en eo en eo eo eo eo eo eo eo eo eo eo pt it eo eo eo eo eo eo eo eo eo eo eo eo eo eo eo eo eo fr eo eo de eo eo eo eo it eo eo eo eo eo eo eo eo eo eo eo eo eo eo eo eo eo eo mk eo br en eo eo fa ja en de eo ja ja en eo fa ja en eo ja ja en es eo ja zh en en es ja zh en eo ja zh en eo eo eo mk eo br en eo eo fa ja it de eo ja ja it eo fa ja ca eo ja ja ca es eo fa ja it en eo zh ja it eo eo eo eo eo eo eo eo eo eo eo eo eo eo eo eo eo eo eo eo eo es eo eo eo eo eo eo eo eo eo en eo eo eo eo eo eo eo eo eo eo eo eo eo eo eo da da da da da eo eo eo eo eo eo eo eo eo en de eo hbs_lat uz en tr en eo eo eo eo eo eo eo eo eo eo eo eo eo eo eo eo eo eo eo eo eo eo eo fr eo eo eo eo tr eo eo eo eo eo eo eo eo eo eo de eo eo eo es eo eo en en pl eo nl eo eo eo en eo eo en en en en en eo en en en en en en en en de en pl en en en eo en en en en en en en en en en en en en eo en en en en en en en en en en en en en en en en en en en en en en en eo en en en en eo en en en en en eo eo eo eo en eo en en en en en en eo en en eo en eo cs en it eo eo eo eo eo id eo pt eo en pt eo es eo de en eo en eo en eo eo nl scn es eo eo eo la es eo en cs en it eo eo pt eo eo eo eo eo eo eo eo eo eo eo en eo it eo eo eo eo eo eo eo eo eo fr eo it eo eo de eo eo eo eo eo eo sk eo eo eo eo eo eo en eo eo cs en it eo de eo eo eo eo pl eo eo eo eo eo eo eo eo eo eo eo eo eo eo eo hbs_lat eo eo eo eo eo en hbs_lat en eo eo eo eo eo eo eo eo es eo eo eo it eo eo en eo fr eo en eo eo it ceb en ca fr eo en en en eo eo fr de en eo
Kontenerigo - Wikipedia's Containerization as translated by GramTrans
La ĉi-suba teksto estas aŭtomata traduko de la artikolo Containerization article en la angla Vikipedio, farita per la sistemo GramTrans on 2017-09-05 17:27:15. Eventualaj ŝanĝoj en la angla originalo estos kaptitaj per regulaj retradukoj. Se vi volas enigi tiun artikolon en la originalan Esperanto-Vikipedion, vi povas uzi nian specialan redakt-interfacon. Rigardu la artikolon pri WikiTrans por trovi klarigojn pri kiel fari tion. Ankaŭ ekzistas speciala vortaro-interfaco por proponi aŭ kontroli terminojn.
Por la virtualigteknologio, vidu operacium-nivelan virtualigon.
La enkonduksekcio de tiu artikolo eble ne adekvate resumas ĉefpunktojn de sia enhavo. Bonvole pripensu vastigi la enkondukon por disponigi alireblan superrigardon de plej superregaj aspektoj de la artikolo. Bonvole diskutu tiun temon sur la diskutpaĝo de la artikolo.
Kargadujoj ĉe la Port Newark-Elizabeth Marine Terminal (Haveno Newark-Elizabeth Marine Terminal) en Nov-Ĵerzejo, Usono
Kontener-varoj trajno en la West Coast Main Line (Okcidenta Coast Main Line) proksime de Nuneaton
Oceankontenera ŝipo proksima al Distrikto Cuxhaven
Kontenera ŝipo estanta ŝarĝita per portainer gruo en kopenhaga Haveno
Kontenerigo estas sistemo de intermodala frajtotransporto uzanta kontenerojn (ankaŭ nomitajn ekspedaj ujoj kaj ISO ujoj). [1] La ujoj normigis grandecon. Ili povas esti ŝarĝitaj kaj malŝarĝitaj, stakigitaj, transportitaj efike super longdistancoj, kaj transdonita de unu veturilo ĝis alia - konteneraj ŝipoj, fervoja transporto platvagonoj, kaj duonrmorkkamionoj - sen estanta malfermita. La manipuladsistemo estas tute mekanizita tiel ke ĉiu manipulado estas farita per gruoj [2] kaj specialaj ĉareloj. Ĉiuj ujoj estas numeritaj kaj spuritaj uzante komputilizitajn sistemojn.
Kontenerigo originis antaŭ pluraj jarcentoj sed ne estis bonevoluinta aŭ vaste uzis ĝis post 2-a Mondmilito, kiam ĝi dramece reduktis la kostojn de transporto, apogis la postmilitan ekprosperon en internacia komerco, kaj estis grava elemento en tutmondiĝo. Kontenerigo forigis la manlibrordigo de la plej multaj sendaĵoj kaj la bezono de stokado. Ĝi delokigis multajn milojn da havenlaboristoj kiuj antaŭe uzis paŭzan grockargon. Kontenerigo ankaŭ reduktis obstrukciĝon en havenoj, signife mallongigitan kargadotempon kaj reduktis perdojn de difekto kaj ŝtelo.
Ujoj povas esti faritaj el veteraĝita ŝtalo por minimumigi funkciservajn bezonojn.
5 Aliaj uzoj por ujoj
Ŝarĝante selektitan paŭzan grockargon sur ŝipoj mane
Transdonante frajtujojn sur la Londono, Midland kaj skota Fervojo (LM; 1928).jpg
Antaŭ kontenerigo, [4] varoj estis kutime uzitaj mane kiel paŭza grockargo. Tipe, varoj estus ŝarĝitaj sur veturilo de la fabriko kaj prenitaj al havenstokejo kie ili estus malŝarĝitaj kaj stokitaj atendante la venontan ŝipon. Kiam la ŝipo alvenis, ili estus proponitaj al la flanko de la ŝipo kune kun alia kargo por esti malaltigitaj aŭ portitaj en la holdon kaj pakita fare de havenlaboristoj. La ŝipo eble albordiĝos en pluraj aliaj havenoj antaŭ malkargado de antaŭfiksita sendaĵo de kargo. Ĉiu havenvizito prokrastus la liveron de alia kargo. Liverita kargo tiam eble estos malŝarĝita en alian stokejon antaŭ esti kolektita kaj liverita al sia celloko. Multobla manipulado kaj prokrastoj igis transporton multekosta, tempopostula kaj nefidinda.
Kontenerigo havas siajn originojn en fruaj karbminadregionoj en Anglio komenciĝanta en la malfrua 18-a jarcento. En 1766 James Brindley dizajnis la kestboaton "Starvationer" kun 10 lignaj ujoj, por transporti karbon de Worsley Delf (ŝtonminejo) ĝis Manĉestro de Bridgewater Canal. En 1795, Benjamin Outram malfermis la Malgrandan Eaton Pasejon, sur kiun karbo estis portita en ĉaroj konstruis ĉe lia Butterley Ironwork. La ĉevalmovitaj konveksaj ĉaroj sur la pasejo prenis la formon de ujoj, kiuj, ŝarĝita kun karbo, povus esti reŝarĝitaj de kanalbarĝoj sur la Derbio-Kanalo, kiun Outram ankaŭ antaŭenigis.
De la 1830-aj jaroj, fervojoj sur pluraj kontinentoj portis ujojn kiuj povus esti transdonitaj al aliaj reĝimoj de transporto. La Liverpool kaj Manchester Railway en Britio estis unu el tiuj. "Simple rektangulaj ligno-kestoj, kvar al ĉaro, ili kutimis peri karbon de la Lancashire-karbominejoj ĝis Liverpool, kie ili estis transdonitaj al ĉevalmovitaj ĉaroj per gruo." [6] Origine uzite por movado de karbo sur kaj for barĝoj, "skatoloj" kutimis kontenerigi karbon de la malfruaj 1780s, ĉe lokoj kiel la Bridgewater Kanalo. De la 1840-aj jaroj, ferkasoj estis en uzo same kiel lignaj. La fruaj 1900-aj jaroj vidis la adopton de fermitaj kontenerkestoj dizajnitaj por movado inter vojo kaj relo.
La 17an de majo 1917 Benjamin Franklin Fitch inaŭguris ekspluaton de la eksperimenta instalaĵo por translokigo de la ujoj nomitaj la malmunteblajn korpojn bazitajn sur sia propra dezajno en Cincinnati, Ohio en Usono. Poste en 1919, lia sistemo estis etendita al pli ol 200 ujoj servante 21 stacidomojn kun 14 frajtokamionoj.
Antaŭ la Dua mondo Militas, multaj eŭropaj landoj sendepende evoluigis kontenersistemojn.
En 1919, Stanisław Rodowicz, inĝeniero, evoluigis la unuan skizon de la kontenersistemo en Pollando. En 1920, li konstruis prototipon de la biaksa ĉaro. La Pola-Bolŝevika-Milito ĉesigis evoluon de la kontenersistemo en Pollando.
En la sama jaro, 1931, en Usono Benjamin Franklin Fitch dizajnis la du plej grandajn kaj plej pezajn ujojn en ekzisto ie ajn tiutempe. Oni mezuris 17'6" de 8'0" de 8'0" kun kapacito de 30,000 funtoj en 890 kubaj piedoj, kaj sekundo mezuris 20'0" de 8'0" de 8'0", kun kapacito de 50,000 funtoj en 1,000 kubaj piedoj.
En novembro 1932 en Enola la unua kontenerterminalo en la mondo estis malfermita fare de PRR Pennsylvania RailRoad-firmao. [9] La Putorhaŭto hokanta sistemon estis uzita por reŝargado de la ujoj.
La evoluo de kontenerigo estis kreita en Eŭropo kaj Usono kiel maniero revigligi relfirmaojn post la Wall-Street-kraŝo de 1929, kiu kaŭzis ekonomian kolapson kaj redukton en uzo de ĉiuj reĝimoj de transporto [9]
En 1933 en Eŭropo sub la aŭspicioj de la Internacia Komerca Ĉambro la Internacia Ujo-Agentejo (france: Bureau International des Conteneurs (Agentejo International des Conteneurs), B.I.C.) estis establita. En junio 1933, la B.I.C. decidis pri devigaj parametroj ĉar ujoj uzis en internacia trafiko. Ujoj pritraktitaj per levanta ilaro, kiel ekzemple gruoj, supraj transportiloj, ktp. por vojaĝadliftoj (grupo I ujoj), konstruis post julio 1, 1933. Devigaj Regularoj:
Paragrafo 1-a - Ujoj estas, kiel konsideroj formo, aŭ de la fermita aŭ la malferma tipo, kaj, kiel konsideroj kapacito, aŭ de la peza aŭ la lumspeco.
Paragrafo 2-a - La ŝarĝa kapacito de ujoj devas esti tia ke ilia totala pezo (ŝarĝo, kaj plie taro) estas: 5 tunoj por ujoj da la peza speco; 2.5 tunoj por ujoj da la lumspeco; toleremo de 5-procenta eksceso sur la totala pezo estas alleblas sub la samaj kondiĉoj kiel por ĉarplenoj.
Devigaj normoj por eŭropaj ujoj ekde 1 julio 1933
En April 1935 BIC establis duan normon por eŭropaj ujoj: [9]
De 1926 ĝis 1947 en Usono, la Ĉikaga Norda Marbordo kaj Milwaukee Railway portis aŭtaviad-kompanioveturilojn kaj la veturilojn de ekspedistoj ŝarĝitajn sur platvagonoj inter Milvokio, Viskonsino, kaj Ĉikago, Illinois. Komenciĝante en 1929, Seatrain Lines portis fervojŝarĝvagonojn sur ĝiajn marŝipojn por transporti varojn inter New York kaj Kubo.
En la mez-1930-aj jaroj, la Chicago Great Western Railway (Ĉikago Great Western Railway) kaj tiam la Nov-Paradiza Fervojo komencis "dorstransporto-" servon (transportante aŭtovojajn frajtantaŭfilmojn sur platvagonojn) limigitan al siaj propraj fervojoj. La Ĉikaga Granda Okcidenta Fervojo arkivis US federacian patenton en 1938 sur ilia metodo de certigado de ĉiu antaŭfilmo al platvagono uzanta katenojn kaj streĉŝraŭbojn. Aliaj komponentoj inkludis radon blokbremsas kaj rampas por ŝarĝado kaj malŝarĝado de la antaŭfilmoj de la platvagonoj. [11] Antaŭ 1953, la Ĉikago, Burlington kaj Quincy, la Ĉikago kaj orienta Ilinojso, kaj la Suda Pacifika fervojoj eniris la novigadon. La plej multajn el la relveturiloj uzitaj restantaj platvagonoj provizitaj per novaj ferdekoj estis. Antaŭ 1955, pliaj 25 fervojoj komencis iun formon de dorstransporta antaŭfilmservo.
Dum 2-a Mondmilito, la Aŭstralia Armeo uzis ujojn por helpi pli facile komerci kun diversaj paŭzoj de mezurilo pri la fervojoj. Tiuj ne-stackable ujoj temis pri la grandeco de la pli posta 20-futa ISO ujo kaj eble faris plejparte el ligno.
Ŝarĝvagono en fervojmuzeo Bochum-Dahlhausen, montrante kvar malsamajn UIC-590-patro-ujojn
Dum la sama tempo, la Usono-Armeo komencis kombini erojn de unuforma grandeco, vipante ilin sur paledo, unuigante kargon por rapidi la ŝarĝadon kaj malŝarĝadon de transportŝipoj. En 1947 la Proviztrupo evoluigis la Transportilon, rigidan, ondumitan ŝtalujon kun 9,000 funt. (4.1 t) subporta forto, por ekspedado de mastrumadartikoloj de oficiroj en la kampo. Ĝi estis 8' 6" longsilaboj, 6' 3" larĝe, kaj 6' 10" maksimumoj (2.59x1.91x2.08 m), kun duoblaj pordoj sur unu fino, pliiĝis sur konsumuzino, kaj havis levantajn ringojn sur la supraj kvar anguloj. [13] [14] Dum la Korea milito la Transportilo estis analizita por pritraktado de sentema milita tekniko kaj, pruvante efika, estis aprobita por pli larĝa uzo. Ŝtelo de materialo kaj difekto en lignaj lignaj kestoj konvinkis al la armeo ke ŝtalujoj estis necesaj.
Malcom McLean ĉe apogilo, Port Newark, 1957
En April 1951, ĉe Zürich Tiefenbrunnen stacidomo, la svisa Muzeo de Transporto kaj Bureau International des Containers (BIC) okazigis manifestaciojn de kontenersistemoj, kun la celo de selektado de la plej bona solvo por Okcidenteŭropo. Donaco estis reprezentantoj de Francio, Belgio, Nederlando, Germanio, Svislando, Svedio, Britio, Italio kaj Usono. La sistemo elektita por Okcidenteŭropo estis bazita sur la sistemo de Nederlando por konsumvaroj kaj rubtransportado nomita Laadkisten (laŭlitere, "ŝarĝante ujojn"), en uzo ekde 1934. Tiu sistemo uzis rulpremilujojn kiuj estis proponitaj je relo, kamiono kaj ŝipo, en diversaj konfiguracioj supren al kapacito de 5,500 kg (12,100 funt.), kaj ĝis 3.1x2.3x2 metrojn en grandeco. [15] [16] Tio iĝis la unua-poŝta World War II European-fervojnormo UIC 590, konata kiel "patro-Behälter." Ĝi estis efektivigita en Nederlando, Belgio, Luksemburgio, Okcidenta Germanujo, Svislando, Svedio kaj Danio. [17] Kun la popularigado de la pli grandaj ISO ujoj, subteno por patrujoj estis elfazigita per la fervojoj. En la 1970-aj jaroj ili komencis esti vaste uzitaj por transportado de rubo.
En 1952 Usono-armeo evoluigis la Transportilon en la CONtainer EXpress aŭ CONEx kest sistemo. La grandeco kaj kapacito de la Conex temis pri la sama kiel la Transportilo, [nb 1] sed la sistemo fariĝis modula, per la aldono de pli malgranda, duongranda ekzemplero de 6' 3" longsilaboj, 4' 3" larĝa kaj 6' 10½" altan. [20] [21] [nb 2] CONEXes povus esti stakigita al tri maksimumoj, kaj protektis ilian enhavon de la elementoj.
La unua grava sendaĵo de CONEXes, enhavanta inĝenieristikmaterialon kaj rezervajn partojn, estis farita fare de relo de la Columbus General Depot en Kartvelio ĝis la Port of San Francisco (Haveno de San Francisco), tiam de ŝipo ĝis Jokohamo, Japanio, kaj tiam ĝis Koreio, malfrue en 1952; sendaĵtempoj preskaŭ estis duonigitaj. Antaŭ la tempo de la Vjetnama milito la plimulto de provizoj kaj materialoj estis ekspedita fare de CONEx. Antaŭ 1965 Usono-militistaro uzis proksimume 100,000 Conex-kestojn, kaj pli ol 200,000 in 1967. [21] [25] igante tion la unua tutmonda apliko de konteneroj. [18] Post kiam la US Department of Defense (Usono Sekcio de Defendo) normigis 8-futan de 8-futa sekcujo en multobloj de 10-futaj longoj por armea uzo, ĝi estis rapide adoptita por ekspedado de celoj.
[ citaĵo bezonis ] En 1955, iama interŝanĝadfirmaoposedanto Malcom McLean laboris kun inĝeniero Keith Tantlinger por evoluigi la modernan konteneron. La defio devis dizajni kargadujon kiu povus efike esti ŝarĝita sur ŝipoj kaj tenus defendeble sur longaj marvojaĝoj. La rezulto estis 8 piedojn (2.4 m) alta per 8 ft (2.4 m) larĝa kesto en 10 ft (3.0 m) longaj unuoj konstruitaj el 2.5 mm (0.098 en) dikan ondumitan ŝtalon. La dezajno asimilis tordaĵserur mekanismon sur ĉiu el la kvar anguloj, permesante al la ujo esti facile certigita kaj levita uzante gruojn. Post helpanta al McLean krei la sukcesan dezajnon, Tantlinger konvinkis lin doni la patentitajn dezajnojn al industrio; tio komencis internacian normigadon de kargadujoj.
Ujoj atendo ĉe la sudkorea haveno de Pusano.
Ĉefa artikolo: Kontenera ŝipo
La unuaj ŝipoj speciale konstruitaj porti ujojn komencis operacion en 1926 por la regula ligo de la luksa persontrajno inter Londono kaj Parizo, la Ora Sago/Fleche d'Or. Kvar ujoj estis uzitaj por la transporto de la bagaĝo de pasaĝeroj. Tiuj ujoj estis ŝarĝitaj en Londono aŭ Parizo kaj portitaj en la havenojn de Dovero aŭ Calais.
La venonta paŝo estis en Eŭropo estis post la Dua mondo Milito. Ŝipoj speciale konstruitaj porti ujojn estis uzitaj inter UK kaj Nederlando [17] kaj ankaŭ en Danio en 1951. [27] : 31 En Usono, ŝipoj komencis porti ujojn en 1951, inter Seatlo, Washington kaj Alasko. [28] Tamen, neniu el tiuj servoj estis precipe sukcesa. Unue, la ujoj estis sufiĉe malgrandaj, kun 52% de ili havante volumenon de malpli ol 3 kubaj metroj (106 kubikfuto). Preskaŭ ĉiuj eŭropaj ujoj estis faritaj el ligno kaj uzis kanvaskovrilojn, kaj ili postulis kroman ŝarĝadon [ kiun klarigo bezonis ] en relon aŭ ŝarĝujojn. [27] : 31-32
La unua speciale konstruita kontenerŝipo de la monda estis la Clifford J. Rodgers, [29] konstruita en Montrealo en 1955 kaj posedata per la Blanka intermonto kaj Yukon Corporation. [30] Ĝia unua ekskurseto portis 600 ujojn inter Norda Vankuvero, Brita Kolumbio, kaj Skagway, Alaskon, la 26-an de novembro 1955; en Skagway, la ujoj estis malŝarĝitaj al speciale konstruitaj vagonoj por transporto norde al la Jukonio, en la unua intermodala servo uzante kamionojn, ŝipojn, kaj vagonojn. [31] Alsudaj ujoj estis ŝarĝitaj fare de ekspedistoj en la Jukonio kaj proponitaj fare de relo, ŝipo, kaj kamiono al siaj ricevantoj sen malfermaĵo. Tiu unua intermodala sistemo havas sia bazonis en novembro 1955 ĝis 1982.
La unua vere sukcesa kontenerkargokompanio datrilatas al la 26-an de aprilo 1956, kiam amerika interŝanĝadentreprenisto McLean metis 58 antaŭfilmkamionetojn [33] poste nomitajn ujoj, sur rremuntita petrolŝipŝipo, la SS Ideal X , kaj velis ilin de Newark, New Jersey (Novkesto, Nov-Ĵerzejo) al Houston, Texas (Houston, Teksaso). [27] : 1 Sendepende de la okazaĵoj en Kanado, McLean havis la ideon de uzado de grandaj ujoj kiu neniam malfermiĝanta en transito kaj tio estis transdonebla sur intermodala bazo, inter kamionoj, ŝipoj, kaj vagonoj. McLean komence preferis la konstruadon de "trailerships" - prenante antaŭfilmojn de grandaj kamionoj kaj stivante ilin en la kargejo de ŝipo. Tiu metodo de konservado, referita kiel surŝmiraĵo /rulo-de, ne estis adoptita pro la granda rubo en ebla kargospaco sur estraro la ŝipo, konata kiel rompita konservado. Anstataŭe, McLean modifis sian originan koncepton en ŝarĝadon ĵus la ujoj, ne la ĉasion, sur la ŝipo; tial la nomo- "kontenera ŝipo" aŭ "kesto-" ŝipo. [34] [35] (Vidu ankaŭ translokigo-veturilkamioneton kaj troleon kaj liftokamioneton. )
Maersk Line-ujoj en 1975.
Keppel Container Terminal en Singapuro
Dum la unuaj 20 jaroj da kontenerigo, multaj kontenergrandecoj kaj angularmaturo estis uzitaj; ekzistis dekduoj da malkongruaj kontenersistemoj en Usono sole. Inter la plej grandaj funkciigistoj, la Matson Navigacio-Firmao havis aron de 24-futaj (7.32 m) ujoj, dum Sea-Land Service, Inc (Maro-tero servo, Inc) uzis 35-futajn (10.67 m) ujojn. La normgrandecoj kaj garnaĵo kaj plifortikignormoj kiuj nun ekzistas evoluis el serio de kompromisoj inter internaciaj kargokompanioj, eŭropaj fervojoj, US fervojoj, kaj US-interŝanĝadfirmaoj. Kvar gravaj ISO ( Internacia Organizaĵo por Normigado) rekomendoj normigis kontenerigon tutmonde: [36]
Januaro 1968: ISO 668 difinis la terminologion, grandecon kaj rangigojn.
Julio 1968: R-790 difinis la identigmarkadojn.
Januaro 1970: R-1161 faris rekomendojn ĉirkaŭ angularmaturo.
Oktobro 1970: R-1897 metis al la minimumo internan grandecon de ĝeneraluzeblaj frajtujoj.
Bazita sur tiuj normoj, la unua TEU-kontenera ŝipo estis la japana de:Hakono Maru de ŝipposedanto NYK, kiu komencis veli en 1968 kaj povis porti 752 TEU-ujojn.
En Usono, kontenerigo kaj aliaj progresoj en kargado estis malhelpitaj de la Interstate Commerce Commission (ICC), kiu estis kreita en 1887 por konservi fervojojn de uzado de monopolistoprezigado- kaj interezdiskriminacio sed iĝis viktimo de reguliga kapto. De la 1960-aj jaroj, ICC-aprobo estis postulata antaŭ ol ĉiu ekspedisto povis porti malsamajn erojn en la sama veturilo aŭ ŝanĝi tarifojn. La tute integraj sistemoj en Usono hodiaŭ iĝis eblaj nur post kiam la reguliga malatento-eraro de la ICC estis malgrandigita (kaj aboliciis en 1995); interŝanĝado kaj relo estis dereguligitaj en la 1970-aj jaroj kaj maraj tarifoj estis dereguligitaj en 1984.
Duoble-staplita fervoja transporto, kie ujoj estas staplitaj du maksimumoj sur fervojaŭtoj, estis lanĉita en Usono. La koncepto estis evoluigita per Sea-Land kaj la Suda Pacifika fervojo. La unua memstara duoble-staka konteneraŭto (aŭ unu-unua 40-ft COFC bone aŭto) estis liverita en julio 1977. La 5-unua bone aŭto, la industrinormo, aperis por la unua fojo en 1981. Komence, tiuj duoble-stakaj fervojaŭtoj estis deplojitaj en regula trajna konekto. Iam-ajna poste amerikaj prezidantaj Linioj iniciatitaj en 1984 diligenta duoble-staka kontenero-trajnkonekto inter Los-Anĝeleso kaj Ĉikago, transportvolumoj pliiĝis rapide.
[ citaĵo bezonis ] Efikoj
Shanghai Express, Port of Rotterdam (Haveno de Roterdamo)
Kontenerigo tre reduktis la elspezon de internacia komerco kaj pliigis sian rapidecon, precipe de konsumvaroj kaj krudvaroj. Ĝi ankaŭ dramece ŝanĝis la karakteron de havenurboj tutmonde. Antaŭ tre mekanizitaj kontenertranslokigoj, skipoj da 20-22 dokistoj pakus individuajn kargojn en la holdon de ŝipo. Post kontenerigo, grandaj skipoj de dokistoj jam ne estis necesaj ĉe haveninstalaĵoj, kaj la profesio ŝanĝiĝis draste.
Dume, la haveninstalaĵoj necesaj por apogi kontenerigon ŝanĝiĝis. Unu efiko estis la malkresko de kelkaj havenoj kaj la pliiĝo de aliaj. Ĉe la Port of San Francisco (Haveno de San Francisco), la antaŭaj pilastroj uzis por ŝarĝado kaj malŝarĝado estis jam ne postulataj, sed ekzistis malmulte da loko por konstrui al la vasta posedo multojn necesajn por kontenertransporto. Kiel rezulto, la Haveno de San Francisco praktike ĉesis funkcii kiel grava komerca haveno, sed la najbara haveno de Oakland aperis kiel la due plej granda sur Usono Okcidenta marbordo. Simila sorto renkontis la rilaton inter la havenoj de Manhatano kaj Nov-Ĵerzejo. En Britio, la Port of London (Haveno de Londono) kaj Port of Liverpool (Haveno de Liverpool) malkreskis en graveco. Dume, Port of Felixstowe (Haveno de Felixstowe) de Britio kaj Port of Rotterdam (Haveno de Roterdamo) en Nederlando aperis kiel gravaj havenoj. Ĝenerale, enlanden havenoj sur akvovojoj malkapablaj de profund-skiza ŝipa trafiko ankaŭ malkreskis de kontenerigo en favoro de havenurboj. Kun konteneroj, la tasko de ordigo kaj pakado de ujoj povus esti prezentita longe de la punkto de enŝipigado.
La efikoj de kontenerigo rapide disvastiĝas preter la ekspeda industrio. Ujoj estis rapide adoptitaj interŝanĝante kaj fervojan transportindustriojn por vartransporto ne implikante maran transporton. Produktado ankaŭ evoluis por adaptiĝi por ekspluati ujojn. Firmaoj kiun post kiam delegitaj malgrandaj sendaĵoj komenciĝis grupigi ilin en ujojn. Multaj kargoj nun estas dizajnitaj por konveni ĝuste en ujojn. La fidindeco de ujoj ankaŭ faris ĵus en tempoproduktado ebla kiam komponentoprovizantoj povis liveri specifajn komponentojn en regulaj fiksaj horaroj.
Maersk Virginia forirante de Fremantle, Aŭstralio
Aktuale en 2009 [ĝisdatigo] , ĉirkaŭ 90% de ne-groca kargo tutmonde estas proponitaj per ujoj stakigitaj sur transportŝipoj; [38] 26% de ĉiu kontenero estas aranĝitaj en Ĉinio. [39] Ekzemple, en 2009 ekzistis 105,976,701 oj en Ĉinio (kaj internacia kaj marborda, ekskludante Honkongo'n), 21,040,096 en Honkongo (kiu estas listigita aparte), kaj nur 34,299,572 en Usono. En 2005, proksimume 18 milionoj da ujoj faris pli ol 200 milionojn da ekskursetoj je jaro. Kelkaj ŝipoj povas porti pli ol 14,500 dudek-futajn ekvivalentajn ekzemplerojn (TEU), kiel ekzemple la Emma Mærsk , 396 m (1,299 ft) longa, lanĉis en aŭgusto 2006. Estis antaŭdirite ke, ĉe iu punkto, konteneraj ŝipoj estos limigitaj en grandeco nur per la profundo de la Straits of Malacca (Embaraso de Malako), unu el la plej trafikataj ekspedaj lenoj de la monda, ligante la Hindan Oceanon al la Pacifiko. Tiu tielnomita Malaccamax grandeco limigas ŝipon al grandeco de 470 m (1,542 ft) en longo kaj 60 m (197 ft) larĝe.
Tamen, malmultaj komence antaŭsegilo la amplekso de la influo de kontenerigo pri la ekspeda industrio. En la 1950-aj jaroj, Harvard University-ekonomiisto Benjamin Chinitz antaŭdiris ke kontenerigo profitigus New York permesante al ĝi ekspedi ĝiajn industriajn varojn pli malmultekoste al la Suda Usono ol aliaj areoj, sed li ne anticipis ke kontenerigo eble malmultekostaigos importi tiajn varojn de eksterlande. La plej multaj ekonomiaj studoj de kontenerigo simple supozis ke kargokompanioj komencus anstataŭigi pli aĝajn formojn de transportado kun kontenerigo, sed ne antaŭdiris ke la procezo de kontenerigo mem havus pli rektan influon sur la elekto de produktantoj kaj pliigus la totalvolumenon de komerco.
La ĝeneraligita uzo de ISO normujoj motivigis modifojn en aliaj frajt-kortuŝaj normoj, iom post iom devigante forpreneblajn ŝarĝujojn aŭ malpezkontenerojn en normgrandecojn kaj formojn (kvankam sen la forto necesa por esti stakigita), kaj ŝanĝiĝado tute la tutmondan uzon de frajtopaledoj kiuj konvenas en ISO ujojn aŭ en komercajn veturilojn.
Plibonigita kargosekureco ankaŭ estas grava avantaĝo de kontenerigo. La kargo ne estas videbla al la neformala spektanto kaj tiel estas malpli supozeble ŝtelita; la pordoj de la ujoj estas kutime sigelitaj tiel ke fingrumado estas pli evidenta. Kelkaj ujoj estas agordis kun elektronikaj monitoraj aparatoj kaj povas esti malproksime monitoritaj por ŝanĝoj en aerpremo, kiu okazas kiam la pordoj estas malfermitaj. Tio reduktis la ŝtelojn kiuj longe turmentis la ekspedan industrion. Lastatempaj evoluoj temigis la uzon de inteligenta Loĝistikoptimumigo al plue plifortigi sekurecon.
La uzo de la samaj bazaj grandecoj de ujoj ĉie sur la globo malpliigis la problemojn kaŭzitajn de malkongruaj traklarĝo grandecoj en malsamaj landoj. La plimulto de la fervojoretoj en la mondo funkciigas en 1,435 mm ( 4 ft 8 1 ⁄ 2 en) mezuriltrako konata kiel normala ŝpuro, sed multaj landoj (kiel ekzemple Rusio, Hindio, Finnlando, kaj Litovio) uzas pli larĝajn mezurilojn, dum multaj aliaj en Afriko kaj Sudameriko uzas pli mallarĝajn mezurilojn sur iliaj retoj. La uzo de kontenertrajnoj en ĉiuj tiuj landoj igas on inter malsamaj trajnoj de malsamaj mezuriloj pli facila.
Ujoj fariĝis populara maniero ekspedi privataŭtojn kaj aliajn veturilojn eksterlande uzante 20- aŭ 40-futajn ujojn. Male al surŝmiraĵo /rulo-de veturilkargado, personaj efikoj povas esti ŝarĝitaj en la ujon kun la veturilo, enkalkulante facilan internacian translokadon.
[ citaĵo bezonis ] Kontenernormoj
Ekzistas kvin oftaj norm longoj:
20 ft (6.10 m)
40 ft (12.19 m)
45 ft (13.72 m)
48 ft (14.63 m)
53 ft (16.15 m)
Usono hejmaj normaj ujoj estas ĝenerale 48 ft (14.63 m) kaj 53 ft (16.15 m) (relo kaj kamiono). Kontenerkapacito ofte estas esprimita en dudek-futaj ekvivalentaj unuoj (TEU, aŭ foje teu). Ekvivalenta unuo estas kvanto de kontenerigita kargokapacito egala al unu normo 20 ft (6.10 m) (longo) × 8 ft (2.44 m) (larĝo) ujo. Ĉar tio estas proksimuma kvanto, la alteco de la kesto ne estas pripensita. Ekzemple, la 9 ft 6 in (2.90 m) alta kubo kaj la 4 ft 3 in (1.30 m) duona alteco 20 ft (6.10 m) ujoj ankaŭ estas nomitaj unu TEU. 48' ujoj estis elfazigitaj dum la lastaj dek jaroj en favoro de 53' ujoj.
La maksimuma kruda maso por 20 ft (6.10 m) sekkargujo estas 24,000 kg (53,000 funt.), kaj por 40 ft (12.19 m) ujo (inkluzive de la 9 ft 6 in aŭ 2.90 m alta kubo) ĝi estas 30,480 kg (67,200 funt.). Enkalkulante la tarmason de la ujo, la maksimuma utilŝarĝa maso estas tial reduktita al ĉirkaŭ 22,000 kg (49,000 funt.) por 20 ft (6.10 m), kaj 27,000 kg (60,000 funt.) por 40 ft (12.19 m) da ujoj.
La origina elekto de 8-futa (2.44 m) alteco por ISO ujoj estis farita delvis por konveni grandan proporcion de subtrakaj pasejoj, kvankam kelkaj devis esti modifitaj. La nuna normo estas ok futoj ses colojn (2.59 m) altaj. Kun la alveno de eĉ pli altaj hi-kubaj ujoj je naŭ futoj ses coloj (2.90 m) kaj duoblaj stakiganta fervojovagonoj, pliaj vastigo de la relo ŝarĝantaj mezurilon pruvas necesaj.
Kelkaj LD-nomaj Unit Load Device ujoj
Dum gravaj aviadkompanioj uzas ujojn kiuj estas kutimo dizajnita por siaj aviadiloj kaj rilata grundo pritraktanta ekipaĵon la IATA kreis aron de normaj aluminiaj kontenergrandecoj de ĝis 11.52 m3 (407 kubikfuto) en volumeno.
Iuj aliaj kontenersistemoj (en datsinsekvo) estas:
(1924) von-Haus-zu-Haus ( domo enhavi; Germanio) [43]
Japanaj fervojujoj: Ujoj uzita fare de la Japan Freight Railway Company (Laku Freight Railway Company) [ citaĵo bezonis ]
(1927) Angla fervojujo [45] [46] [47]
(1928) Victorian Railways - fridigita ujo [48]
(1929) Internacia Konkurado [49]
(1930) GWR Container [50]
(1931) Internacia Komerca Ĉambro [51]
(1933) Internacia Ujo-Agentejo: [9]
(1936) SAR Wolseley paŭzo de mezurilo [53] [53]
(1946) Queensland Railways laktujo, 2,000 imperiaj galonoj (9,100 L; 2,400 US gal-o), voj-rela [54]
(1978) VETKURO (Aŭstralio) - iomete pli larĝa ol ISO ujoj konveni iomete pli larĝajn aŭstraliajn Normpaledojn
(1994) ACTS- rulpremilujoj por intermodala transporto de relo kaj vojo (Mezeŭropo)
(2005? ) SECU (Svedio, Finnlando, UK) - grandaj 95 t (93 longaj tunoj; 105 mallongaj tunoj) ujo.
Paled-kovrantaj ujoj estas uzitaj en Eŭropo kaj havas longon (45, 40 aŭ 20 ft aŭ 13.72, 12.19 aŭ 6.10 m) kaj altecon kiel ISO-ujoj, sed ili estas 2.484 m (8 ft 1.8 in) larĝaj ekstere kaj 2.420 m (7 ft 11.3 in) interne por konveni EUR-paledon pli bone. [55] Ili estas signifitaj por transporto ene de Eŭropo kaj ofte estas akceptitaj en ŝipoj.
Ĉefa artikolo: Plej granda hejma 53 futoj kontenerfirmaoj (flotograndeco)
Tiu sekcio ne citas iujn ajn fontojn . Bonvole helpu plibonigi tiun sekcion aldonante citaĵojn al fidindaj fontoj. Senfonta materialo povas esti defiita kaj forigita.
(septembro 2012) ( Lernu kiel kaj kiam por forigi tiun ŝablonmesaĝon) plena kontenerŝarĝo (FCL) estas ISO norma ujo kiu estas ŝarĝita kaj malŝarĝita sub la risko kaj raporto pri unu ekspedisto kaj nur unu ricevanto. En praktiko, ĝi signifas ke la tuta ujo estas celita por unu ricevanto. FCL-kontenersendaĵo tendencas havi pli malaltajn kargotrarifojn ol ekvivalentpezo de kargo en groco. FCL estas celita indiki ujon ŝarĝitan al ĝia alleblas maksimuma pezo aŭ volumeno, sed FCL en praktiko sur oceanfrajto ne ĉiam signifas plenan utilan ŝarĝon aŭ kapaciton - multaj firmaoj preferos konservi "plejparte" plenan ujon kiel ununura kontenerŝarĝo por simpligi loĝistikon kaj pliigi sekurecon komparite kun partumado de ujo kun aliaj varoj.
Malpliol-uja ŝarĝo (LCL) estas sendaĵo kiu ne estas sufiĉe granda por plenigi norman kargujon. La mallongigo LCL antaŭe petita ĝis "malpli ol (fervojo) aŭtoŝarĝo" pri kvantoj de materialo de malsamaj ekspedistoj aŭ pri liveraĵo ĝis malsamaj cellokoj portitaj en ununura fervojaŭto por efikeco. LCL-frajto ofte estis ordigita kaj redistribuita en malsamajn fervojaŭtojn ĉe mezaj fervojterminaloj survoje al la fina celloko.
LCL estas "kvanto de kargo malpli ol tio postulata por la apliko de aŭtŝarĝo da indico. Kvanto de kargo malpli ol tio plenigas la videblan aŭ indicitan kapaciton de intermodala ujo." [ citaĵo bezonis ] Ĝi ankaŭ povas esti difinita kiel "sendaĵo da kargo kiu estas malefika plenigi kargadujon. Ĝi estas grupigita kun aliaj sendaĵoj por la sama celloko en ujo ĉe ujo frajtostacio ".
Ujoj estis uzitaj por kontrabandi kontrabandon. La vasta plimulto de ujoj neniam estas submetita ekzamenado pro la granda nombro da ujoj en uzo. En la lastaj jaroj tie estis pliigitaj konzernoj ke ujoj eble estos uzitaj por transporti teroristojn aŭ teroristajn materialojn en landon nerimarkitaj. Usono-registaro avancis la Container Security Initiative (CSI), intencita por certigi ke altriska kargo estas ekzamenita aŭ skanita, prefere ĉe la haveno de foriro.
Ujoj estas celitaj esti uzitaj konstante, estante ŝarĝitaj kun nova kargo por nova celloko baldaŭ post esti malplenigitaj de antaŭa kargo. Tio ne estas ĉiam ebla, kaj en kelkaj kazoj, la kosto de transportado de malplena ujo al loko kie ĝi povas esti uzita estas konsiderita kiel pli alta ol la valoro de la uzita ujo. Ŝipvoj kaj konteneraj lizfirmaoj fariĝis eksperto ĉe repoziciigaj malplenaj ujoj de areoj de malkulmino aŭ neniu postulo, kiel ekzemple Usono Okcidenta marbordo, ĝis areoj de alta postulo, kiel ekzemple Ĉinio. Repoziciigado ene de la baborda landinterno ankaŭ estis la fokuso de lastatempa loĝistika Optimumiglaboro. Tamen, difektis aŭ emeritaj ujoj ankaŭ povas esti reciklitaj en la formo de kargada kontenerarkitekturo, aŭ la ŝtalenhavo savis. En la somero de 2010, tutmonda manko de ujoj formiĝis kiel ekspedi pliiĝis post la recesio, dum nova kontenerproduktado plejparte ĉesis.
En uragan ujoj falantaj eksterŝipe - nordatlantikaj en vintro 1980
Ujoj foje falas de ŝipoj, kutime dum ŝtormoj; laŭ novaĵfontoj, inter 2,000 [59] kaj 10,000 ujoj estas perditaj sur maro ĉiun jaron. [60] La Monda Kargado-Konsilio deklaras en enketo inter frajtofirmaoj ke tiu aserto estas krude troa kaj kalkulita mezumo de 350 ujoj por esti perdita sur maro ĉiun jaron, aŭ 675 se inkluzive de katastrofaj okazaĵoj. [61] Ekzemple, la 30-an de novembro 2006, ujo lavis marborde [62] sur la Ekstera Bankoj de Norda Karolino, kune kun miloj da sakoj da ĝia kargo de Doritos Chips. Ujoj perditaj en malglataj akvoj estas frakasitaj per kargo kaj ondoj, kaj ofte sinkas rapide. [59] Kvankam ne ĉiuj ujoj sinkas, ili malofte flosas tre alte el la akvo, igante ilin kargaddanĝero kiun malfacilas detekti. Frajto de perditaj ujoj provizis oceanografojn per neatenditaj ŝancoj spuri tutmondajn marfluojn, precipe kargon de Friendly Floatees.
En 2007 la International Chamber of Shipping (Internacia Kamero de Kargado) kaj la Monda Kargado-Konsilio komencis laboron en kodo de praktiko por kontenerstokado, inkluzive de skipo trejnanta sur parametrika rulado, pli sekura staplado, la markadon de ujoj, kaj sekureco por super-ferdeka kargo en peza ondiĝo.
En 2011, la MV Rena alfundiĝis de la marbordo de Nov-Zelando. Ĉar la ŝipo listigis, kelkaj ujoj estis perditaj, dum aliaj estis tenitaj surŝipe laŭ malfirma angulo.
Kelkaj el la plej grandaj bataloj en la kontenerrevolucio estis kondukitaj en Washington, D.C. Intermodala kargado ricevis enorman akcelon en la fruaj 1970-aj jaroj, kiam aviad-kompanioj gajnis permeson citi kombinitajn fervoj-oceanajn tarifojn. Poste, ne-ŝip-funkciigi oftajn aviad-kompaniojn gajnis longan kortuman batalon kun US kasaci-kortuma verdikto kontraŭ kontraktoj kiuj provis postuli ke unio uzkonsumas esti uzita por ŝtopado kaj nudigado de ujoj ĉe ekster-moleaj lokoj.
Aliaj uzoj por ujoj
Transformita ujo utiligita kiel oficejo ĉe konstruejo
Kargada kontenerarkitekturo estas la uzo de ujoj kiel la bazo por loĝaj kaj aliaj funkciaj konstruaĵoj por homoj, aŭ same provizora aŭ permanentaj loĝaj, kaj aŭ kiel ĉefkonstruaĵo aŭ kiel kabano aŭ laborrenkontiĝo. Ujoj ankaŭ povas esti utiligitaj kiel ŝedoj aŭ stokspacoj en industrio kaj komerco.
Takta Loĝigo en Amsterdamo stakigas ujojn por individuaj loĝigsekcioj.
Ekspedi ujojn ankaŭ povas esti uzita por transporti aŭtojn eksterlanden.
Ujoj ankaŭ komencas esti uzitaj por loĝigi komputildatumajnj centrojn, kvankam tiuj estas normale specialecaj ujoj.
Ekzistas nun alta postulo je ujoj por esti transformita en la enlanda merkato por helpi specifajn al. Kiel rezulto, kelkaj kontener-specifaj akcesoraĵoj fariĝis disponeblaj por gamo da aplikoj, kiel ekzemple detruado por arkivado, lining/heating/lighting/powerpoints por krei speciale konstruitajn sekurajn oficojn, kantinojn kaj sekigejojn, kondensadkontrolon por meblodeponejo, kaj deklivirejojn por stokado de pli pezaj objektoj. Ujoj ankaŭ estas transformitaj por disponigi ekipaĵoĉemetaĵojn, pop kafejojn, ekspozicio-standojn, sekurecokabanojn, kaj pli.
Publika kontenerigita transporto [67] estas la koncepto, ankoraŭ ne efektivigita, da modifado de motorveturiloj por funkcii kiel personaj ujoj en ne-voja pasaĝertransporto.
La ACTS-rulpremilaj kontenernormoj fariĝis la bazo de kontenerigita fajroestingadekipaĵo ĉie en Eŭropo.
Ĉefa artikolo: La Kesto (BBC-ujo)
La 5-an de septembro 2008, la BBC komencis multjaran projekton studi internacian komercon kaj tutmondiĝon spurante kargadujon sur ĝia vojaĝo ĉirkaŭ la mondo.
Henry Robinson Palmer priskribis fruan principon de kontenerigo.
Listo de la plej okupataj kontenerhavenoj de monda
Little Eaton Gangway 1798
^ (8'6 " length, 6'3 " width and 6'10½" height, and 9000 lbs capacity), [18] [19]
^ Some sources also mention a 12-foot version. [22] [23] and a third version, the Conex III of 8x8 x 6.5 feet, and a capacity of 13.000 lbs was being developed. Ligi aparatojn estis intencita por interligi tri conex-III ujojn kune en unu 20-piedojn longan ekzempleron, normo rekomendita fare de la amerika Standards Association, por uzo en komerca relo, aŭtovojo, kaj akvokargado.
^ Edmonds, John. "The Freight Essentials: Getting Your Products Across The Ocean.". Retrieved 2017-09-01.
^ Lewandowski, Krzysztof (2016). "Growth in the Size of Unit Loads and Shipping Containers from Antique to WWI.". Packaging Technology and Science. 29 (8-9): 451-478. ISSN 1099-1522.
^ a b Levinson, Marc. "Sample Chapter for Levinson, M.: The Box: How the Shipping Container Made the World Smaller and the World Economy Bigger.". The Box: How the Shipping Container Made the World Smaller and the World Economy Bigger. Princeton University Press. Retrieved 17 February 2013.
^ Istazk, Pavel (4 July 2011). "10ft opslagcontainer verhuur bij". Retrieved 2 January 2017.
^ Ripley, Davido (1993). The Little Eaton Gangway and Derby Canal (Second ed.). Oakwood Press. ISBN 0-85361-431-8 .
^ Essery, R. J, Rowland. D. P. & Ŝtalo W. O. British Goods Wagons from 1887 to the Present Day . Augustus M. Kelly-eldonistoj. New York USA. 1979 Paĝo 92
^ a b c Lewandowski, Krzysztof (2015). "Benjamin Franklin Fitch the forgotten developer of the container system in US of America.". Global Journal of Human Social Science. H, Interdisciplinary. 15 (8): 39-48. ISSN 0975-587X.
^ Lewandowski, Krzysztof (2014). "Stanisław Rodowicz, Eng. The Forgotten Pioneer of Containerization in Poland". Logistics and Transport. 23 (3): 73-78. ISSN 1734-2015.
^ a b c d e f g Lewandowski, Krzysztof (2014). "Czechoslovak activity to prepare European norms for containers before the Second World War" (PDF). Acta Logistica. 1 (4): 1-7. ISSN 1339-5629.
^ Mohowski, Robert E. (Spring 2011). "Seatrain: Railroad or steamship line?". Classic Trains: 64-73.
^ The Chicago Great Western Railway , David J. Fiore, Sr. , Charleston, South Carolina: Arcadia Publishing, 2006, p. 51
^ With Iron Rails p8.26 by David Burke 1988 [ full citon ]
^ Van Ham, Hans; Rijsenbrij, Joan (2012-12-15). Development of Containerization. Amsterdam: IOS Press. p. 8. ISBN 978-1614991465. Retrieved 27 July 2015.
^ "History & Development of the Container - The "Transporter", predecessor to the CONEX". www.transportation.army.mil. U.S. Army Transportation Museum. 15 May 2013. Archived from the original on 20 July 2015. Retrieved 20 July 2015.
^ M.K. "Vorläufer der heutigen Container: pa, BT und B900" [Predecessors of today's containers: pa, BT and B900]. MIBA (in German). Munich: VGB Verlagsgruppe Bahn GmbH (Special 54): 12-19. Retrieved 23 July 2015.
^ Nico Spilt. "Laadkistvervoer - Langs de rails" [Loading bin transport] (in Dutch). Archived from the original on 20 July 2015. Retrieved 20 July 2015.
^ a b c Lewandowski, Krzysztof (2014). "Wymagania Organizacyjne Stosowania Systemu ACTS" [Organizational Requirements Use the ACTS System] (PDF). POJAZDY SZYNOWE (in Polish). Wrocław University of Technology. 2: 1-14. ISSN 0138-0370.
^ a b c Heins, Matthew (2013). "2". The Shipping Container and the Globalization of American Infrastructure (PDF) (dissertation). University of Michigan. p. 15. Retrieved 21 July 2015.
^ Levinson, Marc (2006). "7". The Box: How the Shipping Container Made the World Smaller and the World Economy Bigger (PDF). Princeton, N.J.: Princeton University Press. p. 127. ISBN 0-691-12324-1. Retrieved 21 July 2015.
^ Logistic Support in the Vietnam Era (PDF) (Report). 7: Containerization. US DoD Joint Logistics Review Board. 15 December 1970. p. 10. Retrieved 22 July 2015. The dimensions of the CONEX II are 75 by 82½ by 102 in. The CONEX container is a metal reusable shipping box. The most common type has a 295-cu. ft. capacity, is about 8½ by 6 by 7 ft, and can carry 9,000 lbs. The dimensions of the Half-CONEX or CONEX I container are 75 by 82¼ by 51 in.
^ a b Evoluo de Containerization//J. van Ham, J. Rijsenbrij: Ŝtalujoj (paĝo 8)
^ Falloff//Robert Flanagan: Fleeing G. o.D. (page 7)
^ Michael J. Everhart (7 July 2014). "My Vietnam Tour - 1970". Retrieved 21 July 2015. .. CONEX ... container that ... was about 7' high by 8' wide and about 12' long...
^ "Reusable Metal Shipping Container (Conex III)". Defense Technical Information Center. 1968. Archived from the original on 2015-07-27. Retrieved 2015-07-27.
^ Logistic Support in the Vietnam Era (PDF) (Report). 7: Containerization. US DoD Joint Logistics Review Board. 15 December 1970. pp. 9-11. Retrieved 22 July 2015.
^ McGough, Roger (Narrator), McAulay, Graeme (Director & Producer), Crossley-Holland, Dominic (Executive Producer) (2010). The Box that Changed Britain (documentary). BBC.
^ a b c Marc Levinson (2006). The Box: How the Shipping Container Made the World Smaller and the World Economy Bigger. Princeton Univ. Press. ISBN 0-691-12324-1. Archived from the original on 2008-05-16.
^ Antonson, Joan M.; Hanable, William S. (1985). Alaska's heritage. Alaska Historical Society for the Alaska Historical Commission, Dept. of Education, State of Alaska. p. 328. ISBN 978-0-943712-18-5. Retrieved 24 April 2012.
^ "Clifford J. Rodgers: The World's First Purpose Built Container Ship". Marine Insight. 21 July 2016. Retrieved 17 August 2017.
^ "White Pass The Container Pioneers". Hougen Group of Companies.
^ "Cargo Container". Treasures of the Yukon. Yukon Museum Guide. Retrieved 24 April 2012.
^ McLaughlin, Les. "White Pass: The Container Pioneers". CKRW-FM. Archived from the original on 26 January 2013. Retrieved 24 April 2012.
^ "TANKERS TO CARRY 2-WAY PAY LOADS; Filled Trailer Vans to Form Cargoes for Vessels That Normally Carry Ballast". NEW York Times. April 27, 1956.
^ Cudahy, Brian J., " The Containership Revolution : Malcom McLean's 1956 Innovation Goes Global " . TR News . (c/o National Academy of Sciences). Number 246. La 2006-an de septembro-oktobro (Adobe Acrobat÷. PDF-dokumento)
^ a b c Levinson (2006), La kesto.
^ Rushton, A. , Oxley, J. , Croucher, P. (2004). The Handbook of Logistics and Distribution Management . Kogan Page: Londono.
^ Postrel, Virginia (2006-03-23). "The Box that Changed the World". Dynamist.com. Retrieved 2008-02-14.
^ Ebeling, C. E. (Winter 2009). "Evolution of a Box". Invention and Technology. 23 (4): 8-9. ISSN 8756-7296.
^ "Container port traffic (TEU: 20 foot equivalent units) | Data | Table". Data.worldbank.org. Retrieved 2011-11-28.
^ "Shipping containers". Emase. Archived from the original on 2009-04-20. Retrieved 2007-02-10.
^ Africa, Railways. "Railways Africa".
^ "ENGINEERING.". The Argus. Melbourne: National Library of Australia. 16 February 1922. p. 11. Retrieved 25 October 2011.
^ Van Ham, J.C. and Rijsenbrij, J.C. Development of Containerization . Ios Press, 2012, p. 39.
^ "FREIGHT HANDLING.". The West Australian. Perth: National Library of Australia. 30 July 1925. p. 4. Retrieved 29 October 2011.
^ "NEW TRANSPORT METHOD.". The Examiner. Launceston, Tas.: National Library of Australia. 7 June 1929. p. 11 Edition: DAILY. Retrieved 25 October 2011.
^ "COMMERCIAL.". The Sydney Morning Herald. National Library of Australia. 13 May 1929. p. 13. Retrieved 26 October 2011.
^ "RAILWAY CONTAINERS.". The Sydney Morning Herald. National Library of Australia. 2 January 1936. p. 9. Retrieved 27 October 2011.
^ "THE COUNTRY PAGE.". The Argus. Melbourne: National Library of Australia. 12 December 1928. p. 26. Retrieved 27 October 2011.
^ "THROUGH ROAD, RAIL AND WATER TRAFFIC.". The Morning Bulletin. Rockhampton, Qld.: National Library of Australia. 26 April 1929. p. 10. Retrieved 28 October 2011.
^ "NEW RAILWAY CONTAINER.". The Sydney Morning Herald. National Library of Australia. 8 September 1930. p. 11. Retrieved 25 October 2011.
^ "INTERNATIONAL CONTAINER.". The Sydney Morning Herald. National Library of Australia. 31 December 1931. p. 9. Retrieved 26 October 2011.ICC
^ "INTERNATIONAL CONTAINER BUREAU.". The Sydney Morning Herald. National Library of Australia. 18 April 1933. p. 13. Retrieved 27 October 2011.
^ a b "New Freight Containers For S.E. Railway Services.". The Advertiser. Adelaide: National Library of Australia. 23 April 1936. p. 19. Retrieved 26 October 2011.
^ "MILK BUSINESS.". The Cairns Post. Qld.: National Library of Australia. 14 February 1946. p. 4. Retrieved 26 October 2011.
^ "20ft Standard Container - K-Tainer".
^ Henry, Robert Selph (1942). This Fascinating Railroad Business. The Bobs-Merrill Company. pp. 319-321.
^ "The Federal Logistics SuperSite - The Federal Transportation Management Desk Reference: Glossary - Definitions". Archived from the original on October 31, 2004. CS1-maint: Netaŭga url ( ligo)
^ Thu, Aug 19, 2010 @ 05:03 PM (2010-08-19). "Shipping Container Shortage Pushing Up Prices". Universalcargo.com. Retrieved 2011-11-28. CS1-maint: Multoblaj nomoj: verkintlisto ( ligo)
^ a b Containers Overboard! [ morta ligo ] TT Club Archived 4-a de marto , 2011 , at the Wayback Machine . (Maraj asekuristoj). Alirite: 26 februaro 2011.
^ Podsada, Janice. (2001-06-19) " Lost Sea Cargo: =Beach Bounty or Junk? " , National Geographic News . [1] Elŝutite 2007-04-17
^ [2] [3] (World Shipping Council). Accessed: 11 July 2013.
^ © November 30, 2006 (2006-11-30). "Photos: Spilled Doritos chips wash up on Outer Banks | HamptonRoads.com | PilotOnline.com". HamptonRoads.com. Retrieved 2011-11-28.
^ " Rubber Duckies Map The World " - CBS News - July 31, 2003
^ Murdoch & Tozer. Master's guide to Container Securing Archived la 16-an de julio 2011, ĉe la Wayback Maŝino. Lloyd's Register & Standard P&I Club . Alirite: 26 februaro 2011.
^ "Banana box slip a worry". Lloyd's List Daily Commercial News. Informa Australia. 2008-02-07. Retrieved 2008-02-14.
^ "854 F.2d 1338, 129 L.R.R.M. (BNA) 2001, 1988 A.M.C. 2409, 272 U.S.App.D.C. 129, 57 USLW 2147, 109 Lab.Cas. P 10,681, NEW YORK SHIPPING ASSOCIATION, INC., International Longshoremen's Association, AFL-CIO, Council of North Atlantic Shipping Associations, Atlantic Container Line, Ltd., Dart Containerline Company, Limited, Hapag-Lloyd Aktiengesellschaft, "Italia" S.P.A.N., Nedlloyd Lines B.V., Puerto Rico Maritime Shipping Authority, Sea-Land Service, Inc., Trans Freight Lines, Inc., and United States Lines, Inc., Petitioners, v. FEDERAL MARITIME COMMISSION and United States of America, Respondents. NEW YORK SHIPPING ASSOCIATION, INC., et al., Petitioners, v. FEDERAL MARITIME COMMISSION and United States of America, Respondents, American Trucking Assoc., Inc., American Warehousemen's Assoc., West Gulf Maritime Assoc., National Customs Brokers & Forwarders Association of America, Inc., International Association of NVOCCs, et al., Intervenors. Nos. 82-1347, 87-1370. United States Court of Appeals, District of Columbia Circuit. Argued Dec. 17, 1987. Decided Aug. 9, 1988". Ftp.resource.org. Archived from the original on 2012-03-25. Retrieved 2011-11-28.
^ "Public Containerised Transport, ways to improve the efficiency and convenience of travel by intermodalizing automobiles". Nordic Communications Corporation. 4 January 2013.
^ "The Box takes off on global journey". BBC News. 2008-09-08.
^ "BBC - The Box". BBC. 5 September 2008. Retrieved 2008-09-05.
Kontrolu kontenerigon aŭ isotainer en Vikivortaro, la libera vortaro.
Wikimedia Komunejo havas amaskomunikilaron ligitajn al Containerization .
William Gibson (August 2007). Spook Country. Putnam Publishing Group. ISBN 0-399-15430-2.- Romano metita en Usono, en kio mistero ĉirkaŭanta kontenerigitan sendaĵon funkcias kiel la Makgufino
Brian J. Cudahy (April 2006). Box Boats. Fordham University Press. ISBN 0-8232-2568-2.- Kiel Container Ships Changed la mondo
Frank Broeze (2002). The Globalisation of the Oceans. International Maritime Economic History Association. ISBN 0-9730073-3-8.- Kontenerigo de la 1950-aj jaroj ĝis la Donaco
Stewart Taggart (October 1999). "The 20-Ton Packet". Wired Magazine.
"Port Industry Statistics". American Association of Port Authorities.
Rose George (2013). Ninety Percent of Everything: Inside Shipping, the Invisible Industry That Puts Clothes on Your Back, Gas in Your Car, and Food on Your Plate. New York: Metropolitan Books / Henry Holt and Co. ISBN 9780805092639.
Marc Levinson (2006). The Box: How the Shipping Container Made the World Smaller and the World Economy Bigger. Princeton University Press. ISBN 0-691-12324-1.
Arthur Donovan; Joseph Bonney (2006). The Box that changed the world: Fifty years of Container Shipping - an illustrated history. Commonwealth Business Media. ISBN 978-1-891131-95-0.
Richard Pollak (2004). The Colombo Bay. New York: Simon & Schuster. ISBN 074320073X.
ASTM D 5728 Standard Practice por Securement de Kargo en Intermodala kaj Unimodal Surface Transport
"Transport Information Service : containers". German Insurance Association.- tipoj, inspektado, klimato, konservado, certigado, kapacito
"Container Handbook". German Insurance Association. 2006.
"Emergency Response Guidebook" (PDF). Transport Canada, the U.S. Department of Transportation, and the Secretariat of Communications and Transport of Mexico. 2004. Archived from the original (PDF) on 2006-02-08.- gvidlibro por unuaj respondantoj dum la komenca fazo de danĝeraj varoj/danĝera materialokazaĵo
"Container Dimensions and Capacity". Export 911.
"Introduction to Container Transportation".- Bona bilda enkonduko al ujoj
Agentejo Internacia des Ujoj
Fervoja transport frajta rulvaro
Brita fervoja Lakta Tanka Ĉaro
Ĉaro kun komenca tegmento
Pli malpeza sur ŝipo
Hazarda artikolo (14 days)
Bonvole donacu por helpi al WikiTrans daŭrigi
Page translated on: 2017-09-05 17:27:15
Tiu teksto estas havebla sub la Creative Commons Atribute-ShareAlike-Licenco; kromaj kondiĉoj povas validi. Vidu Kondiĉoj de uzo por detaloj. Wikipedia® estas registrita varmarko de la Wikimedia Fonduso, Inc. , ne-profita organizaĵo. Link Removal