hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu es hu en hu zh hu en hu hu hu da hu hu hu en hu tr hu hu en hu hu hu hu hu hu hu hu de hu hu hu hu hu fr hu hu hu hu hu fr hu et nb et hu de hu hu sv eo hu de hu hu en hu fr hu ca fr ca ca fr fr fr hu fr hu en hu hu fr hu en hu hu fr hu fr hu hu fr hu pt en fr hu en hu fr hu fr sk hu hu fr hu hu en hu fr et hu hu hu da hu hu hu hu hu hu en hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu fr da hu hu de da hu hu ja de hu hu hu fr da hu hu en da hu hu fr fr hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu nds hu hu en hu ko hu pt hu sq hu hu hu hu pt hu en fr hu hu hu hu vi hu fr hu pl hu nb hu it hu en hu fr hu hu hu es hu hu hu et hu hu eo hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu en hu hu hu en hu fr nl de hu nl hu fr hu nl hu fr hu nl nl nb hu hu nl de pam hu nl sv eo nl hu de hu nl hu en hu nl nl fr ca nl hu fr hu nl hu fr hu nl hu en hu nl hu en hu nl hu fr hu nl hu fr hu nl nl fr hu hu hu pt es nl hu fr hu nl hu fr hu nl hu fr hu nl hu en hu hu hu fr ky hu hu da hu nl nl hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu en cs de hu hu en ca sv de de it fr fr fr sv en fr en ja fr de fr es nb fr de en en sv de de fr en it fr oc fr fr fr fr fr en ca fr fr it fr en fr de fr fr fr de fr fr fr pt fr da fr fr en fr fr da fr fr fr fr fr fr fr fr en fr en da fr fr fr fr da pt pt oc oc oc en en zh zh fr de fr fr oc fr fr fr fr fr fr fr es fr fr fr fr hbs_lat oc oc fr hy de oc oc ca fr de fr fr fr fr da fr az oc fr fr fr la oc oc oc hu fr de oc oc oc oc fr oc oc oc ca oc fr hy ca oc oc hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu sk hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu de hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu en fr ja pl hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu
A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Ez a közzétett változat, ellenőrizve: 2022. július 3. 2 változtatás vár ellenőrzésre.
Ugrás a navigációhoz Ugrás a kereséshez
InterCity vonat halad Maglód határában
25 kV 50 Hz ~
A Wikimédia Commons tartalmaz Budapest–Újszász–Szolnok-vasútvonal témájú médiaállományokat.
egykori Taurus Gumiipari Vállalat felé
37, 37A villamos (Salgótarjáni utca)
megszűnt kiágazás a Ganz-MÁVAG felé
üzemi vágány az egykori Északi Főműhely felé
Körvasút és 150 a Ferencvárosi pu. felé
Híd a 100a vonal felett
elágazás a 100a vonal felé "Királyvágány"
a fémfeldolgozó (FeFe) és a kőbányai gyárak felé
iparvágány a kőbányai gyárak / Egis Gyógyszergyár felé
Budapest – Pest megye határ
3101 Ady Endre utca
3111 Dózsa György út
Gyömrő - Tófürdő mh.
iparvágány a Honvédség telepe felé
CG Electric Systems Hungary telepe felé
Pest – Jász-Nagykun-Szolnok határ
82 Hatvan, 86 Vámosgyörk felé
3122 Abonyi út / Jász út
100a Cegléd - Budapest felé
130 Szentes, 120 Lőkösháza, 100 Záhony felé
A Budapest–Újszász–Szolnok-vasútvonal a MÁV 120a számú vonala. Kétvágányú, villamosított vasútvonal, a nemzetközi törzshálózat tagja. Folytatása a 120-as számú Budapest-Békéscsaba-Lőkösháza(-Arad) vonalszakasz. Hossza 100 km.
7 Állomások és megállóhelyek
A vasútvonal Budapestről indulva Rákosig közös nyomvonalon halad a 80a számú vonallal. Ezután délkelet-keleti irányban a Pesti-síkságot elhagyva áthalad a Gödöllői-dombság déli lankáin, majd a Tápió folyó vidékén keresztül haladva éri el a Zagyva mentét és Újszászt. Innen délkeletnek fordulva Szolnokig a 82, a 86 számú és ez a vasútvonal közös nyomvonalon halad. Budapesttől Gyömrőig a pálya emelkedik (4-5‰), onnan Tápiószecsőig lejt (3-4‰). Tápiószecsőtől Szolnokig szinte teljesen sík terepen halad a pálya, esése jelentéktelen (1-2‰).
Tápiószentmártonig jobb vágányon 40
A vonalat 1882. március 12-én adták át a forgalomnak. Azért volt szükség még egy Budapest–Szolnok vonal megépítésére, mert a másik a magántulajdonú OMÁV vezetésében volt, és a Magyar Államvasutaknak szüksége volt egy saját pályára is (ami a saját pályaudvarára, a Józsefvárosi, később a Keleti pályaudvarra futott be). 1907-1911 között épült a második vágány, amit a második világháború után felszedtek és csak az 1963-1967 közötti pályarekonstrukció során építették vissza. Ezt 1968-ban Domino 55 típusú biztosítóberendezés üzembe helyezése követte, majd 1973-ban villamosították a vonalat.[1] A 2000-es években jelentős változások történtek. Tíz év alatt lezajlott a Bhv kocsipark felújítása, újjáépült a Rákos - Maglód szakasz 2000-2002 között, majd ezt követően a Sülysáp - Tápiószecső és az Újszász - Szolnok közötti szakasz is, továbbá megújult néhány állomás és megállóhely. 2005-2008 között tartott a Tápiószecső - Nagykáta állomások közötti pályafelújítás. Legutóbb 2017-ben a legrosszabb állapotú Tápiógyörgye és Újszász közötti pályán dolgoztak. A rekonstrukciók során UIC 60-as síneket alkalmaztak, rugalmas és korszerű SKL-14 típusú sínleerősítéssel.
E vonalszakaszt a MÁV Zrt. megbízásából a MÁVÉPCELL Kft újította fel, az Európai Beruházási Banktól kapott hitelből. 2010-ben új P+R és B+R (kerékpározz és utazz) parkolókkal bővült néhány állomás a vonalon, az Új Magyarország fejlesztési terv részeként. Ezek a következők: Gyömrő, Sülysáp, Tápiószecső, Szentmártonkáta, Nagykáta. A parkolókban térfigyelő kamerák vigyáznak a járművekre.
Magyarország egyik legforgalmasabb elővárosi vonala. Jellegzetessége azonban, hogy ez szinte kizárólag csak a fővárosba irányuló hivatásforgalomból áll. Ennek eredményeképpen a vonatok csúcsidőszakban igen zsúfoltak, máskor azonban kisebb kihasználtságúak.
A vonalon 2006. december 10. óta ütemes menetrend van érvényben. Ennek megfelelően kétóránként indulnak gyorsvonatok Békéscsabára, óránként zónázó vonatok Szolnokra, melyek Sülysápig csak Rákos és Kőbánya felső állomásokon állnak meg, utána mindenhol. 2010. december 12. óta munkanapokon 30 percenként, hétvégén 60 percenként közlekedik Sülysápra illetve Sülysápról személyvonat, amelyek minden állomáson és megállóhelyen megállnak (napközben a Rákos-Sülysáp közötti megállókat ezek szolgálják ki); valamint hajnalban Nagykátáról 20-30 percenként. A vonalon Intercity-k (nemzetköziek is) közlekednek, azonban nem állnak meg Budapest-Keleti pályaudvar és Szolnok között. A munkanapi csúcsidőszakban Budapestről óránként Szolnokig, azonban az első és pénteken a második is csak Nagykátáig közlekedő gyorsított személyvonat is indul. A reggeli időszakban 20 percenként közlekednek mind a helyi, mind a gyorsított személyvonatok a főváros irányába. Abonyi út megállóhelyen jelenleg csak 1 vonat áll meg erről a vonalról közlekedve.
A vonalon MÁV-START 431 és 432-es és MÁV-START 630-as mozdonyok teljesítenek szolgálatot. 2010-től megjelentek a MÁV-START 470 sorozatú; MÁV-START 480 sorozatú valamint a Rail Cargo Hungaria által működtetett ÖBB 1116-os sorozatú Taurusok is. A vonalon a Magyarországon működő valamennyi magánvasút mozdonyai is futnak. Egyaránt közlekednek erre EuroCity-, InterCity-, gyors-, személy-, zónázó-, gyorsított, tehervonatok is. Személyvonatként általában mozdony + 4/5/6 kocsi + vezérlőkocsi összeállítású ingavonatok közlekednek. Ezek nagy része a Bombardier által Dunakeszin felújított Bhv betűjelű "fecske" személykocsikból áll.
2012 őszétől a Stadler által gyártott FLIRT (MÁV-START 415) korszerű motorvonatok is közlekednek, melyek hétköznap kizárólag az S60-as, hétvégén pedig néhány Z60-as vonaton is fellelhetőek.
2021 őszétől a Z60-as vonaton egy darab Stadler KISS motorvonat is közlekedik a vonalon.
A vonal állapota nagyon leromlott az elmúlt években. Több hosszabb szakaszon (pl. Nagykáta – Tápiószele) 40–60 km/h-ra csökkent az engedélyezett sebesség. A vonalon nem várhatóak komolyabb fejlesztések. A MÁV ezeken a szakaszokon tervezi a 100 km/h-s sebesség újbóli elérését.
A lista a 2020–2021-es menetrend adatait tartalmazza. [2]
Budapest-Keleti – Sülysáp (– Nagykáta – Szolnok)
Budapest-Keleti – Sülysáp – Nagykáta – Szolnok
Budapest-Keleti – Sülysáp – Nagykáta – Szolnok
Szolnok – Újszász – Jászberény – Hatvan
Szolnok – Újszász – Jászapáti – Vámosgyörk
Lőkösháza – Békéscsaba – Mezőtúr – Szolnok – Nagykáta – Budapest-Keleti (csak Budapest felé)
Budapest-Keleti – Szolnok – Mezőtúr – Békéscsaba – Lőkösháza
Budapest-Keleti – Szolnok – Mezőtúr – Békéscsaba – Lőkösháza - Brassó
Budapest-Keleti – Szolnok – Mezőtúr – Békéscsaba – Lőkösháza - Brassó - Bukarest
Budapest-Keleti – Szolnok – Mezőtúr – Békéscsaba – Lőkösháza - Temesvár - Bukarest
Budapest-Keleti – Szolnok – Mezőtúr – Békéscsaba – Lőkösháza – Temesvár - Bukarest
Budapest-Keleti – Szolnok – Püspökladány – Biharkeresztes – Nagyvárad - Kolozsvár - Brassó
Budapest-Keleti – Szolnok – Püspökladány – Biharkeresztes – Nagyvárad - Kolozsvár - Brassó
Bécs – Hegyeshalom – Győr – Budapest-Keleti – Szolnok – Békéscsaba – Lőkösháza – Brassó - Bukarest
Bécs – Hegyeshalom – Győr – Budapest-Keleti – Szolnok – Püspökladány – Biharkeresztes – Nagyvárad - Kolozsvár
Bécs – Hegyeshalom – Győr – Budapest-Keleti – Szolnok – Püspökladány – Nyírábrány – Nagybánya
Bécs – Hegyeshalom – Győr – Budapest-Keleti – Szolnok – Debrecen – Záhony
Személyvonat halad Gyömrő és Maglódi nyaraló állomások között
A felújított sülysápi állomás
Hajnali S60-as személyvonat indul Nagykátáról
A vonalra jellemző állomásépület: Tápiógyörgye
A mendei vasúti baleset 1968. december 22-én 17.00 órakor történt Pusztaszentistván megállóhelynél. A Keleti pályaudvarról Békéscsabára közlekedő 6616/a számú gyorsított személyvonat, melyet a 424 141 sorozatú gőzmozdonya vontatott, frontálisan ütközött az M62 056 pályaszámú mozdonnyal továbbított 5565 számú tehervonattal. A személyvonat mozdonya és 2 kocsija, a tehervonat mozdonya és 13 kocsija siklott ki. A balesetben összesen 43 fő halt meg, köztük a gőzmozdony tüzelő fűtője is, akit a kiömlő szén rányomott a tűzszekrényre (maradványait csak másnapra tudták kiszabadítani), valamint a személyvonat vezetője is (aki az első kocsiban utazott) a halálos áldozatok között volt. (Őt induláskor sokan hangosan kritizálták, mert az elsőnek besorozott termes kocsi egyik felét – a szabályok szerint egyébként helyesen – lefoglalta magának, így az üresen maradt – ezzel akaratlanul is további áldozatokat megmentve.) A balesetben 60 fő sérült meg kisebb-nagyobb mértékben.
A vasútvonal virtuálisan bejárható a Microsoft Train Simulator nevű programban a legújabb verziójú Alföld pálya kiegészítővel Rőfi Ákos jóvoltából.
A táblázat a jobb oldali szövegre kattintva nyitható/csukható
↑ Vasútvonalak Rákosmentén. Rákos – Újszász - rakosliget.hu, 2016.11.13.
↑ Közvetlen kocsikat továbbit a SZAMOS EuroCity vonattal Püspökladány állomástól Nagybányáig (Baia Mare).
↑ A TRANSILVANIA EuroCity vonattal egyesítve közlekedik Bécs és Püspökladány között.
A vonal menetrendje a MÁV honlapján
Virtuális 120a Train Simulator alá
Vasútportál • összefoglaló, színes tartalomajánló lap
A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/w/index.php?title=Budapest–Újszász–Szolnok-vasútvonal&oldid=25066987”
Hivatkozás erre a változatra
Hogyan hivatkozz erre a lapra?
A lap utolsó módosítása: 2022. július 3., 14:21
A lap szövege Creative Commons Nevezd meg! – Így add tovább! 3.0 licenc alatt van; egyes esetekben más módon is felhasználható. Részletekért lásd a felhasználási feltételeket.