nl en nl en nl nl sv nl nl ja nl nl it nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl nl fr nl nl nl en nl nl nl nl nl en nl en nl en en en nl nl gu nl
Wij maken ons al veel langer grote zorgen over leef-kwaliteit en bereikbaarheid van Ridderkerk. De explosieve groei aan bedrijvigheid in o.a. de (AGF) logistiek intensieve sector heeft veel impact op het verkeer en dus ons leven en werken.
Bij vaststelling van het Provinciaal Inpassings Plan Nieuw Reijerwaard
2013 is geconstateerd dat de toename van verkeer ca. 80% hoger uit zou gaan vallen dan het uitgangspunt was bij het opstellen van het plan. Wij hebben dit al veel vaker aangehaald. Nu de bouw vordert voorziet ook Dutch Fresh Port (DFP=Nieuw Reijerwaard, Veren Ambacht, BT-Oost) problemen. Men heeft recent onderzoek laten doen en een bewonersgroep bijeen gebracht om mee te denken. Bewoners van Rijsoord, Ridderkerk West en Barendrecht vormen deze groep en ook ik doe mee. Het sluipverkeer wat ontstaat bij files op de rijkswegen kiest globaal drie routes, de Rijksstraatweg, de Populierenlaan Ridderkerk en de randweg Barendrecht.
Gelukkig lezen we dat dit college van Ridderkerk daar ‘dwars voor gaat liggen’, hetgeen door de werkgroep wordt ondersteund. Het probleem wordt n.l. totaal niet opgelost met nóg een tunnel onder de Rijkstraatweg (en weer huizen afbreken). Dit geeft juist meer mogelijkheden voor sluipverkeer langs Barendrecht, hetgeen onacceptabel is. Bij de 3de ontsluiting hoort ook een verbinding naar de Hoogzandweg en de wens voor een aansluiting op de A15-A16 aldaar. Een ander voorgesteld alternatief is een geheel nieuwe weg met een extra brug over de Waal, parallel aan de Langeweg en aansluitend op het Sandelingenknoop. Snapt u het nog? (zie onze website voor de onderzoeksrapporten) In het kort samengevat, er komt 80 % meer verkeer door de bedrijvigheid DFP dan dit gebied aankan en dat was bekend bij vaststelling van het plan. Dit is bewust genegeerd want men was al veel geïnvesteerd in het gebied.
Wij hebben recent aangegeven, in de werkgroep wordt dat gedeeld, stop met bouwen als de werkelijke max. aan de verkeersbelasting voor ons gebied is bereikt. Dat is de enige manier om hier leefkwaliteit en bereikbaarheid te borgen. Aanliggende wijken of schaars groen gebied óók offeren t.b.v. bedrijvigheid door het te veel aan verkeer daar langs naar de overvolle rijkswegen te dirigeren, gaat ons echt een grote stap te ver.
Ga je voor het geld, er is al veel geïnvesteerd in het gebied…of maak je een keuze en richt je de nu nog vrije kavels in als groengebied en zonneweide. Dit is logistiek extensief, geeft rust en verbetering van leefkwaliteit en hopelijk een halt aan de toename van verkeer.
Dus ‘geld of je leven’.
Petra van Nes-de Man, burgerop1.nl
Hier vind u onze ANBI gegegevens
Hier vind u onze privacy verklaring
Neem contact met ons op
Copyright © 2022 Ontwerp en Hosting door Kelderhuis Webdesign
Wij gebruiken cookies om onze website en onze service te optimaliseren.
Functioneel Functioneel Altijd actief
The technical storage or access is strictly necessary for the legitimate purpose of enabling the use of a specific service explicitly requested by the subscriber or user, or for the sole purpose of carrying out the transmission of a communication over an electronic communications network.
The technical storage or access is necessary for the legitimate purpose of storing preferences that are not requested by the subscriber or user.
The technical storage or access that is used exclusively for statistical purposes. The technical storage or access that is used exclusively for anonymous statistical purposes. Without a subpoena, voluntary compliance on the part of your Internet Service Provider, or additional records from a third party, information stored or retrieved for this purpose alone cannot usually be used to identify you.
The technical storage or access is required to create user profiles to send advertising, or to track the user on a website or across several websites for similar marketing purposes.