fr fr hu hu hu hu hu fr hu hu hu hu hu ast hu hu en hu hu hu hu hu de hu hu it hu zh hu zh hu zh hu oc hu hu da hu fr hu en hu it hu zh hu en hu en hu es hu zh hu fr hu fr hu hu hu de hu hu hu it jv hu hu hu hu hu hu hu hu hu es hu hu hu hu hu hu hu hu es fr fr hu hu hu hu cs hu ru hu hu hu hu en hu hu hu ca hu cs hu es hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu fr hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu de hu hu hu de hu de hu de hu ro hu hu hu de hu fr hu hu hu hu de hu de hu de hu en hu hu sv hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu es hu hu sv en hu hu hu hu en hu hu en hu hu en hu hu hu nl hu hu nl hu nl es en es hu ca id de hu hu hu hu hu hu hu fr en en en en en en hu en fr fr it it hu fr fr da fr fr fr fr pl hu de fr de az es hu zh en zh en en en it hu en nb de en en en hu fa en en en es hu en hu gl fa fa eu zh hu de de en de ca hu pt fr ca fr hu pl es fr ru de uk uk hu fr de da oc oc hu en da es da en hu en en en en en ru hu en en en en en ru cs hu de de de de en en en hu de en en hu sv zh hu sv de de en sv da hu fr fr en hu ru en it en fr en en hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu en en hu de de de de en en hu hu hu hu hu hu en en en en en es en en en en en en fr fr ko fr ru en hu en en en en sv de hu hu hu hu hbs_lat hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu de de hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu cs fr cs fr cs fr cs fr hu hu hu hu hu hu hu en cs de hu hu hu ca hu en fr en de en en fr zh hu hu da ca hu hu hbs_lat en pl zh zh en zh zh fr de fr oc fr sv fr fr fr fr oc oc fr oc oc oc la oc oc fr fr ca fr fr fr fr oc oc fr fr oc fr fr hu hu fr fr fr fr oc fr oc de oc oc oc ar ca oc oc oc oc oc fr oc ca oc en fr fr oc fr en en fr oc fr fr oc oc de oc fr oc ca fr fr oc de fr fr oc fr de oc es fr fr oc oc fr zh hu hu fr oc fr da fr fr ca ca oc fr oc en it de fr es fr de war fr fr en oc pt ca oc fr ca en ca oc hu pt ca pt es de ja es es es pt en fr es es nb pt pt pt hu hu ca ca es ca fr fr en de ca hu pt bg pt pt pt ca hu et et fi et sv sv fi fr hu hu hu hu en it de fr nl es en hu sv sv cs fr sv fr sv ms fr pl pl en en de zh da ms ms zh hu en id fi nl sv ca gl sv hu hu pl en sv en sv en fi ca en id hu en en hu fi pt ja pt pt en pt pt nl sv ast sv vi hu hu fr oc fr oc fr de fr oc oc fr oc fr de de fr it it it fr fr fr en en en de fr fr fr fr ca de eu ca fr nl fr fr en it ru hu en sv en en de en sv en en zh fr nl ru ru ru en en en fr hu pl en hu en de hu hu hu hu hu hu en cs de hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu sv hu en cs de hu hu fr hu hu sk hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu de hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu en hbs_lat de eo es fr id ja fr nl nb pl ro ru sk fy zh hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu
A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Ez a közzétett változat, ellenőrizve: 2022. augusztus 25.
Ugrás a navigációhoz Ugrás a kereséshez
Bombardier Transportation (ex. Talbot), Aachen
a forgóvázban keresztirányban elhelyezett vontatómotorok, félig rugózott tengelyhajtás
15 kV 16,7 Hz AC
25 kV 50 Hz AC
A Wikimédia Commons tartalmaz Bombardier Talent témájú médiaállományokat.
ÖBB 4024-es sorozatú elektromos Talent
A DB 643.2 sorozatú kétrészes Talentje az Euregiobahnon
Eredetileg az Osztrák Szövetségi Vasutak részére készített, de a MÁV-hoz került négyrészes, villamos hajtású Talent, még osztrák színekben
Az O-Train Talentje a Rideau folyó fölött
A MÁV egyik Talentje Kelenföldön
A Bombardier Talent a Bombardier Transportation által gyártott többrészes csuklós motorkocsi illetve motorvonat,[3] amelyet még a Waggonfabrik Talbot fejlesztett ki röviddel azelőtt, hogy a céget 1995-ben megvásárolta a Bombardier Transportation. A Talent elnevezés a német Talbot Leichter Nahverkehrs Triebwagen („Talbot elővárosi könnyű motorvonat”) kifejezésből származik, és egyúttal „tehetség”-et is jelent. A formatervező Alexander Neumeister volt.
A Talentnek léteznek alacsony és magas padlós változatai, hajtásrendszerét tekintve gyártják dízel-hidromechanikus, dízel-villamos, dízel-hidraulikus és villamos hajtású kivitelben. Két-, három- és négykocsis felépítésben készítik.
6 Az egyes változatok főbb műszaki adatai
A Talent motorvonatok 2-4 részes kivitelben, dízel-hidromechanikus, dízel-villamos, valamint 15 kV 16,7 Hz, 25 kV 50 Hz és 1500 V egyenáramú hálózatokra, egy- és több áramrendszerre alkalmas, hagyományos és billenőszekrényes változatban is rendelhetőek. Ezidáig 2-3 részes dízel-hidromechanikus, 3 részes dízel-villamos és 3-4 részes, 15 kV 16,7 Hz, illetve kétfrekvenciás (15 kV 16,7 Hz + 25 kV 50 Hz) kivitelben rendelték meg. Billenőszekrényes Talent eddig csak kétrészes, dízel-hidromechanikus kivitelben készült.
A Talent moduláris felépítésű járműcsalád, mely a napjainkban legáltalánosabbnak tekinthető, a közúti villamosoknál már régóta használt ún. Jacobs-forgóvázas, csuklós elrendezést követi. A gépezet berendezéseket a szélső tagok („kocsik”) padlója alá, továbbá a dízel-villamos és villamos hajtású változatnál emellett még a jármű tetején helyezték el.
Jellemzői: rozsdamentes acélszerkezetű, 1500 kN nyomó- és 1000 kN húzóerőre méretezett alváz; a rozsdamentes acélvázra ragasztással rögzített szálerősítésű műanyag elemes oldalfal, melyet az alvázhoz szegecseléssel és csavarokkal rögzítenek, valamint a szálerősítésű műanyag szendvicsszerkezetű tető, melyet az oldalfalakhoz ragasztással rögzítenek. Amelyik változatnál nagyfeszültségű berendezések találhatók a tetőn, ott az azok alatti tetőelem acélból van és csavarokkal rögzítik őket az oldalfalakhoz. A szintén szálerősítésű műanyagból készülő orr-részt ragasztással rögzítik a kocsiszekrényhez. A nyitott keretű, acéllemezekből hegesztett dobozszerkezetű forgóvázak a Bombardier FlexCompact családjának tagjai. Gumirugós primer és légrugós szekunder rugózásúak, kiviteltől függően eltérő méretűek, de számos elemük, részletmegoldásuk azonos. A dízel Talent Jacobs-forgóvázai azonosak a NINA villamos motorvonatok hasonló egységeivel. A forgóvázak egyes változataiba beépíthető a Bombardier Cont-Roll-szekrénybillentő rendszere.
Az üléstávolság a megrendelő igénye szerint többféle lehet. Az ülések a német Franz Kiel GmbH & Co. KG termékei, melyeket részben az oldalfalakhoz (Cantilever), részben az ülésdobozokra erősítenek. Az üléstávolság 1650–1750 mm. Az utastér klimatizált, a HLK Heizung Lüftung Klima AG klímaberendezését a tetőn helyezték el. A padlók ún. úszópadlók. Az oldalfalburkolatok nagyméretű műanyagelemek melyeket üveggyapot szigetelés választ el az oldalfalaktól. A keret nélküli ablakok kétrétegű biztonsági üvegezésűek, egy részük fix, más részüknek a teteje billentéssel nyitható. A német Bode GmbH & Co KG gyártotta kétszárnyas, villamos hajtású lengő-toló ajtók 1300 mm szélességre nyílnak ki. A harmonikaátjárókat a kasseli Hübner cég szállította. A zárt rendszerű mosdó-WC fülke kerekesszékkel is igénybe vehető.
Valamennyi változat esetében a vezérlés az ELIN EBG Traction ELTAS rendszere szerinti.
A dízel-hidromechanikus változat esetében a padló alatt elhelyezett hathengeres fekvő elrendezésű dízelmotorok egy-egy, az autóbuszgyártásban, illetve több más könnyű motorvonatban (Desiro, LINT) is alkalmazott ötfokozatú ZF-sebességváltón keresztül kardános, kúpkerekes hajtással hajtják a szélső forgóvázak tengelyeit.
Két- és háromrészes kivitelben – elsősorban kedvező ára miatt – ez a legnagyobb számban értékesített változat, mind állam- mind magánvasutak keresett típusa. A helyi infrastruktúra jellegzetességeitől (peronmagasság) függően készült alacsony- (590 mm) és középmagas (800 mm) padlószintes (beszállítószintes) változatban.
Különleges változata a Norvég Államvasutak (NSB) részére szállíott, aktív szekrénybillentéssel rendelkező kétrészes (iker-) motorvonat.
A dízel-villamos változatnál a padló alatt elhelyezett 12 hengeres V-elrendezésű dízelmotorok egy-egy váltakozóáramú szinkrongenerátort hajtanak, melynek energiáját a szélső tagok tetején elhelyezett, IGBT-elemekből álló áramirányító alakít át egy közbenső egyenáramú körön át a vontatómotorok táplálásához szükséges háromfázisú váltakozóárammá. A dízel-generátor főgépcsoportok egy-egy, a vonat hossztengelyében elhelyezett háromfázisú aszinkronmotort táplál, mely az előző változattal azonos módon, kardános, kúpkerekes hajtással hajtja a szélső forgóvázak tengelyeit. A villamos forgógépek szállítója a bécsi ELIN EBG Traction, az áramirányító ugyanezen cég ETRIS S1000 típusa.
Eddigi egyetlen üzemeltetője a Német Vasút (DB), mely ezeket a motorvonatokat Köln-környéki S-Bahn-hálózaton üzemelteti, ahol nagy szerepe van e változat nagy gyorsítóképességének. Az utascsere gyorsítása érdekében ezt a sorozatot több beszállóajtóval látták el.
A villamos motorvonatnál az egyik szélső tag tetején található az áramszedő, valamint a nagyfeszültségű egységek. Ugyanezen tag padlója alatt kerül elhelyezésre az olajhűtésű, ELIN EBG gyártású transzformátor, melynek áramát az ugyanitt található ELIN EBG ETRIS H2000 típusú, IGBT-s impulzus-áramirányító alakítja át. Ez két félből áll, mindegyik hajtott forgóváz vontatómotorjait (2-2 db) külön kör táplálja. A transzformátor és az áramirányító egy közös Power Packet alkot. A vontatómotorok a hajtott forgóvázban a vonat hossztengelyére merőlegesen kerültek beépítésre; minden hajtott tengelyt 1-1 db háromfázisú aszinkron vontatómotor táplál. A vontatómotorok gyártója a drezdai VEM Sachsenwerk GmbH. A másik szélső tag padlója alatt a FAGA cég által kifejleszett segédüzemi egységet helyezték el, melyet ugyancsak a transzformátor látja el energiával.
Villamos hajtású Talent - a MÁV 10 db-os szériáján kívül - jelenleg kizárólag az Osztrák Szövetségi Vasutak (ÖBB) járműállományában található. Az Osztrák Szövetségi Vasutak három- és négyrészes kivitelben egyáramrendszerű, illetve a négyrészes kivitelt kétfrekvenciás kivitelben üzemelteti. Az Osztrák Szövetségi Vasutak a járművek gyártásában, végszerelésében is részt vesz. A járművek mind elővárosi, mind S-Bahn-forgalomban közlekednek.
Az elővárosi forgalom részeként a kétfrekvenciás változatok Magyarországra is bejárnak, a Bécs–Ebenfurt–Sopron–Sopronkeresztúr,[* 1] illetve a Bécs–Nezsider–Pomogy–Fertőszentmiklós[* 2] vonalon.
A MÁV Zrt. által 30 + 30 db elővárosi motorvonat szállítására és karbantartására indított közbeszerzési eljárásban a Bombardier Transportation cég minimális különbséggel, többszöri jogorvoslati kérelme ellenére alulmaradt. Röviddel ezután egy új gyorsított közbeszerzési eljárás nyomán mégis 10 db négyrészes Talent villamos motorvonat szállítását nyerte el.[4] A MÁV Zrt. részére készült motorvonatok első 4 példánya eredetileg az Osztrák Szövetségi Vasutak részére lett gyártva mint 4124-es sorozat, a további 6 db már újonnan, a MÁV részére készült Aachenben. Készreszerelésük, üzembehelyezésük Dunakeszin történt. 2007 márciusában álltak forgalomba a Budapest–Tatabánya–Oroszlány vonalon.
A motorvonatok jelenleg az alábbi vonalakon közlekednek:
Győr–Bécs között, valamint Győr-Hegyeshalom-Rajka között, személyvonatként)
Sorozatszámuk: 425 001–010, sorozatjelük: BVbdpmot–Bp–Bp–BVpmot.
Eredményesen zárult a Magyar Államvasutak Zrt. 10 darab Bombardier Talent villamos motorvonat karbantartására vonatkozó közbeszerzési eljárása, amelyet még 2010 év végén írt ki a vasúttársaság. A 2011. július 29-én, pénteken zárult közbeszerzést a Stadler Magyarország Vasúti Karbantartó Kft. nyerte, amely a Stadler Rail Csoporton belül a Magyarországon értékesített saját gyártású vonatok karbantartásáért felel. A leányvállalat a 10 darab Bombardier gyártmányú motorvonat preventív karbantartását 2017-ig látja majd el. A vonatok szervizelését a Stadler a szerződés értelmében 2011. október 1-jén kezdi meg. A közbeszerzés eredménye a Stadler számára mérföldkövet jelent, hiszen idegen gyártású vasúti járművek preventív karbantartására a cégcsoport most kapott először megbízást. A Stadler mindent szeretne megtenni annak érdekében, hogy ugyanolyan színvonalon tegyen eleget a megbízásnak, mint a saját gyártású FLIRT-ök esetében.[5]
Azonban a vesztes ajánlattevő sem hagyta ezt annyiban. Ugyanis papírja van a Bombardiernek arról, hogy az ÖBB elégedett a nála futó Talent motorvonatokkal. A Dunakeszi Járműjavítót fenntartó cég szerint komoly kihívást jelent majd a konkurens Stadlernek a MÁV Talentjeinek karbantartása. A Bombardier Talent motorvonatok kiforrott konstrukciójú, magas műszaki színvonalú járművek, amelyekről az osztrák szövetségi vasút (ÖBB) – amely 188 ilyen típusú motorvonatot üzemeltet – a legnagyobb elismerés hangján nyilatkozott – reagált Schwartzné Lovász Beáta, a Bombardier MÁV Kft. ügyvezető igazgatója a lapokban megjelent cikkre, amelyekben a Talent motorvonatok megbízhatóságát kétségbe vonó cikkeket jelentek meg. A kérdéses kijelentést egyébként egy osztrák lap tette közzé korábban. A járművek féktárcsáinak gyors kopása miatt azóta a MÁV pert kezdeményezett.[6]
A Bombardier Transportation a Talent első generációjának gyártásával felhagy és a Bombardier Talent 2 típus gyártására áll át. Ez a típus hegesztett acél kocsiszekrénnyel, az új ütközésvédelmi szabványoknak megfelelően jelentősen áttervezett orr-résszel és - legalábbis a villamos hajtású változat esetében - a jelenleginél sokkal nagyobb teljesítményű, saját gyártású, MITRAC hajtástechnikával készül majd.
A Talent 2 első megrendelője a DB Regio, mely 321 motorvonatra szóló keretszerződést kötött, melyből az első 42 db már konkrét megrendelés a nürnbergi S-Bahn számára. A négyrészes, 3030 kW teljesítményű, 160 km/h sebességű motorvonatok a 428/438 sorozatszámot kapják. További 13 darab két- és négyrészes, 800 mm padlómagasságú motorvonat a Moselbahn-ra, 6 db két- és négyrészes, 598 mm padlómagasságú változat a Cottbus–Lipcse vonalra kerül majd, 442 sorozatjelzéssel.
Deutsche Bahn – DB Regio divízió
643 001–075[8] (háromrészes, dízel-hidromechanikus)
643 201–226[9] (kétrészes, dízel-hidromechanikus; Euregiobahn Aachen)
644 001–062[10] (háromrészes, dízel-villamos)
Ostmecklenburgische Eisenbahn (OME) (jelenleg Ostseeland Verkehrs GmbH. OLA)
VT 0001–0013 (háromrészes, dízel-hidromechanikus, 590 mm-es padlómagasság)
VT 1001–1012 (kétrészes, dízel-hidromechanikus, 1000 mm-es padlómagasság)
Eurobahn Niedersachsen (Rhenus Keolis GmbH & Co. KG)
VT 2.01–08 (háromrészes, dízel-hidromechanikus, 590 mm-es padlómagasság; 1 db lízingelve az Angel Trainstől)
Prignitzer Eisenbahn GmbH (PEG, PE Arriva)
VT 643.01–02 (kétrészes, dízel-hidromechanikus)
VT 643.07 (kétrészes, dízel-hidromechanikus; a Talent prototípus járműve)
VT 643.03–06, VT 643.08–19 (háromrészes, dízel-hidromechanikus, 590 mm-es és 800 mm-es padlómagasság, részben lízingelve az Angel Trainstől)
Dortmund-Märkische Eisenbahn GmbH. (DME)
VT 01.101–104 (háromrészes, dízel-hidromechanikus, 590 mm-es padlómagasság; átkerültek az OME-hez és az Eurobahnhoz)
Nord-West-Bahn (NWB, Veolia Verkehr, ex. Connex)
VT 701–722, VT 724, VT 726–727, VT 739-747 (háromrészes, dízel-hidromechanikus, részben lízingelve az Angel Trainstől)
VT 771–774 (kétrészes, dízel-hidromechanikus)
VT 643.21 (háromrészes, dízel-hidromechanikus, bérelve az Angel Trainstől)
VT 0011, VT 0013 (háromrészes, dízel-hidromechanikus, bérelve az OLA-tól)
Bayerische Oberlandbahn GmbH. (BOB)
VT 643.19, VT 723, VT 725 (háromrészes, dízel-hidromechanikus)
VT 720, VT 728–730 (háromrészes, dízel-hidromechanikus)
Niederbarnimer Eisenbahn AG (NEB)
VT 731–738, VT 643.20 (háromrészes, dízel-hidromechanikus, 1 db bérelve az Angel Trainstől)
11 db (háromrészes, dízel-hidromechanikus; lízingelve az OME, a PEG, az NWB, az Eurobahn, a BOB és korábban a DME részére)
BM 93 01–15 (kétrészes dízel-mechanikus billenőszekrényes)
4023 001–011 (háromrészes, villamos 15 kV 16,7 Hz)
4024 001–152 (négyrészes, villamos 15 kV 16,7 Hz)
4124 001–025 (négyrészes, 15 kV 16,7 Hz + 25 kV 50 Hz)
425 001–010[11] (négyrészes, 15 kV 16,7 Hz + 25 kV 50 Hz)
643 sorozat (9 db háromrészes, dízel-hidromechanikus)
Ottawa OC Transpo O-Train
3 db (háromrészes, dízel-hidromechanikus)
Az egyes változatok főbb műszaki adatai[szerkesztés]
13 465 / 14 750 mm
14 865 / 14 750 mm
14 815 / 14 750 mm
Tengelytáv a forgóvázon belül
2100 / 2840 mm
1900 / 2700 mm
1900 / 2800 mm
1900 / 2700 mm
2300 / 2800 mm
800 / 1130 mm
800 / 1190 mm
920 / 1270 mm
800 / 1190 mm
590 / 1190 mm
Alacsony padlós rész (%)
Állóhelyek száma (4 fő/m²)
2 × 228 kW
2 × 315 kW
2 × 298 kW
2 × 315 kW
2 × 505 kW
2 × 300 kW
1,3 / 1,0 m/s²[14]
MTU 6R 183 TD13H
Cummins N14 E R
MTU 6R 183 TD13H
MTU 12V 183 TD 13
Euro2-es hathengeres fekvő hengerelrendezésű dízelmotor kipufogógázos turbófeltöltéssel és töltőlevegő-hűtéssel
ZF Ecomat 5HP 600 típ. ötfokozatú
2 × 500 l
2 × 750 l
2 × 750 l
15 kV 16,7 Hz
25 kV 50 Hz AC
15 kV 16,7 Hz + 25 kV 50 Hz
(15 kV 16,7 Hz + 3 kV DC[15])
(25 kV 50 Hz + 3 kV DC[15])
a forgóvázban keresztirányban elhelyezett vontatómotorok, félig rugózott tengelyhajtás
A Wikimédia Commons tartalmaz Bombardier Talent témájú médiaállományokat.
A ZF Ecomat hajtómű német nyelvű adatlapja
Az ELIN EBG ELTAS járművezérlő rendszeréről németül
Az ELIN EBG S1000 típusú áramirányítójáról németül
Az ELIN EBG H2000 típusú áramirányítójáról németül
Adatok és képek az NSB BM 93 sorozatáról
Prezentáció az ÖBB Talentjairól németül
Részletfotók a magyar Talentekről
A Talent 2 motorvonat dizájnja
A 4023 / 4024 motorvonat-sorozat műszaki leírása
↑ Wien–Neusiedl am See–Pamhagen–Fertőszentmiklós
↑ 1. osztályú + 2. osztályú (+ felcsapható) ülőhely
↑ Hivatalos magyar (MÁV-)definíció szerint a Talent nem motorvonatnak, hanem csuklós motorkocsinak, azaz egyetlen önálló járműnek volt tekintendő. Ennek volt köszönhető, hogy a jármű minden tagja ugyanazon sorozatjelet és pályaszámot viseli. Ezzel ellentétes a Németországban követett és azóta Magyarországon is bevezetett szisztéma, ahol minden tag önálló sorozatjelet és pályaszámot kap, és ott motorvonatnak nevezik.
↑ Index - Gazdaság - Flirtgate. [2008. december 19-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. január 27.)
↑ Stadler nyerte a Bombardier Talent vonatok karbantartását (application/pdf objektum) (magyar nyelven). vasutgepeszet.hu, 2011 [last update]. (Hozzáférés: 2011. november 3.)
↑ Nem a motorvonatok a hibásak? (application/pdf objektum) (magyar nyelven). vasutgepeszet.hu, 2011 [last update]. (Hozzáférés: 2011. november 2.)
↑ A teljes szerelvény sorozatjele és pályaszáma. Az egyes tagok pályaszáma rendre: 643 001–075, 943 001–075, 643 501–575
↑ A teljes szerelvény sorozatjele és pályaszáma. Az egyes tagok pályaszáma rendre: 643 201–226, 643 701–726
↑ A teljes szerelvény sorozatjele és pályaszáma. Az egyes tagok pályaszáma rendre: 644 001–062, 944 001–062, 644 501–562
↑ A teljes szerelvény sorozatjele és pályaszáma. Az egyes tagok UIC-pályaszáma rendre:
94 55 1425 xxx-x
94 55 3425 xxx-x
94 55 4425 xxx-x
94 55 2425 xxx-x
A vonatok eredeti pályaszáma: 5342 001–010, míg eredeti UIC-pályaszáma:
95 55 5342 001–010 H-START voltak.
↑ a b c Kétfrekvenciás változat
↑ Warp Drive nélkül/Ward Drive-val
↑ Mágneses sínfékkel / mágneses sínfék nélkül
↑ a b c Elvi lehetőség
Normál nyomtávolságú vontató járművek
Keskeny nyomtávolságú vontató járművek
1 Amennyiben nem a MÁV, hanem valamely iparvasút üzemelteti.
magyarországi mozdonyok és motorkocsik becenevei
DB 605 •  DB 610 •  DB 611 •  DB 612 •  DB 614 •  DB 601 •  DB 624 •  DB 626 •  DB 627 sorozat •  DB 628 •  DB 634 •  DB 640 •  DB 641 •  DB 642 •  DB 643 •  DB 644 •  DB 646 •  DB 648 •  DB 650 •  DB 670 •  DB 672 •  DB 689 •  DB 690 •  DB 691 •  DB 771 •  DB 772
Vasútportál • összefoglaló, színes tartalomajánló lap
A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/w/index.php?title=Bombardier_Talent&oldid=25209979”
Hivatkozás erre a változatra
Hogyan hivatkozz erre a lapra?
A lap utolsó módosítása: 2022. augusztus 25., 22:33
A lap szövege Creative Commons Nevezd meg! – Így add tovább! 3.0 licenc alatt van; egyes esetekben más módon is felhasználható. Részletekért lásd a felhasználási feltételeket.