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さっそくアウトランダーPHEVに取り付けます。
取り付けは、端子をDLCコネクタ(OBD2)に挿し込むだけ。
アウトランダーPHEVは、足元の矢印の場所にOBD2ポートがあります。
ズボっと挿し込めばOK。
エンジン(モーター)ONで、画面に各種数値が表示されました。左上がSOC(駆動用バッテリーの充電量)で、81%になっています。注目は右上(赤枠)で、この数値が駆動用バッテリーの残容量を意味するとのこと。私のアウトランダーPHEVは、新車時に100%だった残容量が現在、79%と、かなり劣化が進んでいることが判明しました(涙)
私は基本的に急速充電を使うことなく自宅の普通充電がメインなので、比較的クルマに優しい充電スタイルです。しかし、ブレーキ回生モード(B5)を常用したり、高速道路走行中にチャージモードを使って目的地到着時までに満充電したりするなど、走行で発熱した状態のバッテリーに負担をかける走り方をしているので、そのせいで劣化が進んだのかもしれません。
三菱自動車では、8年以内かつ距離16万km以内でバッテリー残容量が70%を切れば、無償でバッテリーを新品に交換してもらえるという、他の自動車メーカーに並ぶものがないほど手厚いバッテリー保証があります。たいていのオーナーは、70%を切ったらバッテリーを交換してもらい新車時同様に回復している模様(一説には7割超えとか)。今後、どれくらいのペースでバッテリー劣化が進むのかはハイブリッドモニターで計測していき、70%を切ったら新品バッテリーに交換してもらおうと思います。
バッテリーの想像以上の劣化具合には少々がっかりしましたが、日々、バッテリーの状態を確認でき、燃費&電費に良いアクセルワークをLEDインジケータで教えてくれるバッテリーモニターは、なかなか面白い機械です。三菱ディーラーにバッテリー残容量を測定してもらうのと同じくらいの金額で導入できるので、アウトランダーPHEVユーザーには非常におすすめの機器となっていました。
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