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La computadora de control del motor del automóvil requiere una serie de datos que proporcionan los sensores. ¿Cuántos sensores utilizan la computadora en un motor de gasolina de aspiración natural simple? Te invitamos a saber cuáles son:
Los sensores involucrados en la gestión motor
Importancia de los sensores del motor a gasolina
En un automóvil moderno y bien equipado, se utilizan varias o incluso una docena de computadoras, conectadas entre sí por un bus CAN y obteniendo información de cientos de sensores. Aquí te dejamos los 7 más importantes:
Se encarga de transmitir información a la unidad de control del motor sobre la posición actual del árbol de levas. Gracias a él, la computadora de a bordo del automóvil recibe una señal de si la unidad de transmisión del automóvil está funcionando o en reposo.
Sobre la base de los datos recibidos, la computadora de control del motor puede optimizar y regular la cantidad y el tiempo de suministro de combustible, así como activar las bujías en las unidades de gasolina. En el caso de los motores de encendido por chispa, el sensor de posición del árbol de levas también ayuda a minimizar el problema de los llamados “Fenómeno de golpeteo”.
El sensor CKP es uno de toda la red de sensores que envuelven el motor. Su tarea es recopilar información sobre la posición actual e instantánea del cigüeñal y su velocidad de rotación. Información recopilada, junto con los datos recopilados, entre otros a través del sensor del árbol de levas: van a la computadora, que en base a ellos determina el mejor momento para inyectar la siguiente porción de combustible y el ángulo de avance del encendido.
La medición del sensor de posición del cigüeñal debe ser y es extremadamente precisa. Esta precisión está garantizada no solo por el sensor en sí, sino también por un disco de medición especial montado en el volante del motor o en la polea del cigüeñal. Dependiendo de la solución utilizada, será un disco con ranuras cortadas, un disco dentado o un disco con imanes permanentes
Entre los muchos sensores instalados en los automóviles, hay un sensor de posición del acelerador, también conocido como potenciómetro del acelerador o sensor de apertura del acelerador. Está montado en el sistema de admisión. Puede ser un sensor independiente enchufado al cuerpo del acelerador con un conector, pero también un elemento integrado con el acelerador.
El nombre Sensor MAP significa Sensor de presión absoluta del colector, que debe traducirse como “sensor de presión absoluta en el colector de admisión”. Es uno de los muchos sensores que rodean a las unidades de accionamiento modernas con una red de información completa, de la cual cientos o incluso miles de información sobre el estado actual de las piezas individuales, los componentes y sus condiciones de funcionamiento fluyen al controlador.
En esta red, el sensor MAP juega un papel importante como sensor que mide la presión del aire en el colector de admisión, un papel que asumieron los sensores de vacío y sobrepresión utilizados anteriormente hace unos 20 años.
El sensor MAP es un dispositivo mucho más sensible que los sensores de vacío y sobrepresión, y al mismo tiempo permite determinar la presión de aire que prevalece en el colector con mucha mayor precisión. El sensor MAP es capaz de determinar la presión en el colector independientemente de la presión atmosférica exterior, que es la clave para garantizar que el motor funcione correctamente.
Es un sensor ubicado en el bloque del motor detecta la combustión por detonación (estallido) indeseable de la mezcla de aire y combustible. La esencia del funcionamiento del sensor de detonación (en forma de sensor piezoeléctrico) es detectar las vibraciones mecánicas resultantes de una combustión incorrecta (detonación) de la mezcla y transmitir una señal adecuada a la unidad de control del motor. Éste, a su vez, envía una señal que cambia el ángulo de avance del encendido por un valor necesario para eliminar la combustión detonante.
Los sensores de flujo de aire MAF, son, junto a los sensores EGT, las válvulas EGR, las bobinas de encendido y las bombas de combustible, un elemento importante del sistema de control de las unidades de potencia modernas instaladas en los vehículos. El daño puede causar que el motor se pare o se ahogue, lo que generalmente ocurre poco después de arrancar el motor.
El sensor ECT trabaja en estrecha colaboración con el controlador ECU del motor para garantizar que el motor esté funcionando en el entorno óptimo. Para obtener una lectura precisa de la temperatura actual del motor, la ECU envía un voltaje regulado al sensor CTS, que es una resistencia de dos cables con un coeficiente de temperatura generalmente negativo.
El CTS sumergido en el refrigerante envía una señal a la computadora de a bordo, que es el principal factor de corrección al calcular el avance de la chispa, la duración de la inyección de combustible y el tiempo de encendido, y al encender y apagar el ventilador de enfriamiento eléctrico.
Importancia de los sensores del motor a gasolina
La importancia de los sensores del motor a gasolina es muy significativa ya que, son verdaderamente excesivos para que tu coche funcione a la perfección. ¿Qué sensores transmiten información a la computadora que controla el funcionamiento del motor?
Sensor de temperatura del aire.
Sensor de temperatura del refrigerante.
Sensor de detonación (en cada cilindro).
El sensor de posición del árbol de levas.
El sensor de posición del cigüeñal.
Sensor de velocidad del motor.
Potenciómetro del acelerador – sensor de posición del acelerador.
Por ejemplo, un motor de 1.6 con la designación se considera una de las unidades de potencia más duraderas jamás producidas. Si el conductor se preocupa por el mantenimiento adecuado (cambio de aceite, uso del aceite correcto, buen funcionamiento del sistema de refrigeración) y no tortura al motor, esto recompensará al motor con un alto nivel de tiempo de actividad.
Los sensores del motor a gasolina son importantes por la mayoría regulan o recopilan miles de aspectos como:
El alto nivel de aceite y su cambio oportuno
El impacto en la durabilidad de la cadena de distribución.
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