fr en ne war nl nl nl fr fr en en en en en sv af af af af af af af nl kk en nl lt nl de en af nl nl nl en en sv sv nl nl nl fi en kn en en en de ta la en en en en en fr en en nl az ja en it tr en af sv tr eo fi en en en en en en fr ru es en en en nl en en sv fr it en af de en it en de en de en en af de nl es en es it hu fr cs es pl pl en en en en war es en fr fr it de eo hu sv en nl fr en ta ceb af nl en ca nl la nl de hu nl fr de en en en en af en en ca en ceb af ca af en af de af nl af fr es es af
Ek gesels onlangs met ’n sportagent oor hoe rugbyspelers en die spel die afgelope halfeeu verander het. Neem die legendariese Frik du Preez, wat tussen 1961 en 1971 vir die Springbokke op flank uitgedraf het, as voorbeeld. Teen 1.89m en 106kg was Oom Frik ’n uitstekende all rounder wat later selfs slot gespeel het. Vergelyk dit met ons 2.02m Bok-slot Bakkies Botha wat die skaal eers op 125kg tot stilstand bring. Selfs ons Bok-agterspelers Jean de Villiers (1.90m en 103kg) en Francois Steyn (1.91m en 110kg) is omtrent so groot soos Oom Frik.
Glo dit of nie, maar dieselfde verskynsel is in die motorbedryf te sien. Die voorspelers van die motorwêreld, die “SUV’s”, word al groter en vinniger. Kyk byvoorbeeld na die Mercedes-Benz se ML 63 AMG, Porsche se Cayenne Turbo en die BMW X5 M.
Maar hoë verrigting en ’n hoë swaartepunt is twee begrippe wat nie in dieselfde sin genoem moet word nie. Verder is hierdie sportiewe agterspeler-“SUV’s” nie juis tuis in die bos nie en hulle kan ook nie as volwaardige sportmotors geklassifiseer word nie. Ek verstaan dus nie waarom vervaardigers miljoene bestee om hierdie modelle uit te rol nie.
Nietemin het Audi onlangs tot hierdie stryd toegetree. Hy het die drieliter-V6-dieseloond – die een met twee turbo’s – uit die A7 gelig en dit in die Q5 se neus laat sak. Die SQ5 is die eerste diesel-Audi wat die S-baadjie dra.
Die blote feit dat hierdie blitsvinnige “SUV’s” bestaan, beteken dat daar oorgenoeg kopers vir hulle is. Die Audi SQ5 is ’n goeie pakket vir ‘n stadsjap(p)ie (met ’n jeukerige regtervoet) wat ’n voertuig met ‘n hoër bestuursposisie soek. Tyd sal egter leer of die Audi by die nuwe Porsche Macan kan kers vashou. Kopers wat oor die R800 000 vir die SQ5 kan betaal, kan moontlik ook bekostig om effe meer uit te haal vir die Porsche sleutelhouer. – Pieter-Jozua Erasmus
3-liter sessilinder-diesel (V6) met twee turbo’s
Agspoed dubbelkoppelaar-outo met Quattro-vierwielaandrywing
230 kW @ 3 900 – 4 500 r/min en 650 Nm @ 1 450 – 2 800 r/min
0-100 km/h in 5.1 sekondes; topsnelheid beperk tot 250 km/h
6.8 liter/100km (volgens Audi)
Waarborg vir een jaar of 100 000 km en onderhoudsplan vir vyf jaar.
Mercedes-Benz GLA 45 AMG en die Porsche Macan S.
No one have left a comment for this post yet!
Click here to cancel reply.
Volg ons op Facebook
Wys jou. Kennis en [...]
{automotive} A few weeks [...]
Opel Adam story & shoot for Rapport InRat | Desmond Louw / Antonia Heil / dna photographers / wedding portrait editorial automotive / Cape Town South Africa/ Berlin Germany
{automotive} A few weeks [...]
Opel Adam story & shoot for Rapport InRat – Antonia Heil | photographer + journalist | Cape Town, South Africa // Berlin, Germany
Dit is nou 'n [...]
Hi Nosipho, Could you send [...]
Hi, I hope this email [...]
Jy weet dit Jay! [...]
Ek ry die Giulietta [...]
Ek wil nie weet [...]
Goeie prys, awesome kar! [...]
Ek sal graag die [...]
Webtuiste deur Desmond Louw