nl en en en en en en de en en en en ja ja th en ru hbs_lat en et en en nl en de zh it ru et en nl it en en es en en et en my en de eu nl tr en en en en eu nb fr br en en de it az nl nl de nl nl en nl en nl sv nl fr nl de nl de nl fr nl fr nl fr nl sv nl en nl fa nl en nl en en en zh en en en fi en zh en fr en en en en en en en de nl nl nl nl nl nl nl nl nl en nl en en en en
De 779 maakt een proefrit op de lijn van de EMA achter de HTM 816. Amsterdam, 23 februari 2014 © Raymond Naber
Aanhangwagen 779 is zojuist losgekoppeld van motorwagen 808 en wacht als wisselwagen op de volgende aankomst, Station Den Haag HS, 25 mei 1964 © Foto: Johan Blok
HTM aanhangrijtuig 779 aan het eindpunt Appelstraat. 19 september 1961. © EMA
Het daklinnen wordt gelegd en behandeld. De restauratie vordert gestaag. 26 februari 2013, Amsterdam © Victor Klever
De pui van de HTM 779 weer in opbouw, 12 januari 2013, Amsterdam © Foto: Victor Klever
Inmiddels is de restauratie zover dat het weer op een 750-er begint te lijken! Amsterdam, 27 april 2013 © Victor Klever
Het restaureren en bekleden van het dak is een staaltje vakmanschap§ Masterdam, 27-04-2013 © Victor Klever
Er wordt druk gewerkt aan de 779, het © Victor Klever
De 779 oogt weer wat beter met de bekende dakreclameborden van Martini. Amsterdam 18 maart 2014 © Arthur Belder
La Brugeoise, Brugge, België
Diese Tekst ist leider nicht im Deutsch verfügbar
Dit gesloten aanhangrijtuig werd in het voorjaar van 1929 als onderdeel van de serie 751 - 780 door de Haagsche Tramweg Maatschappij besteld bij de firma la Brugeoise in Brugge (België).
De aanhangrijtuigen komen qua uiterlijk sterk overeen met de motorrijtuigen 800 en aanhangrijtuigen 900 Maar zijn één raamlengte langer en waren geplaatst op 2 twee-assige draaistellen. De aanhangrijtuigen beschikten over comfortabele en rustige loopeigenschappen. Voor de ventilatie waren "klapraampjes" boven de grote ramen aanwezig en "rotor"ventilatoren op het dak. In de zomer konden de grote ramen nog voor een gedeelte omlaag gebracht worden.
Doordat ze beschikten over met zwart kunstleer beklede banken welke in de rijrichting omgeklapt konden worden en een lage instap waren ze voor een groot deel van het publiek geliefd. Sommige passagiers vonden het jammer dat deze fraaie rijtuigen maar één ingang per balcon hadden waardoor een langere haltetijd ontstond doordat de instappers moesten wachte totdat alle uitstappende passagiers uitgestapt waren. De deelserie 751 -770 waren van begin af aan al aangepast voor de dienst op de buitenlijnen van de HTM.
De 779 werd in 1948 omgebouwd met een twee leidingrem en een optische signaalinrichting om dienst te kunnen doen achter de toen nieuwe motorrijtuigen serie 201 - 216.
De 779 werd in 1970 door de Tramweg Stichting gekocht en overgebracht naar Hoorn. Op 31 oktober 1981 werd het aanhangrijtuig overgebracht naar de EMA.
Het aanhangrijtuig is thans eigendom van de Stichting de Wassenaarse Tram en is na een verblijf in Rotterdam op 22 juni 2012 weer terug in Amsterdam. Men hoopt het aanhangrijruig medio 2014 weer gereed te hebben voor de dienst.
Op 23 februari 2014 is achter de 816 een proefrit gehouden op de lijn van de EMA.  Na verdere afwerking  zal de wagen dan tijdelijk verplaatst worden naar den Haag voor dienst achter de 58. Op 18 maart 2014 zijn ook weer dakreclameborden aangebracht wat een optisch mooi resultaat oplevert. De verdere afwerking vindt plaats in den Haag bij de TS werkgroep Scheveningen waarvoor de wagen op 25 juni 2014 werd overgebracht naar Scheveni_ngen..
Inmiddels is de restauratie voltoiid en na een geslaagde proefrit op 27 oktober 2014 achter buitenlijnmotorwagen 58 is de 779 op 1 november weer toegelaten op het Haagse tramnet.
Omdat er meer foto's beschikbaar zijn dan kan worden getoond kan men de foto aanklikken en dan met pijltjes zijdelings scrollen.