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下の画像は先にある急カーブの方向とそこを回る適正速度32km/h(20MPH)が表示されています。これはもちろん、どんな気候条件でも安全を保障するものではなく、運転者から見えない先のカーブの度合を具体的な数値で知らせ、安全な通過速度を判断できる様にする標識です。
下の映像は。曲がる方向矢印が反対に見えるが、運転席から見えるゆるいカーブではなくその先の見えにくいカーブの方向と通過速度48km/h(30MPH)を示しています。
州によって表示方法は変わり、下では速度標識とカーブ標識が別になっています。
下の場合には極端に遅い制限速度24km/h(15MPH)、運転席から見ると不審に思うが、先の丘の頂点を過ぎたところに隠れたヘアピンカーブがあります。
これはヘアピンカーブに到達したときのもので、画面左下の地図でここがヘアピンであることが分かります。
公立学校の通学はすべてスクールバスを利用しますが、下の2枚の画像はスクールバスの安全運行を前もって知らせるものです。
上の画像は小型のスクールバスで、横に見えるストップサインは子供の乗降中開き、この間中すべての車は停止して待つ義務がります。イラストは運転免許試験のマニュアルから取ったものです。
下の画像では、学校のある週日、午前7時から午後6時まで速度が制限されるという標識で、標識の他に路面にも書かれています。この映像では道路の右側遠く中央に小さく見える煉瓦建ての建物が中学です。ここから制限速度は40km/hになります。
学校の前に差し掛かると横断歩道には一旦停止のサインがありました。
最初に例に挙げた山岳道路、ボストンからオーバニーのアパートメントまで350kmほどを雪交じりの雨の夜間、この道を通って帰ったことがありましたが、この様な道路標識に助けられそれほど苦労することなく無事運転できました。
日本や、イギリス、スウェーデンなど世界で自動車事故の少ない国に比べれば、アメリカは車の事故死傷率は大きい。しかし、この様な道路標識が役立たないというのではなく、アメリカでは生活の必要上、運転距離や時間が長いことが原因していると見るべきでしょう。歩行者の死傷は日本よりずっと少ないのです。
日本の道路管理者に言いたいのは、自分で運転して外国でのいろいろな道路管理を体験できなくても、疑似体験として、運転者の立場でこのようなストリートビューを見るだけも全くあなた方がやっていることが非常識で無責任であることが分かるはずと思います。にもかかわらず、日本の運転者の事故率が世界一低いのは、運転の助けにならない道路標識を無視してストレスを感じながら自己判断で運転している成果と云えるでしょう。また最近のカーナビの普及は、安全に役に立たない道路標識を補うためともいえるでしょう。
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住宅地の公道を利用して歩行者等の安全な通行を確保するため時速30kmのゾーンは、継続的に拡大しています。 | 退職地球物理研究者のつぶやき
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