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これで見ると日本は死亡事故率は一番少ない、死者数に比べ傷害事故数が多いことは確かだが、これが車の実勢走行速度が遅いことだけに原因するとは思えない。一般道路での運転速度の速い西ヨーロッパ諸国と比べてそれほど変わらない。ドイツ、イギリス、オーストリアと比べてその違いは0.3%程度である。これらの国に比べ日本は歩行者が多いにもかかわらずである。注:最初の投稿のグラフはデータのとり方を間違えていたので訂正しました*。
グラフ中,暗赤色のバーは私の運転経験のある国々である。この様子は私の実感とあまり変わらない。
日本は、一般道路での高齢者の歩行や自転車が多く、これらはヨーロッパではまり見られない情景で、この人たちの死亡事故を減らすには制限速度を30km/h以下に設定しなければ効果が現れない研究データがあり**、日本の現状の市街地の制限速度(40~50km/h)では歩行者の事故死亡率を下げる唯一の条件ではないように見られる。いずれにしても交通事故はいろいろな条件が重なった結果で起こるもので、科学的データの集積による多変量解析の結果を踏まえた対策でなければ効果を生まない。
見方を変えれば、日本の運転者は成熟した穏やかな良識の持ち主であり、日本の運転者の運転マナーが悪いという警察庁や地方公安委員会により宣伝された根拠の無い常識?は当たらないともいえる。
* ゆずれ標識は譲れない・・・さんのご指摘により訂正しました twitter.com/raelian_masa
** The estimates in Figure 2.1 are corroborated by other research indicating (Rosen et al 2009, Kröyer et al., 2014) that the death risk is about 4-5 times higher in collisions between a car and a pedestrian at 50 km/h compared to the same type of collisions at 30 km/h. Considering this, there is a strong recommendation to reduce speed in urban areas. More than 50 km/h is not acceptable in situations where motorised vehicles and vulnerable road users have to mix and share the same space. In those cases, e.g. in residential areas, a limit of 30 km/h is to be preferred.
クリックしてspeed-crash-risk.pdfにアクセス
from → 道路交通, 思うこと, 世界の話題
← 異常に大きい日本の高齢歩行者の交通事故死亡率 世界の道路交通安全データベースより
「安全な自動車交通を達成した日本社会 OECDの世界のデータベースから」  →
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