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③レベルワインダー ダイワはTWSという名前の機構を出してます。糸がスプールから放出する際に一番始めに糸を通る所なので、メーカー各社さん色々な工夫をされています。レベルワインダーが付いてないベイトリールもありますが、これはオフショアでジギング等に使われる投げない釣り用です。最近は改造して投げてる方々も沢山居らっしゃいますが…(笑)
④ハンドル スピニングのアジングだとシングルハンドルが主流だと思います。特にアジング用のハンドルはショートで軽量化が施されるモノが多いです。クリアブルー×Driveのエアステアとかカッコいいですよね!その点ベイトリールのハンドルはほぼダブルハンドルです。これは構造上キャスティングの時の反動でクラッチ返りというトラブルが有る為です。
レベルワインダーの項でも触れましたが、シングルハンドルが初期装備のベイトリールは基本的にはオフショアの投げない釣り用のモノが多いです。
⑤ハンドルノブ 自分に合ったハンドルを見つけるのがリールカスタムの第一歩という位個性が出しやすいパーツです。私はアジングとか、ライトソルト用はSLPWORKSさんのIシェイブザイオンノブを好んで使ってます。
⑥メカニカルブレーキ 最近のダイワさんはゼロアジャスターと呼んだりしてますが、同じものです。次に触れますがベイトリールにはブレーキと呼ばれるモノが二つあるのが瞬間的に分かり難いと感じるポイントのような気がします。
ここは大事なポイントなので、図を使って説明していきますね!
ダイワのゼロアジャスターの分解図とシマノのメカニカルブレーキの分解図です。
ダイワはスプールシャフトが無いのでスプールとゼロアジャスターの間に棒状のパーツがあります。シマノはスプールシャフトがあるので、このパーツが省略されてます。
ただ、パーツ点数が違うだけで理屈は一緒です。
シマノの方が説明しやすいので、ここはシマノのアルデバランBFSを例に説明します。
メカニカルブレーキとは、このスプールシャフトをキャップ部分との圧で、閉め込んで摩擦でブレーキを掛けるブレーキの事なのです。
閉め込んでブレーキを掛ける事でバックラッシュ等のトラブルは減らせますが、その分飛距離が落ちてしまうのと、1g前後を扱うベイトフィネスアジングの長所が阻害されてしまうので、ゼロ設定、スプールとメカニカルブレーキの摩擦がほぼ0の状態で馴れる事が大切です。
スプールを指で触ってちょっとカタッ・・・っとするかな?しないかな?位の状態。文章だと分かり難いですね。ちなみにダイワのゼロアジャスターというのは、このメカニカルブレーキを回しにくく硬くして触らないで良いですよ!という機構です。
逆にゆるゆるにてスプールがガタガタするマイナス設定は良い事は何もない所か、次項で触れるマグネットブレーキの挙動を邪魔するのでしっかりゼロ設定に設定しましょう。
⑦マグブレーキダイヤル
メカニカルブレーキはゼロ設定で触らなくて良いようになったのはこのマグブレーキの進化が著しい為と言っても過言ではないでしょう。ベイトフィネス以外のリールだと遠心力ブレーキやシマノのDCブレーキにあたる外部ブレーキシステムがここにあたります。
現行ダイワ、シマノ、アブガルシアのベイトフィネスリールはマグブレーキが採用されています。
今回は古くからマグブレーキシステムを作っているダイワのリールで説明していきます。
ダイワのベイトフィネスリールに搭載されているAIRブレーキシステムは図のインダクトローターと呼ばれるパーツがスプールが動き出す際の慣性でせり上がり、
赤線で囲ってるマグネットの中の磁界に入り込みブレーキが掛かります。
なので、ある程度キャスト時の初動でスプールの回転数が必要になります。
また前項のメカニカルブレーキの項で触れましたが、スプールがガタガタな状態だとスプールが動いて、正しくブレーキが掛からないので、メカニカルブレーキをゼロ設定にしておく事がかなり重要になってきます。
馴れるまでは一番強いブレーキで投げて徐々にブレーキを落としていく事で自分のベストセッティングを探してみてください!自分の腕が上がるごとにブレーキ設定を下げていく事が出来て、自分の成長を感じる事ができますよ!
今回はベイトリールの全体の部位の説明からブレーキシステムについて触れてみましたが如何でしたでしょうか?
あれ…?秀星くん前回のコラムの最後で次回はベイトタックルにおけるフォールの話をするって言ってなかった?と思われた方!するどい!!
でも、まぁそれはまた追々出来るタイミングでやります!!
今回のコラムで少しでもベイトリールについて理解が深まったなと言ってくれる人が居たら幸いです!
アジング / Clear Blue 【クリアブルー】
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