hu hu hu hu hu fr hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu fr hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu ja hu hu hu hu hu de es es es hu hu pl hu hu hu hu hu hu hu hu hu de en hu hu hu hu en hu en hu en hu en hu en hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu hu ast hu en hu hu en hu en hu en hu en hu en hu hu hu hu hu hu hu
Rövid hírek a JD-től | Hátszél
Üdvözöljük! Jelentkezzen be a fiókjába
A jelszót email-ben küldjük el.
Kerülj tökéletes összhangba a kerékpároddal — ebikesizerrel akciós áron!
Tudj meg mindent az elektromos teherkerékpárok állami támogatásáról: kinek, hogyan, miért…
Elektromos cargo bicikli állami támogatással: 800 teherbringára igényelhető 2022-ben
Biciklis kiegészítők szuper áron – szerezd be még ma!
Kezdőlap Archívum Rövid hírek a JD-től
Rövid hírek a JD-től
A gyártók folyamatosan adják ki híreiket a Taipei nemzetközi kerékpáros kiállítás előtt. Most a TranzX csoport anyavállalata nyilatkozott!
Az első hír szerint megkezdődött a TranzX PST középmotoros hajtásának széria gyártása. Aki nem találkozott még ezzel a termékkel, az olvassa el korábbi cikkünket róla. Dióhéjban annyit, hogy a középmotoros hajtások egyébként is zsúfolt piacára (lásd Bosch és Panasonic rendszerek) szeretnének betörni. Az újdonság előnye, hogy akár 30 sebességes bringát is lehet belőle építeni, és hogy a 70 Nm-es iszonyatos csúcsnyomaték ne szaggassa szét a láncot, a motor váltáskor elektronikusan elveszi a nyomatékot. Ilyet csak a nagy sportautóknál láttunk eddig! 😉
A másik hír szerint a kiállításon bemutatják az ún. “Gear sensor” érzékelőt. Ugye eddig kétféle szenzorrendszert ismertünk: a sebesség és a nyomatékszenzort. Az elsőnél a jelet a hátsó kerékről vagy a hajtókarról veszik, míg a nyomatékszenzornál a hajtóműbe vagy a vázba épített érzékelőket használják. A TranzX a belépő modelleket egy harmadik féle, egyszerűen beépíthető érzékelővel látná el, melyet közvetlenül a kormányon lévő váltókarhoz csatlakozik. A motorból jön tehát a fordulatszám, ebből az új érzékelőből pedig a sebességi fokozat. A gyártó szerint semmilyen más érzékelő nem szükséges ahhoz, hogy a rásegítés fokát a rendszer meghatározza. A legnagyobb előny tehát az alacsony költség és a beépítés egyszerűsége!
Kiváncsian várjuk a további híreket! 🙂
Előző cikkTudástár – Hajtásláncok 9. (BionX)
Következő cikkStöckli e.t.- ebike svájci módra
KAPCSOLÓDÓ CIKKEKTÖBB A SZERZŐTŐL
Ebike tanóra: értsd meg a miérteket!
Így tarts ki az újévi fogadalmad mellett!
3+1 tipp téli kerékpározáshoz
Az ebike szerepe a 21. századi ember életében
Fókuszban a kényelem és a biztonság!
Európa legzöldebb metropoliszában, két keréken
Az ecargo házhoz megy: Jonas megváltoztatja a világot
Sárguló falevelekkel szegélyezett kerékpártúra Svájcban
A kerékpáros biztonság forradalma
Csatlakozz hozzánk a Straván, tekerj és nyerj!
2011 óta foglalkozunk intenzíven pedelec kerékpárokkal. Prémium elektromos bicikliket értékesítő vállalkozásunk Magyarországon jelenleg piacvezető. Nálunk az ebike-ozás nemcsak munka, hanem szenvedély is! :) — Szatzger Ákos
ebike túra nagyobb csapatban1
filmajánló esős tavaszi estékre1
Európa legzöldebb metropoliszában, két keréken
Az ecargo házhoz megy: Jonas megváltoztatja a világot
Sárguló falevelekkel szegélyezett kerékpártúra Svájcban
A kerékpáros biztonság forradalma
© 2020 Ebringa Zrt. - Minden jog fenntartva!