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前回 クランク焼付いた際も実は任意保険会社のロードサービスを利用しました。150劼らいの距離でしたが後日 保険会社がロードサービス会社へ支払った費用の明細が届きましたが10万円を超えていて・・・ロードサービスに加入してて良かったと思いました。勿論今年の保険の更新時に継続でロードサービスを付けました。(汗)
Date: 2021/04/06/23:57:14   No.2323
復活されたというレスがなかなかつかないので勝手に心配していました。
復活ご苦労さまでした。
個人的には2〜300キロも走れば十分だと思いますが気の済むまで慣らされても宜しいと思います。
クランクO/Hされるとエンジンも活き活きして物凄く気持ちいいですね。
慣らし中にカーボンベットリ溜まらないようにお気を付け下さいませ!
Date: 2021/04/08/23:45:45   No.2326
色々と貴重なアドバイスありがとうございました。おかげさまで何とかエンジンは始動しました。
作業は仕事の休みの合間にやっていたので遅々として中々進まず・・・また長年堆積したカーボンや汚れの落としやベアリング・シールの挿入に失敗し部品の再注文・手直しなども発生し結果5ヶ月もかかってしまいました。
カーボンは当初パーツクリーナーで地道に落としていましたがコストもかかったので最後はサンクスKを使ってみたところ安価で意外ときれいにカーボン汚れを落とすことが出来ました。
現在慣らし中につきパワーバンドに入れることが出来ないので本当に高回転まで回るか不安はありますがエンジンの始動もキック一発で始動しますし、エンジンを掛けて左側のサイレンサーを塞いだところエンジンも停止しますのでオーバーホールは成功かな・・・と信じたいです。ただ右のサイレンサーを塞いでもアイドリングは若干下がりますがエンジン停止するまでには至らないのがちょっと気になりますが。
Date: 2021/04/09/00:04:05   No.2327
1次圧縮のアップとキャブセッティング
当方92RSですが、SPRクランクの腰下が手元にあります。
これにSTDのシリンダ、ヘッドを組んで載せ換えできないものかと考えております。
SPRクランクは1次圧縮が上がるとのことなのですが、1次圧縮が上がるとキャブセッティングは濃くする方向に変更すると考えればいいのでしょうか。1次圧縮が上がるということは、多くの空気がシリンダに流れると思うのでその分燃調は濃くする必要があると思っているのですが、この考え方であっておりますでしょうか。ご意見いただければ幸いです。
Date: 2021/01/30/18:53:50   No.2312
Re:1次圧縮のアップとキャブセッティング
一次圧縮が上がると新気が極僅かに勢いを増すだけのような気がします。。。そもそも一次圧縮は二次圧縮に比べると微々たるものだと思ってます。
エアクリもそのままなら空燃比変わらないと思いますがやった事ないので実績ある人コメントp下さい。
Date: 2021/02/15/02:40:35   No.2314
はじめまして。こんにちは。
92RSで3XVライフを楽しんでいますが、コロナであまり外に出かけられないので、エンジンのOHを計画しています。
当方エンジンはノーマルですが、3XV00シリンダーのヘッドガスケットをSPシリンダーのようにOリング化しようと考えています。
91、92のヘッドのOリングは純正がまだ出るので、純正品を使用予定です。
早速内燃機屋に加工を依頼したところ、「現在SPシリンダーの現物も資料も持ち合わせていないため、溝の幅や深さ、使うSP用Oリング内径の提示が必要。」と回答がありました。
どなたか3XV10シリンダーをお持ちであれば、Oリング溝の幅と深さを教えていただけないでしょうか?
よろしくお願い致します。
Date: 2021/02/12/15:50:13   No.2313
50の人生 E-Mail
これまで凄く参考にさせて頂いてます。この冬季間に思い切ってオーバーホールしてます。腰上外しシール確認したのですが混合油が直ぐに漏れを確認しました。そこで腰下もオーバーホール予定ですが、 SPRの場合 ショップのオーバーホールも純正品のクランクより気持ち安く済むのかと考え中です。おすすめのショップなど有ればどなたかアドバイスお願い致します。
Date: 2021/01/22/22:11:05   No.2308
Re:95 SPRクランク
50の人生 E-Mail
これまで凄く参考にさせて頂いてます。この冬季間に思い切ってオーバーホールしてます。腰上外しシール確認したのですが混合油が直ぐに漏れを確認しました。そこで腰下もオーバーホール予定ですが、 SPRの場合 ショップのオーバーホールも純正品のクランクより気持ち安く済むのかと考え中です。おすすめのショップなど有ればどなたかアドバイスお願い致します
Date: 2021/01/22/22:16:07   No.2309
Re:95 SPRクランク
当方も昨年10月にクランクを焼付かせたのでT2RACINNGさんでクランクのOHをお願いしました。93RSですが費用は8万円でおつりが来ました。また納期はクランクを元払いで発送してから約1ヶ月でした。クランクOH前後の測定値も記載されたデータが書かれた紙も同梱されて帰ってきたので参考になりました。SPRでしたら未だ新品のクランクも販売されてると思いますがオーナーズクラブの諸先輩から新品クランクでも当たりはずれがあり、最初からズレてる場合があると教えて頂いたので私はOHに決めました。(STD系のクランクは販売終了でしたし。。。)
参考になれば幸いです。
Date: 2021/01/27/22:47:25   No.2310
Re:95 SPRクランク
ryu2様 ありがとうございます。参考になりました。自分もOHすることにします。RSもそうですがSPRも乾式クラッチの部品やマニホールドなど販売終了もありヤマハの2スト維持は難しいですね。NSRの様にメーカー再販してくれないですかね。
Date: 2021/01/29/08:06:03   No.2311
92RSのピストン販売終了
当方92RSですが、エンジンOHのためヤマハの部品検索してみると、ピストンが販売終了になっていました。
SP、SPRはまだ出るようなのですが、流用に関して情報をお持ちの方はいらっしゃいますでしょうか?
Date: 2020/12/13/20:08:40   No.2305
Re:92RSのピストン販売終了
ピストン供給が終わるなんてここ最近のホンダとは対照的です。
ヤマハは2ストの息を消しにかかってるんですかね・・・。
海外サイトでは有志を募ってWossnerにオーダーメイドしたなんていう事例もあったようです。(Wossnerが優れているかどうか知りませんが)
ピストンの数値から見てみましょうか・・・
------------------
SPRピストン(実測)
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全長 : 55.65ミリ
ピン上: 28.80ミリ
ピン下: 26.85ミリ
トップランド: 55.56ミリ
スカート: 55.95ミリ
IN側切欠き幅: 26.2ミリ
ピストントップからIN側切欠きまで:43.5ミリ
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RS系ピストン(Web情報)
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全長 : 56.3ミリ
ピン上: 28.0ミリ
ピン下: 26.0ミリ
トップランド: 55.4ミリ
IN側切欠き幅: 26.0ミリ
ピストントップからIN側切欠きまで:46.8ミリ
実験した事のない無責任な書き込みになりますがポン付けする事は可能そうです。しかしちゃんと走らせる事を考えるとピン上サイズとピストンヘッド形状の差から単純な流用は難しそうです。
ピストンの供給を断つなんて冷たい所業はひょっとすると私たちユーザからメーカーに対する熱いアプローチが少ないからなのかもしれませんね。
また日本のメーカーが作ったオートバイに対する熱意は国内よりもむしろ海外のユーザーの方が上なのではないかと思ったりします。。。そりゃ自国ではこんなに高性能で高品質な工業製品があの価格で販売されるわけないので手に入れた人は宝物のように愛でますわな。
流用、頑張って下さい。
在庫切れではなく過去に販売終了になった部品も再販された事例があったように思いますのでちょいちょい部品検索掛けることをお勧めいたします。
使い終わったSPRピストンで良ければ着払いでお送りいたしますよ。
Date: 2020/12/19/10:27:03   No.2306
Re:92RSのピストン販売終了
通りすがり さん、情報ありがとうございます。
ピン上下の寸法が異なるということは燃焼室の容量、給排気のタイミングが変わってしまうと言うことですよね。ついたとしてもキャブレター含めて試行錯誤が必要そうです。
人柱で試してみたい気もありますが、自分の技量では難しそうです。
ちょくちょく部品検索してみるのもいいのですが、ヤマハに再販をお願いする窓口ってないのでしょうかね。
Date: 2020/12/19/18:57:39   No.2307
腰下オーバーホール経過
先日インパクトレンチが届いたので第一難関でしたスプロケのナットを外し連れと二人で何とかエンジンを下ろすことができました。クラッチも外しミッション引き抜きまで完了しました。次週 第2の難関のバランスギア諸々外しにチャレンジします。アルミの板の代わりに大きめのインシュロック固定などもネット情報で書いてありましたのでインシュロック固定でやってみようと思います。クランクは再生可能か微妙ですが・・・せめてケースにダメージがないことを祈ります。
Date: 2020/11/17/23:30:41   No.2300
Re:腰下オーバーホール経過
NSRに比べればかなりケース丈夫なので笑
ケース分割するとき叩き過ぎないように気をつけてくださいね。
Date: 2020/11/19/04:24:21   No.2301
Re:腰下オーバーホール経過
昨日 インシュロック大のギア固定+インパクトパワーであっけなく腰下割れましたが・・・予想通りの状態でした。クランクは中古のストック品をオーバーホールしケースは削れた部分をヤスリで修正し使おうかと思います。(幸い合わせ面にダメージは受けてなかったので)新画像BBSに画像貼りつけましたのでアドバイス等ありましたら宜しくお願いします。
Date: 2020/11/23/19:36:19   No.2302
Re:腰下オーバーホール経過
クランクベアリングがいかれてなくて良かったですね。ケースは固定ピン部分もしっかりしてるようだし大丈夫じゃないかなー?クランク早く戻って来るといいですね。完成楽しみですねー!
Date: 2020/11/27/05:07:03   No.2303
Re:腰下オーバーホール経過
いつも貴重なご意見ありがとうございます。
コロナ禍の中 来月辛うじてボーナスも出そうなのでそれを資金にT2RACINGさんにクランクオーバーホールをお願いしようと思います。井上ボーリングさんのラビリンスシールも魅力的でしたがセンターシールが半永久的にもってもその他のクランク系のベアリングたちに寿命が来たらどのみち腰下をオーバーホールしないといけないと思いましたので。コンロッドのベアリングが粉々になって出来たクランク内の傷がちょっと気になりますが摺動部には関係ない箇所なのでヤスリ+ピカールの研磨仕上げで大丈夫だろうと自分に言い聞かせ使う所存です。ライダーも愛機も高齢なのでいつまで乗れるか分かりませんが来年の春を目標に復活させようと思います。