hu hu hu hu hu fr hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu fr hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu ja hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu en hu hu hu en en en en hu en es es es hu hu pl hu hu hu hu hu hu hu hu hu de en hu hu hu hu en hu en hu en hu en hu en hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu ast hu en hu hu en hu en hu en hu en hu en hu hu hu hu hu hu hu
Pedelec vs. hagyományos bringa | Hátszél
Üdvözöljük! Jelentkezzen be a fiókjába
A jelszót email-ben küldjük el.
Kerülj tökéletes összhangba a kerékpároddal — ebikesizerrel akciós áron!
Tudj meg mindent az elektromos teherkerékpárok állami támogatásáról: kinek, hogyan, miért…
Elektromos cargo bicikli állami támogatással: 800 teherbringára igényelhető 2022-ben
Biciklis kiegészítők szuper áron – szerezd be még ma!
Kezdőlap Archívum Pedelec vs. hagyományos bringa
Boltunk egyik kedves látogatója szerint a pedelec-ek 25 km/h-ás végsebessége nem elég az ingázóknak… Nos, kölcsönadtunk neki egy Agogs Uphillt, és megkértük, hogy tényeken alapuló összehasonlítással győzzön meg mindenkit a véleményéről… 😉
A kép csak illusztráció… 😉
Olvasónk levelét változtatás nélkül adjuk közre:
“A ebikeshop.hu jóvoltából letesztelhettem a Pedelec rásegítés előnyeit, 2 nap munkába járás erejéig. Arra voltam kíváncsi, mennyit segít valós körülmények között az elektromos meghajtás, és megmaradhat-e a sportos érzet a rásegítés mellett.
Teszt táv 1: Telki – Budapest XI Karinthy Frigyes utca, végig aszfalt, érintve Budakeszi, Tündérliget, Mátyás király út, Költő utca – Bach csomópont.
Teszt táv 2: Telki – Budapest XI Karinthy Frigyes utca mint az előbb, de Budakeszi után Csacsi-rét, Normafa  erdei séta úton , és onnan ismét aszfalton lecsorogva a Bach csomóponton keresztül.
Az összehasonlításhoz elővettem rég nem használt Polár pulzusmérőmet, ami jelenlegi kondícióm mellett inkább orvosi, mint edzést támogató segédeszköz. De arra most tökéletesen megfelelt, hogy az összehasonlítást egzaktabbá tegye.
Kerékpárok:  Elsősorban az Ebike használhatóságot teszteltem nem egy konkrét ebike-ot.  A tesztelt  kerékpár egy Pedelec rendszerű 25 km/h előírásoknak megfelelő,  belépő szintű MTB.  Könnyű ebike szettel és verhetetlen árérték aránnyal rendelkezik. Más ebike-okhoz képest nem tudnék véleményt mondani tapasztalat hiányában.
Ebike: Agogs Uphill 36V 10AH Bafang, nem direkt drive motor  > 22 kg (a motor 3 kg alatti,  cserében kissé zajos, ami a nem direkt hajtású motoroknál várható)
Unplugged MTB: Merida Mission 2004-ből, mivel össztelós, így súlyban nem sokkal lehet könnyebb, mint a tesztelt ebike alapvasa.
Rider: A siralmas idő adatok miatt magamról nem beszélnék, csak az akkumulátor  kapacitásának értékeléséhez kell megemlítenem a 91 kg önsúlyt .
Teszteléssel az alábbi kérdésekre kívántam választ kapni:
Ugyanakkora edzésterheléssel is használható pedelec rásegítés mellett egy ebike, mint egy mezei  kerékpár?
Abszolút,  mint a fenti táblázat mutatja. Elsőre még + motiváló tényező is volt a szokásosnál nagyobb kijelzőn, valószerűtlen számokat kicsalni a gépből, hegyre felfelé. A mért adatokból  azért az is kitűnik, hogy pulzus célzóna  tartását megkönnyíti a hegyekben a pedelec támogatás. Ez akkor fontos, ha másnap harmadnap is hasonló időtartam alatt be szeretnék érni.
Állva tekerni viszont már nem volt annyira egyszerű. Nagyon folyamatosan kell forgatni, hogy a nyomatékmérő alapján ne változtassa folyamatosan rásegítés mértékét. Állva tekerni a mozgás, és a hát kímélése miatt volt csak szükség, a nyolc sebesség mellet is bárhol felment ahol unplugged fel lehet tekerni egy 22-34 es áttétellel.
Jelentős idő nyerhető adott távon rásegítés használatával?
A kérdés relatív, nekem (még inkább a családomnak), 1 óra a lélektani határ, ami elfogadható a közlekedésre egy irányban, ha ez alá sikerül leszorítani az időt pedelec-kel,  akkor nekem már jelentős az időnyereség.
Más szempontból autóval a parkolást + a parkolóból a sétát is beleszámítva nagy átlagban 55 perc a táv, ha ez kiszámíthatóbban elérhető egy pedeleccel az szintén elég jó. (Autóval az első 10 km 100% dugó mentes, emiatt és a szintkülönbségek miatt edzetlenül nem gyorsabb a keró).
Akkumulátor kapacitás gyári adatok – kontra valóság.
Az akkumulátor kapacitásnál  a 75 kg-os ember szélcsendben, vízszintes úton stb.  megadott gyári adatokkal kapcsolatban aggályaim voltak, valós terhelés mellett vajon mire elég az a 360 Wh kapacitás, de szerencsére  pozitív csalódás volt számomra, hogy a legnagyobb fogyasztás max 2 led-nyi volt az ötből, ezt a Normafai útvonalon sikerült 1 óra alatt lemerítenem, egyébként csak másfél gombóc aludt ki.
Nem hiszem, hogy a Polaron mért kalória fogyasztás összevethető az akkumlátor kapacitás veszteségével. Érdekességképpen azért kiszámoltam, 200 kcal spórolása a ridernél, 123 kcal energia felhasználással járt az akkumulátorból.
25 km/h feletti teljesítmény csökkenés zavaró?
25-nél még csak csökken az aktivitása, de 30 felé már csak hangos. A teszt útvonalakon ez nem volt probléma csak kissé zavaró. Sík úton, ha edzeni is szeretne az ember, akkor nekem feleslegesnek tűnik a rásegítés cipelése, persze senki se akar mindig edzeni.
40 felett minden szét kapcsolódik, semmi hang, a + kilókkal jó esélyekkel  lehet részt venni egy guruló versenyen.
A rásegítés vezérlése, nem az átlagsebesség maximalizálására optimalizált, inkább az ésszerű energiatakarékosságra. Ha gyorsul a gép már elvesz a rásegítésből, illetve éppen amikor már megfelelő fordulatszámot elér az ember, akkor a nyomatékmérő alapján már csökkent a rásegítésen (szerencsére nem 0-ra). Ez inkább csak egy sport opció hiánya, nem igazi hiányosság, így is volt elég dolga a rendszernek. Nekem jobban tetszene, ha a fordulatszám növelése esetén is úgy érezné, hogy sietni szeretnék, nem csak a nyomaték növekedésénél. (Ehhez hasonló koncepciót csak a Vivax Assistsról olvastam.)
Összességében az Agogs uphill képviselte ebike eleget tett az elvárásoknak, egy ilyen típusú használat mellet. Érdemes kicsit jobban elmélyülni az ebike-ok világában.  Egy sok gyorsulást igénylő kanyargós ösvényen jóval nagyobb lenne a különbség az ebike javára, de ott nem számít az idő annyira, mint egy mindennapos munkába járásnál.
Köszönjük a precíz méréseket és a véleményt! 🙂
Előző cikkÚj Varta akku a piacon
KAPCSOLÓDÓ CIKKEKTÖBB A SZERZŐTŐL
Ebike tanóra: értsd meg a miérteket!
Így tarts ki az újévi fogadalmad mellett!
3+1 tipp téli kerékpározáshoz
Az ebike szerepe a 21. századi ember életében
Fókuszban a kényelem és a biztonság!
Európa legzöldebb metropoliszában, két keréken
Az ecargo házhoz megy: Jonas megváltoztatja a világot
Sárguló falevelekkel szegélyezett kerékpártúra Svájcban
A kerékpáros biztonság forradalma
Csatlakozz hozzánk a Straván, tekerj és nyerj!
2011 óta foglalkozunk intenzíven pedelec kerékpárokkal. Prémium elektromos bicikliket értékesítő vállalkozásunk Magyarországon jelenleg piacvezető. Nálunk az ebike-ozás nemcsak munka, hanem szenvedély is! :) — Szatzger Ákos
ebike túra nagyobb csapatban1
filmajánló esős tavaszi estékre1
Európa legzöldebb metropoliszában, két keréken
Az ecargo házhoz megy: Jonas megváltoztatja a világot
Sárguló falevelekkel szegélyezett kerékpártúra Svájcban
A kerékpáros biztonság forradalma
© 2020 Ebringa Zrt. - Minden jog fenntartva!