شركة ايرباص
{{معلومات شركة طيران
| name = Airbus SAS
| logo = Airbus Logo 2017.svg| image    = Airbus - Site de Saint-Martin (Blagnac) - 02 - 2016-06-19.jpg
| image_caption = مدخل موقع سانت مارتن، [[بلايانا]]
| type = [[شركة تابعة]]
| founder = [[روجيه بيتيل|روجر بيتيل]]، [[فيليكس كراخت]]، [[هنرى زيغلر]]، [[فرانتس يوزيف شتراوس|فرانز جوزيف ستراوس]]
| location_city = [[{{#property:p159}}]]
| location_country = فرنسا
| locations = 
| area_served = فى كل اماكن العالم
| key_people = [[فابريس بغيجيه]]<br /><small>(الرئيس والمدير العام التنفيذي)</small><br />توم ويليامز <br /><small>(الرئيس التنفيذى للعمليات)</small>
| industry = [[فضاء جوى]]
| genre =
| products = [[طياره رحلات]] (إيرباص)
| services = 
| revenue = 
| operating_income = 
| net_income = 
| assets =
| equity =
| owner = 
| num_employees = 73,958 (2014)
| parent = [[مجموعة إيرباص]]
| divisions =
| subsid = {{قائمة بسيطة|
*[[Airbus Corporate Jets]]
*إيرباص
*[[إيرباص برو سكاى]]
*[[ستيليا آيروسبيس]]
}}
| homepage = [http://www.airbus.com/ www.airbus.com]
| footnotes =
| intl = 
| foundation = 18 December 1970 (as Airbus Industrie) <br /> 2001 (as Airbus SAS)
| slogan = ''Setting the standards''
}}

[[ملف:13-08-07-hongkong-airport-04.jpg|تصغير|A 330-200|326x326بك]]

'''إيرباص''' <small>ساس</small> ('''{{انج|Airbus <small>SAS</small>}}''') هيا شركه صناعه الطيارات التابعه لشركه EADS, الشركه الاوروبيه للصناعات الجويه مقرها فى [[تولوز]], [[فرنسا]], ليها نشاط كبير فى كل انحاء اوروبا, بتنتج حوالى نص طيارات العالم النفاثه.

بدات إيرباص باعتبارها "اتحاد لشركات تصنيع الطيارات" و سمح ليها اتحاد الدفاع الاوروبى و شركات الطيران فى مطلع القرن بإنشاء شركه مساهمه مبسطه سنة 2001, ملكيتها لإى إيه دى إس (80 ٪) وبى إيه إى سيستمز (20 ٪). و باعت شركه "بى إيه إى" حصتها بعد فتره طويله لشركه "اى ايه دى اس" فى يوم 13 اكتوبر سنة [[2006]].<ref name="airbus2006res">{{استشهاد ويب|مسار=https://www.airbus.com/store/mm_repository/pdf/att00008917/media_object_file_Airbus2006AnnualReview.pdf|تاريخ الوصول=2009-10-07|عنوان=Airbus Annual Review 2006|ناشر=Airbus|وصله مكسوره=yes|archive-date=2007-01-26|archive-url=https://web.archive.org/web/20070126104924/http://www.airbus.com/store/mm_repository/pdf/att00008917/media_object_file_Airbus2006AnnualReview.pdf|url-status=dead}}</ref>

بتوظف إيرباص حوالى 57,000 شخص فى ستاشر موقع فى اربع بلاد [[الاتحاد الأوروبى|بالاتحاد الاوروبى]] هم, [[ألمانيا|المانيا]], [[فرنسا]], [[المملكه المتحده]], [[اسبانيا]]. مقر التكل النهائى للإنتاج فى [[تولوز]], ([[فرنسا]]), هامبورج ([[ألمانيا|المانيا]]), [[سيبييا]] ([[اسبانيا]]), و من سنة [[2009]], تيانجين ([[الصين]]).<ref>{{استشهاد بخبر | عنوان = First Airbus final assembly line outside Europe inaugurated in Tianjin, China | تاريخ = 28 September 2008 | مسار = https://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/08_09_28_chinese_FAL_ceremony.html | تاريخ الوصول = 2008-09-28 | وصله مكسوره = yes | url-status = dead | تاريخ الأرشيف = 2009-12-11 | مسار الأرشيف = https://web.archive.org/web/20091211182749/http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/08_09_28_chinese_FAL_ceremony.html | URL الأرشيف = https://web.archive.org/web/20091211182749/http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/08_09_28_chinese_FAL_ceremony.html | تاريخ الارشيف = 2009-12-11 | مسار الارشيف = https://web.archive.org/web/20091211182749/http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/08_09_28_chinese_FAL_ceremony.html | archive-date = 2009-12-11 | archive-url = https://web.archive.org/web/20091211182749/http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/08_09_28_chinese_FAL_ceremony.html }}</ref> و عند إيرباص فروع فى [[الولايات المتحده]], [[اليابان]] و [[الصين]], بقت إيرباص الشركه رقم واحد عالميا فى إنتاج و تسويق الطيارات المجديه تجاريا.<ref>{{استشهاد بخبر |عنوان = Air Safety: Is America Ready to `Fly by Wire'? |تاريخ = 2 April 1989 |مسار = http://pqasb.pqarchiver.com/washingtonpost/access/73868992.html?dids=73868992%3A73868992&FMT=ABS&FMTS=ABS%3AFT&type=current&date=Apr+02%2C+1989&author=Jim+Beatson&pub=The+Washington+Post+%28pre-1997+Fulltext%29&desc=AIR+SAFETY%3A+Is+America+Ready+to+%60Fly+by+Wire%27%3F&pqatl=google |ناشر = Washington Post |الأول = Jim |الأخير = Beatson |تاريخ الوصول = 30 مايو 2020 |حاله المسار = live |url-status = dead |تاريخ الأرشيف = 2011-07-21 |مسار الأرشيف = https://web.archive.org/web/20110721205924/http://pqasb.pqarchiver.com/washingtonpost/access/73868992.html?dids=73868992%3A73868992&FMT=ABS&FMTS=ABS%3AFT&type=current&date=Apr+02%2C+1989&author=Jim+Beatson&pub=The+Washington+Post+%28pre-1997+Fulltext%29&desc=AIR+SAFETY%3A+Is+America+Ready+to+%60Fly+by+Wire%27%3F&pqatl=google |URL الأرشيف = https://web.archive.org/web/20110721205924/http://pqasb.pqarchiver.com/washingtonpost/access/73868992.html?dids=73868992%3A73868992&FMT=ABS&FMTS=ABS%3AFT&type=current&date=Apr+02%2C+1989&author=Jim+Beatson&pub=The+Washington+Post+%28pre-1997+Fulltext%29&desc=AIR+SAFETY%3A+Is+America+Ready+to+%60Fly+by+Wire%27%3F&pqatl=google |تاريخ الارشيف = 2011-07-21 |مسار الارشيف = https://web.archive.org/web/20110721205924/http://pqasb.pqarchiver.com/washingtonpost/access/73868992.html?dids=73868992%3A73868992&FMT=ABS&FMTS=ABS%3AFT&type=current&date=Apr+02%2C+1989&author=Jim+Beatson&pub=The+Washington+Post+%28pre-1997+Fulltext%29&desc=AIR+SAFETY%3A+Is+America+Ready+to+%60Fly+by+Wire%27%3F&pqatl=google |archive-date = 2011-07-21 |archive-url = https://web.archive.org/web/20110721205924/http://pqasb.pqarchiver.com/washingtonpost/access/73868992.html?dids=73868992%3A73868992&FMT=ABS&FMTS=ABS%3AFT&type=current&date=Apr+02%2C+1989&author=Jim+Beatson&pub=The+Washington+Post+%28pre-1997+Fulltext%29&desc=AIR+SAFETY%3A+Is+America+Ready+to+%60Fly+by+Wire%27%3F&pqatl=google }}</ref><ref name="airbuscorphis">{{استشهاد ويب |مسار = https://www.airbus.com/en/corporate/people/company-evolution/fly-by-wire/ |ناشر = Airbus |عنوان = History - Imaginative advances |تاريخ الوصول = 2009-09-30 |وصله مكسوره = yes |archive-date = 2010-12-24 |archive-url = https://web.archive.org/web/20101224023713/http://www.airbus.com/en/corporate/people/company-evolution/fly-by-wire/ |url-status = dead }}</ref>

== التاريخ ==
بدات إيرباص إنداسترى باعتبارها اتحاد شركات طيران [[أوروبا|اوروبيه]] لتنافس شركات [[امريكا|اميركيه]] زى بوينج, ماكدونال دوجلاس, و لوكهيد.<ref name="USAirbushisite">{{استشهاد ويب |عنوان=Airbus Industrie |مسار=http://www.centennialofflight.gov/essay/Aerospace/Airbus/Aero52.htm |تاريخ الوصول=2009-10-05 |مؤلف=T. A. Heppenheimer |ناشر=US Centennial of Flight Commission |archive-date=2009-08-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090825124308/http://centennialofflight.gov/essay/Aerospace/Airbus/Aero52.htm |url-status=dead }}</ref>

كتير من الطيارات الاوروبيه كانت مبتكره, لحد انجح الطيارات كان إنتاجها قليل<ref name="airlinerworldspec">{{استشهاد بكتاب |الأخير=|الأول= |محرر=Mark Nicholls |عنوان=Airbus Jetliners: The European Solution|تنسيق= |تاريخ الوصول=2007-08-22|سلسله=Classic Aircraft Series No.6 |سنه=2001 |ناشر=Key Publishing |مكان=Stamford |الرقم المعياري=0946219532|صفحات=}}</ref> فى سنة [[1991]], وصف "جان بيرسون" الرئيس التنفيذى و العضو المنتدب لشركه إيرباص, عدد من العوامل اللى بتفسر الوضع المهيمن لشركات صناعه الطيارات الاميركيه "و وضح ان الكتله البريه للولايات المتحده جعلت النقل الجوى هوا الوسيله المفضله للسفر. و فوضت اتفاقيه انجلو-امريكا فى سنة [[1942]] إنتاج طيارات النقل للولايات المتحده, كمان تركت [[الحرب العالميه الثانيه]] لاميركا صناعه "مربحه, نشطه, وقويه."<ref name="airlinerworldspec"/><ref name="flightintairhist">{{استشهاد بخبر
| عنوان = Airbus history
| عمل = Flight International
| ناشر = Reed Business Publishing
| تاريخ = 1997-10-29
| تاريخ الوصول = 2007-08-22
}}</ref>

[[ملف:lufthansa.a300b4-600r.d-aiay.arp.jpg|تصغير|إيرباص إيه 300بي4 - 600ار|326x326بك]]

فى اوائل سنة [[1967]], بدا تطبيق طراز [[إيرباص إيه 300|إيه 300]] و اتطور و شمل 320 مقعد, و بقت طياره بمحركان.<ref name="flightintairhist"/>
=== تشكيل شركة إيرباص ===
[[ملف:Airbus A300 B2 Zero-G.jpg|تصغير|إيرباص إيه 300, اول طراز طياره اطلقته إيرباص.|324x324بك]]
انشات '''إيرباص''' رسميا باعتبارها ''بتجمع للمصلحه الاقتصاديه'' بتاريخ [[18 ديسمبر]] [[1970]].<ref name="airbus2">[https://www.airbus.com/en/corporate/people/company_evolution/history/part_2.html إيرباص : معلومات الشركه : التاريخ -- المشكله والصراع] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20090420045627/http://www.airbus.com/en/corporate/people/company_evolution/history/part_2.html |date=20 ابريل 2009 }}</ref> و كانت اتشكلت من خلال مبادره حكوميه بين [[فرنسا]] و [[ألمانيا|المانيا]] و [[المملكه المتحده]] و اللى نشات سنة [[1967]].<ref>[https://www.airbus.com/en/corporate/people/company_evolution/history/part_1.html إيرباص الرسميه التاريخ] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20090312060225/http://www.airbus.com/en/corporate/people/company_evolution/history/part_1.html |date=12 مارس 2009 }}</ref> تم اخد اسم "إيرباص" من مصطلح مش مسجل كان بيستخدم فى صناعه الطيران فى الستينات بيشير لطياره تجاريه بحجم و مدى معين, و كان المصطلح مقبول لغوى فى الفرنسيه. اخد [[إيروسباسيال|ايروسباسيال]] و ايرباص دويتشه حصه 36.5 ٪ من اعمال الإنتاج, و اخذ [[هوكر سايدلى]] 20 ٪ و [[فوكر-فى إف دبليو]] 7 ٪.<ref name="flightintairhist"/> بتقوم كل شركه بتوريد كل اجزائها مجهزه تجهيز كامل, جاهزه للطيران. فى [[اكتوبر]] [[1971]] اشترت الشركه [[اسبانيا|الإسبانيه]] [[إيادس كاسا|كازا]] حصه 4.2 ٪ من شركه إيرباص, مع تخفيض حصص [[إيروسباسيال|ايروسباسيال]] و دويتشه إيرباص فى الشركه لـ 47.9 ٪.<ref name="flightintairhist"/> وفى [[يناير (شهر)|يناير]] [[1979]] استحوذت بريتش ايروسبيس, و اللى اشترت هوكر سايدلى سنة [[1977]], على حصه 20 ٪ من شركه إيرباص. انخفضت حصص غالبيه المساهمين ل37.9 ٪, فى حين احتفظت [[إيادس كاسا|كازا]] بنسبه 4.2 ٪.<ref name="airbus5">[https://www.airbus.com/en/corporate/people/company_evolution/history/part_5.html إيرباص : معلومات الشركه : التاريخ -- التكنولوجيا القاده] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20090420045637/http://www.airbus.com/en/corporate/people/company_evolution/history/part_5.html |date=20 ابريل 2009 }}</ref>

سنة 1972, قامت إيه 300 برحلتها الاولى و تم إنتاج اول نموذج منها, و دخلت A300B2 الخدمه سنه [[1974]]. كان نجاح الاتحاد فى البدايه سيئى و لكن بحلول سنة [[1979]] كان فيه 81 طياره فى الخدمه. و تم إطلاق [[إيرباص إيه 320|A320]] سنة [[1981]] و اللى ضمنت مركز إيرباص كلاعب رئيسى فى سوق الطيارات - و طلب منها اكتر من 400 طياره قبل رحلتها الاولى, مقارنه ب 15 لA300 سنه [[1972]].

=== الانتقال لإيرباص <small>ساس</small> ===
الإبقاء على الإنتاج و الاصول الهندسيه من الشركات الشريكه خلا من إيرباص شركه مبيعات و تسويق.<ref name="FTSAS">{{استشهاد بخبر |الأول=Kevin |الأخير=Done|عنوان=Survey - Europe Reinvented: Airbus has come of age|عمل=[[فاينانشال تايمز]]|تاريخ=2001-02-02|تاريخ الوصول=2007-09-08}}</ref> و التنظيم عمل انعدام الكفاءه نتيجه لصراعات المصالح المتلازمه اللى واجهتها الشركات الاربع; و كانو مساهمين, و فى نفس الوقت مقاولين من الباطن للاتحاد. فتعاونت الشركات على تطوير إيرباص, بس حمو التفاصيل الماليه لانشطه الإنتاج الخاصه بهم, و سعت كل منهم لتحقيق اقصى استفاده من اسعار التحويل من عمليات التكل الفرعى.<ref name="awst formation">{{استشهاد بخبر|الأول=Pierre|الأخير=Sparaco|عنوان=Climate Conducive For Airbus Consolidation |عمل=Aviation Week & Space Technology |تاريخ=2001-03-19 |تاريخ الوصول=2007-09-08}}</ref><ref name="airbus 9">[https://www.airbus.com/en/corporate/people/company_evolution/history/part_9.html إيرباص : معلومات الشركه : التاريخ -- سجل كاسحات] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20090420045651/http://www.airbus.com/en/corporate/people/company_evolution/history/part_9.html |date=20 ابريل 2009 }}</ref>

=== بيع شركة "بى ايه اى", وجدل A380 ===
فى 6 ابريل [[2006]] صرحت "[[بى بى سى|بى بى سى نيوز]]" ان "بى إيه إى سيستمز" هتبيع حصتها, اللى "قيمت بالمتوسط" 3.5 مليار [[يورو]] (اى 4.17 مليار دولار امريكى).<ref name="bbc_bae_20060406">[http://news.bbc.co.uk/2/hi/business/4885426.stm "بى ايه اى سيستمز لبيع حصه شركه إيرباص".][[بى بى سى نيوز]]. 6 نيسان 2006. {{مرجع ويب |url=http://news.bbc.co.uk/1/hi/business/4885426.stm |title=Archive copy |accessdate=2021-08-06 |تاريخ الأرشيف=2007-03-13 |مسار الأرشيف=https://web.archive.org/web/20070313142857/http://news.bbc.co.uk/1/hi/business/4885426.stm |url-status=bot: unknown }}</ref> و نظر كتير من المحللين للخطوه على انها خطوه تخلى الشراكات مع الشركات الاميركيه اكتر قابليه للتحقيق, سواء من الناحيه الماليه او السياسيه.<ref name="wsj_bae_20060407">[https://www.wsj.com/articles/SB114439030968919877 "بى ايه اى فى محادثات مع اى ايه دى اس لبيع 20 ٪ من حصه شركه ايرباص ؛ شركه بريطانيه هى يركز بصوره متزايده على وزير الدفاع السوق, وخصوصا فى الولايات المتحده".] مايكلز, D. [[صحيفه وال ستريت|''صحيفه وول ستريت جورنال.'']] 7 ابريل 2006. {{استشهاد ويب |مسار=https://www.wsj.com/articles/SB114439030968919877 |عنوان=نسخه مؤرشفه |تاريخ الوصول=14 سبتمبر 2009 |تاريخ أرشيف=14 مايو 2013 |مسار أرشيف=https://web.archive.org/web/20130514060041/http://online.wsj.com/article/SB114439030968919877.html |حاله المسار=bot: unknown }}</ref> و بحثت شركه "بى إيه إى" الاتفاق على السعر مع "إى إيه دى إس" من خلال عمليه غير رسميه. بسبب بطء وتيره المفاوضات و الخلافات على الاسعار, مارست شركه "بى ايه اى" الخيار الموضوع اللى شاف تعيين بنك الاستثمار روتشيلد لإعطاء تقييم مستقل.

فى [[يونيه]] [[2006]], بقت إيرباص متورطه فى جدل دولى كبير بعد إعلانها عن مزيد من التاخيرات فى تسليم طراز إيرباص إيه 380. و انخفضت قيمه الاسهم المرتبطه بنسبه توصل ل25 ٪ بايام.<ref>[https://www.nytimes.com/2006/07/03/business/worldbusiness/03airbus.html كبار المسؤولين من شركه ايرباص وشركه ايدز يتنحى -- نيو يورك تايمز] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20160130123409/http://www.nytimes.com/2006/07/03/business/worldbusiness/03airbus.html |date=30 يناير 2016 }}</ref>

فى 2 [[يوليه]] [[2006]] قدر روتشيلد حصه شركه "بى إيه إى" بحوالى 1.9 مليار جنيه استرلينى (2.75 مليار [[يورو]]), و هوا اقل بكثير من توقعات المحللين, و لحد توقعات "بى ايه اى" نفسها.<ref>[https://www.theguardian.com/business/2006/jul/03/theairlineindustry.baesystemsbusiness "بى ايه اى ضغوط لاجراء حصه إيرباص"]''وصندوق'' / ''الجارديان'' / / 3 يوليه 2006 {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20071012181050/http://business.guardian.co.uk/story/0,,1811589,00.html |date=12 اكتوبر 2007 }}</ref> فى 5 [[يوليه]] "بى ايه اى" عيينت مصادرى حسابات مستقلين للتحقيق فى كيفيه انخفاض قيمه حصتها فى شركه إيرباص من التقديرات الاصليه لتقديرات روتشيلد. و اتراجعو عن اى احتمال بيع لحد [[سبتمبر]] على اقرب تقدير.<ref>[http://edition.cnn.com/2006/BUSINESS/07/05/bae.airbus.reut/ ''"بى ايه اى طلبيات جديده لمصادره الحسابات إيرباص"'' ] CNN.com 5 يوليه 2006 {{وصله مكسوره|تاريخ= مايو 2019 |bot=JarBot}} {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20200326070239/http://edition.cnn.com/2006/BUSINESS/07/05/bae.airbus.reut/ |date=26 مارس 2020}}</ref> وفى يوم [[6 سبتمبر]] [[2006]] وافقت "بى إيه إى" على بيع حصتها فى شركه إيرباص ل"اى ايه دى اس" بقيمه 1.87 مليار جنيه استرلينى (2.75 مليار [[يورو]] اى 3.53 مليار دولار), فى انتظار موافقه حاملى اسهم شركه "بى ايه اى".<ref>{{استشهاد بخبر | عنوان = BAE agrees to £1.87bn Airbus sale | ناشر = BBC News | تاريخ = 2006-09-06 | مسار = http://news.bbc.co.uk/2/hi/business/5321626.stm | تاريخ الوصول = 2006-09-06 | مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20170911031451/http://news.bbc.co.uk/1/hi/business/5321626.stm | تاريخ أرشيف = 11 سبتمبر 2017 }}</ref>  صوت المساهمين لصالح البيع فى 4 اكتوبر.<ref>{{استشهاد بخبر | الأخير = Hotten | الاولانى = Russell | عنوان = BAE vote clears sale of Airbus stake | ناشر = Daily Telegraph | تاريخ = 2006-10-04 | مسار = https://www.telegraph.co.uk/money/?xml=/money/2006/10/04/bcnbae04.xml | تاريخ الوصول = 2006-10-05 | archive-date = 2008-06-10 | archive-url = https://web.archive.org/web/20080610212158/http://www.telegraph.co.uk/money/main.jhtml?xml=%2Fmoney%2F2006%2F10%2F04%2Fbcnbae04.xml | url-status = dead }}</ref>

=== اعادة الهيكله سنه 2007 ===
فى [[28 فبراير]] [[2007]], اعلن الرئيس التنفيذى للشركه "[[لويس جالوا]]" خطط الشركه لإعاده الهيكله. و بتسعى الخطه لخفض 10,000 وظيفه على مدى اربع سنين ؛ 4,300 فى [[فرنسا]], فى [[ألمانيا|المانيا]] 3,700, 1,600 فى [[المملكه المتحده|بريطانيا]] و 400 فى [[اسبانيا]]. 5,000 من ال 10,000 هيكونو من المقاولين من الباطن. و بتواجه مصانع فى [[سان نازير]], [[فاريل ويليامز|فاريل]] [[وبهايم|ووبهايم]] البيع او الإغلاق, فى حين تفتح مصانع [[ملت|مولت]], [[نوردينهام]] [[فيلتون|وفيلتون]] للمستثمرين.<ref>{{استشهاد بخبر|عنوان= Airbus confirms 10,000 job cuts|مسار= http://news.bbc.co.uk/2/hi/business/6402859.stm|ناشر= BBC|تاريخ= 2007-02-28|تاريخ الوصول= 2007-02-28|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20170802174652/http://news.bbc.co.uk/1/hi/business/6402859.stm|تاريخ أرشيف= 02 اغسطس 2017}}</ref> و اعتبارا من [[16 سبتمبر]] [[2008]] بيع مصنع لاتحاد تاليس - ديل لبناء [[ديل للفضاء|ديل إيروسبيس]] و  اتباع العمليات فى فيلتون لGKN بالمملكه المتحده.<ref name="airbus2006res" /> و نتج عن الإعلانات ان اتحادات إيرباص فى فرنسا خططت للإضراب, مع احتمال ان يلحق بهم عمال شركه إيرباص الالمانيه.<ref>[https://www.sandiegouniontribune.com/news/world/20070302-0438-france-airbus.html SignOnSanDiego.com] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20090610042922/http://www.signonsandiego.com/news/world/20070302-0438-france-airbus.html |date=10 يونيه 2009 }} {{استشهاد ويب |مسار=https://www.sandiegouniontribune.com/news/world/20070302-0438-france-airbus.html |عنوان=نسخه مؤرشفه |تاريخ الوصول=14 سبتمبر 2009 |حاله المسار=bot: unknown |archive-date=2009-06-10 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090610042922/http://www.signonsandiego.com/news/world/20070302-0438-france-airbus.html |url-status=dead }}</ref>

== المنتجات المدنيه ==
بدات إيرباص خط الإنتاج ل[[إيرباص إيه 300|إيه 300]], اول طياره فى العالم بيها ممر توام و محرك توام. رجعت المحركات ب [[إيرباص إيه 310|A310.]] و اطلقت إيرباص طراز [[إيرباص إيه 320|A320]] مع نظام التحكم المبتكر "الطيران بالبرق". و كانت A320 نجاخ تجارى كبير. اما A318 و A319 هما اقصر المشتقات مع بعضهم بيتبنى لشركه ''بز جت'' (إيرباص شركه جيت). و نسخه ممتده معروفه ب A321 و اللى اثبتت قدره على المنافسه مع النماذج اللاحقه من طراز [[بوينغ 737]].<ref>{{استشهاد ويب |مسار = http://pqasb.pqarchiver.com/chicagotribune/access/24380909.html?dids=24380909:24380909&FMT=ABS&FMTS=ABS:FT&type=current&date=Mar+21,+1993&author=Richard+W.+Stevenson,+New+York+Times+News+Service.&pub=Chicago+Tribune+(pre-1997+Fulltext)&desc=A321+set+for+takeoff+at+Airbus+Question+of+subsidies,+threat+to+U.S.+companies+rise&pqatl=google |عنوان = A321 set for takeoff at Airbus Question of subsidies, threat to U.S. companies rise |ناشر = Chicago Tribune |تاريخ = 21 March 1993 |الأول = Richard |الأخير = Stevenson |accessdate = 2021-08-06 |archive-date = 2012-11-07 |archive-url = https://web.archive.org/web/20121107224812/http://pqasb.pqarchiver.com/chicagotribune/access/24380909.html?dids=24380909:24380909&FMT=ABS&FMTS=ABS:FT&type=current&date=Mar+21,+1993&author=Richard+W.+Stevenson,+New+York+Times+News+Service.&pub=Chicago+Tribune+(pre-1997+Fulltext)&desc=A321+set+for+takeoff+at+Airbus+Question+of+subsidies,+threat+to+U.S.+companies+rise&pqatl=google |url-status = dead }}</ref>

بتشمل المنتجات باطول مدى والبدن العريض, A330 التوام, و الطياره بالاربع محركات من طراز A340, و اللى ليها اجنحه فعاله, معززه بالجنيحات. و بتشتغل طيارات إيرباص [[إيرباص إيه 340|A340]] بمدى تشغيلى 16700 كيلومترا (9000 ميل بحرى), و هوا تانى اطول مدى لطياره تجاريه بعد طراز بوينج 777 - 200LR (بمدى 17446 كيلومترا او 9420 ميلا بحريا).<ref>{{استشهاد بخبر | مسار = https://www.independent.co.uk/travel/news-and-advice/simon-calder-the-man-who-pays-his-way-584025.html | عنوان = Simon Calder: The man who pays his way | ناشر = The Independent | تاريخ = 18 October 2003 | وصله مكسوره = yes | accessdate = 2021-08-06 | archive-date = 2011-09-12 | archive-url = https://web.archive.org/web/20110912082133/http://www.independent.co.uk/travel/news-and-advice/simon-calder-the-man-who-pays-his-way-584025.html | url-status = dead }}</ref> و بتفخر الشركه بصفه خاصه لاستخدامها تكنولوجيا الطيران بالبرق و نظم قمره القياده المشتركه فى الاستخدام فى كل انحاء الطيارات.<ref>{{استشهاد ويب |مسار = http://www.timesonline.co.uk/tol/news/uk/article874026.ece# |عنوان = BA chief blames French for killing off Concorde |ناشر = The Times |تاريخ = 1 May 2003 |الأول = Ben |الأخير = Webster |مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20110716004643/http://www.timesonline.co.uk/tol/news/uk/article874026.ece |تاريخ أرشيف = 16 يوليه 2011 }}</ref><ref>{{استشهاد ويب |مسار = https://www.independent.co.uk/news/uk/home-news/end-of-an-era--concorde-is-retired-594039.html |عنوان = End of an era - Concorde is retired |ناشر = The Independent |تاريخ = 10 April 2003 |الأول = Peter |الأخير = Woodman |وصله مكسوره = yes |accessdate = 2021-08-06 |archive-date = 2011-09-12 |archive-url = https://web.archive.org/web/20110912081015/http://www.independent.co.uk/news/uk/home-news/end-of-an-era--concorde-is-retired-594039.html |url-status = dead }}</ref>

{| class="wikitable" style="margin-left:auto;margin-right:auto"
|+قايمه و تفاصيل المنتجات
|-
!الطياره
!الوصف
!الكراسى
!حد اقصى
!تاريخ الإصدار
!الرحله الاولى
!التسليم الاول
!توقف الإنتاج
|-
| [[إيرباص إيه 300|A300]]
| محركان, و ممرات ثنائيه
| align="center"|228-254
| align="center"|361
| [[مايو]] [[1969]]
| 28 اكتوبر [[1972]]
| مايو 1974 <br />[[الخطوط الجويه الفرنسيه]]
| 27 مارس 2007
|-
| [[إيرباص إيه 310|A310]]
| محركان, و ممرات مزدوجه, تعديل [[A300]]
| align="center"|187
| align="center"|279
| [[يوليه]] [[1978]]
| 3 ابريل [[1982]]
| ديسمبر 1985<br />[[الخطوط الجويه الجزائريه]]
| 27 مارس 2007
|-
| [[إيرباص إيه 318|A318]]
| محركان, و ممر واحد, تقصير 6.17 متر من [[إيرباص إيه 320]]
| align="center"|107
| align="center"|117
| ابريل [[1999]]
| [[15 يناير]] [[2002]]
| اكتوبر 2003<br />[[فرونتيير للخطوط الجويه|فرونتيير إيرلانز]]
| 
|-
| [[إيرباص إيه 320|A319]]
| محركان, و ممر واحد, تقصير 3.77 متر من [[إيرباص إيه 320]]
| align="center"|124
| align="center"|156
| [[يونيه]] [[1993]]
| [[25 اغسطس]] [[1995]]
| ابريل 1996<br />[[سويسرا للطيران|الخطوط الجويه السويسريه]]
| 
|-
| [[إيرباص إيه 320|A320]]
| محركان, و ممر واحد
| align="center"|150
| align="center"|180
| [[مارس]] [[1984]]
| [[22 فبراير]] [[1987]]
| مارس 1988<br />[[الجويه المشتركه]]
| 
|-
| [[إيرباص إيه 320|A321]]
| محركان, و ممر واحد, 6.94 متر طولا من [[إيرباص إيه 320]]
| align="center"|185
| align="center"|220
| [[نوفمبر]] [[1989]]
| [[11 مارس]] [[1993]]
| يناير 1994<br />[[لوفتهانزا]]
| 
|-
| [[إيرباص إيه 330|A330]]
| محركان, و ممرات ثنائيه
| align="center"|253-295
| align="center"|406-440
| [[يونيه]] [[1987]]
| [[2 نوفمبر]] [[1992]]
| ديسمبر 1993<br />[[الجويه المشتركه]]
| 
|-
| [[إيرباص إيه 340|A340]]
| 4 محركات, و ممرات ثنائيه
| align="center"|239-380
| align="center"|420-440
| [[يونيه]] [[1987]]
| [[25 اكتوبر]] [[1991]]
| يناير 1993<br />[[الخطوط الجويه الفرنسيه]]
| A340 - 200 و 300: سبتمبر 2008
|-
| [[إيرباص ايه 350 أكس دبليو بى|A350]]
| محركان, و ممرات ثنائيه
| align="center"|270-350
| [[ديسمبر]] [[2006]]
| [[2011]] متوقع
|
| نص سنه [[2013]]<br />[[الخطوط الجويه القطريه]]
| 
|-
| [[إيرباص إيه 380|A380]]
| 4 محركات, بدورين, و ممر مزدوج <ref>[https://www.aerospace-technology.com/projects/a380/ ايرباص A380 'العملاقه' -- تكنولوجيا الفضاء والطيران] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20180115200145/http://www.aerospace-technology.com/projects/a380 |date=15 يناير 2018 }}</ref>
| align="center"|555
| align="center"|853
| 2002
| [[27 ابريل]] [[2005]]
| [[15 اكتوبر]] [[2007]]<br />[[الخطوط الجويه السنغافوريه]]
| 
|}

=== الطلبات والتسليمات ===

{| class="wikitable" style="text-align:right;font-size:95%"
|+الطلبيات
|- style="color:white;font-weight:bold;color:#000000;background-color:#007000"
|
| 2009
| 2008
| 2007
| 2006
| 2005
| 2004
| 2003
| 2002
| 2001
| 2000
| 1999
| 1998
| 1997
| 1996
| 1995
| 1994
| 1993
| 1992
| 1991
| 1990
| 1989
|-
| style="color:white;font-weight:bold;color:#000000;background-color:#007000"|{{flag|European Union}} إيرباص
| '''125''' 
| '''777''' 
| 1341
| 824
| '''1111''' 
| '''370''' 
| '''284''' 
| '''300''' 
| '''375''' 
| 520
| '''476''' 
| 556
| 460
| 326
| 106
| 125
| 38
| 136
| 101
| 404
| 421
|-
| style="color:white;font-weight:bold;color:#000000;background-color:#007000"|{{رمز علم|امريكا}} بوينغ
| ''70'' 
| 662
| '''1413''' 
| '''1044''' 
| 1002
| 272
| 239
| 251
| 314
| '''588''' 
| 355
| '''606''' 
| '''543''' 
| '''708''' 
| '''441''' 
| 125
| '''236''' 
| '''266''' 
| '''273''' 
| '''533''' 
| '''716''' 
|- style="line-height:1em;border-bottom:2px solid white;border-left:2px solid white;color:#000000;background:white"
| colspan="22" style="line-height:1em;font-size:90%;text-align:Right;color:#000000;background:#F2F2F2"|مصادر 2009: [http://www.airbus.com/en/corporate/orders_and_deliveries/ طلبيات ايرباص الصافيه لحد 31 اغسطس]{{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20090907084244/http://www.airbus.com/en/corporate/orders_and_deliveries/ |date=2009-09-07 }} <br /> [http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm طلبيات بوينغ الصافيه لحد 1 سبتمبر.]
|}

{| class="wikitable" style="text-align:right;font-size:95%"
|+التسليمات
|- style="color:white;font-weight:bold;color:#000000;background-color:#006699"
|
| 2009
| 2008
| 2007
| 2006
| 2005
| 2004
| 2003
| 2002
| 2001
| 2000
| 1999
| 1998
| 1997
| 1996
| 1995
| 1994
| 1993
| 1992
| 1991
| 1990
| 1989
|-
| style="color:white;font-weight:bold;color:#000000;background-color:#006699"|{{flag|European Union}} إيرباص
| '''320''' 
| '''483''' 
| '''453''' 
| '''434''' 
| '''378''' 
| '''320''' 
| '''305''' 
| 303
| 325
| 311
| 294
| 229
| 182
| 126
| 124
| 123
| 138
| 157
| 163
| 95
| 105
|-
| style="color:white;font-weight:bold;color:#000000;background-color:#006699"|{{رمز علم|امريكا}} بوينغ
| [[بوينغ 307 ستراتولاينر|307]] 
| 375
| 441
| 398
| 290
| 285
| 281
| '''381''' 
| '''527''' 
| '''491''' 
| '''620''' 
| '''563''' 
| '''375''' 
| '''271''' 
| '''256''' 
| '''312''' 
| '''409''' 
| '''572''' 
| '''606''' 
| '''527''' 
| '''402''' 
|- style="line-height:1em;border-bottom:2px solid white;border-left:2px solid white;color:#000000;background:white"
| colspan="22" style="line-height:1em;font-size:90%;text-align:Right;color:#000000;background:#F2F2F2"|مصادر 2009: [http://www.airbus.com/en/corporate/orders_and_deliveries/ تسليمات ايرباص لحد 31 اغسطس]{{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20090907084244/http://www.airbus.com/en/corporate/orders_and_deliveries/ |date=2009-09-07 }} <br /> [http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm ؟content=displaystandardreport.cfm&amp;optReportType=CurYrDelv تسليمات بوينغ لحد 31 اغسطس:]
|}

<gallery widths="224px" heights="146px" perrow="3">
ملف:Airbus-boeing_ordercomparision.png|طلبات سنويه.
ملف:Airbus-boeing_deliverycomparison.png|تسليمات سنويه.
ملف:Airbus-boeing_combinedcomparison.png|طلبات / التسليم.
</gallery>

== بيانات العماله ==
=== القوى العامله عن طريق المواقع ===

{| class="sortable wikitable"
|-
!إيرباص موقع ¹
!الدوله
!القوى العامله
|-
| [[تولوز]]<br />([[تولوز]], [[كولومييه]], [[بلايانا|بلانياك)]]
| {{علم| فرنسا}}
| align="right"|16.992
|-
| [[هامبورج]]<br />[[فينكانفيرده|(فنكنويردر]], [[شتاده]], [[بوكستهوده|بكستيهود)]]
| {{علم |المانيا}}
| align="right"|13.420
|-
| [[بروتون]], ([[فلينتشير]]), [[ويلز]]
| {{المملكه المتحده}}
| align="right"|5.031
|-
| [[برستل|بريستول]] ([[فيلتون]]),  [[انجلترا]]
| {{المملكه المتحده}}
| align="right"|4.642
|-
| [[بريمن (مدينه)|بريمن]]
| {{علم |المانيا}}
| align="right"|3.330
|-
| [[مدريد]] [[خيتافى, مدريد|(خيتافى]], [[إليسكاس (توليدو)|إليسكاس)]]
| {{اسبانيا}}
| align="right"|2.484
|-
| [[سان نازير]]
| {{علم| فرنسا}}
| align="right"|2.387
|-
| [[نوردينهام]]
| {{علم |المانيا}}
| align="right"|2.086
|-
| [[نانت]]
| {{علم| فرنسا}}
| align="right"|1996
|-
| [[ألبرت, سوم|البرت]] ([[ملت|مولت]])
| {{علم| فرنسا}}
| align="right"|1.288
|-
| [[فاريل ويليامز|فاريل]]
| {{علم |المانيا}}
| align="right"|1.191
|-
| [[وبهايم]]
| {{علم |المانيا}}
| align="right"|1.116
|-
| [[كاديذ|كاديز]] [[بويرتو ريال|(بورتو ريال مدريد)]]
| {{اسبانيا}}
| align="right"|448
|-
| [[واشنطن العاصمه]]. ([[هيرندون, ڤيرچينيا|هيرندون]], [[أشبورن, ڤيرچينيا|اشبورن)]]
| {{علم |امريكا}}
| align="right"|422
|-
| [[بكين]]
| {{الصين}}
| align="right"|150
|-
| [[ويتشيتا, كانساس|ويتشيتا]]
| {{علم |امريكا}}
| align="right"|200
|-
| [[موبيل (ألاباما)|موبايل, الاباما]]
| {{علم |امريكا}}
| align="right"|150
|-
| [[ميامى]] ([[ميامى سبرينغز]])
| {{علم |امريكا}}
| align="right"|؟
|-
| [[سيبييا]]
| {{اسبانيا}}
| align="right"|؟
|-
| [[موسكو]]
| {{روسيا}}
| align="right"|؟
|-
| [[تيانجين]]
| {{الصين}}
| align="right"|مخطط
|-
| [[هاربن|هاربين]]
| {{الصين}}
| align="right"|1,000 (يفتح بحلول نهايه سنه 2010)
|-
| '''الإجمالى''' 
| 
| align="right"|56٬966 +
|}
== روابط تانيه ==
* [https://web.archive.org/web/20170207105851/http://www.airbus.com/en/ الموقع الرسمى إيرباص]
* [https://web.archive.org/web/20061130054137/http://www.airbusnorthamerica.com/ ايرباص امريكا الشماليه]
* [http://www.airplanes.se/gallery.php?list=familj&amp;marke=Airbus صور لاسطول طيارات إيرباص]
* [http://biz.yahoo.com/ic/40/40566.html ياهو! -- ايرباص ساس الشركه بالكامل]
* [http://www.abcdlist.nl/maina.html قوائم الإنتاج الكامل لكل طرازات إيرباص] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20210916223344/https://www.abcdlist.nl/maina.html |date=2021-09-16 }}
* [https://web.archive.org/web/20120513201835/http://www.auslandsjahr.eu/2007/12/04/airbus-a380-formation-flight-pictures/ اول طياره ايرباص A380 تشكيل الطيران -- صور]

== وثائق رئيسيه لإيرباص ==
* [https://web.archive.org/web/20070126104924/http://www.airbus.com/store/mm_repository/pdf/att00008917/media_object_file_Airbus2006AnnualReview.pdf اجتماع ايرباص السنوى 2006 مصادره (PDF)]
* [https://web.archive.org/web/20070126104904/http://www.airbus.com/store/mm_repository/pdf/att00008918/media_object_file_Airbus2006resultstable.pdf نتائج ايرباص 2006 (PDF)]
* [https://web.archive.org/web/20070207171322/http://www.airbus.com/store/mm_repository/pdf/att00009022/media_object_file_Airbus_1989-2006results.xls نتائج ايرباص 1989 -- 2006 (xls.)]
* [https://web.archive.org/web/20120208031528/http://www.airbus.com/odxml/orders_and_deliveries.xls ايرباص طلبيات وتسليم 1974 - فبراير 2008 (xls.)]

== لينكات برانيه ==
{{روابط شخص}}

== مصادر ==
{{مصادر|30em}}

{{مواقع التواصل الاجتماعي}}
{{لينكات مشاريع شقيقه}}
{{ظبط استنادى}}

[[تصنيف:شركات]]
[[تصنيف:شركات طيران]]
إيرباص ساس () هيا شركه صناعه الطيارات التابعه لشركه EADS, الشركه الاوروبيه للصناعات الجويه مقرها فى تولوز, فرنسا, ليها نشاط كبير فى كل انحاء اوروبا, بتنتج حوالى نص طيارات العالم النفاثه.

بدات إيرباص باعتبارها "اتحاد لشركات تصنيع الطيارات" و سمح ليها اتحاد الدفاع الاوروبى و شركات الطيران فى مطلع القرن بإنشاء شركه مساهمه مبسطه سنة 2001, ملكيتها لإى إيه دى إس (80 ٪) وبى إيه إى سيستمز (20 ٪). و باعت شركه "بى إيه إى" حصتها بعد فتره طويله لشركه "اى ايه دى اس" فى يوم 13 اكتوبر سنة 2006.

بتوظف إيرباص حوالى 57,000 شخص فى ستاشر موقع فى اربع بلاد بالاتحاد الاوروبى هم, المانيا, فرنسا, المملكه المتحده, اسبانيا. مقر التكل النهائى للإنتاج فى تولوز, (فرنسا), هامبورج (المانيا), سيبييا (اسبانيا), و من سنة 2009, تيانجين (الصين). و عند إيرباص فروع فى الولايات المتحده, اليابان و الصين, بقت إيرباص الشركه رقم واحد عالميا فى إنتاج و تسويق الطيارات المجديه تجاريا.

 التاريخ 
بدات إيرباص إنداسترى باعتبارها اتحاد شركات طيران اوروبيه لتنافس شركات اميركيه زى بوينج, ماكدونال دوجلاس, و لوكهيد.

كتير من الطيارات الاوروبيه كانت مبتكره, لحد انجح الطيارات كان إنتاجها قليل فى سنة 1991, وصف "جان بيرسون" الرئيس التنفيذى و العضو المنتدب لشركه إيرباص, عدد من العوامل اللى بتفسر الوضع المهيمن لشركات صناعه الطيارات الاميركيه "و وضح ان الكتله البريه للولايات المتحده جعلت النقل الجوى هوا الوسيله المفضله للسفر. و فوضت اتفاقيه انجلو-امريكا فى سنة 1942 إنتاج طيارات النقل للولايات المتحده, كمان تركت الحرب العالميه الثانيه لاميركا صناعه "مربحه, نشطه, وقويه."

تصغير|إيرباص إيه 300بي4 - 600ار|326x326بك

فى اوائل سنة 1967, بدا تطبيق طراز إيه 300 و اتطور و شمل 320 مقعد, و بقت طياره بمحركان.
 تشكيل شركة إيرباص 
تصغير|إيرباص إيه 300, اول طراز طياره اطلقته إيرباص.|324x324بك
انشات إيرباص رسميا باعتبارها بتجمع للمصلحه الاقتصاديه بتاريخ 18 ديسمبر 1970.إيرباص : معلومات الشركه : التاريخ -- المشكله والصراع  و كانت اتشكلت من خلال مبادره حكوميه بين فرنسا و المانيا و المملكه المتحده و اللى نشات سنة 1967.إيرباص الرسميه التاريخ  تم اخد اسم "إيرباص" من مصطلح مش مسجل كان بيستخدم فى صناعه الطيران فى الستينات بيشير لطياره تجاريه بحجم و مدى معين, و كان المصطلح مقبول لغوى فى الفرنسيه. اخد ايروسباسيال و ايرباص دويتشه حصه 36.5 ٪ من اعمال الإنتاج, و اخذ هوكر سايدلى 20 ٪ و فوكر-فى إف دبليو 7 ٪. بتقوم كل شركه بتوريد كل اجزائها مجهزه تجهيز كامل, جاهزه للطيران. فى اكتوبر 1971 اشترت الشركه الإسبانيه كازا حصه 4.2 ٪ من شركه إيرباص, مع تخفيض حصص ايروسباسيال و دويتشه إيرباص فى الشركه لـ 47.9 ٪. وفى يناير 1979 استحوذت بريتش ايروسبيس, و اللى اشترت هوكر سايدلى سنة 1977, على حصه 20 ٪ من شركه إيرباص. انخفضت حصص غالبيه المساهمين ل37.9 ٪, فى حين احتفظت كازا بنسبه 4.2 ٪.إيرباص : معلومات الشركه : التاريخ -- التكنولوجيا القاده 

سنة 1972, قامت إيه 300 برحلتها الاولى و تم إنتاج اول نموذج منها, و دخلت A300B2 الخدمه سنه 1974. كان نجاح الاتحاد فى البدايه سيئى و لكن بحلول سنة 1979 كان فيه 81 طياره فى الخدمه. و تم إطلاق A320 سنة 1981 و اللى ضمنت مركز إيرباص كلاعب رئيسى فى سوق الطيارات - و طلب منها اكتر من 400 طياره قبل رحلتها الاولى, مقارنه ب 15 لA300 سنه 1972.

 الانتقال لإيرباص ساس 
الإبقاء على الإنتاج و الاصول الهندسيه من الشركات الشريكه خلا من إيرباص شركه مبيعات و تسويق. و التنظيم عمل انعدام الكفاءه نتيجه لصراعات المصالح المتلازمه اللى واجهتها الشركات الاربع; و كانو مساهمين, و فى نفس الوقت مقاولين من الباطن للاتحاد. فتعاونت الشركات على تطوير إيرباص, بس حمو التفاصيل الماليه لانشطه الإنتاج الخاصه بهم, و سعت كل منهم لتحقيق اقصى استفاده من اسعار التحويل من عمليات التكل الفرعى.إيرباص : معلومات الشركه : التاريخ -- سجل كاسحات 

 بيع شركة "بى ايه اى", وجدل A380 
فى 6 ابريل 2006 صرحت "بى بى سى نيوز" ان "بى إيه إى سيستمز" هتبيع حصتها, اللى "قيمت بالمتوسط" 3.5 مليار يورو (اى 4.17 مليار دولار امريكى)."بى ايه اى سيستمز لبيع حصه شركه إيرباص".بى بى سى نيوز. 6 نيسان 2006.  و نظر كتير من المحللين للخطوه على انها خطوه تخلى الشراكات مع الشركات الاميركيه اكتر قابليه للتحقيق, سواء من الناحيه الماليه او السياسيه."بى ايه اى فى محادثات مع اى ايه دى اس لبيع 20 ٪ من حصه شركه ايرباص ؛ شركه بريطانيه هى يركز بصوره متزايده على وزير الدفاع السوق, وخصوصا فى الولايات المتحده". مايكلز, D. صحيفه وول ستريت جورنال. 7 ابريل 2006.  و بحثت شركه "بى إيه إى" الاتفاق على السعر مع "إى إيه دى إس" من خلال عمليه غير رسميه. بسبب بطء وتيره المفاوضات و الخلافات على الاسعار, مارست شركه "بى ايه اى" الخيار الموضوع اللى شاف تعيين بنك الاستثمار روتشيلد لإعطاء تقييم مستقل.

فى يونيه 2006, بقت إيرباص متورطه فى جدل دولى كبير بعد إعلانها عن مزيد من التاخيرات فى تسليم طراز إيرباص إيه 380. و انخفضت قيمه الاسهم المرتبطه بنسبه توصل ل25 ٪ بايام.كبار المسؤولين من شركه ايرباص وشركه ايدز يتنحى -- نيو يورك تايمز 

فى 2 يوليه 2006 قدر روتشيلد حصه شركه "بى إيه إى" بحوالى 1.9 مليار جنيه استرلينى (2.75 مليار يورو), و هوا اقل بكثير من توقعات المحللين, و لحد توقعات "بى ايه اى" نفسها."بى ايه اى ضغوط لاجراء حصه إيرباص"وصندوق / الجارديان / / 3 يوليه 2006  فى 5 يوليه "بى ايه اى" عيينت مصادرى حسابات مستقلين للتحقيق فى كيفيه انخفاض قيمه حصتها فى شركه إيرباص من التقديرات الاصليه لتقديرات روتشيلد. و اتراجعو عن اى احتمال بيع لحد سبتمبر على اقرب تقدير."بى ايه اى طلبيات جديده لمصادره الحسابات إيرباص"  CNN.com 5 يوليه 2006   وفى يوم 6 سبتمبر 2006 وافقت "بى إيه إى" على بيع حصتها فى شركه إيرباص ل"اى ايه دى اس" بقيمه 1.87 مليار جنيه استرلينى (2.75 مليار يورو اى 3.53 مليار دولار), فى انتظار موافقه حاملى اسهم شركه "بى ايه اى".  صوت المساهمين لصالح البيع فى 4 اكتوبر.

 اعادة الهيكله سنه 2007 
فى 28 فبراير 2007, اعلن الرئيس التنفيذى للشركه "لويس جالوا" خطط الشركه لإعاده الهيكله. و بتسعى الخطه لخفض 10,000 وظيفه على مدى اربع سنين ؛ 4,300 فى فرنسا, فى المانيا 3,700, 1,600 فى بريطانيا و 400 فى اسبانيا. 5,000 من ال 10,000 هيكونو من المقاولين من الباطن. و بتواجه مصانع فى سان نازير, فاريل ووبهايم البيع او الإغلاق, فى حين تفتح مصانع مولت, نوردينهام وفيلتون للمستثمرين. و اعتبارا من 16 سبتمبر 2008 بيع مصنع لاتحاد تاليس - ديل لبناء ديل إيروسبيس و  اتباع العمليات فى فيلتون لGKN بالمملكه المتحده. و نتج عن الإعلانات ان اتحادات إيرباص فى فرنسا خططت للإضراب, مع احتمال ان يلحق بهم عمال شركه إيرباص الالمانيه.SignOnSanDiego.com  

 المنتجات المدنيه 
بدات إيرباص خط الإنتاج لإيه 300, اول طياره فى العالم بيها ممر توام و محرك توام. رجعت المحركات ب A310. و اطلقت إيرباص طراز A320 مع نظام التحكم المبتكر "الطيران بالبرق". و كانت A320 نجاخ تجارى كبير. اما A318 و A319 هما اقصر المشتقات مع بعضهم بيتبنى لشركه بز جت (إيرباص شركه جيت). و نسخه ممتده معروفه ب A321 و اللى اثبتت قدره على المنافسه مع النماذج اللاحقه من طراز بوينغ 737.

بتشمل المنتجات باطول مدى والبدن العريض, A330 التوام, و الطياره بالاربع محركات من طراز A340, و اللى ليها اجنحه فعاله, معززه بالجنيحات. و بتشتغل طيارات إيرباص A340 بمدى تشغيلى 16700 كيلومترا (9000 ميل بحرى), و هوا تانى اطول مدى لطياره تجاريه بعد طراز بوينج 777 - 200LR (بمدى 17446 كيلومترا او 9420 ميلا بحريا). و بتفخر الشركه بصفه خاصه لاستخدامها تكنولوجيا الطيران بالبرق و نظم قمره القياده المشتركه فى الاستخدام فى كل انحاء الطيارات.

+قايمه و تفاصيل المنتجاتالطيارهالوصفالكراسىحد اقصىتاريخ الإصدارالرحله الاولىالتسليم الاولتوقف الإنتاج A300 محركان, و ممرات ثنائيه228-254361 مايو 1969 28 اكتوبر 1972 مايو 1974 الخطوط الجويه الفرنسيه 27 مارس 2007 A310 محركان, و ممرات مزدوجه, تعديل A300187279 يوليه 1978 3 ابريل 1982 ديسمبر 1985الخطوط الجويه الجزائريه 27 مارس 2007 A318 محركان, و ممر واحد, تقصير 6.17 متر من إيرباص إيه 320107117 ابريل 1999 15 يناير 2002 اكتوبر 2003فرونتيير إيرلانز  A319 محركان, و ممر واحد, تقصير 3.77 متر من إيرباص إيه 320124156 يونيه 1993 25 اغسطس 1995 ابريل 1996الخطوط الجويه السويسريه  A320 محركان, و ممر واحد150180 مارس 1984 22 فبراير 1987 مارس 1988الجويه المشتركه  A321 محركان, و ممر واحد, 6.94 متر طولا من إيرباص إيه 320185220 نوفمبر 1989 11 مارس 1993 يناير 1994لوفتهانزا  A330 محركان, و ممرات ثنائيه253-295406-440 يونيه 1987 2 نوفمبر 1992 ديسمبر 1993الجويه المشتركه  A340 4 محركات, و ممرات ثنائيه239-380420-440 يونيه 1987 25 اكتوبر 1991 يناير 1993الخطوط الجويه الفرنسيه A340 - 200 و 300: سبتمبر 2008 A350 محركان, و ممرات ثنائيه270-350 ديسمبر 2006 2011 متوقع نص سنه 2013الخطوط الجويه القطريه  A380 4 محركات, بدورين, و ممر مزدوج ايرباص A380 'العملاقه' -- تكنولوجيا الفضاء والطيران 555853 2002 27 ابريل 2005 15 اكتوبر 2007الخطوط الجويه السنغافوريه 

 الطلبات والتسليمات 

+الطلبيات 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 إيرباص 125  777  1341 824 1111  370  284  300  375  520 476  556 460 326 106 125 38 136 101 404 421 بوينغ 70  662 1413  1044  1002 272 239 251 314 588  355 606  543  708  441  125 236  266  273  533  716 مصادر 2009: طلبيات ايرباص الصافيه لحد 31 اغسطس  طلبيات بوينغ الصافيه لحد 1 سبتمبر.

+التسليمات 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 إيرباص 320  483  453  434  378  320  305  303 325 311 294 229 182 126 124 123 138 157 163 95 105 بوينغ 307  375 441 398 290 285 281 381  527  491  620  563  375  271  256  312  409  572  606  527  402 مصادر 2009: تسليمات ايرباص لحد 31 اغسطس  ؟content=displaystandardreport.cfm&optReportType=CurYrDelv تسليمات بوينغ لحد 31 اغسطس:

 بيانات العماله 
 القوى العامله عن طريق المواقع 

إيرباص موقع ¹الدولهالقوى العامله تولوز(تولوز, كولومييه, بلانياك) 16.992 هامبورج(فنكنويردر, شتاده, بكستيهود) 13.420 بروتون, (فلينتشير), ويلز 5.031 بريستول (فيلتون),  انجلترا 4.642 بريمن 3.330 مدريد (خيتافى, إليسكاس) 2.484 سان نازير 2.387 نوردينهام 2.086 نانت 1996 البرت (مولت) 1.288 فاريل 1.191 وبهايم 1.116 كاديز (بورتو ريال مدريد) 448 واشنطن العاصمه. (هيرندون, اشبورن) 422 بكين 150 ويتشيتا 200 موبايل, الاباما 150 ميامى (ميامى سبرينغز) ؟ سيبييا ؟ موسكو ؟ تيانجين مخطط هاربين 1,000 (يفتح بحلول نهايه سنه 2010) الإجمالى  56٬966 +
 روابط تانيه 
 الموقع الرسمى إيرباص
 ايرباص امريكا الشماليه
 صور لاسطول طيارات إيرباص
 ياهو! -- ايرباص ساس الشركه بالكامل
 قوائم الإنتاج الكامل لكل طرازات إيرباص 
 اول طياره ايرباص A380 تشكيل الطيران -- صور

 وثائق رئيسيه لإيرباص 
 اجتماع ايرباص السنوى 2006 مصادره (PDF)
 نتائج ايرباص 2006 (PDF)
 نتائج ايرباص 1989 -- 2006 (xls.)
 ايرباص طلبيات وتسليم 1974 - فبراير 2008 (xls.)

 لينكات برانيه 

 مصادر 

تصنيف:شركات
تصنيف:شركات طيران