Puertu Antioquia
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'''Puertu Antioquia''', (asitiáu nel departamentu d'[[Antioquia]], [[Colombia]]), ye dica agora ([[2016]]) un terminal marítimu ensin muelle, pol cual espórtense ente otros productos, importantes cantidaes de banano y plátanu, dulces, calzáu y cerámiques; ya impórtense materies primes como resines, algodón, papel, tintes y material siderúrxico.

== Xeneralidaes ==

La capacidá granible de la rexón conformada peles ciudaes de [[Turbo (Antioquia)|Turbo]]-[[Carepa]], nel [[Urabá]] antioqueño, anició dende va tiempos la construcción de dos incipientes puertos: El ''Zungo'', pa la esportación de banano, y El ''Wafe'', que cubre les necesidaes locales de tresporte marítimu y fluvial, los qu'en xunto conformen l'anguaño llamáu 'Puertu de Turbo'. 

Nun futuru próximu, cuando se complete l'ambiciosa intervención que se ta llevando a cabu nel Puertu de [[Turbo (Antioquia)|Turbo]] - anguaño yá se llama ''Puertu Antioquia'' - va xenerase una gran proyeición comercial adicional, non yá para [[Antioquia]] sinón tamién pal país y pa un ampliu contestu llatinoamericanu, pos el citáu cai va aumentar la competitividá internacional de Colombia, entá ye más cuando tán vixentes Trataos de Llibre Comerciu ente'l país y otres rexones del mundu, y específicamente porque'l país y los sos vecinos precisen sacar los sos productos y traer importaciones al traviés del Atlánticu por terminales marítimos más económicos, como lo ye'l de Turbo.

El puertu de Turbo foi remanáu hasta agora poles compañíes bananeras. Pero yá que yá s'incluyó nel Plan Nacional de Desenvolvimientu la construcción d'una conexón vial d'altes especificaciones ente Medellín y esta rexón ([[2009]]), tamién el Gobiernu Nacional comprometióse a impulsar esti proyeutu, pal cual cuntóse igualmente cola participación de más industries privaes distintes a les bananeras, interesaes n'esportar a menores costos.

'''Puertu Antioquia''' va disponer d'una infraestructura moderna y verdaderamente competitiva, afecha a la realidá de la interdependencia comercial globalizada. Cola esperiencia loxística que'l terminal adquirió en 40 años de correutu funcionamientu, y col so especial llocalización estratéxica, Puertu Antioquia considérase un proyeutu económicamente vidable, bien n'especial por tar íntimamente venceyáu a otros megaproyectos como les Autopistes de la Prosperidá, l'Autopista de les Amériques y la próxima construcción d'una enorme planta d'[[aluminiu]] nel [[Urabá]].

== Altes inversiones en conectividad col centru del país ==

A partir de [[2010]] tán invirtiéndose 800 millones de dólares na autopista de cuatro calzaes que va coneutar a Puertu Antioquia con Medellín. Gracies a esta vía d'última xeneración, los viaxes ente Medellín y Turbo van amenorgar de 8 o 10 hores a cuatro y los camiones de cinco eje van poder transitar a 80 quilómetros per hora.

== Bultable aumentu na competitividá y aforros económicos ==

[[Turbo (Antioquia)|Turbo]] y les sos zones aledañas son les llocalidaes portuaries de la [[Mariña Atlántica]] más cercanes a les grandes zones granibles del centru del país. La recién apertura del [[Túnel d'Occidente]] n'[[Antioquia]] encurtió considerablemente les distancies ente'l centru de la nación y l'[[Océanu Atlánticu]], y sol programa ''Autopistes de la Prosperidá'' ta construyéndose una vía en doble calzada hasta Urabá, tou lo cual va representar grandes aforros pa los tresportadores de carga del país escontra la mariña atlántica.

La distancia de [[Bogotá]] hasta [[Cartagena de Indias|Cartagena]], por casu, ye de 868 quilómetros, pero hasta ''Zungo'', puertu actual de [[Carepa]] en Urabá, ye de namái 736 quilómetros, lo qu'equival un aforru de 131 quilómetros. Si partir del [[Exa Cafetera]], el trayeutu hasta la [[Cartagena de Indias|Ciudá Heróica]] ye de 863 quilómetros, y a [[Carepa]] de namái 495 quilómetros. L'aforru nesti casu ye de 368 quilómetros.

Similarmente, un empresariu [[Cali|caleño]] debe anguaño realizar les sos esportaciones pol [[Atlánticu]] vía [[Cartagena]], y la so carga tien que percorrer una distancia de 1.097 quilómetros; pero cola opción de [[Carepa]] (futuru ''Puertu Antioquia''), el trayeutu ye de namái 789 quilómetros. L'aforru ye de 308 quilómetros, esto ye d'unes 16 hores.

Estes distancies más curties dende y hasta ''Puertu Antioquia'' traducir en costos de tresporte terrestre muncho más baxos por tonelada. 

El puertu va tener capacidá p'almacenar 120.000 tonelaes de carga na so primer fase y 240.000 na segunda. La inversión na primer fase va ser de 190 millones de dólares y nos cuatro un total de 360 millones.

Puertu Antioquia tien amás una posición geoestratégica de dimensión internacional.

Estes carauterístiques dexen ver que Puertu Antioquia ye un proyeutu ambiciosu, innovador y va ser un referente y arguyu pa la rexón de Urabá, Antioquia y tol país.

== Un proyeutu yá en marcha ==

'''La dueña del proyeutu'''

Por concesión del Gobiernu Nacional, la firma PIO S.A.S. (Puertos, Inversiones y Obres) ye la dueña del proyeutu, qu'alministra y opera el puertu. Acordies col so xerente de Proyeutos, ''Andrés Bustos Isaza'', PIO S.A.S. ye "una firma holding dedicada a desenvolver, executar y alministrar infraestructures portuaries y servicios loxísticos, amás de promover proyeutos inmobiliarios de gran valumbu". Bustos afirma qu'a partir de la tercer selmana d'abril de [[2016]] va faese una ronda de revisión d'ufiertes colos cinco consorcios comenenciudos en construyir la obra.

Pa esa fecha, ''Puertu Antioquia'' va empezar a ser una realidá cuando s'axudique a la firma executora, un procesu que ta nos sos pasos finales: a más tardar a mediaos de mayu espérase tener escoyíu'l constructor ente cinco consorcio aspirantes.

'''Con llicencia ambiental'''

Pa ''Óscar Isaza'', presidente de Pio, Puertu Antioquia y tolos desarrollos que vienen para [[Urabá]] “van ser como la resurrección del [[Ave Fénix]]”. De ser una rexón otrora azotada pola violencia, con esti proyeutu espérase que dende ellí s'esporten llueu 7,5 millones de tonelaes al añu, distribuyíos en 2,5 millones de tonelaes en granu, 3 en contenedores y 2 en carga xeneral, incluyendo vehículos. “Adicionalmente – añade -, “creemos qu'al llau del puertu puede tar desenvolviéndose una importante cadena agroindustrial.”

A metá de xineru de [[2016]], la obra llogró la llicencia ambiental definitiva. 

El consorciu ganador va empecipiar obres en marzu d'este mesmu añu y va apurrir la primer fase d'operación en mayu de [[2018]]. El so retu ye construyir un puertu multipropósito, compuestu por una plataforma nel mar –con 14 metros de fondura–, un puertu en tierra nun espaciu de 60 hectárees, y un viaductu de 4,2 quilómetros que va coneutar estos dos puntos. Esta megaobra tien un costu de US$ 546 millones, distribuyida en dos fases.

Empreses y consorcios de distintes naciones manifestaron el so interés de participar nesti proyeutu, ente elles Colombia, España, Francia, Méxicu, China, Brasil, Portugal y Holanda.

El puertu va tar al altor de los principales de Colombia.

'''Inversión y réditos económicos'''

El proyeutu, a principios de [[2016]], yá ta rexistráu na Superintendencia de Sociedaes. Avanza nel procesu d'estudios téunicos ya inxeniería de detalle y el so culminación envalorar pa dientro de 36–38 meses aproximao. 

La inversión va ser de US$ 546 millones. Envalórase que la obra va xenerar cerca de 3.000 emplegos na fase de construcción y yá na so fase operacional otros 1.200 puestos de trabayu. 

Acordies con el Ministeriu de Tresporte, “El so allugamientu ye totalmente estratéxica, yá que s'atopa un 40% más cerca de los principales centros de producción y consumu del país ([[Bogotá]], [[Medellín (Colombia)|Medellín]], [[Exa Cafetera]], [[Tunja]] y [[Valle del Cauca]]), que correspuenden al 70% del PIB del país.”

{{Tradubot|Puerto Antioquia}}


== Referencies ==
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== Enllaces esternos ==
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{{control d'autoridaes}}

[[Categoría:Puertos de Colombia]]
[[Categoría:Correximientos d'Antioquia]]
Puertu Antioquia, (asitiáu nel departamentu d'Antioquia, Colombia), ye dica agora (2016) un terminal marítimu ensin muelle, pol cual espórtense ente otros productos, importantes cantidaes de banano y plátanu, dulces, calzáu y cerámiques; ya impórtense materies primes como resines, algodón, papel, tintes y material siderúrxico.

 Xeneralidaes 

La capacidá granible de la rexón conformada peles ciudaes de Turbo-Carepa, nel Urabá antioqueño, anició dende va tiempos la construcción de dos incipientes puertos: El Zungo, pa la esportación de banano, y El Wafe, que cubre les necesidaes locales de tresporte marítimu y fluvial, los qu'en xunto conformen l'anguaño llamáu 'Puertu de Turbo'. 

Nun futuru próximu, cuando se complete l'ambiciosa intervención que se ta llevando a cabu nel Puertu de Turbo - anguaño yá se llama Puertu Antioquia - va xenerase una gran proyeición comercial adicional, non yá para Antioquia sinón tamién pal país y pa un ampliu contestu llatinoamericanu, pos el citáu cai va aumentar la competitividá internacional de Colombia, entá ye más cuando tán vixentes Trataos de Llibre Comerciu ente'l país y otres rexones del mundu, y específicamente porque'l país y los sos vecinos precisen sacar los sos productos y traer importaciones al traviés del Atlánticu por terminales marítimos más económicos, como lo ye'l de Turbo.

El puertu de Turbo foi remanáu hasta agora poles compañíes bananeras. Pero yá que yá s'incluyó nel Plan Nacional de Desenvolvimientu la construcción d'una conexón vial d'altes especificaciones ente Medellín y esta rexón (2009), tamién el Gobiernu Nacional comprometióse a impulsar esti proyeutu, pal cual cuntóse igualmente cola participación de más industries privaes distintes a les bananeras, interesaes n'esportar a menores costos.

Puertu Antioquia va disponer d'una infraestructura moderna y verdaderamente competitiva, afecha a la realidá de la interdependencia comercial globalizada. Cola esperiencia loxística que'l terminal adquirió en 40 años de correutu funcionamientu, y col so especial llocalización estratéxica, Puertu Antioquia considérase un proyeutu económicamente vidable, bien n'especial por tar íntimamente venceyáu a otros megaproyectos como les Autopistes de la Prosperidá, l'Autopista de les Amériques y la próxima construcción d'una enorme planta d'aluminiu nel Urabá.

 Altes inversiones en conectividad col centru del país 

A partir de 2010 tán invirtiéndose 800 millones de dólares na autopista de cuatro calzaes que va coneutar a Puertu Antioquia con Medellín. Gracies a esta vía d'última xeneración, los viaxes ente Medellín y Turbo van amenorgar de 8 o 10 hores a cuatro y los camiones de cinco eje van poder transitar a 80 quilómetros per hora.

 Bultable aumentu na competitividá y aforros económicos 

Turbo y les sos zones aledañas son les llocalidaes portuaries de la Mariña Atlántica más cercanes a les grandes zones granibles del centru del país. La recién apertura del Túnel d'Occidente n'Antioquia encurtió considerablemente les distancies ente'l centru de la nación y l'Océanu Atlánticu, y sol programa Autopistes de la Prosperidá ta construyéndose una vía en doble calzada hasta Urabá, tou lo cual va representar grandes aforros pa los tresportadores de carga del país escontra la mariña atlántica.

La distancia de Bogotá hasta Cartagena, por casu, ye de 868 quilómetros, pero hasta Zungo, puertu actual de Carepa en Urabá, ye de namái 736 quilómetros, lo qu'equival un aforru de 131 quilómetros. Si partir del Exa Cafetera, el trayeutu hasta la Ciudá Heróica ye de 863 quilómetros, y a Carepa de namái 495 quilómetros. L'aforru nesti casu ye de 368 quilómetros.

Similarmente, un empresariu caleño debe anguaño realizar les sos esportaciones pol Atlánticu vía Cartagena, y la so carga tien que percorrer una distancia de 1.097 quilómetros; pero cola opción de Carepa (futuru Puertu Antioquia), el trayeutu ye de namái 789 quilómetros. L'aforru ye de 308 quilómetros, esto ye d'unes 16 hores.

Estes distancies más curties dende y hasta Puertu Antioquia traducir en costos de tresporte terrestre muncho más baxos por tonelada. 

El puertu va tener capacidá p'almacenar 120.000 tonelaes de carga na so primer fase y 240.000 na segunda. La inversión na primer fase va ser de 190 millones de dólares y nos cuatro un total de 360 millones.

Puertu Antioquia tien amás una posición geoestratégica de dimensión internacional.

Estes carauterístiques dexen ver que Puertu Antioquia ye un proyeutu ambiciosu, innovador y va ser un referente y arguyu pa la rexón de Urabá, Antioquia y tol país.

 Un proyeutu yá en marcha 

La dueña del proyeutu

Por concesión del Gobiernu Nacional, la firma PIO S.A.S. (Puertos, Inversiones y Obres) ye la dueña del proyeutu, qu'alministra y opera el puertu. Acordies col so xerente de Proyeutos, Andrés Bustos Isaza, PIO S.A.S. ye "una firma holding dedicada a desenvolver, executar y alministrar infraestructures portuaries y servicios loxísticos, amás de promover proyeutos inmobiliarios de gran valumbu". Bustos afirma qu'a partir de la tercer selmana d'abril de 2016 va faese una ronda de revisión d'ufiertes colos cinco consorcios comenenciudos en construyir la obra.

Pa esa fecha, Puertu Antioquia va empezar a ser una realidá cuando s'axudique a la firma executora, un procesu que ta nos sos pasos finales: a más tardar a mediaos de mayu espérase tener escoyíu'l constructor ente cinco consorcio aspirantes.

Con llicencia ambiental

Pa Óscar Isaza, presidente de Pio, Puertu Antioquia y tolos desarrollos que vienen para Urabá “van ser como la resurrección del Ave Fénix”. De ser una rexón otrora azotada pola violencia, con esti proyeutu espérase que dende ellí s'esporten llueu 7,5 millones de tonelaes al añu, distribuyíos en 2,5 millones de tonelaes en granu, 3 en contenedores y 2 en carga xeneral, incluyendo vehículos. “Adicionalmente – añade -, “creemos qu'al llau del puertu puede tar desenvolviéndose una importante cadena agroindustrial.”

A metá de xineru de 2016, la obra llogró la llicencia ambiental definitiva. 

El consorciu ganador va empecipiar obres en marzu d'este mesmu añu y va apurrir la primer fase d'operación en mayu de 2018. El so retu ye construyir un puertu multipropósito, compuestu por una plataforma nel mar –con 14 metros de fondura–, un puertu en tierra nun espaciu de 60 hectárees, y un viaductu de 4,2 quilómetros que va coneutar estos dos puntos. Esta megaobra tien un costu de US$ 546 millones, distribuyida en dos fases.

Empreses y consorcios de distintes naciones manifestaron el so interés de participar nesti proyeutu, ente elles Colombia, España, Francia, Méxicu, China, Brasil, Portugal y Holanda.

El puertu va tar al altor de los principales de Colombia.

Inversión y réditos económicos

El proyeutu, a principios de 2016, yá ta rexistráu na Superintendencia de Sociedaes. Avanza nel procesu d'estudios téunicos ya inxeniería de detalle y el so culminación envalorar pa dientro de 36–38 meses aproximao. 

La inversión va ser de US$ 546 millones. Envalórase que la obra va xenerar cerca de 3.000 emplegos na fase de construcción y yá na so fase operacional otros 1.200 puestos de trabayu. 

Acordies con el Ministeriu de Tresporte, “El so allugamientu ye totalmente estratéxica, yá que s'atopa un 40% más cerca de los principales centros de producción y consumu del país (Bogotá, Medellín, Exa Cafetera, Tunja y Valle del Cauca), que correspuenden al 70% del PIB del país.”

 Referencies 

 Enllaces esternos 

Categoría:Puertos de Colombia
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