التجليخ الألماسي لقارعة الطريق
{{مقالة غير مراجعة|تاريخ = يوليو 2019}}
[[ملف:Diamond_Milled_Pavement.jpg|يسار|تصغير| نتائج التجليخ الماسي للرصيف]]
'''التجليخ الألماسي''' {{إنج|'''Diamond grinding of pavement'''}}هو تقنية للمحافظة على قارعة الطريق حيث تقوم بتصحيح مجموعة متنوعة من عيوب السطح على كل من أرصفة [[خرسانة|الخرسانة]] [[أسفلت|والأسفلت]]. غالبًا ما يتم استخدامه في [[تعبيد الطريق|الرصف الخرساني]]، يتم عادةً إجراء التجليخ الألماسي جنبًا إلى جنب مع التقنيات الأخرى للحفاظ على رصيف الخرسانة مثل تثبيت بلاطة [[طريق|الطرق]]، والإصلاح بالعمق الكامل والجزئي، و[[إعادة التهيئة بقضبان الدسر]]، وإزالة بقايا درز الشقوق الطولية، وإعادة عزل الشقوق والمفاصل.<ref name="rd118">{{استشهاد ويب
| مسار = https://www.igga.net/technical-information/downloads/diamond-grinding/The-Longevity-and-Performance-of-Diamond-Ground-Pavements.pdf
| عنوان = The Longevity and Performance of Diamond-Ground Pavements
| سنة = 1999
| موقع = Research and Development Bulletin
| ناشر = Portland Cement Association
| المعرف = RD118
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20120330130102/http://www.igga.net/technical-information/downloads/diamond-grinding/The-Longevity-and-Performance-of-Diamond-Ground-Pavements.pdf
| تاريخ أرشيف = 2012-03-30
| تاريخ الوصول = September 9, 2011
| الأخير = Rao
| الأول = Shreenath
| الأخير2 = Yu
| الأول2 = H. Thomas
| الأخير3 = Darter
| الأول3 = Michael I.
|حالة المسار=dead}}</ref> يقوم التجليخ الألماسي باستعادة إمكانية السفر عن طريق إزالة المخالفات السطحية التي تحدث أثناء الإنشاء أو من خلال التحميل المتكرر بمرور الوقت لحركة المرور. التأثير الفوري للتجليخ الألماسي هو تحسن كبير في نعومة الرصيف. تأثير هام آخر للتجليخ الألماسي هو الزيادة الكبيرة في النسيج السطحي الكبير وما يترتب عليه من تحسن في مقاومة الانزلاق، والحد من الضوضاء والسلامة.
== تاريخ ==
أول استعمال لهذه التقنية يمكن إرجاعه إلى أواخر [[عقد 1940|الأربعينيات]] حيث تم استخدام [[نصل]] أحادي الماس مثبتة على منشار خرساني لأخدود رصيف خرساني. منذ تلك الخطوة التجريبية المبكرة، تطورت عمليات [[تجليخ]] الخرسانة وحفرها وتركيبها بنِصال الماس لتصبح اليوم صناعة بملايين الدولارات تمارس في جميع أنحاء العالم.<ref>{{استشهاد ويب
| مسار = https://www.igga.net/diamond-grinding-about-us.cfm
| عنوان = About Us
| سنة = 2008
| موقع = www.igga.net
| ناشر = International Grooving & Grinding Association
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20110906034410/http://igga.net/diamond-grinding-about-us.cfm
| تاريخ أرشيف = September 6, 2011
| تاريخ الوصول = September 9, 2011
|حالة المسار=dead}}</ref>

كانت إحدى الاستخدامات الأولية للتجليخ الألماسي في رصيف الطرق السريعة في عام [[1965]] في قسم عمره 19 عامًا من الطريق السريع 10 في كاليفورنيا للقضاء على العيوب الجمة. تم تجليخ رصيف (قارعة) الطريق مرة أخرى في عام [[1984]] وعام [[1997]]، وإلى اليوم لا تزال تحمل حركة مرور كثيفة، أي أكثر من 60 سنة منذ إتمام بناؤه لأول مرة.<ref name="pavementpreservation1">{{استشهاد بتقرير}}</ref>

== معالجة ==
ينطوي التجليخ الماسي على إزالة طبقة رقيقة من سطح [[أسمنت بورتلاندي|الرصيف الاسمنتي]] باستخدام نِصال مناشير متراصة. وإنجازسطح مستو عن طريق تشغيل مجموعة النصال بمستوى محدد مسبقًا عبر سطح الرصيف، فينتج عنه أخاديد مقطوعة بالمنشار. تنفصل الخرسانة الغير مقطوعة بين أخاديد المناشير بشكل أو بآخر عند مستوى ثابت أعلى من أخاديد المنشار، تاركة سطح مستو (على المستوى المجهري) مع نسيج طولي. والنتيجة هي رصيف سلس وآمن وهادئ وممتع للسفر.<ref name="rd118" />

تتكون [[الشفرة الماسية|نِصال الماس]] من [[ألماس|الماس]] الصناعي ومسحوق المعادن. إن نصل الماس ذو الرابطة اللينة مطلوب عندما تحتوي المواد المجلوخة على مواد [[زلط|الزلط]] الصلبة، مما يعني أن المساحيق المعدنية في حيز القطع من النصل تبلى بسرعة كافية لجعل وسائط القطع الألماسي ذات معدل مناسب لقطع فعال. على العكس من ذلك، لقطع الركام الناعم، ينصح بنصل ماسي ذو رابطة صلبة.

لا ينبغي الخلط بين [[قشاطة أسفلت|التقشيط]] {{إنج|milling}} أو الخدش{{إنج|Scarification}}. التجليخ عبارة عن عملية صدمية تقوم بقطع قطع صغيرة من الخرسانة من سطح الرصيف. التجليخ الألماسي هو عملية القطع.

== تطبيقات ==
هناك العديد من المشكلات السطحية التي يمكن للتجليخ الألماسي تحسينها أو تصحيحها. تشمل بعض العيوب السطحية التي يمكن معالجتها عن طريق التجليخ الماسي من:

* التصدع في المفاصل والشقوق،
* خشونة المنشأ أو البناء،
* الأسطح الخرسانية المصقولة التي تظهر ملمس كلي [[انزلاق الطريق|غير كافي]]،
* تخدد مسار العجلات الناجم عن الإطارات المرصعة،
* مستوى الضوضاء غير المقبول،
* تشوه بلاطة الناتج عن معامل تدرج الرطوبة وتموج البناء،
* وعدم كفاية [[ميل عرضي (طرق)|الميلان العرضي]] والحد من بقع الماء والرش.<ref name="rd118" />

== الفعالية من حيث التكلفة ==
التجليخ الماسي هو علاج فعال من حيث التكلفة، سواء تم استخدامه بمفرده أو كجزء من برنامج شامل لاستعادة [[تعبيد الطريق|رصيف الخرسانة]] (CPR). في معظم الحالات، لا تقل تكلفة التجليخ الماسي عن نصف تكلفة التعزيزات [[أسفلت|الأسفلتية]].<ref name="autogenerated1989">{{استشهاد|الفصل=A Level Road Rides Better, Lasts Longer|ناشر=International Grooving and Grinding Association|سنة=1989}}</ref> هذه القدرة التنافسية من حيث التكلفة، جنبًا إلى جنب مع التخلص من مشاكل التعزيزات الأسفلتية (التجويف، التموج، ضعف مقاومة الانزلاق، تقليل التصريف ) تجعل التجليخ الماسي بديلاً عن العديد من مشاريع إعادة التأهيل. يمكن استخدام التجليخ الماسي كجزء من أي برنامج صيانة وقائية للأرصفة الخرسانية.

== فوائد ==

توفر تقنية الإصلاح باستخدام معدات التجليخ الماسي سطحًا سويا يكون في كثير من الأحيان جيدًا مثل الرصيف الجديد.<ref name="rd118" /> بينما تنتقل الشاحنات عبر المطبات والانخفاضات، فإنها ترتد عموديًا على نظام التعليق مما يؤدي إلى تحميل ديناميكي على الطريق. يؤدي الحمل المتزايد الناتج عن التأثير الديناميكي إلى زيادة الضغط في مواد الأرصفة وبالتالي انخفاض عمر الطريق. يحد التجليخ الماسي من التحميل الديناميكي من خلال توفير سطح سوي للغاية .<ref name="autogenerated1989" />

قد تكون الفائدة المحتملة للتجليخ الماسي هي تقليل ضوضاء الطريق، تتفاوت النتيجة على حسب تقنية التجليخ المستخدمة وملمس السطح المتبقي. يمكن أنيوفر الملمس الطولي سطحًا أكثر هدوءًا من العديد من الملامس العرضية. خلصت دراسة متعددة الحالات حول الضوضاء والملمس على أرصفة PCC إلى أن الأرصفة الخرسانية ذات الملمس الطولي تعد من أهدأ الأرصفة للضوضاء الداخلية والخارجية. <ref>Marquette University, Noise and Texture on PCC Pavements- Results of a Multi-State Study, Copy distributed as ACPA Technorandum, American Concrete Pavement Association, Skokie, IL, 1998</ref> يمكن للتجليخ الماسي أيضًا إزالة العيوب عن طريق تسوية سطح الرصيف، وبالتالي القضاء على الأصوات الشاذة واللطم الناتج عن المفاصل المفاصل المعيبة.

نسيج السطح المحسن ومقاومة الانزلاق هي فائدة أخرى للتجليخ الماسي. يزيد السطح المموج من النسيج الكلي السطحي ويوفر قنوات وافرة للمياه تحت إطارات المركبات، مما يقلل من إمكانات الانزلاق المائي. <ref name="autogenerated1989" /> <ref name="rehabilitation1989">{{استشهاد ويب
| مسار = http://isddc.dot.gov/OLPFiles/FHWA/013566.pdf
| عنوان = Rehabilitation of Concrete Pavements, Volume I: Repair Rehabilitation Techniques
| سنة = 1989
| موقع = Federal Highway Administration Report
| ناشر = Federal Highway Administration
| المعرف = FHWA-RD-88-071
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20111017022908/http://isddc.dot.gov/OLPFiles/FHWA/013566.pdf
| تاريخ أرشيف = 2011-10-17
| تاريخ الوصول = September 9, 2011
| الأخير = Snyder
| الأول = M.B.
| الأخير2 = Reiter
| الأول2 = M.J.
| الأخير3 = Hall
| الأول3 = K.T.
| الأخير4 = Darter
| الأول4 = M.I.
|حالة المسار=dead}}</ref> <ref name="مولد تلقائيا1">ERES Consultants, Inc., "Techniques for Pavement Rehabilitation, Participants Notebook," National Highway Institute/Federal Highway Administration, revised 1993</ref> التجليخ الماسي يحسن أيضًا الاحتكاك في المنعطفات، مما يوفر ثبات الاتجاه من خلال تشابك دعس الاطارات مع أخدود الرصيف.

قد وجد التجليخ الماسي لتقليل معدلات الحوادث في بعض السيناريوهات. يوفر النسيج الكلي المتزايد تصريفًا محسنًا للمياه في ربط الإطارات بالرصيف، مما يحسن الاحتكاك في الطقس الرطب، لا سيما بالنسبة للمركبات ذات إطارات الملساء. يوفر أيضًا ثباتًا في الاتجاه ويقلل من عملية الانزلاق المائية. <ref name="rd118" /> <ref>Drakopoulos, A., Wenzel, T. H., Shober, S. F., and Schmiedlin, R. B; "Comparison of Accident Experience Between Tined and Continuously Ground Portland Cement Concrete Pavements." Presented at the 77th Annual TRB Meeting Committee on Surface Properties-Vehicle Interaction (A2B07), Washington, DC, TRB, National Research Council, 1998</ref> <ref>Home, W. B., Safety Grooving, Hydroplaning and Friction. Technical report prepared for the International Grooving and Grinding Association. New York, NY, International Grinding and Grooving Association</ref>

جب تطبيق التجليخ الماسي على جزء من الرصيف حيث هناك حاجة إلى الاستعادة. <ref name="autogenerated1989" /> <ref name="rehabilitation1989" /> <ref name="مولد تلقائيا1" /> يمكن أن تطلب وكالة الطرق السريعة التجليخ فقط على ممرات الشاحنات على طريق سريع مقسم إلى أربعة حارات، مما يوفر ميزة كبيرة للتكلفة.

== انظر أيضاً ==

* [[تجليخ]]
* [[انزلاق الطريق]]
* [[ميل عرضي (طرق)]]
* [[تعبيد الطريق]]

== المراجع ==
{{مراجع}}

== روابط خارجية ==

* [http://www.igga.net/ الرابطة الدولية للحفر والطحن]

== انظر أيضا ==

* [[الشفرة الماسية|نصل الماس]]
* [[إعادة التهيئة بقضبان الدسر]]
{{شريط بوابات|تقانة|نقل|هندسة}}

[[تصنيف:تجليخ وتحضين]]
[[تصنيف:خرسانة]]
التجليخ الألماسي هو تقنية للمحافظة على قارعة الطريق حيث تقوم بتصحيح مجموعة متنوعة من عيوب السطح على كل من أرصفة الخرسانة والأسفلت. غالبًا ما يتم استخدامه في الرصف الخرساني، يتم عادةً إجراء التجليخ الألماسي جنبًا إلى جنب مع التقنيات الأخرى للحفاظ على رصيف الخرسانة مثل تثبيت بلاطة الطرق، والإصلاح بالعمق الكامل والجزئي، وإعادة التهيئة بقضبان الدسر، وإزالة بقايا درز الشقوق الطولية، وإعادة عزل الشقوق والمفاصل. يقوم التجليخ الألماسي باستعادة إمكانية السفر عن طريق إزالة المخالفات السطحية التي تحدث أثناء الإنشاء أو من خلال التحميل المتكرر بمرور الوقت لحركة المرور. التأثير الفوري للتجليخ الألماسي هو تحسن كبير في نعومة الرصيف. تأثير هام آخر للتجليخ الألماسي هو الزيادة الكبيرة في النسيج السطحي الكبير وما يترتب عليه من تحسن في مقاومة الانزلاق، والحد من الضوضاء والسلامة.
 تاريخ 
أول استعمال لهذه التقنية يمكن إرجاعه إلى أواخر الأربعينيات حيث تم استخدام نصل أحادي الماس مثبتة على منشار خرساني لأخدود رصيف خرساني. منذ تلك الخطوة التجريبية المبكرة، تطورت عمليات تجليخ الخرسانة وحفرها وتركيبها بنِصال الماس لتصبح اليوم صناعة بملايين الدولارات تمارس في جميع أنحاء العالم.

كانت إحدى الاستخدامات الأولية للتجليخ الألماسي في رصيف الطرق السريعة في عام 1965 في قسم عمره 19 عامًا من الطريق السريع 10 في كاليفورنيا للقضاء على العيوب الجمة. تم تجليخ رصيف (قارعة) الطريق مرة أخرى في عام 1984 وعام 1997، وإلى اليوم لا تزال تحمل حركة مرور كثيفة، أي أكثر من 60 سنة منذ إتمام بناؤه لأول مرة.

 معالجة 
ينطوي التجليخ الماسي على إزالة طبقة رقيقة من سطح الرصيف الاسمنتي باستخدام نِصال مناشير متراصة. وإنجازسطح مستو عن طريق تشغيل مجموعة النصال بمستوى محدد مسبقًا عبر سطح الرصيف، فينتج عنه أخاديد مقطوعة بالمنشار. تنفصل الخرسانة الغير مقطوعة بين أخاديد المناشير بشكل أو بآخر عند مستوى ثابت أعلى من أخاديد المنشار، تاركة سطح مستو (على المستوى المجهري) مع نسيج طولي. والنتيجة هي رصيف سلس وآمن وهادئ وممتع للسفر.

تتكون نِصال الماس من الماس الصناعي ومسحوق المعادن. إن نصل الماس ذو الرابطة اللينة مطلوب عندما تحتوي المواد المجلوخة على مواد الزلط الصلبة، مما يعني أن المساحيق المعدنية في حيز القطع من النصل تبلى بسرعة كافية لجعل وسائط القطع الألماسي ذات معدل مناسب لقطع فعال. على العكس من ذلك، لقطع الركام الناعم، ينصح بنصل ماسي ذو رابطة صلبة.

لا ينبغي الخلط بين التقشيط  أو الخدش. التجليخ عبارة عن عملية صدمية تقوم بقطع قطع صغيرة من الخرسانة من سطح الرصيف. التجليخ الألماسي هو عملية القطع.

 تطبيقات 
هناك العديد من المشكلات السطحية التي يمكن للتجليخ الألماسي تحسينها أو تصحيحها. تشمل بعض العيوب السطحية التي يمكن معالجتها عن طريق التجليخ الماسي من:

 التصدع في المفاصل والشقوق،
 خشونة المنشأ أو البناء،
 الأسطح الخرسانية المصقولة التي تظهر ملمس كلي غير كافي،
 تخدد مسار العجلات الناجم عن الإطارات المرصعة،
 مستوى الضوضاء غير المقبول،
 تشوه بلاطة الناتج عن معامل تدرج الرطوبة وتموج البناء،
 وعدم كفاية الميلان العرضي والحد من بقع الماء والرش.

 الفعالية من حيث التكلفة 
التجليخ الماسي هو علاج فعال من حيث التكلفة، سواء تم استخدامه بمفرده أو كجزء من برنامج شامل لاستعادة رصيف الخرسانة (CPR). في معظم الحالات، لا تقل تكلفة التجليخ الماسي عن نصف تكلفة التعزيزات الأسفلتية. هذه القدرة التنافسية من حيث التكلفة، جنبًا إلى جنب مع التخلص من مشاكل التعزيزات الأسفلتية (التجويف، التموج، ضعف مقاومة الانزلاق، تقليل التصريف ) تجعل التجليخ الماسي بديلاً عن العديد من مشاريع إعادة التأهيل. يمكن استخدام التجليخ الماسي كجزء من أي برنامج صيانة وقائية للأرصفة الخرسانية.

 فوائد 

توفر تقنية الإصلاح باستخدام معدات التجليخ الماسي سطحًا سويا يكون في كثير من الأحيان جيدًا مثل الرصيف الجديد. بينما تنتقل الشاحنات عبر المطبات والانخفاضات، فإنها ترتد عموديًا على نظام التعليق مما يؤدي إلى تحميل ديناميكي على الطريق. يؤدي الحمل المتزايد الناتج عن التأثير الديناميكي إلى زيادة الضغط في مواد الأرصفة وبالتالي انخفاض عمر الطريق. يحد التجليخ الماسي من التحميل الديناميكي من خلال توفير سطح سوي للغاية .

قد تكون الفائدة المحتملة للتجليخ الماسي هي تقليل ضوضاء الطريق، تتفاوت النتيجة على حسب تقنية التجليخ المستخدمة وملمس السطح المتبقي. يمكن أنيوفر الملمس الطولي سطحًا أكثر هدوءًا من العديد من الملامس العرضية. خلصت دراسة متعددة الحالات حول الضوضاء والملمس على أرصفة PCC إلى أن الأرصفة الخرسانية ذات الملمس الطولي تعد من أهدأ الأرصفة للضوضاء الداخلية والخارجية. Marquette University, Noise and Texture on PCC Pavements- Results of a Multi-State Study, Copy distributed as ACPA Technorandum, American Concrete Pavement Association, Skokie, IL, 1998 يمكن للتجليخ الماسي أيضًا إزالة العيوب عن طريق تسوية سطح الرصيف، وبالتالي القضاء على الأصوات الشاذة واللطم الناتج عن المفاصل المفاصل المعيبة.

نسيج السطح المحسن ومقاومة الانزلاق هي فائدة أخرى للتجليخ الماسي. يزيد السطح المموج من النسيج الكلي السطحي ويوفر قنوات وافرة للمياه تحت إطارات المركبات، مما يقلل من إمكانات الانزلاق المائي.   ERES Consultants, Inc., "Techniques for Pavement Rehabilitation, Participants Notebook," National Highway Institute/Federal Highway Administration, revised 1993 التجليخ الماسي يحسن أيضًا الاحتكاك في المنعطفات، مما يوفر ثبات الاتجاه من خلال تشابك دعس الاطارات مع أخدود الرصيف.

قد وجد التجليخ الماسي لتقليل معدلات الحوادث في بعض السيناريوهات. يوفر النسيج الكلي المتزايد تصريفًا محسنًا للمياه في ربط الإطارات بالرصيف، مما يحسن الاحتكاك في الطقس الرطب، لا سيما بالنسبة للمركبات ذات إطارات الملساء. يوفر أيضًا ثباتًا في الاتجاه ويقلل من عملية الانزلاق المائية.  Drakopoulos, A., Wenzel, T. H., Shober, S. F., and Schmiedlin, R. B; "Comparison of Accident Experience Between Tined and Continuously Ground Portland Cement Concrete Pavements." Presented at the 77th Annual TRB Meeting Committee on Surface Properties-Vehicle Interaction (A2B07), Washington, DC, TRB, National Research Council, 1998 Home, W. B., Safety Grooving, Hydroplaning and Friction. Technical report prepared for the International Grooving and Grinding Association. New York, NY, International Grinding and Grooving Association

جب تطبيق التجليخ الماسي على جزء من الرصيف حيث هناك حاجة إلى الاستعادة.    يمكن أن تطلب وكالة الطرق السريعة التجليخ فقط على ممرات الشاحنات على طريق سريع مقسم إلى أربعة حارات، مما يوفر ميزة كبيرة للتكلفة.

 انظر أيضاً 

 تجليخ
 انزلاق الطريق
 ميل عرضي (طرق)
 تعبيد الطريق

 المراجع 

 روابط خارجية 

 الرابطة الدولية للحفر والطحن

 انظر أيضا 

 نصل الماس
 إعادة التهيئة بقضبان الدسر

تصنيف:تجليخ وتحضين
تصنيف:خرسانة