Llinia de ferrocarril Ceuta-Tetuán
{{Ficha de vía de tresporte}}
La ''Llinia de ferrocarril Ceuta-Tetuán'', foi la primer llinia ferrial internacional española que xuniría les ciudaes de [[Ceuta]] y [[Tetuán]]. 
Foi inaugurada'l 17 de marzu de 1918 pol infante D. [[Carlos de Borbón y Borbón|Carlos de Borbón]] y S. Alteza'l [[Jalifa]] [[Mohammed Mehedi Uld Ben Ismael]]. L'oxetivu d'esti trazáu ferroviariu foi'l de tresporte de material bélico y tropes, anque s'estendió al tresporte de pasaxeros y mercancíes, y siempres cola idea d'enllazar la llinia de Ceuta-Tetuán cola [[Llinia de ferrocarril de Tánger a Fez]].<ref>{{cita web |url= http://hemeroteca.abc.es/nav/Navigate.exe/hemeroteca/madrid/abc/1927/12/29/016.html |títulu= El Ferrocarril Ceuta a Enllazar col Tánger-Fez |apellíu= |nome= |fecha= 29 d'avientu de 1927|obra= ABC |idioma= |cita=páx. 16 y 17 }}</ref>
La llinia caltúvose operativa hasta'l 1 de xunetu de 1958, dos años dempués de la [[Marruecos#Independencia|Independencia de Marruecos]]. La puxanza del tresporte per carretera, la finalización de la construcción del puertu de [[Tánger]], el desinterés per parte del nuevu gobiernu marroquín, y la dificultá p'atopar repuestos pa les máquines, bastio la so clausura por ser económicamente insostenible.<ref>{{cita web |url= http://hemerotecadigital.bne.es/pdf.raw?query=parent%3A0000283016+type%3Apress%2Fpage&name=El Sol+(Madrid.+1917).+22-12-1923
 |títulu= El Ferrocarril Ceuta-Tetuán |apellíu= |nome= |fecha=22 d'avientu de 1923 |obra= Diariu El Sol |idioma= |cita= Añu VII.-Núm. 1987, Páx. 1 }}</ref>

== Carauterístiques ==
La llinia Ceuta-Tetuán tenía un trazáu total de 41 km dende'l so entamu nel [[Puertu de Ceuta]] hasta [[Tetuán]]. El trazáu tenía un [[anchu de vía]] métricu (1000 mm), 5 túneles, 6 viaductos de formigón armao, 9 estaciones. La rimada máxima yera de 17 milésimes, el carril emplegáu yera de 32 Kg/m y les sos radios de combadura mínimos yeren de 200 metros. 

{{Ficha de tresporte públicu |nome =
Llinia [[Ceuta]] a [[Tetuán]]
|logo = 
|tamañu_logo = 
|color_fondu = 
|color_testu = 
|imaxe = 
|tamañu_imagen = 
|pie_imaxe = 
|tipo = [[Ferrocarril]]
|sistema = [[Vía estrecha]]
|estatus = Desmanteláu |allugamientu =
[[Ficheru:Flag of Ceuta.svg|20px]] [[Ceuta]] ({{ESP}}) y [[Ficheru:Flag of Tetouan province.svg|20px]] [[Tetuán]] ({{bandera2|Marruecos}})
|área_abastecida = [[Anyera]] y [[El Hauz]]
|entamu = [[Puertu de Ceuta|Muelle d'España]] ([[Ceuta]])
|fin = [[Tetuán]]
|llinies = 1
|estaciones = 9
|paraes = 
|frecuencia = 
|muelles = 
|servicios = 
|percorríu = 
|pasaxeros = 
|inauguración = [[17 de marzu]] de [[1918]]
|clausura = [[1 de xunetu]] de [[1958]]
|reapertura = 
|propietariu = Ministeriu de Fomentu (España)
|operador = CEC y EFE
|reporte_marca = 
|carauterístiques = 
|depósitos = 
|flota = 
|llargor = 41,0 [[km]]
|llargor_rede = 
|llargor_vía = 
|víes = 1
|anchu_vía = 1000 [[mm]]
|electrificación = Non
|velocidá_máxima = 60 km/h
|elevación = 
|mapa_bs = 
|anterior = 
|actual = 
|siguiente = 
}}

== Historia ==
[[Ficheru:Muelle de poniente.bahia Norte de Ceuta.PNG|thumb|Apeaderu del puertu de Ceuta no que güei seria la carretera de la Puntilla-Sablera de Benítez]]
=== Construcción ===

Por cuenta de la falta de comunicaciones y caminos nuna zona d'economía de subsistencia como yera'l norte de [[Marruecos]], y a la necesidá de poder tresportar mercancíes, suministros, material militar y personal civil y militar ente [[Ceuta]] y [[Tetuán]], Capital del [[Protectoráu español de Marruecos]], y teniendo como antecedente la [[Llinia de ferrocarril Ceuta-Benzú]], decide plantegase el proyeutu de crear una llinia ferrial internacional ente les dos ciudaes. Esta llinia tenía la intención de ser la puerta natural d'entrada a África dende Europa, yá que s'entamó coneutar esta [[ferrocarril Tánger-Fez|llinia a la de Tánger-Fez]] por [[Tetuán]].<ref>{{cita web |url=http://hemeroteca.abc.es/nav/Navigate.exe/hemeroteca/madrid/abc/1927/04/14/004.html |títulu=Una escursión de Sevilla a Ceuta |apellíu= |nome= |fecha=14 d'abril de 1927 |obra= |idioma= |cita= Páx.4 }}</ref>
<ref>{{cita web |url=http://hemeroteca.abc.es/nav/Navigate.exe/hemeroteca/madrid/blanco.y.negro/1935/02/24/163.html |títulu=Ferrocarril de Ceuta a Tetuan. Horariu y Tarifa |apellíu= |nome= |fecha=24 de febreru de 1935 |obra= |idioma= |cita=Páx.163 }}</ref>

El proyeutu ye robláu y aprobáu pol [[Ministeriu de Guerra]] en Abríl de 1913, empezándose les obres en mayu d'esi mesmu añu per parte del ministeriu de fomentu, darréu, en febreru de 1916 pasa a executar les obres la [[Compañía Española de Colonización]] (CEC), qu'esplotaría la llinia hasta 1938.

El trazáu de 41 km y 9 estaciones, foi proyeutada pa tener un [[anchu de vía]] internacional pa facilitar la so conexón cola llinia Tánger-Fez, pero por cuenta de la inseguridá na zona xenerada polos rebeldes locales de les [[cabila|cabiles]] ([[Guerra del Rif]]), y los retrasos continuos na llegada de materiales poles faltes aniciaes pola [[Primer Guerra Mundial]], fixeron que'l gobiernu decidiera variar tanto'l trazáu de la llinia (averándola a la mariña) como'l so anchu de vía (que paso a ser métrica) pa poder da-y celeridad al proyeutu y terminalo asina lo antes posible, cola promesa de pasala a anchu de vía internacional cuando la situación internacional dexar, cosa que nunca llegó a producise.

El 17 de marzu de 1918 l'infante D. [[Carlos de Borbón]], en representación d'[[Alfonso XIII]], y el [[Jalifa]] [[Mohammed Mehedi Uld Ben Ismael]] inauguren la llinia, qu'entá tendría qu'ampliase hasta'l [[Puertu de Ceuta]].<ref>{{cita web |url=http://hemeroteca.abc.es/nav/Navigate.exe/hemeroteca/madrid/abc/1910/07/23/002.html |títulu= Inauguración Oficial del ferrocarril de Ceuta |apellíu= |nome= |fecha=23 de xunetu de 1910 |obra= |idioma= |cita= Páx. 2}}</ref>
<ref>{{cita web |url=http://hemeroteca.abc.es/nav/Navigate.exe/hemeroteca/madrid/abc/1918/05/22/005.html |títulu=El viaxe del Infante Don Carlos. Inauguración del ferrocarril Ceuta-Tetuán |apellíu= |nome= |fecha=22 de mayu de 1918 |obra= |idioma= |cita= Páx. 5 }}</ref>

El parque móvil qu'empezó a operar na llinia yera estauxunidense, 6 [[llocomotores]] de la casa [[Alco]], por cuenta de que la industria europeo nun podía apurrir entós daquella llocomotores por falta de materiales na posguerra.

L'usu que se dio a la llinia foi nun principiu puramente militar, pero depués viose que yera más rentable qu'emprestara tamién serviciu de pasaxeros.

La mala calidá de l'agua de la zona, sumáu a la falta de carbón que fizo que les llocomotores consumieren lleña, esto xeneró continues averíes, que mandaba les máquines a cocheres, que lamentablemente yeren difíciles de caltener pola falta de repuestos y componentes.

En 1925 incorporar al parque 2 llocomotores de vapor de la casa [[Henschel]].

La llinia foi deficitaria nun principiu hasta los años 20, la década de los 20 a los 30 foi bastante granible, pero la falta d'inversión, la puxanza del tresporte per carretera favorecíu pola pacificación de Marruecos a partir de 1927, y les averíes continues de la maquinaria, anició perdes pa la concesionaria CEC, lo que fizo que l'estáu revocára-y la concesión y punxérase al mandu de la llinia, vital pa la zona, pasando entós a ser parte d'[[Esplotación de Ferrocarriles pol Estáu]] a partir de 1938.

Mientres la [[Guerra civil española]] el serviciu sufrió un repique, anque col empiezu de la [[Segunda guerra mundial]] volveríen producise los problemes d'atroxu de repuestos, suministros y material pal caltenimientu de la llinia. Magar ello en 1940 clausúrase la [[Llinia de ferrocarril Nador-Tistutin]] y parte del material ye recuperáu pa la llinia de ferrocarril Ceuta-Tetuán, como 2 llocomotores [[La Maquinista Terrestre y Mar%C3%ADtima|MTM]].

Años más tarde en 1942 crear por parte del [[Ministeriu d'obres públiques]] ''[[Ferrocarriles de Marruecos]]'' sociedá que s'encargaría de xestionar los ferrocarriles esistentes nel protectoráu español. Yá en 1943 ellaboraríase'l ''Plan de Ferrocarriles'' p'actualizar les llinies al anchu internacional y la so posible electrificación, pero'l plan nun llegó a executase, anque la llinia sufrió una inversión cola adquisición de 2 [[automotor]]es alemanes [[:de:Christoph & Unmack|Christoph & Unmack Aktiengesellschaft]] (CUA), pero la falta de repuestos obligó a da-yos de baxa en pocos años.

En 1954 el gobiernu ([[Esplotación de Ferrocarriles pol Estáu]]) mercó 2 automotores [[MAN SE]] que vinieron sustituyir les vieyes máquines, estos 2 automotores tan solo emprestaron serviciu 3 años, hasta la clausura de la llinia, práuticamente nuevos, EFE (Esplotación de Ferrocarriles pol Estáu) fíxose cargu d'ellos y los destín a la [[Llinia de ferrocarril Madrid-Almorox]].
<ref>{{cita web |url=http://www.vialibre-ffe.com/noticias.asp?not=1227&cs=hist |títulu=Vieyos trenes del Protectoráu español de Marruecos |apellíu= |nome= |fecha= 26 d'avientu de 2003 |obra= |idioma= |cita= }}</ref>

=== Parque Móvil ===
A lo llargo de la so curtia hestoria utilizáronse distintes llocomotores. Los primeros años fueron 6 llocomotores de vapor [[Alco]] estauxunidenses qu'emprestaríen serviciu, yá en precaries condiciones por cuenta de que construyéronse na posguerra de la [[Primer Guerra Mundial]][[Ficheru:Locomotora Alco del Ferrocarril Ceuta-Tetuán.PNG|thumb|none|250px|Llocomotora Alco del Ferrocarril Ceuta-Tetuán hacia 1925]][[Ficheru:Locomotora Alco Miramar en Ceuta,1920.JPG|thumb|250px|Llocomotora Alco ''Miramar'' en Ceuta, añu 1920]]

En 1925 incorporáronse 2 llocomotores de vapor [[Henschel]]. [[Ficheru:Locomotora Henschel del ferrocarril Ceuta-Tetuán.PNG|thumb|none|250px|Llocomotora Henschel del ferrocarril Ceuta-Tetuán hacia 1925]]

En 1940 clausuróse la [[Llinia de ferrocarril Batel-Tistutín]], apurriendo 2 llocomotores [[La Maquinista Terrestre y Marítima|MTM]].

En 1943 adquiérense 2 automotores CUA ([[:de:Christoph & Unmack|Christoph & Unmack Aktiengesellschaft]]), anque nunca llegaron a emprestar un serviciu regular, por cuenta d'averíes continues y falta de repuestu repuestos.

Yá en 1954 so la [[Esplotación de Ferrocarriles pol Estáu]] (EFE) encargar 2 nuevos automotores a [[MAN SE]]. Estes máquines de 62 places, montaben un motor diésel de 170 CV apurriéndo-yos una velocidá punta de 60 km/h.

{| border="0" style="background:#ffffff" align="top" class="sortable wikitable"
|+ align="center" style="background:DarkSlateBlue; color:white"|<big>'''Parque de Llocomotores y Automotores'''</big>
! width="100 px" style="background:Lavender; color:Black"|Núm
! width="100 px" style="background:Lavender; color:Black"|Nome
!width="100 px" style="background:Lavender; color:Black"|Rodaxe
!width="100 px" style="background:Lavender; color:Black"|Fabricante
!width="100 px" style="background:Lavender; color:Black"|Añu de Fab.
! width="100 px" style="background:Lavender; color:Black"|Nº de Fab.
|-
|1||''Ceuta''||2-3-0||[[Alco]]||1916||57068
|-
|2||''Miramar''||2-3-0||[[Alco]]||1916||57069
|-
|3||''Castillejos''||2-3-0||[[Alco]]||1916||57070
|-
|4||''Negrón''||2-3-0||[[Alco]]||1916||57071
|-
|5||''Rincón''||2-3-0||[[Alco]]||1916||57072
|-
|6||''Malalien''||2-3-0||[[Alco]]||1916||57073
|-
|7||''*''||0-4-0||[[Henschel]]||1925||20492
|-
|8||''Dar Riffien''||0-4-0||[[Henschel]]||1925||20493
|-
|*||''*''||0-4-0-T||[[Henschel]]||1925||20534
|-
|*||''*''||0-3-0-T||[[Henschel]]||1925||20535
|-
|FM 101||''*''||1-3-0 + T||[[La Maquinista Terrestre y Marítima|MTM]]||1916||81
|-
|FM 102||''*''||1-3-0 + T||[[La Maquinista Terrestre y Marítima|MTM]]||1916||81
|-
|ACM 1||''*''||*||[[:de:Christoph & Unmack|CUA]]||1943||*
|-
|ACM 2||''*''||*||[[:de:Christoph & Unmack|CUA]]||1943||*
|-
|*||''*''||*||[[MAN SE]]||1955||141144
|-
|*||''*''||*||[[MAN SE]]||1955||141145
|}

{| border="0" style="background:#ffffff" align="top" class="sortable wikitable"
|+ align="center" style="background:DarkSlateBlue; color:white"|<big>'''Parque de Vagones'''</big>
! width="100 px" style="background:Lavender; color:Black"|Unidaes
! width="100 px" style="background:Lavender; color:Black"|Tipu
!width="100 px" style="background:Lavender; color:Black"|Añu
!width="100 px" style="background:Lavender; color:Black"|Fabricante
|-
|1||Coche Salón||*||*
|-
|12||Coches de 1ª y 2ª clase||*||[[Carde y Escoriaza]] (Zarazoga)
|-
|2||Coches de 1ª clase Serie A4i||1922||[[:de:Waggonbau Görlitz|Görlitz]]
|-
|3||Coches de 3ª clase Serie C4i ||*||[[:de:Waggonbau Görlitz|Görlitz]]
|-
|1||Coche corréu con 12 places||*||*
|-
|1||Coche A-8 de 1ª Clase||1929||[[:de:Hannoversche Waggonfabrik|Hannoversche Waggonfabrik]]
|-
|2||Furgones||*||*
|-
|125||Mercancíes||*||*
|}

{{Imaxe múltiple |
 posición_tabla = center
 | títulu = Dalgunos vagones del Ferrocarril Ceuta-Tetuán.| posición_título = center | fondu_de_títulu = gainsboro
 | semeya1 = Coche_unificáu_de_3º_Clase_del Ferrocarril_Ceuta-Tetuán.JPG
 | anchu1 = 260
 | testu1 = Coche unificáu de 3º Clase del Ferrocarril Ceuta-Tetuán, hacia 1930 | alineación_texto1 = center
 | semeya2 = Coche_unificáu_de_1º_Clase_del Ferrocarril_Ceuta-Tetuán.JPG
 | anchu2 = 310
 | testu2 = Coche unificáu de 1º Clase del Ferrocarril Ceuta-Tetuán, hacia 1930 | alineación_texto2 = center
 | semeya3 = Coche_unificáu_ambulancia_del Ferrocarril_Ceuta-Tetuán.JPG
 | anchu3 = 250
 | testu3 = Coche unificáu ambulancia del Ferrocarril Ceuta-Tetuán, hacia 1930 | alineación_texto3 = center
}}

[[Ficheru:Interior coche unificado ambulancia del Ferrocarril Ceuta-Tetuán.JPG|thumb|center|250px|Interior coche unificáu ambulancia del Ferrocarril Ceuta-Tetuán]]

*{{cita llibru |apellíu= Aranguren Capo |nome= Javier |enllaceautor= |títulu= Automotores Españoles |idioma=castellanu |otros añu= 1992 |editorial= Autor-Editor|ubicación= |isbn= 9788460447535|capítulu= |páxina= |cita= }}

=== Estaciones ===
[[Ficheru:Deposito de locomotoras de la estación de Ceuta.JPG|thumb|Depósitu de llocomotores de la estación de Ceuta, hacia 1927]]

Les estaciones del percorríu, fueron executaes pol inxenieru [[Julio Rodríguez Roda]].,<ref>{{cita web |url=http://hemerotecadigital.bne.es/issue.vm?id=0001957764&page=13&search=Julio+Rodr%C3%ADguez+Roda&lang=es|títulu= El ferrocarril Ceuta-Tetuán |apellíu= |nome= |fecha= 15 de setiembre de 1917 |obra= La Construcción Moderna. Revista quincenal ilustrada |idioma= |cita= Páx.13 }}</ref><ref>{{cita web |url= http://asociacionartes.com/wp-content/uploads/2016/02/llibru_entregranadaytetuan.pdf |títulu= EL CAMT. CENTRU D'ARTE MODERNO DE TETUÁN |apellíu= García López & Bellido Gant. Universidá de Granada |nome= Ana & María Luisa |fecha= Avientu de 2014 |obra= Ente Granada y Tetuán. Artesanía, Diseñu y arte contemporáneo |idioma= |cita= Páx.111 |urlarchivu= https://web.archive.org/web/20160225035611/http://asociacionartes.com/wp-content/uploads/2016/02/llibru_entregranadaytetuan.pdf |fechaarchivu= 25 de febreru de 2016 }}</ref> y que fueron les siguientes:

{| border="0" style="background:#ffffff" align="top" class="sortable wikitable"
|+ align="center" style="background:DarkSlateBlue; color:white"|<big>'''Estación Ceuta-Tetuán'''</big>
! width="100 px" style="background:Lavender; color:Black"|Estación
! width="100 px" style="background:Lavender; color:Black"|P.K.
|-
|Muelle||0,0
|-
|Ceuta||0,5
|-
|Miramar||2,9
|-
|Castillejos||8,0
|-
|Dar Riffien||11,1
|-
|Negru||13,8
|-
|Rincón del Medik||24,9
|-
|Malalién||38,1
|-
|Tetuán||24,9
|}

La [[estación de Tetuán]] foi la mayor de toles construyíes, pos se proyeutó pa ser terminal de la [[Llinia de ferrocarril Tánger-Fez]] d'estilu [[neomorisco]]. Anguaño ye'l Centru d'Arte Moderno de Tetuán, allugada en mediu del enanche modernista de la ciudá. [http://www.panoramio.com/m/photo/71518175 Semeya de la Estación de Tetuán].<ref>{{cita web |url=http://www.juntadeandalucia.es/cultura/redportales/comunidadprofesional/inaugurar en-tetuan-el centru-d'arte moderno |títulu= Inaugurar en Tetuán el Centru d'Arte Moderno |apellíu= Xunta d'Andalucía |nome= andaluciatucultura |fecha= 22 de payares de 2013 |obra= |idioma= |cita= }}</ref> [[Ficheru:Estacion de Tetuán.JPG|thumb|Estación de Tetuán en mayu de 1918]]

De mesmu estilu, anque más pequeña yera la [[Estación de tren de Ceuta]]. En procesu de restauración dende 2007, diba ser una biblioteca.

L'apeaderu de Miramar, güei tapiáu, pero bien calteníu.<ref>{{cita web |url= http://web.ceuta.es:8080/patrimoniocultural/edificios/controlador?cmd=get-ficha&id=93 |títulu= Antigua Estacion de Miramar |apellíu= |nome= Patrimoniu de Ceuta |fecha= |obra= |idioma= |cita= |urlarchivu= https://web.archive.org/web/20160216042720/http://web.ceuta.es:8080/patrimoniocultural/edificios/controlador?cmd=get-ficha&id=93 |fechaarchivu= 2016-02-16 }}</ref>

La estación de [[Castillejos]] perbién caltenida. 

La estación de [[Dar Riffien]] ye la que s'atopa estáu ruinosu. [[Ficheru:Apeadero de Dar Riffien 1920.JPG|thumb|Fachada del apeaderu de Dar Riffien en 1920]][[Ficheru:Apeadero de Dar Riffien con legionarios 1920.jpg|thumb|Apeaderu de Dar Riffien con lexonarios, 1920]]

La estación de Negru d'estilu [[neoárabe]] con cuatro torreón, n'estáu de semiabandono.

La estación de Rincón lamentablemente foi derruida.<ref>{{cita web |url=http://www.turismomarruecos.net/que-ver/rincon-del-m-diq.html |títulu= Historia del Rincón de M´diq|apellíu= |nome= Turismu de Marruecos |fecha= |obra= |idioma= |cita= }}</ref>

=== Cancelación y abandonu ===
Cuando Marruecos independizar en 1956, l'Estáu español siguió cola esplotación de la llinia, pero debíu al poco tráficu que soportaba en favor del tresporte per
carretera, sumáu al poco interés per parte del gobiernu marroquín per esta llinia, siempres a favor de potenciar la entrada de mercancíes pol yá termináu puertu de Tánger, y unos déficits qu'abasnaba pola falta d'inversiones, dexó a esti ferrocarril condergáu a la so clausura nel 1 de xunetu de 1958 por ser económicamente insostenible.
<ref>{{cita web |url=http://hemeroteca.abc.es/nav/Navigate.exe/hemeroteca/sevilla/abc.sevilla/1958/07/16/005.html |títulu=Pequeña hestoria d'un gran tren |apellíu= Caballeru |nome= Leopoldo |fecha=16 de xunetu de 1958 |obra= |idioma= |cita=Páx.5 }}</ref>
<ref>{{cita web |url=https://www.boe.es/datos/pdfs/BOE//1958/311/A11897-11897.pdf |títulu= Ley de 26 d'avientu de 1958 pola que se concede un creitu estraordinariu de 598.768,08 pesetes a Obligaciones a escastar, con destín a satisfaer socorros reglamentarios a 146 Axentes del Ferrocarril de Ceuta a Tetuán que cesaron nos sos destinos en cumplimientu del Decretu de 6 d'abril de 1957.|apellíu= |nome=Xefatura del Estáu |fecha=29 d'avientu de 1958 |obra=Boletín Oficial del Estáu núm. 311 |idioma= |cita=Páx.11897}}</ref>

=== El tramu Español dempués del zarru ===
[[Ficheru:Antigua terminal del ferrocarril Ceuta-Tetuán, en Ceuta (2).jpg|thumb|Antigua terminal de la Llinia de ferrocarril Ceuta-Tetuán, en Ceuta y la Llocomotora Alco nº1 ''Ceuta'' en 2008]]

Desque en 1958 clausurárase la llinia, los terrenes, según la maquinaria y materiales del ferrocarril -que dependieron de la [[Esplotación de Ferrocarriles pol Estáu]] dende 1937- tuvieron distintos finales:

El personal foi treslladáu a la [[RENFE]].

El 30 de mayu de 1964 EFE fai cargu de los Automotores MAN y destinar a la [[Llinia de ferrocarril Madrid-Almorox]] onde se matricularon como EFE 2201 y EFE 2202, cuando se clausuró esta última llinia, fueron tresferíos a Valmaseda y tresformaos en furgones, matriculaos como DD 9005 y DD 9006. Terminaron desguazaos en 1999 en Candas.

La Xunta d'Obres del [[Puertu de Ceuta]] quedar al cuidu de les instalaciones, de les cocheres y de la estación.

El 2 de xineru de 1970, los terrenes qu'ocupaben les víes y les estaciones pasaron a pertenecer al [[Ministeriu de Defensa]].

En 1973, el [[Ministeriu de Facienda]] puya'l material móvil que se viende como chatarra, salvándose namái la Llocomotora Alco nº1 llamada ''Ceuta'', gracies a les xestiones del alcalde D. [[Alfonso Sotelo]].

En 1995 anunciar por primer vegada la intención de restaurar la Estación de Tren de Ceuta, proyeutu que foi de la mano cola construcción de 442 nueves viviendes. Finalmente la estación nun se rehabilitó.

En 1999, el [[Ministeriu de Cultura]] anunció que dotaría con 200 millones de pesetes a la Ciudá pa la restauración de la estación.<ref>{{cita web |url=http://www.fomento.gob.es/mfom.cultural.web/detalleProyecto.aspx?y=01314 |títulu= Rehabilitación d'Edificiu de l'Antigua Estación de Ferrocarril Ceuta-Tetuán pa Biblioteca Pública, Fase I |apellíu= |nome= Ministeriu de fomentu |fecha= 4 d'avientu de 2007 |obra= |idioma= |cita= }}</ref>

En 2003, sacar a concursu'l proyeutu de rehabilitación, que ganó la empresa madrilana Aranguren & Gallegos SL. La so propuesta foi que se convirtiera en Biblioteca. 
<ref>{{cita web |url=http://www.arangurengallegos.com/ag/portfolio_page/ceuta-library/
 |títulu= Modelu de proyeutu de Rehabilitación de l'Antigua Estación de Ferrocarril Ceuta-Tetuán|apellíu= |nome= Aranguren&Gallegos S.L. |fecha= Avientu de 2007 |obra= |idioma= |cita= }}</ref>

En 2014, El [[Ministeriu de Defensa]] sacu a puya parte de los terrenes qu'ocupaba'l trazáu ferroviariu.
<ref>{{cita web |url= http://elfarodigital.es/ceuta/fomento/143679-defensa-puya-una parcela-del-antiguu-ferrocarril.html |títulu= Defensa puya una parcela del antiguu ferrocarril |apellíu=  |nome= El Faru de Ceuta |fecha= 10 d'abril de 2014 |obra=  |idioma=  |cita=  }}</ref>

Anguaño sigue abarganáu la cortil qu'ocupa la Estación y un cartelu nel que se ve'l proyeutu de rehabilitación dempués de 7 años desque empezaron les obres, por desalcuerdos ente conceyu y la empresa axudicataria. L'antigua Llocomotora nº1 ''Ceuta'' ta a la espera de que se llegue a un alcuerdu pa ser restaurada y ser espuesta.
<ref>{{cita web |url= http://elfarodigital.es/ceuta/politica/176489-la ciudá-axusta-el-reinicio-de-les obres-en-la-estacion-de-ferrocarril-con-dragaos.html |títulu= La Ciudá axusta'l reinicio de les obres na Estación de Ferrocarril con Dragados |apellíu=  |nome= El Faru de Ceuta |fecha= 18 d'avientu de 2015 |obra=  |idioma=  |cita=  }}</ref>
<ref>{{cita web |url= http://elfarodigital.es/ceuta/politica/179026-nun hai-acuerdo-todavia-sobre-les obres-de-la-antigua-estacion.html |títulu= Nun hai alcuerdu inda sobre les obres de l'antigua Estación |apellíu=  |nome= El Faru de Ceuta |fecha= 2 de febreru de 2016 |obra=  |idioma=  |cita=  }}</ref>

== Percorríu ==
[[Ficheru:Horarios línea de Ferrocarril Ceuta-Tetuán.jpg|thumb|Horarios llinia de Ferrocarril Ceuta-Tetuán de 1927]]
[[Ficheru:Horario Ceuta-Tetuán de 1945.jpg|thumb|Horariu de la llinia de ferrocarril Ceuta-Tetuán de 1945]]

{{Entamu BS|alliniación=center|títulu=Línea Ceuta - Tetuán}}
{{BS|KBHFa||[[Muelle d'España]] P.K.:0}}
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{{Final BS}}

== Ver tamién ==
* [[Llinia de ferrocarril Madrid-Almorox]]
* [[Historia de los ferrocarriles españoles]]
* [[Ceuta]]
* [[Tetuán]]
* [[Mariano Bertuchi]]
* [[Carlos Ovilo Castelo]]
* [[Compañía Franco-Española del Ferrocarril de Tánger a Fez]]
* [[Protectoráu español de Marruecos]]
* [[Esplotación de Ferrocarriles pol Estáu]]
* [[Llinia de ferrocarril Ceuta-Benzú]]

== Referencies ==
{{llistaref|2}}

== Bibliografía ==
* {{cita llibru |apellíu= Aranguren Capo |nome= Javier |enllaceautor= |títulu= Automotores Españoles |idioma=castellanu |otros añu= 1992 |editorial= Autor-Editor|ubicación= |isbn= 9788460447535|capítulu= |páxina= |cita= }}
* {{cita llibru |apellíu= Vidal Pérez |nome= José Manuel |enllaceautor= |títulu= Los ferrocarriles nos Protectoraos y Colonies españoles en Africa. Marruecos, Guinea Ecuatorial y Ifni. L'encruz del Estrechu de Xibraltar |idioma=castellanu |otros añu= 2004 |editorial= Lluis Prieto Editor |ubicación= |isbn= 8493093092, 9788493093099 |capítulu= |páxina= |cita= }}
* {{cita llibru |apellíu= García López & Bellido Gant |nome= Ana & María Luisa |enllaceautor= |títulu= Ente Granada y Tetuán. Artesanía, diseñu y arte contemporáneo |idioma=castellanu |otros añu= 2014 |editorial= ATRIU |allugamientu= |isbn= 978-84-15275-35-0 |capítulu= El CAMT. Centru d'arte moderno de Tetuán |páxines= 111 |cita= }}

== Enllaces esternos ==
* [http://hemerotecadigital.bne.es/pdf.raw?query=parent%3A0003621655+type%3Apress%2Fpage&name=%3%81frica+(Madrid).+1-3-1927 Revista de Tropes Coloniales. Marzu de 1927 – Epoca II - Añu terceru]
* [http://hemerotecadigital.bne.es/pdf.raw?query=id:0004278730&lang=es&log=00000000-00000-00001/ Propósitu de Revistir tropes Coloniales. Ceuta - Xineru de 1924]
* [http://hemerotecadigital.bne.es/issue.vm?id=0005258712&page=116&search=benzu+puerto+Ceuta&lang=es Anuariu. Guía Oficial de Ceuta de 1934]
* {{Enllaz rotu|1=Les imáxenes del Archivu Fotográficu del Muséu: Estación del Ferrocarril de Ceuta (1918) |2=http://www.museodelferrocarril.org/comunicacion/archivu/BOLETIN65.pdf |date=August 2024 |bot=InternetArchiveBot }}
* [https://m.youtube.com/watch?v=CO2godb9-y4 Video de la llinia Madrid-Almorox onde pueden vese los automotores MAN de la llinia Ceuta-Tetuán]
* [http://web.ceuta.es:8080/patrimoniocultural/edificios/controlador?cmd=get-ficha&id=88 Patrimoniu Cultural de Ceuta: Antigua estación del ferrocarril]
* [https://www.boe.es/datos/pdfs/BOE//1923/299/A00352-00354.pdf Seición de Marruecos.- Concursu pal arriendu de la esplotación del ferrocarril de Ceuta a Tetuán. Ministeriu d'Estáu. Gaceta de Madrid núm. 299, de 26/10/1923, páxines 352 a 354.]
* [https://www.boe.es/datos/pdfs/BOE//1919/346/A01191-01191.pdf Direición xeneral d'Obres públiques.- Serviciu Central de Puertos y Faros.- Seición de Puertos.- Aprobando'l proyeutu d'enllaz provisional del ferrocarril de Ceuta a Tetuán col dique muelle Norte del puertu de Ceuta, y autorizando a la Xunta d'Obres del referíu puertu a realizar aquélles pol sistema d'alministración. Ministeriu de Fomentu. Gaceta de Madrid núm. 346, de 12/12/1919, páxina 1191.]
* [https://www.boe.es/datos/pdfs/BOE//1914/119/A00234-00235.pdf Real orde relativa a la segregación de terrenes qu'hubieren d'apurrise al Sr. Rius y Torres en virtú de concesión que se-y dio por Real decretu de 2 de xunu de 1911, indispensables pa emplazar la estación del ferrocarril de Ceuta a Tetuán. Ministeriu de Fomentu .Gaceta de Madrid núm. 119, de 29/04/1914, páxines 234 a 235.]
* [https://www.boe.es/datos/pdfs/BOE//1924/130/A00744-00744.pdf Real orde disponiendo que los vapores de la Compañía Trasmediterránea que faen el serviciu d'Alxecires-Ceuta, salgan d'Alxecires a los quince hores trenta minutos y de Ceuta a los diez hores trenta minutos, y que esti serviciu empiece a funcionar el día 16 del mes actual. Ministeriu de Marina.Gaceta de Madrid núm. 130, de 09/05/1924, páxina 744.]
* [https://www.europapress.es/economia/noticia-economia-empresas-sacyr-tresforma-antigua-estacion-tren-tetuan-marruecos-centro-arte-20131129103750.html Sacyr tresforma l'antigua estación de tren de Tetuán nun centru d'arte]
* {{Enllaz rotu|1={title}|2={url}|date={timestamp:%B %Y}|bot=InternetArchiveBot|1=sala-de-esposiciones-de-la-estacion-de-ferrocarril.html Cultura propón esaniciar la sala d'esposiciones de la estación de ferrocarril |2=http://elfarodigital.es/ceuta/cultura/118916-cultura-prop%C3%B3n-esaniciar-la |date=February 2025 |bot=InternetArchiveBot }}
* [http://agencias.abc.es/agencias/noticia.asp?noticia=1537141 La estación de trenes de Tetuán nel protectoráu español renaz como muséu]
* {{Enllaz rotu|1=Imáxenes históriques de la llinia |2=http://www.forotrenes.com/foru/viewtopic.php?f=9&t=60111&sid=6677346y1dd473db8224235b11ff333c&start=20 |date=August 2024 |bot=InternetArchiveBot }}
* [http://www.spanishrailway.com/2012/03/23/ferrocarril-de-ceuta-a-tetuan-protectoráu-occidental-de-marruecos/ Datos téunicos y semeyes de la llinia]
* [http://gustavovieites.cmact.com/materialrodante.html Semeyes de los automotores MAN]
* {{Enllaz rotu|1=Semeyes de la llinia |2=http://www.forotrenes.com/foru/viewtopic.php?f=9&t=60111&start=20 |date=August 2024 |bot=InternetArchiveBot }}
* {{Enllaz rotu|1=Semeyes de la llinia II |2=http://www.forotrenes.com/foru/viewtopic.php?f=9&t=60111&sid=889187ff1bb6hala539084509ddb32c436 |date=August 2024 |bot=InternetArchiveBot }}
* [http://en.academic.ru/dic.nsf/enwiki/11525624 History of rail transport in Morocco]







{{Tradubot|Línea de ferrocarril Ceuta-Tetuán}}

{{control d'autoridaes}}
[[Categoría:Llinies ferroviaries estinguíes d'España|Ceuta]]
[[Categoría:Historia de Ceuta]]
[[Categoría:Historia de Tetuán]]
[[Categoría:Historia de Marruecos]]
[[Categoría:Presencia española n'África]]
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[[Categoría:Wikipedia:Correxir/Revisar títulu]]
[[Categoría:Wikipedia:Páxines con enllaces interllingüísticos]]
La Llinia de ferrocarril Ceuta-Tetuán, foi la primer llinia ferrial internacional española que xuniría les ciudaes de Ceuta y Tetuán. 
Foi inaugurada'l 17 de marzu de 1918 pol infante D. Carlos de Borbón y S. Alteza'l Jalifa Mohammed Mehedi Uld Ben Ismael. L'oxetivu d'esti trazáu ferroviariu foi'l de tresporte de material bélico y tropes, anque s'estendió al tresporte de pasaxeros y mercancíes, y siempres cola idea d'enllazar la llinia de Ceuta-Tetuán cola Llinia de ferrocarril de Tánger a Fez.
La llinia caltúvose operativa hasta'l 1 de xunetu de 1958, dos años dempués de la Independencia de Marruecos. La puxanza del tresporte per carretera, la finalización de la construcción del puertu de Tánger, el desinterés per parte del nuevu gobiernu marroquín, y la dificultá p'atopar repuestos pa les máquines, bastio la so clausura por ser económicamente insostenible.

 Carauterístiques 
La llinia Ceuta-Tetuán tenía un trazáu total de 41 km dende'l so entamu nel Puertu de Ceuta hasta Tetuán. El trazáu tenía un anchu de vía métricu (1000 mm), 5 túneles, 6 viaductos de formigón armao, 9 estaciones. La rimada máxima yera de 17 milésimes, el carril emplegáu yera de 32 Kg/m y les sos radios de combadura mínimos yeren de 200 metros. 

 Historia 
thumb|Apeaderu del puertu de Ceuta no que güei seria la carretera de la Puntilla-Sablera de Benítez
 Construcción 

Por cuenta de la falta de comunicaciones y caminos nuna zona d'economía de subsistencia como yera'l norte de Marruecos, y a la necesidá de poder tresportar mercancíes, suministros, material militar y personal civil y militar ente Ceuta y Tetuán, Capital del Protectoráu español de Marruecos, y teniendo como antecedente la Llinia de ferrocarril Ceuta-Benzú, decide plantegase el proyeutu de crear una llinia ferrial internacional ente les dos ciudaes. Esta llinia tenía la intención de ser la puerta natural d'entrada a África dende Europa, yá que s'entamó coneutar esta llinia a la de Tánger-Fez por Tetuán.

El proyeutu ye robláu y aprobáu pol Ministeriu de Guerra en Abríl de 1913, empezándose les obres en mayu d'esi mesmu añu per parte del ministeriu de fomentu, darréu, en febreru de 1916 pasa a executar les obres la Compañía Española de Colonización (CEC), qu'esplotaría la llinia hasta 1938.

El trazáu de 41 km y 9 estaciones, foi proyeutada pa tener un anchu de vía internacional pa facilitar la so conexón cola llinia Tánger-Fez, pero por cuenta de la inseguridá na zona xenerada polos rebeldes locales de les cabiles (Guerra del Rif), y los retrasos continuos na llegada de materiales poles faltes aniciaes pola Primer Guerra Mundial, fixeron que'l gobiernu decidiera variar tanto'l trazáu de la llinia (averándola a la mariña) como'l so anchu de vía (que paso a ser métrica) pa poder da-y celeridad al proyeutu y terminalo asina lo antes posible, cola promesa de pasala a anchu de vía internacional cuando la situación internacional dexar, cosa que nunca llegó a producise.

El 17 de marzu de 1918 l'infante D. Carlos de Borbón, en representación d'Alfonso XIII, y el Jalifa Mohammed Mehedi Uld Ben Ismael inauguren la llinia, qu'entá tendría qu'ampliase hasta'l Puertu de Ceuta.

El parque móvil qu'empezó a operar na llinia yera estauxunidense, 6 llocomotores de la casa Alco, por cuenta de que la industria europeo nun podía apurrir entós daquella llocomotores por falta de materiales na posguerra.

L'usu que se dio a la llinia foi nun principiu puramente militar, pero depués viose que yera más rentable qu'emprestara tamién serviciu de pasaxeros.

La mala calidá de l'agua de la zona, sumáu a la falta de carbón que fizo que les llocomotores consumieren lleña, esto xeneró continues averíes, que mandaba les máquines a cocheres, que lamentablemente yeren difíciles de caltener pola falta de repuestos y componentes.

En 1925 incorporar al parque 2 llocomotores de vapor de la casa Henschel.

La llinia foi deficitaria nun principiu hasta los años 20, la década de los 20 a los 30 foi bastante granible, pero la falta d'inversión, la puxanza del tresporte per carretera favorecíu pola pacificación de Marruecos a partir de 1927, y les averíes continues de la maquinaria, anició perdes pa la concesionaria CEC, lo que fizo que l'estáu revocára-y la concesión y punxérase al mandu de la llinia, vital pa la zona, pasando entós a ser parte d'Esplotación de Ferrocarriles pol Estáu a partir de 1938.

Mientres la Guerra civil española el serviciu sufrió un repique, anque col empiezu de la Segunda guerra mundial volveríen producise los problemes d'atroxu de repuestos, suministros y material pal caltenimientu de la llinia. Magar ello en 1940 clausúrase la Llinia de ferrocarril Nador-Tistutin y parte del material ye recuperáu pa la llinia de ferrocarril Ceuta-Tetuán, como 2 llocomotores MTM.

Años más tarde en 1942 crear por parte del Ministeriu d'obres públiques Ferrocarriles de Marruecos sociedá que s'encargaría de xestionar los ferrocarriles esistentes nel protectoráu español. Yá en 1943 ellaboraríase'l Plan de Ferrocarriles p'actualizar les llinies al anchu internacional y la so posible electrificación, pero'l plan nun llegó a executase, anque la llinia sufrió una inversión cola adquisición de 2 automotores alemanes Christoph & Unmack Aktiengesellschaft (CUA), pero la falta de repuestos obligó a da-yos de baxa en pocos años.

En 1954 el gobiernu (Esplotación de Ferrocarriles pol Estáu) mercó 2 automotores MAN SE que vinieron sustituyir les vieyes máquines, estos 2 automotores tan solo emprestaron serviciu 3 años, hasta la clausura de la llinia, práuticamente nuevos, EFE (Esplotación de Ferrocarriles pol Estáu) fíxose cargu d'ellos y los destín a la Llinia de ferrocarril Madrid-Almorox.

 Parque Móvil 
A lo llargo de la so curtia hestoria utilizáronse distintes llocomotores. Los primeros años fueron 6 llocomotores de vapor Alco estauxunidenses qu'emprestaríen serviciu, yá en precaries condiciones por cuenta de que construyéronse na posguerra de la Primer Guerra Mundialthumb|none|250px|Llocomotora Alco del Ferrocarril Ceuta-Tetuán hacia 1925thumb|250px|Llocomotora Alco Miramar en Ceuta, añu 1920

En 1925 incorporáronse 2 llocomotores de vapor Henschel. thumb|none|250px|Llocomotora Henschel del ferrocarril Ceuta-Tetuán hacia 1925

En 1940 clausuróse la Llinia de ferrocarril Batel-Tistutín, apurriendo 2 llocomotores MTM.

En 1943 adquiérense 2 automotores CUA (Christoph & Unmack Aktiengesellschaft), anque nunca llegaron a emprestar un serviciu regular, por cuenta d'averíes continues y falta de repuestu repuestos.

Yá en 1954 so la Esplotación de Ferrocarriles pol Estáu (EFE) encargar 2 nuevos automotores a MAN SE. Estes máquines de 62 places, montaben un motor diésel de 170 CV apurriéndo-yos una velocidá punta de 60 km/h.

Parque de Llocomotores y AutomotoresNúmNomeRodaxeFabricanteAñu de Fab.Nº de Fab.1Ceuta2-3-0Alco1916570682Miramar2-3-0Alco1916570693Castillejos2-3-0Alco1916570704Negrón2-3-0Alco1916570715Rincón2-3-0Alco1916570726Malalien2-3-0Alco1916570737*0-4-0Henschel1925204928Dar Riffien0-4-0Henschel192520493**0-4-0-THenschel192520534**0-3-0-THenschel192520535FM 101*1-3-0 + TMTM191681FM 102*1-3-0 + TMTM191681ACM 1**CUA1943*ACM 2**CUA1943****MAN SE1955141144***MAN SE1955141145

Parque de VagonesUnidaesTipuAñuFabricante1Coche Salón**12Coches de 1ª y 2ª clase*Carde y Escoriaza (Zarazoga)2Coches de 1ª clase Serie A4i1922Görlitz3Coches de 3ª clase Serie C4i *Görlitz1Coche corréu con 12 places**1Coche A-8 de 1ª Clase1929Hannoversche Waggonfabrik2Furgones**125Mercancíes**

thumb|center|250px|Interior coche unificáu ambulancia del Ferrocarril Ceuta-Tetuán

 Estaciones 
thumb|Depósitu de llocomotores de la estación de Ceuta, hacia 1927

Les estaciones del percorríu, fueron executaes pol inxenieru Julio Rodríguez Roda., y que fueron les siguientes:

Estación Ceuta-TetuánEstaciónP.K.Muelle0,0Ceuta0,5Miramar2,9Castillejos8,0Dar Riffien11,1Negru13,8Rincón del Medik24,9Malalién38,1Tetuán24,9

La estación de Tetuán foi la mayor de toles construyíes, pos se proyeutó pa ser terminal de la Llinia de ferrocarril Tánger-Fez d'estilu neomorisco. Anguaño ye'l Centru d'Arte Moderno de Tetuán, allugada en mediu del enanche modernista de la ciudá. Semeya de la Estación de Tetuán. thumb|Estación de Tetuán en mayu de 1918

De mesmu estilu, anque más pequeña yera la Estación de tren de Ceuta. En procesu de restauración dende 2007, diba ser una biblioteca.

L'apeaderu de Miramar, güei tapiáu, pero bien calteníu.

La estación de Castillejos perbién caltenida. 

La estación de Dar Riffien ye la que s'atopa estáu ruinosu. thumb|Fachada del apeaderu de Dar Riffien en 1920thumb|Apeaderu de Dar Riffien con lexonarios, 1920

La estación de Negru d'estilu neoárabe con cuatro torreón, n'estáu de semiabandono.

La estación de Rincón lamentablemente foi derruida.

 Cancelación y abandonu 
Cuando Marruecos independizar en 1956, l'Estáu español siguió cola esplotación de la llinia, pero debíu al poco tráficu que soportaba en favor del tresporte per
carretera, sumáu al poco interés per parte del gobiernu marroquín per esta llinia, siempres a favor de potenciar la entrada de mercancíes pol yá termináu puertu de Tánger, y unos déficits qu'abasnaba pola falta d'inversiones, dexó a esti ferrocarril condergáu a la so clausura nel 1 de xunetu de 1958 por ser económicamente insostenible.

 El tramu Español dempués del zarru 
thumb|Antigua terminal de la Llinia de ferrocarril Ceuta-Tetuán, en Ceuta y la Llocomotora Alco nº1 Ceuta en 2008

Desque en 1958 clausurárase la llinia, los terrenes, según la maquinaria y materiales del ferrocarril -que dependieron de la Esplotación de Ferrocarriles pol Estáu dende 1937- tuvieron distintos finales:

El personal foi treslladáu a la RENFE.

El 30 de mayu de 1964 EFE fai cargu de los Automotores MAN y destinar a la Llinia de ferrocarril Madrid-Almorox onde se matricularon como EFE 2201 y EFE 2202, cuando se clausuró esta última llinia, fueron tresferíos a Valmaseda y tresformaos en furgones, matriculaos como DD 9005 y DD 9006. Terminaron desguazaos en 1999 en Candas.

La Xunta d'Obres del Puertu de Ceuta quedar al cuidu de les instalaciones, de les cocheres y de la estación.

El 2 de xineru de 1970, los terrenes qu'ocupaben les víes y les estaciones pasaron a pertenecer al Ministeriu de Defensa.

En 1973, el Ministeriu de Facienda puya'l material móvil que se viende como chatarra, salvándose namái la Llocomotora Alco nº1 llamada Ceuta, gracies a les xestiones del alcalde D. Alfonso Sotelo.

En 1995 anunciar por primer vegada la intención de restaurar la Estación de Tren de Ceuta, proyeutu que foi de la mano cola construcción de 442 nueves viviendes. Finalmente la estación nun se rehabilitó.

En 1999, el Ministeriu de Cultura anunció que dotaría con 200 millones de pesetes a la Ciudá pa la restauración de la estación.

En 2003, sacar a concursu'l proyeutu de rehabilitación, que ganó la empresa madrilana Aranguren & Gallegos SL. La so propuesta foi que se convirtiera en Biblioteca. 

En 2014, El Ministeriu de Defensa sacu a puya parte de los terrenes qu'ocupaba'l trazáu ferroviariu.

Anguaño sigue abarganáu la cortil qu'ocupa la Estación y un cartelu nel que se ve'l proyeutu de rehabilitación dempués de 7 años desque empezaron les obres, por desalcuerdos ente conceyu y la empresa axudicataria. L'antigua Llocomotora nº1 Ceuta ta a la espera de que se llegue a un alcuerdu pa ser restaurada y ser espuesta.

 Percorríu 
thumb|Horarios llinia de Ferrocarril Ceuta-Tetuán de 1927
thumb|Horariu de la llinia de ferrocarril Ceuta-Tetuán de 1945

 Ver tamién 
 Llinia de ferrocarril Madrid-Almorox
 Historia de los ferrocarriles españoles
 Ceuta
 Tetuán
 Mariano Bertuchi
 Carlos Ovilo Castelo
 Compañía Franco-Española del Ferrocarril de Tánger a Fez
 Protectoráu español de Marruecos
 Esplotación de Ferrocarriles pol Estáu
 Llinia de ferrocarril Ceuta-Benzú

 Referencies 

 Bibliografía 
 
 
 

 Enllaces esternos 
 Revista de Tropes Coloniales. Marzu de 1927 – Epoca II - Añu terceru
 Propósitu de Revistir tropes Coloniales. Ceuta - Xineru de 1924
 Anuariu. Guía Oficial de Ceuta de 1934
 
 Video de la llinia Madrid-Almorox onde pueden vese los automotores MAN de la llinia Ceuta-Tetuán
 Patrimoniu Cultural de Ceuta: Antigua estación del ferrocarril
 Seición de Marruecos.- Concursu pal arriendu de la esplotación del ferrocarril de Ceuta a Tetuán. Ministeriu d'Estáu. Gaceta de Madrid núm. 299, de 26/10/1923, páxines 352 a 354.
 Direición xeneral d'Obres públiques.- Serviciu Central de Puertos y Faros.- Seición de Puertos.- Aprobando'l proyeutu d'enllaz provisional del ferrocarril de Ceuta a Tetuán col dique muelle Norte del puertu de Ceuta, y autorizando a la Xunta d'Obres del referíu puertu a realizar aquélles pol sistema d'alministración. Ministeriu de Fomentu. Gaceta de Madrid núm. 346, de 12/12/1919, páxina 1191.
 Real orde relativa a la segregación de terrenes qu'hubieren d'apurrise al Sr. Rius y Torres en virtú de concesión que se-y dio por Real decretu de 2 de xunu de 1911, indispensables pa emplazar la estación del ferrocarril de Ceuta a Tetuán. Ministeriu de Fomentu .Gaceta de Madrid núm. 119, de 29/04/1914, páxines 234 a 235.
 Real orde disponiendo que los vapores de la Compañía Trasmediterránea que faen el serviciu d'Alxecires-Ceuta, salgan d'Alxecires a los quince hores trenta minutos y de Ceuta a los diez hores trenta minutos, y que esti serviciu empiece a funcionar el día 16 del mes actual. Ministeriu de Marina.Gaceta de Madrid núm. 130, de 09/05/1924, páxina 744.
 Sacyr tresforma l'antigua estación de tren de Tetuán nun centru d'arte
 
 La estación de trenes de Tetuán nel protectoráu español renaz como muséu
 
 Datos téunicos y semeyes de la llinia
 Semeyes de los automotores MAN
 
 
 History of rail transport in Morocco

Ceuta
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