Boeing B-52 Stratofortress
{{vehículu}}
El '''Boeing B-52 Stratofortress''' ye un [[bombarderu estratéxicu]] [[avión subsónicu|subsónicu]] de llargu algame, propulsado por [[motor de reaición|motores de reaición]], fabricáu pola compañía d'[[Estaos Xuníos]] [[Boeing]] y que ta en serviciu na [[Fuercia Aérea de los Estaos Xuníos]] (USAF) dende 1955.

A partir del llogru del contratu'l 5 de xunu de 1946, el ''B-52'' pasó por delles etapes de diseñu; dende'l primer prototipu d'[[ala (aeronáutica)|ala]] recta propulsado por seis motores [[turbohéliz]] hasta'l prototipu final ''YB-52'', d'[[ala en flecha]] y propulsado por ocho [[turborreactor]]es. L'avión realizó'l so [[primer vuelu]] el 15 d'abril de 1952 con [[Alvin M. Johnston|"Tex" Johnston]] como [[pilotu de pruebes]].<ref>{{cita web |url = http://www.boeing.com/history/chronology/chron08.html
 |títulu = The Boeing Logbook: 1952 - 1956. 15 April 1952
 |fechaaccesu = 20 de febreru de 2010
 |autor = Boeing
 |editorial = Boeing.com
 |idioma = inglés
 |urlarchivu = https://web.archive.org/web/20100313071509/http://www.boeing.com/history/chronology/chron08.html
 |fechaarchivu = 13 de marzu de 2010
}}</ref>

El ''B-52 Stratofortress'' reemplazó gradualmente al [[Convair B-36]] ente 1955 y 1959. Anque foi construyíu pa portar [[arma nuclear|armes nucleares]] nes misiones de disuasión de la [[Guerra Fría]], y en participando nun gran númberu de guerres, el ''Stratofortress'' solamente llanzó municiones convencionales. Anguaño les sos capacidaes de bombardéu convencional son más importantes pa la consecución de los oxetivos de la USAF, pa los cualos la so gran radiu d'aición y capacidá de carga d'hasta 32 tonelaes d'armamentu probaron la so valía.<ref name="Fact Sheet" />

La USAF tuvo a los ''B-52'' en serviciu activu dende 1955, primeramente col [[Mandu Aereu Estratéxicu]]. En 1992, cola disolución d'esi mandu, tolos aviones fueron absorbíos pol [[Mandu de Combate Aereu]], y en 2009 pasaron a formar parte del acabante crear [[Mandu d'Ataque Global de la Fuercia Aérea]]. El so mayor rendimientu a velocidaes subsóniques elevaes y los sos costos d'operación relativamente baxos caltuvieron al ''B-52'' en serviciu a pesar de la llegada d'aviones más modernos con mires de reemplazalo, como l'esperimental [[North American XB-70 Valkyrie]], el [[supersónicu]] [[Rockwell B-1 Lancer]] y el [[avión furtivu|furtivu]] [[Northrop Grumman B-2 Spirit]]. En xineru de 2005, el ''B-52'' convertir na segunda aeronave, dempués del bombarderu británicu [[English Electric Canberra]], en cumplir 50 años en serviciu siguíu col so operador principal. En 2009, yá esistíen seis aviones formando parte d'esa llista de llonxevidá; los otros cuatro son el [[Tupolev Tu-95]] [[Xunión Soviética|soviéticu]],<ref>{{cita web |url= http://lenta.ru/articles/2007/07/19/la to95/
 |títulu= Возвращение летающего медведя - La torna del "Osu Volador" [Tu-95]
 |fechaaccesu= 20 de febreru de 2010
 |autor= Ilya Kramnik
 |fecha= 19 de xunetu de 2007
 |editorial= Lenta.ru
 |idioma= rusu }}</ref>
y los estauxunidenses [[Lockheed C-130 Hercules]],<ref>{{cita web |url = http://www.lockheedmartin.com/data/assets/7317.pdf
 |títulu = C-130 Reaches Major Milestone (Páx. 3)
 |fechaaccesu = 20 de febreru de 2010
 |autor = Joseph Y. Dabney / Service News: Lockheed Martin
 |fecha = 2004
 |formatu = PDF
 |editorial = www.lockheedmartin.com/ams
 |idioma = inglés
 |urlarchivu = https://web.archive.org/web/20090326022117/http://www.lockheedmartin.com/data/assets/7317.pdf
 |fechaarchivu = 26 de marzu de 2009
}}</ref> [[Boeing KC-135 Stratotanker]],<ref>{{cita web |url= http://www.boeing.com/news/frontiers/archive/2006/july/i_history.pdf
 |títulu= The first KC-135 tanker aircraft rolled out 50 years ago this month
 |fechaaccesu= 20 de febreru de 2010
 |autor= Michael Lombardi / Boeing Frontiers
 |fecha= Julio de 2006
 |formatu= PDF
 |editorial= Boeing.com
 |idioma= inglés
}}</ref> y [[Lockheed U-2]].<ref>{{cita web |url= http://abcnews.go.com/Technology/story?id=3490523&page=1
 |títulu= So high, so fast
 |fechaaccesu= 20 de febreru de 2010
 |autor= Jonathan Karl. ABC News
 |fecha= 17 d'agostu de 2007
 |editorial= abcnews.go.com
 |idioma= inglés
}}</ref>

== Desarrollu ==

=== Orixe ===
El 23 de payares de 1945, el [[Mandu de Loxística de la Fuercia Aérea]] estauxunidense (predecesor del actual [[Mandu de Material de la Fuercia Aérea]]) publicó les carauterístiques de rendimientu deseyaes pa un nuevu [[bombarderu estratéxicu]] «capaz de llevar a cabu la misión estratéxica ensin depender de bases avanzaes y entemedies controlaes per otros países».<ref>{{cita Harvard|Knaack|1988|pp=206–207}}</ref> L'avión diba tener una tripulación de cinco homes amás de los artilleros de [[torreta]], y un sestu tripulante de relevu. Riquíase-y una velocidá de cruceru de 480 [[km/h]] a 10400 [[metros]] (34000 [[ft|pies]]) y un [[radiu de combate]] de 8000 [[km]]. L'armamentu diba consistir nun númberu ensin especificar de [[cañón automáticu|cañones]] de 20 [[mm]] y 4500 [[kg]] de [[bomba (esplosivu)|bombes]].<ref name="Knaack p. 207">{{cita Harvard|Knaack 1988|p=207}}</ref> El 13 de febreru de 1946, la [[Fuercia Aérea d'Estaos Xuníos]] emitió les invitaciones a llicitación pa eses especificaciones, cola consiguiente presentación de propuestes per parte de los fabricantes [[Boeing]], [[Consolidated Aircraft]], y [[Glenn L. Martin Company]].<ref name="Knaack p. 207" />

=== Primeros diseños ===
[[Ficheru:Boeing B-52 Stratofortress evolution, part 1.png|thumb|300px|(1) Model 462 (1946),<br />(2) Model 464 y<br />(3) Model 464-35 (1948).]]

El 5 de xunu de 1946, el ''Model 462'' de Boeing, un avión d'[[ala (aeronáutica)|ala]] recta propulsado por seis [[motor aeronáuticu|motores]] [[turbohéliz]] [[Lockheed J37|Wright T35]], un pesu brutu de 160000 kg y un radiu de combate de 5010 km, foi declaráu como'l vencedor del concursu.<ref>{{cita Harvard|Knaack|1988|pp=207–208}}</ref> El 28 de xunu del mesmu añu, Boeing recibió un contratu por 1,7 millones de [[US$|dólares]] (de 1946) pa construyir una [[maqueta]] a escala completa del nuevu avión y realizar la [[inxeniería]] y les pruebes preliminares. Sicasí, n'ochobre de 1946, la [[Fuercia Aérea de los Estaos Xuníos|Fuercia Aérea]] empezó a espresar la so esmolición pol gran tamañu del avión y la so incapacidá pa cumplir colos requisitos de diseñu especificaos. Como respuesta, Boeing creó'l ''Model 464'', una versión más pequeña de cuatro motores con un pesu brutu de 105000 kg, que foi consideráu aceptable, pero namái por un curtiu periodu de tiempu.<ref>{{cita Harvard|Knaack|1988|p=208}}</ref>

Entós, en payares de 1946, el Subxefe d'Estáu Mayor del Aire pa Investigación y Desarrollu, el [[xeneral]] [[Curtis LeMay]], espresó'l deséu de que tuviera una velocidá de cruceru de 645 km/h, a lo que Boeing respondió con otru avión de 140000 kg. N'avientu d'esi añu, pidióse-y a Boeing que camudara'l so diseñu a un bombarderu cuatrimotor con una velocidá máxima de 645 km/h, un algame d'unos 19000 km, y con capacidá pa portar [[arma nuclear|armes nucleares]]. L'avión podría llegar a pesar un máximu de 220000 kg. Boeing respondió con dos modelos propulsados polos turbohéliz T35; el ''Model 464-16'', que yera un bombarderu puramente nuclear con una carga útil de 4500 kg, y el ''Model 464-17'', que yera un bombarderu de propósitu xeneral con una carga útil de 40000 kg. Debíu al costu acomuñáu a adquirir dos aviones especializaos, la Fuercia Aérea escoyó'l ''Model 464-17'' col alcuerdu de que podría ser afechu p'ataques nucleares.<ref name="Knaack p. 209">{{cita Harvard|Knaack|1988|p=209}}</ref>

=== Cambéu de los requisitos ===
[[Ficheru:Convair B-36 Peacemaker.jpg|thumb|[[Convair B-36|Convair B-36 "Peacemaker"]], modelu al que tenía que sustituyir el B-52.]]

En xunu de 1947, los requerimientos militares fueron actualizaos y el ''Model 464-17'' yá nun cumplía con toos, nun tenía abondu algame. Faíase obviu pa la Fuercia Aérea que, inclusive con actualizaciones de rendimientu, el ''XB-52'' sería obsoleto yá nel momentu que entrara en producción y ufiertaría poca meyora sobre'l [[Convair B-36]], al que tendría de sustituyir. Como resultancia, tol proyeutu foi paralizáu mientres seis meses. Mientres esi tiempu, Boeing siguió perfeccionando'l diseñu llogrando como resultáu'l ''Model 464-29'' con una velocidá máxima de 730 km/h y un algame cercanu a los 8.500 quilómetros (5000 milles).<ref name="Knaack p. 210">{{cita Harvard|Knaack|1988|p=210}}</ref> En setiembre de 1947, convocóse'l Comité de Bombardéu Pesáu (''Heavy Bombardment Committee'') pa determinar los requerimientos de rendimientu pa un bombarderu nuclear. Formalizaos el 8 d'avientu de 1947, estos ciscaben una velocidá máxima d'unos 800 km/h y un algame d'unos 13000 km, muncho más allá de les capacidaes del ''464-29''.<ref>{{cita Harvard|Knaack|1988|pp=210–211}}</ref>

{{Imaxe múltiple |
 posición_tabla = left
 | direición = horizontal
 | títulu= Propuestes d'[[ala volante]]
 | semeya1 = XB-35.jpg | anchu1 = 150 | testu1 = [[Northrop YB-35]].
 | semeya2 = YB49-2 300.jpg | anchu2 = 135 | testu2 = [[Northrop YB-49]].
}} 

La cancelación total del contratu de Boeing el 11 d'avientu de 1947 evitar por un pidimientu del so presidente [[William McPherson Allen]],<ref name="Knaackp212">{{cita Harvard|Knaack|1988|p=212}}</ref> y en xineru de 1948, Boeing recibió instrucciones d'esplorar a xeitu les innovaciones teunolóxiques recién, incluyendo'l [[reabastecimiento en vuelu]] y el [[ala volante]]. Viendo la poca estabilidá y los problemes de control que [[Northrop Corporation|Northrop]] esperimentara colos sos prototipos de bombarderu de tipo ala volante [[Northrop YB-35|YB-35]] y [[Northrop YB-49|YB-49]], Boeing aportunó nun avión convencional, y n'abril de 1948 presentó una propuesta de 30 millones de dólares (de 1948) pal diseñu, la construcción, y les pruebes de dos prototipos ''Model 464-35''. Nueves revisiones de les especificaciones mientres 1948 dieron como resultáu un avión con una velocidá máxima de 825 km/h a 10700 m (35000 pies), un algame de 11125 km, y un pesu brutu de 125000 kg incluyendo los 4500 kg de bombes y los 75225 [[llitru|llitros]] de combustible.<ref name="knaack p213">{{cita Harvard|Knaack|1988|p=213}}</ref>
{{clear}}

=== Incorporación de los motores de reaición ===
[[Ficheru:Boeing B-47E Stratojet 51-2394.jpg|thumb|left|200px|[[Boeing B-47 Stratojet]], modelu nel que se basó'l B-52.]]
[[Ficheru:Boeing B-52 Stratofortress evolution, part 2.png|thumb|300px|(4) Model 464-49 (1949),<br />(5) Model 464-67 / XB-52 / YB-52 y<br /> (6) B-52A (1952).]]

En mayu de 1948 el Mandu de Material pidió a Boeing qu'incorporara nel diseñu l'enantes refugáu, pero agora más eficiente, [[motor de reaición]]. Esto dio llugar al desenvolvimientu d'otra revisión del proyeutu de Boeing. En xunetu de 1948 el ''Model 464-40'' substituyó los turbohélices por [[turborreactor]]es [[Westinghouse J40]].<ref>{{cita Harvard|Knaack|1988|pp=214–215}}</ref> Sicasí, el 21 d'ochobre de 1948, díxose-y a Boeing que creara un avión dafechu nuevu usando los turborreactores un pocu más modernos [[Pratt & Whitney J57]].

El 25 d'ochobre, los inxenieros de Boeing ellaboraron la propuesta pal modelu ''464-49'' acompañada d'una maqueta tallada a mano.<ref>{{cita Harvard|Knaack|1988|p=215}}</ref> El nuevu diseñu foi construyíu sobre'l diseñu básicu del [[B-47 Stratojet]] con [[ala en flecha]] de 35°, ocho motores montaos por pareyes en cuatro soportes subalares, y [[tren d'aterrizaxe]] principal de cuádruple biciclu con dos ruedes adicionales so l'ala.<ref name="GS B-52D">{{cita web |url= http://www.globalsecurity.org/wmd/systems/b-52d.htm
 |títulu= B-52D
 |fechaaccesu= 20 de febreru de 2010
 |autor= John Pike. Global Security
 |editorial= GlobalSecurity.org
 |idioma= inglés
}}</ref> Prevíase que l'avión superara toles especificaciones del diseñu.<ref name="knaack p215-6">{{cita Harvard|Knaack|1998|pp=215–216}}</ref> Anque la inspeición de la maqueta a tamañu completu n'abril de 1949 foi polo xeneral favorable, l'algame convertir de nuevu nuna esmolición, una y bones los turborreactores J40 y J57 teníen un consumu de combustible escesivu.

=== La decisión final ===
[[Ficheru:X-B52 Ground.jpg|thumb|200px|left|Prototipu XB-52 na pista de vuelu ([[X-4 Bantam]] delantre, [[B-36]] detrás).]]

A pesar de falase d'otra revisión d'especificaciones o inclusive un concursu de diseñu completu ente los fabricantes d'aviones, el xeneral LeMay, agora a cargu del Mandu Aereu Estratéxicu, aportunó en que'l rendimientu nun debía trate comprometíu por cuenta de los retrasos nel desenvolvimientu de los motores.<ref>{{cita Harvard|Knaack|1988|pp=217–218}}</ref> Nun últimu intentu p'aumentar l'algame, Boeing creó'l modelu más grande ''464-67'', indicando qu'una vegada en producción l'algame podía ser amontáu entá más con subsiguientes cambeos.<ref>{{cita Harvard|Knaack|1988|p=218}}</ref> Dempués de delles intervenciones direutes de LeMay,<ref>{{cita Harvard|Knaack|1988|pp=217–219}}</ref> el 14 de febreru de 1951 concedióse-y a Boeing un contratu pa la producción de 13 aviones ''B-52A'' y 17 ''pods'' de reconocencia (un ''pod'' ye una carcasa desmontable que contién dalgún tipu de dispositivu que se-y acopla a l'aeronave, nesti casu incluyiría cámares de reconocencia).<ref>{{cita Harvard|Knaack|1988|p=219}}</ref> L'últimu cambéu importante nel diseñu, tamién por insistencia del xeneral LeMay, foi la sustitución de los asientos en [[tándem]] con [[cabina de burbuya]] con marcos del estilu [[B-47]] por una [[cabina de vuelu|cabina]] más convencional d'asiento lado a llau qu'amontaría la efeutividá del copilotu y amenorgaría la fatiga de la tripulación.<ref>{{cita Harvard|Knaack|1988|p=221}}</ref> Esti cambéu afectaría a los aviones de producción yá que los prototipos ''XB-52'' calteníen la configuración de cabina orixinal.<ref>{{cita Harvard|Cooke|1956|pp=24–28}}</ref>
{{clear}}

=== Primer vuelu y pruebes colos prototipos ===
[[Ficheru:YB-52sideview.jpg|thumb|200px|Avión de pruebes YB-52, con [[cabina de burbuya]] similar a la del [[B-47 Stratojet]].]]

Les pruebes en tierra realizaes el 29 de payares de 1951 sobre'l prototipu ''XB-52'' provocaron un fallu del sistema neumáticu del avión mientres unes comprobaciones a máxima presión, que tuvo como resultáu una esplosión qu'estropió gravemente'l cantu de fuga de l'ala. El prototipu foi devueltu a la nave de producción pa ser reparáu. Por culpa d'esti percance siguió probándose col ''YB-52'', el segundu ''XB-52'' modificáu con más equipamientu operacional, y realizó el so [[primer vuelu]] el 15 d'abril de 1952.<ref name="Donald">{{cita Harvard|Donald|1997|pp=161-162}}</ref> Foi un vuelu de 2 hores y 21 minutos dende [[Renton Municipal Airport|Renton Field]] en [[Renton]], [[Washington (estáu)|Washington]], hasta la [[Base de la Fuercia Aérea Larson]] (nel mesmu estáu) col [[pilotu de pruebes]] de Boeing [[Alvin M. Johnston|Alvin M. "Tex" Johnston]] y el [[teniente coronel]] de la Fuercia Aérea [[Guy M. Townsend]].<ref>{{cita Harvard|Knaack|1988|p=222}}</ref><ref>{{cita web |url = http://www.vectorsite.net/avb52_1.html#m1
 |títulu = B-52 Evolution - B-52 Origins
 |fechaaccesu = 20 de febreru de 2010
 |autor = Greg Goebel
 |fecha = 1 de xunetu de 2009
 |editorial = VectorSite.net
 |idioma = inglés
 |urlarchivu = https://web.archive.org/web/20100113214826/http://www.vectorsite.net/avb52_1.html#m1
 |fechaarchivu = 13 de xineru de 2010
}}</ref> El ''XB-52'', una vegada reparáu, siguió los sos pasos el 2 d'ochobre de 1952. El desenvolvimientu completu, incluyendo 670 díes nel [[túnel de vientu]] y 130 díes de comprobaciones aerodinámiques y aeroelásticas, remató coles [[pruebes en vuelu]] ensin problemes. Animada, la Fuercia Aérea amontó'l so pidíu a 282 bombarderos ''B-52''.<ref>{{cita Harvard|Knaack|1988|p=229}}</ref> Diseñar el B-52 riquiera tres millones d'hores d'inxeniería (cuando'l [[B-29 Superfortress]] por casu namái precisara 153.000 hores).<ref>{{cita Harvard|Knaack|1988|p=227}}</ref>

=== Competidores ===
[[Ficheru:Convair YB-60 side top view (SN 49-2676) 061102-F-1234P-002.jpg|thumb|200px|left|[[Convair YB-60]], competidor non oficial del B-52.]]

El competidor non oficial del ''B-52'' por un contratu cola Fuercia Aérea foi'l [[Convair YB-60]], que yera una evolución del [[Convair B-36]] con [[ala en flecha]] y dafechu propulsado por [[motor de reaición|motores de reaición]]. La propuesta de Convair yera sustancialmente más barata que la de Boeing, yá que implicaba'l cambéu d'un diseñu yá esistente en llugar d'empezar dende cero. Al igual que'l ''B-52'', yera propulsado por ocho motores [[turborreactor]]es [[Pratt & Whitney J57|Pratt & Whitney J57-P-3]] montaos por pareyes en cuatro soportes subalares suspendíos so l'ala.

El ''Convair YB-60'' realizó'l so [[primer vuelu]] el 18 d'abril de 1952, pilotáu por [[Beryl Erickson]]. L'avión de Convair foi batíu pol ''Boeing YB-52'' nel primer vuelu al consiguir volar tres díes antes, pero puestu rescampló que tamién perdería dellos otros concursos contra'l bombarderu de Boeing. El ''YB-60'' yera aproximao 160 [[km/h]] más lentu que'l ''YB-52'' y tamién tenía severos problemes de manexu. La única ventaya yera que podía tresportar una carga de bombes más pesada (32,6 [[tonelada|t]] contra les 19,5 t del ''YB-52'') pero la capacidá extra apurrida nun convenció a encomalo Aérea por cuenta de los otros inconvenientes (darréu los cambeos denominaos ''Big Belly'' amontaríen la carga de bombes del ''B-52'' hasta más de 27 tonelaes). Arriendes d'ello, el ''YB-60'' foi atayáu'l 20 de xineru de 1953 y nun interfirió na entrada en producción del ''B-52''.<ref>{{cita Harvard|Knaack|1988}}</ref>
{{clear}}

=== Entrada en producción ===
[[Ficheru:B-52A.jpg|thumb|200px|Boeing B-52A (<abbr title="Númberu de serie">N.S.</abbr> ''52-001'') en vuelu, yá con cabina convencional.]]

De los trelce ''B-52A'' pidíos solamente construyéronse trés. Fueron devueltos a Boeing, y usaos nel so programa de pruebes.<ref name="knaackp230">{{cita Harvard|Knaack|1988|p=230}}</ref> El 9 de xunu de 1952 el contratu de febreru de 1951 foi actualizáu pa pidir l'avión baxu nueves especificaciones. Los diez aviones restantes completáronse como ''B-52B'' y foi'l primer modelu n'entrar en serviciu.<ref name="knaackp230" /> La ceremonia de presentación (''roll out'') foi'l 18 de marzu de 1954, nella'l xefe d'estáu mayor de la Fuercia Aérea, el xeneral [[Nathan Farragut Twining]] dixo:

{{cita|«El [[mosquete llargu]] foi la gran arma del so día. ...Anguaño esti ''B-52'' ye'l mosquete llargu de la era del aire».<ref>{{cita Harvard|Knaack|1988|pp=229–230}}</ref>}}

El ''B-52'' pasó por dellos cambeos de diseñu que fixeron que fuera producíu en distintes variantes, dende'l modelu ''A'' hasta'l ''H'', mientres los sos 10 años de fabricación. A los aviones esistentes fueron aplicándose-y numberosos programes d'actualización p'ameyorar les sos capacidaes.

== Diseñu ==

=== Carauterístiques xenerales ===
{{Imaxe múltiple |
 posición_tabla = right
 | direición = horizontal
 | títulu= [[Aterrizaxe con vientu cruzáu]]
 | semeya1 = XB-52 crab landing.jpg | anchu1 = 182
 | semeya2 = Crosswind landing crab-notext (inverted).svg | anchu2 = 250
 | testu = XB-52 Stratofortress realizando un [[aterrizaxe con vientu cruzáu|aterrizaxe de cámbaru]], cola cabina apuntando escontra la direición na que vien el vientu pero col [[tren d'aterrizaxe]] alliniáu na direición de la pista.
}} 

El ''B-52'' ye un bombarderu pesáu de llargu algame que puede llevar a cabu varios tipos de misiones. Trátase d'un avión con [[ala en flecha]] de 35°, ocho [[motor de reaición|motores de reaición]] montaos por pareyes en cuatro soportes subalares, y [[tren d'aterrizaxe]] principal de cuádruple biciclu con dos ruedes adicionales so l'ala. Una carauterística notable del tren d'aterrizaxe ye la capacidá de xirar el tren principal hasta 20° con al respective de la llinia central del avión p'aumentar la seguridá mientres [[aterrizaxe]]s con [[vientu cruzáu]].<ref name="GS B-52D" /> Ye capaz de volar a altes [[vuelu subsónicu|velocidaes subsóniques]] a [[altitú]]es d'hasta 15 [[km]]. Puede portar armamentu convencional empuestu de precisión o [[Armamentu nuclear|nuclear]] con capacidá d'algame a nivel mundial.<ref name="factsheet">{{cita web |url= http://www.af.mil/information/factsheets/factsheet.asp?id=83
 |títulu= B-52 Stratofortress
 |fechaaccesu= 20 de febreru de 2010
 |autor= U.S. Air Force
 |fecha= Ochobre de 2009
 |editorial= AF.mil
 |idioma= inglés
 }}</ref>

Nun conflictu convencional, el ''B-52'' puede llevar a cabu [[bombardéu estratéxicu|ataques estratéxicos]], [[sofitu aereu cercanu]], [[interdicción aérea]], ofensives aérees y operaciones marítimes. L'usu del [[reabastecimiento en vuelu]] fai que'l ''B-52'' tenga un algame namái llindáu pola aguantadera de la tripulación. Ensin el repostaxe en vuelu, el so radiu d'aición ye d'unos 14000 km. Ye altamente efeutivu cuando s'usa pa vixilancia marítima, pudiendo asistir a l'[[Armada de los Estaos Xuníos|Armada]] n'operaciones [[antibuque]] y allugamientu de mines. Dos aviones ''B-52'', en dos hores, pueden monitorizar hasta 364000 quilómetros cuadraos de superficie oceánica.<ref name="factsheet" />

Los pilotos usen [[gafes de visión nocherniega]] p'ameyorar la so visión na nueche; estes apurren mayor seguridá mientres les operaciones de [[Afechu al perfil del terrenal|vuelu a baxu nivel]] amontando l'habilidá del pilotu pa ver bien el terrén, evitar los radares enemigos y ver otres aeronaves nuna redolada ensin lluces.<ref name="factsheet" /><ref>{{cita web |url = http://www.fas.org/programs/ssp/man/uswpns/air/bombers/b52.html
 |títulu = B-52 Stratofortress
 |fechaaccesu = 20 de mayu de 2010
 |autor = Federation of American Scientists
 |editorial = FAS.org
 |idioma = inglés
 |urlarchivu = https://web.archive.org/web/20100421105942/http://www.fas.org/programs/ssp/man/uswpns/air/bombers/b52.html
 |fechaarchivu = 21 d'abril de 2010
}}</ref>

=== Actualizaciones y cambeos ===
[[Ficheru:Boeing B-52H Aspect ratio.jpg|thumb|250px|Vista cimeru d'un B-52H Stratofortress.]]

En payares de 1959, el Mandu Aereu Estratéxicu empecipió'l programa de cambéu ''Big Four'' (tamién conocíu como ''Modification 1000'') pa tolos ''B-52'' operacionales sacante para los últimos modelos ''B''. El programa foi completáu en 1963.<ref>{{cita Harvard|Knaack|1988|pp=252–254}}</ref> Los cuatro cambeos fueron:

# Capacidá pa realizar [[interdicción aérea]] [[tou tiempu]] a baxa altitú (per debaxo de los 150 metros) como respuesta a les meyores en [[misil antiaéreo|defenses de misiles]] de la [[Xunión Soviética]]. Envalorábase que los vuelos a baxa cota aceleraren siquier 8 vegaes la fatiga estructural de los aparatos, riquiendo costosos arreglos p'aumentar la vida de serviciu.
# Capacidá pa llanzar misiles nucleares de llargu algame [[AGM-28 Hound Dog]].
# Capacidá pa llanzar [[señuelos]] [[ADM-20 Quail]].
# Un avanzáu equipu de [[contramedidas electróniques]].

La capacidá pa portar hasta 20 misiles nucleares [[AGM-69 SRAM]] foi añadida a los modelos ''G'' y ''H'' a partir de 1971.<ref>{{cita Harvard|Knaack|1988|pp=277–278}}</ref> Les fugues de combustible debíu al deterioru de les abrazaderes Marman siguieron afectando a toles variantes del ''B-52''. Con esti fin, los aviones fueron sometíos a los programes ''Blue Band'' (1957), ''Hard Shell'' (1958), y ''QuickClip'' (1958). Esti postreru fornió correes de seguridá que torguen una perda de combustible catastrófica en casu de que falle una abrazadera.<ref name="Knaack leaks">{{cita Harvard|Knaack|1988|pp=266–267}}</ref>

Los continuos problemes cola [[aviónica]] avanzada encetar nel programa ''Jolly Well'', completáu en 1964, qu'ameyoró componentes del [[Ordenador electrónicu|ordenador]] de terrén y l'ordenador navegacional de bombardéu AN/ASQ-38. L'actualización MADREC (''Malfunction Detection and Recording'') fornió un sistema de rexistru y detección de funcionamientos defectuosos na mayoría de los aviones esistentes en 1965. Ésti podía detectar fallos en aviónica y en sistemes d'ordenadores d'armes, y foi esencial pa la monitorización de los misiles Hound Dog. La capacidá de [[contramedidas electróniques]] del ''B-52'' foi ampliada colos programes ''Rivet Rambler'' (1971) y ''Rivet Ace'' (1973).<ref>{{cita Harvard|Knaack|1988|pp=279–280}}</ref>

==== Cambeos estructurales ====
[[Ficheru:Boeing B-52 with no vertical stabilizer.jpg|thumb|250px|Un B-52H (N.S. 61–023), configuráu nesi momentu como [[bancu de pruebes]] pa investigar fallos estructurales, sigui volando dempués de perder el so [[estabilizador vertical]] por una turbulencia severa'l 10 de xineru de 1964. Aterrizó ensin problemes y siguió en serviciu hasta 2008.]]

La [[Fatiga de materiales|fatiga estructural]], agravada pol cambéu a misiones de baxa altitú, foi tratada per primer vegada a principios de los [[años 1960]] por aciu el programa de tres fases ''High Stress'', en que s'arreyó a los aviones cuando llegaben a les 2000 hores de vuelu.<ref>{{cita Harvard|Knaack|1988|pp=254–255}}</ref> Esto foi siguíu d'una estensión de vida de serviciu de 2000 hores pa dellos aparatos escoyíos en 1966-1968, y l'estensu cambéu de revestimiento ''Pacer Plank'' completáu en 1977.<ref name="knaack p259">{{cita Harvard|Knaack|1988|p=259}}</ref><ref name="var 2 p101">Lake ''International Air Power Review'' Branu 2003, p. 201.</ref> El [[depósitu integral]] introducíu nos modelos ''G'' y ''H'' yera entá más susceptible a la fatiga por cuenta de qu'esperimentaba un 60% más de tensiones mientres el vuelu que l'[[ala (aeronáutica)|ala]] antigua. Les ales fueron modificaes en 1964 sol programa ''ECP 1050''.<ref name="knaack276-77">{{cita Harvard|Knaack|1988|pp=276–277}}</ref> Este foi siguíu d'una sustitución de [[llargueru de fuselaje|llargueros]] y recubrimientu (''ECP 1185'') en 1966, y del programa ''B-52 Stability Augmentation and Flight Control'' (''ECP 1195'') en 1967 p'aumentar la estabilidá de l'aeronave.<ref name="knaack276-77" />

==== Sistema de visión electro-ópticu (EVS) y misiles de cruceru ====
{{Imaxe múltiple |
 posición_tabla = right
 | direición = horizontal
 | semeya1 = МАКС-2007-ЗВГ-014.jpg | anchu1 = 202 | testu1 = Sensores de la parte frontera del B-52H.
 | semeya2 = AGM-129A - 2006 0306 b52 2lg.jpg | anchu2 = 193 | testu2 = 6 [[misil de cruceru|misiles de cruceru]] [[AGM-129 ACM]] nos [[puntu de anclaje|soportes]] subalares d'un B-52.
}}

Col fin d'ameyorar la capacidá d'operar de forma segura a baxu nivel mientres el día y la nueche, incorporóse'l [[sistema de visión electro-ópticu]] (EVS) AN/ASQ-151 a los ''B-52G'' y ''H'' ente 1972 y 1976, consistente nun sistema de sensores [[infrarroxu de barríu fronteru]] (FLIR) y [[televisión de baxu nivel de lluz]] (LLLTV) montaos nunos salientes sol morru.<ref name="Willis pt 2 p41-3">Willis ''Air Enthusiast'' Payares/Avientu 2005, pp. 41-43.</ref>

Con mires de ameyorar entá más la capacidá ofensiva de los ''B-52'', decidió afaéselo pal usu de [[misil de cruceru|misiles de cruceru]] lanzables dende l'avión (ALCM poles sos sigles n'[[Idioma inglés|inglés]]; ''Air Launched Cruise Missiles''). Dempués de probar tanto'l [[AGM-86 ALCM]] sofitáu pola Fuercia Aérea como'l [[BGM-109 Tomahawk]] sofitáu pola [[Armada de los Estaos Xuníos|Armada]], escoyóse'l AGM-86B pa ser utilizáu pol ''B-52'' (y finalmente pol [[Rockwell B-1 Lancer]]). Fueron modificaos un total de 194 aviones ''B-52G'' y ''H'' pa poder portar 12 misiles AGM-86 en [[puntu de anclaje|pilonos subalares]], y 82 ''B-52H'' fueron modificaos una vegada más pa poder llevar otros 8 misiles nuna danzadera rotativa dientro de la bodega de bombes de l'aeronave. Col fin de cumplir los requisitos del [[Alcuerdos SALT|tratáu SALT II]] sobre aviones armaos con misiles de cruceru, los ''B-52G'' armaos con misiles de cruceru fueron modificaos con un carenado de encastre alar distintivu por que los satélites de reconocencia identificar fácilmente. Como s'asumió que tolos ''B-52H'' fueron modificaos, esti modelu nun riquir cambeos visuales adicionales.<ref name="Willis pt 2 p44-5">Willis ''Air Enthusiast'' Payares/Avientu 2005, pp. 44-45.</ref> En 1990 entró en serviciu'l misil de cruceru con [[teunoloxía furtiva|capacidá furtiva]] [[AGM-129 ACM]]. Anque nun principiu taba previstu que reemplazara al AGM-86, el so altu costu y el final de la [[Guerra Fría]] supunxeron la parada de la so producción dempués de namái 450 unidaes fabricaes. A diferencia del AGM-86, del AGM-129 nun se construyeron versiones convencionales (non nucleares).<ref name="Warrior p65-6">{{cita Harvard|Dorr|1996|pp=65–66}}</ref>

==== Propuesta de remotorización ====
{{Imaxe múltiple |
 posición_tabla = right
 | direición = horizontal
 | semeya1 = Photo of two engines during maintenance work at a Boeing B-52.jpg | anchu1 = 195 | testu1 = Operaciones de caltenimientu de los motores [[TF33]] d'un B-52H.
 | semeya2 = B52.inflight.arp.jpg | anchu2 = 200 | testu2 = B-52H desapegando na exhibición [[Royal International Air Tattoo]] de [[2006]], en [[RAF Fairford]], [[Inglaterra]].
}} 

Boeing suxirió remotorizar la flota de ''B-52H'' col [[Rolls-Royce RB211|Rolls-Royce RB211 534Y-4]], dende los motores del diseñu orixinal [[Pratt & Whitney J57]] nos primeros modelos, tratar de sustituyir los ocho nuevos motores [[Pratt & Whitney TF33]] (con un [[emburrie]] total de 8 × 17000 [[Llibra (unidá de fuercia)|lbf]]) por cuatro motores ''RB211'' (con un emburrie total de 4 × 37400 lbf). Llogrando una medría de potencia del 18% con al respective de los actuales, los motores [[Rolls-Royce]] amontaríen l'algame y la carga útil de los aviones y amás amenorgaríen el consumu de combustible significativamente. Sicasí, el costu del proyeutu podría ser eleváu y non pudo realizase, l'avión inda caltién el diseñu orixinal de 8 motores. 

La so consecución tendría un costu averáu de 2560 millones de [[US$|dólares]] (36 millones × 71 aviones). El cálculu envaloráu fechu por Boeing foi de 4700 millones de dólares, sicasí un estudiu de la propuesta fechu pola [[Government Accountability Office]] (GAO) concluyó que costaría 1300 millones de dólares más que caltener los motores esistentes.<ref>{{cita web |url= http://www.globalsecurity.org/wmd/systems/b-52-upgrade.htm
 |títulu= B-52 Stratofortress Upgrades
 |fechaaccesu= 21 de febreru de 2010
 |autor= John Pike. Global Security
 |editorial= GlobalSecurity.org
 |idioma= inglés
}}</ref> El mayor costu foi atribuyíu a un importante gastu en contratación por adelantao, cambéu de ferramientes, y al mayor costu de caltenimientu de los motores RB211. L'estudiu de la GAO darréu foi aldericáu nun informe de la Defense Sciences Board (DSB) en 2003,<ref>{{Enllaz rotu|1={{cita web
 |url = http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_generic.jsp?channel=aerospacedaily&id=news/b5207073.xml
 |títulu = Air Force Widens Review Of B-52 Re-Engining Options
 |fechaaccesu = 21 de febreru de 2010
 |autor = Stephen Trimble
 |fecha = 7 de xunetu de 2003
 |editorial = Aviation Week
 |idioma = inglés
 |urlarchivu = https://web.archive.org/web/20111202175755/http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_generic.jsp?channel=aerospacedaily&id=news%2Fb5207073.xml
 |fechaarchivu = 2011-12-02
 }} |2=http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_generic.jsp?channel=aerospacedaily&id=news%2Fb5207073.xml |bot=InternetArchiveBot }}</ref> y revisáu en 2004, identificando numberosos errores na evaluación previa de la propuesta de Boeing. L'informe de la DSB pidió a encomalo Aérea que camudara los motores del avión ensin demoranza, y amás declaró que'l programa aforraría fondos, amenorgaría les emisiones de gases d'[[efeutu ivernaderu]], y amontaría l'algame y l'autonomía del avión, doblando los resultaos del estudiu del programa lleváu a cabu en 2003.<ref>{{cita web |url= https://books.google.com/books?id=WALxYEFTnX0C&printsec=frontcover&dq=Defense+Science+Board+Task+Force+on+B-52H+Re-Engining&source=bl&ots=9y0giABXhh&sig=f4HZlVqdVAeOOOVhUFNHsk82b1s&hl=es&ei=Q46BS4_do4av4QbdvJjgBg&sa=X&oi=book_result&ct=result&resnum=1&ved=0CAsQ6AEwAA#v=onepage&q=&f=false
 |títulu= Defense Science Board Task Force on B-52H Re-Engining
 |fechaaccesu= 21 de febreru de 2010
 |autor= Departamentu de Defensa d'Estaos Xuníos
 |fecha= Xunu de 2004
 |idioma= inglés
}}</ref> Aun así, la remotorización entá nun foi aprobada.

[[Ficheru:B52 landing with drogue chute.jpg|thumb|230px|Nesti B-52H aterrizando con un [[paracaíes de frenáu]] puede vese el ''pod'' [[LITENING]] nun [[puntu de anclaje|soporte subalar]] ente los motores de la so ala derecha.]]

==== Pod LITENING ====
En 2007 el ''B-52H'' foi forníu col [[pod de busca d'oxetivos LITENING]], dispositivu encargáu d'amontar la eficacia en combate del avión mientres el día, la nueche y so condiciones atmosfériques desfavorables, nel ataque a oxetivos terrestres con una variedá d'armes so empuestu [[láser]] a distancia. Amás cola ayuda del sensor [[infrarroxu de barríu fronteru]] (FLIR) d'alta resolución pa llograr la visualización del rangu [[infrarroxu]] del [[espectru electromagnéticu]] y de la cámara [[CCD (sensor)|CCD]], pa llograr imáxenes del oxetivu na parte visible del espectru, esta teunoloxía tamién podría utilizase pa tresmitir en tiempu real pa redes de comunicaciones terrestres y axencies gubernamentales, p'axuntar información d'intelixencia del [[campu de batalla]], evaluar daños nel campu de batalla, evaluar actividaes terroristes y actividá de la llucha contra les drogues, aumentando les capacidaes y usos del avión per dellos años más.<ref>{{cita web |url = http://wstiac.alionscience.com/pdf/eNews_WSMR_041808.pdf
 |títulu = Upgraded B-52 Still on Cutting Edge
 |fechaaccesu = 21 de febreru de 2010
 |autor = David Hopper
 |fecha = 31 de marzu de 2008
 |formatu = PDF
 |editorial = WSTIAC
 |idioma = inglés
 |urlarchivu = https://web.archive.org/web/20110707111918/http://wstiac.alionscience.com/pdf/eNews_WSMR_041808.pdf
 |fechaarchivu = 7 de xunetu de 2011
}}</ref>

=== Costos ===
Na siguiente tabla amuésase'l costu de desenvolvimientu de los prototipos; los costos de producción de cada variante del ''B-52'' estremaos en dellos aspeutos, que sumaos dan el [[costu de despegue]] del modelu; y a lo último, el costu de caltenimientu per cada hora de vuelu. Los costos tán en [[dólar d'Estaos Xuníos|dólares d'Estaos Xuníos]] averaos de 1955 y nun fueron afechos pola inflación.<ref name="knaack">{{cita Harvard|Knaack|1998}}</ref>
<center>
{|{{tablaguapa}} style="font-size:90%; clear:right"
!
!XB-52 / YB-52
!B-52A !B-52B

!B-52C
!B-52D
!B-52Y !B-52F

!B-52G
!B-52H
|-
|'''Costu d'investigación<br />y desenvolvimientu unitariu'''
|100 millones
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
|'''[[Estructura d'aeronave|Estructura]]'''
|
|align="right"|26.433.518
|align="right"|11.328.398
|align="right"|5.359.017
|align="right"|4.654.494
|align="right"|3.700.750
|align="right"|3.772.247
|align="right"|5.351.819
|align="right"|6.076.157
|-
|'''[[Motor aeronáuticu|Motores]]'''
|
|align="right"|2.848.120
|align="right"|2.547.472
|align="right"|1.513.220
|align="right"|1.291.415
|align="right"|1.256.516
|align="right"|1.787.191
|align="right"|1.427.611
|align="right"|1.640.373
|-
|'''[[Electrónica]]'''
|
|align="right"|50.761
|align="right"|61.198
|align="right"|71.397
|align="right"|68.613
|align="right"|54.933
|align="right"|60.111
|align="right"|66.374
|align="right"|61.020
|-
|'''[[Armamentu]]'''
|
|align="right"|47.874
|align="right"|482.284
|align="right"|293.346
|align="right"|548.353
|align="right"|931.665
|align="right"|862.839
|align="right"|840.000
|align="right"|1.501.422
|-
|'''[[Artillería]]'''
|
|align="right"|9.193
|align="right"|11.520
|align="right"|10.983
|align="right"|17.928
|align="right"|4.626
|align="right"|3.016
|align="right"|6.809
|align="right"|6.804
|-
|'''[[Costu de despegue]]'''<br />(costu ''flyaway'')
|
|align="right"|28.380.000
|align="right"|14.430.000
|align="right"|7.240.000
|align="right"|6.580.000
|align="right"|5.940.000
|align="right"|6.480.000
|align="right"|7.690.000
|align="right"|9.290.000
|-
|'''Costu de caltenimientu<br />per hora de vuelu'''
|
|align="right"|
|align="right"|
|align="right"|
|align="right"|
|align="right"|925
|align="right"|1.025
|align="right"|1.025
|align="right"|1.182
|}
</center>

== Variantes ==
{| {{tablaguapa}} align="right" style="text-align:center; background:#faf5ff; margin-left:1em; margin-right:0"
|+ Númberu d'aviones producíos<ref name="Total #" />
! Variante !! Producíos !! Entrada en serviciu
|-
| XB-52|| 2 || Prototipos
|-
| YB-52|| 1 XB-52 redesignado || 
|-bgcolor="#f5faff"
| B-52A || 3 ||
|-bgcolor="#f5faff"
| NB-52A || 1 B-52A modificáu ||
|-
| B-52B || 50 || 29 de xunu de 1955
|-
| RB-52B || 27 B-52B modificaos || 
|-
| NB-52B || 1 B-52B modificáu || 
|-bgcolor="#f5faff"
| B-52C || 35 || Xunu de 1956
|-
| B-52D || 170 || Avientu de 1956
|-bgcolor="#f5faff"
| B-52Y || 100 || Avientu de 1957
|-
| B-52F || 89 || Xunu de 1958
|-bgcolor="#f5faff"
| B-52G || 193 || 13 de febreru de 1959
|-
| B-52H || 102 || 9 de mayu de 1961
|-bgcolor="#f5faff"
| '''Total''' || 744 producíos ||
|}

El ''B-52'' pasó por dellos cambeos de diseñu y variantes mientres les sos 10 años de producción.<ref name="knaack" /> Fabricáronse un total de 744 exemplares, el postreru n'ochobre de 1962.<ref name="Baugher - Service B-52H"/>

=== B-52A ===
De la primer versión de producción, el ''B-52A'', namái se construyeron tres aviones, y toos fueron emprestaos a Boeing pa les [[prueba en vuelu|pruebes en vuelu]].<ref name="Donald" /> El modelu de producción ''B-52A'' difier de los prototipos en dellos aspeutos. La seición delantera del [[fuselaje]] foi rediseñada, la [[cabina de burbuya]] con asientos en [[tándem]] foi reemplazada por una cabina convencional con asiento lado a llau y tamién se-y fixo una estensión del morru de 53 [[Centímetru|cm]] p'agospiar más [[aviónica]] y un sestu tripulante, l'oficial de [[guerra electrónica]], sentáu detrás del pilotu mirando escontra tras.<ref name="Baugher A">{{cita web |url= http://www.joebaugher.com/usaf_bombers/b52_3.html
 |títulu= Boeing B-52A Stratofortress
 |fechaaccesu= 20 de febreru de 2010
 |autor= Joe Baugher
 |fecha= 30 de xunu de 2000
 |editorial= joebaugher.com
 |idioma= inglés
}}</ref><ref name="DorrBig one p26">{{cita Harvard|Dorr|1990|p=26}}</ref> Na parte posterior del fuselaje montóse-y una [[torreta]] de cola con cuatro [[ametralladora|ametralladores]] de 12,7 [[mm]] (.50) provistes de sistema de control de tiru, y añader un sistema d'inyección d'agua con un tanque d'agua de 360 [[galones]] (1363 [[llitru|llitros]]) p'aumentar la potencia de los motores. L'avión tamién podía tresportar un [[tanque de combustible esternu]] de 1000 galones (3785 llitros) debaxo de cada ala. Los tanques actuaben como amortiguadores p'amenorgar la flexibilidá de l'ala y tamién calteníen les puntes de les ales cerca del suelu pa facilitar el caltenimientu.<ref name="Baugher A" /><ref name="DorrBig one p26" />

; NB-52A
[[Ficheru:Boeing NB-52A carrying X-15.jpg|thumb|180px|left|NB-52A tresportando un [[X-15]].]]

El postreru ''B-52A'' producíu (númberu de serie ''52-0003'') foi modificáu y redesignado ''NB-52A'' en 1959 pa tresportar l'[[avión X|avión esperimental]] [[North American X-15]]. Foi provistu d'un soporte so l'[[ala (aeronáutica)|ala]] derecha ente'l fuselaje y el motor interior y retiróse una seición de 1,8 m × 2,4 m del ''[[flap]]'' de l'ala pa faer sitiu a lo cabero del ''X-15''. Instaláronse-y tanques d'[[osíxenu líquido]] y [[peróxidu d'hidróxenu]] nes bodegues de bombes p'abastecer de combustible al ''X-15'' antes de ser llanzáu. El primer vuelu col ''X-15'' foi'l 19 de marzu de 1959, y el primer llanzamientu del avión esperimental foi'l 8 de xunu del mesmu añu. El ''NB-52A'', llamáu ''"The High and Mighty One"'', tresportó'l ''X-15'' en 93 de los 199 vuelos del programa.<ref name="Willis pt 1 p70">Willis ''Air Enthusiast'' Setiembre/Ochobre 2005, p. 70.</ref>
{{clear|left}}

=== B-52B ===
{{Imaxe múltiple |
 posición_tabla = right
 | direición = horizontal
 | semeya1 = Boeing B-52B in flight 061127-F-1234S-006.jpg | anchu1 = 195 | testu1 = Un B-52B en vuelu.
 | semeya2 = Avb52 1 05.jpg | anchu2 = 200 | testu2 = [[Tren d'aterrizaxe]] principal del B-52B.
 | semeya3 = B-52B wingtip fuel tank and landing gear.jpg | anchu3 = 136 | testu3 = Rueda y tanque auxiliar na punta alar del B-52B.
}}

La ''B-52B'' foi la primer versión n'entrar en serviciu cola [[USAF]], el 29 de xunu de 1955 cola [[93ª Ala de Bombardéu]] na [[Base de la Fuercia Aérea Castle]] ([[California]]).<ref name="DorrBig one p26" /> Esta versión incluyó cambeos menores nos motores [[Pratt & Whitney J57]] y na [[aviónica]] con mires de solucionar unos problemes de poca importancia. Los aviones fueron inmovilizaos en tierra temporalmente dempués d'un accidente en febreru de 1956 y de nuevu en xunetu, lo que causó retrasos na formación de la tripulación, y a mediaos del añu inda nun había nengún grupu de ''B-52'' llistu pal combate.<ref name="Baugher B">{{cita web |url= http://www.joebaugher.com/usaf_bombers/b52_4.html
 |títulu= Boeing RB-52B/B-52B Stratofortress
 |fechaaccesu= 20 de febreru de 2010
 |autor= Joe Baugher
 |fecha= 30 de xunu de 2000
 |editorial= joebaugher.com
 |idioma= inglés
}}</ref>

Siete de los ''B-52B'' darréu fueron convertíos a la versión ''B-52C'' col denomináu «Proyeutu Xirasol» (''Project Sunflower'').<ref name="Willis pt 1 p59">Willis ''Air Enthusiast'' Setiembre/Ochobre 2005, p. 59.</ref>

[[Ficheru:B-52BStratofortressAtWingsMuseum.jpg|thumb|200px|El ''Balls 5'', un RB-52B convertíu a B-52B, nel ''[[Wings Over the Rockies Air and Space Museum]]''.]]

; RB-52B
De los 50 ''B-52B'' fabricaos, 27 teníen capacidá pa portar un ''pod'' de reconocencia, nesi casu yeren denominaos ''RB-52B'' y teníen una tripulación amontada hasta los ocho miembros.<ref name="Donald" /> El ''pod'' pesaba 136 kg y yera un contenedor de receptores de radiu y una combinación de [[cámara fotográfica|cámares]] K-36, K-38, y T-11, tou ello remanáu por dos operadores sentaos n'[[asientu eyectable|asientos eyectables]] escontra baxo. La instalación del ''pod'' namái riquía cuatro hores de trabayu.<ref name="Baugher B" /><ref name="var 1 p119">Lake ''International Air Power Review'' Primavera de 2003, p. 119.</ref>

; NB-52B
El ''NB-52B'' foi'l ''B-52B'' númberu de serie ''52-0008'' convertíu en plataforma de llanzamientu del [[X-15]]. Tuvo en serviciu col nome de ''[[Balls 8]]'' (polos ceros y l'ocho del númberu de serie ''52-0008'') en sofitu de les investigaciones de la [[NASA]] hasta'l 17 d'avientu de 2004, convirtiéndose nel ''B-52B'' más antiguu en volar. Foi reemplazáu por un ''B-52H'' modificáu.<ref name="Balls8">{{cita web
 |url = http://www.nasa.gov/centers/dryden/news/FactSheets/FS-005-DFRC.html
 |títulu = B-52B "Mothership" Launch Aircraft
 |fechaaccesu = 20 de febreru de 2010
 |autor = Marty Curry. NASA
 |fecha = 7 de mayu de 2008
 |editorial = NASA.gov
 |idioma = inglés
 |urlarchivu = https://web.archive.org/web/20220318233448/https://www.nasa.gov/centers/armstrong/news/FactSheets/FS-005-DFRC.html
 |fechaarchivu = 2022-03-18
}}</ref>
{{Imaxe múltiple |
 posición_tabla = left
 | direición = horizontal
 | semeya1 = X15 on B52 wing pylon.jpg | anchu1 = 150 | testu1 = NB-52B portando l'avión esperimental [[North American X-15]].
 | semeya2 = B-52B with X43.jpg | anchu2 = 181 | testu2 = NB-52B dempués de lliberar el vehículu esperimental [[X-43|X-43A]] que portaba.
 | semeya3 = X-38-jettisoned.jpg | anchu3 = 150 | testu3 = Llanzamientu del vehículu esperimental [[X-38]] dende'l NB-52B.
}}
{{clear}}

=== B-52C ===
Nel ''B-52C'' la capacidá de combustible foi amontada hasta los 41700 [[galones]] (157851 [[llitru|llitros]]) per mediu de la incorporación d'unos tanques de combustible subalares más grandes, 3000 galones (11356 llitros), aumentando l'algame del avión. El pesu brutu foi amontáu unos 13605 [[kg]] llegando al pesu total d'unos 204167 kg. El banduyu del avión foi pintáu con pintura de color [[blancu anti-flax]], destinada a reflexar la [[radiación térmico]] dempués d'una detonación nuclear.<ref name="Baugher C">{{cita web |url= http://www.joebaugher.com/usaf_bombers/b52_7.html
 |títulu= Boeing B-52C Stratofortress
 |fechaaccesu= 20 de febreru de 2010
 |autor= Joe Baugher
 |fecha= 30 de xunu de 2000
 |editorial= joebaugher.com
 |idioma= inglés
}}</ref>

; RB-52C
''RB-52C'' foi la designación dada, pero raramente utilizada, a los aviones ''B-52C'' convertíos pa xeres de reconocencia de manera similar a los ''RB-52B''.<ref name="Baugher C" />

=== B-52D ===
{{Imaxe múltiple |
 posición_tabla = right
 | direición = horizontal
 | semeya1 = B-52s at Carswell AFB Texas.jpg | anchu1 = 200 | testu1 = B-52D con pintura de camuflaje pa dir a la [[Guerra de Vietnam]].
 | semeya2 = Boeing B-52 Stratofortress cockpit.jpg | anchu2 = 169 | testu2 = Habitáculo de los pilotos na [[cabina de vuelu|cabina]] d'un B-52D.
 | semeya3 = B-52D tail turret.jpg | anchu3 = 139 | testu3 = [[Torreta de cola]] con cuatro [[Browning M2|ametralladores .50]] d'un B-52D.
}}

El ''B-52D'' foi un bombarderu de llargu algame puru ensin opción de reconocencia. El cambeos denominaos ''Big Belly'' dexaron que'l ''B-52D'' pudiera portar cargues más pesaes de bombes convencionales pa realizar el [[bombardéu n'alfombra]] sobre [[Vietnam]]. Los aparatos que fueron destinaos a Vietnam fueron pintaos de camuflaje col banduyu negru pa evitar ser afayaos polos proyeutores enemigos mientres los bombardeos nocherniegos.<ref name="Baugher D">{{cita web
 |url= http://www.joebaugher.com/usaf_bombers/b52_9.html
 |títulu= Boeing B-52D Stratofortress
 |fechaaccesu= 20 de febreru de 2010
 |autor= Joe Baugher
 |fecha= 30 de xunu de 2000
 |editorial= joebaugher.com
 |idioma= inglés
 |urlarchivu= https://web.archive.org/web/20111202174128/http://www.joebaugher.com/usaf_bombers/b52_9.html
 |fechaarchivu= 2011-12-02
 }}</ref>

=== B-52Y ===
[[Ficheru:Boeing NB-52E during the Air Force Flight Dynamics Laboratory-Boeing Control Configured Vehicles program 061128-F-1234S-001.jpg|thumb|200px|Avión de pruebes NB-52Y.]]

Na versión ''B-52Y'', l'avión recibió actualizaciones de aviónica y sistemes de navegación pal bombardéu, pa darréu ser depuraos ya incluyíos nos siguientes modelos.<ref name="Baugher Y">{{cita web |url= http://www.joebaugher.com/usaf_bombers/b52_11.html
 |títulu= Boeing B-52Y Stratofortress
 |fechaaccesu= 20 de febreru de 2010
 |autor= Joe Baugher
 |fecha= 30 de xunu de 2000
 |editorial= joebaugher.com
 |idioma= inglés
}}</ref>

; NB-52Y Unu
de los aviones del modelu ''Y'' (númberu de serie ''56-0631'') foi modificáu como bancu de pruebes pa probar dellos sistemes del ''B-52''. Redesignado como ''NB-52Y'', l'avión foi forníu con ''[[canard]]s'' y un sistema de atenuación de carga y estabilización LAMS (sigles de '' Load Alleviation and Mode Stabilization'') qu'amenorga la fatiga de la estructura que provoquen les rabaseres de [[vientu]] mientres los vuelos a baxu nivel. Nuna ocasión, mientres una prueba, el ''NB-52Y'' voló a 18,5 km/h (10 nuedos) más rápidu que la [[velocidaes V|velocidá nunca entepasada (Vne)]] ensin sufrir nengún dañu por cuenta de que los ''canards'' esaniciaben el 30% de les vibraciones verticales y el 50% de les horizontales causaes poles rabaseres de vientu.<ref name="Baugher Y" /><ref>{{cita llibru |nome=
 Hewitt Phillips, W.
 |títulu= [http://history.nasa.gov/monograph12/ch13.htm JOURNEY IN AERONAUTICAL RESEARCH: A Career at NASA Langley Research Center. Monographs in Aerospace History, Number 12. CHAPTER 13.]
 |edición=
 |añu= Payares de 1998
 |editorial= Washington, D.C: NASA Historical Office
 |idioma= inglés
 |páxines= 132
}}</ref>

=== B-52F ===
La versión ''B-52F'' recibió los nuevos motores [[Pratt & Whitney J57|Pratt & Whitney J57-P-43W]] con una mayor capacidá pal sistema d'inyección d'agua y nuevos alternadores, más potentes que los primeros motores [[Pratt & Whitney J57]].<ref name="Baugher F">{{cita web |url= http://www.joebaugher.com/usaf_bombers/b52_13.html
 |títulu= Boeing B-52F Stratofortress
 |fechaaccesu= 20 de febreru de 2010
 |autor= Joe Baugher
 |fecha= 30 de xunu de 2000
 |editorial= joebaugher.com
 |idioma= inglés
}}</ref> Esti modelu tuvo problemes con fugues de combustible, pero finalmente resolviéronse con dellos programes de cambeos, denominaos ''Blue Band'', ''Hard Shell'', y ''QuickClip''.<ref name="Knaack leaks" />

=== B-52G ===
{{Imaxe múltiple |
 posición_tabla = right
 | direición = horizontal
 | semeya1 = B-52 flying over clouds.jpg | anchu1 = 171 | testu1 = Un bombarderu B-52G cuando taba en serviciu.
 | semeya2 = B52LAFB.JPG | anchu2 = 223 | testu2 = B-52G calteníu como amuesa estática na [[Langley AFB]], n'[[Hampton (Virxinia)|Hampton]], [[Virxinia]].
 | semeya3 = B-52 lower deck.jpg | anchu3 = 169 | testu3 = Pisu inferior de la cabina del B-52 conocida como estación de batalla.
}}

[[Ficheru:Tripulación B-52G.svg|thumb|200px|Distribución de los seis tripulantes na cabina d'un B-52G.]]

El ''B-52G'' proponer p'ampliar la vida de serviciu de los ''B-52'' mientres los retrasos nel programa del [[B-58 Hustler]]. De primeres, taba previstu realizar un rediseño bastante radical con una ala dafechu nueva y con motores [[Pratt & Whitney J75]]. Esti pidimientu foi refugada pa evitar la desaceleración na producción, anque se llevaron a cabu dalgunos cambeos. El más significante d'ellos foi la introducción d'unes nueves ales con [[depósitu de combustible integral|depósitos de combustible integrales]], qu'amontaron la capacidá de combustible considerablemente pero tamién aumentaron el pesu brutu del avión unos 17235 kg con al respective de les variantes anteriores. Adicionalmente, incorporáronse-y un par de [[tanque esternu de combustible|tanques de combustible esternos]] de 2650 llitros so les ales. Nesti modelu esaniciáronse los tradicionales [[alerón|alerones]], utilizando nel so llugar los ''[[Spoiler (Aeronáutica)|spoilers]]'' pal control d'[[Exes del avión#Exa llonxitudinal|alabeo]]. El [[estabilizador vertical]] foi recortáu 2,4 metros, la capacidá del sistema d'inyección d'agua foi amontada a 4540 llitros, y el [[radomo]] del morru foi allargáu. El [[artilleru de cola]] foi treslladáu a la cabina principal y provisto d'un [[asientu eyectable]]. La tripulación distribuyir según un conceutu denomináu ''"Battle Station"'' (n'español: «estación de batalla») nel que la tripulación ofensiva (el pilotu y el copilotu nel pisu cimeru y los dos operadores de sistemes de navegación y bombardéu nel pisu inferior) va mirando escontra alantre, ente que la tripulación defensiva (artilleru de cola y operador de [[contramedidas electróniques]]) va nel pisu cimeru mirando escontra la cola del avión. El ''B-52G'' entró en serviciu'l 13 de febreru de 1959 (un día antes foi retiráu'l postreru [[B-36]], faciendo del Mandu Aereu Estratéxicu una unidá de bombarderos de reaición al completu). Cuasi tolos ''B-52G'' fueron destruyíos en cumplimientu col [[START I|Tratáu d'Amenorgamientu d'Armes Estratéxiques]] (START I) de 1992. Unos pocos exemplares permanecen en museos y como muestres estátiques en delles bases aérees.<ref name="Baugher G">{{cita web |url= http://www.joebaugher.com/usaf_bombers/b52_15.html
 |títulu= Boeing B-52G Stratofortress
 |fechaaccesu= 20 de febreru de 2010
 |autor= Joe Baugher
 |fecha= 30 de xunu de 2000
 |editorial= joebaugher.com
 |idioma= inglés
}}</ref>

=== B-52H ===
{{Imaxe múltiple |
 posición_tabla = right
 | direición = horizontal
 | semeya1 = B-52 nose.jpg | anchu1 = 104 | testu1 = [[Cabina de vuelu|Cabina]] d'un B-52H.
 | semeya2 = Tail gun of B-52.jpg | anchu2 = 196 | testu2 = Parte posterior d'un B-52H, yá ensin la [[torreta]] de cola.
 | semeya3 = JT3D.JPG | anchu3 = 201 | testu3 = Instalación dual de motores [[TF33]] nun B-52H.
}}

[[Ficheru:Tripulación actual B-52H.svg|thumb|200px|Distribución actual de los cinco tripulantes na cabina d'un B-52H.]]

El ''B-52H'' tenía la mesma tripulación y cambeos estructurales que'l ''B-52G''. La meyora más significativa foi'l cambéu de los motores orixinales polos nuevos [[turbofán]] [[Pratt & Whitney JT3D|Pratt & Whitney TF33-P-3]] más grandes, que, a pesar de los problemes de fiabilidá iniciales (correxíos en 1964 col programa ''Hot Fan''), ufiertaron un considerable meyor rendimientu y menor consumu de combustible con al respective de los [[turborreactor]] orixinales de la primer llinia de producción en serie [[Pratt & Whitney J57]]. 

Actualizóse-y l'equipu de [[contramedidas electróniques]] y la aviónica, incorporóse-y un nuevu sistema de control de tiru, y l'armamentu defensivu de la cola foi camudáu d'ametralladores a un [[cañón automáticu]] [[M61 Vulcan]] de 20 [[mm]]. Preparóse-y pa cuatro exemplares del previstu [[misil balísticu]] [[GAM-87 Skybolt]], anque nun llegó a incorporase. Esta versión voló per primer vegada'l 10 de xunetu de 1960, y entró en serviciu'l 9 de mayu de 1961. Ye la única variante que sigue en serviciu.<ref name="Baugher H">{{cita web |url= http://www.joebaugher.com/usaf_bombers/b52_17.html
 |títulu= Boeing B-52H Stratofortress
 |fechaaccesu= 20 de febreru de 2010
 |autor= Joe Baugher
 |fecha= 30 de xunu de 2000
 |editorial= joebaugher.com
 |idioma= inglés
}}</ref> L'últimu aparatu producíu, el ''B-52H'' númberu de serie ''61-0040'', salió de la fábrica'l 26 d'ochobre de 1962.<ref name="Baugher - Service B-52H">{{cita web |url= http://www.joebaugher.com/usaf_bombers/b52_18.html
 |títulu= Service of Boeing B-52H Stratofortress
 |fechaaccesu= 20 de febreru de 2010
 |autor= Joe Baugher
 |fecha= 30 de xunu de 2000
 |editorial= joebaugher.com
 |idioma= inglés
}}</ref><ref name="DorrBig One p27">{{cita Harvard|Dorr|1990|p=27}}</ref> Ente 1991 y 1994 esaniciáronse-yos los cañones de cola a tolos ''B-52H'', y anque se caltuvieron los preseos acomuñaos por si precisábase volver instalalos, prescindir de los artilleros que los remanaben.<ref name="Baugher H"/>

{{Imaxe múltiple |
 posición_tabla = center
 | direición = horizontal
 | títulu= Modificaciones na cola del B-52.
 | semeya1 = Boeing B-52A-F Stratofortress tail silhouette.png | anchu1 = 119 | testu1 = '''B-52A-F''': cola alta, [[torreta]] con cuatro [[Browning M2|ametralladores .50]] y artilleru.
 | semeya2 = Boeing B-52G Stratofortress tail silhouette.png | anchu2 = 150 | testu2 = '''B-52G''': cola baxa, torreta con cuatro ametralladores .50 por control remotu.
 | semeya3 = Boeing B-52H Stratofortress tail silhouette.png | anchu3 = 148 | testu3 = '''B-52H''': cola baxa, torreta con cañón [[M61 Vulcan|Vulcan]] por control remotu.
}}

== Operadores ==
{{AP|Unidaes de la Fuercia Aérea de los Estaos Xuníos qu'usaron el B-52}}
<!--
[[Ficheru:B-52 Stratofortress.jpg|thumb|250px|Un B-52 efeutuando una descarga de bombes frenaes mientres unos entrenamientos.]]
-->
; {{bandera2|Estaos Xuníos}}

* '''[[Fuercia Aérea de los Estaos Xuníos]]''' (USAF). Anguaño los ''B-52'' en serviciu, unos 70 aparatos en serviciu activu y 20 na reserva,<ref name="Status"/> tán en trés bases de la Fuercia Aérea, volando pa tres Ales y un centru como s'amuesa de siguío:

{|{{tablaguapa}}
|rowspan="2"| [[Ficheru:Air Force Global Strike Command.png|30px]] [[Mandu d'Ataque Global de la Fuercia Aérea]]
| [[Ficheru:2d Bomb Wing.png|20px]] '''[[2ª Ala de Bombardéu]]''' - [[Barksdale AFB]], [[Louisiana]] (Códigu de cola: LA)
| 
* 11º Escuadrón de Bombardéu (Raya de cola: dorada)
* 20º Escuadrón de Bombardéu (Raya de cola: azul)
* 96º Escuadrón de Bombardéu (Raya de cola: colorada)
|-
| [[Ficheru:5th Bomb Wing.png|20px]] '''[[5ª Ala de Bombardéu]]''' - [[Minot AFB]], [[Dakota del Norte]] (Códigu de cola: MT)
|
* 23º Escuadrón de Bombardéu (Raya de cola: colorada)
* 69º Escuadrón de Bombardéu
|-
| [[Ficheru:AFR Shield.svg|30px]] [[Mandu de Reserva de la Fuercia Aérea]]
| [[Ficheru:917th Wing.png|20px]] '''[[917ª Ala]]''' - [[Barksdale AFB]], [[Louisiana]]
|
* 93º Escuadrón de Bombardéu (Modelu B-52H, Códigu de cola: BD, Raya de cola: azul/dorada)
|-
| [[Ficheru:Air Force Materiel Command.png|30px]] [[Mandu de Material de la Fuercia Aérea]]
| [[Ficheru:Air Force Flight Test Center.png|20px]] '''[[Centru de Prueba en Vuelu de la Fuercia Aérea]]''' - [[Edwards AFB]], [[California]]
|
|}

[[Ficheru:Nasa-b52-040721-wp-cr.jpg|thumb|200px|NB-52B ''Balls 8'' de la [[NASA]] (embaxo) xuntu'l so reemplazu B-52H na [[Edwards AFB]].]]

* '''[[Alministración Nacional d'Aeronáutica y del Espaciu]]''' (NASA). La NASA utilizó dellos exemplares de ''B-52'' como bancos de pruebes y aviones nodriza pal [[avión parásitu|llanzamientu d'aviones esperimentales]]. Recibió en 1959 el ''NB-52A'' (númberu de serie ''52-0003''), llamáu ''"The High and Mighty One"'', pal llanzamientu del avión esperimental [[X-15]]; ésti foi reemplazáu pol ''NB-52B'' (númberu de serie ''52-0008''), llamáu ''Balls 8'', que tuvo en serviciu hasta'l 17 d'avientu de 2004 participando nel llanzamientu de diversos programes esperimentales de la NASA; nesi momentu foi reemplazáu por un ''B-52H'' modificáu (númberu de serie ''61-0025''), pero por cuenta de la falta de programes que riquieren el so usu, ésti foi devueltu a encomalo Aérea a mediaos de 2007.<ref name="NASA B-52H">{{cita web
 |url= http://www.nasa.gov/centers/dryden/news/FactSheets/FS-094-DFRC.html
 |títulu= B-52H Air-Launch and Research Testbed
 |fechaaccesu= 15 de xineru de 2011
 |autor= NASA
 |fecha= 3-22-07
 |editorial= NASA.gov
 |idioma= inglés
 |urlarchivu= https://web.archive.org/web/20200717080700/https://www.nasa.gov/centers/dryden/news/FactSheets/FS-094-DFRC.html
 |fechaarchivu= 2020-07-17
 }}</ref>

== Historia operacional ==
Mientres más de cuarenta año'l ''B-52 Stratofortress'' foi l'escayu dorsal de la fuercia de [[bombardéu estratéxicu]] d'[[Estaos Xuníos]]. Foi utilizáu n'operaciones de combate como bombarderu de llargu algame, llanzando gran variedá d'armamentu convencional (bombes de cayida llibre, bombes empuestes de precisión y misiles de cruceru); tamién foi utilizáu en misiones de disuasión mientres la [[Guerra Fría]] derrompiendo los cielos de manera continua col so armamentu nuclear.

En circunstancies informales, escasamente utilízase'l nome oficial ‘Stratofortress'; el personal arreyáu nel avión suelse referir a él como '''BUFF''', [[acrónimu]] n'[[idioma inglés|inglés]] de ''Big Ugly Fat Fucker'' (n'[[idioma español|español]]: «Gran cabrón feu y gordu» —lliteral—),<ref>{{cita web
 |url= http://www.wordorigins.org/index.php/more/896/
 |títulu= Words of the Month: Military & Navy: "BUF"
 |fechaaccesu= 26 de febreru de 2010
 |autor= Dave Wilton
 |fecha= 1 de marzu de 2003
 |editorial= Wordorigins.org
 |idioma= inglés
 |urlarchivu= https://web.archive.org/web/20100727082701/http://www.wordorigins.org/index.php/more/896
 |fechaarchivu= 2010-07-27
 }}</ref> magar dacuando sustitúyese ''Fucker'' (‘Cabrón') por ''Fellow'' (‘Tipu') por que nun seya tan malsonante.<ref>{{cita Harvard|Flynn|1997|p=138}}</ref>

=== Entrada en serviciu y primeres operaciones ===
[[Ficheru:B-52B arrival Castle AFB.jpg|thumb|250px|Llegada del primer B-52B operacional a la [[Base de la Fuercia Aérea Castle]], xunu de 1955.]]

Anque'l ''B-52A'' foi la primer variante de producción, esi modelu namái s'utilizó en pruebes. La primer versión operacional foi'l ''B-52B'', que se desenvolvió en paralelu colos prototipos dende 1951. El ''B-52B'' voló per primer vegada n'avientu de 1954 (el númberu de serie ''52-8711'') y entró en serviciu cola [[93ª Ala de Bombardéu Pesáu]] na [[Base de la Fuercia Aérea Castle]], [[California]], el 29 de xunu de 1955. L'ala pasó a ser operacional el 12 de marzu de 1956. L'entrenamientu de les tripulaciones de ''B-52'' consistió en cinco selmanes d'enseñanza en tierra y cuatro selmanes de vuelu, atropando ente 35 y 50 hores nel aire. Los nuevos ''B-52B'' reemplazaron a los [[B-36]] operacionales ún por ún.<ref name="knaack p234-7">{{cita Harvard|Knaack|1988|pp=234–237}}</ref><ref name="B-52B GS.org">{{cita web |url= http://www.globalsecurity.org/wmd/systems/b-52b.htm
 |títulu= B-52B
 |fechaaccesu= 22 de febreru de 2010
 |autor= John Pike. Global Security
 |editorial= GlobalSecurity.org
 |idioma= inglés
}}</ref>

Les primeres operaciones sufrieron entueyos per falta de pieces de repuestu ya instalaciones de tierra mientres les ramples y les pistes de rodaxe deteriorar sol pesu de l'aeronave. El sistema d'alimentación de combustible yera propensu a fugues y a formación de [[xelu]], y los ordenadores de control de tiru y bombardéu nun yeren fiables. La cabina de dos pisos presentó un problema peculiar de climatización: el habitáculo de los pilotos yera calecíu pola [[lluz solar]] ente que l'observador y el navegante nel pisu inferior sentábense sobre'l suelu xeláu. Arriendes d'ello, establecer una temperatura alcontradizo pa los pilotos causaba que los demás miembros de tripulación pasaren demasiáu fríu, ente que una temperatura alcontradizo pa los tripulantes de la zona baxa causaba que los pilotos pasaren demasiáu calor. Los motores [[J57]] entá yeren nuevos y pocu fiables. En febreru de 1956 un fallu d'un [[alternador]] causó'l primer accidente fatal d'un ''B-52'',<ref name="Baugher B" /><ref name="var 1 p119" /> que resultó nuna curtia inmovilización en tierra de la flota. Dempués, en xunetu, unos problemes col sistema hidráulicu y de combustible volvieron inmovilizar los ''B-52''. Pa evitar problemes de caltenimientu, la Fuercia Aérea estableció equipos de cincuenta contratistes de caltenimientu en cada base de los ''B-52'', equipos que fueron denominaos ''Sky Speed''. Amás del caltenimientu, estos equipos realizaron chequeos rutinarios d'una selmana per avión.<ref name="knaack p240">{{cita Harvard|Knaack|1988|p=240}}</ref>

El 21 de mayu de 1956, un ''B-52B'' (númberu de serie ''52-0013'') llanzó'l so primera [[bomba d'hidróxenu]] (una [[Bomba nuclear Mark 15|Mk 15]]) sobre'l [[Atolón Bikini]].<ref name="B-52B GS.org" /><ref name="Knaack p243">{{cita Harvard|Knaack|1988|p=243}}</ref>

=== Récores ===
[[Ficheru:B-52-castleafb-1957.jpg|thumb|250px|left|Trés B-52B de la 93ª Ala de Bombardéu preparar pa partir escontra la [[Base de la Fuercia Aérea Castle]], en California, pa dempués realizar el so vuelu [[Récor mundial|récor]] alredor del mundu en 1957.]]

Los díes 24 y 25 de payares de 1956, cuatro ''B-52B'' de la 93ª Ala de Bombardéu y cuatro ''B-52C'' de la [[42ª Ala de Bombardéu]] realizaron un vuelu ensin escales alredor del perímetru d'[[América del Norte]], na llamada Operación ''Quick Kick'', percorriendo 25000 km en 31 hores y media. El Mandu Aereu Estratéxicu señaló que'l tiempu de vuelu podría ser amenorgáu en cinco o seis hores si pa los cuatro [[reabastecimiento en vuelo|repostaje en vuelu]] utilizárense rápidos [[avión cisterna|aviones cisterna]] de reaición en llugar de los [[KC-97 Stratotanker]] de hélices. Nuna demostración del algame global del bombarderu estratéxicu estauxunidense, ente'l 16 y el 18 de xineru de 1957, trés ''B-52B'' realizaron un vuelu ensin escales alredor del mundu mientres la Operación ''Power Flite'', percorriendo 39165 km en 45 hores y 19 minutos (velocidá media de 864,25 km/h) y siendo reabastecidos en vuelu en delles ocasiones por aviones ''KC-97''. La 93ª Ala de Bombardéu recibió'l [[Troféu Mackay]] pol so llogru.<ref name="Baugher B" /><ref name="Knaack p243"/>

[[Ficheru:Sac hist 008 x.jpg|thumb|250px|Percorríu de los trés B-52 nel vuelu alredor del mundu de 1957.]]

El ''B-52'' estableció munchos [[Récor mundial|récores]] nos años siguientes. El 26 de setiembre de 1958, un ''B-52D'' estableció un récor mundial de velocidá de 902 [[km/h]] sobre un circuitu zarráu de 10000 quilómetros ensin carga. El mesmu día, otru ''B-52D'' estableció un récor de velocidá mundial de 962 km/h sobre un circuitu zarráu de 5000 km ensin carga.<ref name="knaack p259"/><ref name="Baugher Service D">{{cita web |url= http://www.joebaugher.com/usaf_bombers/b52_10.html
 |títulu= Service of Boeing B-52D Stratofortress
 |fechaaccesu= 26 de febreru de 2010
 |autor= Joe Baugher
 |fecha= 30 de xunu de 2000
 |editorial= joebaugher.com
 |idioma= inglés
}}</ref> El 14 d'avientu de 1960, un ''B-52G'' estableció un récor mundial al volar 16227 km ensin recargar, el vuelu duró 19 hores y 44 minutos (822,3 km/h).<ref name="knaack p282">{{cita Harvard|Knaack|1988|p=282}}</ref> Ente'l 10 y el 11 de xineru de 1962, un ''B-52H'' estableció un récor mundial al volar ensin recargar dende la [[Base Aérea de Kadena]], [[Prefeutura d'Okinawa|Okinawa]] ([[Xapón]]), a la [[Base Aérea de Torrejón]], [[España]], un percorríu de 20177 km.<ref name="knaack p289">{{cita Harvard|Knaack|1988|p=289}}</ref>

En 1963 el Mandu Aereu Estratéxicu algamó la máxima fuercia (tocantes a númberu de bombarderos), concretamente taben operativos 650 aviones ''B-52'' partíos en 42 escuadrones y 38 bases aérees.<ref>{{cita web |url= http://www.joebaugher.com/usaf_bombers/b52_1.html
 |títulu= Origin of the B-52
 |fechaaccesu= 26 de febreru de 2010
 |autor= Joe Baugher
 |fecha= 30 de xunu de 2000
 |editorial= joebaugher.com
 |idioma= inglés
}}</ref>

=== Guerra de Vietnam ===
{{VT|Guerra de Vietnam}}

[[Ficheru:Boeing B-52 dropping bombs.jpg|thumb|250px|Un B-52F soltando la so carga de bombes sobre [[Vietnam]].]]

Cola situación d'esguilada nel [[Sureste Asiáticu]], en xunu de 1964, 28 ''B-52F'' fueron forníos con soportes esternos pa 24 bombes de 340 kg (750 llibres) sol proyeutu ''South Bay''. Unos 46 aviones adicionales recibieron cambeos similares sol proyeutu ''Sun Bath''.<ref name="var 2 p103">Lake ''International Air Power Review'' Branu 2003, p.103.</ref> En marzu de 1965, Estaos Xuníos empezó la [[Operación Rolling Thunder]], y la primer misión de combate de la [[Operación Arc Light]] foi llevada a cabu por aparatos ''B-52F'' el 18 de xunu de 1965, cuando 30 bombarderos del 9º y 441º Escuadrón de Bombardéu atacaron un bastión comunista cerca de [[Ben Cat]] en [[Vietnam del Sur]]. Nesa ocasión se evidenció la falta d'entrenamientu al vuelu en formación de les tripulaciones, que causaron dellos graves incidentes. La primer folada de bombarderos llegó demasiáu llueu al puntu d'alcuentru designáu y mientres maniobraben pa caltener la posición produció una choque ente dos d'ellos, provocando la perda de dambos aparatos y la muerte d'ocho tripulantes, según la versión oficial de la Fuercia Aérea. Los demás bombarderos, menos unu que tuvo que tornar por cuenta de problemes mecánicos, siguieron escontra l'oxetivu, que foi bombardiáu con ésitu.<ref>{{cita web |url= http://www.joebaugher.com/usaf_bombers/b52_14.html
 |títulu= Service of Boeing B-52F Stratofortress
 |fechaaccesu= 20 de febreru de 2010
 |autor= Joe Baugher
 |fecha= 30 de xunu de 2000
 |editorial= joebaugher.com
 |idioma= inglés
}}</ref>

Como en munches otres seiciones de la [[USAF]], tamién los pilotos de los ''B-52'' qu'emprestaben serviciu na [[fuercia aérea]] yeren xeneralmente nueves con poco o nenguna esperiencia qu'operaben per primer vegada nun conflictu. Con al respective de la [[Guerra de Corea]], munchos de los pilotos veteranos yá fueren daos de baxa del serviciu y volaben aviones con inferiores carauterístiques, dexando la mayor parte de grupos aéreos ensin personal con abonda esperiencia. 

Nos primeros díes de la [[Operación Linebacker II]] la [[USAF]] resentir de la falta de pilotos capaces d'operar en grandes grupos de vuelu, lo que causaba frecuentemente retrasos na finalización de les operaciones pola escasa coordinación ente les tripulaciones. En seis meses los ''B-52'' esplegaos nel [[Sureste Asiáticu]] llevaron a cabu más de 100 misiones de bombardéu, y hasta'l final del añu los ''B-52'' llanzaren una media de 8000 [[tonelada|tonelaes]] de bombes al mes.

[[Ficheru:B-52D(061127-F-1234S-017).jpg|thumb|250px|B-52D mientres un bombardéu en [[Vietnam]].]]

N'avientu de 1965, una serie de ''B-52D'' someter a cambeos ''Big Belly'' p'amontar la capacidá de bombes pa realizar [[bombardéu n'alfombra]]. Mientres la carga esterna siguió siendo de 24 bombes de 227 kg (500 [[Llibra (unidá de masa)|lb]]) o 340 kg (750 lb), la capacidá interna foi amontada de 27 a 84 bombes de 500 lb y de 27 a 42 bombes de 750 lb.<ref name="Century">{{cita Harvard|Dick|2006|p=161}}</ref> El cambéu ''Big Belly'' apurría agora abonda capacidá pa un total de 27215 kg (60000 llibres) en 108 bombes. Asina modificaos, los ''B-52D'' podíen llevar cuasi 10 tonelaes más de bombes que los ''B-52F''.<ref>{{cita Harvard|Knaack|1988|p=256}}</ref> Reemplazando a los ''B-52F'', los ''B-52D'' modificaos entraron en combate n'abril de 1966, volando dende la [[Base de la Fuercia Aérea Andersen]], en [[Guam]]. Cada misión de bombardéu duraba de diez a doce hores con [[reabastecimiento en vuelu]] de [[KC-135 Stratotanker]].<ref name="Donald" /> Na primavera de 1967, los aviones empezaron a salir dende l'aeródromu [[O-Tapao]] en [[Tailandia]] cola ventaya de nun tener que recargar en vuelu.<ref name="Century" /> A partir d'entós eses misiones namái duraben de 2 a 3 hores. El 15 d'abril de 1968, una Unidá d'Entrenamientu de Reemplazu establecer na [[Base de la Fuercia Aérea Castle]] pa convertir a les tripulaciones de los modelos dende ''B-52Y'' hasta ''B-52H'' a los ''B-52D'' por que pudieren participar nel combate del Sureste Asiáticu.<ref name="GS B-52D" />

El 22 de payares de 1972, un ''B-52D'' (númberu de serie ''55-0110'') procedente d'O-Tapao recibió l'impautu d'un [[misil superficie-aire]] mientres realizaba una incursión sobre [[Vinh]]. La tripulación viose forzada a abandonar l'avión estropiáu sobre [[Tailandia]]. Este foi'l primer ''B-52'' en ser destruyíu por fueu contrario en Vietnam.<ref name="Baugher Service D" />

L'apoxéu de los ataques de ''B-52'' en Vietnam foi la [[Operación Linebacker II]] (dacuando llamada «Bombardéu de Navidá», n'inglés ''Christmas Bombing'') que consistió nuna serie de folaes de bombarderos ''B-52'' (na so mayoría modelos ''D'', pero tamién dellos ''G'' desprovistos d'equipamientu de guerra electrónica y con una menor carga de bombes). Mientres doce díes los ''B-52'' realizaron 729 incursiones,<ref>{{cita Harvard|Dick|2006|p=187}}</ref> llanzando 15237 tonelaes de bombes sobre [[Ḥanói]], [[Haiphong]], y otros oxetivos.<ref>{{cita Harvard|Budiansky|2004|p=394}}</ref> En total, perdiéronse trenta ''B-52'' mientres la guerra, incluyendo diez ''B-52'' baltaos sobre [[Vietnam del Norte]] y otros cinco estropiaos qu'acabaron estrellándose en [[Laos]] o Tailandia.<ref>{{cita Harvard|Hobson|2001}}</ref>

; Victories aire-aire

Mientres la [[Guerra de Vietnam]], dos [[artilleru de cola artilleros de cola]] de ''B-52D'' acreditáronse'l valtamientu de dos caces [[Mikoyan-Gurevich MiG-21|Mikoyan-Gurevich MiG-21 "Fishbed"]].

El 18 d'avientu de 1972, el ''B-52'' nel que diba l'artilleru de cola [[Staff Sergeant|SSgt]] Samuel O. Turner acababa de terminar una misión de bombardéu de la [[Operación Linebacker II]] y disponíase a tornar cuando s'averó un [[MiG-21]] de la [[Fuercia Aérea de Vietnam del Norte]].<ref name="McCarthy p. 139">{{cita Harvard|McCarthy|2009|p=139}}</ref> Cuando'l caza entró dientro del so algame, Turner disparó'l so cuádruplu [[Browning M2|ametralladora cubique .50]].<ref name="McCarthy p. 19" >{{cita Harvard|McCarthy|2009|p=19}}</ref> El MiG esplotó a popa del bombarderu,<ref name="McCarthy p. 139" /> una victoria confirmada pol [[Master Sergeant|MSG]] Lewis Y. -y Blance, l'artilleru de cola d'un ''Stratofortress'' cercanu. Turner recibió una [[Estrella de Plata]] poles sos aiciones.<ref name="Futrell">{{cita Harvard|Futrell|1976}}</ref> Esi ''B-52'', númberu de serie ''55-0676'', ta calteníu n'esposición na [[Base de la Fuercia Aérea Fairchild]] en [[Spokane]], [[Washington (estáu)|Washington]].<ref name="McCarthy p. 139" />

El 24 d'avientu de 1972, mientres la mesma campaña de bombardéu, el ''B-52'' ''Diamond Lil'' dirixir a bombardiar les [[patiu de maniobres|estaciones de clasificación]] de [[Thái Nguyên (ciudá)|Thai Nguyen]] cuando l'artilleru de cola [[Airman First Class|A1C]] Albert E. Moore pudo ver como un ''MiG-21'' averar a toa velocidá.<ref name="McCarthy 2009, p. 141">{{cita Harvard|McCarthy|2009|p=141}}</ref> Moore abrió fueu coles sos ametralladores a unos 3600 metros, y nun dexó de disparar hasta que'l caza sumió del so mira. El [[Technical Sergeant|TSG]] Clarence W. Chute, un artilleru de cola d'otru ''Stratofortress'', reparó como'l MiG amburóse y cayó. El ''Diamond Lil'' atópase calteníu n'esposición na [[Academia de la Fuercia Aérea d'Estaos Xuníos]] en [[Colorado]].<ref name="McCarthy 2009, p. 141" />

Eses victories convirtieron al ''B-52'' nel avión más grande n'acreditar valtamientos aire-aire.<ref>Los siguientes aviones militares son los únicos que de dalguna manera son más grandes que'l ''B-52'' y que tienen capacidá de combate aire-aire: [[Convair B-36]] (mayor valumbu), [[Convair YB-60]] (mayor valumbu), [[Ilyushin Il-76|Ilyushin Il-76D]] (mayor capacidá de carga); y nengunu d'ellos consiguió un valtamientu en combate.</ref> Moore foi'l postreru artilleru de bombarderu en baltar una aeronave enemiga con ametralladores nun [[combate aereu]].<ref name="McCarthy p. 19" /> La última misión Arc Light tuvo llugar el 15 d'agostu de 1973 y tolos ''B-52'' abandonaron el [[Sureste Asiáticu]] pocu dempués.<ref name="Baugher Service D" />

=== Guerra Fría ===
{{VT|Guerra Fría}}

[[Ficheru:South Chrome Dome.JPG|thumb|Ruta del sur de los vuelos d'alerta nuclear de la "[[Operación Chrome Dome]]".]]
[[Ficheru:B52sdestroyed.jpg|thumb|Los B-52 retiraos fueron almacenaos nel [[309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group|309th AMARG]] (antes AMARC), un centru d'almacenamientu nel desiertu de cutiu llamáu'l "Boneyard" (campusantu) na [[Davis-Monthan AFB]] cerca de [[Tucson, Arizona]].<ref name="tough" />]]

Mientres la [[Guerra Fría]], los ''B-52'' realizaron el cometíu d'alerta nuclear aérea so nomes en clave como ''Head Start'', ''[[Operación Chrome Dome|Chrome Dome]]'', ''Hard Head'', ''Round Robin'', y ''Giant Lance''. Los bombarderos abeyaben per por puntos cercanos a la [[Xunión Soviética]] pa disponer de capacidá de contraataque o realizar un primer ataque rápidu en casu de [[guerra nuclear]].<ref>{{cita web |url = http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=1851
 |títulu = SAC Airborne Alert
 |fechaaccesu = 28 de febreru de 2010
 |autor = National Museum of the USAF
 |editorial = nationalmuseum.af.mil
 |idioma = inglés
 |urlarchivu = https://web.archive.org/web/20090114035353/http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=1851
 |fechaarchivu = 14 de xineru de 2009
}}</ref><ref>{{cita web |url = http://www.nautilus.org/archives/nukepolicy/Denmark/index.html
 |títulu = US Nuclear Weapons Deployments Disclosed
 |fechaaccesu = 28 de febreru de 2010
 |autor = Nautilus Institute
 |editorial = nautilus.org
 |idioma = inglés
 |urlarchivu = https://web.archive.org/web/20090605010205/http://www.nautilus.org/archives/nukepolicy/Denmark/index.html
 |fechaarchivu = 5 de xunu de 2009
}}</ref><ref>{{cita web |url = http://www.nautilus.org/archives/library/security/foia/USA/CustodyTb.PDF
 |títulu = History of the Custody and Deployment of Nuclear Weapons: July 1945 to September 1977
 |fechaaccesu = 28 de febreru de 2010
 |autor = Office of the Assistant to the Secretary of Defense (Atomic Energy)
 |fecha = Febreru de 1978
 |formatu = PDF
 |editorial = nautilus.org
 |idioma = inglés
 |urlarchivu = https://web.archive.org/web/20090326135604/http://www.nautilus.org/archives/library/security/foia/USA/CustodyTb.PDF
 |fechaarchivu = 26 de marzu de 2009
}}</ref>

Los ''B-52B'' algamaron el final de la so vida de serviciu estructural a mediaos de los [[años 1960]] y toos fueron retiraos antes de rematar xunu de 1966, siguíos pol postreru de los ''B-52C'' que foi retiráu'l 29 de setiembre de 1971; la esceición foi'l ''B-52B'' ''[[Balls 8|008]]'' de la [[NASA]] que nun foi retiráu hasta 2004 de la [[Base de la Fuercia Aérea Edwards]] ([[California]]).<ref>{{cita web |url= http://www.nasa.gov/vision/earth/improvingflight/B-52B_retires.html
 |títulu= NASA's B-52B Retires
 |fechaaccesu= 28 de febreru de 2010
 |autor= Gray Creech - NASA |fecha=
 15 d'avientu de 2004
 |editorial= nasa.gov
 |idioma= inglés
}}</ref> Un avión calteníu de la versión ''B'', el númberu de serie 005, atópase espuestu nel [[Wings Over the Rockies Air and Space Museum]] en [[Denver]], [[Colorado]].<ref>{{cita web |url = http://www.wingsmuseum.org/exhibit_stratofortress.asp
 |títulu = 1955 B-52B Stratofortress
 |fechaaccesu = 28 de febreru de 2010
 |autor = Wings Over the Rockies Air & Space Museum
 |editorial = wingsmuseum.org
 |idioma = inglés
 |urlarchivu = https://web.archive.org/web/20100508020318/http://wingsmuseum.org/exhibit_stratofortress.asp
 |fechaarchivu = 8 de mayu de 2010
}}</ref>

Unos pocos de los modelos ''Y'', los más antiguos, fueron retiraos en 1967 y 1968, pero la mayor parte (82) lo fueron ente mayu de 1969 y marzu de 1970. La mayoría de los modelos ''F'' tamién se retiraron ente 1967 y 1973, pero 23 d'ellos sobrevivieron como aviones d'entrenamientu hasta finales de 1978.<ref>{{cita web |url= http://www.globalsecurity.org/wmd/systems/b-52f.htm
 |títulu= B-52 F
 |fechaaccesu= 28 de febreru de 2010
 |autor= John Pike - Global Security
 |editorial= GlobalSecurity.org
 |idioma= inglés
}}</ref>

La flota de modelos ''D'' sirvió mientres más tiempu. Ochenta d'ellos fueron actualizaos sol programa ''Pacer Plank'' (ECP 1581) na planta Wichita de Boeing. El recubrimientu inferior de fuselaje y ales foi reemplazáu, y dellos componentes estructurales fueron anovaos. El trabayu completar en 1977. La flota de modelos ''D'' quedó práuticamente intacta hasta finales de 1978, cuando 37 aviones ''B-52D'' ensin actualizar fueron retiraos.<ref name="Willis pt2 p39">Willis ''Air Enthusiast'' Payares/Avientu 2005, p.39.</ref> Los demás fueron retiraos ente 1982 y 1983.<ref name="Willis pt 2 p41">Willis ''Air Enthusiast'' Payares/Avientu 2005, p. 41.</ref> 

Los restantes modelos ''G'' y ''H'' fueron usaos pal cometíu d'estáu d'alerta nuclear como parte del triple arsenal nuclear d'Estaos Xuníos, arsenal formáu pola combinación de misiles nucleares terrestres, misiles nucleares portaos por submarinos y bombarderos nucleares. El [[B-1 Lancer|B-1B Lancer]], que taba destináu a sustituyir al ''B-52'', namái reemplazó los modelos más antiguos y al supersónicu [[General Dynamics F-111|General Dynamics FB-111]].<ref>{{cita publicación |apellíu= Anderton
 |nome= David
 |títulu= B-1B: Out of the Shadows
 |publicación= Popular Mechanics
 |volume= 162
 |númberu= 11
 |númberu= Payares de 1985
 |páxines= 98–99, 174
 |editorial= The Hearst Corporation
 |allugamientu= Nueva York
 |fecha= Payares de 1985
 |url= https://books.google.com/books?id=_-MDAAAAMBAJ&pg=PA88&lpg=PA88&dq=B-52+replaced+B-1&source=bl&ots=o3Z7ka-fBA&sig=lGu6pd-XfBjOlS_bIUG0DnYw6R0&hl=en&ei=hlTxSsrQOZ7k8AaC2JiICQ&sa=X&oi=book_result&ct=result&resnum=4&ved=0CBIQ6AEwAzgK
 |fechaaccesu= 13 de payares de 2009
}}</ref>

En 1991, los ''B-52'' cesaron el cometíu d'alerta nuclear de 24 hores continues.<ref>{{cita web |url = http://www.afhra.af.mil/factsheets/factsheet_print.asp?fsID=12123&page=1
 |títulu = U.S. Air Force Fact Sheet - 325 WEAPONS SQUADRON (ACC)
 |fechaaccesu = 28 de febreru de 2010
 |autor = Air Force Historical Research Agency
 |editorial = afhra.af.mil
 |idioma = inglés
 |urlarchivu = https://web.archive.org/web/20100611011237/http://www.afhra.af.mil/factsheets/factsheet_print.asp?fsID=12123&page=1
 |fechaarchivu = 11 de xunu de 2010
}}</ref>

Dempués de la cayida de la [[Xunión Soviética]], los ''B-52G'' fueron destruyíos polos términos del [[START II|Tratáu d'Amenorgamientu d'Armes Estratéxiques]] (START). El [[AMARG]] encargar de la eliminación de 365 bombarderos ''B-52''. El progresu d'esta xera diba ser verificáu por [[Rusia]] vía [[Satélite artificial|satélite]] y por aciu inspeición personal de les instalaciones del AMARG. En principiu, los ''B-52'' fueron picaos en cachos con una guillotina de 5900 kg.<ref name="Willis pt 2 p51-2">Willis ''Air Enthusiast'' Payares/Avientu 2005, pp. 51—52.</ref>

=== Guerra del Golfu (1990-1991) ===
{{VT|Guerra del Golfu}}

[[Ficheru:B-52 with two D-21s.jpg|thumb|250px|B-52H modificáu pa portar dos [[vehículu aereu non tripuláu|vehículos aéreos non tripulaos]] [[Lockheed D-21/M-21|D-21]].]]
[[Ficheru:Usaf.Boeing B-52.jpg|thumb|250px|B-52H procedente de la [[Barksdale AFB]] volando sobre'l desiertu.]]

Los ataques de bombarderos ''B-52'' fueron una parte importante na [[Operación Nube del Desiertu]]. Los ''B-52'' realizaron unes 1620 incursiones, llanzando un 40% de les armes soltaes poles fuercies de la coalición, y namái sufrieron una perda (que nun foi en combate) y dellos daños menores provocaos pola aición del enemigu.<ref name="factsheet"/>

El 16 de febreru de 1991, bombarderos ''B-52G'' partieron de la [[Base de la Fuercia Aérea Barksdale]] en [[Louisiana]] escontra [[Iraq]], [[reabastecimiento en vuelu|recargaron en vuelu]], atacaron los sos oxetivos, y tornaron a la so base. Con un trayeutu de 35 hores y unos 22500 quilómetros d'ida y vuelta, esta aición supunxo'l récor de misión de combate a más llarga distancia.<ref name="Willis pt 2 p50">Willis ''Air Enthusiast'' Payares/Avientu 2005, p. 50.</ref><ref>{{cita web |url= http://www.joebaugher.com/usaf_bombers/b52_16.html
 |títulu= Service of Boeing B-52G Stratofortress
 |fechaaccesu= 26 de febreru de 2010
 |autor= Joe Baugher
 |fecha= 30 de xunu de 2000
 |editorial= joebaugher.com
 |idioma= inglés
}}</ref> Nos meses posteriores, los ''B-52G'' operaron dende les bases de [[Yida]], n'[[Arabia Saudita]]; [[RAF Fairford]], nel [[Reinu Xuníu]]; [[Base Aérea de Morón]], n'[[España]]; y dende la islla de [[Diego García]] pa llevar a cabo misiones de bombardéu a baxa altitú. Dempués de les trés primeres nueches, cuando les fuercies de la coalición consiguieron la [[superioridá aérea]] y esaniciaren les [[antiaéreo|armes antiaéreas]] que podríen baltar les aeronaves que vuelen a gran altor, los ''B-52'' pasaron a realizar misiones a gran altitú. Lo cual amenorgó la so efeutividá en comparanza col papel primeramente xugáu a baxa cota.<ref>{{cita Harvard|Cordesman|1996|p=451}}</ref>

Los ataques convencionales llevar a cabo grupo de trés bombarderos, con hasta 69740 kg de bombes, cubriendo una área de 1,5 [[milla|milles]] de llongura por 1 milla d'anchu. Los bombardeos desmoralizaron a les tropes defensores iraquines, gran parte de les cualos rindiéronse col empiezu de los ataques.<ref>{{cita Harvard|Dick|2006|p=225}}</ref> En 1999, la revista de ciencia y teunoloxía estauxunidense ''[[Popular Mechanics]]'' describió'l papel xugáu pol ''B-52'' nel conflictu de la siguiente forma:
{{cita|«El valor del Buff poner de manifiestu mientres la Guerra del Golfu y la Operación Foín del Desiertu. El ''B-52'' apagó les lluces en [[Bagdag]].»<ref>{{cita llibru |apellíu=
 Garvey
 |nome= William
 |títulu= New Life for Buff: Older than its pilots, the B-52 gets ready to fly for 100 years
 |url= https://books.google.co.uk/books?id=PmYEAAAAMBAJ&printsec=frontcover&source=gbs_navlinks_s#v=onepage&q&f=false
 |fechaaccesu= 2 d'agostu de 2010
 |idioma= inglés
 |añu= Marzu de 1999
 |editor= James B. Meigs
 |editorial= Popular Mechanics
}}</ref>}}

Mientres el conflictu delles fontes afirmaron que se producieron ésitos aire-aire iraquín na [[Guerra del Golfu]], incluyendo'l llanzamientu d'un misil [[Vympel R-27|Vympel R-27R]] per parte del pilotu iraquín Khudai Hijab dende'l so [[MiG-29]] qu'estropió un ''B-52G'' na nueche na qu'empezó la guerra.<ref>{{cita Harvard|Lake|2004|p=48}}</ref><ref name="Iraqi air-air victories during the Gulf War 1991">{{cita web |url= http://aces.safarikovi.org/victories/victories-iraq-gulf.war.pdf
 |títulu= Iraqi air-air victories during the Gulf War 1991
 |fechaaccesu= 28 de febreru de 2010
 |autor= Jan J. Safarik
 |fecha= 2004
 |editorial= safarikovi.org.com
 |formatu= PDF
 |idioma= inglés
}}</ref> Sicasí, la Fuercia Aérea d'Estaos Xuníos oponer a esta pretensión, declarando que'l bombarderu (númberu de serie ''58-0248'') en realidá fuera estropiáu por [[fueu amigo]], un [[misil antirradiación]] [[AGM-88 HARM]] que se dirixiera escontra'l [[radar de control de tiru]] de l'arma de cola del ''B-52''; l'avión darréu foi renombráu ''In HARM's Way''.<ref>{{cita Harvard|Lake|2004|pp=47–48}}</ref> Poco dempués d'esti incidente, el xeneral [[George Lee Butler]] anunció que la posición d'artilleru na tripulación del ''B-52'' diba ser esaniciada, y les torretas de cola desactivaes permanentemente a partir del 1 d'ochobre de 1991.<ref>{{cita Harvard|Condor|1994|p=44}}</ref>

=== Ataques con misiles de cruceru a Iraq (1996 y 1998) ===
[[Ficheru:US Air Force 040203-f-6809h-123 Upgraded B-52 on cutting edge.jpg|thumb|250px|Un B-52 preparar pa desapegar mientres llega otru Stratofortress.]]

Dende mediaos de los [[años 1990]], el ''B-52H'' ye la única variante que sigue en serviciu militar, un ''B-52B'', el ''[[Balls 8]]'', foi usáu pola NASA (usu civil) hasta'l 17 d'avientu de 2004.

Ente'l 2 y el 3 de setiembre de 1996, dos ''B-52H'' atacaron estaciones enerxétiques ya instalaciones de comunicaciones en [[Bagdag]] llanzando 13 misiles de cruceru [[AGM-86C ALCM]] como complementu a los [[BGM-109 Tomahawk]] de l'[[Armada de los Estaos Xuníos|Armada]] como parte de la [[Operación Ataque del Desiertu]].<ref name="vector 3"/> Foi una misión d'ida y vuelta dende la [[Base de la Fuercia Aérea Andersen]], en [[Guam]], que percorrió 25700 km y tuvo 34 hores de duración (batiendo nuevamente'l récor a la distancia más llarga enxamás volada pa una misión de combate).<ref>{{cita Harvard|Dick|2006|p=222}}</ref> Namái dos díes antes, les tripulaciones completaron los vuelos de 17 hores dende la so base en [[Louisiana]] hasta Guam.

Les prevocaciones iraquines siguieron y el 16 d'avientu de 1998 los estauxunidenses y británicos empecipiaron una serie d'ataques más intensos so la [[Operación Foín del Desiertu]]. El 17 d'avientu los ''B-52'' fixeron la so contribución col llanzamientu de 90 misiles AGM-86C ALCM.<ref name="vector 3"/>

=== Bombardéu de la OTAN sobre Yugoslavia (1999) ===
{{VT|Operación Fuercia Aliada|Guerra de Kosovu}}

En marzu de 1999, la [[OTAN]] entamó la [[Operación Fuercia Aliada]] pa espulsar de [[Kosovu]] al Exércitu de la [[República Federal de Yugoslavia]]. Seis ''B-52H'' con base en [[Barksdale AFB|Barksdale]] (Luisiana) y [[Minot AFB|Minot]] ([[Dakota del Norte]]) salieron de [[RAF Fairford]] (Inglaterra) como punta de llanza del ataque pa llanzar misiles de cruceru [[AGM-86 ALCM|AGM-86C ALCM]] sobre oxetivos estratéxicos.<ref name="vector 3"/><ref>{{cita web |url = http://www.afa.org/media/reports/campaign.asp
 |títulu = The Kosovo Campaign: Airpower Made It Work
 |autor = Air Force Association
 |editorial = afa.org
 |fechaaccesu = 2 d'agostu de 2010
 |idioma = inglés
 |urlarchivu = https://web.archive.org/web/20111202173415/http://www.afa.org/media/reports/campaign.asp
 |fechaarchivu = 2 d'avientu de 2011
}}</ref> Según delles fontes, darréu realizaron bombardeos con bombes convencionales y de recímanu sobre unidaes l'Exércitu Yugoslavu.<ref name="vector 3">{{cita web |url = http://www.vectorsite.net/avb52_3.html#m2
 |títulu = B-52 In The Modern Yera |autor
 = Greg Goebel
 |editorial = vectorsite.net
 |fecha = 1 de xunetu de 2009
 |fechaaccesu = 2 d'agostu de 2010
 |idioma = inglés
 |urlarchivu = https://web.archive.org/web/20100626003141/http://www.vectorsite.net/avb52_3.html#m2
 |fechaarchivu = 26 de xunu de 2010
}}</ref><ref>{{cita web
 |url= http://articles.sfgate.com/1999-06-09/news/17690950_1_yugoslav-soldiers-yugoslav-army-nato-warplanes
 |títulu= U.S. Bomber `Pulverizes' Serbian Troops / Hundreds killed in raid, sources say
 |autor= William Drozdiak, Washington Post
 |editorial= sfgate.com
 |fecha= 9 de xunu de 1999
 |fechaaccesu= 2 d'agostu de 2010
 |idioma= inglés
 |urlarchivu= https://web.archive.org/web/20120118102112/http://articles.sfgate.com/1999-06-09/news/17690950_1_yugoslav-soldiers-yugoslav-army-nato-warplanes
 |fechaarchivu= 2012-01-18
 }}</ref>

=== Operaciones n'Afganistán (2001-actualidá) ===
[[Ficheru:B-52H prepares to refuel over Afghanistan.jpg|thumb|250px|Un B-52H dempués de ser [[reabastecimiento en vuelu|reabastecido en vuelu]] por un [[KC-135 Stratotanker]] sobre [[Afganistán]].]]

{{VT|Guerra d'Afganistán (2001-presente)}}

El ''B-52'' contribuyó a la [[Operación Llibertá Duradera]] de 2001 en [[Afganistán]], apurriendo la capacidá de sobrevolar bien percima'l [[campu de batalla]] y apurrir [[sofitu aereu cercanu]] por aciu l'usu de [[bomba intelixente|bombes empuestes de precisión]], una misión que primeramente sería acutada a un [[avión de caza|caza]] o [[avión d'ataque a tierra]].<ref name="Willis pt 2 p56-7">Willis ''Air Enthusiast'' Payares/Avientu 2005, pp. 56—57.</ref>

=== Invasión d'Iraq y operaciones posteriores (2003-actualidá) ===
{{VT|Invasión d'Iraq de 2003|Guerra d'Iraq}}

El ''B-52'' tamién participó na [[Operación Llibertá Iraquina]], qu'empezó'l 20 de marzu de 2003 en [[Iraq]]. Na nueche del 21 de marzu de 2003, los ''B-52H'' llanzaron siquier un centenar de [[misil de cruceru|misiles de cruceru]] [[AGM-86 ALCM|AGM-86C ALCM]] sobre'l territoriu iraquín.<ref>{{cita Harvard|Dick|2006|p=242}}</ref>

N'agostu de 2007, un ''B-52H'' que tresportaba misiles de cruceru [[AGM-129 ACM]] dende la Base de la Fuercia Aérea Minot a la Base de la Fuercia Aérea Barksdale pal so esmantelamientu foi cargáu por error con seis misiles a los cualos nun se-y retiró la cabeza nuclear. Les armes nun salieron de la custodia de la USAF y fueron aseguraes en Barksdale.<ref>{{cita web |url= http://www.washingtonpost.com/wp-dyn/content/story/2007/09/23/ST2007092300048.html?sid=ST2007092300048
 |títulu= Missteps in the Bunker
 |fechaaccesu= 28 de febreru de 2010
 |autor= Joby Warrick y Walter Pincus - Washington Post
 |fecha= 23 de setiembre de 2007
 |editorial= WashingtonPost.com
 |idioma= inglés
}}</ref><ref>{{cita web
 |url= http://www.airforcetimes.com/news/2007/10/airforce_nuke_briefing_071019/
 |títulu= Wing decertified, COs sacked for nuke mistake
 |fechaaccesu= 28 de febreru de 2010
 |autor= Michael Hoffman - Air Force Times
 |fecha= 21 d'ochobre de 2007
 |editorial= AirForceTimes.com
 |idioma= inglés
 |urlarchivu= https://archive.today/20120526221736/http://www.airforcetimes.com/news/2007/10/airforce_nuke_briefing_071019/
 |fechaarchivu= 2012-05-26
 }}</ref>

En febreru de 2009, 90 de los 744 ''B-52'' fabricaos calteníense operacionales cola Fuercia Aérea de los Estaos Xuníos. Cuatro de los 18 ''B-52H'' de la [[Base de la Fuercia Aérea Barksdale]] que tán siendo retiraos atopar nel "campusantu" d'aviones del [[309th AMARG]] na [[Base de la Fuercia Aérea Davis-Monthan]] a fecha de 8 de setiembre de 2008.<ref>{{cita web |url = http://www.af.mil/news/story.asp?id=123092368
 |títulu = Upgraded B-52 still on cutting edge
 |fechaaccesu = 28 de febreru de 2010
 |autor = David Hopper - Air Combat Command Public Affairs
 |fecha = 31 de marzu de 2008
 |editorial = af.mil
 |idioma = inglés
 |urlarchivu = https://web.archive.org/web/20090904100933/http://www.af.mil/news/story.asp?id=123092368
 |fechaarchivu = 4 de setiembre de 2009
}}</ref>

== Futuru ==
A pesar de que la Fuercia Aérea d'Estaos Xuníos trabaya en nuevos bombarderos programaos para [[Bombarderu 2037|2037]], tien la intención de caltener el ''B-52H'' en serviciu a lo menos hasta 2040, cerca d'ochenta años dempués de rematar la so producción. Trátase d'una duración de serviciu ensin precedentes pa un avión militar.<ref name="factsheet" /><ref>{{cita publicación | apellíu = Hebert
 | nome = Adam J.
 | títulu = Strategic Force
 | publicación = Air Force Magacín
 | volume = 90
 | númberu = 2
 | páxines = 38–43
 | editorial = Air Force Association
 | fecha = Febreru de 2007
 | url = http://www.airforce-magazine.com/MagazineArchive/Documents/2007/February%202007/0207force.pdf
 | fechaaccesu = 13 de payares de 2009
}}</ref> Los B-52 son reformaos dacuando nos depósitos de caltenimientu de la USAF como la [[Base de la Fuercia Aérea Tinker]], en [[Oklahoma]].<ref>{{cita web |url = http://www.fas.org/man/gao/nsiad97210.htm
 |títulu = Air Force Depot Maintenance: Information on the Cost-Effectiveness of B-1 and B-52 Support Options (Briefing Report, 09/12/97, GAO/NSIAD-97-210BR).
 |fechaaccesu = 20 de febreru de 2010
 |autor = US GAO
 |editorial = FAS.org
 |idioma = inglés
 |urlarchivu = https://web.archive.org/web/20090511122855/http://www.fas.org/man/gao/nsiad97210.htm
 |fechaarchivu = 11 de mayu de 2009
}}</ref>

[[Ficheru:B-1B B-2 and B-52.jpg|thumb|250px|Un B-52 Stratofortress (enriba) xunto a un [[B-1B Lancer]] (nel centru) y un [[B-2 Spirit]] (embaxo).]]

La USAF sigue col enfotu del ''B-52'' porque sigue siendo un bombarderu pesáu efeutivu y económicu, particularmente nel tipu de misiones que se realizaron dende'l final de la Guerra Fría contra naciones que les sos capacidaes de defensa aérea son llindaes. La capacidá del ''B-52'' pa caltenese abeyando per mientres enllargaos periodos de tiempu percima del [[campu de batalla]] (o bien fuera d'él), lliberando [[bomba de precisión|bombes de precisión]] o de cayida llibre cuando seya precisu un ataque aereu, foi un pervalible recursu en conflictos como la [[Operación Llibertá Iraquina]] de 2003.<ref>{{cita web |url= http://www.encyclopedia.com/doc/1G1-102677802.html
 |títulu= B-52 Crew Credits Arsenal, Loiter Capability During Operation Iraqi Freedom
 |fechaaccesu= 20 de febreru de 2010
 |autor= Lorenzo Cortes. Defense Daily
 |fecha= 9 de mayu de 2003
 |editorial= Encyclopedia.com
 |idioma= inglés
}}</ref>

La velocidá del [[B-1 Lancer]] y la [[capacidá furtiva]] del [[B-2 Spirit]] namái resulten útiles mientres nun se destrúin les [[defensa aérea|defenses aérees]] enemigues, una xera que se llogró con rapidez nos conflictos recién. El ''B-52'' cuenta col porcentaxe de disponibilidad operativa más altu de los trés tipos de bombarderos pesaos emplegaos pola USAF. Considerando que nel añu 2001 el ''B-1'' tuvo un permediu de 53% de disponibilidad, y el ''B-2'' namái algamó un 26%, el ''B-52'' rexistró un permediu de 80%.<ref name="tough">{{cita web |url = http://findarticles.com/p/articles/mi_m0IBP/is_6_45/ai_77106313
 |títulu = 'BUFF' and Tough - the B-52 bomber has been a valuable and effective member of the Air Force since 1955
 |fechaaccesu = 20 de febreru de 2010
 |autor = Louis A. Arana-Barradas. Airman
 |fecha = Xunu de 2001
 |editorial = Find articles at BNET
 |idioma = inglés
 |urlarchivu = https://archive.today/20120708084833/http://findarticles.com/p/articles/mi_m0IBP/is_6_45/ai_77106313/
 |fechaarchivu = 8 de xunetu de 2012
}}</ref>

Adicionalmente, propúnxose una variante del ''B-52H'' denominada '''EB-52'''. Esta versión sería el resultáu de modificar y ampliar 16 aviones ''B-52H'' amontando sustancialmente les sos capacidaes de [[contramedidas electróniques]].<ref>{{cita web |url= http://proxify.org/p/011010A1000100/687474703a2f2f7777772y646566656y7365746563682y6f72672f61726368697665732f3030313930392y68746d6c
 |títulu= Jamming with the B-52s
 |fechaaccesu= 20 de febreru de 2010
 |autor= DefenseTech.org
 |editorial= proxify.org
 |idioma= inglés
}}</ref> Esti nuevu avión daría-y a la USAF la capacidá perturbadora aerotresportada de la qu'escareció dende la retirada del [[EF-111 Raven]]. El programa foi atayáu en 2005 dempués de que se retirara'l financiamientu pal sistema de [[guerra electrónica]], anque foi vueltu a entamar en 2007, pero los fondos volvieron ser atayaos a principios de 2009.<ref>{{cita web |url = http://www.flightglobal.com/articles/2009/03/03/323298/us-air-force-cancels-sam-jamming-eb-52-for-second-time.html
 |títulu = US Air Force cancels SAM-jamming EB-52 for second time |fechaaccesu
 = 20 de febreru de 2010
 |autor = Stephen Trimble. Flight International
 |fecha = 3 de marzu de 2009
 |editorial = FlightGlobal.com
 |idioma = inglés
 |urlarchivu = https://web.archive.org/web/20090309044637/http://www.flightglobal.com/articles/2009/03/03/323298/us-air-force-cancels-sam-jamming-eb-52-for-second-time.html
 |fechaarchivu = 9 de marzu de 2009
}}</ref>

== Accidentes significativos ==
[[Ficheru:Palomares H-Bomb Incident.jpg|thumb|La bomba recuperada ocho díes dempués de cayer al mar mientres el [[incidente de Palombares]], 1966.]]
[[Ficheru:Thule AFB B-52 Gunner Rescue.jpg|thumb|Rescate del artilleru del B-52G que se eyectó del avión primero que s'estrellara na [[Badea de Baffin]], [[Groenlandia]], 1968.]]
[[Ficheru:FairchildB52Crash.jpg|thumb|El B-52H ''Czar 52'' antes d'estrellase na [[Base de la Fuercia Aérea Fairchild]]; cerca de la punta de la cola ve la trampilla d'evacuación desprendida mientres la secuencia d'[[asientu eyectable|eyección]] del copilotu, 1994.]]

* El 11 de febreru de 1958, un ''B-52D'' estrellar en [[Dakota del Sur]] por cuenta de que'l xelu bloquió'l sistema de suministru de combustible, lo que condució a una incontrolable amenorgamientu d'enerxía nos ocho motores. Tres miembro de la tripulación perdieron la vida.<ref>{{cita web |url= http://www.aaib.gov.uk/cms_resources.cfm?file=/1-2010%20G-YMMM.pdf
 |títulu= Report on the accident to Boeing 777-236ER, G-YMMM, at London Heathrow Airport on 17 January 2008, p. 123
 |fechaaccesu= 21 de xunetu de 2010
 |autor= Air Accidents Investigation Branch
 |fecha= 9 de febreru de 2010
 |editorial= AAIB.gov.uk
 |idioma= inglés
 |formatu= PDF
}}</ref>

* El 24 de xineru de 1961, un ''B-52G'' se desintegró nel aire y estrellóse dempués de sufrir una grave perda de combustible, cerca de [[Goldsboro]], [[Carolina del Norte]], dexando cayer dos bombes nucleares nel procesu ensin que se produxera la so detonación.<ref>{{cita web |url= http://www.ibiblio.org/bomb/
 |títulu= Broken Arrow: Goldsboro, North Carolina: The Truth behind North Carolina's brush with nuclear disaster
 |fechaaccesu= 20 de febreru de 2010
 |autor= Cliffe Nelson
 |fecha= 4 d'avientu de 2000
 |editorial= biblio.org
 |idioma= inglés
}}</ref>

* El 14 de marzu de 1961, un ''B-52F'' de la 70ª Ala de Bombardéu que tresportaba dos armes nucleares esperimentó una [[descompresión]] incontrolada que-y obligó a baxar a 10000 pies col fin d'amenorgar l'[[presurización de cabina|altitú en cabina]]. L'aumentu de consumu de combustible a baxa altitú, xunto cola incapacidá p'atopase con un [[avión cisterna]] a tiempu, fizo que l'avión quedar ensin combustible. La tripulación abandonó l'aeronave por aciu los [[asientu eyectable|asientos eyectables]], mientres l'aeronave incontrolada estrellóse 24 km al oeste de [[Yuba City]], [[California]].<ref>{{cita web |url = http://www.ejection-history.org.uk/Aircraft_by_Type/b52_stratofortress.htm
 |títulu = B-52 Stratofortress Draft Listing
 |fechaaccesu = 20 de febreru de 2010
 |autor = Ejection-History
 |editorial = ejection-history.org.uk
 |idioma = inglés
 |urlarchivu = https://web.archive.org/web/20100214105456/http://www.ejection-history.org.uk/aircraft_by_type/b52_stratofortress.htm
 |fechaarchivu = 14 de febreru de 2010
}}</ref>

* El 24 de xineru de 1963, un ''B-52C'' que realizaba una misión d'entrenamientu nes proximidaes de la [[Base de la Fuercia Aérea Westover]], [[Massachusetts]], sufrió problemes y estrellóse na fastera del [[Elephant Mountain|Monte Elephant]] cerca de [[Greenville, Maine]]. De los nueve homes que diben a bordu del avión namái dos sobrevivieron al accidente.<ref>{{cita web |url = http://pressherald.mainetoday.com/news/nemitz/060830nemitz.shtml
 |títulu = Crash site tells of Cold War tragedy
 |fechaaccesu = 7 d'avientu de 2009
 |autor = Bill Nemitz
 |fecha = 30 d'agostu de 2006
 |editorial = PressHerald.MaineToday.com
 |idioma = inglés
 |urlarchivu = https://web.archive.org/web/20090606134804/http://pressherald.mainetoday.com/news/nemitz/060830nemitz.shtml
 |fechaarchivu = 6 de xunu de 2009
}}</ref>

* El 13 de xineru de 1964, un ''B-52D'' que tresportaba dos bombes nucleares sufrió un fallu estructural en plenu vuelu que-y causó la perda d'una seición de la cola. Cuatro tripulantes se eyectaron de l'aeronave satisfactoriamente primero que l'avión estrellárase cerca de [[Cumberland (Maryland)|Cumberland]], [[Maryland]], sicasí otru finó nel avión porque foi incapaz de remanar l'asientu eyectable. Darréu dos de los tripulantes finaron en tierra por [[hipotermia]]. Los dos armes fueron recuperaes.<ref name="DOD">{{cita web |url = http://www.dod.mil/pubs/foi/reading_room/965.pdf
 |títulu = Narrative Summaries of Accidents Involving U.S. Nuclear Weapons
 |editorial = United States Department of Defence
 |fechaaccesu = 6 de payares de 2009
 |fecha = 200-03-12
 |urlarchivu = https://web.archive.org/web/20090831065934/http://www.dod.mil/pubs/foi/reading_room/965.pdf
 |fechaarchivu = 31 d'agostu de 2009
}}</ref>

* El 17 de xineru de 1966, asocedió un choque en vuelu ente un ''B-52G'' con armes nucleares y un [[avión cisterna]] [[KC-135 Stratotanker]] que lo intentaba [[reabastecimiento en vuelu|reabastecer]] sobre [[Palombares]], [[Almería]], [[España]]. El ''KC-135'' foi dafechu destruyíu al amburase la so carga de combustible, lo que provocó la muerte de los cuatro tripulantes. El ''B-52G'' se desintegró en parte, morrieron trés de los siete tripulantes, yá que nun tuvieron tiempu de eyectarse como los sobrevivientes, y les bombes [[Bomba nuclear B28|B-28]] de 1,5 [[megatón|megatones]] que portaba cayeron sobre tierra y mar.<ref name="hayes">{{cita web
 |url= http://www.palmbeachpost.com/localnews/content/local_news/epaper/2007/01/17/m1a_Hbomb_0117.html?cxtype=rss&cxsvc=7&cxcat=17
 |títulu= H-bomb incident crippled pilot's career
 |fechaaccesu= 20 de febreru de 2010
 |autor= Ron Hayes. Palm Beach Post
 |fecha= 17 de xineru de 2007
 |editorial= PalmBeachPost.com
 |idioma= inglés
 |urlarchivu= https://web.archive.org/web/20110616223334/http://www.palmbeachpost.com/localnews/content/local_news/epaper/2007/01/17/m1a_Hbomb_0117.html?cxtype=rss&cxsvc=7&cxcat=17
 |fechaarchivu= 2011-06-16
 }}</ref> Dos de les bombes nun esplotaron y finalmente recuperáronse; sicasí l'impautu contra'l suelu d'otros dos bombes provocó la detonación de la carga convencional que porten pa empecipiar la reaición nuclear, esvalixando pela redolada el [[plutoniu]] y [[uraniu]] radioactivu de les bombes, pero ensin provocar la esplosión nuclear. Dempués del accidente, parte de la tierra contaminada foi unviada a Estaos Xuníos.<ref name="knaack p279">{{cita Harvard|Knaack|1988|p=279}}</ref> ''Pa más información vease: [[Incidente de Palombares]]''.

* El 21 de xineru de 1968, un ''B-52G'' que volaba sobre la [[Badea de Baffin]] con cuatro bombes atómiques a bordu como parte d'una misión d'alerta de la [[Operación Chrome Dome]] de la [[Guerra Fría]] [[Accidente de Thule|estrellar nel xelu]] de [[North Star Bay]] mientres intentaba realizar un aterrizaxe d'emerxencia na [[Base Aérea Thule]], en [[Groenlandia]], dempués de que se declarara una quema na cabina. Seis de los sos siete tripulantes se eyectaron, l'otru finó.<ref>{{cita web |url = http://www.nukestrat.com/dk/ButterknifeV012168.PDF
 |títulu = Butterknife V Thule Route
 |fechaaccesu = 20 de febreru de 2010
 |autor = Hans M. Kristensen
 |formatu = PDF
 |editorial = nukestrat.com
 |idioma = inglés
 |urlarchivu = https://web.archive.org/web/20090326135604/http://www.nukestrat.com/dk/ButterknifeV012168.PDF
 |fechaarchivu = 26 de marzu de 2009
}}</ref> Nel llugar del impautu la quema dexó una gran contaminación radioactiva, que la so llimpieza duró meses.<ref name="knaack" /> Pol pocu tiempu trescurríu dende l'incidente de Palombares, los costos de llimpieza y les consecuencies polítiques, consideróse un altu riesgu que volviera pasar daqué similar, asina que'l Mandu Aereu Estratéxicu atayó les operaciones d'alerta Chrome Dome dempués d'esti accidente.<ref>{{cita Harvard|Lake|Styling|2004|p=19}}</ref><ref>{{cita web |url = http://www.nautilus.org/archives/library/security/foia/Denmark/State012368.PDF
 |títulu = B-52 Crash
 |fechaaccesu = 20 de febreru de 2010
 |autor = National Military Command Center. Pentagon
 |fecha = 24 de xineru de 1968
 |formatu = PDF
 |editorial = Nautilus.org
 |idioma = inglés
 |urlarchivu = https://web.archive.org/web/20081120103053/http://www.nautilus.org/archives/library/security/foia/denmark/State012368.pdf
 |fechaarchivu = 20 de payares de 2008
}}</ref>

* El 31 de marzu de 1972, un ''B-52D'', númberu de serie ''56-0625'', procedente de la [[Base de la Fuercia Aérea McCoy]], en [[Florida]], salió nuna misión d'entrenamientu rutinaria ensin armamentu. Al poco de desapegar empezaron a desamarrase múltiples fallos y quemes nos motores nᵘ 7 y 8 del aparatu. L'avión darréu intentó tornar a la base, pero estrellar nun área residencial d'[[Orlando (Florida)|Orlando]], aproximao 1 [[milla]] al norte de la base, destruyendo o estropiando ocho viviendes. Finaron los siete miembros de la tripulación del bombarderu y un civil.<ref>{{cita web |url= http://tvnews.vanderbilt.edu/program.pl?ID=463342
 |títulu= Orlando Plane Crash NBC News broadcast
 |fechaaccesu= 20 de febreru de 2010
 |autor= Vanderbilt Television News Archive |editorial=
 tvnews.vanderbilt.edu
 |idioma= inglés
}}</ref>

* El 16 d'ochobre de 1984, un ''B-52'' impactó coles ales nes roques de Hunts Mesa en [[Monument Valley]], [[Arizona]], y estrellóse formando una bola de fueu nel aire. Nel primer impautu a pocos metros del suelu se eyectaron seis de los siete tripulantes, pero a la fin, morrieron dos d'ellos y los otros cinco resultaron gravemente mancaos.<ref>{{cita web |url= http://www.azcentral.com/travel/features/articles/2009/10/16/20091016monument1018.html#
 |títulu= Monument Valley: Return to Hunts Mesa |fechaaccesu=
 20 de febreru de 2010
 |autor= Steve Yozwiak
 |fecha= 16 d'ochobre de 2009
 |editorial= azcentral.com
 |idioma= inglés
}}</ref>

* El 24 de xunu de 1994, un ''B-52H'', númberu de serie ''61-0026'' y moteyáu ''Czar 52'', estrellar na [[Base de la Fuercia Aérea Fairchild]], [[Washington (estáu)|Washington]], mientres el vuelu de práctica pa una exhibición aérea. Los cuatro tripulantes que diben a bordu finaron nel accidente.<ref>{{cita web |url= http://www.historylink.org/index.cfm?DisplayPage=output.cfm&file_id=8716
 |títulu= B-52 Crash
 |fechaaccesu= 20 de febreru de 2010
 |autor= Daryl C. McClary
 |fecha= 8 d'agostu de 2008 
 |editorial= HistoryLink.org
 |idioma= inglés
}}</ref> ''Pa más información vease: [[Accidente del B-52 na Base Aérea de Fairchild]]''.

* El 21 de xunetu de 2008, un ''B-52H'', númberu de serie ''60-0053'', esplegáu dende la [[Base de la Fuercia Aérea Barksdale]], [[Louisiana]], a la [[Base de la Fuercia Aérea Andersen]], [[Guam]], estrellóse aproximao a 40 km frente a la mariña de Guam. Finaron los seis persones que diben a bordu; cinco yeren los tripulantes y l'otru yera un ciruxanu de vuelu.<ref>{{cita web |url= http://www.msnbc.msn.com/id/25777752/
 |títulu= Non survivors in B-52 crash off Guam
 |fechaaccesu= 20 de febreru de 2010
 |autor= Associated Press
 |fecha= act. 23-7-2008
 |editorial= msnbc.msn.com
 |idioma= inglés
}}</ref>

== Cultura popular ==
El ''B-52'' apaeció en delles películes importantes; de forma destacada nes siguientes: ''[[Bombers B-52]]'' (1957),<ref>[http://www.tcm.com/tcmdb/title.jsp?stid=69323 Reseña y ficha de la película] en Turner Classic Movies. Enllaz consultáu'l 23 de xunetu de 2010.</ref> ''[[A Gathering of Eagles]]'' (''Nial d'águiles'' o ''Águiles a la chisba'', 1963),<ref>[http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,870298,00.html Artículu sobre la película (xunetu de 1963) en Time.com] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20130817071119/http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,870298,00.html |date=2013-08-17 }}. Enllaz consultáu'l 23 de xunetu de 2010.</ref><ref>Pa los títulos de les versiones n'español, vease [https://www.imdb.com/title/tt0057090/releaseinfo equí]. Enllaz consultáu'l 23 de xunetu de 2010.</ref> ''[[Dr. Strangelove|Dr. Strangelove or: How I Learned to Stop Worrying and Love the Bomb]]'' (1964),<ref>[https://web.archive.org/web/20101013074302/http://www.filmmakermagazine.com/issues/fall2004/line_items/strangelove.php Artículu sobre la película de Kubrik en filmmakermagazine.com]. Enllaz consultáu'l 23 de xunetu de 2010.</ref> y ''[[By Dawn's Early Light]]'' (1990).<ref>[http://www.ew.com/ew/article/0,,317524,00.html Artículu sobre ''By Dawn's Early Light'' en ew.com] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20131109092338/http://www.ew.com/ew/article/0,,317524,00.html |date=2013-11-09 }}. Enllaz consultáu'l 23 de xunetu de 2010.</ref> Tamién apaeció en numberoses noveles, como na mayoría de les primeres noveles de [[Patrick McLanahan]] escrites por [[Dale Brown]].

Na serie "Seven Days" de la UPN (capítulu 11), unos terroristes piratien la rede americana y comuniquen una orde d'ataque falsa a un escuadrón de ''B-52'' por que bombardee una base norteamericana n'[[Arabia Saudita]].

Apaez nel videoxuegu [[Call of Duty: Black Ops]] como racha de baxes de 8 baxes. Al activala, l'avión pasa a baxu altor dexando un rastru de 15 bombes capaces de trespasar parés. La so potencia faen d'él un avión bien peligrosu nel xuegu. El suelu tremez y los xugadores ensórdense cuando pasa unu d'ellos.

Un peñáu de los [[años 1960]], denomináu «''beehive''» («truébanu»), tamién ye conocíu como «estilu B-52» por cuenta de la so paecencia col distintivu morru del bombarderu.<ref>[http://www.retrogalaxy.com/remember/beehive.asp Artículu sobre'l peñáu «beehive» o «B-52» en retrogalaxy.com]. (N'inglés.) Enllaz consultáu'l 23 de xunetu de 2010.</ref> La popular banda [[The B-52's]] darréu tomó'l so nome d'esti peñáu.<ref>[http://www.allmusic.com/artist/p3598 Biografía de The B-52's] en [[AllMusic]]. Enllaz consultáu'l 23 de xunetu de 2010.</ref>

== Especificaciones (B-52H) ==
{{Especificaciones d'aeronave |imaxe =
Boeing B-52 STRATOFORTRESS.png
|descripción imaxe = 
|tamañu imaxe = 400px
 
|referencia = Knaak,<ref name="knaack 292-4">{{cita Harvard|Knaack|1988|pp=292–294}}</ref> USAF fact sheet,<ref name="Fact Sheet">{{cita web |url = http://www.minot.af.mil/library/factsheets/factsheet.asp?id=3724
 |títulu = B-52 Superfortress
 |fechaaccesu = 20 de febreru de 2010
 |autor = Minot Air Force Base |fecha =
 Ochobre de 2005
 |editorial = Minot.AF.mil
 |idioma = inglés
 |urlarchivu = https://web.archive.org/web/20070818003731/http://www.minot.af.mil/library/factsheets/factsheet.asp?id=3724
 |fechaarchivu = 18 d'agostu de 2007
}}</ref> Quest for Performance,<ref>{{cita web
|url= http://www.hq.nasa.gov/pao/History/SP-468/cover.htm
|títulu= NASA SP-468, Quest for Performance: The Evolution of Modern Aircraft
|fechaaccesu= 20 de febreru de 2010
|autor= L.K. Jr. Loftin. NASA
|fecha= 1985
|editorial= hq.NASA.gov
|idioma= inglés
|urlarchivu= https://web.archive.org/web/20180529231420/https://www.hq.nasa.gov/pao/History/SP-468/cover.htm
|fechaarchivu= 2018-05-29
}}</ref> Baugher.<ref name="Baugher H" /> 
 
|avión o helicópteru? = avión
|reactor o héliz? = reactor
 
|tripulación = 5 ([[Pilotu d'aviación|piloto]], [[copilotu]], [[navegante]], navegante de [[radar]]/bombarderu y oficial de [[guerra electrónica]]) [[Ficheru:B52H.JPG|right|210px|Perfil d'un B-52H.]]
|capacidá= 
|carga = 31500 kg
 
|llargor = 48,5 [[metru|m]]
|valumbu = 56,4 m
|altor = 12,4 m
|superficie alar = 370 [[m²]]
|perfil alar = NACA 63A219.3 en raigañu, NACA 65A209.5 en punta |peso vacíu =
83250 [[kg]]
|pesu cargáu = 120000 kg
|pesu útil = 
|pesu máximu = 220000 kg

 <!-- Reactores -->
|númberu reactores = 8
|modelu reactor = [[Pratt & Whitney TF33]]-P-3/103
|tipu reactor = [[turbofán]]
|emburrie = 17000
|emburrie unidá = lbf
|emburrie más = 
|emburrie/pesu = 0,31

|otros xeneral = 
* '''Capacidá de combustible''': 181610 [[llitru|llitros]]

|vnexceder = 
|vnexceder más = 
|vnormal = 1046
|vnormal más = ([[Númberu Mach|Mach]] 0,86)
|vcrucero = 
|vcrucero más = 
|vpérdida = 
|vpérdida más = 
 
|radiu aición = 
|radiu aición más = 
|autonomía = 14162
|autonomía más = 
|autonomía combati = 7210
|autonomía combati más = 
|autonomía ferry = 16232
|autonomía ferry más = 
|techu vuelo= 15240
|techu vuelo más = 
|réxime ascensu = 31.85
|réxime ascensu más = 
 
|carga alar = 586 kg/m²
|carga alar máxima = 
 
|otros rendimientu = 
[[Ficheru:B-52H static display arms 06.jpg|thumb|250px|Boeing B-52H col so armamentu.]]
[[Ficheru:JDAM GBU30 MER.jpg|thumb|200px|Seis [[bomba empuesta|bombes empuestes]] [[JDAM]] GBU-31 n'unu de los [[puntu de anclaje|soportes subalares]] d'un B-52H.]]
[[Ficheru:AGM-129 ACM - ID DF-SD-99-05767.JPEG|thumb|200px|[[misil de cruceru|Misiles de cruceru]] [[AGM-129 ACM]] n'unu de los soportes subalares d'un B-52.]]

 <!-- Armamentu -->
|número cañones = 1
|cañones = [[M61 Vulcan]] de 20 [[mm]] nuna torreta de cola por control remotu (anguaño retirada de los aviones en serviciu).
|bombes = <br />
*** '''[[bomba empuesta|Bombes empuestes]]''': 12× [[JDAM]] (GBU-31/32/38) o [[AGM-154 JSOW]] nos soportes esternos.
*** '''De cayida llibre'''
**** '''[[Bomba nuclear|Nucleares]]''': [[B61]] (máx. 300 [[quilotones|kt]]) o [[B83]] (1200 kt).
**** '''Convencionales''':
***** 45× [[Mk 82]] (500 [[llibra (unidá de masa)|lb]] o 227 kg).
***** [[Mk 84]] (2000 lb o 907 kg).
***** 30× [[M117]] (750 lb / 340 kg).
**** '''[[Mina marina|Mines]]''': distintos tipos, dende [[Mk 62]] (500 lb) a [[Mk 65]] (2000 lb).
**** '''[[Bomba de racimo|Bombes de recímanu]]''': 30× de distintos tipos:
***** [[CBU-87|CBU-87 CEM]] (caúna con 202 bombes de fragmentación) o 
***** [[CBU-89|CBU-89 Gator]] (caúna con 72 mines antitanque y 22 antipersona) o 
***** [[CBU-97|CBU-97 SFW]] (caúna con 40 proyectiles furadores de blindaxe) o 
***** [[CBU-107|CBU-107 PAW]] (caúna con 3750 clavos metálicos).
|misiles = <br />
*** '''Nucleares''':
**** 20× [[AGM-86 ALCM|AGM-86B ALCM]] (12 esternos y 8 internos).
**** 12× [[AGM-129 ACM]] nos soportes esternos.
*** '''Convencionales''':
**** 8× [[AGM-84 Harpoon]] o [[AGM-142 Have Nap]]
**** 20× [[AGM-86 ALCM|AGM-86C ALCM]] (12 esternos y 8 internos).
**** 12× [[AGM-158 JASSM]] nos soportes esternos.
|otres armes = <br />
*** '''[[Contramedidas]]''': ''[[chaff]]'' y [[bengala (contramedida)|bengalas]]

|puntos anclaje = bodega interna y 4 [[puntu de anclaje|pilonos subalares con soporte múltiple]]
|capacidá anclaje = 31500 kg
 
|aviónica =
* [[Sistema de visión electro-ópticu]] (EVS) qu'usa sensores [[infrarroxu de barríu fronteru]] (FLIR) de [[siliciuro de platín]] y [[televisión de baxu nivel de lluz]].<ref>{{cita web |títulu = B-52 Maintenance Training
 |editorial = Southwest Research Institute
 |url = http://www.swri.org/3pubs/brochure/D07/B52/home.htm
 |fechaaccesu = 13 de payares de 2009
 |urlarchivu = https://web.archive.org/web/20090113172030/http://www.swri.org/3pubs/brochure/D07/B52/home.htm
 |fechaarchivu = 13 de xineru de 2009
}}</ref>
* Sniper Advanced Targeting Pod.<ref>{{enllaz rotu|1={{cita web
 |url = http://www.lockheedmartin.com/news/press_releases/2009/MFC_122109_LockheedMartinsSniper.html
 |títulu = Lockheed Martin's Sniper ATP Continues Successful B-52 Integration Test Program
 |fechaaccesu = 20 de febreru de 2010
 |autor = Heather Kelly. Lockheeed Martin
 |fecha = 21 d'avientu de 2009
 |editorial = LockheedMartin.com
 |idioma = inglés
 |urlarchivu = https://web.archive.org/web/20111020203816/http://www.lockheedmartin.com/news/press_releases/2009/MFC_122109_LockheedMartinsSniper.html
 |fechaarchivu = 2011-10-20
 }} |2=http://www.lockheedmartin.com/news/press_releases/2009/MFC_122109_LockheedMartinsSniper.html |bot=InternetArchiveBot }}</ref>
}}

== Ver tamién ==
* [[Bombarderu estratéxicu]]
* [[James Lore Murray]] (direutor del proyeutu d'inxeniería del ''XB-52'')
* [[Mandu Aereu Estratéxicu]]
* [[Mandu d'Ataque Global de la Fuercia Aérea]]
* {{Bandera|Estaos Xuníos}} [[Boeing B-47 Stratojet]]
* {{Bandera|Estaos Xuníos}} [[Convair B-36]]
* {{Bandera|Estaos Xuníos}} [[Convair YB-60]]
* {{Bandera|Reinu Xuníu}} [[Avro Vulcan]]
* {{Bandera|Reinu Xuníu}} [[Handley Page Victor]]
* {{Bandera|XRSS}} [[Myasishchev M-4]]
* {{Bandera|XRSS}} [[Myasishchev M-50]]
* {{Bandera|XRSS}} [[Tupolev Tu-95]]
* Secuencia '''Numbérica''' (interna de Boeing): ← [[Boeing XF8B|400]] - [[Boeing B-47 Stratojet|450]] - [[Boeing L-15 Scout|451]] - '''464''' - [[Boeing XP3B|466]] - [[Boeing XB-55|474]] - [[Boeing XB-55|479]] →
* Secuencia '''B-''' (Bombarderos del USAAS/USAAC/USAAF/USAF (1925-62)): ← [[Northrop YB-49|YB-49]] - [[Boeing B-50 Superfortress|B-50]] - [[Martin XB-51|XB-51]] - '''B-52''' - [[Convair XB-53|XB-53]] - [[Boeing B-54|B-54]] - [[Boeing XB-55|XB-55]] →
* [[Unidaes de la Fuercia Aérea de los Estaos Xuníos qu'operaron el B-52]]
* [[Bombarderos]]

== Referencies ==
{{llistaref|2}}

== Bibliografía ==
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 |nome= Stephen
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 |apellíu2= Patterson
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* {{cita llibru |apellíos=
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 |nome= Jon
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 |añu= 2004
 |editorial= London: Osprey Publishing
 |idioma= inglés
 |issn= 1473-9917
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}}
* {{cita llibru |apellíos=
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 |nome= Jon 
 |apellíu2= Styling
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 |títulu= B-52 Stratofortress Units in Combat 1955–73
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* {{cita llibru |apellíos=
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* {{cita llibru |apellíos=
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 |idioma= inglés
 |issn= 0143-5450
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* {{cita llibru |apellíos=
 Willis
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 |editorial= Stamford, Lincolnshire, UK: Key Publishing
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 |issn= 0143-5450
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== Enllaces esternos ==
* {{Commons|B-52 Stratofortress}}
* [https://archive.today/20120718014338/http://www.af.mil/information/factsheets/factsheet.asp?id=83 Ficha del B-52 na páxina oficial de la Fuercia Aérea] (n'inglés)
* [https://web.archive.org/web/20121205130100/http://www.airvectors.net/avb52.html Artículu sobre'l B-52 en airvectors.net]
* [http://www.fas.org/nuke/guide/usa/bomber/b-52_hist.htm Historia detallada del B-52] (n'inglés)

{{Tradubot|Boeing B-52 Stratofortress}}

{{control d'autoridaes}}
[[Categoría:Aeronaves de Boeing|464]]
[[Categoría:Aeronaves d'ala alta]]
[[Categoría:Aviones d'ocho motores a reaición]]
[[Categoría:Bombarderos de los años 1950 d'Estaos Xuníos]]
[[Categoría:Boeing B-52 Stratofortress]]
El Boeing B-52 Stratofortress ye un bombarderu estratéxicu subsónicu de llargu algame, propulsado por motores de reaición, fabricáu pola compañía d'Estaos Xuníos Boeing y que ta en serviciu na Fuercia Aérea de los Estaos Xuníos (USAF) dende 1955.

A partir del llogru del contratu'l 5 de xunu de 1946, el B-52 pasó por delles etapes de diseñu; dende'l primer prototipu d'ala recta propulsado por seis motores turbohéliz hasta'l prototipu final YB-52, d'ala en flecha y propulsado por ocho turborreactores. L'avión realizó'l so primer vuelu el 15 d'abril de 1952 con "Tex" Johnston como pilotu de pruebes.

El B-52 Stratofortress reemplazó gradualmente al Convair B-36 ente 1955 y 1959. Anque foi construyíu pa portar armes nucleares nes misiones de disuasión de la Guerra Fría, y en participando nun gran númberu de guerres, el Stratofortress solamente llanzó municiones convencionales. Anguaño les sos capacidaes de bombardéu convencional son más importantes pa la consecución de los oxetivos de la USAF, pa los cualos la so gran radiu d'aición y capacidá de carga d'hasta 32 tonelaes d'armamentu probaron la so valía.

La USAF tuvo a los B-52 en serviciu activu dende 1955, primeramente col Mandu Aereu Estratéxicu. En 1992, cola disolución d'esi mandu, tolos aviones fueron absorbíos pol Mandu de Combate Aereu, y en 2009 pasaron a formar parte del acabante crear Mandu d'Ataque Global de la Fuercia Aérea. El so mayor rendimientu a velocidaes subsóniques elevaes y los sos costos d'operación relativamente baxos caltuvieron al B-52 en serviciu a pesar de la llegada d'aviones más modernos con mires de reemplazalo, como l'esperimental North American XB-70 Valkyrie, el supersónicu Rockwell B-1 Lancer y el furtivu Northrop Grumman B-2 Spirit. En xineru de 2005, el B-52 convertir na segunda aeronave, dempués del bombarderu británicu English Electric Canberra, en cumplir 50 años en serviciu siguíu col so operador principal. En 2009, yá esistíen seis aviones formando parte d'esa llista de llonxevidá; los otros cuatro son el Tupolev Tu-95 soviéticu,
y los estauxunidenses Lockheed C-130 Hercules, Boeing KC-135 Stratotanker, y Lockheed U-2.

 Desarrollu 

 Orixe 
El 23 de payares de 1945, el Mandu de Loxística de la Fuercia Aérea estauxunidense (predecesor del actual Mandu de Material de la Fuercia Aérea) publicó les carauterístiques de rendimientu deseyaes pa un nuevu bombarderu estratéxicu «capaz de llevar a cabu la misión estratéxica ensin depender de bases avanzaes y entemedies controlaes per otros países». L'avión diba tener una tripulación de cinco homes amás de los artilleros de torreta, y un sestu tripulante de relevu. Riquíase-y una velocidá de cruceru de 480 km/h a 10400 metros (34000 pies) y un radiu de combate de 8000 km. L'armamentu diba consistir nun númberu ensin especificar de cañones de 20 mm y 4500 kg de bombes. El 13 de febreru de 1946, la Fuercia Aérea d'Estaos Xuníos emitió les invitaciones a llicitación pa eses especificaciones, cola consiguiente presentación de propuestes per parte de los fabricantes Boeing, Consolidated Aircraft, y Glenn L. Martin Company.

 Primeros diseños 
thumb|300px|(1) Model 462 (1946),(2) Model 464 y(3) Model 464-35 (1948).

El 5 de xunu de 1946, el Model 462 de Boeing, un avión d'ala recta propulsado por seis motores turbohéliz Wright T35, un pesu brutu de 160000 kg y un radiu de combate de 5010 km, foi declaráu como'l vencedor del concursu. El 28 de xunu del mesmu añu, Boeing recibió un contratu por 1,7 millones de dólares (de 1946) pa construyir una maqueta a escala completa del nuevu avión y realizar la inxeniería y les pruebes preliminares. Sicasí, n'ochobre de 1946, la Fuercia Aérea empezó a espresar la so esmolición pol gran tamañu del avión y la so incapacidá pa cumplir colos requisitos de diseñu especificaos. Como respuesta, Boeing creó'l Model 464, una versión más pequeña de cuatro motores con un pesu brutu de 105000 kg, que foi consideráu aceptable, pero namái por un curtiu periodu de tiempu.

Entós, en payares de 1946, el Subxefe d'Estáu Mayor del Aire pa Investigación y Desarrollu, el xeneral Curtis LeMay, espresó'l deséu de que tuviera una velocidá de cruceru de 645 km/h, a lo que Boeing respondió con otru avión de 140000 kg. N'avientu d'esi añu, pidióse-y a Boeing que camudara'l so diseñu a un bombarderu cuatrimotor con una velocidá máxima de 645 km/h, un algame d'unos 19000 km, y con capacidá pa portar armes nucleares. L'avión podría llegar a pesar un máximu de 220000 kg. Boeing respondió con dos modelos propulsados polos turbohéliz T35; el Model 464-16, que yera un bombarderu puramente nuclear con una carga útil de 4500 kg, y el Model 464-17, que yera un bombarderu de propósitu xeneral con una carga útil de 40000 kg. Debíu al costu acomuñáu a adquirir dos aviones especializaos, la Fuercia Aérea escoyó'l Model 464-17 col alcuerdu de que podría ser afechu p'ataques nucleares.

 Cambéu de los requisitos 
thumb|Convair B-36 "Peacemaker", modelu al que tenía que sustituyir el B-52.

En xunu de 1947, los requerimientos militares fueron actualizaos y el Model 464-17 yá nun cumplía con toos, nun tenía abondu algame. Faíase obviu pa la Fuercia Aérea que, inclusive con actualizaciones de rendimientu, el XB-52 sería obsoleto yá nel momentu que entrara en producción y ufiertaría poca meyora sobre'l Convair B-36, al que tendría de sustituyir. Como resultancia, tol proyeutu foi paralizáu mientres seis meses. Mientres esi tiempu, Boeing siguió perfeccionando'l diseñu llogrando como resultáu'l Model 464-29 con una velocidá máxima de 730 km/h y un algame cercanu a los 8.500 quilómetros (5000 milles). En setiembre de 1947, convocóse'l Comité de Bombardéu Pesáu (Heavy Bombardment Committee) pa determinar los requerimientos de rendimientu pa un bombarderu nuclear. Formalizaos el 8 d'avientu de 1947, estos ciscaben una velocidá máxima d'unos 800 km/h y un algame d'unos 13000 km, muncho más allá de les capacidaes del 464-29.

 

La cancelación total del contratu de Boeing el 11 d'avientu de 1947 evitar por un pidimientu del so presidente William McPherson Allen, y en xineru de 1948, Boeing recibió instrucciones d'esplorar a xeitu les innovaciones teunolóxiques recién, incluyendo'l reabastecimiento en vuelu y el ala volante. Viendo la poca estabilidá y los problemes de control que Northrop esperimentara colos sos prototipos de bombarderu de tipo ala volante YB-35 y YB-49, Boeing aportunó nun avión convencional, y n'abril de 1948 presentó una propuesta de 30 millones de dólares (de 1948) pal diseñu, la construcción, y les pruebes de dos prototipos Model 464-35. Nueves revisiones de les especificaciones mientres 1948 dieron como resultáu un avión con una velocidá máxima de 825 km/h a 10700 m (35000 pies), un algame de 11125 km, y un pesu brutu de 125000 kg incluyendo los 4500 kg de bombes y los 75225 llitros de combustible.

 Incorporación de los motores de reaición 
thumb|left|200px|Boeing B-47 Stratojet, modelu nel que se basó'l B-52.
thumb|300px|(4) Model 464-49 (1949),(5) Model 464-67 / XB-52 / YB-52 y (6) B-52A (1952).

En mayu de 1948 el Mandu de Material pidió a Boeing qu'incorporara nel diseñu l'enantes refugáu, pero agora más eficiente, motor de reaición. Esto dio llugar al desenvolvimientu d'otra revisión del proyeutu de Boeing. En xunetu de 1948 el Model 464-40 substituyó los turbohélices por turborreactores Westinghouse J40. Sicasí, el 21 d'ochobre de 1948, díxose-y a Boeing que creara un avión dafechu nuevu usando los turborreactores un pocu más modernos Pratt & Whitney J57.

El 25 d'ochobre, los inxenieros de Boeing ellaboraron la propuesta pal modelu 464-49 acompañada d'una maqueta tallada a mano. El nuevu diseñu foi construyíu sobre'l diseñu básicu del B-47 Stratojet con ala en flecha de 35°, ocho motores montaos por pareyes en cuatro soportes subalares, y tren d'aterrizaxe principal de cuádruple biciclu con dos ruedes adicionales so l'ala. Prevíase que l'avión superara toles especificaciones del diseñu. Anque la inspeición de la maqueta a tamañu completu n'abril de 1949 foi polo xeneral favorable, l'algame convertir de nuevu nuna esmolición, una y bones los turborreactores J40 y J57 teníen un consumu de combustible escesivu.

 La decisión final 
thumb|200px|left|Prototipu XB-52 na pista de vuelu (X-4 Bantam delantre, B-36 detrás).

A pesar de falase d'otra revisión d'especificaciones o inclusive un concursu de diseñu completu ente los fabricantes d'aviones, el xeneral LeMay, agora a cargu del Mandu Aereu Estratéxicu, aportunó en que'l rendimientu nun debía trate comprometíu por cuenta de los retrasos nel desenvolvimientu de los motores. Nun últimu intentu p'aumentar l'algame, Boeing creó'l modelu más grande 464-67, indicando qu'una vegada en producción l'algame podía ser amontáu entá más con subsiguientes cambeos. Dempués de delles intervenciones direutes de LeMay, el 14 de febreru de 1951 concedióse-y a Boeing un contratu pa la producción de 13 aviones B-52A y 17 pods de reconocencia (un pod ye una carcasa desmontable que contién dalgún tipu de dispositivu que se-y acopla a l'aeronave, nesti casu incluyiría cámares de reconocencia). L'últimu cambéu importante nel diseñu, tamién por insistencia del xeneral LeMay, foi la sustitución de los asientos en tándem con cabina de burbuya con marcos del estilu B-47 por una cabina más convencional d'asiento lado a llau qu'amontaría la efeutividá del copilotu y amenorgaría la fatiga de la tripulación. Esti cambéu afectaría a los aviones de producción yá que los prototipos XB-52 calteníen la configuración de cabina orixinal.

 Primer vuelu y pruebes colos prototipos 
thumb|200px|Avión de pruebes YB-52, con cabina de burbuya similar a la del B-47 Stratojet.

Les pruebes en tierra realizaes el 29 de payares de 1951 sobre'l prototipu XB-52 provocaron un fallu del sistema neumáticu del avión mientres unes comprobaciones a máxima presión, que tuvo como resultáu una esplosión qu'estropió gravemente'l cantu de fuga de l'ala. El prototipu foi devueltu a la nave de producción pa ser reparáu. Por culpa d'esti percance siguió probándose col YB-52, el segundu XB-52 modificáu con más equipamientu operacional, y realizó el so primer vuelu el 15 d'abril de 1952. Foi un vuelu de 2 hores y 21 minutos dende Renton Field en Renton, Washington, hasta la Base de la Fuercia Aérea Larson (nel mesmu estáu) col pilotu de pruebes de Boeing Alvin M. "Tex" Johnston y el teniente coronel de la Fuercia Aérea Guy M. Townsend. El XB-52, una vegada reparáu, siguió los sos pasos el 2 d'ochobre de 1952. El desenvolvimientu completu, incluyendo 670 díes nel túnel de vientu y 130 díes de comprobaciones aerodinámiques y aeroelásticas, remató coles pruebes en vuelu ensin problemes. Animada, la Fuercia Aérea amontó'l so pidíu a 282 bombarderos B-52. Diseñar el B-52 riquiera tres millones d'hores d'inxeniería (cuando'l B-29 Superfortress por casu namái precisara 153.000 hores).

 Competidores 
thumb|200px|left|Convair YB-60, competidor non oficial del B-52.

El competidor non oficial del B-52 por un contratu cola Fuercia Aérea foi'l Convair YB-60, que yera una evolución del Convair B-36 con ala en flecha y dafechu propulsado por motores de reaición. La propuesta de Convair yera sustancialmente más barata que la de Boeing, yá que implicaba'l cambéu d'un diseñu yá esistente en llugar d'empezar dende cero. Al igual que'l B-52, yera propulsado por ocho motores turborreactores Pratt & Whitney J57-P-3 montaos por pareyes en cuatro soportes subalares suspendíos so l'ala.

El Convair YB-60 realizó'l so primer vuelu el 18 d'abril de 1952, pilotáu por Beryl Erickson. L'avión de Convair foi batíu pol Boeing YB-52 nel primer vuelu al consiguir volar tres díes antes, pero puestu rescampló que tamién perdería dellos otros concursos contra'l bombarderu de Boeing. El YB-60 yera aproximao 160 km/h más lentu que'l YB-52 y tamién tenía severos problemes de manexu. La única ventaya yera que podía tresportar una carga de bombes más pesada (32,6 t contra les 19,5 t del YB-52) pero la capacidá extra apurrida nun convenció a encomalo Aérea por cuenta de los otros inconvenientes (darréu los cambeos denominaos Big Belly amontaríen la carga de bombes del B-52 hasta más de 27 tonelaes). Arriendes d'ello, el YB-60 foi atayáu'l 20 de xineru de 1953 y nun interfirió na entrada en producción del B-52.

 Entrada en producción 
thumb|200px|Boeing B-52A (N.S. 52-001) en vuelu, yá con cabina convencional.

De los trelce B-52A pidíos solamente construyéronse trés. Fueron devueltos a Boeing, y usaos nel so programa de pruebes. El 9 de xunu de 1952 el contratu de febreru de 1951 foi actualizáu pa pidir l'avión baxu nueves especificaciones. Los diez aviones restantes completáronse como B-52B y foi'l primer modelu n'entrar en serviciu. La ceremonia de presentación (roll out) foi'l 18 de marzu de 1954, nella'l xefe d'estáu mayor de la Fuercia Aérea, el xeneral Nathan Farragut Twining dixo:

El B-52 pasó por dellos cambeos de diseñu que fixeron que fuera producíu en distintes variantes, dende'l modelu A hasta'l H, mientres los sos 10 años de fabricación. A los aviones esistentes fueron aplicándose-y numberosos programes d'actualización p'ameyorar les sos capacidaes.

 Diseñu 

 Carauterístiques xenerales 
 

El B-52 ye un bombarderu pesáu de llargu algame que puede llevar a cabu varios tipos de misiones. Trátase d'un avión con ala en flecha de 35°, ocho motores de reaición montaos por pareyes en cuatro soportes subalares, y tren d'aterrizaxe principal de cuádruple biciclu con dos ruedes adicionales so l'ala. Una carauterística notable del tren d'aterrizaxe ye la capacidá de xirar el tren principal hasta 20° con al respective de la llinia central del avión p'aumentar la seguridá mientres aterrizaxes con vientu cruzáu. Ye capaz de volar a altes velocidaes subsóniques a altitúes d'hasta 15 km. Puede portar armamentu convencional empuestu de precisión o nuclear con capacidá d'algame a nivel mundial.

Nun conflictu convencional, el B-52 puede llevar a cabu ataques estratéxicos, sofitu aereu cercanu, interdicción aérea, ofensives aérees y operaciones marítimes. L'usu del reabastecimiento en vuelu fai que'l B-52 tenga un algame namái llindáu pola aguantadera de la tripulación. Ensin el repostaxe en vuelu, el so radiu d'aición ye d'unos 14000 km. Ye altamente efeutivu cuando s'usa pa vixilancia marítima, pudiendo asistir a l'Armada n'operaciones antibuque y allugamientu de mines. Dos aviones B-52, en dos hores, pueden monitorizar hasta 364000 quilómetros cuadraos de superficie oceánica.

Los pilotos usen gafes de visión nocherniega p'ameyorar la so visión na nueche; estes apurren mayor seguridá mientres les operaciones de vuelu a baxu nivel amontando l'habilidá del pilotu pa ver bien el terrén, evitar los radares enemigos y ver otres aeronaves nuna redolada ensin lluces.

 Actualizaciones y cambeos 
thumb|250px|Vista cimeru d'un B-52H Stratofortress.

En payares de 1959, el Mandu Aereu Estratéxicu empecipió'l programa de cambéu Big Four (tamién conocíu como Modification 1000) pa tolos B-52 operacionales sacante para los últimos modelos B. El programa foi completáu en 1963. Los cuatro cambeos fueron:

 Capacidá pa realizar interdicción aérea tou tiempu a baxa altitú (per debaxo de los 150 metros) como respuesta a les meyores en defenses de misiles de la Xunión Soviética. Envalorábase que los vuelos a baxa cota aceleraren siquier 8 vegaes la fatiga estructural de los aparatos, riquiendo costosos arreglos p'aumentar la vida de serviciu.
 Capacidá pa llanzar misiles nucleares de llargu algame AGM-28 Hound Dog.
 Capacidá pa llanzar señuelos ADM-20 Quail.
 Un avanzáu equipu de contramedidas electróniques.

La capacidá pa portar hasta 20 misiles nucleares AGM-69 SRAM foi añadida a los modelos G y H a partir de 1971. Les fugues de combustible debíu al deterioru de les abrazaderes Marman siguieron afectando a toles variantes del B-52. Con esti fin, los aviones fueron sometíos a los programes Blue Band (1957), Hard Shell (1958), y QuickClip (1958). Esti postreru fornió correes de seguridá que torguen una perda de combustible catastrófica en casu de que falle una abrazadera.

Los continuos problemes cola aviónica avanzada encetar nel programa Jolly Well, completáu en 1964, qu'ameyoró componentes del ordenador de terrén y l'ordenador navegacional de bombardéu AN/ASQ-38. L'actualización MADREC (Malfunction Detection and Recording) fornió un sistema de rexistru y detección de funcionamientos defectuosos na mayoría de los aviones esistentes en 1965. Ésti podía detectar fallos en aviónica y en sistemes d'ordenadores d'armes, y foi esencial pa la monitorización de los misiles Hound Dog. La capacidá de contramedidas electróniques del B-52 foi ampliada colos programes Rivet Rambler (1971) y Rivet Ace (1973).

 Cambeos estructurales 
thumb|250px|Un B-52H (N.S. 61–023), configuráu nesi momentu como bancu de pruebes pa investigar fallos estructurales, sigui volando dempués de perder el so estabilizador vertical por una turbulencia severa'l 10 de xineru de 1964. Aterrizó ensin problemes y siguió en serviciu hasta 2008.

La fatiga estructural, agravada pol cambéu a misiones de baxa altitú, foi tratada per primer vegada a principios de los años 1960 por aciu el programa de tres fases High Stress, en que s'arreyó a los aviones cuando llegaben a les 2000 hores de vuelu. Esto foi siguíu d'una estensión de vida de serviciu de 2000 hores pa dellos aparatos escoyíos en 1966-1968, y l'estensu cambéu de revestimiento Pacer Plank completáu en 1977.Lake International Air Power Review Branu 2003, p. 201. El depósitu integral introducíu nos modelos G y H yera entá más susceptible a la fatiga por cuenta de qu'esperimentaba un 60% más de tensiones mientres el vuelu que l'ala antigua. Les ales fueron modificaes en 1964 sol programa ECP 1050. Este foi siguíu d'una sustitución de llargueros y recubrimientu (ECP 1185) en 1966, y del programa B-52 Stability Augmentation and Flight Control (ECP 1195) en 1967 p'aumentar la estabilidá de l'aeronave.

 Sistema de visión electro-ópticu (EVS) y misiles de cruceru 

Col fin d'ameyorar la capacidá d'operar de forma segura a baxu nivel mientres el día y la nueche, incorporóse'l sistema de visión electro-ópticu (EVS) AN/ASQ-151 a los B-52G y H ente 1972 y 1976, consistente nun sistema de sensores infrarroxu de barríu fronteru (FLIR) y televisión de baxu nivel de lluz (LLLTV) montaos nunos salientes sol morru.Willis Air Enthusiast Payares/Avientu 2005, pp. 41-43.

Con mires de ameyorar entá más la capacidá ofensiva de los B-52, decidió afaéselo pal usu de misiles de cruceru lanzables dende l'avión (ALCM poles sos sigles n'inglés; Air Launched Cruise Missiles). Dempués de probar tanto'l AGM-86 ALCM sofitáu pola Fuercia Aérea como'l BGM-109 Tomahawk sofitáu pola Armada, escoyóse'l AGM-86B pa ser utilizáu pol B-52 (y finalmente pol Rockwell B-1 Lancer). Fueron modificaos un total de 194 aviones B-52G y H pa poder portar 12 misiles AGM-86 en pilonos subalares, y 82 B-52H fueron modificaos una vegada más pa poder llevar otros 8 misiles nuna danzadera rotativa dientro de la bodega de bombes de l'aeronave. Col fin de cumplir los requisitos del tratáu SALT II sobre aviones armaos con misiles de cruceru, los B-52G armaos con misiles de cruceru fueron modificaos con un carenado de encastre alar distintivu por que los satélites de reconocencia identificar fácilmente. Como s'asumió que tolos B-52H fueron modificaos, esti modelu nun riquir cambeos visuales adicionales.Willis Air Enthusiast Payares/Avientu 2005, pp. 44-45. En 1990 entró en serviciu'l misil de cruceru con capacidá furtiva AGM-129 ACM. Anque nun principiu taba previstu que reemplazara al AGM-86, el so altu costu y el final de la Guerra Fría supunxeron la parada de la so producción dempués de namái 450 unidaes fabricaes. A diferencia del AGM-86, del AGM-129 nun se construyeron versiones convencionales (non nucleares).

 Propuesta de remotorización 
 

Boeing suxirió remotorizar la flota de B-52H col Rolls-Royce RB211 534Y-4, dende los motores del diseñu orixinal Pratt & Whitney J57 nos primeros modelos, tratar de sustituyir los ocho nuevos motores Pratt & Whitney TF33 (con un emburrie total de 8 × 17000 lbf) por cuatro motores RB211 (con un emburrie total de 4 × 37400 lbf). Llogrando una medría de potencia del 18% con al respective de los actuales, los motores Rolls-Royce amontaríen l'algame y la carga útil de los aviones y amás amenorgaríen el consumu de combustible significativamente. Sicasí, el costu del proyeutu podría ser eleváu y non pudo realizase, l'avión inda caltién el diseñu orixinal de 8 motores. 

La so consecución tendría un costu averáu de 2560 millones de dólares (36 millones × 71 aviones). El cálculu envaloráu fechu por Boeing foi de 4700 millones de dólares, sicasí un estudiu de la propuesta fechu pola Government Accountability Office (GAO) concluyó que costaría 1300 millones de dólares más que caltener los motores esistentes. El mayor costu foi atribuyíu a un importante gastu en contratación por adelantao, cambéu de ferramientes, y al mayor costu de caltenimientu de los motores RB211. L'estudiu de la GAO darréu foi aldericáu nun informe de la Defense Sciences Board (DSB) en 2003, y revisáu en 2004, identificando numberosos errores na evaluación previa de la propuesta de Boeing. L'informe de la DSB pidió a encomalo Aérea que camudara los motores del avión ensin demoranza, y amás declaró que'l programa aforraría fondos, amenorgaría les emisiones de gases d'efeutu ivernaderu, y amontaría l'algame y l'autonomía del avión, doblando los resultaos del estudiu del programa lleváu a cabu en 2003. Aun así, la remotorización entá nun foi aprobada.

thumb|230px|Nesti B-52H aterrizando con un paracaíes de frenáu puede vese el pod LITENING nun soporte subalar ente los motores de la so ala derecha.

 Pod LITENING 
En 2007 el B-52H foi forníu col pod de busca d'oxetivos LITENING, dispositivu encargáu d'amontar la eficacia en combate del avión mientres el día, la nueche y so condiciones atmosfériques desfavorables, nel ataque a oxetivos terrestres con una variedá d'armes so empuestu láser a distancia. Amás cola ayuda del sensor infrarroxu de barríu fronteru (FLIR) d'alta resolución pa llograr la visualización del rangu infrarroxu del espectru electromagnéticu y de la cámara CCD, pa llograr imáxenes del oxetivu na parte visible del espectru, esta teunoloxía tamién podría utilizase pa tresmitir en tiempu real pa redes de comunicaciones terrestres y axencies gubernamentales, p'axuntar información d'intelixencia del campu de batalla, evaluar daños nel campu de batalla, evaluar actividaes terroristes y actividá de la llucha contra les drogues, aumentando les capacidaes y usos del avión per dellos años más.

 Costos 
Na siguiente tabla amuésase'l costu de desenvolvimientu de los prototipos; los costos de producción de cada variante del B-52 estremaos en dellos aspeutos, que sumaos dan el costu de despegue del modelu; y a lo último, el costu de caltenimientu per cada hora de vuelu. Los costos tán en dólares d'Estaos Xuníos averaos de 1955 y nun fueron afechos pola inflación.
XB-52 / YB-52B-52A !B-52BB-52CB-52DB-52Y !B-52FB-52GB-52HCostu d'investigacióny desenvolvimientu unitariu100 millonesEstructura26.433.51811.328.3985.359.0174.654.4943.700.7503.772.2475.351.8196.076.157Motores2.848.1202.547.4721.513.2201.291.4151.256.5161.787.1911.427.6111.640.373Electrónica50.76161.19871.39768.61354.93360.11166.37461.020Armamentu47.874482.284293.346548.353931.665862.839840.0001.501.422Artillería9.19311.52010.98317.9284.6263.0166.8096.804Costu de despegue(costu flyaway)28.380.00014.430.0007.240.0006.580.0005.940.0006.480.0007.690.0009.290.000Costu de caltenimientuper hora de vuelu9251.0251.0251.182

 Variantes 
+ Númberu d'aviones producíos Variante  Producíos  Entrada en serviciu XB-52 2  Prototipos YB-52 1 XB-52 redesignado   B-52A  3  NB-52A  1 B-52A modificáu  B-52B  50  29 de xunu de 1955 RB-52B  27 B-52B modificaos   NB-52B  1 B-52B modificáu   B-52C  35  Xunu de 1956 B-52D  170  Avientu de 1956 B-52Y  100  Avientu de 1957 B-52F  89  Xunu de 1958 B-52G  193  13 de febreru de 1959 B-52H  102  9 de mayu de 1961 Total  744 producíos 

El B-52 pasó por dellos cambeos de diseñu y variantes mientres les sos 10 años de producción. Fabricáronse un total de 744 exemplares, el postreru n'ochobre de 1962.

 B-52A 
De la primer versión de producción, el B-52A, namái se construyeron tres aviones, y toos fueron emprestaos a Boeing pa les pruebes en vuelu. El modelu de producción B-52A difier de los prototipos en dellos aspeutos. La seición delantera del fuselaje foi rediseñada, la cabina de burbuya con asientos en tándem foi reemplazada por una cabina convencional con asiento lado a llau y tamién se-y fixo una estensión del morru de 53 cm p'agospiar más aviónica y un sestu tripulante, l'oficial de guerra electrónica, sentáu detrás del pilotu mirando escontra tras. Na parte posterior del fuselaje montóse-y una torreta de cola con cuatro ametralladores de 12,7 mm (.50) provistes de sistema de control de tiru, y añader un sistema d'inyección d'agua con un tanque d'agua de 360 galones (1363 llitros) p'aumentar la potencia de los motores. L'avión tamién podía tresportar un tanque de combustible esternu de 1000 galones (3785 llitros) debaxo de cada ala. Los tanques actuaben como amortiguadores p'amenorgar la flexibilidá de l'ala y tamién calteníen les puntes de les ales cerca del suelu pa facilitar el caltenimientu.

 NB-52A
thumb|180px|left|NB-52A tresportando un X-15.

El postreru B-52A producíu (númberu de serie 52-0003) foi modificáu y redesignado NB-52A en 1959 pa tresportar l'avión esperimental North American X-15. Foi provistu d'un soporte so l'ala derecha ente'l fuselaje y el motor interior y retiróse una seición de 1,8 m × 2,4 m del flap de l'ala pa faer sitiu a lo cabero del X-15. Instaláronse-y tanques d'osíxenu líquido y peróxidu d'hidróxenu nes bodegues de bombes p'abastecer de combustible al X-15 antes de ser llanzáu. El primer vuelu col X-15 foi'l 19 de marzu de 1959, y el primer llanzamientu del avión esperimental foi'l 8 de xunu del mesmu añu. El NB-52A, llamáu "The High and Mighty One", tresportó'l X-15 en 93 de los 199 vuelos del programa.Willis Air Enthusiast Setiembre/Ochobre 2005, p. 70.

 B-52B 

La B-52B foi la primer versión n'entrar en serviciu cola USAF, el 29 de xunu de 1955 cola 93ª Ala de Bombardéu na Base de la Fuercia Aérea Castle (California). Esta versión incluyó cambeos menores nos motores Pratt & Whitney J57 y na aviónica con mires de solucionar unos problemes de poca importancia. Los aviones fueron inmovilizaos en tierra temporalmente dempués d'un accidente en febreru de 1956 y de nuevu en xunetu, lo que causó retrasos na formación de la tripulación, y a mediaos del añu inda nun había nengún grupu de B-52 llistu pal combate.

Siete de los B-52B darréu fueron convertíos a la versión B-52C col denomináu «Proyeutu Xirasol» (Project Sunflower).Willis Air Enthusiast Setiembre/Ochobre 2005, p. 59.

thumb|200px|El Balls 5, un RB-52B convertíu a B-52B, nel Wings Over the Rockies Air and Space Museum.

 RB-52B
De los 50 B-52B fabricaos, 27 teníen capacidá pa portar un pod de reconocencia, nesi casu yeren denominaos RB-52B y teníen una tripulación amontada hasta los ocho miembros. El pod pesaba 136 kg y yera un contenedor de receptores de radiu y una combinación de cámares K-36, K-38, y T-11, tou ello remanáu por dos operadores sentaos n'asientos eyectables escontra baxo. La instalación del pod namái riquía cuatro hores de trabayu.Lake International Air Power Review Primavera de 2003, p. 119.

 NB-52B
El NB-52B foi'l B-52B númberu de serie 52-0008 convertíu en plataforma de llanzamientu del X-15. Tuvo en serviciu col nome de Balls 8 (polos ceros y l'ocho del númberu de serie 52-0008) en sofitu de les investigaciones de la NASA hasta'l 17 d'avientu de 2004, convirtiéndose nel B-52B más antiguu en volar. Foi reemplazáu por un B-52H modificáu.

 B-52C 
Nel B-52C la capacidá de combustible foi amontada hasta los 41700 galones (157851 llitros) per mediu de la incorporación d'unos tanques de combustible subalares más grandes, 3000 galones (11356 llitros), aumentando l'algame del avión. El pesu brutu foi amontáu unos 13605 kg llegando al pesu total d'unos 204167 kg. El banduyu del avión foi pintáu con pintura de color blancu anti-flax, destinada a reflexar la radiación térmico dempués d'una detonación nuclear.

 RB-52C
RB-52C foi la designación dada, pero raramente utilizada, a los aviones B-52C convertíos pa xeres de reconocencia de manera similar a los RB-52B.

 B-52D 

El B-52D foi un bombarderu de llargu algame puru ensin opción de reconocencia. El cambeos denominaos Big Belly dexaron que'l B-52D pudiera portar cargues más pesaes de bombes convencionales pa realizar el bombardéu n'alfombra sobre Vietnam. Los aparatos que fueron destinaos a Vietnam fueron pintaos de camuflaje col banduyu negru pa evitar ser afayaos polos proyeutores enemigos mientres los bombardeos nocherniegos.

 B-52Y 
thumb|200px|Avión de pruebes NB-52Y.

Na versión B-52Y, l'avión recibió actualizaciones de aviónica y sistemes de navegación pal bombardéu, pa darréu ser depuraos ya incluyíos nos siguientes modelos.

 NB-52Y Unu
de los aviones del modelu Y (númberu de serie 56-0631) foi modificáu como bancu de pruebes pa probar dellos sistemes del B-52. Redesignado como NB-52Y, l'avión foi forníu con canards y un sistema de atenuación de carga y estabilización LAMS (sigles de  Load Alleviation and Mode Stabilization) qu'amenorga la fatiga de la estructura que provoquen les rabaseres de vientu mientres los vuelos a baxu nivel. Nuna ocasión, mientres una prueba, el NB-52Y voló a 18,5 km/h (10 nuedos) más rápidu que la velocidá nunca entepasada (Vne) ensin sufrir nengún dañu por cuenta de que los canards esaniciaben el 30% de les vibraciones verticales y el 50% de les horizontales causaes poles rabaseres de vientu.

 B-52F 
La versión B-52F recibió los nuevos motores Pratt & Whitney J57-P-43W con una mayor capacidá pal sistema d'inyección d'agua y nuevos alternadores, más potentes que los primeros motores Pratt & Whitney J57. Esti modelu tuvo problemes con fugues de combustible, pero finalmente resolviéronse con dellos programes de cambeos, denominaos Blue Band, Hard Shell, y QuickClip.

 B-52G 

thumb|200px|Distribución de los seis tripulantes na cabina d'un B-52G.

El B-52G proponer p'ampliar la vida de serviciu de los B-52 mientres los retrasos nel programa del B-58 Hustler. De primeres, taba previstu realizar un rediseño bastante radical con una ala dafechu nueva y con motores Pratt & Whitney J75. Esti pidimientu foi refugada pa evitar la desaceleración na producción, anque se llevaron a cabu dalgunos cambeos. El más significante d'ellos foi la introducción d'unes nueves ales con depósitos de combustible integrales, qu'amontaron la capacidá de combustible considerablemente pero tamién aumentaron el pesu brutu del avión unos 17235 kg con al respective de les variantes anteriores. Adicionalmente, incorporáronse-y un par de tanques de combustible esternos de 2650 llitros so les ales. Nesti modelu esaniciáronse los tradicionales alerones, utilizando nel so llugar los spoilers pal control d'alabeo. El estabilizador vertical foi recortáu 2,4 metros, la capacidá del sistema d'inyección d'agua foi amontada a 4540 llitros, y el radomo del morru foi allargáu. El artilleru de cola foi treslladáu a la cabina principal y provisto d'un asientu eyectable. La tripulación distribuyir según un conceutu denomináu "Battle Station" (n'español: «estación de batalla») nel que la tripulación ofensiva (el pilotu y el copilotu nel pisu cimeru y los dos operadores de sistemes de navegación y bombardéu nel pisu inferior) va mirando escontra alantre, ente que la tripulación defensiva (artilleru de cola y operador de contramedidas electróniques) va nel pisu cimeru mirando escontra la cola del avión. El B-52G entró en serviciu'l 13 de febreru de 1959 (un día antes foi retiráu'l postreru B-36, faciendo del Mandu Aereu Estratéxicu una unidá de bombarderos de reaición al completu). Cuasi tolos B-52G fueron destruyíos en cumplimientu col Tratáu d'Amenorgamientu d'Armes Estratéxiques (START I) de 1992. Unos pocos exemplares permanecen en museos y como muestres estátiques en delles bases aérees.

 B-52H 

thumb|200px|Distribución actual de los cinco tripulantes na cabina d'un B-52H.

El B-52H tenía la mesma tripulación y cambeos estructurales que'l B-52G. La meyora más significativa foi'l cambéu de los motores orixinales polos nuevos turbofán Pratt & Whitney TF33-P-3 más grandes, que, a pesar de los problemes de fiabilidá iniciales (correxíos en 1964 col programa Hot Fan), ufiertaron un considerable meyor rendimientu y menor consumu de combustible con al respective de los turborreactor orixinales de la primer llinia de producción en serie Pratt & Whitney J57. 

Actualizóse-y l'equipu de contramedidas electróniques y la aviónica, incorporóse-y un nuevu sistema de control de tiru, y l'armamentu defensivu de la cola foi camudáu d'ametralladores a un cañón automáticu M61 Vulcan de 20 mm. Preparóse-y pa cuatro exemplares del previstu misil balísticu GAM-87 Skybolt, anque nun llegó a incorporase. Esta versión voló per primer vegada'l 10 de xunetu de 1960, y entró en serviciu'l 9 de mayu de 1961. Ye la única variante que sigue en serviciu. L'últimu aparatu producíu, el B-52H númberu de serie 61-0040, salió de la fábrica'l 26 d'ochobre de 1962. Ente 1991 y 1994 esaniciáronse-yos los cañones de cola a tolos B-52H, y anque se caltuvieron los preseos acomuñaos por si precisábase volver instalalos, prescindir de los artilleros que los remanaben.

 Operadores 

 

 Fuercia Aérea de los Estaos Xuníos (USAF). Anguaño los B-52 en serviciu, unos 70 aparatos en serviciu activu y 20 na reserva, tán en trés bases de la Fuercia Aérea, volando pa tres Ales y un centru como s'amuesa de siguío:

 30px Mandu d'Ataque Global de la Fuercia Aérea 20px 2ª Ala de Bombardéu - Barksdale AFB, Louisiana (Códigu de cola: LA) 
 11º Escuadrón de Bombardéu (Raya de cola: dorada)
 20º Escuadrón de Bombardéu (Raya de cola: azul)
 96º Escuadrón de Bombardéu (Raya de cola: colorada) 20px 5ª Ala de Bombardéu - Minot AFB, Dakota del Norte (Códigu de cola: MT) 23º Escuadrón de Bombardéu (Raya de cola: colorada)
 69º Escuadrón de Bombardéu 30px Mandu de Reserva de la Fuercia Aérea 20px 917ª Ala - Barksdale AFB, Louisiana 93º Escuadrón de Bombardéu (Modelu B-52H, Códigu de cola: BD, Raya de cola: azul/dorada) 30px Mandu de Material de la Fuercia Aérea 20px Centru de Prueba en Vuelu de la Fuercia Aérea - Edwards AFB, California

thumb|200px|NB-52B Balls 8 de la NASA (embaxo) xuntu'l so reemplazu B-52H na Edwards AFB.

 Alministración Nacional d'Aeronáutica y del Espaciu (NASA). La NASA utilizó dellos exemplares de B-52 como bancos de pruebes y aviones nodriza pal llanzamientu d'aviones esperimentales. Recibió en 1959 el NB-52A (númberu de serie 52-0003), llamáu "The High and Mighty One", pal llanzamientu del avión esperimental X-15; ésti foi reemplazáu pol NB-52B (númberu de serie 52-0008), llamáu Balls 8, que tuvo en serviciu hasta'l 17 d'avientu de 2004 participando nel llanzamientu de diversos programes esperimentales de la NASA; nesi momentu foi reemplazáu por un B-52H modificáu (númberu de serie 61-0025), pero por cuenta de la falta de programes que riquieren el so usu, ésti foi devueltu a encomalo Aérea a mediaos de 2007.

 Historia operacional 
Mientres más de cuarenta año'l B-52 Stratofortress foi l'escayu dorsal de la fuercia de bombardéu estratéxicu d'Estaos Xuníos. Foi utilizáu n'operaciones de combate como bombarderu de llargu algame, llanzando gran variedá d'armamentu convencional (bombes de cayida llibre, bombes empuestes de precisión y misiles de cruceru); tamién foi utilizáu en misiones de disuasión mientres la Guerra Fría derrompiendo los cielos de manera continua col so armamentu nuclear.

En circunstancies informales, escasamente utilízase'l nome oficial ‘Stratofortress'; el personal arreyáu nel avión suelse referir a él como BUFF, acrónimu n'inglés de Big Ugly Fat Fucker (n'español: «Gran cabrón feu y gordu» —lliteral—), magar dacuando sustitúyese Fucker (‘Cabrón') por Fellow (‘Tipu') por que nun seya tan malsonante.

 Entrada en serviciu y primeres operaciones 
thumb|250px|Llegada del primer B-52B operacional a la Base de la Fuercia Aérea Castle, xunu de 1955.

Anque'l B-52A foi la primer variante de producción, esi modelu namái s'utilizó en pruebes. La primer versión operacional foi'l B-52B, que se desenvolvió en paralelu colos prototipos dende 1951. El B-52B voló per primer vegada n'avientu de 1954 (el númberu de serie 52-8711) y entró en serviciu cola 93ª Ala de Bombardéu Pesáu na Base de la Fuercia Aérea Castle, California, el 29 de xunu de 1955. L'ala pasó a ser operacional el 12 de marzu de 1956. L'entrenamientu de les tripulaciones de B-52 consistió en cinco selmanes d'enseñanza en tierra y cuatro selmanes de vuelu, atropando ente 35 y 50 hores nel aire. Los nuevos B-52B reemplazaron a los B-36 operacionales ún por ún.

Les primeres operaciones sufrieron entueyos per falta de pieces de repuestu ya instalaciones de tierra mientres les ramples y les pistes de rodaxe deteriorar sol pesu de l'aeronave. El sistema d'alimentación de combustible yera propensu a fugues y a formación de xelu, y los ordenadores de control de tiru y bombardéu nun yeren fiables. La cabina de dos pisos presentó un problema peculiar de climatización: el habitáculo de los pilotos yera calecíu pola lluz solar ente que l'observador y el navegante nel pisu inferior sentábense sobre'l suelu xeláu. Arriendes d'ello, establecer una temperatura alcontradizo pa los pilotos causaba que los demás miembros de tripulación pasaren demasiáu fríu, ente que una temperatura alcontradizo pa los tripulantes de la zona baxa causaba que los pilotos pasaren demasiáu calor. Los motores J57 entá yeren nuevos y pocu fiables. En febreru de 1956 un fallu d'un alternador causó'l primer accidente fatal d'un B-52, que resultó nuna curtia inmovilización en tierra de la flota. Dempués, en xunetu, unos problemes col sistema hidráulicu y de combustible volvieron inmovilizar los B-52. Pa evitar problemes de caltenimientu, la Fuercia Aérea estableció equipos de cincuenta contratistes de caltenimientu en cada base de los B-52, equipos que fueron denominaos Sky Speed. Amás del caltenimientu, estos equipos realizaron chequeos rutinarios d'una selmana per avión.

El 21 de mayu de 1956, un B-52B (númberu de serie 52-0013) llanzó'l so primera bomba d'hidróxenu (una Mk 15) sobre'l Atolón Bikini.

 Récores 
thumb|250px|left|Trés B-52B de la 93ª Ala de Bombardéu preparar pa partir escontra la Base de la Fuercia Aérea Castle, en California, pa dempués realizar el so vuelu récor alredor del mundu en 1957.

Los díes 24 y 25 de payares de 1956, cuatro B-52B de la 93ª Ala de Bombardéu y cuatro B-52C de la 42ª Ala de Bombardéu realizaron un vuelu ensin escales alredor del perímetru d'América del Norte, na llamada Operación Quick Kick, percorriendo 25000 km en 31 hores y media. El Mandu Aereu Estratéxicu señaló que'l tiempu de vuelu podría ser amenorgáu en cinco o seis hores si pa los cuatro repostaje en vuelu utilizárense rápidos aviones cisterna de reaición en llugar de los KC-97 Stratotanker de hélices. Nuna demostración del algame global del bombarderu estratéxicu estauxunidense, ente'l 16 y el 18 de xineru de 1957, trés B-52B realizaron un vuelu ensin escales alredor del mundu mientres la Operación Power Flite, percorriendo 39165 km en 45 hores y 19 minutos (velocidá media de 864,25 km/h) y siendo reabastecidos en vuelu en delles ocasiones por aviones KC-97. La 93ª Ala de Bombardéu recibió'l Troféu Mackay pol so llogru.

thumb|250px|Percorríu de los trés B-52 nel vuelu alredor del mundu de 1957.

El B-52 estableció munchos récores nos años siguientes. El 26 de setiembre de 1958, un B-52D estableció un récor mundial de velocidá de 902 km/h sobre un circuitu zarráu de 10000 quilómetros ensin carga. El mesmu día, otru B-52D estableció un récor de velocidá mundial de 962 km/h sobre un circuitu zarráu de 5000 km ensin carga. El 14 d'avientu de 1960, un B-52G estableció un récor mundial al volar 16227 km ensin recargar, el vuelu duró 19 hores y 44 minutos (822,3 km/h). Ente'l 10 y el 11 de xineru de 1962, un B-52H estableció un récor mundial al volar ensin recargar dende la Base Aérea de Kadena, Okinawa (Xapón), a la Base Aérea de Torrejón, España, un percorríu de 20177 km.

En 1963 el Mandu Aereu Estratéxicu algamó la máxima fuercia (tocantes a númberu de bombarderos), concretamente taben operativos 650 aviones B-52 partíos en 42 escuadrones y 38 bases aérees.

 Guerra de Vietnam 

thumb|250px|Un B-52F soltando la so carga de bombes sobre Vietnam.

Cola situación d'esguilada nel Sureste Asiáticu, en xunu de 1964, 28 B-52F fueron forníos con soportes esternos pa 24 bombes de 340 kg (750 llibres) sol proyeutu South Bay. Unos 46 aviones adicionales recibieron cambeos similares sol proyeutu Sun Bath.Lake International Air Power Review Branu 2003, p.103. En marzu de 1965, Estaos Xuníos empezó la Operación Rolling Thunder, y la primer misión de combate de la Operación Arc Light foi llevada a cabu por aparatos B-52F el 18 de xunu de 1965, cuando 30 bombarderos del 9º y 441º Escuadrón de Bombardéu atacaron un bastión comunista cerca de Ben Cat en Vietnam del Sur. Nesa ocasión se evidenció la falta d'entrenamientu al vuelu en formación de les tripulaciones, que causaron dellos graves incidentes. La primer folada de bombarderos llegó demasiáu llueu al puntu d'alcuentru designáu y mientres maniobraben pa caltener la posición produció una choque ente dos d'ellos, provocando la perda de dambos aparatos y la muerte d'ocho tripulantes, según la versión oficial de la Fuercia Aérea. Los demás bombarderos, menos unu que tuvo que tornar por cuenta de problemes mecánicos, siguieron escontra l'oxetivu, que foi bombardiáu con ésitu.

Como en munches otres seiciones de la USAF, tamién los pilotos de los B-52 qu'emprestaben serviciu na fuercia aérea yeren xeneralmente nueves con poco o nenguna esperiencia qu'operaben per primer vegada nun conflictu. Con al respective de la Guerra de Corea, munchos de los pilotos veteranos yá fueren daos de baxa del serviciu y volaben aviones con inferiores carauterístiques, dexando la mayor parte de grupos aéreos ensin personal con abonda esperiencia. 

Nos primeros díes de la Operación Linebacker II la USAF resentir de la falta de pilotos capaces d'operar en grandes grupos de vuelu, lo que causaba frecuentemente retrasos na finalización de les operaciones pola escasa coordinación ente les tripulaciones. En seis meses los B-52 esplegaos nel Sureste Asiáticu llevaron a cabu más de 100 misiones de bombardéu, y hasta'l final del añu los B-52 llanzaren una media de 8000 tonelaes de bombes al mes.

thumb|250px|B-52D mientres un bombardéu en Vietnam.

N'avientu de 1965, una serie de B-52D someter a cambeos Big Belly p'amontar la capacidá de bombes pa realizar bombardéu n'alfombra. Mientres la carga esterna siguió siendo de 24 bombes de 227 kg (500 lb) o 340 kg (750 lb), la capacidá interna foi amontada de 27 a 84 bombes de 500 lb y de 27 a 42 bombes de 750 lb. El cambéu Big Belly apurría agora abonda capacidá pa un total de 27215 kg (60000 llibres) en 108 bombes. Asina modificaos, los B-52D podíen llevar cuasi 10 tonelaes más de bombes que los B-52F. Reemplazando a los B-52F, los B-52D modificaos entraron en combate n'abril de 1966, volando dende la Base de la Fuercia Aérea Andersen, en Guam. Cada misión de bombardéu duraba de diez a doce hores con reabastecimiento en vuelu de KC-135 Stratotanker. Na primavera de 1967, los aviones empezaron a salir dende l'aeródromu O-Tapao en Tailandia cola ventaya de nun tener que recargar en vuelu. A partir d'entós eses misiones namái duraben de 2 a 3 hores. El 15 d'abril de 1968, una Unidá d'Entrenamientu de Reemplazu establecer na Base de la Fuercia Aérea Castle pa convertir a les tripulaciones de los modelos dende B-52Y hasta B-52H a los B-52D por que pudieren participar nel combate del Sureste Asiáticu.

El 22 de payares de 1972, un B-52D (númberu de serie 55-0110) procedente d'O-Tapao recibió l'impautu d'un misil superficie-aire mientres realizaba una incursión sobre Vinh. La tripulación viose forzada a abandonar l'avión estropiáu sobre Tailandia. Este foi'l primer B-52 en ser destruyíu por fueu contrario en Vietnam.

L'apoxéu de los ataques de B-52 en Vietnam foi la Operación Linebacker II (dacuando llamada «Bombardéu de Navidá», n'inglés Christmas Bombing) que consistió nuna serie de folaes de bombarderos B-52 (na so mayoría modelos D, pero tamién dellos G desprovistos d'equipamientu de guerra electrónica y con una menor carga de bombes). Mientres doce díes los B-52 realizaron 729 incursiones, llanzando 15237 tonelaes de bombes sobre Ḥanói, Haiphong, y otros oxetivos. En total, perdiéronse trenta B-52 mientres la guerra, incluyendo diez B-52 baltaos sobre Vietnam del Norte y otros cinco estropiaos qu'acabaron estrellándose en Laos o Tailandia.

 Victories aire-aire

Mientres la Guerra de Vietnam, dos artilleru de cola artilleros de cola de B-52D acreditáronse'l valtamientu de dos caces Mikoyan-Gurevich MiG-21 "Fishbed".

El 18 d'avientu de 1972, el B-52 nel que diba l'artilleru de cola SSgt Samuel O. Turner acababa de terminar una misión de bombardéu de la Operación Linebacker II y disponíase a tornar cuando s'averó un MiG-21 de la Fuercia Aérea de Vietnam del Norte. Cuando'l caza entró dientro del so algame, Turner disparó'l so cuádruplu ametralladora cubique .50. El MiG esplotó a popa del bombarderu, una victoria confirmada pol MSG Lewis Y. -y Blance, l'artilleru de cola d'un Stratofortress cercanu. Turner recibió una Estrella de Plata poles sos aiciones. Esi B-52, númberu de serie 55-0676, ta calteníu n'esposición na Base de la Fuercia Aérea Fairchild en Spokane, Washington.

El 24 d'avientu de 1972, mientres la mesma campaña de bombardéu, el B-52 Diamond Lil dirixir a bombardiar les estaciones de clasificación de Thai Nguyen cuando l'artilleru de cola A1C Albert E. Moore pudo ver como un MiG-21 averar a toa velocidá. Moore abrió fueu coles sos ametralladores a unos 3600 metros, y nun dexó de disparar hasta que'l caza sumió del so mira. El TSG Clarence W. Chute, un artilleru de cola d'otru Stratofortress, reparó como'l MiG amburóse y cayó. El Diamond Lil atópase calteníu n'esposición na Academia de la Fuercia Aérea d'Estaos Xuníos en Colorado.

Eses victories convirtieron al B-52 nel avión más grande n'acreditar valtamientos aire-aire.Los siguientes aviones militares son los únicos que de dalguna manera son más grandes que'l B-52 y que tienen capacidá de combate aire-aire: Convair B-36 (mayor valumbu), Convair YB-60 (mayor valumbu), Ilyushin Il-76D (mayor capacidá de carga); y nengunu d'ellos consiguió un valtamientu en combate. Moore foi'l postreru artilleru de bombarderu en baltar una aeronave enemiga con ametralladores nun combate aereu. La última misión Arc Light tuvo llugar el 15 d'agostu de 1973 y tolos B-52 abandonaron el Sureste Asiáticu pocu dempués.

 Guerra Fría 

thumb|Ruta del sur de los vuelos d'alerta nuclear de la "Operación Chrome Dome".
thumb|Los B-52 retiraos fueron almacenaos nel 309th AMARG (antes AMARC), un centru d'almacenamientu nel desiertu de cutiu llamáu'l "Boneyard" (campusantu) na Davis-Monthan AFB cerca de Tucson, Arizona.

Mientres la Guerra Fría, los B-52 realizaron el cometíu d'alerta nuclear aérea so nomes en clave como Head Start, Chrome Dome, Hard Head, Round Robin, y Giant Lance. Los bombarderos abeyaben per por puntos cercanos a la Xunión Soviética pa disponer de capacidá de contraataque o realizar un primer ataque rápidu en casu de guerra nuclear.

Los B-52B algamaron el final de la so vida de serviciu estructural a mediaos de los años 1960 y toos fueron retiraos antes de rematar xunu de 1966, siguíos pol postreru de los B-52C que foi retiráu'l 29 de setiembre de 1971; la esceición foi'l B-52B 008 de la NASA que nun foi retiráu hasta 2004 de la Base de la Fuercia Aérea Edwards (California). Un avión calteníu de la versión B, el númberu de serie 005, atópase espuestu nel Wings Over the Rockies Air and Space Museum en Denver, Colorado.

Unos pocos de los modelos Y, los más antiguos, fueron retiraos en 1967 y 1968, pero la mayor parte (82) lo fueron ente mayu de 1969 y marzu de 1970. La mayoría de los modelos F tamién se retiraron ente 1967 y 1973, pero 23 d'ellos sobrevivieron como aviones d'entrenamientu hasta finales de 1978.

La flota de modelos D sirvió mientres más tiempu. Ochenta d'ellos fueron actualizaos sol programa Pacer Plank (ECP 1581) na planta Wichita de Boeing. El recubrimientu inferior de fuselaje y ales foi reemplazáu, y dellos componentes estructurales fueron anovaos. El trabayu completar en 1977. La flota de modelos D quedó práuticamente intacta hasta finales de 1978, cuando 37 aviones B-52D ensin actualizar fueron retiraos.Willis Air Enthusiast Payares/Avientu 2005, p.39. Los demás fueron retiraos ente 1982 y 1983.Willis Air Enthusiast Payares/Avientu 2005, p. 41. 

Los restantes modelos G y H fueron usaos pal cometíu d'estáu d'alerta nuclear como parte del triple arsenal nuclear d'Estaos Xuníos, arsenal formáu pola combinación de misiles nucleares terrestres, misiles nucleares portaos por submarinos y bombarderos nucleares. El B-1B Lancer, que taba destináu a sustituyir al B-52, namái reemplazó los modelos más antiguos y al supersónicu General Dynamics FB-111.

En 1991, los B-52 cesaron el cometíu d'alerta nuclear de 24 hores continues.

Dempués de la cayida de la Xunión Soviética, los B-52G fueron destruyíos polos términos del Tratáu d'Amenorgamientu d'Armes Estratéxiques (START). El AMARG encargar de la eliminación de 365 bombarderos B-52. El progresu d'esta xera diba ser verificáu por Rusia vía satélite y por aciu inspeición personal de les instalaciones del AMARG. En principiu, los B-52 fueron picaos en cachos con una guillotina de 5900 kg.Willis Air Enthusiast Payares/Avientu 2005, pp. 51—52.

 Guerra del Golfu (1990-1991) 

thumb|250px|B-52H modificáu pa portar dos vehículos aéreos non tripulaos D-21.
thumb|250px|B-52H procedente de la Barksdale AFB volando sobre'l desiertu.

Los ataques de bombarderos B-52 fueron una parte importante na Operación Nube del Desiertu. Los B-52 realizaron unes 1620 incursiones, llanzando un 40% de les armes soltaes poles fuercies de la coalición, y namái sufrieron una perda (que nun foi en combate) y dellos daños menores provocaos pola aición del enemigu.

El 16 de febreru de 1991, bombarderos B-52G partieron de la Base de la Fuercia Aérea Barksdale en Louisiana escontra Iraq, recargaron en vuelu, atacaron los sos oxetivos, y tornaron a la so base. Con un trayeutu de 35 hores y unos 22500 quilómetros d'ida y vuelta, esta aición supunxo'l récor de misión de combate a más llarga distancia.Willis Air Enthusiast Payares/Avientu 2005, p. 50. Nos meses posteriores, los B-52G operaron dende les bases de Yida, n'Arabia Saudita; RAF Fairford, nel Reinu Xuníu; Base Aérea de Morón, n'España; y dende la islla de Diego García pa llevar a cabo misiones de bombardéu a baxa altitú. Dempués de les trés primeres nueches, cuando les fuercies de la coalición consiguieron la superioridá aérea y esaniciaren les armes antiaéreas que podríen baltar les aeronaves que vuelen a gran altor, los B-52 pasaron a realizar misiones a gran altitú. Lo cual amenorgó la so efeutividá en comparanza col papel primeramente xugáu a baxa cota.

Los ataques convencionales llevar a cabo grupo de trés bombarderos, con hasta 69740 kg de bombes, cubriendo una área de 1,5 milles de llongura por 1 milla d'anchu. Los bombardeos desmoralizaron a les tropes defensores iraquines, gran parte de les cualos rindiéronse col empiezu de los ataques. En 1999, la revista de ciencia y teunoloxía estauxunidense Popular Mechanics describió'l papel xugáu pol B-52 nel conflictu de la siguiente forma:

Mientres el conflictu delles fontes afirmaron que se producieron ésitos aire-aire iraquín na Guerra del Golfu, incluyendo'l llanzamientu d'un misil Vympel R-27R per parte del pilotu iraquín Khudai Hijab dende'l so MiG-29 qu'estropió un B-52G na nueche na qu'empezó la guerra. Sicasí, la Fuercia Aérea d'Estaos Xuníos oponer a esta pretensión, declarando que'l bombarderu (númberu de serie 58-0248) en realidá fuera estropiáu por fueu amigo, un misil antirradiación AGM-88 HARM que se dirixiera escontra'l radar de control de tiru de l'arma de cola del B-52; l'avión darréu foi renombráu In HARM's Way. Poco dempués d'esti incidente, el xeneral George Lee Butler anunció que la posición d'artilleru na tripulación del B-52 diba ser esaniciada, y les torretas de cola desactivaes permanentemente a partir del 1 d'ochobre de 1991.

 Ataques con misiles de cruceru a Iraq (1996 y 1998) 
thumb|250px|Un B-52 preparar pa desapegar mientres llega otru Stratofortress.

Dende mediaos de los años 1990, el B-52H ye la única variante que sigue en serviciu militar, un B-52B, el Balls 8, foi usáu pola NASA (usu civil) hasta'l 17 d'avientu de 2004.

Ente'l 2 y el 3 de setiembre de 1996, dos B-52H atacaron estaciones enerxétiques ya instalaciones de comunicaciones en Bagdag llanzando 13 misiles de cruceru AGM-86C ALCM como complementu a los BGM-109 Tomahawk de l'Armada como parte de la Operación Ataque del Desiertu. Foi una misión d'ida y vuelta dende la Base de la Fuercia Aérea Andersen, en Guam, que percorrió 25700 km y tuvo 34 hores de duración (batiendo nuevamente'l récor a la distancia más llarga enxamás volada pa una misión de combate). Namái dos díes antes, les tripulaciones completaron los vuelos de 17 hores dende la so base en Louisiana hasta Guam.

Les prevocaciones iraquines siguieron y el 16 d'avientu de 1998 los estauxunidenses y británicos empecipiaron una serie d'ataques más intensos so la Operación Foín del Desiertu. El 17 d'avientu los B-52 fixeron la so contribución col llanzamientu de 90 misiles AGM-86C ALCM.

 Bombardéu de la OTAN sobre Yugoslavia (1999) 

En marzu de 1999, la OTAN entamó la Operación Fuercia Aliada pa espulsar de Kosovu al Exércitu de la República Federal de Yugoslavia. Seis B-52H con base en Barksdale (Luisiana) y Minot (Dakota del Norte) salieron de RAF Fairford (Inglaterra) como punta de llanza del ataque pa llanzar misiles de cruceru AGM-86C ALCM sobre oxetivos estratéxicos. Según delles fontes, darréu realizaron bombardeos con bombes convencionales y de recímanu sobre unidaes l'Exércitu Yugoslavu.

 Operaciones n'Afganistán (2001-actualidá) 
thumb|250px|Un B-52H dempués de ser reabastecido en vuelu por un KC-135 Stratotanker sobre Afganistán.

El B-52 contribuyó a la Operación Llibertá Duradera de 2001 en Afganistán, apurriendo la capacidá de sobrevolar bien percima'l campu de batalla y apurrir sofitu aereu cercanu por aciu l'usu de bombes empuestes de precisión, una misión que primeramente sería acutada a un caza o avión d'ataque a tierra.Willis Air Enthusiast Payares/Avientu 2005, pp. 56—57.

 Invasión d'Iraq y operaciones posteriores (2003-actualidá) 

El B-52 tamién participó na Operación Llibertá Iraquina, qu'empezó'l 20 de marzu de 2003 en Iraq. Na nueche del 21 de marzu de 2003, los B-52H llanzaron siquier un centenar de misiles de cruceru AGM-86C ALCM sobre'l territoriu iraquín.

N'agostu de 2007, un B-52H que tresportaba misiles de cruceru AGM-129 ACM dende la Base de la Fuercia Aérea Minot a la Base de la Fuercia Aérea Barksdale pal so esmantelamientu foi cargáu por error con seis misiles a los cualos nun se-y retiró la cabeza nuclear. Les armes nun salieron de la custodia de la USAF y fueron aseguraes en Barksdale.

En febreru de 2009, 90 de los 744 B-52 fabricaos calteníense operacionales cola Fuercia Aérea de los Estaos Xuníos. Cuatro de los 18 B-52H de la Base de la Fuercia Aérea Barksdale que tán siendo retiraos atopar nel "campusantu" d'aviones del 309th AMARG na Base de la Fuercia Aérea Davis-Monthan a fecha de 8 de setiembre de 2008.

 Futuru 
A pesar de que la Fuercia Aérea d'Estaos Xuníos trabaya en nuevos bombarderos programaos para 2037, tien la intención de caltener el B-52H en serviciu a lo menos hasta 2040, cerca d'ochenta años dempués de rematar la so producción. Trátase d'una duración de serviciu ensin precedentes pa un avión militar. Los B-52 son reformaos dacuando nos depósitos de caltenimientu de la USAF como la Base de la Fuercia Aérea Tinker, en Oklahoma.

thumb|250px|Un B-52 Stratofortress (enriba) xunto a un B-1B Lancer (nel centru) y un B-2 Spirit (embaxo).

La USAF sigue col enfotu del B-52 porque sigue siendo un bombarderu pesáu efeutivu y económicu, particularmente nel tipu de misiones que se realizaron dende'l final de la Guerra Fría contra naciones que les sos capacidaes de defensa aérea son llindaes. La capacidá del B-52 pa caltenese abeyando per mientres enllargaos periodos de tiempu percima del campu de batalla (o bien fuera d'él), lliberando bombes de precisión o de cayida llibre cuando seya precisu un ataque aereu, foi un pervalible recursu en conflictos como la Operación Llibertá Iraquina de 2003.

La velocidá del B-1 Lancer y la capacidá furtiva del B-2 Spirit namái resulten útiles mientres nun se destrúin les defenses aérees enemigues, una xera que se llogró con rapidez nos conflictos recién. El B-52 cuenta col porcentaxe de disponibilidad operativa más altu de los trés tipos de bombarderos pesaos emplegaos pola USAF. Considerando que nel añu 2001 el B-1 tuvo un permediu de 53% de disponibilidad, y el B-2 namái algamó un 26%, el B-52 rexistró un permediu de 80%.

Adicionalmente, propúnxose una variante del B-52H denominada EB-52. Esta versión sería el resultáu de modificar y ampliar 16 aviones B-52H amontando sustancialmente les sos capacidaes de contramedidas electróniques. Esti nuevu avión daría-y a la USAF la capacidá perturbadora aerotresportada de la qu'escareció dende la retirada del EF-111 Raven. El programa foi atayáu en 2005 dempués de que se retirara'l financiamientu pal sistema de guerra electrónica, anque foi vueltu a entamar en 2007, pero los fondos volvieron ser atayaos a principios de 2009.

 Accidentes significativos 
thumb|La bomba recuperada ocho díes dempués de cayer al mar mientres el incidente de Palombares, 1966.
thumb|Rescate del artilleru del B-52G que se eyectó del avión primero que s'estrellara na Badea de Baffin, Groenlandia, 1968.
thumb|El B-52H Czar 52 antes d'estrellase na Base de la Fuercia Aérea Fairchild; cerca de la punta de la cola ve la trampilla d'evacuación desprendida mientres la secuencia d'eyección del copilotu, 1994.

 El 11 de febreru de 1958, un B-52D estrellar en Dakota del Sur por cuenta de que'l xelu bloquió'l sistema de suministru de combustible, lo que condució a una incontrolable amenorgamientu d'enerxía nos ocho motores. Tres miembro de la tripulación perdieron la vida.

 El 24 de xineru de 1961, un B-52G se desintegró nel aire y estrellóse dempués de sufrir una grave perda de combustible, cerca de Goldsboro, Carolina del Norte, dexando cayer dos bombes nucleares nel procesu ensin que se produxera la so detonación.

 El 14 de marzu de 1961, un B-52F de la 70ª Ala de Bombardéu que tresportaba dos armes nucleares esperimentó una descompresión incontrolada que-y obligó a baxar a 10000 pies col fin d'amenorgar l'altitú en cabina. L'aumentu de consumu de combustible a baxa altitú, xunto cola incapacidá p'atopase con un avión cisterna a tiempu, fizo que l'avión quedar ensin combustible. La tripulación abandonó l'aeronave por aciu los asientos eyectables, mientres l'aeronave incontrolada estrellóse 24 km al oeste de Yuba City, California.

 El 24 de xineru de 1963, un B-52C que realizaba una misión d'entrenamientu nes proximidaes de la Base de la Fuercia Aérea Westover, Massachusetts, sufrió problemes y estrellóse na fastera del Monte Elephant cerca de Greenville, Maine. De los nueve homes que diben a bordu del avión namái dos sobrevivieron al accidente.

 El 13 de xineru de 1964, un B-52D que tresportaba dos bombes nucleares sufrió un fallu estructural en plenu vuelu que-y causó la perda d'una seición de la cola. Cuatro tripulantes se eyectaron de l'aeronave satisfactoriamente primero que l'avión estrellárase cerca de Cumberland, Maryland, sicasí otru finó nel avión porque foi incapaz de remanar l'asientu eyectable. Darréu dos de los tripulantes finaron en tierra por hipotermia. Los dos armes fueron recuperaes.

 El 17 de xineru de 1966, asocedió un choque en vuelu ente un B-52G con armes nucleares y un avión cisterna KC-135 Stratotanker que lo intentaba reabastecer sobre Palombares, Almería, España. El KC-135 foi dafechu destruyíu al amburase la so carga de combustible, lo que provocó la muerte de los cuatro tripulantes. El B-52G se desintegró en parte, morrieron trés de los siete tripulantes, yá que nun tuvieron tiempu de eyectarse como los sobrevivientes, y les bombes B-28 de 1,5 megatones que portaba cayeron sobre tierra y mar. Dos de les bombes nun esplotaron y finalmente recuperáronse; sicasí l'impautu contra'l suelu d'otros dos bombes provocó la detonación de la carga convencional que porten pa empecipiar la reaición nuclear, esvalixando pela redolada el plutoniu y uraniu radioactivu de les bombes, pero ensin provocar la esplosión nuclear. Dempués del accidente, parte de la tierra contaminada foi unviada a Estaos Xuníos. Pa más información vease: Incidente de Palombares.

 El 21 de xineru de 1968, un B-52G que volaba sobre la Badea de Baffin con cuatro bombes atómiques a bordu como parte d'una misión d'alerta de la Operación Chrome Dome de la Guerra Fría estrellar nel xelu de North Star Bay mientres intentaba realizar un aterrizaxe d'emerxencia na Base Aérea Thule, en Groenlandia, dempués de que se declarara una quema na cabina. Seis de los sos siete tripulantes se eyectaron, l'otru finó. Nel llugar del impautu la quema dexó una gran contaminación radioactiva, que la so llimpieza duró meses. Pol pocu tiempu trescurríu dende l'incidente de Palombares, los costos de llimpieza y les consecuencies polítiques, consideróse un altu riesgu que volviera pasar daqué similar, asina que'l Mandu Aereu Estratéxicu atayó les operaciones d'alerta Chrome Dome dempués d'esti accidente.

 El 31 de marzu de 1972, un B-52D, númberu de serie 56-0625, procedente de la Base de la Fuercia Aérea McCoy, en Florida, salió nuna misión d'entrenamientu rutinaria ensin armamentu. Al poco de desapegar empezaron a desamarrase múltiples fallos y quemes nos motores nᵘ 7 y 8 del aparatu. L'avión darréu intentó tornar a la base, pero estrellar nun área residencial d'Orlando, aproximao 1 milla al norte de la base, destruyendo o estropiando ocho viviendes. Finaron los siete miembros de la tripulación del bombarderu y un civil.

 El 16 d'ochobre de 1984, un B-52 impactó coles ales nes roques de Hunts Mesa en Monument Valley, Arizona, y estrellóse formando una bola de fueu nel aire. Nel primer impautu a pocos metros del suelu se eyectaron seis de los siete tripulantes, pero a la fin, morrieron dos d'ellos y los otros cinco resultaron gravemente mancaos.

 El 24 de xunu de 1994, un B-52H, númberu de serie 61-0026 y moteyáu Czar 52, estrellar na Base de la Fuercia Aérea Fairchild, Washington, mientres el vuelu de práctica pa una exhibición aérea. Los cuatro tripulantes que diben a bordu finaron nel accidente. Pa más información vease: Accidente del B-52 na Base Aérea de Fairchild.

 El 21 de xunetu de 2008, un B-52H, númberu de serie 60-0053, esplegáu dende la Base de la Fuercia Aérea Barksdale, Louisiana, a la Base de la Fuercia Aérea Andersen, Guam, estrellóse aproximao a 40 km frente a la mariña de Guam. Finaron los seis persones que diben a bordu; cinco yeren los tripulantes y l'otru yera un ciruxanu de vuelu.

 Cultura popular 
El B-52 apaeció en delles películes importantes; de forma destacada nes siguientes: Bombers B-52 (1957),Reseña y ficha de la película en Turner Classic Movies. Enllaz consultáu'l 23 de xunetu de 2010. A Gathering of Eagles (Nial d'águiles o Águiles a la chisba, 1963),Artículu sobre la película (xunetu de 1963) en Time.com . Enllaz consultáu'l 23 de xunetu de 2010.Pa los títulos de les versiones n'español, vease equí. Enllaz consultáu'l 23 de xunetu de 2010. Dr. Strangelove or: How I Learned to Stop Worrying and Love the Bomb (1964),Artículu sobre la película de Kubrik en filmmakermagazine.com. Enllaz consultáu'l 23 de xunetu de 2010. y By Dawn's Early Light (1990).Artículu sobre By Dawn's Early Light en ew.com . Enllaz consultáu'l 23 de xunetu de 2010. Tamién apaeció en numberoses noveles, como na mayoría de les primeres noveles de Patrick McLanahan escrites por Dale Brown.

Na serie "Seven Days" de la UPN (capítulu 11), unos terroristes piratien la rede americana y comuniquen una orde d'ataque falsa a un escuadrón de B-52 por que bombardee una base norteamericana n'Arabia Saudita.

Apaez nel videoxuegu Call of Duty: Black Ops como racha de baxes de 8 baxes. Al activala, l'avión pasa a baxu altor dexando un rastru de 15 bombes capaces de trespasar parés. La so potencia faen d'él un avión bien peligrosu nel xuegu. El suelu tremez y los xugadores ensórdense cuando pasa unu d'ellos.

Un peñáu de los años 1960, denomináu «beehive» («truébanu»), tamién ye conocíu como «estilu B-52» por cuenta de la so paecencia col distintivu morru del bombarderu.Artículu sobre'l peñáu «beehive» o «B-52» en retrogalaxy.com. (N'inglés.) Enllaz consultáu'l 23 de xunetu de 2010. La popular banda The B-52's darréu tomó'l so nome d'esti peñáu.Biografía de The B-52's en AllMusic. Enllaz consultáu'l 23 de xunetu de 2010.

 Especificaciones (B-52H) 

 Ver tamién 
 Bombarderu estratéxicu
 James Lore Murray (direutor del proyeutu d'inxeniería del XB-52)
 Mandu Aereu Estratéxicu
 Mandu d'Ataque Global de la Fuercia Aérea
  Boeing B-47 Stratojet
  Convair B-36
  Convair YB-60
  Avro Vulcan
  Handley Page Victor
  Myasishchev M-4
  Myasishchev M-50
  Tupolev Tu-95
 Secuencia Numbérica (interna de Boeing): ← 400 - 450 - 451 - 464 - 466 - 474 - 479 →
 Secuencia B- (Bombarderos del USAAS/USAAC/USAAF/USAF (1925-62)): ← YB-49 - B-50 - XB-51 - B-52 - XB-53 - B-54 - XB-55 →
 Unidaes de la Fuercia Aérea de los Estaos Xuníos qu'operaron el B-52
 Bombarderos

 Referencies 

 Bibliografía 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
 
 
 

 Enllaces esternos 
 
 Ficha del B-52 na páxina oficial de la Fuercia Aérea (n'inglés)
 Artículu sobre'l B-52 en airvectors.net
 Historia detallada del B-52 (n'inglés)

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Categoría:Aeronaves d'ala alta
Categoría:Aviones d'ocho motores a reaición
Categoría:Bombarderos de los años 1950 d'Estaos Xuníos
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