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エンジン分解時バランサーにくっついているギアとクランクにくっついているギアの間にアルミ板噛ましてボルト緩めろとSMに指示がある部分は十分に厚みのある物を噛ませる或いは何かでギアを直接ホールドするなどして上手に緩めないとギアが歪んでヤフオクめぐりする羽目になりますのでご注意ください。
Date: 2020/10/29/03:02:56   No.2285
いつも貴重なご意見ありがとうございます。
燃費は12km/Lで悪いなと感じていましたがいつもキック1、2発でエンジンは掛かっていたのでクランクは無事なものと思っていましたが・・・今回はクランクがダメみたいですね。私のスキルで腰下をバラせるか不安はありますが何とかチャレンジしてみます。ただクランクオーバーホールとなると10万円コースですよね?(自分では芯出しなど出来ないと思いますので)いっそクランク丸ごと交換したいとこですがSTD・RSクランクはメーカー欠品ですし。SPRのクランクはまだ流通してるみたいですがSTD・RSにSPRクランクは流用可能でしょうか?
Date: 2020/10/29/22:49:49   No.2286
RSにSP系のクランクは使えないことは無いでしょうけれどもやった事無いからわかりません。
こちらは経験からの推測ですがSP系クランク使うと一次圧縮が大分変わりますのでシリンダーガスケット厚調整等大変じゃないでしょうか。
圧縮上がりすぎると回らなくて伸び切りの悪いエンジンになりそうです。
また過去に数回経験していますが新品クランク買っても最初から思い切りズレているモノもあります。
状態が極端に悪くなければお使いのクランクをO/Hに出した方が費用的にも精神衛生的にも無難であると思います。。。
費用はお店にも依るのでしょうが私がいつもお願いしていたトシテックの場合SPクランク工賃部品全て込みで8万円でおつり来ました。
今はセンターシールが廃盤になっているので例えばT2レーシング等から別途取り寄せる必要がありそうです。
イノウエボーリングでもセンターシールを用意してくれるみたいですがあのお店は過去に3回やらかしてくれているので個人的には・・・
腰下割るのにもいろいろ工具必要ですし開けたらそれだけでガスケット交換やら清掃やら慣れてしまえば大した事ないんですけど慣れるまでは
何かと面倒もあると思いますが恐らく愛着湧きます。
気力体力資金力時間全て必要なので大変でしょうが頑張って下さいませ。
Date: 2020/10/31/04:40:41   No.2287
僕もクランクベアリングに一票ですね。
バランスギア等の固定は反対側のマグネットプーリーをプーリーホルダーで固定はして、当板等敷いて回らない様にすればアルミの板挟まなくても緩められますよ。
YAMAHAのサービスマニュアルはアルミ板挟むの好きですよね。他の機種のマニュアルにも多用されてます。笑
Date: 2020/10/31/08:15:41   No.2288
TZRは整備性いい方のバイクですから、初心者の僕でもできましたよ、とにかく分解は慎重にクランクケースを壊さない様に頑張ってくださいな、吉報待ってます。
Date: 2020/10/31/08:21:04   No.2289
通りすがり様、SMP様
アドバイスありがとうございます。
エンジン停止してから一週間 仕事中も悶々としていましたがやっと明日休みですので人生初体験のまずはエンジン降ろしをやってみます。サービスマニュアルを見ながらやってみますが・・・また分からないことがありましたら色々とご教授お願いします。
私自身スキルなし男ですが百戦錬磨の皆様の知恵を拝借し何とか自力でやってみます。
あとはクランクがオーバーホール出来る状態であることを祈ります。
Date: 2020/10/31/19:19:06   No.2291
大きなお世話かもしれませんがクランクは柔らかいものとしてお取扱い頂いて、特に組み付け時は極力捩らないように組み付けて下さい。
Date: 2020/10/31/23:55:21   No.2292
確かに反対側固定だとクランク捻っちゃいますね。
アルミの板挟むしかないかなー!?
機種によっては挟むのに難しいクリアランスしか無いのもあります。アルミワッシャとか良いかもしれませんね。
Date: 2020/11/01/07:44:38   No.2293
片肺・左マフラーから黒い油・パワー無し
こんにちは、コロナの影響で土日何処にも出かけられないので長い間不動状態で置いてあった91年STDをレストアしているものです。キャブのOHをしてエンジンはかかったもののレギュレーターがパンクして新品に交換。
ものすごくかかりのいいエンジンなんだけどどうも片肺…左のマフラーがあまり熱くなりません、サイレンサーの隙間から黒い燃料?オイル?がタラタラ…アイドリングはとても安定しているようだけど左側のマフラーは二酸化炭素(燃えていないようなガソリンのにおい)が全く感じられずに右側の排気ガスとは違う。音も右側はパンパンパンパンみたいな感じで左はパンンッパパンパンンッパパンにたいな感じ(表現がちょい難しい)
プラグもここで3本目の交換したけど変わらず。
一度燃料がなくなる寸前1速2速でフロントが浮くほどのパワーが出たものの…ガス欠でエンジン停止。リザーブにしてからもエンジンはすぐにかかるものの又左側がかぶり気味
プラグはキックの状態では火花が飛んでいるんですが…やはりセンターシールが逝っちゃってる感じなんですかね?
センターシールが逝っちゃうとガス欠寸前でもパワーが出たりするんですか?それとも他の原因がまだのこされているのでしょうか?
同じような経験があるお方はおられますか?
Date: 2020/09/30/13:27:19   No.2276
Re:片肺・左マフラーから黒い油・パワー無し
なかなかレス付きませんね。。。
私も過去そこそこ大きな中古車販売グループから3XVCを購入した直後センターシール不良になった経験があります。
エンジンの掛かりは悪かったと記憶していますがそもそも基本整備が正しく行われていない個体だったのでそれが原因でエンジンの掛かりが悪かったのかもしれません。
あまりあてにならないかもしれませんがエンジンの掛かりは悪いが無理して引っ張ると高回転はそこそこ回る症状でした。
片側のサイレンサー出口を完全に塞いでも止まる事無くアイドリングし続けるというセンターシール抜けの簡易判定方法があるようです。
Date: 2020/10/27/04:39:39   No.2281
Re:片肺・左マフラーから黒い油・パワー無し
自分も右側バンクですが同じような症状を抱えてます。
冷間時の始動性が激悪で今の時期だと20分ぐらい掛けるのにかかります。
アイドリングも不安定で500回転ぐらいを上下しています。
あと冷間時は右側バンクだけ発進時に白煙が結構出ます。
先日、腰下OHするお金がなかったので腰上OHをしましたが症状は変わらず....
ただ低速トルクは改善しました(関係無いかもしれないですが
まだ電装系をやってないので次はイグニッションコイルとレギュレータを変えてみて、それが駄目だったらCDIを交換してみる予定です。いつになるかはわかりませんが....
Date: 2020/10/27/06:41:55   No.2282
Re:片肺・左マフラーから黒い油・パワー無し
キャブのジェット類は新品にしましたか?フロートの油面高さはいかがですか?停めていておかしいのはこの辺疑ってみると良いですよ。
Date: 2020/10/31/08:54:24   No.2290
エンジン停止前感じた違和感ですが加速中8000rpmから11000rpmまでタコメータの針が一気に振れていました。またエンジン停止時の水温計に異常はなくクーラントの減りもありませんでした。
Date: 2020/10/28/01:13:25   No.2284
93RS(3xv9)リミッターカットについて
こんばんは、先輩方に質問させて下さい。
この夏にから3XV9を譲り受けた者です。
焼き付いて不動になっていたのを部品を集めてどうにか個人でOHし、復活させました。
現在は基本ノーマルでチャンバーのみOXレーシングのマジックファイアという仕様です。
車輌を譲り受けた際、一緒にM-MAXのリミッターカットも貰ったのですが、調べた感じ93以降は点火タイミングとYPVSの制御も変化し、パワーアップするとの事です。
現在はリミッターカットは装着せず、レギュラーガソリンで運用しているのですが、リミッターカットした場合レギュラーのままではマズイでしょうか?皆さんは実際ガソリンはどうしてますか?
これから永く乗りたいので、エンジンを長持ちさせるコツ?みたいなものもあれば是非教えて下さい、宜しくお願い致します。
Date: 2020/10/09/20:47:03   No.2278
Re:93RS(3xv9)リミッターカットについて
SUGOチャンバーとリミッターの無いプログラマブルな点火装置を組み合わせて運用しています。
燃料はハイオクに2サイクルオイルを33〜50:1の割合で混合したものを利用しています。
あまり参考になりませんね・・・失礼いたしました。
永く乗るコツは定期的にオーバーホール等を含むメンテナンスを行う事でしょうか・・・
車もバイクも良いコンディションのまま維持する=永く楽しむことが出来るのだと思いますので費用と時間を惜しまず維持しましょう。
さて3XVというバイクは基本的になかなか壊れない強いバイクの部類だと思いますが、ウィークポイントも幾つかあるようです。
良く言われるのはバランサーのズレ。軽圧入じゃないかと思うくらい直ぐズレます。ズレ無いように溶接するしかなさそうです。
他、上バンクのキャブは経年によりアイドルアジャスターがスロットルバルブにメリ込み同調取り辛くなります。
乾式車両は既にクラッチ部品の供給が絶たれているので使えそうな中古部品見つけたら迷わずGETするしかありません。
またパワーの源はクランクです。ある程度走行を重ねたらクランクをオーバーホールしましょう(1つのクランクで3回位オーバーホール出来ます)。状態の悪いクランクを使い続けるとクランクケースのクランクベアリング保持部がガバガバになってクランクケースが終了してしまいます。
とまあ2ストに限らず乗り物は消耗品だらけなので未来永劫乗り続けるにはスペアパーツをふんだんに抱え込んでオーバーホールサイクルに耐えるしかありませんと言うのが永く乗る為のコツと言うか正解ではないかと考えます。。。
Date: 2020/10/11/19:21:05   No.2279
Re:93RS(3xv9)リミッターカットについて
アドバイスありがとうございます
私の3xvは前オーナーが上バンクを焼いて放置されていたの(実走行21000km)を譲ってもらいました。
少ない小遣いのやり繰りなので店に出す程潤沢な予算も無く、小綺麗な中古シリンダーとピストンを調達し、自分で修理しました。
金は無いけど時間はあるので折角だからという事でエンジン前バラして測定〜清掃を行い、足周りも全て分解清掃を行いやっと走り出せるようになったところです。
仰る通り部品の供給が厳しいのでヤフオクのチェックは欠かせませんね!(ウチの乾式で少し摩材剥離してたし…)
とりあえずセンターシールの抜けも無く、クランクベアリングもヌルヌルといい感じだったので少しでも長生きするよう分離給油+おまじないの100:1混合で運用しています。
機械物はマメに動かして油を回してあげるのが良さそうですね。
また何かありましたら今後とも宜しくお願い致します。
Date: 2020/10/11/20:19:50   No.2280
こんにちは。先月より高回転が不調で1速12000rpmでリミッターが掛かったように頭打ちし昨日遂に8000rpmも回らず突然白煙だらけになりタコメータの針も踊りまくり…何とか帰りつきました。再度エンジンを掛ける為にキーをONにしたところypvs作動音が非常に弱々しくバッテリーの電圧を確認したところ10Vを切っていました。バッテリーは新品交換で3ヶ月もたってなかったので充電器にて充電後 エンジンを掛けて回転数を上げても電圧は変化しませんでした。4ヶ月前に交換した中華レギュレーターを初めから車体に付いてた純正レギュレーターに交換したところ電圧も復活、試走した結果高回転不調も治りました。レギュレーターは前触れもなく突然死亡すると思っていましたが今回のように徐々に劣化するとかありますでしょうか?(本日家の近くを10キロ程走っただけなので本当に復活したかまた真の原因が中華レギュレーターだったか未だ分かりせんが…)
Date: 2020/09/21/16:46:55   No.2271
ヤマハ47レギュレータは徐々に壊れた経験ありません。
他車種カワサキの経験ですがレギュレータはパチンと弾けて瞬間的に終わった経験あります。
自宅車庫での出来事でした。それ以来出先でレギュレータパンクするとシャレにならないのでバッテリーと共に定期的に交換しておくべきものという認識を持ちました。
そういう過去の経験とヤマハ47レギュレータの悪評?も相まって47レギュレータは2年一度欠かさず交換しています。
今のところレギュレータは純正ヤマハ或いは台湾ヤマハの放熱フィン付きがよさそうです。
Webを見ていると中華物は品質に関する問題点を指摘される方多いようです。今後の改善に期待しましょう。
故障する根本原因はなんなんでしょう。やはり放熱問題なのでしょうか。
そうなのであればスペースの問題ありますが放熱フィンを付けるか発熱の原因である過剰発電を抑える為にあまり回さないでソロリソロリと乗るか・・・・
Date: 2020/09/29/05:23:07   No.2272
コメントありがとうございます。ネットでヤマハ47レギュレーターの悪評は伺っていたので春先に予防措置として某オクで格安のフィン付きレギュレーターに交換したのですが完全に裏目に出てしまいました。先日台湾ヤマハのフィン付きレギュ(マジェ125用)に交換し試走したところ問題なく吹け上がります。中華レギュのパッケージにはISO9001?取得みたいな文言がかいてあったので安心してましたが・・・。やはり多少高価でも重要部品は純正が良いと痛感しました。
Date: 2020/09/29/22:51:15   No.2273
私もここ最近に中高回転時の断続的な失火症状&タコメーター暴れ(失火時に0に戻る)に見舞われ、それが起きてからバッテリーが膨張するなどありましたが、もともと着いていた47X-A1から何とか純正部品の47X-A3(対策品)を入手し換えてみたところ、今のところ失火症状は治まっています。
もう少し走行してみないと完治したかどうかは判断できませんが、A1レギュレーターの悪評を思うと直ってると考えたいです。
この症状がレギュレーター起因だったとすると、そのA1レギュレーターは徐々に劣化7していった感じです。気温変化と連動していた可能性もありますが。
Date: 2020/09/29/23:57:51   No.2275
どぅるどぅ〜様の愛車の症状ですが、私の車体と非常に似たような症状だと思いました。私の場合は8月末に走行中 中回転域の5000rpm〜8000rpmでたまに小刻みにタコメーターが踊りはじめ1速12000rpmで頭打ちしてましたのでメインを絞りましたが症状は変わらず。その次にM-MAXリ解が壊れたのかと思い外して試走したらゆっくりではありますが1速でレッドまで回ったりしましたのでM-MAXリ解が逝ってしまったと思い込んでいました。(因みに当方は93RSです) 私はYPVSの作動音の弱々しさに気付かなかったらバッテリー⇒レギュレーター不良と高回転不調の原因に辿り着けなかったかと思います。お互い完治してると良いですね。