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En 2012 el porcentaje de víctimas del transporte en autobús respecto al total de la carretera fue de un 0,07
Tabla limitaciones de velocidad previstas transporte de viajeros de más de 9 plazas
Carreteras convencionales con plataforma inferior a 6,5 metros y con marca longitudinal de separación entre sentidos
Autobuses con viajeros de pie
Puede ocasionar más accidentes
Sobre esta cuestión encargaron al Insia un estudio las asociaciones Fenebús y Asintra. Y una de las principales conclusiones es que podría ser incluso contraproducente pues El hecho de reducir la velocidad a los autobuses también puede ocasionar más accidentes en ese tipo de vías, pues los conductores de vehículos particulares que van detrás comienzan a alterarse y se estaría fomentando adelantamientos peligrosos.
Teniendo en cuenta las dificultades por las que atraviesa el sector de transporte de viajeros por carretera y la competencia brutal con la que convive por parte del AVE y las aerolíneas low cost, esta medida supone otro paso atrás.
El hecho de limitar la velocidad de los autobuses a 70 km/h en las carreteras convencionales supone mayor tiempo para realizar el mismo servicio, lo que puede incidir en la demanda de éste.
En un país que vive del turismo, y un sector que depende en gran parte de él, aumentar los tiempos de viaje en autobús supone abiertamente una pérdida de competitividad y que el pasajero se decante por otros modos.
Por otro lado también afectaría al tiempo de conducción de los profesionales del volante contratados por la empresa.
Especial daño para el Escolar
En el caso del transporte de escolares el problema es aún mayor, pues el Real Decreto 443/2001, de 27 de abril, sobre condiciones de seguridad en el transporte escolar y de menores, establece en el artículo 11, la duración máxima del viaje.
Los menores no pueden permanecer más de una hora por sentido en el trayecto de casa al colegio salvo casos justificados. Si se bajan las velocidades de este modo, el tiempo de viaje sería mayor y en algunos casos de duración mayor a una hora, lo que supone tener que modificar rutas y aumentar número de expediciones, con el consiguiente aumento de coste para los padres y los centros escolares.
Declaraciones del Ministro del Interior tras el accidente en Tornadizo
Jorge Fernández Díaz considera que aunque no es obligatorio en algunos autobuses el uso del cinturón sí es “recomendable” y  recordó que se trabaja para que las unidades que no lo llevan tengan que rodar a menor velocidad.Tras su visita a las a los heridos y familiares de las víctimas del autobús accidentado en la provincia de Ávila, el Ministro, recordó que el vehículo se encontraba con todos los permisos, seguros e ITV en regla. Quizá ajeno a los estudios técnicos que desaconsejan la instalación de cinturones en vehículos no homologados para soportar la masa de los pasajeros sujetos al asiento con sistemas de retención, afirmó en relación a los cinturones de seguridad:“En este caso no había obligación, pero que no haya obligación no quiere decir que no sea recomendable.”En cuanto a la modificación del Reglamento General de Circulación añadió: “En el nuevo Reglamento de Circulación estamos trabajando para evidentemente en aquellos casos que no sea exigible legalmente la obligación de llevar cinturón a los pasajeros que se limite la velocidad. Saben ustedes que la línea en la que estamos trabajando en la reforma del Reglamento General de Circulación es de bajar la velocidad en las vías secundarias.”
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La DGT pisa el freno del autobús
PRINCIPALES CAMBIOS EN LA LOTT
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