تقاسم الرحلات
{{لا صندوق معلومات}}
'''تقاسم الرحلات''' هو تقاسم تكاليف رحلات طائرات [[طيران عام|الطيران العامة]] غير التجارية بين طيار مرخص وركابهم.

== المواقع ==
مع ظهور الإنترنت، بدا أن العديد من المواقع الإلكترونية تنسق اجتماع الطيارين الخاصين مع المسافرين الراغبين في رحلات معينة.<ref name="techcrunch.com 2014-04-02">{{استشهاد ويب
| مسار = https://techcrunch.com/2014/04/02/airpooler/
| عنوان = AirPooler Is Lyft For Private Planes
| تاريخ = 2014-04-02
| موقع = techcrunch.com
| تاريخ الوصول = 2014-07-15
| الأخير = Constine
| الأول = Josh
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20190219055543/https://techcrunch.com/2014/04/02/airpooler/ | تاريخ أرشيف = 19 فبراير 2019 }}</ref>

== قضايا قانونية ==

=== الولايات المتحدة ===
تعتبر مشاركة الرحلات قانونية في [[الولايات المتحدة]]، وفقًا للوائح الطيران الفيدرالية (FAR) المنصوص عليها في [[إدارة الطيران الفيدرالية]] (FAA). ومع ذلك، فإن لوائح الطيران الفيدرالية تشمل بعض المحاذير. وفقًا للمادة 61.113 (c)، <ref name="aeromanual.com 61.113c">{{استشهاد بخبر
| مسار = http://aeromanual.com/§61.113
| عنوان = §61.113(c) Private pilot privileges and limitations: Pilot in command
| عمل = AeroManual.com
| مكان = United States
| ناشر = AeroManual.com
| تاريخ = 2014-07-15
| تاريخ الوصول = 2014-07-15
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20160416044910/http://aeromanual.com:80/§61.113 | تاريخ أرشيف = 16 أبريل 2016 }}</ref> يُمنع الطيار الخاص من تحقيق ربح من مثل هذه الرحلة:

: ''(c) لا يجوز للطيار الخاص دفع أقل من الحصة النسبية من مصروفات التشغيل الخاصة بالطائرة مع الركاب، شريطة أن تشمل النفقات فقط الوقود أو النفط أو نفقات المطار أو رسوم الإيجار.''

تنص القواعد أيضًا على أن الطيار والركاب يجب أن يشاركوا «غرضًا مشتركًا» في الرحلة.<ref name="AOPA.org 2007-03">{{استشهاد بخبر
| الأخير = Yodice
| الأول = Kathy
| مسار = http://flighttraining.aopa.org/magazine/2007/March/200703_Departments_Legal_Briefing.html
| عنوان = AOPA Legal Briefing: Sharing the cost of flying
| عمل = AOPA
| ناشر = Aircraft Owners and Pilots Association
| تاريخ = March 2007
| تاريخ الوصول = 2014-07-15
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20160420001255/http://flighttraining.aopa.org:80/magazine/2007/March/200703_Departments_Legal_Briefing.html | تاريخ أرشيف = 20 أبريل 2016 }}</ref>

في صيف 2014، أغلقت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) منصتين لتبادل الرحلات، هما فلايت ناو وآير بولر.<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = https://aviationweek.com/business-aviation/airpooler-flytenow-are-no-longer-operating
| عنوان = AirPooler and Flytenow Are No Longer Operating
| تاريخ الوصول = 30 April 2018
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20180831214658/http://aviationweek.com:80/business-aviation/airpooler-and-flytenow-are-no-longer-operating | تاريخ أرشيف = 31 أغسطس 2018 }}</ref> طعن فلايت ناو أمام محكمة اتحادية.<ref>[https://www.politico.com/story/2015/08/the-faa-vs-uber-for-planes-121620 Uber, but for planes], [[بوليتيكو]], 08/23/15 {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20181224080117/https://www.politico.com/story/2015/08/the-faa-vs-uber-for-planes-121620 |date=24 ديسمبر 2018}}</ref> <ref>{{استشهاد ويب
| مسار = https://www.avweb.com/avwebflash/news/Flytenow-To-Argue-Ride-Share-Case-In-Court-224912-1.html
| عنوان = Flytenow To Argue Ride-Share Case In Court - AVweb flash Article
| موقع = www.avweb.com
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20160304123940/http://www.avweb.com/avwebflash/news/Flytenow-To-Argue-Ride-Share-Case-In-Court-224912-1.html | تاريخ أرشيف = 4 مارس 2016 }}</ref> في 18 ديسمبر 2015، رفضت محكمة الاستئناف الأمريكية في مقاطعة كولومبيا «طلب فلايت ناو لإلغاء الحظر الذي فرضته إدارة الطيران الفيدرالية على Flytenow ومواقع الويب الأخرى الخاصة بمشاركة الطيران».<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = http://blog.flytenow.com/the-beginning-of-the-end
| عنوان = Flytenow Blog: The Beginning of the End
| تاريخ الوصول = 30 April 2018
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20180830054830/http://blog.flytenow.com:80/the-beginning-of-the-end | تاريخ أرشيف = 30 أغسطس 2018 }}</ref> قضت المحكمة بأن خدمات مشاركة الرحلات الجوية هذه كانت «شركات نقل مشتركة»، ويرجع ذلك جزئيًا إلى حقيقة أن هذه الخدمات تم تقديمها لعامة الناس.<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = https://www.cadc.uscourts.gov/internet/opinions.nsf/77E3D4B73DFDB22685257F1F005456E8/%24file/14-1168-1589331.pdf
| عنوان = Flytenow Inc. v. Federal Aviation Administration Administrator
| صيغة = pdf
| تاريخ الوصول = 30 April 2018
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20180527212759/https://www.cadc.uscourts.gov/internet/opinions.nsf/77E3D4B73DFDB22685257F1F005456E8/$file/14-1168-1589331.pdf | تاريخ أرشيف = 27 مايو 2018 }}</ref>

=== الاتحاد الأوربي ===
في [[الاتحاد الأوروبي]]، يُسمح بمشاركة الطيران [[طائرة خفيفة|للطائرات الخفيفة]] بموجب المادة 6 § 4 مكرر a) من القانون رقم 965/2012 الصادر في 5 أكتوبر 2012.<ref>[http://www.droitaerien.com/content.php?content=336 Coavionnage], le site du droit aérien {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20170915204419/http://www.droitaerien.com/content.php?content=336 |date=15 سبتمبر 2017}}</ref> تم إنشاء العديد من الشركات الناشئة لمشاركة الرحلات في أوروبا، وخاصة في [[فرنسا]]، بما في ذلك وينجلي.<ref>[http://www.lepoint.fr/economie/wingly-la-start-up-de-co-avionnage-20-07-2015-1949942_28.php Wingly, la start-up de co-avionnage], 2015, Le Point {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20170915204623/http://www.lepoint.fr/economie/wingly-la-start-up-de-co-avionnage-20-07-2015-1949942_28.php |date=15 سبتمبر 2017}}</ref>

== انظر أيضا ==

* [[تقاسم الركوب]]

== المراجع ==
{{مراجع}}
{{اقتصاد تشاركي}}
{{شريط بوابات|الولايات المتحدة|طيران|نقل}}

{{بذرة الولايات المتحدة}}

[[تصنيف:الاقتصاد التشاركي]]
[[تصنيف:طيران مدني]]
تقاسم الرحلات هو تقاسم تكاليف رحلات طائرات الطيران العامة غير التجارية بين طيار مرخص وركابهم.

 المواقع 
مع ظهور الإنترنت، بدا أن العديد من المواقع الإلكترونية تنسق اجتماع الطيارين الخاصين مع المسافرين الراغبين في رحلات معينة.

 قضايا قانونية 

 الولايات المتحدة 
تعتبر مشاركة الرحلات قانونية في الولايات المتحدة، وفقًا للوائح الطيران الفيدرالية (FAR) المنصوص عليها في إدارة الطيران الفيدرالية (FAA). ومع ذلك، فإن لوائح الطيران الفيدرالية تشمل بعض المحاذير. وفقًا للمادة 61.113 (c)،  يُمنع الطيار الخاص من تحقيق ربح من مثل هذه الرحلة:

 (c) لا يجوز للطيار الخاص دفع أقل من الحصة النسبية من مصروفات التشغيل الخاصة بالطائرة مع الركاب، شريطة أن تشمل النفقات فقط الوقود أو النفط أو نفقات المطار أو رسوم الإيجار.

تنص القواعد أيضًا على أن الطيار والركاب يجب أن يشاركوا «غرضًا مشتركًا» في الرحلة.

في صيف 2014، أغلقت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) منصتين لتبادل الرحلات، هما فلايت ناو وآير بولر. طعن فلايت ناو أمام محكمة اتحادية.Uber, but for planes, بوليتيكو, 08/23/15   في 18 ديسمبر 2015، رفضت محكمة الاستئناف الأمريكية في مقاطعة كولومبيا «طلب فلايت ناو لإلغاء الحظر الذي فرضته إدارة الطيران الفيدرالية على Flytenow ومواقع الويب الأخرى الخاصة بمشاركة الطيران». قضت المحكمة بأن خدمات مشاركة الرحلات الجوية هذه كانت «شركات نقل مشتركة»، ويرجع ذلك جزئيًا إلى حقيقة أن هذه الخدمات تم تقديمها لعامة الناس.

 الاتحاد الأوربي 
في الاتحاد الأوروبي، يُسمح بمشاركة الطيران للطائرات الخفيفة بموجب المادة 6 § 4 مكرر a) من القانون رقم 965/2012 الصادر في 5 أكتوبر 2012.Coavionnage, le site du droit aérien  تم إنشاء العديد من الشركات الناشئة لمشاركة الرحلات في أوروبا، وخاصة في فرنسا، بما في ذلك وينجلي.Wingly, la start-up de co-avionnage, 2015, Le Point 

 انظر أيضا 

 تقاسم الركوب

 المراجع 

تصنيف:الاقتصاد التشاركي
تصنيف:طيران مدني