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アウトランダーPHEV | 乗用車 | カーラインアップ | MITSUBISHI MOTORS JAPAN
キャンプ場から帰ってくると、アウトランダーPHEVを2年ぶりに検討することになりました。2年前にあらかた調べていたので情報のアップデート作業がメインではありますが……。
調べれば調べるほど、アウトランダーの良さが理解できます。アウトランダーPHEVは、三菱の技術の粋を結集させた、まぎれもないフラッグシップカーであり、ヨーロッパではPHEVのSUVとして圧倒的な人気を誇るモデル。日本での不人気を思えば(三菱自動車の自業自得ではあるものの)、これほどまでに内外でのコントラストの際立つクルマは他にないと感じてしまいます。
私がリーフをやめてアウトランダーPHEVに変更したのには、やはり「SUVの使い勝手の良さ」があります。リーフは5人乗りとはいえ、室内空間やラゲッジスペースはSUVと比べるべくもなく、キャンプに訪れることもままなりません(テントがなければ行けそうですが)。それに対して、アウトランダーPHEVはリアシートを移す必要はあるものの、ほぼフラットになる巨大なラゲッジスペースを備えており、車中泊さえ可能です。そのうえ1500Wのコンセント付き(電気自動車のリーフになぜコンセントがないのか)。
そして、ランエボで培ったS-AWCを駆使した走りの良さ、ガソリンも使えるため長距離移動にも支障なし、それでいて普段の街乗りはEVとしても使えるという特長は、比較すればするほどリーフの制限を際立たせるもので、鮮やかなチャイナブルー・カラーには後ろ髪をひかれつつも、アウトランダーPHEVに軍配を上げるのは極めて自然な判断だと思えました。
ちなみに、私がアウトランダーPHEVのすばらしさを感じるのに役立ったムービーをいくつかあげます。
まず第一に、CARWOWの以下の動画。日本の忖度ありありの自動車評論家やYouTuberとは違って、遠慮のない批評からは圧倒的な説得力と納得感が得られます。
【詳細レビュー】三菱 アウトランダー PHEV – YouTube
室内空間の参考にしたのは、2015年型ですが、クルマでいこう!の以下の回。
クルマでいこう!2015/11/1 三菱アウトランダーPHEV – YouTube
こうして、8月前半からはアウトランダーPHEV探しの旅が始まりました。当初は、G320の売却価格がコロナ禍で渋くなるだろうことを予想して、三菱ダイナミックシールドを採用しはじめた「2015年型」を検討しました。三菱系ディーラーの中古車は、走行距離3万km以下のもので、おおむね260万円程度。Mグレードや1500Wコンセントなしのクルマは検討対象から外しています。
しかし、バッテリー保証(8年以内、16万km以下)を考えると、年式の古さはかなりいただけないと考えるようになりました。2015年式だと、あと3年で手厚いバッテリー保証が切れるので、少し心もとなく感じます。また、電子パーキングブレーキがない点もマイナス要因。CX-8を少し乗る機会があったのですが、電動パーキングを使ったオートホールド機能はとても便利だと感じました。
ということで、電動パーキングに変更された「2017年型」に候補を切り替えました。しかし、新車が売れずに中古車市場の相場が上がっているさなかで、2017年型は特に球数が少なくなってきたらしく、280万円後半からという価格設定になっていました。あと50万円も足せば2019年型が見えてきます。2019年型は、やはり2.4L化による恩恵が大きい上に、構造用接着剤の採用で剛性がかなりアップしているとのこと。将来のリセールバリューを考えると、50万円くらいの差は簡単に埋まるようにも思えます。少なくとも2019年型の満足感でおつりがきそうです。
そんなこんなで、リーフを検討していたころより100万円くらい予算がアップしてしまいましたが、アウトランダーPHEVの現行モデルである「2019年型」に狙いを定めることになりました。
またまた次回へと続く。
GクラスからアウトランダーPHEVへと乗り換えました – TECH-SURF
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カテゴリーAutomobile、ムービー
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