da en en en it en en en en it en en en da da da da en da de de da da da da da da de da da de da da da da da da da da en nb nl en en en en en es es tr en en en it
Test Peugeot 308 200.000 km 130 hk 1,2 PureTech: mål nået!
Erklærede mål: 100.000 km oprindeligt planlagt vi besluttede at blive fordoblet til 200.000 km vores test Peugeot 308 1.2 PureTech og disse har været vores konklusioner.
Det er tid til at drage konklusioner vores langsigtede test om bord den Peugeot 308 1.2 130 hk PureTech. I slutningen, er endt med at blive to gange kilometer, som oprindeligt havde planlagt: egnethed Peugeot 308 for at nå 100.000 km Han inviterede os til fordoble indsatsen og gå hvor ingen ankommer normalt. Formålet var dobbelt, se hvordan blive gammel i en intens og krævende brug denne kompakte Peugeot og rydde al tvivl om holdbarheden af ​​de tre-cylindrede motorer af PSA, der er monteret i 308. I vores tilfælde, en 130 hk 1.2 PureTech der bliver forude, de har afsluttet 200.000 kilometer giver svarer til dem i den første dag, som der er sket i hver af de mange dataindsamlinger, som vi har gjort i løbet af denne vej, og vi har været at realisere i vores publikationer dynamiske resultater.
rive hans i Juli 2014 Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 7187 km og generøst rullet indeholdt i dens Instrumentation-, selvom tidligere de 2.130 kilometer – en var gået, at samme enhed gennem vores hænder og vores Teknisk center.
1 Peugeot 308 1.2 130 hk PureTech: mere end 420 ansøgninger
2 Peugeot 308 1.2 130 hk PureTech: dækskift
3 Peugeot 308 1.2 PureTech: næsten 13.000 liter benzin
4 Du kan også være interesseret
Peugeot 308 1.2 130 hk PureTech: mere end 420 ansøgninger
Siden da har de været 167 rejser og rejse-på mellemlang og lang rejse foretaget flere timers brug og korte ruter by- og intercity, mere end yderligere 250– i mere end 100 forskellige skabelon Motorpress iberiske folk, der har udført. Blandt dem, der har lagt kontroller 308, naturligvis ikke kun redaktører og teknikere tidsskrifter og websider hjem, også Konditorer, fotografer, administrative, kommercielle ….
Alle har været involveret i en næsten kontinuerlig rotation med henblik på at blive anholdt var på kortest mulig tid. Faktisk har vi opnået, fordi, bortset fra den længste fravær af hænderne skrive -en måned JAN-Feb 2016, hvor vi gav ham Peugeot med 121.000 km så det kunne fjerne indtil testbane Belchamp (Frankrig), hvor det blev sådan en begivenhed af byggekvalitet på 308 mod 80 journalister fra 21 lande-, har der ikke været nogen dag i løbet af disse måneder der ikke har gjort nogen kilometer.
Naturligvis har vi måtte stoppe for at gå til præskriptive anmeldelser vi gør 20.000 km i officiel værksted -den første, i Guadalajara; resten i at yde tabeller i Madrid og når det er nødvendigt reparation små påvirkninger: En kup mod en pullert på en dør, misbrug af en hare (måske en kanin: der var ingen spor af ham at identificere), der gjorde sprænge en del af den nedre forreste og, for nylig, påvirkede ikke radaren fartpilot hastighed. Der var også en brudt at genvinde baglygte eller et par parkeringssensorer ved parkering, uden at måle afstande godt mod en væg.
løftestang periodiske anmeldelser Vi har forsøgt at løse små mekaniske hændelser, som en ABS føler ud af brug af snavs gav nogle hovedpine at deaktivere derfra til parkeringsbremsen, en muffe ladeluftkøler revnefyldt kanten på 100.000 km, magnetventilen der styrer offset træ udstødning bakkameraet substitueret med en højere lysstyrke og forskellige omlægninger lydudstyr for at eliminere den spontane ophold i mute det. Brugen af ​​18 “hjul, der ligger i den højeste slut utvivlsomt giver 308 en, små nogle ældre emballage og også påvirker dynamikken, men opvejes af en større chance for stød og skrammer med kantsten eller endda huller. Faktisk dækkene var, på grund af manglende opmærksomhed, mens man kører i alle tilfælde, en af ​​svaghederne ved den 308, til det punkt, at over 200.000 km, skulle erstatte to af dem.
Peugeot 308 1.2 130 hk PureTech: dækskift
Med hensyn til den dæk, de første par erstattede 33.000 km; 60.000 ændres samtidig alle fire hjul. Dette spil ville nå til 120.000 km, ligesom vi nåede det følgende til slutningen af ​​testen. Vi for det meste brugt Michelin Pilot Sport 3, selv om en af ​​de ændringer, (den 60.000 til 120.000 km) Der blev lavet Cinturato P7 Pirelli.
Det oprindelige spil puder og en mere, ud over de tre af -de diske erstattet fabrikken samles skæv forblev overraskende tidligt, som vi tilskriver et specifikt problem af materialer snarere end misbrug, som overtog garanti-plus de efterfølgende spil luftfiltre, olie, kahyt eller især tændrør -essentielle overholde den tid forandring, der rådgiver mærke til at fortsætte med at nyde alle de dyder 1.2- tilladt os at udføre testen. ligesom distributionssættet vi erstatte at nå 180.000 km den dyreste gennemgang af alt: Det blev budgetteret til lige under 600 euro. De resterende 160 euro for dem, der ikke involverer ændring af tændrør 230, som i sig selv er erstattet, eller det var nødvendigt at gøre det samme med luftfiltre og kabine.
Peugeot 308 1.2 PureTech: næsten 13.000 liter benzin
I kapitel uden omkostninger at nævne 12,815 liter benzin at tanke op ad dem, 200.000 km (faktisk 193.000 så husk, at vi startede med lidt over 7.000 km) med udsving op og ned, til sidst lykkedes det os at løse et gennemsnit på 6,6 l / 100 km real, en meget fornuftig resultat i betragtning af at de fleste af de ruter, talede ved motortrafikveje og ved høj hastighed. Udgifterne under denne overskrift har været omkring 15.540 euro.
vi udfører to trin ITV, at certificere et velfungerende bilen. Ligesom, seks gange, den Peugeot 308 1.2 130 hk PureTech Det passerede gennem hænderne på vores tekniske center. Vedvarende ensartethed af resultater, siger en masse konsekvent egnethed af din motor. Faktisk variationen mellem de bedste og værste accelerationen fra 0 til 1000 måned 0,8 sekunder og der var, nysgerrigt blandt de første 20.000 kilometer; loudness ved 120 km / t er 1,4 dBA -og i samme periode-vej og forbrug har svinget mellem 5,9 og 6,5 l / 100 km på vores standard målinger. I byen, er variationen endnu lavere, mellem 7,2 og 8,1 l / 100 km mens 120 km / t, selv lå mindst: mellem 6,8 og 7,2 l / 100 km, med 7 l / 100 km i gennemsnit bevist, der matcher den 6,6 l / 100 km computer, altid noget optimistisk.
I banken, den øgede motorkraft var den 145,1 CV opnået 50.000 km, selvom gennemsnittet af alle trinene var han 141,3 CV: Homogenitet regler.
Næsten enstemmigt, har de forskellige drivere roste motor for sine præstationer og dermed positivt påvirke køreegenskaber, der udtrykker overraskelse over den lille forskydning eller tre cylindre på grundlag af deres adfærd. Nøgler til de 1,2 liter holde sådanne høje niveauer af konkurrencen er den god stand af tændrør, ligesom vi har været i stand til at opdage, hvor meget adfærd 308 vil påvirke skrammer, har nået et punkt af overskydende, støddæmpere og hjul. Imidlertid har både den Elgtest, som i slalom altid opnået en bemærkelsesværdig karaktergennemsnit. Et aspekt også stærkt vægtet med drivere har været tur kvalitet, som gør udviklingen af ​​træthed kan blive forsinket under kørslen; og selv hvor sjovt det kan være en drivende kilometer “angreb” af udvalgte sport-mode. Selvfølgelig også masser af nice hånd, plads eller udstyr i denne Allure version.
Du kan også være interesseret
– Peugeot 3008, 308 og 308 SW: Bedre … SUV, kompakt eller familie?
– Peugeot 3008: vinder af Årets bil i Europa 2017!
– Langsigtet test af Renault Megane dCi 130: op til 100.000 km!
First Test: Peugeot 308 1.2 S & S 130 PureTech EAT6, pure efficiency
Første Test: Peugeot 308 1.2 S & S 130 PureTech EAT6, ren effektivitet
Eerste Test: Peugeot 308 1.2 S & S 130 PureTech EAT6, pure efficiëntie
Peugeot 308 1.2 PureTech 130, long-term test: over 150,000 km
Primo test: Peugeot 308 1.2 S & S 130 PureTech EAT6, pura efficienza
© 2017 Groppe. All Rights Reserved.