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ラムエアとの接続部分のシールがひび割れて、エアが漏れる状態です。
しっかりとテープで目張りして、隙間をふさぎます。
焼き色が鮮やかなサイレンサーですが……
金属のカラーを作ってもらい、しっかりと固定しました。
C型とD型を見分けるポイントの一つがフレーム形状。スイングアームが少しぐらつきアリでした。
このキャップの中にスイングアームを固定するボルトがあります。増し締めしてもらい、固定はOK。
ひっかかりのあったクラッチ
フルードは汚れていて、エアを噛んでいそうです。
分解するとかなりの汚れ。
フルードを入れてエア抜きでクラッチは完了。ちなみに6ポッドに変更されているフロントブレーキはキャリパー・パッドともに問題なしでした。
フロントとは対照的に機能不全状態だったリアブレーキ。
ピストンをほじくり出しました。
OH作業はかなり骨が折れただろうと想像できます。
これでリアブレーキも正常動作OKになりました。ほんと、ご苦労様です!
もちろんフィルターも交換
最後の作業はフロントフォークのOH
オイルを抜くと真っ黒。インナーチューブは交換なしでいけそうです。
何台ものバイクを抱えつつレース活動も忙しい中で、なかなか手のかかるバイクだったと思います。イボルブの店長には感謝です。ちなみに修理費用のほうが車両価格よりも高くなってしまいました(笑)タイヤは……ボーナス出てからということで……。
あとは車検を取るのみ。ひさびさのバイクのユーザー車検に臨みました。ということで、つづく。
ZZR1100Cでひさびさのユーザー車検にチャレンジ – TECH-SURF
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