nl nl nl nl en nl nl fi nb nl es nl en nl nl nl nl nl nl nl de it nl nl nl nl nl en nl nl nl nl de nl en fi nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl fr nl nl nl nl nl nl nl nl nl de nl nl nl
3: Kan ik bij LUAC ook voor andere luchtsporten terecht (bv. motorvliegen, deltavliegen, parapente)?
4: Waar en wanneer vliegt LUAC?
5: Welke banden heeft LUAC met de KU Leuven?
6: Heeft LUAC nog banden met andere organisaties?
7: Hoeveel zweefvliegtuigen, clubs en zweefvliegpiloten zijn er in België?
8: Wat kun je met een zweefvliegtuig doen?
9: Is zweefvliegen eigenlijk wel sport?
10: Is zweefvliegen een "gevaarlijke sport"?
11: Is zweefvliegen een ploegsport?
12: Uit welk hout moet je gesneden zijn om een echte zweefvlieger te worden?
14: Wat zijn de lichamelijke vereisten om aan zweefvliegen te mogen doen?
15: Moet ik veel tijd vrijmaken om aan zweefvliegen te kunnen doen?
16: Wat is de reële kostprijs van zweefvliegen?
17: Is zweefvliegen bij LUAC duur?
18: Geeft LUAC financiële voordelen aan studenten?
19: Kan ik bij LUAC leren zweefvliegen?
20: Wat is de bedoeling van de initiatiecursus?
21: Moet ik een theoriecursus of de initiatiecursus gevolgd hebben vooraleer met de opleiding te beginnen?
22: Is er een theoretisch examen, en door wie wordt het afgenomen?
23: Ik heb deze winter de initiatiecursus gevolgd. Hoe gaat het nu verder?
24: Ik heb de initiatiecursus gevolgd, maar heb geen tijd of geen ambitie om te leren vliegen. Hebben jullie een formule waarmee ik toch enkele initiatievluchten kan komen doen?
25: Is er een specifiek opleidingsprogramma voor beginners?
26: Wie zijn de lesgevers bij LUAC?
27: Wat is het verschil tussen een instructeur en een examinator?
28: Hoelang duurt het vooraleer ik solo mag vliegen, en hoeveel heeft mij dat ondertussen gekost?
29: Is er voortgezette opleiding voor solopiloten?
31: Hoe lang blijft een zweefvliegvergunning geldig?
32: Wanneer mag ik als piloot passagiers meenemen?
33: Wanneer mag ik op welke toestellen vliegen?
34: Mag ik bij wijze van proef eens komen vliegen zonder dat ik lid ben?
35: Ik ben lid. Kan ik vrienden en kennissen meebrengen voor een initiatievlucht?
36: Ik heb niet de ambitie om te leren zweefvliegen, maar wens LUAC te steunen.
37: Ik heb reeds elders zweefvliegervaring opgedaan, of ik heb al een vergunning. Kan ik lid worden bij LUAC?
38: Kan ik lid blijven nadat ik afgestudeerd ben?
39: Wat moet ik doen om voor de eerste keer lid te worden bij LUAC?
40: Welke administratieve formaliteiten moet ik vervuld hebben vooraleer ik kan beginnen te vliegen?
41: Hoeveel tijd heeft de LUAC ledenadministratie nodig om mijn lidmaatschap in orde te brengen?
42: Welke documenten moet ik in mijn bezit hebben als ik vlieg?
43: Wie betaalt 't potje als 't potje breekt?
44: Ben ik als lid verzekerd als mij iets overkomt?
45: Hoe zit het met de waarborgen?
46: Zijn er nóg kleine lettertjes?
47: Heeft LUAC een clublokaal en regelmatige bijeenkomsten?
48: Hoe verspreidt LUAC informatie binnen de club?
49: Wie heeft bij LUAC de dagelijkse leiding?
50: Wie onderhoudt en vervoert het materiaal?
51: Hoe zit het met mijn verantwoordelijkheid en mijn autoverzekering, als ik met een aanhangwagen van LUAC rijd?
52: Hoeveel leden heeft LUAC en hoeveel zwevers?
53: Hoe wordt het gebruik van de zwevers bij LUAC geregeld?
54: Ik heb geen eigen vervoer. Hoe geraak ik op het vliegveld?
55: Wat moet ik meebrengen op een vliegdag?
56: Hoe vaak moet ik op het vliegveld zijn?
57: Op welke uren moet ik op het vliegveld zijn?
58: Ik wil overland vliegen. Wanneer mag ik dat?
59: Ik wil aan kunstvlucht (acro, stuntvliegen) doen. Kan ik dat bij LUAC?
60: Kan ik als lid een LUAC zwever lenen om er mee in het buitenland te gaan vliegen?
61: Kan ik via LUAC aan wedstrijden meedoen?
62: Wat is de Charronbeker?
63: Wat is een sportcommissaris?
64: Ik heb nog vragen. Waar kan ik terecht?
FAQ # 1: Wat is een FAQ?
FAQ - voluit Frequently Asked Question - is een begrip op Internet. Onder deze rubrieknaam worden de meest gestelde vragen over een onderwerp gegroepeerd en in verstaanbare taal beantwoord. Met een FAQ kunnen we op deze website een grote diversiteit aan wetenswaardigheden presenteren op een gemakkelijk toegankelijke manier.
Hier moet je dus als clublid of buitenstaander wezen als je snel een bondig antwoord wil op een specifieke vraag over zweefvliegen of de Leuvense Universitaire Aero-Club. Daarna kun je elders op de site op zoek gaan naar meer details.
Staat je vraag er niet tussen, stuur ze dan per e-mail naar info@luac.be. We zullen ze naar best vermogen beantwoorden. Als ze van algemeen belang is, voegen we ze ook toe aan deze rubriek.
FAQ # 2: Wat is het doel en de ontstaansgeschiedenis van LUAC?
LUAC is een Leuvense studentenvereniging die als doel heeft de vliegsport te beoefenen en te bevorderen. In 1956 werd door Denis Nootens — toenmalig student aan de Universitas Catholicas Lovaniensis — een tweetalige Leuvense zweefvliegafdeling opgericht in de schoot van de Nationale Vereniging van Universitaire Kringen voor Luchtvaartpropaganda. In 1959 werd het huidig juridisch statuut aangenomen, door het stichten van een vzw genaamd Aeroclub Leuven. Enkele jaren nadien (in 1963) werd de naam van de vereniging veranderd in Leuvense Universitaire Aero-Club (LUAC). In het midden van de zeventiger jaren werden door de hervorming van de Belgische staatsstructuren en de splitsing van de Leuvense Universiteit ook voor LUAC zekere veranderingen onvermijdelijk: in 1977 werd overgegaan tot splitsing van de club met verdeling van het patrimonium. De Nederlandstalige helft van de vereniging bleef als LUAC bestaan in Leuven, terwijl de Franstalige naar Louvain-la-Neuve verhuisde onder de naam Aéro-Club Universitaire de Louvain (ACUL). Sindsdien zijn beide clubs hun eigen weg gegaan.
Meer details en heel wat fotomateriaal vind je onder de rubriek "Geschiedenis".
FAQ # 3: Kan ik bij LUAC ook voor andere luchtsporten terecht (bv. motorvliegen, deltavliegen, parapente)?
Neen. LUAC is uitsluitend een zweefvliegclub.
FAQ # 4: Waar en wanneer vliegt LUAC?
In den beginne waren er pogingen om een vliegveld in het Leuvense te beginnen. Die stuitten op het veto van de luchtvaartautoriteiten omwille van de nabijheid van de luchthaven van Brussel. LUAC heeft dus nooit een eigen vliegveld gehad. Er werd achtereenvolgens gevlogen in Grimbergen, Temploux (Namen), Goetsenhoven (Tienen), en terug Temploux. Sinds 1976 zitten we in Zwartberg (Genk), waar we te gast zijn bij de Limburgse Vleugels (LV). Als de zon van de partij is slaan we er onze vleugels uit op zaterdagen, zondagen en feestdagen, van maart tot oktober. Tijdens de maand juli organiseren we elk jaar kampen in het buitenland, zowel voor beginners als gevorderden.
FAQ # 5: Welke banden heeft LUAC met de KU Leuven?
LUAC heeft nauwe banden met het het Universitair Sportcentrum. Zweefvliegen is een van de ±70 sporten die in het aanbod van studenten- en personeelssport zitten. Voor de praktische organisatie van deze sport doet het Universitair Sportcentrum beroep op de werking en de vrijwilligers van LUAC. De club wordt materieel gesteund door het Universitair Sportcentrum om het zweefvliegen beter in het bereik van de gemiddelde studentenbeurs te brengen.
FAQ # 6: Heeft LUAC nog banden met andere organisaties?
Ja. LUAC is een sportclub die lid is van de Liga van Vlaamse Zweefvliegclubs (LVZC). Deze zorgt voor banden in vier bijkomende richtingen: de link met de Vlaamse sportwereld, met de internationaal georganiseerde sportluchtvaart, met de Belgische luchtvaartautoriteiten, en met de verdediging van de zweefvliegbelangen.
Om te beginnen is de LVZC onze door Sport.Vlaanderen (het vroegere BLOSO) erkende sportfederatie. Voorts vertegenwoordigt ze het Vlaams landsgedeelte in de Belgische Zweefvliegfederatie (BZF), die via de Koninklijke Belgische Aero-Club (KBAC) — het overkoepelend orgaan voor alle luchtsporten in ons landje — aangesloten is bij de Fédération Aéronautique Internationale (FAI). Deze laatste is het internationaal regelgevend orgaan voor luchtvaartsporten, en op wereldvlak als enige bevoegd voor het homologeren van lucht- en ruimtevaart records. Verder is de LVZC ons centraal kanaal voor de contacten tussen de Vlaamse zweefvliegerij en de Belgische luchtvaartautoriteiten. En last but not least, wat betreft de algemene verdediging van onze belangen — broodnodig in deze tijd van klachten over geluidshinder, dreigende vliegveldsluitingen, toenemend commercieel luchtverkeer, luchtruimbeperkingen, tendens tot overregulering en Europese gelijkschakeling — zijn we via de LVZC afhankelijk van de inspanningen van onze lobbyisten in de European Gliding Union (EGU) en Europe Airsports (EA).
FAQ # 7: Hoeveel zweefvliegtuigen, clubs en zweefvliegpiloten zijn er in België?
Recente statistieken hebben we niet, maar een aantal jaren geleden telde België ongeveer 500 zweefvliegtuigen en 2000 zweefvliegpiloten. Daarvan waren er ongeveer 900 in opleiding (nog niet in het bezit van een zweefvliegvergunning). Er zijn 23 burgerlijke zweefvliegclubs actief, waarvan 15 in Vlaanderen en 8 in Wallonië. Daarbuiten hebben we nog de Luchtkadetten (paramilitair) en het Nationaal Zweefvliegcentrum in Saint-Hubert.
FAQ # 8: Wat kun je met een zweefvliegtuig doen?
De meeste zweefvliegtuigen hebben geen motor. Op de grond moet je ze met mankracht verplaatsen. Ze raken ook niet vanzelf de lucht in. Maar na een vliegtuigsleep of lierstart kun je er — enkel en alleen door gebruik te maken van je hersenen en zonne-energie — uren mee bovenblijven, honderden kilometers ver mee vliegen en hoogtes van duizenden meters bereiken. Moderne zweefvliegtuigen hebben een snelheidsbereik van 80 km/h tot 250 km/h. Enkele wereldrecords: grootste afstand: 2.256 km; grootste hoogte: 15.460 m (met zuurstofmasker uiteraard); grootste gemiddelde snelheid over een traject van 100 km: 289 km/h; over een traject van 1.000 km: 169 km/h. De volledige lijst van wereldrecords vind je op volgend adres: https://www.fai.org/records.
FAQ # 9: Is zweefvliegen eigenlijk wel sport?
Door buitenstaanders wordt wel eens geopperd dat zweefvliegen geen sport is, want je zit daar toch maar in de zetel van dat toestel. Ze zien over het hoofd dat zweefvliegen eerst en vooral gewichtheffen is (het dragen van vleugels en andere onderdelen tijdens het dagelijks op-en afbouwen van de zwevers), vervolgens een wandelsport (een vliegveld is groot, en je draaft het verschillende keren per vliegdag op en af, al dan niet duwend en sleurend aan een zwever), een sport die tijdens het vliegen tactisch en strategisch inzicht vereist in de situatie, en tenslotte een uithoudings- en concentratiesport in de cockpit. Tijdens een lange vlucht kun je meer dan één stresserend moment meemaken en raak je ettelijke liters lichaamsvocht kwijt. Zonder goeie lichamelijke conditie kom je er niet.
FAQ # 10: Is zweefvliegen een "gevaarlijke sport"?
Zweefvliegen is een natuursport en wordt soms in één adem vernoemd met andere risicohoudende "extreme" sporten zoals bungeespringen (ik geef maar een voorbeeld). Ten onrechte. Zoals met alle dingen, is het zo veilig en gevaarlijk als je het zelf maakt. Je moet je eigen grenzen kennen en ze respecteren. De club heeft er ook geen belang bij dat de leden verongelukken en het materiaal vernielen. Of aan derden materiële of lichamelijke schade berokkenen. De sociale controle in een zweefvliegclub is zeer groot. Cowboys worden geweerd, onverantwoordelijk gedrag gesanctioneerd. Statistisch gezien is de sport zeer veilig. Je hebt bv. minder kans op letsels dan door aan competitievoetbal te doen. Desalniettemin, als je een levensverzekeringspolis hebt, raden we toch aan je maatschappij in te lichten. De kans is groot dat je géén extra premie zult moeten betalen, maar je wil natuurlijk wel dat je polis expliciet vermeldt dat het zweefvliegrisico gedekt is.
FAQ # 11: Is zweefvliegen een ploegsport?
Ja en neen. In de lucht sta je er alleen voor (tenzij je aan teamvliegen doet tijdens wedstrijden). Maar aan de grond is het zeker een ploegsport. Er zijn een massa dingen waarvoor je afhankelijk bent van je ploegmaats: de toestellen moeten op- en afgebouwd worden, aan de startplaats gebracht, na de landing terug aan de kant gezet worden, je kabel moet aangehaakt worden, je vleugeltip vastgehouden tijdens de start; je hebt een sleeppiloot nodig en een ophaalploeg voor in geval van buitenlanding. Elke zweefvliegpiloot is op tijd en stond ook grondploeg en mecanicien.
FAQ # 12: Uit welk hout moet je gesneden zijn om een echte zweefvlieger te worden?
Zweefvliegen moet je zeker niet doen om de "grand chic" uit te hangen, omdat je "Top Gun" gezien hebt, of omdat je alles eens wil gedaan hebben. Je moet houden van rust, de buitenlucht, en de confrontatie met de natuurelementen. Je moet interesse hebben voor de omgang met gesofistikeerd materiaal, en de ambitie koesteren om jezelf waar te maken in het blauwe zwerk. Je moet aarden in de mentaliteit van de club die je gekozen hebt (de sfeer is nogal relax bij LUAC). Je moet gepassioneerd zijn — het gevoel hebben dat dit misschien iets is dat je de rest van je leven wil doen. Je moet bereid zijn om je handen zelf uit de mouwen te steken voor het onderhoud van het materiaal. Een goede portie voorzichtigheid gemengd met verantwoordelijkheidsgevoel is ook onmisbaar. Niet toevallig ontwaren we zekere gelijkenissen tussen zeilers en zweefvliegers.
FAQ # 13: Is zweefvliegen moeilijk?
Een van de charmes van de sport is de eindeloze scala van moeilijkheidsgraden. Je raakt nooit uitgeleerd. Zweefvliegen op recreatieniveau is iets dat iedereen kan leren. Zweefvliegers komen uit alle beroepsgroepen. Je hoeft echt niet voor ingenieur gestudeerd te hebben. Vrouwen kunnen het even goed als mannen. Er zijn natuurlijk de getalenteerden en de minder getalenteerden. Deze laatsten hebben gewoon wat meer tijd nodig om tot hetzelfde resultaat te komen. Men zal je nooit met een scheef oog bekijken omdat je wat trager leert. Uiteindelijk is het geen kwestie van moeilijkheidsgraad, maar van interesse en volhardendheid.
FAQ # 14: Wat zijn de lichamelijke vereisten om aan zweefvliegen te mogen doen?
Je moet in normale gezondheid verkeren en mag geen aandoeningen hebben die onverwachts je capaciteiten als vliegtuigbestuurder in het gedrang kunnen brengen. Bril of contactlenzen zijn geen probleem, zolang je mét corrigerende lenzen maar normaal kunt zien. Hoogtevrees speelt geen rol, want je kunt tijdens het vliegen eigenlijk nergens van af vallen. Af en toe zijn er beginners die last hebben van luchtziekte. Die kan bestreden worden met pilletjes, en gaat over als je zelf de stuurknuppel wat vaker in handen hebt.
Vooraleer je voor de eerste keer solo mag vliegen moet je een medisch geschiktheidsonderzoek ondergaan bij een luchtvaartarts (medische keuring). Om de vijf jaar moet je je laten herkeuren (frequenter zodra je boven de 40 bent). Meer info vind je hier.
Onze zweefvliegtuigen zijn slechts geschikt voor personen met een maximum gewicht van 90 kg en een maximum lengte van 1,90 m.
FAQ # 15: Moet ik veel tijd vrijmaken om aan zweefvliegen te kunnen doen?
Zweefvliegen is geen sport die je gedurende een verloren uurtje kunt beoefenen. Je moet goed beseffen dat er telkens een volledige dag voor moet vrijgemaakt worden. Je kunt ook niet zeggen: vandaag ga ik zweefvliegen en vanavond heb ik nog iets anders gepland. Want je hebt geen garantie dat je om 21 uur al thuis bent. Zweefvliegen is ploegsport, en iedereen moet op het vliegveld blijven tot de laatste geland is en alle materiaal opgeborgen. Nadien heb je nog drie kwartier nodig voor de rit naar huis (Leuven). Om zweefvliegen behoorlijk te kunnen beoefenen, moet je je minstens twee dagen per maand in 't weekend kunnen vrijmaken in de periode maart-oktober. De échten hebben er ook twee weken van hun verlof voor over (voor deelname aan een kamp).
FAQ # 16: Wat is de reële kostprijs van zweefvliegen?
Een hedendaags zweefvliegtuig met accessoires (instrumenten, radio, parachute, aanhangwagen enz.) kost gemakkelijk 10.000 tot 30.000 euro als het een occasie is. Voor een fabrieksnieuw toestel moet je een veelvoud daarvan neertellen. Vergeleken met auto's is een zwever veel minder onderhevig aan waardevermindering, want zwevers gaan gemakkelijk 40 tot 50 jaar mee. Hoe dan ook, als je je eigen toestel wil hebben, moet je het aankoopkapitaal tevoorschijn toveren, en dat kost je zeker 1.000 euro (te betalen of gederfde) interest per jaar. Reken daarbovenop de verzekering en de jaarlijkse kosten van onderhoud, en je komt als privépiloot al gauw aan 2.500 euro per jaar, nog voordat je een eerste vlucht gedaan hebt. De reële kosten van verzekering en onderhoud van een kunststofzwever komen gemakkelijk op ongeveer 30 euro per vlieguur. Daar zitten dus noch de aankoopkost van de zwever, noch de startkosten, noch enige andere kost in.
FAQ # 17: Is zweefvliegen bij LUAC duur?
LUAC houdt zelf een aantal zweefvliegtuigen met aanhangwagens en accessoires (parachutes, batterijen, instrumenten) in bedrijf. Alhoewel deze vloot aan vliegend en rollend materieel tienduizenden euro's waard is en jaarlijks duizenden euro's opslorpt aan exploitatiekosten (stalling, onderhoud, verzekering, enz.), kunnen we hem dank zij sponsoring aan uitzonderlijke voorwaarden ter beschikking stellen van de leden: we subsidiëren de vlieguren van studenten, veelvliegers, en bieden kortingen aan voor wie zich actief inzet voor de clubwerking.
Wat je uiteindelijk betaalt voor het gebruik van de zwevers is een peulschil vergeleken met de kosten van een privépiloot. Uiteraard komen daar nog een aantal externe kosten bij (je sleepstarts, het gebruik van het vliegveld, plus je persoonlijke verzekering), en die wegen heel wat zwaarder door dan het lidgeld plus het huurgeld voor de zweefvliegtuigen. Om een twintigtal vluchten per jaar te kunnen doen, zou je toch een budget van 1000 euro moeten voorzien, zelfs als student. Details vind je op de lidmaatschapspagina.
FAQ # 18: Geeft LUAC financiële voordelen aan studenten?
Over de externe kosten hebben we geen controle. Maar wat betreft de aanrekening van kosten voor het gebruik van de zweefvliegtuigen doen we een grote inspanning: voor studenten met een sportkaart van de KU Leuven is het gebruik van het LUAC materiaal voor 50% gesubsidieerd, en als ze zich actief inzetten voor de clubwerking kan zelfs de resterende 50% wegvallen. Als student is het dus wel degelijk mogelijk om gratis gebruik te maken van de zweefvliegtuigen. Bovendien genieten studenten van een reductie op de LUAC lidgelden. Details vind je op de lidmaatschapspagina.
FAQ # 19: Kan ik bij LUAC leren zweefvliegen?
Inderdaad. We zijn een erkende zweefvliegschool die een volledige opleiding kan geven tot het behalen van de Europese zweefvliegvergunning, de SPL (Sailplane Pilot License). Je kunt dus bij LUAC komen zonder enige voorkennis. Maar we zijn geen professionele zweefvliegschool die piloten produceert aan de lopende band. Onze instructeurs zijn onbezoldigde vrijwilligers, en het is enkel de bedoeling de eigen leden op te leiden. Theoriecursussen worden gegeven tijdens de winter, praktische opleiding gebeurt tijdens weekends in het vliegseizoen (maart-oktober). Daarenboven organiseren we bijna elk jaar tijdens de zomer een specifiek beginnerskamp in het buitenland.
FAQ # 20: Wat is de bedoeling van de initiatiecursus?
Om de initiatiecursus te volgen moet je slechts een minimaal bedrag investeren (inschrijvingsgeld voor het winterlidmaatschap van LUAC). We organiseren deze (vereenvoudigde) theoriecursus om geïnteresseerden een duidelijk idee te geven van wat de zweefvliegsport allemaal inhoudt. Als je na de cursus voor jezelf uitgemaakt hebt dat je zweefvliegpiloot wil worden, heb je tegelijk de theoretische achtergrond die nodig is om op efficiënte wijze je praktische opleiding te doorlopen.
FAQ # 21: Moet ik een theoriecursus of de initiatiecursus gevolgd hebben vooraleer met de opleiding te beginnen?
Neen. Maar het bezorgt je wel een voorkennis die je toelaat sneller de praktijk onder de knie te krijgen. En dat ga je uiteindelijk in je portemonnee voelen, want je hebt minder lesvluchten nodig om hetzelfde te bereiken als iemand die er zomaar aan begint.
FAQ # 22: Is er een theoretisch examen, en door wie wordt het afgenomen?
In de autorijschool moet je een theoretisch examen afgelegd hebben vooraleer je aan de rijlessen mag beginnen. In het zweefvliegen ligt dat helemaal anders. Je moet pas voor een theoretisch examen geslaagd zijn op het ogenblik dat je je zweefvliegvergunning aanvraagt, en dat is enige tijd nadat je reeds solo vliegt. Op het einde van je opleiding krijg je van LUAC een attest waarmee je kunt deelnemen aan het theorie examen dat in Brussel wordt afgenomen door de luchtvaartautoriteiten.
FAQ # 23: Ik heb deze winter de initiatiecursus gevolgd. Hoe gaat het nu verder?
Als je besloten hebt dat zweefvliegen wat voor jou is, verleng je eind februari je LUAC lidmaatschap en sluit je je aan bij de sportfederatie. Je wordt dan als 'student pilot' ingeschreven in de LUAC vliegschool, en begint met praktische vlieglessen tijdens weekends en/of ons zomerkamp in het buitenland.
FAQ # 24: Ik heb de initiatiecursus gevolgd, maar heb geen tijd of geen ambitie om te leren vliegen. Hebben jullie een formule waarmee ik toch enkele initiatievluchten kan komen doen?
Zeer zeker. Schrijf je gewoon in voor de Start-to-Fly @ LUAC.
FAQ # 25: Is er een specifiek opleidingsprogramma voor beginners?
Er is een bepaald (wettelijk voorgeschreven) opleidingsprogramma dat moet afgewerkt worden. Maar er is geen specifiek tijdsschema. Je komt volgens je eigen mogelijkheden (tijd en centen), en leert op je eigen ritme. Je doet in principe twee lesvluchten op een vliegdag. In het belang van de opleidingsefficiëntie, adviseren we je om minstens twee keer per maand te komen vliegen. We weten dat studenten moeten blokken tijdens het beste deel van het zweefvliegseizoen. Maar probeer toch al een vijftal keren te komen in de periode maart-mei. We raden ook aan om deel te nemen aan een beginnerskamp (bij LUAC of elders). Twee weken intensieve training doen wonderen.
FAQ # 26: Wie zijn de lesgevers bij LUAC?
Je krijgt bij LUAC les van ervaren zweefvliegpiloten met de bevoegdheid van instructeur. Deze mensen hebben hiervoor theoretische en praktische examens afgelegd. Hou er echter rekening mee dat het vrijwilligers zijn die dit in hun vrije tijd doen en er geen enkele vergoeding voor ontvangen. Met andere woorden: zij doen aan gratis dienstverlening!
FAQ # 27: Wat is het verschil tussen een instructeur en een examinator?
Een Flight Instructor (FI) geeft vlieglessen. Sommige instructeurs zijn Flight Examiners (FE). Zij hebben de bevoegdheid om in opdracht van de luchtvaartautoriteiten praktische proeven (skill tests) af te nemen voor het behalen van de zweefvliegvergunning. Er zijn ook Flight Instructor Examiners (FIE). Deze mensen nemen de praktische proeven af van piloten die instructeur wensen te worden.
FAQ # 28: Hoelang duurt het vooraleer ik solo mag vliegen, en hoeveel heeft mij dat ondertussen gekost?
In de zweefvliegerij wordt tijdens de basisopleiding niet enkel het aantal vlieguren geteld, maar ook het aantal vluchten. Bij LUAC krijg je les op een kunststofzwever (Twin Astir). Op zo'n toestel duurt de opleiding iets langer dan op hout-en-doek toestellen, want je moet beter kunnen vliegen om op een kunststofzwever solo te kunnen gaan. Reken tussen de 30 en de 60 vluchten tot aan de eerste solo. Na een tiental starts heb je de essentie van de besturing onder de knie; de rest van de opleiding kruipt in het leren opstijgen en landen (vooral dat laatste). Zeer getalenteerden die er veel tijd in steken, kunnen reeds na één vliegseizoen solo vliegen. Dat komt relatief zelden voor. Meestal moet je twee jaar rekenen, en drie jaar zien we ook wel eens gebeuren voor mensen die trager zijn of er onvoldoende tijd in steken. Laten we zeggen dat op het ogenblik van je eerste solo, je beurs tussen de 2.000 en 2.500 euro lichter is geworden.
Ter vergelijking: als je wil leren motorvliegen, dan gaat je dat vijf keer zo veel kosten...
FAQ # 29: Is er voortgezette opleiding voor solopiloten?
Na je eerste solo doe je terug een paar lesvluchten, en daarna word je gelost op een eenzitter. Je bent dan leerling piloot die onder toezicht oefenvluchten solo doet. Ook in die opleidingsfase moet je nog een deel tweezittervluchten met instructeur doen om je opleiding af te ronden. Na het behalen van je zweefvliegvergunning vlieg je eerst solo lokaal (rond het vliegveld). Zodra je voldoende vliegervaring hebt, kun je overland instructie krijgen. We helpen je graag op weg om een veilig overland piloot te worden.
FAQ # 30: Wat is het verschil tussen een brevet, een zweefvliegvergunning, een LUAC type rating en een bevoegdheid/beperking/privilege?
Een (sport)brevet is een bewijs dat je een bepaalde prestatie geleverd hebt (vergelijk het met een zwembrevet). Bijvoorbeeld het FAI D-brevet houdt in: een hoogtewinst van 1000m, een duurvlucht van 5 uren, en een doelvlucht van 50 km.
Een (zweefvlieg)vergunning is een officieel document uitgereikt door de luchtvaartautoriteiten (vergelijk het met een rijbewijs). Het laat je toe zelfstandig gebruik te maken van de zwevers van de club, binnen de perken van het reglement van inwendige orde en je LUAC type ratings. Tot eind 2014 waren dit nationaal uitgereikte vergunningen. Vanaf 2015 zijn dit Europese vergunningen, meer bepaald de SPL (Sailplane Pilot Licence).
Een LUAC type rating is een bijkomende schriftelijke toelating van LUAC om een bepaald toestel van de LUAC vloot te mogen gebruiken, of er bepaalde soorten van vluchten mee uit te voeren (bv. overlandvliegen, passagiersvluchten, enz.).
Een bevoegdheid/beperking/privilege staat vermeld op je vergunning of in je vliegboek. Dat gaat bvb. over je toegelaten startwijze(n) (vliegtuigsleepstart, lierstart), instructeursbevoegdheid, toelating om de radio te mogen gebruiken enz. Na het bekomen van je zweefvliegvergunning kun je extra bevoegdheden/privileges bekomen (of beperkingen laten schrappen) door bijkomende opleiding te volgen en extra examens af te leggen.
FAQ # 31: Hoe lang blijft een zweefvliegvergunning geldig?
Vroeger: nationale zweefvliegvergunningen waren twee jaar geldig. Je moest om de twee jaar bij een examinator passeren om je vergunning te laten verlengen.
Nu: Europese zweefvliegvergunningen zijn levenslang geldig, maar je mag enkel vliegen als je de laatste 24 maanden minstens 5 vlieguren en 15 starts gedaan hebt als gezagvoerder, en minstens 2 checkvluchten met een instructeur. Als je niet voldoende actief geweest bent, moet je de ontbrekende uren en starts eerst aanvullen door het vliegen met een instructeur. Als het sneller moet gaan, kun je bij een examinator een "proficiency check" afleggen. Dat is een praktische proef die vergelijkbaar is met het praktisch examen (skill test) voor het bekomen van de vergunning.
FAQ # 32: Wanneer mag ik als piloot passagiers meenemen?
Vroeger: ten tijde van de nationale vergunningen mocht je pas passagiers meenemen nadat je 50 uur solo had gevlogen, een praktische proef had afgelegd en een passagiersbevoegdheid op je vergunning had bekomen. Daarna waren er echter geen recente ervaringsvereisten.
Nu: tegenwoordig zijn er twee wettelijke vereisten: (1) na het behalen van je zweefvliegvergunning moet je minstens 30 starts of 10 vlieguur solo ervaring verworven hebben, en (2) je moet aan de recente ervaringsvereiste voldoen: tijdens de laatste 90 dagen minstens drie starts gedaan hebben. Dus als je meer dan drie maand (bijna) niet meer gevlogen hebt kun je niet zomaar iemand meenemen.
Daar komt nog bij (zowel vroeger als nu): LUAC moet je expliciet toelaten om met zijn tweezitter(s) passagiersvluchten te doen, m.a.w. je moet daar een LUAC type rating voor krijgen.
FAQ # 33: Wanneer mag ik op welke toestellen vliegen?
Naarmate je meer ervaring hebt, zal LUAC je op moeilijkere toestellen laten vliegen. Je krijgt hiervoor een briefing en moet een paar demonstratievluchten doen onder toezicht van een instructeur. Die reikt dan een LUAC type rating uit die het bewijs is dat je de toelating hebt om met het toestel te mogen vliegen .
FAQ # 34: Mag ik bij wijze van proef eens komen vliegen zonder dat ik lid ben?
Solo vliegen met de clubtoestellen kan principieel enkel als je vliegend lid bent van de club. Maar als je ter kennismaking een aantal initiatievluchten wil komen doen op tweezitter, dan kan dat. Schrijf je gewoon in voor de Start-to-Fly @ LUAC formule.
FAQ # 35: Ik ben lid. Kan ik vrienden en kennissen meebrengen voor een initiatievlucht?
Geen probleem als je zelf met passagiers kunt vliegen en hen op een initiatievlucht trakteert (alles voor hen betaalt). Als dat niet het geval is (de vraag komt meestal van nieuwe leden), is de enige mogelijkheid dat zij zich inschrijven voor de Start-to-Fly @ LUAC formule.
FAQ # 36: Ik heb niet de ambitie om te leren zweefvliegen, maar wens LUAC te steunen.
Word erelid. 't Is niet duur, je krijgt een LUAC e-mail adres (forwarding), toegang tot het ledengedeelte van het LUAC Online systeem (waarin prikbord, activiteitenkalender, enz.). Via deze media kun je op de hoogte blijven van het reilen en zeilen in de club.
FAQ # 37: Ik heb reeds elders zweefvliegervaring opgedaan, of ik heb al een vergunning. Kan ik lid worden bij LUAC?
Je bent welkom! Natuurlijk moet je wel de nodige checkvluchten doen en LUAC type ratings krijgen voor het materiaal waarop je wenst te vliegen.
FAQ # 38: Kan ik lid blijven nadat ik afgestudeerd ben?
Absoluut! Ongeveer de helft van de leden zijn oudstudenten, al dan niet personeel van de universiteit. Het zijn deze mensen met ervaring die de club draaiende houden. Voor hen is het bovendien een manier om contact te houden met het universitair milieu en hun LUAC vrienden.
We leven in een klein landje: na het afstuderen zijn toekomstige woonplaats en afstand tot het vliegveld van minder belang, omdat we toch gewoon zijn veel kilometers af te leggen voor onze sport. De meeste mensen blijven trouw aan de club waar ze begonnen zijn.
FAQ # 39: Wat moet ik doen om voor de eerste keer lid te worden bij LUAC?
Lidgeld betalen (enkel via storting), een inschrijvingsformulier invullen, en een aantal administratieve formaliteiten regelen. Elders op deze website vind je meer informatie.
FAQ # 40: Welke administratieve formaliteiten moet ik vervuld hebben vooraleer ik kan beginnen te vliegen?
Uiteraard moet je lid zijn, d.w.z. je lidgeld volledig betaald hebben. Maar da's niet voldoende. Je moet bovendien (1) je aansluiting bij de sportfederatie (incl. persoonlijke verzekering) betaald hebben, (2) medisch geschikt verklaard zijn als je wil solo vliegen, en (3) de décharge (ontlasting, verhaalsafstand) ondertekend hebben. Dit laatste document is een overeenkomst die de rechten en plichten van LUAC en het lid regelt. Ieder lid dat in Zwartberg vliegt, moet daarenboven (4) ter plaatse een bijdrage betaald hebben aan de Limburgse Vleugels, als aandeel in de onderhoudskosten van het vliegveld.
FAQ # 41: Hoeveel tijd heeft de LUAC ledenadministratie nodig om mijn lidmaatschap in orde te brengen?
Leden denken vaak dat ze onmiddellijk kunnen vliegen nadat ze hun lidgeld gestort hebben. Dat is buiten de beperkingen van de administratieve mallemolen gerekend. Het duurt ongeveer een week voordat je administratieve formaliteiten in orde gebracht zijn (en ondertussen kun je niet vliegen, zelfs niet reserveren om te vliegen).
FAQ # 42: Welke documenten moet ik in mijn bezit hebben als ik vlieg?
Je moet (1) een LUAC lidkaart hebben; (2) als je geen leerling meer bent: een zweefvliegvergunning en identiteitsbewijs met foto; (3) een verklaring van medische geschiktheid, (4) een persoonlijk vliegboek (logboek); (5) een studentenkaart (van eender welke onderwijsinstelling) en sportkaart van de KU Leuven als je van onze studentenvoordelen wilt genieten.
FAQ # 43: Wie betaalt 't potje als 't potje breekt?
Je beseft het misschien niet goed, maar als je gaat vliegen, vertrouwen we je materiaal toe ter waarde van (afhankelijk van het type zweefvliegtuig) tienduizend tot meer dan dertigduizend euro. Als piloot en gebruiker van het materiaal ben je er verantwoordelijk voor dat je alles terug aflevert in onberispelijke toestand. Wat als het eens fout afloopt?
Door de vereniging en de universiteit werden polissen afgesloten voor het dekken van de eigen schade aan de toestellen (omniumverzekering) en de burgerlijke aansprakelijkheid (BA) van de gebruikers (piloten) t.o.v. derden en inzittenden (passagiers, waaronder deelnemers kennismakingsvluchten en initiatiecursus). Voor de schade aan toestellen bestaat een vrijstelling die in principe ten laste blijft van de brokkenmaker.
FAQ # 44: Ben ik als lid verzekerd als mij iets overkomt?
De kosten van persoonlijke verzekering zijn niet inbegrepen in het LUAC lidgeld. De leden dienen zich verplicht te verzekeren tegen persoonlijk letsel via aansluiting bij de sportfederatie (dit betaal je echter wel samen met het lidgeld).
FAQ # 45: Hoe zit het met de waarborgen?
De waarborgen in bovenvermelde polissen zijn niet onbeperkt. Met vragen over de waarborgen en andere verzekeringskwesties kun je terecht bij Stefan Bovin (tel 016/20.07.14). Wie de waarborgen onvoldoende of zichzelf meer waard vindt, wordt aangeraden zich bijkomend te verzekeren.
FAQ # 46: Zijn er nóg kleine lettertjes?
Door het lidmaatschap of deelname aan de activiteiten van de club verbinden de leden en deelnemers aan kennismakingsvluchten er zich toe, te handelen in overeenstemming met de regels gesteld door de wet, de verzekeraars en LUAC. Bovendien zien zij af van ieder verhaal tegenover de club, haar beheerders, instructeurs, medeleden enz. Voor de goede orde moeten alle vliegende leden een décharge (ontlasting, verhaalsafstand) ondertekenen.
FAQ # 47: Heeft LUAC een clublokaal en regelmatige bijeenkomsten?
Vroeger waren wij gehuisvest in studentenhome Terbank in Heverlee, het voormalig klooster van de Witte Paters. Dit is echter ten prooi gevallen aan de uitbreidingsplannen van IMEC (volledige afbraak van het gebouw begin 2003). Sinds 1 oktober 2002 beschikt LUAC over een clubhuis in Wilsele, aan de vaart Leuven-Mechelen. We hebben er een vergaderlokaal annex bar en atelier (werkhuis). De sociale contacten worden op verschillende plaatsen gecultiveerd: in het clubhuis na vergaderingen en tijdens het winteronderhoud, in de bar van het vliegveld na de vliegdag, op de jaarlijkse goulash- of kaas en wijnavond bij een van de leden thuis, en vooral: tijdens de jaarlijkse vliegkampen.
FAQ # 48: Hoe verspreidt LUAC informatie binnen de club?
Praktisch alles gebeurt via het LUAC Online systeem. Daar vind je een cyber-prikbord waar ieder zijn zegje op kwijt kan, de activiteitenkalender, de vliegreservaties en nog massa's andere informatie. We proberen het gebruik van e-mail zo veel mogelijk te beperken. Voor informele snelle informatie uitwisseling hebben we een WhatsApp groep waar uitsluitend clubleden deel van uitmaken.
FAQ # 49: Wie heeft bij LUAC de dagelijkse leiding?
De samenstelling van de Raad van Bestuur en het dagelijks bestuur vind je op de Who-Is-Who pagina. In 't algemeen moet je met je vragen bij Stefan (voorzitter) en Hartmut (penningmeester en ledenadministratie) zijn. Ze vliegen al bij LUAC sinds hun studententijd in de zeventiger jaren.
Op het vliegveld berust de leiding van de LUAC activiteiten bij de zgn. LUAC startleider. Hiervoor bestaat er geen beurtrol. Dat is een titel die automatisch toebedeeld wordt aan een van de op het vliegveld aanwezige LUAC leden (vereenvoudigd gesteld: diegene met het meeste ervaring).
FAQ # 50: Wie onderhoudt en vervoert het materiaal?
De leden zelf. Of je nu twee linker handen hebt of over speciale technische knobbels beschikt, er is werk aan de winkel voor iedereen: gaande van het opkuisen van de lokalen en het simoniseren van vleugels, via las- en schilderwerk tot het herstellen van aanhangwagens. Ook bepaalde herstellingen aan de zweefvliegtuigen worden door de leden zelf gedaan (toegelaten onder het systeem "pilot-owner maintenance"). Je zult in de loop der jaren allerhande technische ervaring opdoen.
Het transport van de aanhangwagens (de zwevers dus) wordt verzorgd door leden in het bezit van een wagen met trekhaak. Voor de ritten van algemeen belang komt de club tussen in een deel van de bijkomende kosten van brandstofverbruik, verzekering en afschrijving trekhaak. Deze kilometervergoeding is symbolisch — ze vertegenwoordigt niet de reële transportkosten. Daarentegen als je begint overland te vliegen, ben je persoonlijk verantwoordelijk voor het terughalen van de zwever na een buitenlanding. Ofwel vind je een ander lid dat dit (tegen vergoeding) voor jou met zijn wagen wil doen, ofwel heb je zelf een trekhaak en laat je je terug halen met je eigen auto.
FAQ # 51: Hoe zit het met mijn verantwoordelijkheid en mijn autoverzekering, als ik met een aanhangwagen van LUAC rijd?
De eigen schade aan het zweefvliegtuig tijdens grondtransport is gedekt door de verzekeringspolis van het zweefvliegtuig (zie FAQ # 43; denk ook aan de vrijstelling), maar de burgerlijke aansprakelijkheid tijdens het rijden met de aanhangwagen is NIET gedekt door deze polis.
De aanhangwagens hebben een eigen BA polis, maar deze dient enkel om de schade te dekken die door de aanhangwagen veroorzaakt wordt terwijl er GEEN trekkend voertuig aanwezig is, bv. als de aanhanger door een windstoot draait en de ernaast geparkeerde aanhangwagen beschadigt; of de rem staat niet op en de aanhangwagen rolt bergaf met rampzalige gevolgen. Is dus niet gedekt door deze polis: elke schade veroorzaakt tijdens transport. Het is trouwens zo dat het in de verzekeringswereld niet aanvaard wordt dat de BA van het trekkend en het getrokken voertuig bij verschillende maatschappijen zou verzekerd zijn (om eindeloze discussies te vermijden over welke maatschappij wat moet betalen). Als je een ongeval veroorzaakt terwijl je een aanhangwagen trekt, zal de tegenpartij zich altijd tegen jou als chauffeur van de wagen keren. Wie eigenaar is van de aanhangwagen is hier van geen belang. In de praktijk betekent dit: het trekkend voertuig is aansprakelijk en iedereen moet zijn wagen zelf verzekeren voor BA aanhangwagens tot 3500kg.
FAQ # 52: Hoeveel leden heeft LUAC en hoeveel zwevers?
LUAC heeft een tiental (niet vliegende) ereleden, een twintigtal solopiloten, en een variabel aantal leerlingen in basisopleiding. De club stelt een vloot van vier zwevers ter beschikking van deze mensen: een tweezitter (Twin II) voor opleiding en kennismakingsvluchten, en vier eenzitters (Club Astir IIIb, Jeans Astir, Astir CS en PIK-20D). Bovendien zijn er enkele leden met een eigen zwever. Bij LUAC is er altijd een goede beschikbaarheid van toestellen, o.m. door ons intelligent computer reservatie systeem.
FAQ # 53: Hoe wordt het gebruik van de zwevers bij LUAC geregeld?
We werken met een reservatiesysteem. Je komt dus niet zomaar opdagen op het vliegveld, maar boekt een plaats op voorhand. Dit kan in real-time via het LUAC-On-Line systeem. De actuele stand van de reservatielijst kan via deze web-applicatie ook door alle leden geconsulteerd worden. Je weet dus altijd op voorhand wie er gaat komen vliegen. Dat vergemakkelijkt ook de afspraken voor carpooling naar het vliegveld. Je kunt meerdere uitstaande reservaties hebben (tot een maximum van drie).
FAQ # 54: Ik heb geen eigen vervoer. Hoe geraak ik op het vliegveld?
We doen aan carpooling vanuit Leuven: goed voor het milieu, kostenbesparend, en dé oplossing voor studenten zonder eigen vervoer. Het vertrekuur is rond 09.15 uur, aankomst in Zwartberg rond 10 uur (soms wat later). Er is echter geen vaste vertrekplaats. Afspraken tussen chauffeurs en meerijders worden ad-hoc gemaakt de ochtend van de vliegdag.
FAQ # 55: Wat moet ik meebrengen op een vliegdag?
De attributen van een zweefvlieger: zonnebril is essentieel (zonder die houd je het geen 15 minuten uit in de cockpit), hoedje is aan te bevelen (anti-zonneslag, je zal verbaasd zijn over de hoeveelheid straling die je op je knikker krijgt als je onder de plexi zit), drinkbus en boterhammetjes helpen om de dag te overleven. Kom in gemakkelijke kleding die gerust vuil mag worden ('t zou niet de eerste zijn die met zwarte smeer op zijn broek terug naar huis gaat, en dat goedje gaat er nooit meer helemaal uit). For the ladies: een rok is weinig compatibel met een parachute…
En in maart-april kan het nog wel erg koud zijn (een verwittigd man is er twee waard).
FAQ # 56: Hoe vaak moet ik op het vliegveld zijn?
Dat kies je zelf. Twee effectieve vliegdagen per maand zijn een goed gemiddelde. Daarvoor moet je er wel drie in je agenda plannen, omdat er altijd dagen zijn die niet doorgaan wegens slecht weer. Met minder dan twee dagen per maand heb je problemen om de nodige ervaring op te bouwen en te behouden. Dat komt de veiligheid niet ten goede. Niemand houdt je natuurlijk tegen om elke week te komen vliegen.
FAQ # 57: Op welke uren moet ik op het vliegveld zijn?
Hoe je ook naar Zwartberg gaat, iedereen moet aanwezig zijn op het afgesproken uur (rond 10 uur) zodat we de briefing kunnen bijwonen en alle toestellen kunnen opbouwen en in piste zetten. 's Avonds geldt net hetzelfde, iedereen helpt mee de toestellen af te bouwen en te stallen. Dat wil zeggen, je kunt het niet vervroegd afbollen. Verwacht dat je aanwezig bent op het vliegveld tot 19.00 à 20.00 uur (normaal gezien ga je niet zweefvliegen op een dag waarop je 's avonds ergens naartoe moet).
FAQ # 58: Ik wil overland vliegen. Wanneer mag ik dat?
Als je bij LUAC gelost bent op een bepaald toestel, wil dat nog niet zeggen dat we je er automatisch overland mee laten gaan. Je krijgt eerst een "overland onder toezicht" type rating, wat betekent dat je overland piloot in opleiding bent. Je moet voor elke geplande overland vlucht je vluchtvoorbereiding presenteren aan de instructeur van dienst, die beslist of je de vlucht mag doen of niet. Na een bepaald aantal goede overland vluchten krijg je het statuut van "geconfirmeerd overland piloot". Daarna krijg je een overland type rating voor elk toestel waarmee je van de club zelfstandig overland mag gaan.
FAQ # 59: Ik wil aan kunstvlucht (acro, stuntvliegen) doen. Kan ik dat bij LUAC?
Het antwoord is een formeel 'njet'. We laten niet toe dat onze toestellen gebruikt worden voor acro. Zelfs niet de eenvoudige acrofiguren die volgens de gebruikshandboeken toegestaan zijn. Bovendien is acro vliegen heden ten dage illegaal als je hiervoor niet eerst een opleiding gevolgd hebt in een erkende vliegschool, waarna deze bevoegdheid op je vliegvergunning komt.
FAQ # 60: Kan ik als lid een LUAC zwever lenen om er mee in het buitenland te gaan vliegen?
Een of meerdere leden kunnen inderdaad een toestel meenemen naar het buitenland, mits toestemming van het bestuur. Als die periode over een weekend loopt, moet je het toestel voor heel dat weekend gereserveerd hebben. Uiteraard dien je in het bezit te zijn van een zweefvliegvergunning en moet je een overland toelating op je LUAC type rating voor dat toestel hebben. Als het vliegveld waar je naartoe gaat in de bergen ligt, heb je ook nog een toelating bergvliegen nodig.
FAQ # 61: Kan ik via LUAC aan wedstrijden meedoen?
Leden met een zweefvliegvergunning en een overland toelating op hun LUAC type rating kunnen met een LUAC toestel deelnemen aan wedstrijden, mits ze een wedstrijd type rating hebben. Je moet zelf zorgen voor auto met een trekhaak en een ophaalploeg. Als die wedstrijd over een weekend loopt, moet je het toestel natuurlijk wel voor heel dat weekend gereserveerd hebben.
FAQ # 62: Wat is de Charronbeker?
Dit is een gedecentraliseerde competitie met als doel: het bevorderen van het prestatievliegen in de zweefvliegclubs en het waarderen van de prestaties geleverd door de piloten in de Vlaamse clubs. Vluchten gedaan tijdens de periode van 1 oktober tot en met 30 september mogen online ingediend worden en krijgen een puntenwaardering. Aan de hand van de verzamelde punten wordt elk jaar een individueel klassement (per vliegtuigklasse) en een club-klassement opgesteld. Meedoen dus! Je verbetert daarmee de positie van onze club en je ziet waar je staat in vergelijking met de andere Vlaamse piloten in jouw vliegtuigklasse.
De website van de Charronbeker vind je hier.
FAQ # 63: Wat is een sportcommissaris?
Dat is iemand die je bijvoorbeeld alles kan vertellen over de spelregels i.v.m. brevetvluchten. Onze club heeft een viertal sportcommissarissen. Zorg dat je de spelregels goed kent voordat je aan een brevetvlucht begint! 'Procedurefouten' leiden immers tot afkeuring van je prestatie. Meer informatie vind je op de FAI web site (www.fai.org).
FAQ # 64: Ik heb nog vragen. Waar kan ik terecht?
Op de LUAC web site (www.luac.be) vind je meer informatie dan je denkt. Wie zoekt die vindt (waarschijnlijk). Als dit toch niet mocht baten, kun je natuurlijk altijd een mailtje sturen (e-mail info@luac.be) of bellen naar tel. 016/40.70.34 na 19.30 uur.