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マイナーチェンジも不発! テコ入れしても売れない国産現行車5選 | 自動車情報・ニュース WEB CARTOP
タグ: テコ入れ, マイナーチェンジ, 不人気車, 売れない
今のスカイラインは、フロントグリルに日産ではなくインフィニティ(海外だけで展開する日産の高級車ブランド)のエンブレムを掲げる。「日本の顧客は相手にしてません」と自ら宣言したようなものだから、売れなくて当然に思える。
■売れ筋のカテゴリーなのにデザインや機能が悪い不発車
3列シートのミニバン、あるいはハイブリッドなど、売れ筋カテゴリーに属するのに販売台数を伸ばせないクルマも見られる。先に述べた「日本のユーザーと向き合っていない車種」も多い。
分類上は人気カテゴリーとされる3列シートのミニバンだが、サッパリ売れない。1カ月の登録台数は70〜100台で、2017年の月販平均が8700台になったフリード(プラスを含む)に比べると大幅に少ない。
販売不振の理由は、ミニバンを好調に売るための条件にすべてハズレることだ。フリードのように販売台数の多いミニバンは、天井が高く(全高は1700mm以上)、3列目シートが広くて畳むと自転車も積みやすく、全長と全幅は5ナンバーサイズに収まる(エアロ仕様は3ナンバー車になっても構わない)。
ところがジェイドは、天井が低く(全高は1530mm)、3列目シートは極端に狭い補助席。畳んでも自転車を積めず、全幅は全車が1775mmの3ナンバー車になる。さらに2列目シートの座面も奥行寸法が1列目に比べて55mm短いから、大腿部のサポート性が悪い。
結局のところ快適に座れるのは1列目だけだ。発売時点では1.5リッターのハイブリッドを搭載しており、のちに1.5リッターガソリンターボも加えたが、売れ行きは伸びなかった。近々改めて大幅な改良を行い、2列シート仕様も加える。
背の高いLサイズミニバンだが、売れ行きは低調だ。まず全高は1815mmで1800mmは超えるが、ヴェルファイア&アルファードに比べると120mmほど低い。クルマの全高は、必要な室内高と最低地上高が確保されれば低いほど良いのだが、売れ行きになると話は別だ。エルグランドは貧弱に見えてしまう。
しかも3列目シートは床と座面の間隔が不足して、座ると腰が落ち込むから窮屈に感じる。畳んだときの床が高いから、自転車も積みにくい。緊急自動ブレーキは設計が古く、歩行者を検知できず、売れ筋の2.5リッター車には装着できない。ハイブリッドも用意されず、悪条件が重なった。
人気のカテゴリーとされるハイブリッド専用車で、ボディは比較的コンパクトだが、売れ行きは低迷する。プリウスとハイブリッドシステムを共通化した5ドアハッチバックだが、レクサス車とあって売れ筋グレードのバージョンCは価格が399万円と高い。JC08モード燃費は26.6km/Lにとどまる。3ナンバー車の割に後席が狭いものの、改良を行って安全装備を充実させたが、ほとんど売れ行きは伸びていない。
■もともと売りにくいカテゴリーだから不発
不人気のカテゴリーに属するため、売れ行きを伸ばせない車種もある。分かりやすいのはクーペで、2000年以降は人気を大幅に下げた。クーペについても、不振の原因を探れば主力車種の廃止とか、商品開発が日本のユーザーを離れたことに行き着く。それでも今はクーペというだけで売れず、突出して優れた商品を開発しても1カ月の販売台数が1万台を超えることは考えにくい。
発売から10年以上を経過した今でも、日本で最高峰のスポーツカーだ。価格はピュアエディションが1023万840円だから、発売当初に比べて250万円近く値上げされているものの、優れた走行性能を考えれば今でも割安と判断できる。改良も頻繁に行い、発売当初と現在では、まったく違うクルマになった。もはやフルモデルチェンジに相当する改良を受けている。
しかしサッパリ売れない。レクサスLSが毎月2000台以上を登録するのに(納車を開始した直後の新型車ではあるが)、GT-Rは30〜60台だ。
カーライフ・ジャーナリスト/2022-2023日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員
フォルクスワーゲン・ポロ(2010年式)
13歳まで住んでいた関内駅近くの4階建てアパートでロケが行われた映画を集めること(夜霧よ今夜も有難う、霧笛が俺を呼んでいるなど)
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