وفاة إلين هيرزبرغ
{{صندوق معلومات شخص
| الاسم = إلين هيرزبرغ
| الاسم عند الولادة = إلين ماري وود
| الجنسية = أمريكية
| تاريخ الولادة = {{تاريخ الميلاد|1968|08|02|mf=y}}
| مكان الولادة = [[أريزونا]]<ref name="obituary">{{استشهاد ويب|مسار=http://www.sonoranskiesmortuaryaz.com/memsol.cgi?user_id=2089722|عنوان=In Memoriam: Elaine Marie Herzberg|موقع=www.sonoranskiesmortuaryaz.com|تاريخ الوصول=June 4, 2018| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20190823140723/https://www.sonoranskiesmortuaryaz.com/memsol.cgi?user_id=2089722 | تاريخ أرشيف = 23 أغسطس 2019 }}</ref>
| تاريخ الوفاة = {{تاريخ الوفاة والعمر|2018|03|18|1968|08|02|mf=y}}
| سبب الشهرة = أول راجل تقتله [[مركبة ذاتية القيادة]]
| التعليم = المدرسة الثانوية أباتشي جنكشن [[أباتشي جنكشن|أباتشي جنكشن، أريزونا]]<ref name = "obituary" />
| منشأ = [[تيمبي|تيمبي، أريزونا]]
| المهنة = <!-- ماكثة بالبيت(unsourced) -->
| الزوج = مايك هيرزبرغ (حتى وفاته) ؛ رولف إريك زيمان (حتى وفاة إيلين) <ref name = "obituary" />
}}
'''وفاة إلين هيرزبرغ''' {{إنج|Death of Elaine Herzberg}} هي أول حالة موثقة لراجل (غير راكب) تقتله [[مركبة ذاتية القيادة]] في 18 مارس 2018. كانت هيرزبرغ تدفع [[دراجة هوائية]] عابرة طريق من أربع حارات في شارع نورث مايل في [[تمبي|تيمبي، أريزونا]]، [[الولايات المتحدة|الولايات المتحدة الأمريكية]]، عندما صدمتها سيارة اختبار [[أوبر]]، فولفو اكس سي 90، على ساعة العاشرة ليلا. كانت السيارة في وضع القيادة الذاتية، تحت إشراف سائق بشري.<ref name="nyt_20180219">{{استشهاد ويب
| مسار = https://www.nytimes.com/2018/03/19/technology/uber-driverless-fatality.html
| عنوان = Self-Driving Uber Car Kills Pedestrian in Arizona, Where Robots Roam
| تاريخ = 19 mars 2018
| موقع = [[نيويورك تايمز]]
| لغة = en
| تاريخ الوصول = 22 mars 2018
| الأخير = Wakabayashi
| الأول = Daisuke
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20190725031711/https://www.nytimes.com/2018/03/19/technology/uber-driverless-fatality.html | تاريخ أرشيف = 25 يوليو 2019 }}</ref><ref>{{استشهاد ويب
| مسار = https://www.bbc.co.uk/news/world-us-canada-43497364
| عنوان = Video shows moment of fatal Uber crash
| تاريخ = 22 March 2018
| موقع = [[بي بي سي]]
| لغة = en
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20181130025332/https://www.bbc.co.uk/news/world-us-canada-43497364 | تاريخ أرشيف = 30 نوفمبر 2018 }}</ref> وفقًا للتحقيق الأولي الذي أجرته شرطة تيمبي، كانت السيارة تسير بسرعة 61 كم/ ساعة (38 ميل /الساعة) في منطقة ذات سرعة قصوى 56 كم/ساعة (35 ميل /الساعة)، لكنها لم تفرمل.<ref name="cbs_20180320">{{استشهاد ويب
| مسار = https://www.cbsnews.com/news/uber-self-driving-car-crash-arizona-police-say-pedestrian-stepped-in-front/
| عنوان = Arizona police: Pedestrian stepped in front of self-driving Uber before crash
| تاريخ = 20 mars 2018
| موقع = [[سي بي إس نيوز]]
| لغة = en
| تاريخ الوصول = 22 mars 2018
| الأخير = Gibson
| الأول = Kate
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20190722203820/https://www.cbsnews.com/news/uber-self-driving-car-crash-arizona-police-say-pedestrian-stepped-in-front/ | تاريخ أرشيف = 22 يوليو 2019 }}</ref> السائق البشري أيضا لم يفرمل. لقد أصيبت هيرزبرغ أثناء تشغيل السيارة في وضع القيادة الذاتية.<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = https://www.independent.co.uk/news/world/americas/self-driving-car-death-autonomous-vehicle-crash-tempe-arizona-uber-elaine-herzberg-a8264311.html
| عنوان = Police identify first pedestrian killed by self-driving car
| تاريخ = 2018-03-20
| موقع = [[ذي إندبندنت]]
| لغة = en
| الأخير = White
| الأول = Jeremy
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20190622032413/https://www.independent.co.uk/news/world/americas/selfdriving-car-death-autonomous-vehicle-crash-tempe-arizona-uber-elaine-herzberg-a8264311.html | تاريخ أرشيف = 22 يونيو 2019 }}</ref> بعد الاصطدام، تم نقل هيرزبرغ إلى المستشفى حيث توفيت متأثرة بجراحها.<ref name="the_times_20180321">{{استشهاد بخبر
| مسار = https://www.thetimes.co.uk/article/driverless-uber-car-not-to-blame-for-woman-s-death-klkbt7vf0
| الأخير = Will Pavia
| عنوان = Driverless Uber car 'not to blame' for woman’s death
| تاريخ = March 21, 2018
| عمل = [[ذا تايمز|ذي تايمز]]
| تاريخ الوصول = March 22, 2018
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20190823143731/https://www.thetimes.co.uk/article/driverless-uber-car-not-to-blame-for-woman-s-death-klkbt7vf0 | تاريخ أرشيف = 23 أغسطس 2019 }}</ref><ref name="nyt_201802192">{{استشهاد بخبر
| مسار = https://www.nytimes.com/2018/03/19/technology/uber-driverless-fatality.html
| عنوان = Self-Driving Uber Car Kills Pedestrian in Arizona, Where Robots Roam
| الأخير = Wakabayashi
| الأول = Daisuke
| تاريخ = March 19, 2018
| عمل = The New York Times
| تاريخ الوصول = March 22, 2018
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20190831070934/https://www.nytimes.com/2018/03/19/technology/uber-driverless-fatality.html | تاريخ أرشيف = 31 أغسطس 2019 }}</ref><ref>{{استشهاد ويب
| مسار = https://www.bbc.co.uk/news/world-us-canada-43497364
| عنوان = Video shows moment of fatal Uber crash
| تاريخ = March 22, 2018
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20190804062021/https://www.bbc.co.uk/news/world-us-canada-43497364 | تاريخ أرشيف = 4 أغسطس 2019 }}</ref>

كان هيرزبرغ على وجه التحديد أول وفاة ''للمشاة'' تسببت فيها سيارة ذاتية القيادة؛ حدثت وفاة سابقة قبل عامين تقريبًا حيث قتل فيها ''سائق'' سيارة شبه مستقلة<ref name="NYT-160914">{{استشهاد بخبر
| مسار = https://www.nytimes.com/2016/07/01/business/self-driving-tesla-fatal-crash-investigation.html
| عنوان = Self-Driving Tesla Was Involved in Fatal Crash, U.S. Says
| الأخير = Vlasic
| الأول = Bill
| الأخير2 = Boudette
| الأول2 = Neal E.
| تاريخ = June 30, 2016
| عمل = The New York Times
| تاريخ الوصول = December 11, 2018
| اقتباس = the driver of a Tesla Model S electric sedan was killed in an accident when the car was in self-driving mode
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20190824172317/https://www.nytimes.com/2016/07/01/business/self-driving-tesla-fatal-crash-investigation.html | تاريخ أرشيف = 24 أغسطس 2019 }}</ref> قارن مراسل في ''[[واشنطن بوست]]'' مصير هيرزبرغ بمصير [[مقتل بريدجيت دريسكول|بريدجيت دريسكول]]، الذي كانت في المملكة المتحدة عام 1896، أول مشاة يقتل بسيارة.<ref name="wp_20180322">{{استشهاد ويب
| مسار = https://www.washingtonpost.com/news/tripping/wp/2018/03/22/fatal-crash-with-self-driving-car-was-a-first-like-bridget-driscolls-was-121-years-ago-with-one-of-the-first-cars/
| عنوان = Fatal crash with self-driving car was a first — like Bridget Driscoll's was 121 years ago with one of the first cars
| تاريخ = March 22, 2018
| موقع = Washington Post
| تاريخ الوصول = March 22, 2018
| الأخير = Kunkle
| الأول = Fredrick
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20190110071308/https://www.washingtonpost.com/news/tripping/wp/2018/03/22/fatal-crash-with-self-driving-car-was-a-first-like-bridget-driscolls-was-121-years-ago-with-one-of-the-first-cars/ | تاريخ أرشيف = 10 يناير 2019 }}</ref> لقد عزز هذا الحادث أهمية [[نظام تجنب الاصطدام|أنظمة تجنب الاصطدام]] للسيارات ذاتية القيادة.<ref>{{استشهاد بدورية محكمة|الأخير=Umar Zakir Abdul|الأول=Hamid|عنوان=A review on threat assessment, path planning and path tracking strategies for collision avoidance systems of autonomous vehicles|صحيفة=International Journal of Vehicle Autonomous Systems|تاريخ=2018|المجلد=14|العدد=2|مسار=https://www.researchgate.net/publication/328707195_A_review_on_threat_assessment_path_planning_and_path_tracking_strategies_for_collision_avoidance_systems_of_autonomous_vehicles|إظهار المؤلفين=etal|تاريخ الوصول=21 July 2019| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20200405200305/https://www.researchgate.net/publication/328707195_A_review_on_threat_assessment_path_planning_and_path_tracking_strategies_for_collision_avoidance_systems_of_autonomous_vehicles | تاريخ أرشيف = 5 أبريل 2020 }}</ref> كانت إلين هيرزبرغ أم في التاسع والاربعين من العمر. [[تشرد (علم اجتماع)|بلا مأوى]]، كانت على وشك العثور على شقة.

نتيجة للحادث المميت، أوقف أوبر على الفور اختبار المركبات ذاتية القيادة في ولاية أريزونا،<ref name="SFG-180321">{{استشهاد بخبر
| مسار = https://www.sfgate.com/business/article/Uber-video-shows-robot-car-in-fatal-accident-did-12771938.php
| عنوان = Video shows Uber robot car in fatal accident did not try to avoid woman
| الأخير = Said, Carolyn
| تاريخ = March 21, 2018
| عمل = San Francisco Chronicle
| تاريخ الوصول = March 27, 2018
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20190821134922/https://www.sfgate.com/business/article/Uber-video-shows-robot-car-in-fatal-accident-did-12771938.php | تاريخ أرشيف = 21 أغسطس 2019 }}</ref> حيث تمت المصادقة على مثل هذا الاختبار فيأغسطس 2016.<ref name="Guardian-180328">{{استشهاد بخبر
| مسار = https://www.theguardian.com/technology/2018/mar/28/uber-arizona-secret-self-driving-program-governor-doug-ducey
| عنوان = Exclusive: Arizona governor and Uber kept self-driving program secret, emails reveal
| الأخير = Harris, Mark
| تاريخ = March 28, 2018
| عمل = The Guardian
| تاريخ الوصول = March 29, 2018
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20190823143734/https://www.theguardian.com/technology/2018/mar/28/uber-arizona-secret-self-driving-program-governor-doug-ducey | تاريخ أرشيف = 23 أغسطس 2019 }}</ref> قررت أوبر أيضًا عدم تجديد تصريح اختبار السيارات ذاتية القيادة في [[كاليفورنيا]] عندما انتهت صلاحيتها في نهاية مارس 2018.<ref name="sfchronicle">{{استشهاد بخبر
| مسار = https://www.sfchronicle.com/business/article/Uber-pulls-out-of-all-self-driving-car-testing-in-12785490.php
| عنوان = Uber puts the brakes on testing robot cars in California after Arizona fatality
| الأخير = Carolyn Said
| تاريخ = March 27, 2018
| عمل = [[سان فرانسيسكو كرونيكل]]
| تاريخ الوصول = March 28, 2018
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20190821070434/https://www.sfchronicle.com/business/article/Uber-pulls-out-of-all-self-driving-car-testing-in-12785490.php | تاريخ أرشيف = 21 أغسطس 2019 }}</ref>

== ملخص التصادم ==
كان هيرزبرغ تعبر ميل أفنيو (شمال) من الغرب إلى الشرق، على بعد حوالي {{حول|360|ft}} جنوب التقاطع مع طريق كاري، خارج ممر المشاة المخصص،<ref name="NTSB-prelim">{{استشهاد ويب
| مسار = https://www.ntsb.gov/investigations/AccidentReports/Reports/HWY18MH010-prelim.pdf
| عنوان = PRELIMINARY REPORT – HIGHWAY – HWY18MH010
| تاريخ = May 24, 2018
| ناشر = [[المجلس الوطني لسلامة النقل]]
| النوع = "المعلومات الواردة في هذا التقرير هي معلومات أولية وسيتم استكمالها أو تصحيحها أثناء التحقيق".
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20190601153230/https://www.ntsb.gov/investigations/AccidentReports/Reports/HWY18MH010-prelim.pdf
| تاريخ أرشيف = 1 يونيو 2019
| تاريخ الوصول = May 26, 2018
}}</ref><ref>{{استشهاد بخبر
| الأخير = Bensinger
| الأول = Greg
| الأخير2 = Higgins
| الأول2 = Tim
| عنوان = Video Shows Moments Before Uber Robot Car Rammed Into Pedestrian
| مسار = https://www.wsj.com/articles/video-shows-final-seconds-before-fatal-uber-self-driving-car-crash-1521673182
| تاريخ الوصول = March 25, 2018
| عمل = [[وول ستريت جورنال]]
| تاريخ = March 22, 2018
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20190624175939/https://www.wsj.com/articles/video-shows-final-seconds-before-fatal-uber-self-driving-car-crash-1521673182 | تاريخ أرشيف = 24 يونيو 2019 }}</ref> بالقرب من [[طريق ولاية أريزونا 202|الطريق السريع ريد ماونتن]]. كانت تدفع دراجة محملة بأكياس التسوق،<ref name="the_times_20180321" /> وكانت قد عبرت على الأقل حارة مرور واحدة عند تعرضها للصدم <ref name="SFG-180321" /> حوالي الساعة 9:58 &nbsp;مساءً بتوقيت المنطقة الزمنية الجبلية للولايات المتحدة الأمريكية (MST) ([[ت ع م−07:00]]) <ref name="NTSB-prelim" /> بواسطة سيارة أوبر ذاتية القيادة تعتمد على [[فولفو XC90]]، التي كانت تسير شمالًا في ميل.<ref>{{استشهاد بخبر
| مسار = https://www.abc15.com/news/region-southeast-valley/tempe/tempe-police-investigating-self-driving-uber-car-involved-in-crash-overnight
| عنوان = Self-driving Uber car hits, kills pedestrian in Tempe
| تاريخ = March 19, 2018
| عمل = {{Ill-WD2|ABC 15 Arizona|id=Q6334700}}
| تاريخ الوصول = March 27, 2018
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20190802181159/https://www.abc15.com/news/region-southeast-valley/tempe/tempe-police-investigating-self-driving-uber-car-involved-in-crash-overnight | تاريخ أرشيف = 2 أغسطس 2019 }}</ref><ref name="PNT-180319">{{استشهاد ويب
| مسار = https://www.phoenixnewtimes.com/news/cops-uber-self-driving-car-didnt-brake-much-in-arizona-pedestrian-death-10247629
| عنوان = Tempe Police: Uber Self-Driving Car Didn't Brake 'Significantly' Before Killing Pedestrian
| تاريخ = March 19, 2018
| موقع = [[Phoenix New Times]]
| تاريخ الوصول = March 27, 2018
| الأخير = Stern, Ray
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20180701002844/http://www.phoenixnewtimes.com:80/news/cops-uber-self-driving-car-didnt-brake-much-in-arizona-pedestrian-death-10247629 | تاريخ أرشيف = 1 يوليو 2018 }}</ref> كانت السيارة تعمل في وضع مستقل<ref>{{استشهاد بخبر
| مسار = https://www.independent.co.uk/news/world/americas/self-driving-car-death-autonomous-vehicle-crash-tempe-arizona-uber-elaine-herzberg-a8264311.html
| عنوان = Police identify first pedestrian killed by self-driving car
| الأخير = White
| الأول = Jeremy
| تاريخ = March 20, 2018
| عمل = [[ذي إندبندنت]]
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20190729182206/https://www.independent.co.uk/news/world/americas/selfdriving-car-death-autonomous-vehicle-crash-tempe-arizona-uber-elaine-herzberg-a8264311.html | تاريخ أرشيف = 29 يوليو 2019 }}</ref> منذ الساعة 9:39 مساءً، قبل تسع عشرة دقيقة من صدم هيرزبرغ وقتلها.<ref name="NTSB-prelim" /> لم تتدخل السيدة رافاييل فاسكويز، السائق البشري للسيارة للاحتياط والسلامة،<ref name="the_times_20180321" /> في الوقت المناسب لمنع الاصطدام.<ref name="AZR-180322">{{استشهاد بخبر
| مسار = https://www.azcentral.com/story/money/business/tech/2018/03/22/what-went-wrong-uber-volvo-fatal-crash-tempe-technology-failure/446407002/
| عنوان = What went wrong with Uber's Volvo in fatal crash? Experts shocked by technology failure
| الأخير = Randazzo, Ryan
| تاريخ = March 22, 2018
| عمل = The Arizona Republic
| تاريخ الوصول = March 27, 2018
|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20230227050440/https://www.azcentral.com/story/money/business/tech/2018/03/22/what-went-wrong-uber-volvo-fatal-crash-tempe-technology-failure/446407002/|تاريخ أرشيف=2023-02-27
|حالة المسار=live}}</ref> أظهرجهاز [[قياس عن بعد|القياس عن بعد]] للمركبة الذي تم الحصول عليه بعد الحادث أن المشغل البشري استجاب من خلال تحريك مقود السيارة قبل أقل من ثانية واحدة من الاصطدام، وأنه تعامل مع الفرامل أقل من ثانية بعد التصادم.<ref name="NTSB-prelim" />

== اِسْتِقْصاء السبب ==
[[ملف:Uber_Self_Driving_Car_-_postcrash.png|وصلة=ملف:Uber Self Driving Car - postcrash.png|تصغير|أوبر فولفو [[فولفو XC90|XC90]] ذاتية القيادة المشاركة في التصادم، مع حدوث أضرار في الجانب الأمامي الأيمن]]
تتعارض تقارير الحادث حول الحد الأقصى للسرعة المسموح به في مكان الحادث.<ref name="cbs_201803202">{{استشهاد ويب
| مسار = https://www.cbsnews.com/news/uber-self-driving-car-crash-arizona-police-say-pedestrian-stepped-in-front/
| عنوان = Arizona police: Pedestrian stepped in front of self-driving Uber before crash
| تاريخ = March 20, 2018
| موقع = CBS News
| تاريخ الوصول = March 22, 2018
| الأخير = Gibson
| الأول = Kate
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20190729182206/https://www.cbsnews.com/news/uber-self-driving-car-crash-arizona-police-say-pedestrian-stepped-in-front/ | تاريخ أرشيف = 29 يوليو 2019 }}</ref><ref name="uber_speeding_human_lives_matter">{{استشهاد ويب
| مسار = https://www.curbed.com/transportation/2018/3/20/17142090/uber-fatal-crash-driverless-pedestrian-safety
| عنوان = This is the moment when we decide that human lives matter more than cars
| موقع = Curbed
| تاريخ الوصول = March 26, 2018
| الأخير = Walker
| الأول = Alissa
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20190803034842/https://www.curbed.com/transportation/2018/3/20/17142090/uber-fatal-crash-driverless-pedestrian-safety | تاريخ أرشيف = 3 أغسطس 2019 }}</ref> وفقا لشرطة تيمبي كانت السيارة تسير في منطقة ال {{حول|35|mph|km/h}}، ولكن هذا يتناقض مع هذا الحد الأقصى للسرعة المعلن أي {{حول|45|mph|km/h}} <ref name="Uber Homicide">{{استشهاد بخبر
| مسار = https://www.nytimes.com/interactive/2018/03/20/us/self-driving-uber-pedestrian-killed.html
| عنوان = How a Self-Driving Uber Killed a Pedestrian in Arizona
| الأخير = Griggs
| الأول = Troy
| تاريخ = March 20, 2018
| عمل = The New York Times
| تاريخ الوصول = May 17, 2018
| لغة = en-US
| issn = 0362-4331
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20190810155435/https://www.nytimes.com/interactive/2018/03/20/us/self-driving-uber-pedestrian-killed.html | تاريخ أرشيف = 10 أغسطس 2019 }}</ref> ظهرت في وقت لاحق أدلة على وجود علاقة وطيدة بين أوبر والحاكم [[دوغ دوساي|دوج دوساي]]، هذه العلاقة سمحت وحمت تقنية غير ناضجة في الشوارع، وربما أثرت أيضا على الاستنتاجات الأولية للحادث.<ref name="cozy">{{استشهاد بخبر
| عنوان = Emails reveal Uber's cozy relationship with Arizona governor
| مسار = https://www.cbsnews.com/news/emails-reveal-ubers-cozy-relationship-with-arizona-governor/
| وكالة = Associated Press
| ناشر = CBS News
| تاريخ = March 29, 2018
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20190715215750/https://www.cbsnews.com/news/emails-reveal-ubers-cozy-relationship-with-arizona-governor/ | تاريخ أرشيف = 15 يوليو 2019 }}</ref><ref name="governor">{{استشهاد بخبر
| عنوان = Exclusive: Arizona governor and Uber kept self-driving program secret, emails reveal
| مسار = https://www.theguardian.com/technology/2018/mar/28/uber-arizona-secret-self-driving-program-governor-doug-ducey
| عمل = [[الغارديان]]
| تاريخ = March 28, 2018
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20190823143734/https://www.theguardian.com/technology/2018/mar/28/uber-arizona-secret-self-driving-program-governor-doug-ducey | تاريخ أرشيف = 23 أغسطس 2019 }}</ref> علاوة على ذلك، استبعد مكتب محامي المقاطعة نفسه من التحقيق، بسبب الشراكة السابقة مع أوبر للترويج لخدماتهم المتمثلة في بديل للقيادة تحت تأثير الكحول.<ref name="DA">{{استشهاد بخبر
| الأخير = Garcia
| الأول = Ureil J.
| عنوان = Maricopa County Attorney's Office cites conflict in Tempe Uber death case
| مسار = https://www.azcentral.com/story/news/local/tempe/2018/05/31/maricopa-county-attorney-cites-conflict-tempe-uber-death-case/662072002/
| وكالة = The Republic
| تاريخ = May 31, 2018
|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20230227050513/https://www.azcentral.com/story/news/local/tempe/2018/05/31/maricopa-county-attorney-cites-conflict-tempe-uber-death-case/662072002/|تاريخ أرشيف=2023-02-27
|حالة المسار=live}}</ref> وقد أوضحت بعض نقاط التركيز اللاحقة من قبل المحققين الفيدراليين أن السرعة القصوى المطلقة التي يسمح بها القانون قد لا تكون جوهرية في الحادث الليلي.

أرسل [[المجلس الوطني لسلامة النقل]] (NTSB) فريقًا من المحققين الفيدراليين لجمع البيانات من أجهزة المركبة وفحص حالة المركبة إلى جانب الاستسقاء عن الإجراءات التي اتخذها سائق السلامة.<ref>{{استشهاد ببيان صحفي|مسار=https://www.ntsb.gov/news/press-releases/Pages/NR20180320.aspx|عنوان=NTSB UPDATE: Uber Crash Investigation|تاريخ=March 21, 2018|ناشر=National Transportation Safety Board|تاريخ الوصول=March 27, 2018| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20190828114153/https://www.ntsb.gov/news/press-releases/Pages/NR20180320.aspx | تاريخ أرشيف = 28 أغسطس 2019 }}</ref> تم إثبات النتائج الأولية التي توصلوا إليها من قبل العديد من [[مسجل بيانات الحدث|مسجلات بيانات الحدث]] وأثبتت أن السيارة كانت تسيربسرعة {{حول|69|km/h|mph}} عندما تم رصد هيرزبرغ لأول مرة أي 6 ثوان ({{حول|378|ft|m}}) قبل الاصطدام؛ خلال 4 ثوانٍ، لم يستنتج نظام القيادة الذاتية الحاجة إلى الكبح في حالات الطوارئ.<ref name="NTSB-prelim" /> عادة السيارة التي تسير بسرعة {{حول|69|km/h|mph}} يمكنها أن تتوقف عمومًا بعد {{حول|27|m|ft}} بمجرد تطبيق الفرامل.<ref>See calculation method under [[مسافة الكبح]].</ref> نظرًا لأن الآلة كانت بحاجة إلى 1.3 ثانية ({{حول|82|ft|m}}) قبل تحديد الحاجة إلى الكبح في حالات الطوارئ، في حين كان هناك حاجة لمسافة كبيرة للتوقف، فقد تجاوزت [[أكد مسافة واضحة إلى الأمام|المسافة الأمامية الواضحة والمؤكدة]].<ref name="Uber aftermath">{{استشهاد بخبر| الأخير = Isaac| الأول = Mike| الأخير2 = Wakabayashi| الأول2 = Daisuke| الأخير3 = Conger| الأول3 = Kate| عنوان = After Fatal Accident, Uber's Vision of Self-Driving Cars Begins to Blur.| مسار = https://www.nytimes.com/2018/08/19/technology/uber-self-driving-cars.html| تاريخ الوصول = August 25, 2018| وكالة = The New York Times| تاريخ = August 19, 2018| صفحة = B1| لغة = en-US| issn = 0362-4331| صيغة = print| اقتباس = أكدت النتائج الأولية التي توصل إليها العملاء الفيدراليون الذين يحققون في الحادث ما اشتبه به العديد من خبراء السيارات ذاتية القيادة: كان على سيارة أوبر ذاتية القيادة اكتشاف أحد المشاة بوقت كافٍ للتوقف، لكنها فشلت في ذلك.| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20190810111211/https://www.nytimes.com/2018/08/19/technology/uber-self-driving-cars.html | تاريخ أرشيف = 10 أغسطس 2019 }}</ref> فشل النظام في التصرف بشكل صحيح.<ref name="NTSB-prelim" /><ref>{{استشهاد بخبر
| الأخير = Krishe
| الأول = Tom
| الأخير2 = Billeaud
| الأول2 = Jacques
| عنوان = Uber driver streaming 'The Voice' just before fatal Arizona crash, report says
| مسار = https://www.chicagotribune.com/business/ct-biz-uber-self-driving-car-crash-20180622-story.html
| تاريخ الوصول = July 11, 2018
| وكالة = [[أسوشيتد برس]]
| عمل = [[شيكاغو تريبيون]]
| issn = 1085-6706
| تاريخ = June 22, 2018
| اقتباس = يقول التقرير "هذا الحادث لم يكن ليحدث لو كان فاسكيز يراقب ظروف السيارة والطريق ولم يصرف انتباهه". كما أشار تقرير التصادم أيضًا إلى أن السيارة ذاتية القيادة كانت تسير بسرعة كبيرة بالنسبة لظروف الطرق.
| عنوان مترجم = تقرير: سائق أبير يشاهد "الصوت" قبل حادث أريزونا قاتلة
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20190507043943/https://www.chicagotribune.com/business/ct-biz-uber-self-driving-car-crash-20180622-story.html | تاريخ أرشيف = 7 مايو 2019 }}</ref><ref name="NY Jur">{{استشهاد بكتاب|عنوان=New York Jurisprudence|سلسلة=Automobiles and Other Vehicles|صفحة=§ 720|مؤلف1=Lawyers Cooperative Publishing|مكان=Miamisburg, OH|ناشر=LEXIS Publishing|مسار=https://store.legal.thomsonreuters.com/law-products/Legal-Encyclopedias/New-York-Jurisprudence-2d/p/100029357|OCLC=321177421|اقتباس=إنه الإهمال كمسألة قانونية لقيادة السيارة بمثل هذه السرعة دون التمكن من إيقافها في الوقت المناسب لتجنب الاصطدام بعائق ما يمكن ملاحظته مباشرة امام عيني السائق. تُعرف هذه القاعدة عمومًا باسم "المسافة الأمامية الواضحة والمضمونة" * * * في الواقع، تتغير القاعدة باستمرار مع قيادة سائق السيارة، ويتم قياسها في أي وقت من خلال المسافة بين مركبة السائق وحدود رؤيته إلى الأمام، أو من خلال المسافة بين السيارة وأي جسم ثابت أو متحرك للأمام في الشارع أو الطريق السريع يشكل عائقًا في طريقه. تتطلب هذه القاعدة من السائق الانتباه اللازم في جميع الأوقات في أن يرى، أو أن يعرف من يرى، وأن يعلم أن الطريق واضح أو واضح على ما يبدو وآمن للسفر، مسافة كافية تجعل من الأمان على ما يبدو السير بالسرعة المستخدمة.| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20180704005826/https://legalsolutions.thomsonreuters.com/law-products/Legal-Encyclopedias/New-York-Jurisprudence-2d/p/100029357 | تاريخ أرشيف = 4 يوليو 2018 }}</ref><ref name="Leibowitz&Herschel">{{استشهاد بدورية محكمة|الأخير=Leibowitz|الأول=Herschel W.|الأخير2=Owens|الأول2=D. Alfred|الأخير3=Tyrrell|الأول3=Richard A.|سنة=1998|عنوان=The assured clear distance ahead rule: implications for nighttime traffic safety and the law|صحيفة=Accident Analysis & Prevention|المجلد=30|العدد=1|صفحات=93–99|DOI=10.1016/S0001-4575(97)00067-5|اقتباس=تحمل قاعدة المسافة الواضحة المؤكدة (ACDA) مشغل السيارة مسؤولية تجنب الاصطدام بأي عقبة قد تظهر في مسار السيارة.|مسار=https://archive.org/details/sim_accident-analysis-and-prevention_1998-01_30_1/page/n96|عنوان مترجم=المسافة الأمامية المضمونة و الواضحة: الآثار المترتبة على السلامة المرورية الليلية والقانون ". تحليل الحوادث والوقاية منها.}}</ref><ref name="CDLM">{{استشهاد بكتاب|عنوان=Commercial Driver License Manual 2005|الفصل=Section 2 – Driving Safely|مسار=https://www.fmcsa.dot.gov/registration/commercial-drivers-license/commercial-drivers-license-manual|مسار الفصل=https://www.fmcsa.dot.gov/sites/fmcsa.dot.gov/files/docs/2005%20CDL%20Driver%20Manual%20-July%202014%20-%20FINAL.pdf|صفحات=2–15, 2–19, 2–26, 13–1|تاريخ=July 2014|ناشر=United States Department of Transportation|اقتباس=[pg 2-15] ''' ''2.6.4 – Speed and Distance Ahead:'' ''' '''You should always be able to stop within the distance you can see ahead.''' Fog, rain, or other conditions may require that you slowdown to be able to stop in the distance you can see.... [pg 2-19] ''' ''2.8.3 – Drivers Who Are Hazards: Vehicles may be partly hidden by blind intersections or alleys.'' ''' If you only can see the rear or front end of a vehicle but not the driver, then he or she can't see you. Be alert because he/she may back out or enter into your lane. '''Always be prepared to stop.'''... [pg 2-26] ''' ''2.11.4 – Vehicle Factors: Headlights.'' ''' At night your headlights will usually be the main source of light for you to see by and for others to see you. You can't see nearly as much with your headlights as you see in the daytime. With low beams you can see ahead about 250 feet and with high beams about 350-500 feet. '''You must adjust your speed to keep your stopping distance within your sight distance.''' This means going slowly enough to be able to stop within the range of your headlights.... [pg 13-1]''' ''13.1.2 – Intersections'' ''' As you approach an intersection: Check traffic thoroughly in all directions. '''Decelerate gently. Brake smoothly''' and, if necessary, change gears. If necessary, come to a complete stop (no coasting) behind any stop signs, signals, sidewalks, or stop lines maintaining a safe gap behind any vehicle in front of you. Your vehicle must not roll forward or backward. When driving through an intersection: Check traffic thoroughly in all directions. '''Decelerate ''and'' yield to any pedestrians and traffic in the intersection.''' Do not change lanes while proceeding through the intersection. Keep your hands on the wheel.| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20160317230348/https://www.fmcsa.dot.gov/registration/commercial-drivers-license/commercial-drivers-license-manual | تاريخ أرشيف = 17 مارس 2016 }}</ref><ref name="49 CFR 392.14">{{استشهاد بدورية محكمة|مسار=https://www.law.cornell.edu/cfr/text/49/392.14|عنوان=49 CFR 392.14 - Hazardous conditions; extreme caution.|صحيفة=[[قانون اللوائح الفيدرالية]]|اقتباس=''''يجب توخي الحذر الشديد في تشغيل السيارة التجارية عندما تكون الظروف خطرة'''' مثل تلك التي تسببها الثلوج أو الجليد أو الصقيع أو الضباب أو الرذاذ أو المطر أو الغبار أو الدخان، ''''التي تؤثر سلبًا على الرؤية ''''أو الجر. يجب تخفيض السرعة عند وجود مثل هذه الظروف. إذا أصبحت الظروف خطرة بدرجة كافية، يجب إيقاف تشغيل المركبة التجارية ويجب عدم استئنافها حتى يمكن تشغيل السيارة التجارية بأمان. إذا تسبب الامتثال للأحكام السابقة من هذه القاعدة في زيادة الخطر على الركاب، يمكن تشغيل السيارة التجارية إلى أقرب نقطة يتم فيها ضمان سلامة الركاب.| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20190901224611/https://www.law.cornell.edu/cfr/text/49/392.14 | تاريخ أرشيف = 1 سبتمبر 2019 }}</ref> من شأن [[مجموع مسافة التوقف|مسافة التوقف الإجمالية]] البالغة {{حول|23|m|ft}} أن تضمن سرعة آمنة تقل عن {{حول|40|km/h|mph}}.<ref name="VA. § 46.2-880.">{{استشهاد ويب
| مسار = https://law.lis.virginia.gov/vacode/46.2-880/
| عنوان = VA. § 46.2-880. Tables of speed and stopping distances.
| ناشر = State of Virginia
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20180707040036/https://law.lis.virginia.gov/vacode/46.2-880/
| تاريخ أرشيف = 7 يوليو 2018
| اقتباس = خط أساس متوسط لإيقاف السيارات عن بعد... للسيارة في حالة جيدة و... على مستوى جاف من الطريق السريع، وخالي من المواد السائبة.
| موقع = Code of Virginia
}}</ref> كان التدخل البشري لا يزال مطلوبًا من الناحية القانونية. كان وقت إدراك ورد الفعل الحاسوب عاملاً يحد من السرعة لو كانت التكنولوجيا متفوقة على البشر في المواقف الغامضة؛ <ref name="Uber Return">{{استشهاد بخبر| مسار = https://www.nytimes.com/2018/12/05/technology/uber-self-driving-cars.html| عنوان = Uber's Self-Driving Cars Are Set to Return in a Downsized Test| الأخير = Wakabayashi| الأول = Daisuke| الأخير2 = Conger| الأول2 = Kate| تاريخ = December 5, 2018| عمل = The New York Times| تاريخ الوصول = December 7, 2018| لغة = en-US| issn = 0362-4331| اقتباس = '''The cars have reacted more slowly than human drivers''' and struggled to pass so-called track validation tests...Dara Khosrowshahi, the chief executive, acknowledged errors in Uber's earlier driverless car efforts. “We did screw up,” he said in comments provided by Uber...as recently as a few weeks ago, the company's autonomous vehicle unit, Uber Advanced Technologies Group, or A.T.G., was still experiencing track testing “failures” on different versions of its software, according internal company emails. '''To match the reaction time of a human driver at 25 m.p.h., the cars needed to drive “20% slower than a human,”''' Brandon Basso, a director at A.T.G., said in a Nov. 1 email. Even at slower speeds, the cars were passing only 82 percent of track tests, according to company documents...a test in early November ran Uber's vehicles through more than 70 categories at 25 m.p.h., they failed in 10 of them, including '''being slow to recognize another car that didn't yield.'''| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20190831070929/https://www.nytimes.com/2018/12/05/technology/uber-self-driving-cars.html | تاريخ أرشيف = 31 أغسطس 2019 }}</ref> ومع ذلك، تم تعطيل تقنية الفرامل المحوسبة الناشئة في يوم الحادث، ووقت إدراك التفاعل (الإنذار) الواضح في الجهاز لمدة 4 ثوانٍ. سمحت للسيارة بالسير مسافة {{حول|76|m|ft}}. أظهر الفيديو الذي نشرته الشرطة في 21 مارس أن سائق السلامة لم يكن يشاهد الطريق قبل لحظات من اصطدام السيارة بهيرزبرغ.<ref name="nyt_201802192" /><ref name="AZR-180321">{{استشهاد بخبر| مسار = https://www.azcentral.com/story/news/local/tempe-breaking/2018/03/21/video-shows-moments-before-fatal-uber-crash-tempe/447648002/| عنوان = Video shows moments before fatal Uber crash in Tempe| الأخير = Garcia, Uriel J.| الأخير2 = Randazzo, Ryan| تاريخ = March 21, 2018| عمل = The Arizona Republic| تاريخ الوصول = March 27, 2018|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20230227050545/https://www.azcentral.com/story/news/local/tempe-breaking/2018/03/21/video-shows-moments-before-fatal-uber-crash-tempe/447648002/|تاريخ أرشيف=2023-02-27
|حالة المسار=live}}</ref>
=== بيئة ===
{{OSM Location map|coord={{إحداثيات|33.436637|N|111.942942|W}}|zoom=16|caption=فينسيتي أوف ميل أفنيو (يمتد من الشمال إلى الجنوب) وكاري / واشنطن (من الشرق إلى الغرب) في [[تيمبي]]، [[أريزونا]]}}

ونُقل عن رئيس قسم شرطة تيمبي سيلفيا موير قوله إن التصادم كان «لا مفر منه» على أساس التحقيق الأولي الذي أجرته الشرطة، والذي تضمن مراجعة الفيديو الذي التقطته الكاميرا المركبة على متنها.<ref>{{استشهاد بخبر
| مسار = https://www.azcentral.com/story/news/local/tempe/2018/03/20/tempe-police-chief-fatal-uber-crash-pedestrian-likely-unavoidable/442829002/
| عنوان = Tempe police chief: Fatal Uber crash likely 'unavoidable' for any kind of driver
| الأخير = Garcia, Uriel J.
| الأخير2 = Bland, Karina
| تاريخ = March 20, 2018
| عمل = The Arizona Republic
| تاريخ الوصول = March 27, 2018
|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20230227050610/https://www.azcentral.com/story/news/local/tempe/2018/03/20/tempe-police-chief-fatal-uber-crash-pedestrian-likely-unavoidable/442829002/|تاريخ أرشيف=2023-02-27
|حالة المسار=live}}</ref> أي أنه كان من الصعب للغاية على أي سائق تجنب الضحية، ورؤية كيف كانت ستخرج من الظلام.{{اقتباس مضمن|كان من الواضح جدًا أنه سيكون من الصعب تجنب هذا التصادم [...] استنادًا على الطريقة التي جاءت بها من الظلال مباشرة إلى الطريق}}.<ref name="cbs_20180320" /> هاجم موير هيرزبرغ بعبورها الطريق بطريقة غير آمنة مصرحا: {{اقتباس مضمن|من الخطير عبور الطرق في الليل عندما لا تتوفر على إضاءة جيدة في تقاطع الطرق}}. ومع ذلك، تُظهر مقاطع الفيديو بعد الحوادث إضاءة كافية.<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = https://arstechnica.com/cars/2018/03/police-chief-said-uber-victim-came-from-the-shadows-dont-believe-it/
| عنوان = Police chief said Uber victim “came from the shadows”—don’t believe it
| تاريخ = 23 mars 2018
| موقع = [[آرس تكنيكا]]
| لغة = en
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20190702025024/https://arstechnica.com/cars/2018/03/police-chief-said-uber-victim-came-from-the-shadows-dont-believe-it/
| تاريخ أرشيف = 2 يوليو 2019
}}</ref> طبقًا لأوبر، تم تدريب سائقي السلامة على إبقاء أيديهم قريبة جدًا من المقود طوال الوقت أثناء قيادة السيارة حتى يكونوا مستعدين للسيطرة بسرعة إذا لزم الأمر.<ref>{{استشهاد بخبر
| مسار = https://www.bloomberg.com/tosv2.html?vid=&uuid=05f05c60-db26-11ea-b0f8-8f78f91d0a8b&url=L25ld3MvYXJ0aWNsZXMvMjAxOC0wMy0yNy9iZWZvcmUtdGVtcGUtdWJlci1jcmFzaC1kcml2ZXJzLXdvcnJpZWQtYWJvdXQtc2FmZXR5
| عنوان = Former Uber Backup Driver: 'We Saw This Coming'
| عمل = CityLab
| تاريخ الوصول = April 29, 2018
| لغة = en-US
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20190902121514/https://www.citylab.com/transportation/2018/03/former-uber-backup-driver-we-saw-this-coming/556427/ | تاريخ أرشيف = 2 سبتمبر 2019 }}</ref>
[[ملف:HOPE_in_Tempe_(cropped).jpg|وصلة=ملف:HOPE in Tempe (cropped).jpg|يسار|تصغير|صورة جوية للمنطقة التي وقع فيها الحادث، وتواجه الشمال تقريبًا. يمتد نهج ميل من الركن الأيسر العلوي إلى الركن الأيمن السفلي (من الشمال إلى الجنوب)، والفاصل الأوسط المصنوع من الطوب يقع جنوب التقاطع مع Curry / Washington.]]
{{اقتباس|قال السائق إنه كان مثل الفلاش، خرج الشخص أمامهم. كان تنبيهه {{كذا}} الأول للتصادم هو صوت التصادم. [...] من الواضح جدًا أنه كان من الصعب تجنب هذا التصادم في أي نوع من أنواع الوضع (ذاتية أو بشرية القيادة) استنادًا إلى الطريقة التي جاءت بها من الظلال مباشرة إلى الطريق.|''[[سان فرانسيسكو كرونيكل]]'' حوار، 19مارس 2018
<ref name="SFC-180319">
{{استشهاد بخبر
|مسار=https://www.sfchronicle.com/business/article/Exclusive-Tempe-police-chief-says-early-probe-12765481.php|عنوان=Exclusive: Tempe police chief says early probe shows no fault by Uber|مؤلف=Said, Carolyn|تاريخ الوصول=19-03-2018|صحيفة=San Francisco Chronicle|-تاريخ=27-03-2018|عنوان مترجم=حصري: قائد شرطة تيمبي يقول إن التحقيق المبكر لا يظهر أي خطأ من جانب أوبر| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20190830191415/https://www.sfchronicle.com/business/article/Exclusive-Tempe-police-chief-says-early-probe-12765481.php | تاريخ أرشيف = 30 أغسطس 2019 }}</ref>|سيلفيا موير رئيس قسم شرطة تيمبي}}أصدرت شرطة تيمبي مقطع فيديو في 21 مارس يظهر لقطات مسجلة من قبل كاميراتين في السيارة: واحدة تطلعية وواحدة تلتقط تصرفات سائق السلامة. يُظهر الفيديو المواجه للأمام أن السيارة ذاتية القيادة كانت تسير في أقصى اليمين عندما اصطدمت بهيرزبرغ. يُظهر مقطع الفيديو المواجه للسائق أن سائق السلامة كان ينظر للأسفل قبل التصادم.<ref name="SFG-180321" /> يتحمل مشغل أوبر مسؤولية التدخل والتحكم اليدوي عند الضرورة وكذلك مراقبة الرسائل التشخيصية التي يتم عرضها على شاشة وحدة التحكم المركزية. في مقابلة أجريت بعد الحادث مع المجلس القومي لسلامة النقل، ذكرت السائقة أنها كانت تراقب مجموعة التجهيزات الوسطى في وقت التصادم.<ref name="NTSB-prelim2">{{استشهاد ويب
| مسار = https://www.ntsb.gov/investigations/AccidentReports/Reports/HWY18MH010-prelim.pdf
| عنوان = PRELIMINARY REPORT – HIGHWAY – HWY18MH010
| تاريخ = May 24, 2018
| ناشر = [[المجلس الوطني لسلامة النقل]]
| النوع = ''The information in this report is preliminary and will be supplemented or corrected during the course of the investigation''
| تاريخ الوصول = May 26, 2018
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20190831200841/https://www.ntsb.gov/investigations/AccidentReports/Reports/HWY18MH010-prelim.pdf | تاريخ أرشيف = 31 أغسطس 2019 }}</ref>

بعد إصدار فيديو أوبر، لاحظت الصحفية كارولين سعيد أن تفسير الشرطة لمسار هرتزبرغ يعني أنها عبرت بالفعل حارتي مرور قبل أن تصطدم بها السيارة ذاتية الحكم.<ref name="SFG-180321" /> يقع مسرح ماركي وتيمبي تاون ليك غرب نهج ميل، ويمر المشاة عادةً في منتصف الشارع دون أن يتجهوا شمالًا إلى الممشى في كاري.<ref name="PNT-1803192">{{استشهاد ويب
| مسار = https://www.phoenixnewtimes.com/news/cops-uber-self-driving-car-didnt-brake-much-in-arizona-pedestrian-death-10247629
| عنوان = Tempe Police: Uber Self-Driving Car Didn't Brake 'Significantly' Before Killing Pedestrian
| تاريخ = March 19, 2018
| موقع = [[Phoenix New Times]]
| تاريخ الوصول = March 27, 2018
| الأخير = Stern, Ray
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20190901214208/https://www.phoenixnewtimes.com/news/cops-uber-self-driving-car-didnt-brake-much-in-arizona-pedestrian-death-10247629 | تاريخ أرشيف = 1 سبتمبر 2019 }}</ref> وفقًا لتقرير صادر عن ''[[فينيكس نيو تايمز]]''، يحتوي نهج ميل مسار مرصوف بالطوب في الوسط بين الممرات المتجهة شمالًا وجنوبًا؛<ref name="PNT-1803192" /> ومع ذلك، فإن العلامات الموضوعة هناك تمنع المشاة من العبورعند هذا الموقع.<ref>{{استشهاد بخبر
| مسار = https://www.phoenixnewtimes.com/news/self-driving-uber-crash-highlights-bigger-problem-metro-phoenix-is-hell-for-pedestrians-10251695
| عنوان = Self-Driving Uber Crash Highlights Bigger Problem: Metro Phoenix Is Hell for Pedestrians
| الأخير = Farzan, Antonia Noori
| تاريخ = March 22, 2018
| عمل = Phoenix New Times
| تاريخ الوصول = March 27, 2018
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20190902150839/https://www.phoenixnewtimes.com/news/self-driving-uber-crash-highlights-bigger-problem-metro-phoenix-is-hell-for-pedestrians-10251695 | تاريخ أرشيف = 2 سبتمبر 2019 }}</ref> عندما تمت إضافة الجسر الثاني لنهج ميل فوق بحيرة البلدة في عام 1994 لحركة المرور المتجهة شمالًا، تم تثبيت التقاطع على شكل X في الوسط موجه للتعامل مع احتمالية إغلاق أحد جسري الطريق. الغرض من هذا الهيكل المرصوف بالطوب هو تحويل السيارات من جانب إلى آخر إذا كان الجسر مغلقًا أمام حركة المرو، رغم أنه قد يبدو مثل ممر للمشاة، إلا أنه في الحقيقة طريق مؤقت مع حواجز عمودية وعلامات تحذير.
 
=== مسائل برمجية ===
وصف مايكل رامزي، خبير السيارات ذاتية القيادة في [[غارتنر]]، الفيديو بأنه «فشل كامل للنظام في التعرف على شخص ظاهربوضوح ومرئي لمسافة بعيدة في الإطار. يجب على [[أوبر]] القيام بتفسير جادة حول سبب عدم رؤية هذا الشخص ولماذا النظام لم يتفاعل.» <ref name="SFG-180321" />

== انظر أيضًا ==
* [[ماري وارد]]، أول شخص يقتل بسيارة.
* [[مقتل بريدجيت دريسكول|بريدجيت دريسكول]]، أول وفاة للمشاة في المملكة المتحدة
* هنري هـ. بليس {{وإو|Henry H. Bliss}}، أول موت في السيارات في الأمريكتين
* [[روبرت وليامز (عامل)|روبرت ويليامز]]، أول شخص يُقتل على يد رجل آلي
* توماس سيلفريدج {{وإو|Thomas Selfridge}}، أول شخص يموت في حادث تحطم طائرة

== مراجع ==
{{مراجع|2}}
{{شريط بوابات|أعلام|المرأة|الولايات المتحدة|سيارات}}

[[تصنيف:أريزونا في 2018]]
[[تصنيف:أحداث مارس 2018 في الولايات المتحدة]]
[[تصنيف:أوبر]]
[[تصنيف:بنية تحتية للطرق في أريزونا]]
[[تصنيف:تمبي]]
[[تصنيف:حوادث قتل مصورة]]
[[تصنيف:حوادث وفاة مصورة]]
[[تصنيف:خلافات 2018]]
[[تصنيف:خلافات في الولايات المتحدة 2018]]
[[تصنيف:سيارات ذاتية القيادة]]
[[تصنيف:ضحايا حوادث طرق سير]]
[[تصنيف:فولفو]]
[[تصنيف:أمريكيات]]
[[تصنيف:وفيات بسبب الروبوتات الصناعية]]
[[تصنيف:وفيات حسب الشخص في أريزونا]]
[[تصنيف:وفيات حسب الشخص في الولايات المتحدة]]
[[تصنيف:وفيات حوادث الطرق في الولايات المتحدة]]
[[تصنيف:وفيات عرضية في أريزونا]]
[[تصنيف:أحداث في مقاطعة ماريكوبا، أريزونا]]
وفاة إلين هيرزبرغ  هي أول حالة موثقة لراجل (غير راكب) تقتله مركبة ذاتية القيادة في 18 مارس 2018. كانت هيرزبرغ تدفع دراجة هوائية عابرة طريق من أربع حارات في شارع نورث مايل في تيمبي، أريزونا، الولايات المتحدة الأمريكية، عندما صدمتها سيارة اختبار أوبر، فولفو اكس سي 90، على ساعة العاشرة ليلا. كانت السيارة في وضع القيادة الذاتية، تحت إشراف سائق بشري. وفقًا للتحقيق الأولي الذي أجرته شرطة تيمبي، كانت السيارة تسير بسرعة 61 كم/ ساعة (38 ميل /الساعة) في منطقة ذات سرعة قصوى 56 كم/ساعة (35 ميل /الساعة)، لكنها لم تفرمل. السائق البشري أيضا لم يفرمل. لقد أصيبت هيرزبرغ أثناء تشغيل السيارة في وضع القيادة الذاتية. بعد الاصطدام، تم نقل هيرزبرغ إلى المستشفى حيث توفيت متأثرة بجراحها.

كان هيرزبرغ على وجه التحديد أول وفاة للمشاة تسببت فيها سيارة ذاتية القيادة؛ حدثت وفاة سابقة قبل عامين تقريبًا حيث قتل فيها سائق سيارة شبه مستقلة قارن مراسل في واشنطن بوست مصير هيرزبرغ بمصير بريدجيت دريسكول، الذي كانت في المملكة المتحدة عام 1896، أول مشاة يقتل بسيارة. لقد عزز هذا الحادث أهمية أنظمة تجنب الاصطدام للسيارات ذاتية القيادة. كانت إلين هيرزبرغ أم في التاسع والاربعين من العمر. بلا مأوى، كانت على وشك العثور على شقة.

نتيجة للحادث المميت، أوقف أوبر على الفور اختبار المركبات ذاتية القيادة في ولاية أريزونا، حيث تمت المصادقة على مثل هذا الاختبار فيأغسطس 2016. قررت أوبر أيضًا عدم تجديد تصريح اختبار السيارات ذاتية القيادة في كاليفورنيا عندما انتهت صلاحيتها في نهاية مارس 2018.

 ملخص التصادم 
كان هيرزبرغ تعبر ميل أفنيو (شمال) من الغرب إلى الشرق، على بعد حوالي  جنوب التقاطع مع طريق كاري، خارج ممر المشاة المخصص، بالقرب من الطريق السريع ريد ماونتن. كانت تدفع دراجة محملة بأكياس التسوق، وكانت قد عبرت على الأقل حارة مرور واحدة عند تعرضها للصدم  حوالي الساعة 9:58  مساءً بتوقيت المنطقة الزمنية الجبلية للولايات المتحدة الأمريكية (MST) (ت ع م−07:00)  بواسطة سيارة أوبر ذاتية القيادة تعتمد على فولفو XC90، التي كانت تسير شمالًا في ميل. كانت السيارة تعمل في وضع مستقل منذ الساعة 9:39 مساءً، قبل تسع عشرة دقيقة من صدم هيرزبرغ وقتلها. لم تتدخل السيدة رافاييل فاسكويز، السائق البشري للسيارة للاحتياط والسلامة، في الوقت المناسب لمنع الاصطدام. أظهرجهاز القياس عن بعد للمركبة الذي تم الحصول عليه بعد الحادث أن المشغل البشري استجاب من خلال تحريك مقود السيارة قبل أقل من ثانية واحدة من الاصطدام، وأنه تعامل مع الفرامل أقل من ثانية بعد التصادم.

 اِسْتِقْصاء السبب 
وصلة=ملف:Uber Self Driving Car - postcrash.png|تصغير|أوبر فولفو XC90 ذاتية القيادة المشاركة في التصادم، مع حدوث أضرار في الجانب الأمامي الأيمن
تتعارض تقارير الحادث حول الحد الأقصى للسرعة المسموح به في مكان الحادث. وفقا لشرطة تيمبي كانت السيارة تسير في منطقة ال ، ولكن هذا يتناقض مع هذا الحد الأقصى للسرعة المعلن أي   ظهرت في وقت لاحق أدلة على وجود علاقة وطيدة بين أوبر والحاكم دوج دوساي، هذه العلاقة سمحت وحمت تقنية غير ناضجة في الشوارع، وربما أثرت أيضا على الاستنتاجات الأولية للحادث. علاوة على ذلك، استبعد مكتب محامي المقاطعة نفسه من التحقيق، بسبب الشراكة السابقة مع أوبر للترويج لخدماتهم المتمثلة في بديل للقيادة تحت تأثير الكحول. وقد أوضحت بعض نقاط التركيز اللاحقة من قبل المحققين الفيدراليين أن السرعة القصوى المطلقة التي يسمح بها القانون قد لا تكون جوهرية في الحادث الليلي.

أرسل المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) فريقًا من المحققين الفيدراليين لجمع البيانات من أجهزة المركبة وفحص حالة المركبة إلى جانب الاستسقاء عن الإجراءات التي اتخذها سائق السلامة. تم إثبات النتائج الأولية التي توصلوا إليها من قبل العديد من مسجلات بيانات الحدث وأثبتت أن السيارة كانت تسيربسرعة  عندما تم رصد هيرزبرغ لأول مرة أي 6 ثوان () قبل الاصطدام؛ خلال 4 ثوانٍ، لم يستنتج نظام القيادة الذاتية الحاجة إلى الكبح في حالات الطوارئ. عادة السيارة التي تسير بسرعة  يمكنها أن تتوقف عمومًا بعد  بمجرد تطبيق الفرامل.See calculation method under مسافة الكبح. نظرًا لأن الآلة كانت بحاجة إلى 1.3 ثانية () قبل تحديد الحاجة إلى الكبح في حالات الطوارئ، في حين كان هناك حاجة لمسافة كبيرة للتوقف، فقد تجاوزت المسافة الأمامية الواضحة والمؤكدة. فشل النظام في التصرف بشكل صحيح. من شأن مسافة التوقف الإجمالية البالغة  أن تضمن سرعة آمنة تقل عن . كان التدخل البشري لا يزال مطلوبًا من الناحية القانونية. كان وقت إدراك ورد الفعل الحاسوب عاملاً يحد من السرعة لو كانت التكنولوجيا متفوقة على البشر في المواقف الغامضة؛  ومع ذلك، تم تعطيل تقنية الفرامل المحوسبة الناشئة في يوم الحادث، ووقت إدراك التفاعل (الإنذار) الواضح في الجهاز لمدة 4 ثوانٍ. سمحت للسيارة بالسير مسافة . أظهر الفيديو الذي نشرته الشرطة في 21 مارس أن سائق السلامة لم يكن يشاهد الطريق قبل لحظات من اصطدام السيارة بهيرزبرغ.
 بيئة 

ونُقل عن رئيس قسم شرطة تيمبي سيلفيا موير قوله إن التصادم كان «لا مفر منه» على أساس التحقيق الأولي الذي أجرته الشرطة، والذي تضمن مراجعة الفيديو الذي التقطته الكاميرا المركبة على متنها. أي أنه كان من الصعب للغاية على أي سائق تجنب الضحية، ورؤية كيف كانت ستخرج من الظلام.. هاجم موير هيرزبرغ بعبورها الطريق بطريقة غير آمنة مصرحا: . ومع ذلك، تُظهر مقاطع الفيديو بعد الحوادث إضاءة كافية. طبقًا لأوبر، تم تدريب سائقي السلامة على إبقاء أيديهم قريبة جدًا من المقود طوال الوقت أثناء قيادة السيارة حتى يكونوا مستعدين للسيطرة بسرعة إذا لزم الأمر.
وصلة=ملف:HOPE in Tempe (cropped).jpg|يسار|تصغير|صورة جوية للمنطقة التي وقع فيها الحادث، وتواجه الشمال تقريبًا. يمتد نهج ميل من الركن الأيسر العلوي إلى الركن الأيمن السفلي (من الشمال إلى الجنوب)، والفاصل الأوسط المصنوع من الطوب يقع جنوب التقاطع مع Curry / Washington.
أصدرت شرطة تيمبي مقطع فيديو في 21 مارس يظهر لقطات مسجلة من قبل كاميراتين في السيارة: واحدة تطلعية وواحدة تلتقط تصرفات سائق السلامة. يُظهر الفيديو المواجه للأمام أن السيارة ذاتية القيادة كانت تسير في أقصى اليمين عندما اصطدمت بهيرزبرغ. يُظهر مقطع الفيديو المواجه للسائق أن سائق السلامة كان ينظر للأسفل قبل التصادم. يتحمل مشغل أوبر مسؤولية التدخل والتحكم اليدوي عند الضرورة وكذلك مراقبة الرسائل التشخيصية التي يتم عرضها على شاشة وحدة التحكم المركزية. في مقابلة أجريت بعد الحادث مع المجلس القومي لسلامة النقل، ذكرت السائقة أنها كانت تراقب مجموعة التجهيزات الوسطى في وقت التصادم.

بعد إصدار فيديو أوبر، لاحظت الصحفية كارولين سعيد أن تفسير الشرطة لمسار هرتزبرغ يعني أنها عبرت بالفعل حارتي مرور قبل أن تصطدم بها السيارة ذاتية الحكم. يقع مسرح ماركي وتيمبي تاون ليك غرب نهج ميل، ويمر المشاة عادةً في منتصف الشارع دون أن يتجهوا شمالًا إلى الممشى في كاري. وفقًا لتقرير صادر عن فينيكس نيو تايمز، يحتوي نهج ميل مسار مرصوف بالطوب في الوسط بين الممرات المتجهة شمالًا وجنوبًا؛ ومع ذلك، فإن العلامات الموضوعة هناك تمنع المشاة من العبورعند هذا الموقع. عندما تمت إضافة الجسر الثاني لنهج ميل فوق بحيرة البلدة في عام 1994 لحركة المرور المتجهة شمالًا، تم تثبيت التقاطع على شكل X في الوسط موجه للتعامل مع احتمالية إغلاق أحد جسري الطريق. الغرض من هذا الهيكل المرصوف بالطوب هو تحويل السيارات من جانب إلى آخر إذا كان الجسر مغلقًا أمام حركة المرو، رغم أنه قد يبدو مثل ممر للمشاة، إلا أنه في الحقيقة طريق مؤقت مع حواجز عمودية وعلامات تحذير.
 
 مسائل برمجية 
وصف مايكل رامزي، خبير السيارات ذاتية القيادة في غارتنر، الفيديو بأنه «فشل كامل للنظام في التعرف على شخص ظاهربوضوح ومرئي لمسافة بعيدة في الإطار. يجب على أوبر القيام بتفسير جادة حول سبب عدم رؤية هذا الشخص ولماذا النظام لم يتفاعل.» 

 انظر أيضًا 
 ماري وارد، أول شخص يقتل بسيارة.
 بريدجيت دريسكول، أول وفاة للمشاة في المملكة المتحدة
 هنري هـ. بليس ، أول موت في السيارات في الأمريكتين
 روبرت ويليامز، أول شخص يُقتل على يد رجل آلي
 توماس سيلفريدج ، أول شخص يموت في حادث تحطم طائرة

 مراجع 

تصنيف:أريزونا في 2018
تصنيف:أحداث مارس 2018 في الولايات المتحدة
تصنيف:أوبر
تصنيف:بنية تحتية للطرق في أريزونا
تصنيف:تمبي
تصنيف:حوادث قتل مصورة
تصنيف:حوادث وفاة مصورة
تصنيف:خلافات 2018
تصنيف:خلافات في الولايات المتحدة 2018
تصنيف:سيارات ذاتية القيادة
تصنيف:ضحايا حوادث طرق سير
تصنيف:فولفو
تصنيف:أمريكيات
تصنيف:وفيات بسبب الروبوتات الصناعية
تصنيف:وفيات حسب الشخص في أريزونا
تصنيف:وفيات حسب الشخص في الولايات المتحدة
تصنيف:وفيات حوادث الطرق في الولايات المتحدة
تصنيف:وفيات عرضية في أريزونا
تصنيف:أحداث في مقاطعة ماريكوبا، أريزونا