fr sv hu hu hu hu hu hu sv hu nl hu hu hu hu hu nn hu hu hu hu en hu hu et hu hu el hu zh hu hu fr hu it hu nb hu es hu en hu fi hu en hu hu hu pt hu sl hu zh hu hu zh hu hbs_lat hu cs hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu en hu hu hu hu hu hu hu hu id hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu de de hu fr sv it sv de hu fr sv it sv en hu fr de it nl en hu de sv it sv en nl fr sv it nl en nl fr sv it sv en nl en de it sv en nl en sv it sv en nl en sv hu sv en nl fr sv it sv en hu fr sv it ca en hu fr sv it sv en hu de sv it sv en hu fr sv it eu en hu fr sv it eu en hu fr sv it eu en hu fr sv it de en hu it sv it de en hu fr sv it sv en hu en sv it eu en hu fr de it id en hu en sv it ca en hu it de it sv en hu fr sv it sv en hu en sv it sv en hu fr de it sv en hu it de it sv en hu fr sv it id en hu fr sv it sv en hu fr fr it ca en hu fr sv it ca en hu it sv it sv en hu fr sv it de en hu fr sv it de en hu en sv it de en hu it sv hu sv en hu fr de it sv en hu fr sv it de en hu fr sv it sv en hu en sv it sv en hu fr eu it sv en hu it de it sv en hu en de it sv en hu fr de it de en hu en fr it de en hu fr sv it de en hu fr sv it de en hu fr sv it sv en hu en sv hu sv en hu fr ca it id it hu fr sv it ca it hu fr sv it id it hu fr sv it de it hu fr de it id it hu fr de hu id it hu en sv it eu it hu fr sv it de it hu fr sv it id it hu en sv it sv it hu fr sv it sv it hu it it hu id it hu fr de it id it hu fr sv it sv it hu fr sv it de it hu en de it de it hu it it hu sv it hu en sv it de it hu fr sv it de it hu fr sv it sv it hu fr sv it eu it br fr de it ca it br it it da id it br it de it id it br en sv it id it br it sv it sv it hu it de it de it hu fr sv it de it hu fr de it id it hu it sv it ca it hu fr sv it ca it fr de sv hu sv it fr en sv hu sv it fr fr sv it sv it fr fr de it id it fr fr sv it id it fr it sv hu id it fr fr de it sv it fr fr de it id it fr de sv it sv it fr fr sv it ca it fr it sv it eu it fr en sv it id it hu de sv it ca it hu de sv it eu it hu fr sv it eu it hu fr sv it eu it hu fr de it id it hu fr sv it de it hu fr sv it sv it hu fr de it sv it hu fr sv it de it hu it de it sv it hu fr sv it sv it hu fr sv hu sv it hu en sv it sv it hu fr de it sv it hu en sv it sv it hu en sv it sv it hu it de it de it hu fr sv it sv it hu fr de it sv it hu fr sv it de it hu fr sv it sv it hu fr sv it sv it hu it sv it sv it hu it sv it de it hu fr de it sv it hu fr de it sv it hu fr sv it sv it br it de it sv it br it sv it sv it br fr sv it sv it br en sv it fr it br en sv it sv it br en sv it sv it br en sv it sv it hu it de it de it hu fr sv it sv it hu it sv it sv it hu it sv it sv it hu fr sv it sv it hu en de it sv it hu it sv it fr it hu fr sv it de it hu it de hu sv it hu fr sv it sv it hu fr sv it sv it hu fr sv it sv it hu fr sv it sv it hu fr sv it de en hu en sv it sv en hu fr sv it sv en hu it sv it sv en hu it de it de en hu fr sv it de en hu en de it sv en hu it sv it sv en hu it sv it sv en fr it de hu sv en fr it sv hu sv en fr de sv hu sv en fr en sv it sv en br it sv it sv en br de de it sv en br en sv it de en br fr sv it fr en br fr de it de en br fr sv it de en br fr de it sv en br fr eu it sv en hu fr sv it sv en hu fr sv it de en hu en sv hu sv en hu it sv it sv en hu en sv it sv en hu fr sv it ca en hu en sv it sv en hu it sv it sv en hu it de it de en hu en de it fr en hu de fr it sv en hu fr sv it sv en hu en sv it sv en hu fr sv it sv en hu fr sv it de en hu de de it sv en hu en sv it sv en hu en de hu sv en hu fr sv it sv en hu fr de it sv en hu fr de it sv en hu fr de it sv en hu fr de it sv en en it sv it sv en en it sv it sv en en de sv it de en en it sv it sv en en it sv hu sv en fr en de it sv en fr it nl it sv en fr fr de it sv en fr it sv it sv en fr en sv it de en fr it sv it sv en fr fr ca it sv en hu fr sv it sv en hu it sv it de en hu it sv it sv en hu fr sv it sv en hu it de it sv en hu it sv it de en hu fr de it sv en hu it de it sv en hu it de it sv en hu it sv it hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu oc ca hu sv sv hu sv sv hu fr oc hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu nb hu hu hu hu en cs de hu hu hu ca hu en fr en de en en fr zh hu hu da ca hu hu hbs_lat en pl zh zh en zh zh fr de fr oc fr sv fr fr fr fr oc oc fr oc oc oc la oc oc fr fr ca fr fr fr fr oc oc fr fr oc fr fr hu hu fr fr fr fr oc fr oc de oc oc oc ar ca oc oc oc oc oc fr oc ca oc en fr fr oc fr en en fr oc fr fr oc oc de oc fr oc ca fr fr oc de fr fr oc fr de oc es fr fr oc oc fr zh hu hu fr oc fr da fr fr ca ca oc fr oc en it de fr es fr de war fr fr en oc pt ca oc fr ca en ca oc hu pt ca pt es de ja es es es pt en fr es es nb pt pt pt hu hu ca ca es ca fr fr en de ca hu pt bg pt pt pt ca hu et et fi et sv sv fi fr hu hu hu hu en it de fr nl es en hu sv sv cs fr sv fr sv ms fr pl pl en en de zh da ms ms zh hu en id fi nl sv ca gl sv hu hu pl en sv en sv en fi ca en id hu en en hu fi pt ja pt pt en pt pt nl sv ast sv vi hu hu fr oc fr oc fr de fr oc oc fr oc fr de de fr it it it fr fr fr en en en de fr fr fr fr ca de eu ca fr nl fr fr en it ru hu en sv en en de en sv en en zh fr nl ru ru ru en en en fr hu pl en hu en de hu hu hu hu hu hu hu sk hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu de hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hbs_lat hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu
A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Ez a közzétett változat, ellenőrizve: 2022. augusztus 4.
Ugrás a navigációhoz Ugrás a kereséshez
Ez a szócikk a csehszlovák gyártmányú, Bzmot sorozatú motorkocsikról szól. A Ganz – Ikarus gyártmányú motorkocsihoz lásd: Bzmot 601.
A Wikimédia Commons tartalmaz Bzmot témájú médiaállományokat.
Bzmot sorozat a MÁV Csehszlovákiában gyártott könnyű vasúti mellékvonali motorvonata, a vasúti mellékvonali közlekedés fő járműtípusa Magyarországon. Elterjedt becenevei a „kis piros”, valamint a „bézé” (avagy a Bzmot elnevezésből adódóan: buzenyka, bézmot, bűzmot). Ritkább becenév a „Studenka” (vagy „Studi”), de egyes helyeken az MDmot típusokhoz hasonlóan „Piroska”. Sorozatjelében a B a másodosztályú utasteret, a z kéttengelyes mivoltát jelöli, a mot pedig a motorkocsira utal.
3 Bzmot sorozatú motorvonatok a MÁV szolgálatában
3.3 Kísérletek a kilencvenes évek elején
3.4 A 300-as széria, Rába D10 motorral
3.5 Az MAN motoros járművek
3.6 Összefoglaló a MÁV részére szállított motorkocsikról és átszámozásukról
6 6312-es sorozatú motorvonat a MÁV szolgálatában
7 Bzmot sorozatú motorvonatok a GYSEV szolgálatában
7.2 A GYSEV-motorkocsik sorsa a MÁV-nál
A motor- és pótkocsik járműszerkezetileg lényegében azonos, könnyű acélszerkezetű, kéttengelyes járművek. Szerkezeti érdekességük az egytengelyes forgóváz. Egy motorkocsi üzemszerűen legfeljebb kettő mellékkocsi vontatására alkalmas, azonban a vezérlés kialakítása lehetővé teszi két motorkocsi egy vezetőállásról történő vezetését, így a nagyobb forgalmú vonatokon akár hat járműből álló szerelvénye is közlekedtethető. A motorkocsi minden gépezeti berendezését a padló alatt helyezték el, szemben a háború előtt beszerzett, magyar dízelmotorvonatokkal (BCmot, később: ABmot), melyeknél az utast és a dízelmotort csak egy burkolat és az azon lévő, eleinte még 3. osztályú pad választotta el. Az utasbiztonságot növeli, hogy a motorkocsi ajtóinak nyitása és zárása központi vezérlésű. Az ajtók reteszelésük megszűnte után kézzel nyithatók, zárásuk viszont pneumatikus úton is lehetséges. A gyári motorral felszerelt motorkocsi végsebessége 70 km/h volt.
Hajtásrendszere: A dízelmotorral egybeépített hidromechanikus hajtóművet kardántengely köti össze az irányváltóval egybeépített kúpkerekes tengelyhajtóművel.
Gyárilag beépített dízelmotor: Škoda ML 634, 6 hengeres, fekvő, soros elrendezésű
Gyárilag beépített hajtómű: Praga 2M70 hidromechanikus
MÁV Bzmot 001–207 (eredeti kialakítású, 2002-ig)
MÁV Bzmot 160–397 (korszerűsített)
MÁV Bzmot 398–420 „InterPici”: emelt komfortfokozatú, kényelmesebb változat.
GYSEV Bzmot 501–502 (1981–1989)
MÁV-HÉV 117 187 és 117 289
Bzmot sorozatú motorvonatok a MÁV szolgálatában[szerkesztés]
BDzx típusú poggyászteres mellékkocsi
Az első motorkocsik (Bzmot 001, 002) 1977 decemberében érkeztek a Pécsi Vontatási Főnökséghez. 1979-től 1986-ig további 203 darab beszerzésére került sor. A motorkocsik mellett előbb 280 darab Bzx sorozatú,[2] 67 másodosztályú ülőhelyű, majd 1986-ig 100 darab BDzx sorozatú,[3] poggyásztérrel is ellátott mellékkocsi érkezett Csehszlovákiából.
Bzmot 387 psz. kocsi belülről
A Škoda-motorokkal szerzett rossz üzemi tapasztalatok miatt a MÁV már a nyolcvanas években motorcsere (remotorizáció) mellett döntött. Az első két átalakított jármű a Pécsi Vontatási Főnökséghez tartozó Bzmot 044 és 045 lett. A motorcsere alkalmával az akkor szinte egyetlen szóba jöhető típust, az MAN cég licence alapján gyártott Rába–MAN D2156 HM 6U típusú motort építették be. Ennek teljesítménye szintén 141 kW, de nyomatéka mintegy 7%-kal alacsonyabb a Skoda-motorénál, így ez is csak ideiglenes megoldásnak bizonyult.
Kísérletek a kilencvenes évek elején[szerkesztés]
Mivel a Rába–MAN D2156 HM 6U motorok teljesítménye sem bizonyult minden esetben kielégítőnek, a szombathelyi járműjavítóban a Bzmot 043 és 086 pályaszámú motorkocsikba kísérletképpen az előbbi motor feltöltött változata, a 162 kW teljesítményű Rába–MAN D2156 HM6UT típus került. A motorgondokkal párhuzamosan a Praga 2M70 hajtóművek megbízhatósága sem érte el az elvárt szintet, ezért azt az utóbbi járműben kísérletképpen Voith DIWA 851 típusú hajtóműre cserélték. Ezzel a motorral és hajtóművel készült el ugyanitt az első két Bzx mellékkocsiból átalakított motorkocsi is 1992-ben, Bzmot 301 és 302 pályaszámmal. A motorkocsik legnagyobb megengedett sebességét 80 km/h-ra emelték. A Bzmot 069 pályaszámú motorkocsiba Pécsett kísérletképpen egy Renk DOROMAT 873s típusú hajtómű és elektronikus vezérlés került. Később ez a hajtómű a Bzmot 209-be került át.
A 300-as széria, Rába D10 motorral[szerkesztés]
A következő átalakítások, 1995-től már az utastér korszerűsítésére is kiterjedtek, a 3+2 elrendezésű, fejtám nélküli üléseket 2+2 elrendezéssel kényelmesebb, műbőr helyett szövetborítású ülésekre cserélték,[4] a jobb légáramlás érdekében pedig két darab tetőszellőzőt építettek be. Megerősítették az alvázat, és ekkor alkalmazták először a ma is használt sárga sávos festést (lásd fénykép). Az alkalmazott motortípus az Euro 1 normát teljesíteni képes, 206 kW-os Rába–MAN D10 UT206, míg a hajtómű a Voith DIWA 863.2 lett. A két, Bzx mellékkocsiból átalakított „prototípus” a Bzmot 303 és 304 pályaszámot kapta, és Balassagyarmat térségébe került. Még ugyanezen év végén, (1995), ugyanezzel a tartalommal elkészült két motorkocsi korszerűsítése is,[5] melyek szintén Balassagyarmatra kerültek. Ezek után, 1996-ban kezdődött az átépítések sorozata, amelybe a szombathelyi mellett a szolnoki járműjavító is bekapcsolódott. A motorkocsik korszerűsítése mellett 1996-97 folyamán további 28 darab Bzx mellékkocsit is motorkocsivá építettek át, azokkal megegyező műszaki tartalommal.[6] Az eredeti járműtől függetlenül a megújított járművek a 300-as pályaszámtartományba kerültek.
Az MAN motoros járművek[szerkesztés]
A D10-es motorokkal kapcsolatos különböző problémák miatt 1998-tól a járművekbe már az MAN D2866 LUH20 típusú, 228 kW-os, Euro-2 normának is megfelelő dízelmotor került. Ezek a motorok először a 200-as, majd annak megtelte után a már lényegében kiürített 160–199 pályaszámcsoportba lettek átszámozva. Az utolsó átalakított motorkocsi, a 074-es 2002 februárjában hagyta el a szombathelyi járműjavítót, 193-as számon. A későbbiek folyamán a korábban már Rába D10 motorral korszerűsített motorkocsik többségébe is ezt az MAN-motort építették, a néhány át nem épített példányt pedig leállították.
A motorkocsikkal párhuzamosan az utasteret és a fényezést érintő korszerűsítéseket a megmaradt Bzx mellékkocsikon is végrehajtották. A poggyászteres BDzx mellékkocsik egy részéből InterPici motorkocsit építettek, többségüket leállították, selejtezték. A néhány megmaradt példány elsősorban a Dunántúlon fut, gyakorlatilag eredeti állapotában, 3+2-es üléselrendezéssel, piros fényezéssel.
Összefoglaló a MÁV részére szállított motorkocsikról és átszámozásukról[szerkesztés]
A Bzx és BDzx típusú mellékkocsik száma a selejtezések miatt fokozatosan csökken. 2016-ban újabb motorkocsikat selejteztek.[7] A Bzx mellékkocsik 2020. januári állománya 126 db, a BDzx mellékkocsiké pedig 7 db.[8]
Karcag környékén „Pattinkának” hívják, a kis tömeg és az egyenetlen sínszakaszok miatti bólintó mozgás miatt. A Vác–Balassagyarmat-vasútvonalon közlekedő ilyen vonatot „Kis piros”-nak, néhol „Csángónak” becézik. Észak-Alföldön helyenként, és a Dunántúlon Piroskának is nevezik, a Kis Piros mellett. Békés megyében Vésztőn és Mezőhegyesen Zsuzsinak is becézik. Gúnynevei is vannak: „Bűzmot, Buzenka, Buzenyka” (az utóbbi kettő a Studenka szóból ered). Hívják vonatpótló vonatnak is jelezve, hogy a vasútnál talán a legalacsonyabb presztízsű jármű. Szabolcsban sokan Bözsinek, vagy „Dj BZ”-nek is nevezik, utóbbit jellegzetesen kattogó hangja miatt. A Balaton északi partján elterjedt neve a „Tégla”, utalva a formájára és színére. Egyéb elnevezései: Mezei villamos, mezei metró, csöcsrázó, majomringató, Sütöde, Nepál Express, mogyorótörő, Bozót Express, fapados, kávédaráló, tótvonat, Skodavonat, dzsingala, Sárréti Sompolygó (szintén Békés megye), kockakerekű. A sorozathoz gyártott BDzx poggyász-mellékkocsit a börtönbézé becenevet kapta a poggyásztér rácsos kialakítása miatt. A széria átszámozásakor a 117-es sorszámot kapta, innen kapta a német sorozatról a Medicopter nevet. A színére és az alakjára utaló beceneve még az „Almásláda”.
Az InterPici (IP) olyan helybiztosítással közlekedő vonat, amely elsősorban az IC-forgalom gyűjtő és elosztó szerepét tölti be a mellékvonalakon. IP-helyjegy váltása kötelező, amely egyben érvényes a hozzá csatlakozó InterCityre is, egy árért. Csak nemdohányzó, klimatizált másodosztályú kocsikkal közlekedik. Kerékpár nem szállítható rajta. Modernizált, részben hátrányos változtatásokkal átépített Bzmot motorkocsiból és Btzx jelű vezérlőkocsiból áll, illetve esetenként IC-kocsik közlekednek mozdonyvontatással.
Kötelező IP-helyjegy megváltása nélkül a megszűnt vonalakon továbbra is közlekednek ilyen vonatok.
6312-es sorozatú motorvonat a MÁV szolgálatában[szerkesztés]
Bővebben: MÁV 6312 sorozat
Ez a motorvonat a Bzmot motorkocsi legújabb és egyben legmodernebb változata. Jelenleg csak egy darab prototípus üzemel belőle Debrecenben. A jármű jelenlegi pályaszáma 136 001.
Bzmot sorozatú motorvonatok a GYSEV szolgálatában[szerkesztés]
A GYSEV-nél két darab Bzmot dízel motorkocsi és négy darab Bzx poggyásztér nélküli mellékkocsi volt szolgálatban. A motorvonatok pályaszáma: 501 és 502. A két motorvonat és a négy mellékkocsi a gyárból egy szerelvényként érkezett 1981-ben Sopronba. A motorvonatok döntőrészt a Fertőszentmiklós–Neusiedl am See (Fhév – Fertővidéki Helyiérdekű Vasút) vonalon közlekedtek. A motorkocsikat és a hozzájuk tartozó mellékkocsikat 1989-ben átadta a GYSEV a MÁV-nak, ahol a kaposvári fűtőház állományába kerültek.
2002-ben a Sopron–Szombathely-vasútvonal villamosításával, majd 2006-ban a Szombathely–Szentgotthárd-vasútvonal GYSEV általi átvételével egyre inkább háttérbe szorultak. A Bzmot motorvonatok 2011. december 11-én végleg befejezték szolgálatukat a Nyugat-Dunántúlon, amikor is a GYSEV 214 km pálya üzemeltetését kezdte meg. Helyüket Jenbacher típusú motorvonatok vették át.[9]
A GYSEV-es motorkocsik gyári festése majdnem teljes egészében ugyanolyan volt, mint a MÁV-osoké. Egyetlenegy különbség volt: a GYSEV-es motorkocsik pályaszáma előtt hiányzott a fehér négyzet, benne a vörös csillaggal, mivel a GYSEV gépei ezt Ausztriában nem viselhették. Az 1980-as évek végén a GYSEV mérnökei kaptak egy feladatot, miszerint nekik kellett megtervezniük a GYSEV mozdony-, motorvonat- és személykocsiparkjának az új színtervét. Ez azért is volt fontos, mert a GYSEV járművek festése megegyezett a MÁV járművekével. Ekkor találták ki a mérnökök a Bzmot új festését is: a gyári festésre rákerült a jármű mindkét oldalán egy sárga csík, mely a jármű közepén egy paralelogramma által volt két részre szakítva. A Bzmot motorkocsik és mellékkocsijaik is megkapták ezt az új festést, de ezzel a festéssel nem sokáig közlekedhettek a GYSEV-nél, mivel 1989-ben el lettek adva a MÁV-nak. A MÁV-nál új pályaszámmal, de régi, csíkos és paralelogrammás festéssel még egy jó darabig láthatók voltak.
A GYSEV-motorkocsik sorsa a MÁV-nál[szerkesztés]
A GYSEV motorkocsik MÁV-os pályaszámai
Átadáskor, 1989-ben kapott MÁV pályaszám
Remotorizáció alkalmával, 2014-ben kapott új MÁV pályaszám
Jelenlegi honállomás (2013 végén)
↑ Járműveink/Regionális forgalom járművei (magyar nyelven). MÁV-START. (Hozzáférés: 2011. november 12.)
↑ Pályaszámok: 50 55 24-28 500-tól 779-ig
↑ Pályaszámok: 50 55 83-28 000-tól 099-ig; ülőhelyek száma 51, poggyásztér terhelhetősége 1200 kilogramm
↑ Ezzel párhuzamosan az ülőhelyek száma 55-ről 44-re csökkent
↑ Bzmot 202, új pályaszáma 310, és Bzmot 017, új pályaszáma 313
↑ Bzx-ből épült motorok: Bzmot 325-től 344-ig, és 390-től 397-ig
↑ Sok évet követően ismét beindul a mozdonymészárszék! (magyar nyelven). Indóház. [2016. június 10-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. február 7.)
↑ Bzx és a BDzx kocsik 2020. januári állománya
↑ MTI (2011. december 12.). Kivonták a forgalomból Piroskákat a GYSEV vonalain. Vas Népe. (Hozzáférés ideje: 2012. február 29.)  [halott link]
Mezei István. Mozdonyok, 1984 (magyar nyelven), Móra Könyvkiadó, 42. o.. ISBN 963-11376-3-5. Hozzáférés ideje: 2022. július 28.
Lányi Ernő, Lovász István, Mohay László, Szontágh Gáspár, Villányi György. Nagyvasúti Vontatójárművek Magyarországon. Közlekedési Dokumentációs Vállalat (1984). ISBN 963-552-161-8
Mezei István, Lovas József. MÁV Vontatójármű Album 1868-1993. KÖZDOK (1994). ISBN 963-552-289-4
Lovas József, Mezei István. Vasúti Dízeljármű-vezetők Zsebkönyve. Műszaki Könyvkiadó (1986). ISBN 963-107-008-5
Bzmot technikai adatlap, jellegrajz
Sok kép a Bzmot-ról
A Bz sorozatú motorkocsi szerkezete, működése és kezelése
Normál nyomtávolságú vontató járművek
Keskeny nyomtávolságú vontató járművek
1 Amennyiben nem a MÁV, hanem valamely iparvasút üzemelteti.
magyarországi mozdonyok és motorkocsik becenevei
Vasútportál • összefoglaló, színes tartalomajánló lap
A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/w/index.php?title=Bzmot&oldid=25150804”
Minden szócikk halott külső hivatkozásokkal
Szócikkek halott külső hivatkozásokkal 2018 novemberéből
Hivatkozás erre a változatra
Hogyan hivatkozz erre a lapra?
A lap utolsó módosítása: 2022. augusztus 4., 00:57
A lap szövege Creative Commons Nevezd meg! – Így add tovább! 3.0 licenc alatt van; egyes esetekben más módon is felhasználható. Részletekért lásd a felhasználási feltételeket.