قناة إسطنبول
{{بطاقة قناة
| name = قناة إسطنبول<br />Kanal İstanbul
| image = Istanbul canal map.svg
| image_size = 250px
| caption = الطريق المخطط للقناة
| location  = [[إسطنبول]]
| country   = [[تركيا]]
| start = [[البحر الأسود]]
| end = [[بحر مرمرة]]
| length = 45 كم
| len   = 350
| beam  = 77.5 
| max_boat_draft          = 17 m
| status = اقترح البناء لأول مرة في القرن السادس عشر؛ بدأت دراسات ما قبل الجدوى في أبريل 2009، وأعلنت في أبريل 2011. أجريت دراسات الجدوى في أبريل 2012، وبدأت المرحلة الأولى من البناء أبريل 2013
| nav =
| direction               = One-way
| begin_coord             = {{إحداثيات|41.338815|N|28.698234|E|name=Black Sea}}
| end_coord               = {{إحداثيات|41.019130|N|28.572427|E|name=Sea of Marmara}}
| connects_to             = [[Lake Küçükçekmece]]
| start_point             = [[البحر الأسود]]
| end_point               = [[بحر مرمرة]]
}}

'''قناة إسطنبول''' {{تر|Kanal İstanbul}} هو اسم مشروع تركي لممر مائي اصطناعي على [[مستوى سطح البحر]]، وخططت له [[تركيا]] على [[تراقيا الشرقية|الجانب الأوروبي]] من تركيا، ليصل [[البحر الأسود]] ب[[بحر مرمرة]]، وبالتالي ببحري [[بحر إيجة|إيجة]] و[[البحر الأبيض المتوسط|المتوسط]]. وستشق قناة إسطنبول الجانب الأوروبي من إسطنبول وبذلك ستشكل جزيرة بين قارتي آسيا وأوروبا (الجزيرة سيكون لها شواطئ على البحر الأسود وبحر مرمرة والقناة الجديدة والبسفور).<ref>{{استشهاد بخبر|مسار=https://www.express.co.uk/news/world/243286/Turkey-plans-crazy-new-canal |صحيفة=[[ديلي إكسبريس (صحيفة)]] |عنوان=Turkey plans 'crazy' new canal |تاريخ=2011-04-27 | مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20190328104630/https://www.express.co.uk/news/world/243286/Turkey-plans-crazy-new-canal | تاريخ أرشيف = 28 مارس 2019 }}</ref><ref>{{استشهاد بخبر|مسار=https://www.bbc.co.uk/news/world-europe-13207304 |صحيفة=[[بي بي سي نيوز]] |عنوان=Turkey to build waterway to bypass Bosphorus Straits |تاريخ=2011-04-27 | مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20190405181207/https://www.bbc.co.uk/news/world-europe-13207304 | تاريخ أرشيف = 5 أبريل 2019 }}</ref> وسيجاور الممر البحري مضيق البسفور.

وهدف قناة إسطنبول هو تخفيف المرور في [[البوسفور (مضيق)|مضيق إسطنبول]]. والمتوقع أن تكون سعتها 160 سفينة يوميًا - على غرار الحجم الحالي لحركة المرور عبر مضيق البوسفور، حيث يترك الازدحام المروري السفن واقفة في طوابير لأيام لعبور المضيق. وشكك بعض الخبراء في هذا الهدف، وأن السبب الرئيسي لبناء القناة هو تجاوز [[اتفاقية مونترو]] التي تحد من عدد وأطنان سفن الدول غير المطلة على [[البحر الأسود]] التي يمكنها الدخول عبر [[البوسفور (مضيق)|البوسفور]].<ref name=":0" /> في يناير 2018 أعلن رئيس الوزراء التركي [[بن علي يلدرم]] بأن القناة لن تخضع لاتفاقية مونترو.<ref name=":0">{{استشهاد ويب|مسار=https://www.scmp.com/news/world/europe/article/2149025/how-istanbuls-man-made-canal-project-could-trigger-arms-race-black|عنوان=How Istanbul’s man-made canal project could trigger an arms race|تاريخ=2018-06-03|موقع=South China Morning Post|لغة=en|تاريخ الوصول=2019-02-10| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20190328120115/https://www.scmp.com/news/world/europe/article/2149025/how-istanbuls-man-made-canal-project-could-trigger-arms-race-black | تاريخ أرشيف = 28 مارس 2019 }}</ref> ومن المقرر افتتاح المشروع في 2023 في الذكرى المئوية ل[[تغييرات أتاتورك|إصلاحات أتاتورك]].<ref name=":0" />

وأيضًا يتضمن مشروع قناة إسطنبول إنشاء موانئ (محطة حاويات كبيرة في البحر الأسود بالقرب من [[مطار إسطنبول الدولي|مطار إسطنبول]])، ومراكز لوجستية وجزر اصطناعية لتتكامل مع القناة، وكذلك إنشاء مناطق سكنية جديدة مقاومة للزلازل على طول القناة.<ref name="HurriyetJan2020">{{استشهاد بخبر |عنوان=Kanal Istanbul gets ministry nod on environment - Turkey News |مسار= http://www.hurriyetdailynews.com/kanal-istanbul-gets-ministry-nod-on-environment-151093 |تاريخ الوصول=17 January 2020 |عمل=Hürriyet Daily News |تاريخ=17 January 2020 |لغة=en|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20210407152650/https://www.hurriyetdailynews.com/kanal-istanbul-gets-ministry-nod-on-environment-151093|تاريخ أرشيف=2021-04-07}}</ref> سيتم بناء الجزر الاصطناعية بواسطة تربة القناة المحفورة. سيتم أيضًا دمج قطار هالكالي-كابيكوله عالي السرعة ومشاريع قطارات [[سكك حديد الجمهورية التركية|TCDD]]. من المتوقع أن يتم تمويل القناة من خلال نموذج [[التشييد والتشغيل ونقل الملكية]]، ولكن يمكن أيضًا تمويله من خلال [[شراكة القطاع العام بالخاص]]. تتوقع الحكومة تحقيق 8 مليارات دولار من العائدات سنويًا من قناة إسطنبول، ويرجع الفضل في ذلك جزئيًا إلى رسوم خدمة العبور.<ref>{{استشهاد ويب |مؤلف1-الأخير=Ullyett |مؤلف1-الأول=Richard |عنوان=Canal Istanbul – the largest construction project in the world for a decade |مسار= https://www.portseurope.com/canal-istanbul-the-largest-construction-project-in-the-world-for-a-decade/ |موقع=PortSEurope |تاريخ=2 May 2019|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20210121183740/https://www.portseurope.com/canal-istanbul-the-largest-construction-project-in-the-world-for-a-decade/|تاريخ أرشيف=2021-01-21}}</ref> وقد شكك النقاد مثل الدكتور بوراتاف في هذا الرقم وقال إن صافي الإيرادات يمكن أن يكون سالبًا.<ref>{{استشهاد ويب|الأخير=|الأول=|تاريخ=January 2020|عنوان=Canal Istanbul Workshop|مسار= https://kanal.istanbul/wp-content/uploads/2020/07/KanalIstanbulCalistayi_Dijital_EN.pdf|حالة المسار=live|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20201127110931/https://kanal.istanbul/wp-content/uploads/2020/07/KanalIstanbulCalistayi_Dijital_EN.pdf|تاريخ أرشيف=2020-11-27|تاريخ الوصول=14 January 2020|موقع=}}</ref> وتشمل الانتقادات الأخرى الحاجة إلى توجيه الموارد للتركيز على الاستعداد للزلازل ومعالجة القضايا الاقتصادية،<ref>{{استشهاد ويب|الأخير=|الأول=|تاريخ=|عنوان=İmamoğlu: Kanal İstanbul, cinayet projesidir|مسار= https://www.sozcu.com.tr/hayatim/yasam-haberleri/imamoglu-kanal-istanbul-cinayet-projesidir/|حالة المسار=live|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20200310223941/https://www.sozcu.com.tr/hayatim/yasam-haberleri/imamoglu-kanal-istanbul-cinayet-projesidir/|تاريخ أرشيف=2020-03-10|تاريخ الوصول=2021-01-14|موقع=www.sozcu.com.tr}}</ref><ref>{{استشهاد ويب|تاريخ=2019-12-25|عنوان=İmamoğlu, Kanal İstanbul bütçesiyle yapılabilecekleri sıraladı|مسار= https://www.finansgundem.com/haber/imamoglu-kanal-istanbul-butcesiyle-yapilabilecekleri-siraladi/1459422|تاريخ الوصول=2021-01-14|موقع=www.finansgundem.com|لغة=tr-TR|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20210415051202/https://www.finansgundem.com/haber/imamoglu-kanal-istanbul-butcesiyle-yapilabilecekleri-siraladi/1459422|تاريخ أرشيف=2021-04-15}}</ref> والتأثيرات البيئية السلبية المحتملة.<ref>{{استشهاد ويب|تاريخ=2018-03-28|عنوان=Will Istanbul's Massive New Canal Be an Environmental Disaster?|مسار= https://www.nationalgeographic.com/news/2018/03/istanbul-canal-project-bosporus-environmental-impacts/|تاريخ الوصول=2021-01-14|موقع=National Geographic News|لغة=en|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20201218133134/https://www.nationalgeographic.com/news/2018/03/istanbul-canal-project-bosporus-environmental-impacts/|تاريخ أرشيف=2020-12-18}}</ref>

== خلفية تاريخية ==
=== المقترحات المبكرة ===
تم اقتراح فكرة تلك القناة الرابطة بين البحر الأسود وبحر مرمرة سبع مرات على الأقل في التاريخ.<ref name="h1"/> وضع [[قائمة سلاطين الدولة العثمانية|السلطان العثماني]] [[سليمان القانوني]] (1520-1566) المقترح الأول. وقيل أن المهندس المعماري الخاص به [[معمار سنان]] قد وضع خططًا للمشروع. ولكن المشروع قد أهمل لأسباب غير معروفة.<ref name="h1">{{استشهاد بخبر |مسار= http://www.hurriyet.com.tr/ekonomi/17655112.asp |صحيفة=[[حريت (صحيفة)|صحيفة حريت]] |عنوان=1994’te Ecevit ortaya attı, manşetlere ‘mega proje’ diye yansıdı |تاريخ=2011-04-28 |لغة=Turkish |تاريخ الوصول=2011-05-01 |مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20121018124322/http://www.hurriyet.com.tr/ekonomi/17655112.asp|تاريخ أرشيف=2012-10-18}}</ref> وفي 6 مارس 1591 في عهد السلطان [[مراد الثالث]] صدر [[فرمان]] حوله واستأنف العمل في المشروع، ولكن مرة أخرى لأسباب غير معروفة توقف المشروع.

وفي 1654 في عهد السلطان [[محمد الرابع (عثماني)|محمد الرابع]] تم الضغط لاستئناف القناة ولكن دون جدوى. وحاول السلطان [[مصطفى الثالث]] (1757-1774) مرتين في 1760 لكن المشروع لم يستطع المضي قدمًا بسبب المشاكل الاقتصادية. في عهد السلطان [[محمود الثاني]] (1808-1839) تم إنشاء لجنة سلطانية عثمانية لفحص المشروع مرة أخرى. تم إعداد تقرير في 1813 ولكن لم يتم اتخاذ أي خطوات ملموسة.

=== المقترحات الحديثة ===
تم أخذ وجهة نظر معارضة تمامًا في خطة [[أتلانتروبا]] 1920-1952، والتي اقترحت بناء سد لتوليد [[طاقة كهرمائية|الطاقة الكهرومائية]] عبر [[مضيق جبل طارق]]، مما يؤدي إلى خفض سطح البحر الأبيض المتوسط بما يصل إلى 200 متر (660 قدمًا). تضمنت هذه الخطة إنشاء سد عبر [[الدردنيل|مضيق الدردنيل]] لكبح [[البحر الأسود]].

اقترح مستشار وزارة الطاقة يوكسيل أونم مشروع إنشاء مجرى مائي بديل عن مضيق البوسفور في مجلة 1985 الصادرة عن مؤسسة المعايير التركية وفي المجلة العلمية والتقنية ل[[مجلس البحوث العلمية والتكنولوجية في تركيا]] سنة 1990.<ref>{{استشهاد بخبر |عنوان=Kanal İstanbul Projesi ve Montrö: Boğaz Kapatılabilir mi? |مسار= https://www.stratejikortak.com/2019/12/kanal-istanbul-projesi-ve-montro-bogaz-kapatilabilir-mi.html |تاريخ الوصول=17 January 2020 |عمل=Stratejik Ortak |تاريخ=25 December 2019 |لغة=tr|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20210118140248/https://www.stratejikortak.com/2019/12/kanal-istanbul-projesi-ve-montro-bogaz-kapatilabilir-mi.html|تاريخ أرشيف=2021-01-18}}</ref> وفي سنة 1991 اقترح نصرت أفجي رئيس لجنة البيئة في بلدية مدينة إسطنبول، أنه يمكن إنشاء قناة بطول 23 كم تمر بين سيليفري وكراكاكوي. وأشار إلى أنه يمكن للقناة تخفيف مخاطر المرور البحري والتلوث في مضيق البوسفور.<ref>{{استشهاد بخبر |عنوان=1991 yılında alternatif Boğaz: Kanal İstanbul |مسار=https://emlakkulisi.com/1991-yilinda-alternatif-bogaz-kanal-istanbul/357395 |تاريخ الوصول=17 January 2020 |عمل=Emlak Kulisi |تاريخ=26 March 2015 |لغة=tr-TR| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20160511150522/http://emlakkulisi.com/1991-yilinda-alternatif-bogaz-kanal-istanbul/357395 | تاريخ أرشيف = 11 مايو 2016 }}</ref>

أخيرًا في 17 يناير [[1994]] قُبيل الانتخابات المحلية، اقترح زعيم [[حزب اليسار الديمقراطي (تركيا)|حزب اليسار الديمقراطي]] (DSP) [[بولنت أجاويد]] قناة تربط البحر الأسود [[بحر مرمرة|ببحر مرمرة]].<ref name="h1" /><ref name="cnn3">{{استشهاد بخبر |مسار= http://www.cnnturk.com/2011/yasam/diger/04/27/kanal.istanbul.ecevitin.projesi.cikti/614738.0/ |صحيفة=[[سي أن أن تورك]] |عنوان="Kanal İstanbul" Ecevit'in projesi çıktı |تاريخ=2011-04-27 |لغة=Turkish |تاريخ الوصول=2011-05-01 |مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20180117132653/https://www.cnnturk.com/2011/yasam/diger/04/27/kanal.istanbul.ecevitin.projesi.cikti/614738.0/|تاريخ أرشيف=2018-01-17}}</ref>

== المشروع ==
=== الهدف ===
 
الغرض المعلن من المشروع هو تقليل الحركة البحرية الكبيرة عبر مضيق البوسفور وتقليل المخاطر والأخطار المرتبطة بشكل خاص بالناقلات.<ref name="d1">{{استشهاد بخبر |مسار= http://www.dha.com.tr/pm-erdogan-speaks-out-his-crazy-project-canal-istanbul-flashaber_158456.html |ناشر=Doğan Haber Ajansı |عنوان=PM Erdoğan speaks out his ‘mad project’; İstanbul Canal |مؤلف=Çıtak, Pınar |تاريخ=2011-04-27 |تاريخ الوصول=2011-05-01 |مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20160406141409/http://www.dha.com.tr/pm-erdogan-speaks-out-his-crazy-project-canal-istanbul-flashaber_158456.html|تاريخ أرشيف=2016-04-06}}</ref> فسنويا يمر حوالي 41 ألف سفينة من جميع الأحجام عبر مضيق إسطنبول، من بينها 8 آلاف ناقلة تحمل 145 مليون طن من النفط الخام. ويزداد الضغط الدولي بزيادة حمولة حركة المرور البحرية عبر المضائق التركية مما يجلب مخاطر على أمن الملاحة البحرية أثناء المرور.<ref name="cnn2">{{استشهاد بخبر |مسار= http://www.cnnturk.com/2011/yasam/diger/04/27/cilgin.projeyi.binali.yildirim.daha.once.aciklamisti/614719.0/index.html |صحيفة=[[سي أن أن تورك]] |عنوان="Çılgın proje"yi Binali Yıldırım daha önce açıklamıştı |تاريخ=2011-04-27 |لغة=Turkish |تاريخ الوصول=2011-05-01 |مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20170926095707/https://www.cnnturk.com/2011/yasam/diger/04/27/cilgin.projeyi.binali.yildirim.daha.once.aciklamisti/614719.0/index.html|تاريخ أرشيف=2017-09-26}}</ref> يشهد مضيق البوسفور ما يقرب من ثلاثة أضعاف حركة المرور في قناة السويس. لذا ستساعد القناة الجديدة في منع التلوث الناجم عن مرور سفن الشحن أو رسوها في بحر مرمرة أمام المدخل الجنوبي لمضيق البوسفور.<ref name="cnn1">{{استشهاد بخبر |مسار= http://www.cnnturk.com/2011/turkiye/04/27/istanbula.ikinci.bogaz.kanal.istanbul/614661.0/index.html |صحيفة=[[سي أن أن تورك]] |عنوان=İstanbul'a ikinci boğaz: "Kanal İstanbul" |تاريخ=2011-04-29 |لغة=Turkish |تاريخ الوصول=2011-05-01 |مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20210121195825/https://www.cnnturk.com/2011/turkiye/04/27/istanbula.ikinci.bogaz.kanal.istanbul/614661.0/index.html|تاريخ أرشيف=2021-01-21}}</ref>

يوضح الجدول التالي الحجم الإجمالي وكمية السفن الكبيرة التي مرت عبر مضيق إسطنبول:<ref>{{استشهاد ويب |عنوان=Türk Boğazları Gemi Geçiş İstatistikleri |مسار= https://denizticareti.uab.gov.tr/ |موقع=Deniz Ticareti Genel Müdürlüğü |ناشر=General Directorate of Maritime Trade |تاريخ الوصول=22 December 2019|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20191222205445/https://denizticareti.uab.gov.tr/|تاريخ أرشيف=2019-12-22}}</ref>
{| class="wikitable"
|-
! سنة !! إجمالي [[حمولة إجمالية|الحمولة الكلية]] !! سفن [[الطول الكلي|أطول من 200 م]]
|-
| 2006 || 475,796,880 || 3,653
|-
| 2007 || 484,867,696 || 3,653
|-
| 2008 || 513,639,614 || 3,911
|-
| 2009 || 514,656,446 || 3,871
|-
| 2010 || 505,615,881 || 3,623
|-
| 2011 || 523,543,509 || 3,800
|-
| 2012 || 550,526,579 || 3,866
|-
| 2013 || 551,771,780 || 3,801
|-
| 2014 || 582,468,334 || 3,895
|-
| 2015 || 565,216,784 || 3,930
|-
| 2016 || 565,282,287 || 3,873
|-
| 2017 || 599,324,748 || 4,005
|-
| 2018 || 613,088,166 || 4,106
|}

=== التخطيط ===
في 15 كانون ثاني 2018 تم الإعلان عن مسار المشروع. حيث اختير المسار النهائي لقناة إسطنبول بعد دراسة على خمسة مسارات بديلة. وأعلنت وزارة النقل أن المشروع سيمر عبر [[بحيرة كوتشوك شكمجة]] بالقرب من بحر مرمرة. سيمر عبر منطقتي [[أفجيلار]] و[[باشاك شهير (إسطنبول)|باشاك شهير]] قبل وصوله البحر الأسود في منطقة [[أرناؤوط كوي (مديرية)|أرناؤوط كوي]] شمال المدينة. ويمر سبعة كيلومترات من الطريق عبر كوتشوك شكمجة و3.1 كم عبر أفجيلار و6.5 كم تمر عبر باشاك شهير، ويمر الجزء الرئيسي البالغ طوله 28.6 كيلومترًا عبر أرنافوت كوي.

سيبلغ طول الممر المائي {{حول|45|km|mi|abbr=on}} وعمق {{حول|20.75|m|ft|abbr=on}}. سيكون عرضه {{حول|360|m|ft|abbr=on}} على السطح و {{حول|275|m|ft|abbr=on}} في الأسفل.

تم تحديد أكبر أحجام السفن التي يمكن أن تمر عبر القناة بطول 275-350 مترًا وعرض 49 مترًا و[[الغاطس (بدن)|غاطس]] 17 مترًا و{{وإو|لغ=en|تر=Air draft|عر=غاطس علوي|نص=غاطسًا علويًا}} يبلغ 58 مترًا.<ref name="CEDrapor">[http://eced.csb.gov.tr/ced/jsp/ek1/21257# ÇED Nihai Rapor ÇINAR MÜH. MÜŞ. A.Ş. 2019] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20201117155441/http://eced.csb.gov.tr/ced/jsp/ek1/21257 |date=17 نوفمبر 2020}}</ref>

{| class="wikitable"
|-
! !! قناة إسطنبول !! قناة بنما !! قناة السويس
|-
| العرض || 275 م || 62.5 م || 205 م
|-
| الطول || 45&nbsp;كم || 80&nbsp;كم || 193&nbsp;كم
|-
| أقصى [[شعاع (بحري)|شعاع]] || 77.5 م || 51.2 م|| 51.2 م
|}

=== استعدادات المشروع ===
في 23 سبتمبر 2010 كتب [[هنكال أولوتش]] كاتب عمود في [[صحيفة صباح]] اليومية، مقالًا بعنوان "مشروع مجنون من رئيس الوزراء" دون ذكر محتوى المشروع. حيث ذكر في هذا المقال ردة فعله على مكالمته مع رئيس الوزراء [[رجب طيب أردوغان|أردوغان]] قائلاً: "كان الهاتف في يدي وتجمد. هذا هو أكثر المشاريع جنونًا التي سمعتها عن إسطنبول. لو طلب مني أحد ابتكار آلاف المشاريع، فلن يخطر ببالي هذا المشروع، إنه أمر جنوني. أدى هذا المقال إلى إثارة ضجة حول المشروع وأطلق عليه اسم "مشروع مجنون" (بالتركية: Çılgın Proje).<ref>{{استشهاد بخبر |مسار= https://www.sabah.com.tr/yazarlar/uluc/2010/09/23/basbakandan_bir_cilgin_proje_ki |صحيفة=[[صباح (صحيفة)|Sabah]] |عنوان=Başbakan'dan bir "Çılgın" proje ki.. |تاريخ=2010-09-23 |لغة=Turkish |تاريخ الوصول=2019-12-14 |مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20210409192429/https://www.sabah.com.tr/yazarlar/uluc/2010/09/23/basbakandan_bir_cilgin_proje_ki|تاريخ أرشيف=2021-04-09}}</ref>

يبدو أن حكومة [[حزب العدالة والتنمية (توضيح)|حزب العدالة والتنمية]] (AKP) قد بدأت دراسات سرية حول المشروع في وقت سابق وأنه تم اتخاذ خطوات ملموسة لإحياء هذا المشروع. تم ذكر المشروع من قبل وزير النقل [[بن علي يلدرم]] في مايو 2009 في البرلمان.<ref name="cnn2" /> وفي 27 أبريل 2011 أعلن رئيس الوزراء آنذاك [[رجب طيب أردوغان]] رسميًا عن مشروع قناة إسطنبول خلال مسيرة حاشدة عقدت في سياق الانتخابات العامة القادمة لسنة 2011.<ref name="d1" /><ref name="Turkey to build Bosphorus bypass">"[http://www.nce.co.uk/news/water/turkey-to-build-bosphorus-bypass/8614313.article Turkey to build Bosphorus bypass]" ''[[New Civil Engineer]]'', 20 April 2011. Accessed: 2 December 2014. {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20151125185021/http://www.nce.co.uk/news/water/turkey-to-build-bosphorus-bypass/8614313.article|date=2015-11-25}}</ref><ref name="ing.dk">Marfeldt, Birgitte. "[http://ing.dk/artikel/startskud-gigantisk-kanal-gennem-tyrkiet-118702 Startskud for gigantisk kanal gennem Tyrkiet]" ''[[Ingeniøren]]'', 29 April 2011. Accessed: 2 December 2014. {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20210317221130/https://ing.dk/artikel/startskud-gigantisk-kanal-gennem-tyrkiet-118702|date=2021-03-17}}</ref>

تم الانتهاء من الدراسات المتعلقة بالمشروع في غضون عامين. تم التخطيط في البداية للقناة لتكون في الخدمة سنة 2023، الذكرى المئوية لتأسيس الجمهورية.<ref name="cnn1" />

في 22 يناير 2013 أعلنت الحكومة التركية أن الدراسات البحثية حول القناة ستبدأ في مايو 2013.<ref>{{استشهاد ويب|مسار= http://www.ansamed.info/ansamed/en/news/nations/turkey/2013/01/22/Works-Bosphorous-mega-canal-go-ahead-April_8116070.html|عنوان=Works on Bosphorous mega-canal go ahead from April - Turkey - ANSAMed.it|موقع=www.ansamed.info|تاريخ الوصول=10 October 2017|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20181001031114/http://www.ansamed.info/ansamed/en/news/nations/turkey/2013/01/22/Works-Bosphorous-mega-canal-go-ahead-April_8116070.html|تاريخ أرشيف=2018-10-01}}</ref> وفي أبريل 2013 بدأت المرحلة الأولى من مشروع قناة إسطنبول والذي يتضمن بناء شبكة جسور وطرق سريعة مختلفة.<ref>{{استشهاد ويب|مسار= http://www.hurriyetdailynews.com/govt-gives-green-light-to-crazy-canal-istanbul-project.aspx?pageID=238&nID=44823&NewsCatID=341|عنوان=Gov"t gives green light to "crazy" Canal Istanbul project - LOCAL|موقع=Hürriyet Daily News - LEADING NEWS SOURCE FOR TURKEY AND THE REGION|تاريخ الوصول=10 October 2017|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20171011130241/http://www.hurriyetdailynews.com/govt-gives-green-light-to-crazy-canal-istanbul-project.aspx?pageID=238&nID=44823&NewsCatID=341|تاريخ أرشيف=2017-10-11}}</ref><ref>{{استشهاد بخبر|مسار=http://french.ruvr.ru/2013_04_13/La-Turquie-va-construire-un-canal-parallele-au-Bosphore/|عنوان=La Turquie va construire un canal parallèle au Bosphore|لغة=fr|عنوان مترجم=Turkey to Construct a Canal Parallel to the Bosphorus|تاريخ=13 April 2013|موقع=La Voix de la Russie|حالة المسار=dead|مسار أرشيف=https://web.archive.org/web/20130419043458/http://french.ruvr.ru/2013_04_13/La-Turquie-va-construire-un-canal-parallele-au-Bosphore/|تاريخ أرشيف=19 April 2013}}</ref>

بحلول ديسمبر 2019 لم يبدأ البناء بعد. وأشار الرئيس أردوغان إلى أنه سيتم نشر طلب تقديم عطاءات للمشروع في أوائل 2020. وفي الوقت نفسه عارض [[أكرم إمام أوغلي|أكرم إمام أوغلو]] الذي انتخب رئيساً لبلدية إسطنبول في 2019 من [[حزب الشعب الجمهوري]] المعارض المشروع.<ref>{{استشهاد بخبر |عنوان=Erdogan says Istanbul canal project to go ahead despite mayor's opposition |مسار= https://www.reuters.com/article/us-turkey-canal/erdogan-says-istanbul-canal-project-to-go-ahead-despite-mayors-opposition-idUSKBN1YG1QT |تاريخ الوصول=2 January 2020 |وكالة=Reuters |تاريخ=12 December 2019|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20200410183814/https://www.reuters.com/article/us-turkey-canal/erdogan-says-istanbul-canal-project-to-go-ahead-despite-mayors-opposition-idUSKBN1YG1QT|تاريخ أرشيف=2020-04-10}}</ref>

في يناير 2020 وافقت وزارة البيئة والتحضر على النسخة النهائية لتقرير [[تقييم الأثر البيئي]] (EIA) لمشروع قناة إسطنبول.<ref name="HurriyetJan2020"/>

=== كلفة المشروع ===
صرح الرئيس التركي رجب طيب أردوغان ومسؤولون في بلدية إسطنبول أن بناء قناة إسطنبول سيكلف 75 مليار [[ليرة تركية|₺]].<ref>{{استشهاد بخبر |مسار= http://www.dpcmagazine.com/login.aspx?reason=denied_empty&script_name=/secure/display.aspx&path_info=/secure/display.aspx&articlename=dn0020110505000009 |صحيفة=DPC Magazine |عنوان=Turkey mulls fee rise for Bosporus|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20120315081918/http://www.dpcmagazine.com/login.aspx?reason=denied_empty&script_name=/secure/display.aspx&path_info=/secure/display.aspx&articlename=dn0020110505000009|تاريخ أرشيف=2012-03-15}}</ref><ref>{{استشهاد ويب|مسار= http://www.treehugger.com/files/2011/04/turkish-prime-minister-crazy-project-istanbul.php|عنوان=Turkish Prime Minister Erdoğan's 'Crazy Project' for Istanbul: Building a Second Strait|ناشر=|تاريخ الوصول=10 October 2017|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20110913121500/http://www.treehugger.com:80/files/2011/04/turkish-prime-minister-crazy-project-istanbul.php|تاريخ أرشيف=2011-09-13}}</ref> وعرضت الحكومة المركزية نموذج [[التشييد والتشغيل ونقل الملكية]] كأفضلية رئيسية، لكنها ستستغل ميزانيتها الوطنية إذا لزم الأمر.<ref>{{استشهاد ويب |عنوان=Erdogan pushes 'crazy' Istanbul canal dream despite opposition |مسار= https://www.reuters.com/article/us-turkey-canal-factbox/factbox-erdogan-pushes-crazy-istanbul-canal-dream-despite-opposition-idUSKBN1YV15U |موقع=Reuters |تاريخ الوصول=8 January 2020 |لغة=en |تاريخ=27 December 2019|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20201111201242/https://www.reuters.com/article/us-turkey-canal-factbox/factbox-erdogan-pushes-crazy-istanbul-canal-dream-despite-opposition-idUSKBN1YV15U|تاريخ أرشيف=2020-11-11}}</ref> سيتم توظيف ما يقرب من 8-10 آلاف شخص خلال مرحلة البناء للمشروع، بينما يتم توظيف 500-800 خلال مرحلة التشغيل.<ref>{{استشهاد ويب |عنوان=Channel Istanbul's Cost 75 Billion TL |مسار= https://www.raillynews.com/2019/10/channel-istanbul-cost-75-billion-output/ |موقع=www.raillynews.com |تاريخ الوصول=8 January 2020|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20191028213427/https://raillynews.com/2019/10/channel-istanbul-cost-75-billion-output/|تاريخ أرشيف=2019-10-28}}</ref>

=== الانتقادات ===
ذكر بعض النقاد أن تركيا تهدف بهذا المشروع إلى تجاوز [[اتفاقية مونترو]] بشأن نظام المضائق، من أجل تحقيق قدر أكبر من الحكم الذاتي فيما يتعلق بمرور السفن العسكرية (المحددة في العدد والحمولة والأسلحة) من البحر الأسود إلى بحر مرمرة.<ref>{{استشهاد بخبر |مسار=http://www.todayszaman.com/news-223806-istanbul-canal-project-to-open-debate-on-montreux-convention.html |صحيفة=[[Today's Zaman]] |عنوان=İstanbul Canal project to open debate on Montreux Convention |تاريخ=2010-10-08 |حالة المسار=dead |مسار أرشيف=https://web.archive.org/web/20110430073318/http://www.todayszaman.com/news-223806-istanbul-canal-project-to-open-debate-on-montreux-convention.html |تاريخ أرشيف=2011-04-30 }}</ref><ref>{{استشهاد بخبر |مسار= https://www.washingtonpost.com/world/turkey-debates-whether-international-treaty-is-obstacle-to-plan-to-bypass-the-bosporus/2011/04/29/AFcaFrCF_story.html |صحيفة=[[واشنطن بوست]] |عنوان=Turkey debates whether international treaty is obstacle to plan to bypass the Bosporus |تاريخ=2011-04-29 |مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20181211162128/https://www.washingtonpost.com/world/turkey-debates-whether-international-treaty-is-obstacle-to-plan-to-bypass-the-bosporus/2011/04/29/AFcaFrCF_story.html|تاريخ أرشيف=2018-12-11}}</ref>

ووصفت [[ستراتفور]] في سنة 2013 ميزانية البناء المعلنة البالغة 12 مليار دولار وتاريخ التشغيل الأولي في 2023 بأنها «غير واقعية لمشروع بهذا الحجم».<ref>{{استشهاد ويب| عنوان= Turkey's Ambitious Canal Proposal | مسار= http://www.stratfor.com/image/turkeys-ambitious-canal-proposal | ناشر=[[ستراتفور]] | تاريخ= May 16, 2013| تاريخ الوصول=2013-05-16|اقتباس=Registry required.| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20210224144559/https://worldview.stratfor.com:443/article/turkeys-canal-proposal | تاريخ أرشيف = 24 فبراير 2021 }}</ref>

وعارضت حكومة مدينة إسطنبول والجماعات المحلية المشروع لأنه سيقضي على بحيرة دوروسو، التي تستخدم لخمس مياه الشرب في المدينة، ولأنهم يتوقعون أن يتسبب ذلك في الازدحام مع زيادة السكان المحليين.<ref name=paris /> كما تعرض المشروع لانتقادات لتدمير الأراضي الزراعية والغابات ومسار للمشي، واحتمال تلويث المياه الجوفية بالملح وزيادة الفيضانات.<ref name="npr">{{استشهاد بخبر|مسار= https://www.npr.org/2020/05/18/858236559/turkish-president-keeps-pushing-forward-with-the-waterway-project|عنوان=Turkish President Keeps Pushing Forward With The Waterway Project|موقع=NPR|تاريخ=18 May 2020|الأول=Peter|الأخير=Kenyon|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20201124015014/https://www.npr.org/2020/05/18/858236559/turkish-president-keeps-pushing-forward-with-the-waterway-project|تاريخ أرشيف=2020-11-24}}</ref> تشمل الانتقادات البيئية الأخرى التغيرات المحتملة في ملوحة بحر مرمرة، مما يؤدي إلى شم رائحة كبريتيد الهيدروجين في إسطنبول.<ref>{{استشهاد بمجلة|مجلة=National Geographic|مسار= https://www.nationalgeographic.com/news/2018/03/istanbul-canal-project-bosporus-environmental-impacts/|عنوان=Will Istanbul's Massive New Canal Be an Environmental Disaster?|الأول=Umar|الأخير=Farooq|تاريخ=28 March 2018|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20201218133134/https://www.nationalgeographic.com/news/2018/03/istanbul-canal-project-bosporus-environmental-impacts/|تاريخ أرشيف=2020-12-18}}</ref> قال مراقبون إن خطة فرض رسوم عبور على ناقلات النفط والغاز غير واقعية طالما أن المرور الحر مضمون عبر مضيق البوسفور.<ref name="npr" /> إلى جانب أفراد من العائلة المالكة في قطر قام وزير المالية التركي وصهر الرئيس أردوغان [[بيرات البيرق]] بشراء العقارات على طول الطريق، مما يعني أنه سيستفيد شخصيًا من التطوير العقاري الناتج.<ref name=paris>{{استشهاد ويب |مسار= https://www.thereference-paris.com/9517 |عنوان=Erdogan allows son-in-law, Qatar's Moza to own lands on new Istanbul Canal route |تاريخ=23 January 2020|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20200610164116/https://www.thereference-paris.com/9517|تاريخ أرشيف=2020-06-10}}</ref> قال أكرم إمام أوغلو عمدة إسطنبول إنه ينبغي استخدام الموارد المالية المحدودة لإعداد إسطنبول لوقوع زلزال وحل المشكلات الاقتصادية،<ref>{{استشهاد بخبر|موقع=Sözcü|مسار= https://www.sozcu.com.tr/hayatim/yasam-haberleri/imamoglu-kanal-istanbul-cinayet-projesidir/|عنوان=İmamoğlu: Kanal İstanbul, cinayet projesidir|لغة=tr|عنوان مترجم=İmamoğlu: Istanbul Canal is a Murder Project|الأول=Özlem|الأخير=Güvemli̇|تاريخ=2 December 2019|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20200310223941/https://www.sozcu.com.tr/hayatim/yasam-haberleri/imamoglu-kanal-istanbul-cinayet-projesidir/|تاريخ أرشيف=2020-03-10}}</ref> وأن جميع المباني المعرضة لخطر الزلازل في إسطنبول يمكن إعادة بنائها بميزانية قناة إسطنبول.<ref>{{استشهاد بخبر|مسار= https://www.finansgundem.com/haber/imamoglu-kanal-istanbul-butcesiyle-yapilabilecekleri-siraladi/1459422|عنوان=İmamoğlu, Kanal İstanbul bütçesiyle yapılabilecekleri sıraladı|لغة=tr|عنوان مترجم=İmamoğlu lists what can be done with the Istanbul Canal budget|تاريخ=25 December 2019|موقع=Finans Gündem|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20210415051202/https://www.finansgundem.com/haber/imamoglu-kanal-istanbul-butcesiyle-yapilabilecekleri-siraladi/1459422|تاريخ أرشيف=2021-04-15}}</ref> وفقًا لمسح أجرته مؤسسة MAK في إسطنبول كان 80.4٪ من المستطلعين ضد مشروع قناة إسطنبول بينما أيده 7.9٪ فقط.<ref>{{استشهاد بخبر|مسار= https://www.internethaber.com/mak-danismanliktan-olay-kanal-istanbul-anketi-yuzde-80-destek-vermedi-2122954h.htm|عنوان=MAK Danışmanlık'tan olay Kanal İstanbul' anketi! Yüzde 80 destek vermedi|لغة=tr|عنوان مترجم=Istanbul Canal project: Survey from MAK Consulting! 80 percent do not support it|تاريخ=28 August 2020|موقع=Internet Haber|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20210405175325/https://www.internethaber.com/mak-danismanliktan-olay-kanal-istanbul-anketi-yuzde-80-destek-vermedi-2122954h.htm|تاريخ أرشيف=2021-04-05}}</ref>

في أبريل 2021 ألقي القبض على 10 أميرالات البحرية التركية المتقاعدين بسبب انتقادات علنية لمشروع قناة إسطنبول. وجاءت الاعتقالات بعد يوم من توقيع مجموعة من 104 من كبار مسؤولي البحرية السابقين على رسالة مفتوحة تحذر من أن القناة المقترحة يمكن أن تضر بالأمن التركي من خلال إبطال اتفاقية مونترو بشأن نظام المضائق.<ref>{{استشهاد ويب|تاريخ=2021-04-05|عنوان=Turkish ex-admirals arrested over criticism of Erdoğan's 'crazy' canal scheme|مسار= http://www.theguardian.com/world/2021/apr/05/turkish-ex-admirals-arrested-over-criticism-of-erdogans-crazy-canal-scheme|تاريخ الوصول=2021-04-05|موقع=the Guardian|لغة=en|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20210409041607/https://www.theguardian.com/world/2021/apr/05/turkish-ex-admirals-arrested-over-criticism-of-erdogans-crazy-canal-scheme|تاريخ أرشيف=2021-04-09}}</ref>

== انظر أيضًا ==
* [[جسر السلطان سليم الأول]]
* [[مطار إسطنبول الدولي]]

== المراجع ==
{{مراجع|2}}
{{شريط بوابات|إسطنبول|ملاحة|تركيا}}
{{روابط شقيقة|commons=Istanbul canal}}

[[تصنيف:النقل المائي في تركيا]]
[[تصنيف:النقل في محافظة إسطنبول]]
[[تصنيف:خلافات رجب طيب أردوغان]]
[[تصنيف:قطع (تحريك التربة)]]
[[تصنيف:ممرات مائية في تركيا]]
[[تصنيف:ممرات مائية مقترحة]]
[[تصنيف:هندسة المشروعات العملاقة]]
قناة إسطنبول  هو اسم مشروع تركي لممر مائي اصطناعي على مستوى سطح البحر، وخططت له تركيا على الجانب الأوروبي من تركيا، ليصل البحر الأسود ببحر مرمرة، وبالتالي ببحري إيجة والمتوسط. وستشق قناة إسطنبول الجانب الأوروبي من إسطنبول وبذلك ستشكل جزيرة بين قارتي آسيا وأوروبا (الجزيرة سيكون لها شواطئ على البحر الأسود وبحر مرمرة والقناة الجديدة والبسفور). وسيجاور الممر البحري مضيق البسفور.

وهدف قناة إسطنبول هو تخفيف المرور في مضيق إسطنبول. والمتوقع أن تكون سعتها 160 سفينة يوميًا - على غرار الحجم الحالي لحركة المرور عبر مضيق البوسفور، حيث يترك الازدحام المروري السفن واقفة في طوابير لأيام لعبور المضيق. وشكك بعض الخبراء في هذا الهدف، وأن السبب الرئيسي لبناء القناة هو تجاوز اتفاقية مونترو التي تحد من عدد وأطنان سفن الدول غير المطلة على البحر الأسود التي يمكنها الدخول عبر البوسفور. في يناير 2018 أعلن رئيس الوزراء التركي بن علي يلدرم بأن القناة لن تخضع لاتفاقية مونترو. ومن المقرر افتتاح المشروع في 2023 في الذكرى المئوية لإصلاحات أتاتورك.

وأيضًا يتضمن مشروع قناة إسطنبول إنشاء موانئ (محطة حاويات كبيرة في البحر الأسود بالقرب من مطار إسطنبول)، ومراكز لوجستية وجزر اصطناعية لتتكامل مع القناة، وكذلك إنشاء مناطق سكنية جديدة مقاومة للزلازل على طول القناة. سيتم بناء الجزر الاصطناعية بواسطة تربة القناة المحفورة. سيتم أيضًا دمج قطار هالكالي-كابيكوله عالي السرعة ومشاريع قطارات TCDD. من المتوقع أن يتم تمويل القناة من خلال نموذج التشييد والتشغيل ونقل الملكية، ولكن يمكن أيضًا تمويله من خلال شراكة القطاع العام بالخاص. تتوقع الحكومة تحقيق 8 مليارات دولار من العائدات سنويًا من قناة إسطنبول، ويرجع الفضل في ذلك جزئيًا إلى رسوم خدمة العبور. وقد شكك النقاد مثل الدكتور بوراتاف في هذا الرقم وقال إن صافي الإيرادات يمكن أن يكون سالبًا. وتشمل الانتقادات الأخرى الحاجة إلى توجيه الموارد للتركيز على الاستعداد للزلازل ومعالجة القضايا الاقتصادية، والتأثيرات البيئية السلبية المحتملة.

 خلفية تاريخية 
 المقترحات المبكرة 
تم اقتراح فكرة تلك القناة الرابطة بين البحر الأسود وبحر مرمرة سبع مرات على الأقل في التاريخ. وضع السلطان العثماني سليمان القانوني (1520-1566) المقترح الأول. وقيل أن المهندس المعماري الخاص به معمار سنان قد وضع خططًا للمشروع. ولكن المشروع قد أهمل لأسباب غير معروفة. وفي 6 مارس 1591 في عهد السلطان مراد الثالث صدر فرمان حوله واستأنف العمل في المشروع، ولكن مرة أخرى لأسباب غير معروفة توقف المشروع.

وفي 1654 في عهد السلطان محمد الرابع تم الضغط لاستئناف القناة ولكن دون جدوى. وحاول السلطان مصطفى الثالث (1757-1774) مرتين في 1760 لكن المشروع لم يستطع المضي قدمًا بسبب المشاكل الاقتصادية. في عهد السلطان محمود الثاني (1808-1839) تم إنشاء لجنة سلطانية عثمانية لفحص المشروع مرة أخرى. تم إعداد تقرير في 1813 ولكن لم يتم اتخاذ أي خطوات ملموسة.

 المقترحات الحديثة 
تم أخذ وجهة نظر معارضة تمامًا في خطة أتلانتروبا 1920-1952، والتي اقترحت بناء سد لتوليد الطاقة الكهرومائية عبر مضيق جبل طارق، مما يؤدي إلى خفض سطح البحر الأبيض المتوسط بما يصل إلى 200 متر (660 قدمًا). تضمنت هذه الخطة إنشاء سد عبر مضيق الدردنيل لكبح البحر الأسود.

اقترح مستشار وزارة الطاقة يوكسيل أونم مشروع إنشاء مجرى مائي بديل عن مضيق البوسفور في مجلة 1985 الصادرة عن مؤسسة المعايير التركية وفي المجلة العلمية والتقنية لمجلس البحوث العلمية والتكنولوجية في تركيا سنة 1990. وفي سنة 1991 اقترح نصرت أفجي رئيس لجنة البيئة في بلدية مدينة إسطنبول، أنه يمكن إنشاء قناة بطول 23 كم تمر بين سيليفري وكراكاكوي. وأشار إلى أنه يمكن للقناة تخفيف مخاطر المرور البحري والتلوث في مضيق البوسفور.

أخيرًا في 17 يناير 1994 قُبيل الانتخابات المحلية، اقترح زعيم حزب اليسار الديمقراطي (DSP) بولنت أجاويد قناة تربط البحر الأسود ببحر مرمرة.

 المشروع 
 الهدف 
 
الغرض المعلن من المشروع هو تقليل الحركة البحرية الكبيرة عبر مضيق البوسفور وتقليل المخاطر والأخطار المرتبطة بشكل خاص بالناقلات. فسنويا يمر حوالي 41 ألف سفينة من جميع الأحجام عبر مضيق إسطنبول، من بينها 8 آلاف ناقلة تحمل 145 مليون طن من النفط الخام. ويزداد الضغط الدولي بزيادة حمولة حركة المرور البحرية عبر المضائق التركية مما يجلب مخاطر على أمن الملاحة البحرية أثناء المرور. يشهد مضيق البوسفور ما يقرب من ثلاثة أضعاف حركة المرور في قناة السويس. لذا ستساعد القناة الجديدة في منع التلوث الناجم عن مرور سفن الشحن أو رسوها في بحر مرمرة أمام المدخل الجنوبي لمضيق البوسفور.

يوضح الجدول التالي الحجم الإجمالي وكمية السفن الكبيرة التي مرت عبر مضيق إسطنبول:
 سنة  إجمالي الحمولة الكلية  سفن أطول من 200 م 2006  475,796,880  3,653 2007  484,867,696  3,653 2008  513,639,614  3,911 2009  514,656,446  3,871 2010  505,615,881  3,623 2011  523,543,509  3,800 2012  550,526,579  3,866 2013  551,771,780  3,801 2014  582,468,334  3,895 2015  565,216,784  3,930 2016  565,282,287  3,873 2017  599,324,748  4,005 2018  613,088,166  4,106

 التخطيط 
في 15 كانون ثاني 2018 تم الإعلان عن مسار المشروع. حيث اختير المسار النهائي لقناة إسطنبول بعد دراسة على خمسة مسارات بديلة. وأعلنت وزارة النقل أن المشروع سيمر عبر بحيرة كوتشوك شكمجة بالقرب من بحر مرمرة. سيمر عبر منطقتي أفجيلار وباشاك شهير قبل وصوله البحر الأسود في منطقة أرناؤوط كوي شمال المدينة. ويمر سبعة كيلومترات من الطريق عبر كوتشوك شكمجة و3.1 كم عبر أفجيلار و6.5 كم تمر عبر باشاك شهير، ويمر الجزء الرئيسي البالغ طوله 28.6 كيلومترًا عبر أرنافوت كوي.

سيبلغ طول الممر المائي  وعمق . سيكون عرضه  على السطح و  في الأسفل.

تم تحديد أكبر أحجام السفن التي يمكن أن تمر عبر القناة بطول 275-350 مترًا وعرض 49 مترًا وغاطس 17 مترًا و يبلغ 58 مترًا.ÇED Nihai Rapor ÇINAR MÜH. MÜŞ. A.Ş. 2019 

  قناة إسطنبول  قناة بنما  قناة السويس العرض  275 م  62.5 م  205 م الطول  45 كم  80 كم  193 كم أقصى شعاع  77.5 م  51.2 م 51.2 م

 استعدادات المشروع 
في 23 سبتمبر 2010 كتب هنكال أولوتش كاتب عمود في صحيفة صباح اليومية، مقالًا بعنوان "مشروع مجنون من رئيس الوزراء" دون ذكر محتوى المشروع. حيث ذكر في هذا المقال ردة فعله على مكالمته مع رئيس الوزراء أردوغان قائلاً: "كان الهاتف في يدي وتجمد. هذا هو أكثر المشاريع جنونًا التي سمعتها عن إسطنبول. لو طلب مني أحد ابتكار آلاف المشاريع، فلن يخطر ببالي هذا المشروع، إنه أمر جنوني. أدى هذا المقال إلى إثارة ضجة حول المشروع وأطلق عليه اسم "مشروع مجنون" (بالتركية: Çılgın Proje).

يبدو أن حكومة حزب العدالة والتنمية (AKP) قد بدأت دراسات سرية حول المشروع في وقت سابق وأنه تم اتخاذ خطوات ملموسة لإحياء هذا المشروع. تم ذكر المشروع من قبل وزير النقل بن علي يلدرم في مايو 2009 في البرلمان. وفي 27 أبريل 2011 أعلن رئيس الوزراء آنذاك رجب طيب أردوغان رسميًا عن مشروع قناة إسطنبول خلال مسيرة حاشدة عقدت في سياق الانتخابات العامة القادمة لسنة 2011."Turkey to build Bosphorus bypass" New Civil Engineer, 20 April 2011. Accessed: 2 December 2014. Marfeldt, Birgitte. "Startskud for gigantisk kanal gennem Tyrkiet" Ingeniøren, 29 April 2011. Accessed: 2 December 2014. 

تم الانتهاء من الدراسات المتعلقة بالمشروع في غضون عامين. تم التخطيط في البداية للقناة لتكون في الخدمة سنة 2023، الذكرى المئوية لتأسيس الجمهورية.

في 22 يناير 2013 أعلنت الحكومة التركية أن الدراسات البحثية حول القناة ستبدأ في مايو 2013. وفي أبريل 2013 بدأت المرحلة الأولى من مشروع قناة إسطنبول والذي يتضمن بناء شبكة جسور وطرق سريعة مختلفة.

بحلول ديسمبر 2019 لم يبدأ البناء بعد. وأشار الرئيس أردوغان إلى أنه سيتم نشر طلب تقديم عطاءات للمشروع في أوائل 2020. وفي الوقت نفسه عارض أكرم إمام أوغلو الذي انتخب رئيساً لبلدية إسطنبول في 2019 من حزب الشعب الجمهوري المعارض المشروع.

في يناير 2020 وافقت وزارة البيئة والتحضر على النسخة النهائية لتقرير تقييم الأثر البيئي (EIA) لمشروع قناة إسطنبول.

 كلفة المشروع 
صرح الرئيس التركي رجب طيب أردوغان ومسؤولون في بلدية إسطنبول أن بناء قناة إسطنبول سيكلف 75 مليار ₺. وعرضت الحكومة المركزية نموذج التشييد والتشغيل ونقل الملكية كأفضلية رئيسية، لكنها ستستغل ميزانيتها الوطنية إذا لزم الأمر. سيتم توظيف ما يقرب من 8-10 آلاف شخص خلال مرحلة البناء للمشروع، بينما يتم توظيف 500-800 خلال مرحلة التشغيل.

 الانتقادات 
ذكر بعض النقاد أن تركيا تهدف بهذا المشروع إلى تجاوز اتفاقية مونترو بشأن نظام المضائق، من أجل تحقيق قدر أكبر من الحكم الذاتي فيما يتعلق بمرور السفن العسكرية (المحددة في العدد والحمولة والأسلحة) من البحر الأسود إلى بحر مرمرة.

ووصفت ستراتفور في سنة 2013 ميزانية البناء المعلنة البالغة 12 مليار دولار وتاريخ التشغيل الأولي في 2023 بأنها «غير واقعية لمشروع بهذا الحجم».

وعارضت حكومة مدينة إسطنبول والجماعات المحلية المشروع لأنه سيقضي على بحيرة دوروسو، التي تستخدم لخمس مياه الشرب في المدينة، ولأنهم يتوقعون أن يتسبب ذلك في الازدحام مع زيادة السكان المحليين. كما تعرض المشروع لانتقادات لتدمير الأراضي الزراعية والغابات ومسار للمشي، واحتمال تلويث المياه الجوفية بالملح وزيادة الفيضانات. تشمل الانتقادات البيئية الأخرى التغيرات المحتملة في ملوحة بحر مرمرة، مما يؤدي إلى شم رائحة كبريتيد الهيدروجين في إسطنبول. قال مراقبون إن خطة فرض رسوم عبور على ناقلات النفط والغاز غير واقعية طالما أن المرور الحر مضمون عبر مضيق البوسفور. إلى جانب أفراد من العائلة المالكة في قطر قام وزير المالية التركي وصهر الرئيس أردوغان بيرات البيرق بشراء العقارات على طول الطريق، مما يعني أنه سيستفيد شخصيًا من التطوير العقاري الناتج. قال أكرم إمام أوغلو عمدة إسطنبول إنه ينبغي استخدام الموارد المالية المحدودة لإعداد إسطنبول لوقوع زلزال وحل المشكلات الاقتصادية، وأن جميع المباني المعرضة لخطر الزلازل في إسطنبول يمكن إعادة بنائها بميزانية قناة إسطنبول. وفقًا لمسح أجرته مؤسسة MAK في إسطنبول كان 80.4٪ من المستطلعين ضد مشروع قناة إسطنبول بينما أيده 7.9٪ فقط.

في أبريل 2021 ألقي القبض على 10 أميرالات البحرية التركية المتقاعدين بسبب انتقادات علنية لمشروع قناة إسطنبول. وجاءت الاعتقالات بعد يوم من توقيع مجموعة من 104 من كبار مسؤولي البحرية السابقين على رسالة مفتوحة تحذر من أن القناة المقترحة يمكن أن تضر بالأمن التركي من خلال إبطال اتفاقية مونترو بشأن نظام المضائق.

 انظر أيضًا 
 جسر السلطان سليم الأول
 مطار إسطنبول الدولي

 المراجع 

تصنيف:النقل المائي في تركيا
تصنيف:النقل في محافظة إسطنبول
تصنيف:خلافات رجب طيب أردوغان
تصنيف:قطع (تحريك التربة)
تصنيف:ممرات مائية في تركيا
تصنيف:ممرات مائية مقترحة
تصنيف:هندسة المشروعات العملاقة