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La nueva línea M3 Cityring del metro de Copenhague cambia las reglas del juego
Copenhague (CNN) – En Copenhague, el tráfico está causado por dos modos de transporte: bicicletas.
Desde que las bicicletas fueron importadas a Dinamarca desde Francia en 1869, se han convertido en el principal medio de transporte en las ciudades escandinavas. En la década de 1920, no era inusual ver a la clase trabajadora y las clases altas caminando por las calles. Pero con la apertura de la nueva línea Metro M3 Cityring, los viajeros tienen una nueva forma de moverse.
Aunque el Metro de Copenhague ha funcionado bien, muchas áreas carecían de estaciones y, por lo tanto, de acceso a ellas.
Asimismo, la población de aproximadamente 10.000 nuevos residentes por año está gravando autobuses y trenes que ya comenzaron a circular. En una ciudad de 650.000 habitantes, unas 200.000 personas viajan en metro todos los días, a veces en bicicleta en su viaje.
La línea circular cuenta con 17 nuevas paradas, casi duplicando el número de estaciones existentes.
DA MARIE ODGAARD/AFP vía Getty Images
Cityring, una línea circular de 15,5 kilómetros (unas 9,63 millas) con 17 nuevas paradas, que casi duplica el número de estaciones existentes, ahora conecta áreas remotas que parecen alejadas del centro de la ciudad. Los residentes no necesitarán depender de sus bicicletas para moverse, una bendición especialmente en el invierno de Copenhague.
La influencia del proyecto fue doble, según Henrik Plowmann Olsen, director general de Metro de Copenhague. “Lo primero fue mejorar el transporte público, para hacerlo más eficiente y atractivo”, dijo. “Pero también se trataba del desarrollo urbano en otras áreas fuera de la ciudad”.
Cortesía del metro de Copenhague
Se construyeron plazas públicas, con 150 bancos y 800 árboles, colocados alrededor de las 17 nuevas estaciones. El estadio no solo permitirá el acceso al Metro, sino que, con suerte, fomentará más negocios y viviendas.
“Vemos que atrae tiendas y oficinas y negocios que funcionan”, dijo Olsen.
La construcción de la línea no estuvo exenta de problemas.
Olsen reconoció que los ocho años de construcción han obstaculizado el flujo de tráfico y, a menudo, interferido con la vida cotidiana de las personas. “Tuvimos máquinas fuera de las ventanas de las personas durante años”, dijo.
El vidrio y la luz son elementos clave en el diseño, y las estaciones están diseñadas para mezclarse con su entorno.
Los problemas técnicos también afectaron a los constructores de túneles. Tuvieron que construir alrededor de edificios antiguos con cimientos débiles, como la histórica Iglesia de Frederik, conocida como la Iglesia de Mármol, en la estación de Marmorkirken.
La gestión de las aguas subterráneas también fue importante durante la construcción.
Olsen explicó: “La mayoría de las casas en el centro antiguo de la ciudad están construidas sobre pilotes de madera de los años 1700 o 1800. “Cuando se quita el agua subterránea de estos montones, circulan.
Además, los constructores tuvieron que maniobrar alrededor de los túneles de Metro existentes, pero Olsen señala con orgullo que la expansión se completó sin interrumpir la ruta existente.
Rieles nuevos y brillantes
La nueva línea M3 permite a Copenhague competir a nivel internacional.
La línea en sí es algo hermoso; Tan brillante y brillante como un sello que se rompe en el agua, este riel brillante funciona solo sin conductores.
El sistema opera las 24 horas del día, los 365 días del año, un servicio poco frecuente que ofrecen las ciudades pequeñas de todo el mundo, incluidas la ciudad de Nueva York, Chicago y Melbourne, y un ciclo completo en la línea tarda 24 minutos. Su velocidad promedio es unos 40 kilómetros por hora (unos 25 kilómetros por hora) pero cuando el tren pega fuerte, puede viajar hasta 90 kilómetros por hora (55 kilómetros por hora).
A diferencia de las estaciones antiguas, todas las estaciones nuevas tienen dos ascensores en lugar de uno y los escalones se reducen para que el viaje hacia arriba y hacia abajo sea menos agotador. En la cultura actual de iTouch, las pantallas y las máquinas expendedoras de boletos brindan a los pasajeros información y mapas de viaje.
No es fácil en el viaje, las estaciones de Cityring son agradables a la vista.
El vidrio y la luz son elementos clave del diseño y las estaciones están diseñadas para mezclarse con su entorno. En la estación Frederiksberg Allé, por ejemplo, el color verde del interior es una transición al parque al aire libre que recibe a los pasajeros cuando llegan a la estación.
La limpieza y la eficiencia son dos principios del sistema de Metro. Los ingresos de la venta de boletos se reinvierten en renovaciones, y las encuestas trimestrales de pasajeros brindan orientación al personal de Metro sobre lo que funciona, lo que no funciona y dónde necesitan mejorar los costos.
entusiasta de la bicicleta
El Cityring no quiere competir con las bicicletas, sino que se integra en la infraestructura existente. “Metro apoya la idea de que tienes una bicicleta como el último viaje o el primer viaje, para que puedan usarla juntos”, dijo Olsen.
Las bicicletas están permitidas en el Metro fuera de las horas pico, y los sótanos de cada estación brindan almacenamiento para vehículos de dos ruedas cuando no están en uso. Las pantallas en el punto de salida anuncian las salidas de autobuses y trenes cercanos para facilitar las conexiones.
Este tren nuevo y reluciente no tiene conductor y funciona solo.
Si bien esto ha entusiasmado a los fanáticos con el nuevo sistema, Olsen cree que “lo más importante es que no tienes que mirar la hora”, dijo. “Puedes pasar por la plataforma y habrá un tren tan pronto como termine”. Para él, la libertad de las cadenas del horario ejemplifica la facilidad de uso del Metro.
La nueva línea M3 -y la ampliación del Metro en general- no solo ayuda a la ciudad internamente, sino que permite a Copenhague competir a nivel internacional. Tomando a Hamburgo, Alemania, y Estocolmo, Suecia como competidores cercanos, Olsen espera atraer negocios y turistas a Copenhague a través de las oportunidades que brinda el Metro.
Con la apertura del M3 Cityring, se espera que el número de pasajeros aumente de 65 millones a 122 millones para 2020, y se espera que se abran dos extensiones de la línea M4 existente en los próximos cinco años.
Aunque las comparaciones son ambiciosas, la definición de éxito de Olsen es muy limitada.
Él dijo: “Mientras menos gente piense en nosotros, mejor”. “Entonces, si puede confiar en nosotros y no tiene que pensar en usar el Metro, porque es fácil de usar y no necesita planificar su viaje, entonces somos los ganadores”.