. In 1978 kwam het motorrijtuig naar Amsterdam en kreeg onderdak bij de Elektrische Museumtramlijn Amsterdam.
Medewerkers van de vereniging Stichts Tram Museum ontfermden zich over het motorrijtuig en zijn na lange voorbereiding uiteindelijk in 2010 begonnen met het motorrijtuig in de laatste NBM uitvoering met schaarbeugel te restaureren.
Op 22 september 2012 is het motorrijtuig als trekkracht voor het aanhangrijtuig NBM 43 in gebruik genomen en vertegenwoordigd zo het enige originele NBM tramstel in Nederland.
Het tramstel maakt deel uit van de collectie van het Stichts Tram museum en wordt beheerd en ingezet door de EMA