نموذج أعمال طيران الإمارات
{{يتيمة|تاريخ=أغسطس 2019}}
[[ملف:DXB_on_23_September_2007_Pict_5.jpg|يسار|تصغير|300x300بك| طائرات الإمارات متوقفة في [[مطار دبي الدولي]] ]]
'''[[نموذج أعمال]] [[طيران الإمارات]]''' هو نموذج الأعمال الذي يقع في قلب النجاح التجاري لشركة طيران الإمارات.<ref name="CNN">[https://www.cnn.com/business Rise of the Emirates Empire] [[سي إن إن]], 1 October 2005 {{استشهاد ويب |مسار=http://money.cnn.com/magazines/business2/business2_archive/2005/10/01/8359251/index.htm |عنوان=نسخة مؤرشفة |تاريخ الوصول=23 أغسطس 2019 |تاريخ أرشيف=3 يوليو 2018 |مسار أرشيف=https://web.archive.org/web/20180703221943/http://money.cnn.com/magazines/business2/business2_archive/2005/10/01/8359251/index.htm |حالة المسار=bot: unknown }}</ref> وتتمثل مكوناته الرئيسية في [[قوة عمل|قوة عاملة]] ضئيلة مقارنة بشركة [[شركة طيران منخفضة التكلفة|طيران منخفضة التكلفة]] [[تنظيم مسطح|وهيكل تنظيمي ثابت]] يسمح لشركة الطيران بالحفاظ على تكاليف النفقات العامة المنخفضة.<ref name="easy_oz">''The Economist (Easy Oz - Emirates, Low cost is coming to long haul flights, next could be low fares''), pp. 82/3, The Economist Newspaper Ltd., London, 29 October 2005</ref>

يعتقد بعض محللي الصناعة أن شركة الطيران تأتي في المرتبة الثانية بعد شركة [[رايان إير]] على أساس التكلفة النقدية لكل مقعد بسبب انخفاض [[تكلفة تشغيل|تكاليف التشغيل]] في قاعدتها في [[مطار دبي الدولي|دبي]].<ref name="easy_oz" /> وهذا يتيح لخدمة الوجهات الثانوية مربح من خلال ربط هذه عبر العالم في [[محور خطوط جوية|محور الخطوط الجوية]] في دبي.<ref>''The Economist (Flights of fancy''), www.economist.com, 5 October 2006</ref> <ref>[http://www.emirates.com/uk/english/images/12_tcm275-523298.pdf Tim Clark, President, Emirates Airline: Speech to the European Aviation Club, 12 November 2009, p. 11] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20120225051227/http://www.emirates.com/uk/english/images/12_tcm275-523298.pdf |date=25 فبراير 2012}}</ref>

لم تنضم [[تحالف خطوط الطيران|طيران]] الإمارات إلى أي [[تحالف خطوط الطيران|تحالف]] عالمي [[تحالف خطوط الطيران|لشركات الطيران]] (على الرغم من أنها خططت للانضمام إلى تحالف [[تحالف ستار]] في عام 2000 إلا أنها ظلت مستقلة) موضحة أنه ما لم تكن شركات الطيران الرئيسية هي المشارك الرئيسي في هذا التحالف - مثل [[لوفتهانزا]] في [[تحالف ستار]]<ref>{{استشهاد ويب|عنوان=Emirates Executives See No Need To Join A Global Airline Alliance|مسار=https://www.forbes.com/sites/douggollan/2024/06/05/emirates-executives-see-no-need-to-join-a-global-airline-alliance/|تاريخ الوصول=2024-10-16|صحيفة=Forbes|مؤلف=Gollan|الأول=Doug|لغة=en}}</ref> أو [[الخطوط الجوية الفرنسية]] في [[سكاي تيم]] - حرية عمل أعضاء التحالف الفردي تتعرض للخطر من خلال فرض أهداف التحالف المشترك التي تخدم بشكل رئيسي مصالح قادة التحالف.<ref>[http://www.emirates.com/english/about/public_affairs/competition.aspx Emirates.com] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20120506165639/http://www.emirates.com/english/about/public_affairs/competition.aspx |date=6 مايو 2012}}</ref> <ref>[http://www.emirates.com/uk/english/images/12_tcm275-523298.pdf Tim Clark, President, Emirates Airline: Speech to the European Aviation Club, 12 November 2009, pp. 12-15] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20120225051227/http://www.emirates.com/uk/english/images/12_tcm275-523298.pdf |date=25 فبراير 2012}}</ref>

منذ عام 1995 كانت طيران الإمارات تشغل أسطولًا واسع [[طائرة ذات بدن واسع|النطاق]] يتألف إلى حد كبير من [[إيرباص إيه 380|طائرات إيرباص A380]] و[[بوينغ 777]] . يؤدي هذا إلى انخفاض تكاليف الوحدة مقارنة بشركات الطيران الكبرى الأخرى التي تعمل بمزيج من الأساطيل [[طائرة ذات بدن ضيق|الضيقة]] والعريضة وتسمح لشركة الطيران باستخدام سعة شحن الطائرة لزيادة إيراداتها وإجمالي [[ربح محاسبي|الأرباح]]. نظرًا لأن [[مطار دبي الدولي]] ليس لديه أي قيود على الطيران الليلي فإن طيران الإمارات تحقق استخدامًا أعلى لطائراتها مقارنة بالمنافسين. كما أن تكاليف الموظفين لديها أقل من المنافسين الأقدم لأنه في [[دبي]] لا توجد نقابات وهناك وفرة من العمالة الرخيصة من الهند وباكستان. <ref name="easy_oz" />

== اتهامات المنافسة غير العادلة ==
[[ملف:Emirates.a330-200.a6-eks.arp.jpg|تصغير| هبوط [[إيرباص إيه 330|طائرة]] طيران الإمارات [[إيرباص إيه 330]] في [[مطار لندن هيثرو]]. ]]
تتصور شركات الطيران القائمة في [[أوروبا]] [[أمريكا الشمالية|وأمريكا الشمالية]] [[أسترالاسيا|وأستراليا]] أي [[الخطوط الجوية الفرنسية - كيه إل إم]] و[[لوفتهانزا]] و[[الخطوط الجوية البريطانية]]، [[طيران كندا]] و[[خطوط دلتا الجوية|دلتا إيرلاينز]] [[الخطوط الجوية الأمريكية|وأمريكان إيرلاينز]] و[[كانتاس]] و[[طيران نيوزيلندا|إير نيوزيلند]]، القرار الاستراتيجي [[طيران نيوزيلندا|لطيران]] الإمارات بإعادة نقل نفسها كشركة طيران عالمية تهديد كبير لأنه يسمح للمسافرين جوا بتجاوز [[محور خطوط جوية|مراكز الطيران]] التقليدية مثل [[مطار لندن هيثرو|لندن هيثرو]] [[مطار باريس شارل ديغول|وباريس شارل ديجول]] [[مطار فرانكفورت|وفرانكفورت]] [[مطار سخيبول أمستردام|وأمستردام شيفول]] في طريقهم بين أوروبا / [[أمريكا الشمالية]] [[آسيا|وآسيا]] / أستراليا عن طريق تغيير الرحلات الجوية في دبي بدلاً من ذلك.

وقد اتهمت بعض من هذه الناقلات ولا سيما [[الخطوط الجوية الفرنسية]] ودلتا وكانتاس طيران الإمارات بتلقي إعانات حكومية مخفية والحفاظ على علاقة وثيقة للغاية مع سلطة مطار دبي وسلطة الطيران التابعة لها وكلاهما كيانان مملوكان بالكامل للدولة. يزعمون أيضًا أن طيران الإمارات قادرة على خفض تكاليف الاقتراض عن أسعار السوق من خلال الاستفادة من وضع الصندوق السيادي للمساهمين الحكوميين. يزعمون أن هذا الدعم الحكومي يدعم شركات الطيران بشكل [[دعم متبادل|متقاطع]] ويخفي أدائه المالي الحقيقي. <ref name="CNN" /> <ref>[http://www.iran-daily.com/1383/2204/html/ieconomy.htm#42033 Emirates Accused of Unfair Practices] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20090416141122/http://www.iran-daily.com:80/1383/2204/html/ieconomy.htm |date=16 أبريل 2009}}</ref> <ref>Financial Times (Row erupts between Qantas and Emirates), UK Edition, London, 9 November 2005</ref> <ref name="ownership">[http://www.emirates.com/uk/english/images/12_tcm275-523298.pdf Tim Clark, President, Emirates Airline: Speech to the European Aviation Club, 12 November 2009, pp. 5-7] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20120225051227/http://www.emirates.com/uk/english/images/12_tcm275-523298.pdf |date=25 فبراير 2012}}</ref>

=== دعم الوقود ===
اتهمت العديد من شركات الطيران طيران الإمارات بتلقي دعم الوقود من حكومة دبي. أنكرت شركة الطيران هذه الاتهامات قائلة إنها تشتري وقودها بنفس السعر وكذلك بنفس الشروط والأحكام مثل أي شركة طيران تجارية أخرى في جميع المطارات التي تعمل فيها. في [[سنة مالية|السنة المالية]] 2007/2008 كان الوقود يمثل أكثر من 30٪ من إجمالي نفقات طيران الإمارات مقارنةً بشركات الطيران الطويلة الدولية الأخرى مثل [[الخطوط الجوية البريطانية]] أو [[لوفتهانزا]] أو [[كانتاس]] أو [[الخطوط الجوية السنغافورية]].<ref name="myth">[http://www.emirates.com/uk/english/images/12_tcm275-523298.pdf Tim Clark, President, Emirates Airline: Speech to the European Aviation Club, 12 November 2009, p. 7] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20120225051227/http://www.emirates.com/uk/english/images/12_tcm275-523298.pdf |date=25 فبراير 2012}}</ref>

=== رسوم استخدام المطار ===
كما دافعت طيران الإمارات عن نفسها ضد اتهامات المنافسين التي تزعم أنها تدفع رسوم مخفضة لاستخدام المطار في مقرها الرئيسي. رفضت شركة الطيران هذه المطالبات قائلة إنها دفعت نفس رسوم المستخدم في دبي مثلها مثل أي شخص آخر والتي كانت مماثلة لتلك السائدة في مطارات أخرى مماثلة في المنطقة بما في ذلك [[أبو ظبي]] [[الدوحة|والدوحة]] [[البحرين|والبحرين]]. <ref name="myth" /> <ref>[https://www.theguardian.com/business/2008/nov/16/emirates-tim-clark-interview Guardian.co.uk] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20160305214516/http://www.theguardian.com/business/2008/nov/16/emirates-tim-clark-interview |date=5 مارس 2016}}</ref>

=== الضرائب المحلية ===
اتهمت العديد من شركات الطيران طيران الإمارات بميزة غير عادلة حيث لا يتعين عليها دفع الضرائب المحلية. ترفض شركة الطيران هذه المطالبات باعتبارها مضللة من خلال توضيح أنه في حالة عدم وجود [[ضريبة الشركات|ضرائب على]] [[ضريبة الدخل|الدخل]] أو [[ضريبة الشركات|الشركات]] في الإمارات العربية المتحدة تستفيد جميع شركات الطيران العاملة من وإلى دبي من هذه البيئة المعفاة من الضرائب. وفي هذا السياق تؤكد طيران الإمارات أيضا أنها دفعت حكومة دبي [[سهم (تجارة)|الأرباح]] لتصل قيمتها إلى [[دولار أمريكي|الولايات المتحدة $]] 776,000,000 في مقابل 10 مليون $ في [[تمويل أولي للشركات|رأس المال الأساسي]] الموهوبين لشركة الطيران في إنشائها في عام 1985. <ref name="myth" /> <ref>[https://knowledge.wharton.upenn.edu/article/maurice-flanagans-emirates-airline-flying-high-and-treating-customers-like-sheikhs/ Knowledge.wharton.upenn.edu] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20120206121646/http://knowledge.wharton.upenn.edu/india/article.cfm?articleid=4241 |date=6 فبراير 2012}}</ref>

=== حرية الحركة السادسة ===
تدافع طيران الإمارات عن نفسها بقوة ضد الاتهامات المتكررة التي تتهمها بسرقة ركاب شركات النقل الأخرى. تشير إلى أن منتقديها قاموا بحركة مرور دولية للركاب بين نقاط مختلفة من بلد ثالث على شبكاتهم عبر مطاراتها المركزية لعدة عقود وأن طيران الإمارات يحق لها أن تفعل الشيء نفسه. علاوةً على ذلك تشير طيران الإمارات إلى أن هذا يتيح لها توفير رحلات ركاب إقليمية في أو بالقرب من مدن ثانوية مهمة مثل [[غلاسكو]] [[نيوكاسل أبون تاين|ونيوكاسل]] [[دوسلدورف|ودوسلدورف]] [[هامبورغ|وهامبورغ]] [[نيس|ونيس]] [[البندقية|وفينيسيا]] [[بريزبان|وبريسبان]] أو [[برث|بيرث]]، وصلات شاملة حول العالم عبر مركزها العالمي في دبي.<ref>[https://www.meed.com/transport/features/_tim_clark_president_emirates_airline.html Meed.com] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20200126082714/https://www.meed.com/transport/features/_tim_clark_president_emirates_airline.html |date=26 يناير 2020}}</ref> <ref>[http://www.emirates.com/uk/english/images/12_tcm275-523298.pdf Tim Clark, President, Emirates Airline: Speech to the European Aviation Club, 12 November 2009, pp. 4, 11] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20120225051227/http://www.emirates.com/uk/english/images/12_tcm275-523298.pdf |date=25 فبراير 2012}}</ref>

=== العلاقة بين طيران الإمارات وحكومة دبي ===
ورد في الاتهامات المتكررة لطيران الإمارات من قبل المنافسين أن ملكيتها من قبل حكومة دبي تشير إلى تقديم مساعدات مباشرة وهو ما يمثل ميزة تنافسية غير عادلة لا يتمتع بها معظم شركات الطيران الأخرى، بالقول أنه كان كاملا التجاري المدى الشركة في طول ذراع من دبي الحكومة، على الرغم من كونها مملوكة بالكامل من قبلها. <ref name="ownership" />

=== مزايا تكلفة العمالة ===
زعمت بعض شركات الطيران أن وجودها في دبي يمنح طيران الإمارات ميزة تكلفة العمالة غير العادلة على شركات الطيران الأخرى. وقد واجهت طيران الإمارات ذلك بالقول إنها تواجه نفس التكاليف لجذب واستبقاء الموظفين المعينين من جميع أنحاء العالم بشروط وأحكام المغتربين مثل شركات الطيران الأخرى. تشير الخطوط الجوية إلى أن التكلفة الإجمالية لاستحقاقات الموظفين المغتربين تبلغ أكثر من 400 مليون دولار أمريكي سنويًا.<ref>[http://www.emirates.com/english/about/public_affairs/q_a.aspx# Emirates.com] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20130531042613/http://www.emirates.com/english/about/public_affairs/q_a.aspx |date=31 مايو 2013}}</ref>

==== التوسع الكندي ====
[[ملف:Emirates_A345_A6-ERA.jpg|يسار|تصغير| طيران الإمارات [[إيرباص إيه 340]] ]]
بدأت طيران الإمارات تسيير رحلات إلى كندا في 29 أكتوبر 2007 بتشغيل ثلاث رحلات أسبوعية بدون توقف على طريق [[دبي]] - [[تورونتو]].<ref>[https://www.reuters.com/article/pressRelease/idUS132698+16-Mar-2009+MW20090316 Reuters.com] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20200126082720/https://www.reuters.com/article/pressRelease/idUS132698+16-Mar-2009+MW20090316 |date=26 يناير 2020}} {{وصلة مكسورة|تاريخ=2020-08-02|bot=JarBot}}</ref>

شهدت طيران الإمارات عوامل عالية السعة على خدماتها [[كندا|الكندية]] حيث بلغ متوسطها 90 ٪ منذ بدء العمليات بين تورونتو ودبي. وقد أدى ذلك بالفعل في استبدال ل [[إيرباص إيه 380|ايرباص A380]] -800 «[[إيرباص إيه 380|العملاقة]]» لأصغر [[بوينغ 777|طائرة بوينج 777]] بشرائها -300ER المستخدمة في الأصل على هذا الطريق. ومع ذلك، فإن الاتفاقية الثنائية الحالية بين الإمارات وكندا تقيد طيران الإمارات إلى ثلاث رحلات أسبوعياً فقط بين دبي وكندا. بالإضافة إلى العمل اليومي بين دبي وتورونتو لمنح المسافرين من رجال الأعمال والسياح مزيدًا من المرونة، تود شركة الطيران إضافة مدن أخرى مثل [[كالغاري|كالجاري]] [[فانكوفر|وفانكوفر]] إلى جدول رحلاتها بين الإمارات العربية المتحدة وكندا.<ref>[http://www.emirates.com/english/about/public_affairs/canada/background.aspx Emirates.com] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20200313053534/https://www.emirates.com/english/about-us/ |date=13 مارس 2020}}</ref> ذكرت [[حكومة كندا|الحكومة الكندية]] أنها لا ترى الحاجة إلى المزيد من الخدمات استجابة لهذه الطلبات.<ref>[https://www.theglobeandmail.com/report-on-business/emirates-rejects-blame-for-air-canada-woes/article1167407/ Theglobeandmail.com] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20160914075817/http://www.theglobeandmail.com/report-on-business/emirates-rejects-blame-for-air-canada-woes/article1167407/ |date=14 سبتمبر 2016}}</ref>

زعمت الحكومة الكندية أن [[طيران كندا]] قد تتأثر سلبًا بالمنافسة المتزايدة من طيران الإمارات وأن ذلك قد يقوض قابليتها للتطبيق.<ref>[https://www.theglobeandmail.com/globe-investor/emirates-air-canada-clash-over-access/article1166252/ Theglobeandmail.com] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20160303202210/http://www.theglobeandmail.com/globe-investor/emirates-air-canada-clash-over-access/article1166252/ |date=3 مارس 2016}} {{وصلة مكسورة|تاريخ=2020-08-02|bot=JarBot}}</ref> <ref>[http://www.emirates.com/uk/english/images/12_tcm275-523298.pdf Tim Clark, President, Emirates Airline: Speech to the European Aviation Club, 12 November 2009, p. 14] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20120225051227/http://www.emirates.com/uk/english/images/12_tcm275-523298.pdf |date=25 فبراير 2012}}</ref> دحضت طيران الإمارات هذه المزاعم، قائلة إنه لم يكن هناك تداخل تنافسي مباشر بينها وبين [[طيران كندا]] لأن الأخير (قبل 2015) لم يدير خدمات إلى الإمارات أو إلى أي نقاط في [[الشرق الأوسط]] [[إفريقيا|وأفريقيا]] أو [[شبه القارة الهندية]]، الأماكن التي تكون فيها رحلات طيران الإمارات مشغولة دائمًا. كما صرحت طيران الإمارات بأن ذلك سوف يفيد شركة [[طيران كندا]] لأن العديد من ركاب طيران الإمارات كانوا ينتقلون من وإلى نقاط على شبكة طيران أمريكا الشمالية الواسعة التابعة لشركة طيران كندا من خلال مركزها في تورونتو.<ref>[http://www.emirates.com/english/about/public_affairs/canada/would_air_canada_be_impacted.aspx Emirates.com] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20200313053610/https://www.emirates.com/english/about-us/ |date=13 مارس 2020}}</ref>

==== التوسع الألماني ====
[[ملف:Airbus_A330-200_Emirates_A6-EAL.jpg|تصغير| [[إيرباص إيه 330]] تقلع في [[مطار دوسلدورف الدولي|مطار دوسلدورف]] ]]
بدأت طيران الإمارات رحلاتها إلى ألمانيا في يوليو 1987 مع إطلاق خدمات مجدولة على طريق دبي - [[فرانكفورت]]. اعتبارًا من عام 2009، تدير طيران الإمارات 49 رحلة أسبوعية للركاب من دبي إلى ألمانيا، وتخدم فرانكفورت [[ميونخ|وميونيخ]] [[دوسلدورف|ودوسلدورف]] [[هامبورغ|وهامبورغ]]. تدير طيران الإمارات أيضًا إحدى عشرة رحلة أسبوعية لجميع البضائع من دبي إلى ألمانيا.<ref>[http://www.scoop.co.nz/stories/BU0905/S00512.htm Scoop.co.nz] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20160617165937/http://www.scoop.co.nz/stories/BU0905/S00512.htm |date=17 يونيو 2016}}</ref> تعد ألمانيا ثاني أكبر سوق لطيران الإمارات في أوروبا (بعد المملكة المتحدة)، حيث تنقل أكثر من مليون مسافر بين دبي وألمانيا خلال [[سنة مالية|السنة المالية]] 2007/2008.<ref>[http://www.emirates.com/english/about/public_affairs/emirates_and_europe/a_trade_based_relationship.aspx Emirates.com] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20200414013011/https://www.emirates.com/english/about-us/ |date=14 أبريل 2020}}</ref>

منذ عام 2007، أرادت طيران الإمارات السفر إلى مدن ألمانية إضافية، وتحديداً [[برلين]] [[شتوتغارت|وشتوتغارت]].<ref>[https://www.travelindustrydeals.com/news/4442 Travelindustrydeals.com] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20120225172838/http://www.travelindustrydeals.com/news/4442 |date=25 فبراير 2012}}</ref> <ref>[http://www.glgroup.com/News/A-test-case-for-Germany-pits-consumer-interests-against-EC-airlines-14543.html Gerson Lehrman Group - Intelligently Connecting Institutions and Expertise. Energy & Industrials: A test case for Germany pits consumer interests against EC airlines] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20110724174725/http://www.glgroup.com/News/A-test-case-for-Germany-pits-consumer-interests-against-EC-airlines-14543.html |date=24 يوليو 2011}}</ref> <ref>[https://www.breakingtravelnews.com/news/article/btn20070727085126956/?opattr=Emirates_may_be_capped_to_protect_Lufthansa Breaking travel news [!BTN] - Emirates may be capped to protect Lufthansa, 27 July 2007 {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20160303192207/http://www.breakingtravelnews.com/news/article/btn20070727085126956/?opattr=Emirates_may_be_capped_to_protect_Lufthansa |date=3 مارس 2016}}</ref>

في مارس 2009، قالت [[لوفتهانزا]] إنها شهدت اختلالًا تنافسيًا بين طيران الإمارات نفسها في سوق السفر الجوي بين ألمانيا ودبي، متهمةً شركة الطيران الإماراتية بسرقة ركاب النقل بين أمريكا الشمالية [[الشرق الأوسط|والشرق الأوسط]] [[إفريقيا|وأفريقيا]] والهند [[الشرق الأقصى|والشرق الأقصى.]] . كما زعم أن هناك اختلافات جوهرية في [[مناولة أرضية للطائرات|رسوم المناولة]] في [[مطار دبي الدولي|مطار دبي]] وفرص غير متكافئة لشركتي الخطوط الجوية في الأسواق المحلية لكل منهما. تتعلق الأخيرة باعتماد طيران الإمارات الشديد على ما يسمى بحقوق المرور «للحرية السادسة» التي تمكنها من نقل الركاب والبضائع والبريد بين ألمانيا ودول أخرى عبر مركزها في دبي لملء معظم المساحة على رحلاتها بين ألمانيا ودبي، نتيجة لوجود حركة مرور غير كافية للمصدر والوجهة.<ref>[http://www.airflights.to/Airlines/Asia/UAE/Emirates-flights/Emirates-flights.php5 Airflights.to] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20181101093445/http://www.airflights.to:80/Airlines/Asia/UAE/Emirates-flights/Emirates-flights.php5 |date=1 نوفمبر 2018}}</ref> <ref>[https://www.thenationalnews.com/article/20090326/BUSINESS/37258667&SearchID=73350640756106 Thenational.ae] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20160630160719/http://www.thenational.ae/article/20090326/BUSINESS/37258667&SearchID=73350640756106 |date=30 يونيو 2016}}</ref>

لقد واجهت طيران الإمارات مزاعم لوفتهانزا من خلال الإشارة إلى أن توسعها الألماني المقترح سيؤدي إلى وضع «مربح للجانبين» لكلا الجانبين من شأنه أن ينمو [[اقتصاد ألمانيا|الاقتصاد الألماني]] فعليًا من خلال نشاط اقتصادي إضافي تم إنشاؤه، نتيجة لتحفيز سوق النقل الجوي بين بلدين.<ref>[http://www.emirates.com/english/about/public_affairs/emirates_and_europe/berlin_stuttgart.aspx Emirates.com] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20200110224151/https://www.emirates.com/english/about-us/ |date=10 يناير 2020}}</ref>

كان أمر المكتب الاتحادي الألماني لنقل البضائع إلى الإمارات بالكف عن قيادة الأسعار على الطرق التي تغادر ألمانيا إلى وجهات [[الاتحاد الأوروبي|خارج الاتحاد]] الأوروبي وإجبارها على رفع أسعار تذاكر [[درجة رجال الأعمال]] ذات الصلة بنسبة تصل إلى 20٪ كان محور تركيز الخلاف الأخير بين الناقل الإماراتي من جهة والحكومة الألمانية وشركة لوفتهانزا من جهة أخرى. على الرغم من إصرار المكتب الفدرالي لنقل البضائع على أنه لم يفرد الإمارات بشكل غير عادل بالمطالبة باتخاذ إجراءات علاجية مماثلة من شركات الطيران الأخرى فيما يتعلق برسوم السفر على خطوط خارج الاتحاد الأوروبي من ألمانيا، أنكر أندرو باركر، نائب رئيس أول طيران الإمارات، أي علم ب وهذا هو الحال. ووصف قرار المكتب الاتحادي الألماني لنقل البضائع بأنه «معاد للمستهلك» و «لا معنى له تجاريا». كما هدد بالسعي للحصول على تعويض من [[المفوضية الأوروبية]].<ref>[https://www.businessandleadership.com/leadership/item/17737-germany-forces-emirates-to/ Business & Leadership, Leadership: Germany forces Emirates to raise business fares, 20.11.2009] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20091126202400/http://www.businessandleadership.com:80/news/article/17737/leadership/germany-forces-emirates-to-raise-business-fares |date=26 نوفمبر 2009}}</ref> <ref>[https://news.airwise.com:443/story/view/1258661136.html AIRwise (Hub Page > Airwise News > Airline News > Germany tells non-EU airlines to raise prices, 19 November 2009)] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20160625142518/http://news.airwise.com/story/view/1258661136.html |date=25 يونيو 2016}}</ref> <ref>[http://www.emirates.com/uk/english/images/12_tcm275-523298.pdf Tim Clark, President, Emirates Airline: Speech to the European Aviation Club, 12 November 2009, pp. 15/6] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20120225051227/http://www.emirates.com/uk/english/images/12_tcm275-523298.pdf |date=25 فبراير 2012}}</ref>

== المراجع ==
{{مراجع|2}}

== روابط خارجية ==

* [http://www.emirates.com/ae/english/ Emirates.com]

<br />
{{شريط بوابات|طيران|الإمارات العربية المتحدة}}

[[تصنيف:أعمال في الإمارات العربية المتحدة]]
[[تصنيف:طيران الإمارات]]
نموذج أعمال طيران الإمارات هو نموذج الأعمال الذي يقع في قلب النجاح التجاري لشركة طيران الإمارات.Rise of the Emirates Empire سي إن إن, 1 October 2005  وتتمثل مكوناته الرئيسية في قوة عاملة ضئيلة مقارنة بشركة طيران منخفضة التكلفة وهيكل تنظيمي ثابت يسمح لشركة الطيران بالحفاظ على تكاليف النفقات العامة المنخفضة.The Economist (Easy Oz - Emirates, Low cost is coming to long haul flights, next could be low fares), pp. 82/3, The Economist Newspaper Ltd., London, 29 October 2005

يعتقد بعض محللي الصناعة أن شركة الطيران تأتي في المرتبة الثانية بعد شركة رايان إير على أساس التكلفة النقدية لكل مقعد بسبب انخفاض تكاليف التشغيل في قاعدتها في دبي. وهذا يتيح لخدمة الوجهات الثانوية مربح من خلال ربط هذه عبر العالم في محور الخطوط الجوية في دبي.The Economist (Flights of fancy), www.economist.com, 5 October 2006 Tim Clark, President, Emirates Airline: Speech to the European Aviation Club, 12 November 2009, p. 11 

لم تنضم طيران الإمارات إلى أي تحالف عالمي لشركات الطيران (على الرغم من أنها خططت للانضمام إلى تحالف تحالف ستار في عام 2000 إلا أنها ظلت مستقلة) موضحة أنه ما لم تكن شركات الطيران الرئيسية هي المشارك الرئيسي في هذا التحالف - مثل لوفتهانزا في تحالف ستار أو الخطوط الجوية الفرنسية في سكاي تيم - حرية عمل أعضاء التحالف الفردي تتعرض للخطر من خلال فرض أهداف التحالف المشترك التي تخدم بشكل رئيسي مصالح قادة التحالف.Emirates.com  Tim Clark, President, Emirates Airline: Speech to the European Aviation Club, 12 November 2009, pp. 12-15 

منذ عام 1995 كانت طيران الإمارات تشغل أسطولًا واسع النطاق يتألف إلى حد كبير من طائرات إيرباص A380 وبوينغ 777 . يؤدي هذا إلى انخفاض تكاليف الوحدة مقارنة بشركات الطيران الكبرى الأخرى التي تعمل بمزيج من الأساطيل الضيقة والعريضة وتسمح لشركة الطيران باستخدام سعة شحن الطائرة لزيادة إيراداتها وإجمالي الأرباح. نظرًا لأن مطار دبي الدولي ليس لديه أي قيود على الطيران الليلي فإن طيران الإمارات تحقق استخدامًا أعلى لطائراتها مقارنة بالمنافسين. كما أن تكاليف الموظفين لديها أقل من المنافسين الأقدم لأنه في دبي لا توجد نقابات وهناك وفرة من العمالة الرخيصة من الهند وباكستان. 

 اتهامات المنافسة غير العادلة 
تصغير| هبوط طائرة طيران الإمارات إيرباص إيه 330 في مطار لندن هيثرو. 
تتصور شركات الطيران القائمة في أوروبا وأمريكا الشمالية وأستراليا أي الخطوط الجوية الفرنسية - كيه إل إم ولوفتهانزا والخطوط الجوية البريطانية، طيران كندا ودلتا إيرلاينز وأمريكان إيرلاينز وكانتاس وإير نيوزيلند، القرار الاستراتيجي لطيران الإمارات بإعادة نقل نفسها كشركة طيران عالمية تهديد كبير لأنه يسمح للمسافرين جوا بتجاوز مراكز الطيران التقليدية مثل لندن هيثرو وباريس شارل ديجول وفرانكفورت وأمستردام شيفول في طريقهم بين أوروبا / أمريكا الشمالية وآسيا / أستراليا عن طريق تغيير الرحلات الجوية في دبي بدلاً من ذلك.

وقد اتهمت بعض من هذه الناقلات ولا سيما الخطوط الجوية الفرنسية ودلتا وكانتاس طيران الإمارات بتلقي إعانات حكومية مخفية والحفاظ على علاقة وثيقة للغاية مع سلطة مطار دبي وسلطة الطيران التابعة لها وكلاهما كيانان مملوكان بالكامل للدولة. يزعمون أيضًا أن طيران الإمارات قادرة على خفض تكاليف الاقتراض عن أسعار السوق من خلال الاستفادة من وضع الصندوق السيادي للمساهمين الحكوميين. يزعمون أن هذا الدعم الحكومي يدعم شركات الطيران بشكل متقاطع ويخفي أدائه المالي الحقيقي.  Emirates Accused of Unfair Practices  Financial Times (Row erupts between Qantas and Emirates), UK Edition, London, 9 November 2005 Tim Clark, President, Emirates Airline: Speech to the European Aviation Club, 12 November 2009, pp. 5-7 

 دعم الوقود 
اتهمت العديد من شركات الطيران طيران الإمارات بتلقي دعم الوقود من حكومة دبي. أنكرت شركة الطيران هذه الاتهامات قائلة إنها تشتري وقودها بنفس السعر وكذلك بنفس الشروط والأحكام مثل أي شركة طيران تجارية أخرى في جميع المطارات التي تعمل فيها. في السنة المالية 2007/2008 كان الوقود يمثل أكثر من 30٪ من إجمالي نفقات طيران الإمارات مقارنةً بشركات الطيران الطويلة الدولية الأخرى مثل الخطوط الجوية البريطانية أو لوفتهانزا أو كانتاس أو الخطوط الجوية السنغافورية.Tim Clark, President, Emirates Airline: Speech to the European Aviation Club, 12 November 2009, p. 7 

 رسوم استخدام المطار 
كما دافعت طيران الإمارات عن نفسها ضد اتهامات المنافسين التي تزعم أنها تدفع رسوم مخفضة لاستخدام المطار في مقرها الرئيسي. رفضت شركة الطيران هذه المطالبات قائلة إنها دفعت نفس رسوم المستخدم في دبي مثلها مثل أي شخص آخر والتي كانت مماثلة لتلك السائدة في مطارات أخرى مماثلة في المنطقة بما في ذلك أبو ظبي والدوحة والبحرين.  Guardian.co.uk 

 الضرائب المحلية 
اتهمت العديد من شركات الطيران طيران الإمارات بميزة غير عادلة حيث لا يتعين عليها دفع الضرائب المحلية. ترفض شركة الطيران هذه المطالبات باعتبارها مضللة من خلال توضيح أنه في حالة عدم وجود ضرائب على الدخل أو الشركات في الإمارات العربية المتحدة تستفيد جميع شركات الطيران العاملة من وإلى دبي من هذه البيئة المعفاة من الضرائب. وفي هذا السياق تؤكد طيران الإمارات أيضا أنها دفعت حكومة دبي الأرباح لتصل قيمتها إلى الولايات المتحدة $ 776,000,000 في مقابل 10 مليون $ في رأس المال الأساسي الموهوبين لشركة الطيران في إنشائها في عام 1985.  Knowledge.wharton.upenn.edu 

 حرية الحركة السادسة 
تدافع طيران الإمارات عن نفسها بقوة ضد الاتهامات المتكررة التي تتهمها بسرقة ركاب شركات النقل الأخرى. تشير إلى أن منتقديها قاموا بحركة مرور دولية للركاب بين نقاط مختلفة من بلد ثالث على شبكاتهم عبر مطاراتها المركزية لعدة عقود وأن طيران الإمارات يحق لها أن تفعل الشيء نفسه. علاوةً على ذلك تشير طيران الإمارات إلى أن هذا يتيح لها توفير رحلات ركاب إقليمية في أو بالقرب من مدن ثانوية مهمة مثل غلاسكو ونيوكاسل ودوسلدورف وهامبورغ ونيس وفينيسيا وبريسبان أو بيرث، وصلات شاملة حول العالم عبر مركزها العالمي في دبي.Meed.com  Tim Clark, President, Emirates Airline: Speech to the European Aviation Club, 12 November 2009, pp. 4, 11 

 العلاقة بين طيران الإمارات وحكومة دبي 
ورد في الاتهامات المتكررة لطيران الإمارات من قبل المنافسين أن ملكيتها من قبل حكومة دبي تشير إلى تقديم مساعدات مباشرة وهو ما يمثل ميزة تنافسية غير عادلة لا يتمتع بها معظم شركات الطيران الأخرى، بالقول أنه كان كاملا التجاري المدى الشركة في طول ذراع من دبي الحكومة، على الرغم من كونها مملوكة بالكامل من قبلها. 

 مزايا تكلفة العمالة 
زعمت بعض شركات الطيران أن وجودها في دبي يمنح طيران الإمارات ميزة تكلفة العمالة غير العادلة على شركات الطيران الأخرى. وقد واجهت طيران الإمارات ذلك بالقول إنها تواجه نفس التكاليف لجذب واستبقاء الموظفين المعينين من جميع أنحاء العالم بشروط وأحكام المغتربين مثل شركات الطيران الأخرى. تشير الخطوط الجوية إلى أن التكلفة الإجمالية لاستحقاقات الموظفين المغتربين تبلغ أكثر من 400 مليون دولار أمريكي سنويًا.Emirates.com 

 التوسع الكندي 
يسار|تصغير| طيران الإمارات إيرباص إيه 340 
بدأت طيران الإمارات تسيير رحلات إلى كندا في 29 أكتوبر 2007 بتشغيل ثلاث رحلات أسبوعية بدون توقف على طريق دبي - تورونتو.Reuters.com  

شهدت طيران الإمارات عوامل عالية السعة على خدماتها الكندية حيث بلغ متوسطها 90 ٪ منذ بدء العمليات بين تورونتو ودبي. وقد أدى ذلك بالفعل في استبدال ل ايرباص A380 -800 «العملاقة» لأصغر طائرة بوينج 777 بشرائها -300ER المستخدمة في الأصل على هذا الطريق. ومع ذلك، فإن الاتفاقية الثنائية الحالية بين الإمارات وكندا تقيد طيران الإمارات إلى ثلاث رحلات أسبوعياً فقط بين دبي وكندا. بالإضافة إلى العمل اليومي بين دبي وتورونتو لمنح المسافرين من رجال الأعمال والسياح مزيدًا من المرونة، تود شركة الطيران إضافة مدن أخرى مثل كالجاري وفانكوفر إلى جدول رحلاتها بين الإمارات العربية المتحدة وكندا.Emirates.com  ذكرت الحكومة الكندية أنها لا ترى الحاجة إلى المزيد من الخدمات استجابة لهذه الطلبات.Theglobeandmail.com 

زعمت الحكومة الكندية أن طيران كندا قد تتأثر سلبًا بالمنافسة المتزايدة من طيران الإمارات وأن ذلك قد يقوض قابليتها للتطبيق.Theglobeandmail.com   Tim Clark, President, Emirates Airline: Speech to the European Aviation Club, 12 November 2009, p. 14  دحضت طيران الإمارات هذه المزاعم، قائلة إنه لم يكن هناك تداخل تنافسي مباشر بينها وبين طيران كندا لأن الأخير (قبل 2015) لم يدير خدمات إلى الإمارات أو إلى أي نقاط في الشرق الأوسط وأفريقيا أو شبه القارة الهندية، الأماكن التي تكون فيها رحلات طيران الإمارات مشغولة دائمًا. كما صرحت طيران الإمارات بأن ذلك سوف يفيد شركة طيران كندا لأن العديد من ركاب طيران الإمارات كانوا ينتقلون من وإلى نقاط على شبكة طيران أمريكا الشمالية الواسعة التابعة لشركة طيران كندا من خلال مركزها في تورونتو.Emirates.com 

 التوسع الألماني 
تصغير| إيرباص إيه 330 تقلع في مطار دوسلدورف 
بدأت طيران الإمارات رحلاتها إلى ألمانيا في يوليو 1987 مع إطلاق خدمات مجدولة على طريق دبي - فرانكفورت. اعتبارًا من عام 2009، تدير طيران الإمارات 49 رحلة أسبوعية للركاب من دبي إلى ألمانيا، وتخدم فرانكفورت وميونيخ ودوسلدورف وهامبورغ. تدير طيران الإمارات أيضًا إحدى عشرة رحلة أسبوعية لجميع البضائع من دبي إلى ألمانيا.Scoop.co.nz  تعد ألمانيا ثاني أكبر سوق لطيران الإمارات في أوروبا (بعد المملكة المتحدة)، حيث تنقل أكثر من مليون مسافر بين دبي وألمانيا خلال السنة المالية 2007/2008.Emirates.com 

منذ عام 2007، أرادت طيران الإمارات السفر إلى مدن ألمانية إضافية، وتحديداً برلين وشتوتغارت.Travelindustrydeals.com  Gerson Lehrman Group - Intelligently Connecting Institutions and Expertise. Energy & Industrials: A test case for Germany pits consumer interests against EC airlines  Breaking travel news [!BTN - Emirates may be capped to protect Lufthansa, 27 July 2007 

في مارس 2009، قالت لوفتهانزا إنها شهدت اختلالًا تنافسيًا بين طيران الإمارات نفسها في سوق السفر الجوي بين ألمانيا ودبي، متهمةً شركة الطيران الإماراتية بسرقة ركاب النقل بين أمريكا الشمالية والشرق الأوسط وأفريقيا والهند والشرق الأقصى. . كما زعم أن هناك اختلافات جوهرية في رسوم المناولة في مطار دبي وفرص غير متكافئة لشركتي الخطوط الجوية في الأسواق المحلية لكل منهما. تتعلق الأخيرة باعتماد طيران الإمارات الشديد على ما يسمى بحقوق المرور «للحرية السادسة» التي تمكنها من نقل الركاب والبضائع والبريد بين ألمانيا ودول أخرى عبر مركزها في دبي لملء معظم المساحة على رحلاتها بين ألمانيا ودبي، نتيجة لوجود حركة مرور غير كافية للمصدر والوجهة.Airflights.to  Thenational.ae 

لقد واجهت طيران الإمارات مزاعم لوفتهانزا من خلال الإشارة إلى أن توسعها الألماني المقترح سيؤدي إلى وضع «مربح للجانبين» لكلا الجانبين من شأنه أن ينمو الاقتصاد الألماني فعليًا من خلال نشاط اقتصادي إضافي تم إنشاؤه، نتيجة لتحفيز سوق النقل الجوي بين بلدين.Emirates.com 

كان أمر المكتب الاتحادي الألماني لنقل البضائع إلى الإمارات بالكف عن قيادة الأسعار على الطرق التي تغادر ألمانيا إلى وجهات خارج الاتحاد الأوروبي وإجبارها على رفع أسعار تذاكر درجة رجال الأعمال ذات الصلة بنسبة تصل إلى 20٪ كان محور تركيز الخلاف الأخير بين الناقل الإماراتي من جهة والحكومة الألمانية وشركة لوفتهانزا من جهة أخرى. على الرغم من إصرار المكتب الفدرالي لنقل البضائع على أنه لم يفرد الإمارات بشكل غير عادل بالمطالبة باتخاذ إجراءات علاجية مماثلة من شركات الطيران الأخرى فيما يتعلق برسوم السفر على خطوط خارج الاتحاد الأوروبي من ألمانيا، أنكر أندرو باركر، نائب رئيس أول طيران الإمارات، أي علم ب وهذا هو الحال. ووصف قرار المكتب الاتحادي الألماني لنقل البضائع بأنه «معاد للمستهلك» و «لا معنى له تجاريا». كما هدد بالسعي للحصول على تعويض من المفوضية الأوروبية.Business & Leadership, Leadership: Germany forces Emirates to raise business fares, 20.11.2009  AIRwise (Hub Page > Airwise News > Airline News > Germany tells non-EU airlines to raise prices, 19 November 2009)  Tim Clark, President, Emirates Airline: Speech to the European Aviation Club, 12 November 2009, pp. 15/6 

 المراجع 

 روابط خارجية 

 Emirates.com

تصنيف:أعمال في الإمارات العربية المتحدة
تصنيف:طيران الإمارات