رايت آر-975 ويرل ويند
{{معلومات محرك طائرة
|الإسم=أر-975 ويرل ويند
|الصورة=File:Wright_R-975_f%C3%BCr_Sherman-Panzer.jpg
|التعليق=محرك أر-975 صُنع بواسطة شركة كونتينينتال لدبابة شيرمان.
|النوع=[[محرك شعاعي]] مكون من 9 [[أسطوانة (محرك)|أسطوانات]] و[[محرك مبرد بالهواء|يٌبرد بالهواء]].
|بلد الأصل=[[الولايات المتحدة]]
|الصانع=[[مؤسسة رايت للطيران]]
|الطائرات المستخدم فيها=بيتشكرافت ستجروينج.<br />
نورث أميريكان بي تي-9.<br />
فولتي بي تي-15 فاليانت.<br />
بياسكي هب ريتريفير
|سنة صنع=1929 إلى الخمسينيات
|الكمية المصنوعة= أكثر من 7000 محرك بواسطة رايت.<br />
أكثر من 53000 محرك بواسطة كونتينينتال.
}}
صنعت [[Teledyne Continental Motors|شركة محركات كونتينينتال]] محرك أر-975 بموجب ترخيص للاستخدام في [[دبابة|دبابات]] [[حلفاء الحرب العالمية الثانية|الحلفاء]] و [[درع المركبة|العربات المدرعة]] خلال [[الحرب العالمية الثانية]]. صُنعت عشرات الآلاف من المحركات لهذا الغرض، مما أدى إلى تقليص استخدامها في [[طائرة|الطائرات]].

استمرت كونتينينتال في إنتاج طرازاتها الخاصة من محرك أر-975 بعد [[الحرب العالمية الثانية|الحرب]] في خمسينيات القرن العشرين. أُنتجت بعض هذه [[محرك الطائرة|المحركات]] [[قدرة (فيزياء)|بقدرة]] بلغت 550 [[حصان (وحدة قدرة)|حصاناً]] (410 [[واط|كيلو وات]]).

اكتسب محرك أر-975 شهرة كبيرة لاستخدامه كمحرك [[مدمرة دبابات|لقانصة الدبابات]] [[M18 Hellcat|إم 18 هيلكات]]، التي كانت أسرع وأفضل [[مدمرة دبابات|قانصة دبابات]] أمريكية في [[الحرب العالمية الثانية]]. ظلت إم 18 المشغلة بمحرك أر-975 أسرع [[درع المركبة|مركبة مدرعة]] في العالم حتى ظهور [[إم1 أبرامز|إم 1 أبرامز]] المشغلة بواسطة [[عنفة|تربينة]] في الثمانينيات من القرن العشرين.<ref>Patton's Vanguard: The United States Army Fourth Armored Division, By Don M. Fox.</ref>

== التصميم والتطوير ==
كشفت شركة رايت عن فئة [[محرك الطائرة|محركات]] جيه 6 ويرل ويند في عام 1928، لتستبدل بها فئة [[رايت آر-790 ويرل ويند]] ذات [[أسطوانة (محرك)|الأسطوانات]] التسعة. ضمت فئة جيه 6 [[محرك احتراق داخلي|محركات]] مختلفة في عدد [[أسطوانة (محرك)|الأسطوانات]]، فمنها من احتوى على 5 [[أسطوانة (محرك)|أسطوانات]] أو 7 أو 9 أسطوانات.<br />
[[ملف:1944D17S.jpg|300px|تصغير|يسار|[[بيتشكرافت موديل 17|بيتشكرافت ستجروينج]]]]
[[ملف:Ford Trimotor EAA.jpg|300px|تصغير|يسار|[[فورد ثلاثية المحرك]]]]
[[ملف:Earhart-electra 10.jpg|300px|تصغير|يسار|[[لوكهيد الكترا موديل 10|لوكهيد إلكترا 10]]]]
عُرفت نسخة المحرك ذات [[أسطوانة (محرك)|الأسطوانات]] التسعة باسم '''جيه-6 ويرل ويند-9''' في الأصل أو اختصاراً '''جيه-6-9'''. أسمته الحكومة الأمريكية المحرك باسم '''أر-975'''، واستخدمت شركة رايت هذا الاسم لاحقاً بدلاً من جيه-6.

احتوى أر-975 على [[أسطوانة (محرك)|أسطوانات]] أكبر من تلك الموجودة في [[رايت آر-790 ويرل ويند]]، مثله مثل كل [[محرك احتراق داخلي|المحركات]] الموجودة في فئة جيه-6 ويرل ويند.
ظل طول [[شوط]] [[مكبس (محركات)|المكبس]] كما هو 5.5 [[بوصة]] (14 [[سنتيمتر|سم]])، بينما زاد [[قطر إسطوانة (محرك)|قطر الأسطوانة]] من 4.5 بوصة (11.4 سم) في [[محرك الطائرة|محرك]] أر-790 إلى 5 بوصة (12.7 سم).<br />
بينما كان أر-790 [[محركات التنفس الطبيعي|محرك تنفس طبيعي]]، احتوى أر-760 مثل كل محركات جيه-6 على [[ضاغط عنفي فائق|شاحن توربيني فائق]] مُدار بواسطة [[ترس|تروس]]، استُخدم لزيادة [[قدرة (فيزياء)|القدرة]] الناتجة.

طورت شركة رايت محرك أر-975 تدريجياً، واستخدمت الحروف اللاحقة للإشارة إلى الطرازات المتتالية. كانت [[قدرة (فيزياء)|قدرة]] النسخة الأصلية من محرك أر-975 (أو جيه-6-9) 300 [[حصان (وحدة قدرة)|حصان]] (224 [[واط|كيلو وات]])،<ref>Curtiss-Wright (1940), p. 11</ref> بينما بلغت [[قدرة (فيزياء)|قدرة]] محرك أر-975 أي طراز عام 1931 حوالي 330 [[حصان (وحدة قدرة)|حصان]] (246 [[واط|كيلو وات]]) بفضل تصميم [[رأس إسطوانة|رأس الأسطوانة]] المطور.<ref>Curtiss-Wright (1983), p. 2</ref><ref>Curtiss-Wright (1940), p. 13</ref><ref>FAA Type Certificate Data Sheet ATC 21</ref>
استخدمت رايت لاحقاً حرف لاحق آخر للإشارة إلى مستويات مختلفة من [[قدرة (فيزياء)|القدرة]].

قًدِم أر-975 أي-1 في نفس العام الذي ظهر فيه أر-975 أي، وبلغت [[قدرة (فيزياء)|قدرته]] خلال [[إقلاع (طيران)|الإقلاع]] 365 [[حصان (وحدة قدرة)|حصاناً]] (272 [[واط|كيلو وات]]) بفضل [[مكبس (محركات)|المكابس]] ذات [[نسبة الانضغاط]] الكبيرة وكذلك الارتفاع الطفيف في حدود [[دورة في الدقيقة|السرعة الدورانية]].<ref>Curtiss-Wright (1940), p. 14</ref><ref>FAA Type Certificate Data Sheet TC 87</ref>

قُدِم أيضاً في نفس العام الطراز الأكثر قدرة أر-975 أي-3، بزيادة أكثر في [[ضاغط عنفي فائق|الشحن التوربيني الفائق]] وكذلك حدود [[دورة في الدقيقة|السرعة الدورانية]]، واستمر تحسينه تدريجياً حتى وصلت قدرة الطراز الأخير منه 450 حصاناً (336 كيلو وات) أثناء الإقلاع، عام 1935.
احتوى [[محرك احتراق داخلي|محرك]] أر-760 أي تي الذي صُمم [[طائرة تدريب|لطائرات التدريب]]، على [[مكبس (محركات)|مكابس]] ذات نسبة انضغاط مرتفعة من [[محرك احتراق داخلي|محرك]] أر-760 أي 1، وأُزيل [[ضاغط عنفي فائق|الشاحن التوربيني الفائق]]. بلغت [[قدرة (فيزياء)|قدرته]] 235 [[حصان (وحدة قدرة)|حصاناً]] (175 [[واط|كيلو وات]]).<ref>Curtiss-Wright (1940), pp. 14, 16, 18</ref><ref>FAA Type Certificate Data Sheet TC 125</ref>

== التاريخ التشغيلي ==
كان محرك أر-975 الأكثر شيوعاً بين [[محرك احتراق داخلي|محركات]] ويرل ويند الأكثر [[قدرة (فيزياء)|قدرة]] التي أُنتجت تجارياً. استُخدم أر-975 كمحرك للعديد من [[طائرة منافع|طائرات المنفعة المدنية]] مثل [[بيتشكرافت موديل 17|بيتشكرافت ستجيروينج]]، واستُخدم أيضاً في بعض خطوط الطيران المبكرة مثل طائرة [[فورد ثلاثية المحرك]] ول [[لوكهيد الكترا موديل 10|وكهيد إليكترا 10 بي]].

شغل أيضاً أر-975 العديد من [[طائرة تدريب|طائرات التدريب]] العسكرية الأمريكية مثل [[North American BT-9|نورث أميريكان بي تي-9]] و [[BT-15 Valiant|فولتي بي تي-15 فاليانت]] للجيش، و [[Curtiss-Wright CW-22|كورتيس-رايت اس إن سي-1 فالكون]] للأسطول. كما استُخدم أيضاً في [[Parasite fighter|الطائرة المحمولة]] [[طائرة مقاتلة|المقاتلة]] [[كورتيس إف 9 سي سباروهاوك]] في الأسطول الأمريكي الجوي.

كانت أحد الانجازات التي حققها محرك رايت جيه-6 ويرل ويند عندما استُخدم في [[طائرة]] [[بيلانكا سي إتش-300|بيلانكا سبشيال جيه-300]] [[أحادية السطح]] مرتفعة الجناح والمسماة كابيه كود، من 28 إلى 30 يوليو عام 1931، واستخدمها [[Russell Norton Boardman|راسل نورتون بوردمان]] (30 عاماً) و [[John Louis Polando|جون لويس بولاندو]] (29 عاماً) ليحلقوا من [[Floyd Bennett Field|مطار فلويد بينيت]] إلى [[إسطنبول]]، ليقطعوا رحلة قدرها 8065.7 [[كيلومتر|كيلو متر]] بدون توقف واستغرقت 49 ساعة وعشرين دقيقة.

كانت أول رحلة جوية بدون توقف في التاريخ لمسافة 8000 كيلو متر. كان طول [[مدرج هبوط|مدرج]] مطار فلويد بينيت 5000 [[قدم (وحدة قياس)|قدم]] (1500 [[متر]])، ولم تكن هذه المسافة كافية للهبوط، لذلك قام بوردمان وبولاندو بإزالة السياج وإزاحة موقف سيارات لإضافة 1000 [[قدم (وحدة قياس)|قدم]] أخرى إلى [[مدرج هبوط|مدرج الهبوط]]، حتى أبراج الاتصال والأجهزة الكهربائية تم وضعها على امتداد شارع فلاتبوش.<ref>"'[https://news.google.com/newspapers?nid=2293&dat=19310802&id=pM4mAAAAIBAJ&sjid=OgIGAAAAIBAJ&pg=3141,5940038 Cape Cod's' Success Climaxes 5 Years [of<nowiki>]</nowiki> Bellanca Records]". The Sunday Morning Star, Wilmington, DE. August 2, 1931. Retrieved September 4, 2013. {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20200210083401/https://news.google.com/newspapers?nid=2293&dat=19310802&id=pM4mAAAAIBAJ&sjid=OgIGAAAAIBAJ&pg=3141,5940038 |date=10 فبراير 2020}}</ref>
واجه محرك أر-975 منافسة كبيرة مع محرك [[برات آند ويتني آر-985 واسب جونيور]]، ومع المحرك الأكبر برات آند ويتني آر-1340 واسب. باعت شركة [[برات آند ويتني|برات أند ويتني]] العديد من محركات واسب جونيور للاستخدام في [[طائرة|الطائرات]] أكثر مما باعت شركة رايت من محركات أر-975.

استمر إنتاج شركة رايت لمحرك أر-975 حتى عام 1945، وأنتجت منه ما يزيد عن 7000 [[محرك الطائرة|محرك]].<ref>[http://enginehistory.org/Wright/WrightProd.pdf Summary of Wright Engine Shipments: 1920 to 1963](PDF), retrieved December 15, 2009. Transcribed from Wright Aeronautical documents by Robert J. Neal T; available from the Aircraft Engine Historical Society's reference page. {{وصلة مكسورة|date= أغسطس 2017 |bot=JarBot}} {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20160303223130/http://enginehistory.org/Wright/WrightProd.pdf |date=03 مارس 2016}} </ref>
[[ملف:Aberdean proving grounds 014.JPG|300px|تصغير|يسار|الدبابة المتوسطة إم 2.]]
[[ملف:M18 hellcat side.jpg|300px|تصغير|يسار|إم 18 هيلكات.]]

== الإنتاج بواسطة محركات كونتينينتال ==
كان [[القوات المسلحة الأمريكية|الجيش الأمريكي]] يستخدم محركات [[كونتينينتال أر-670]] [[محرك شعاعي|الشعاعية]] في [[دبابة خفيفة|دباباته الخفيفة]]، وفي عام 1939 اختار شركة محركات كونتينينتال لتصنيع محرك أر-975 بموجب ترخيص لاستخدامه في [[M2 Medium Tank|الدبابة المتوسطة إم 2]].

استُخدم نفس المحرك بعد ذلك في الدبابات المتوسطة [[إم 3 لي]] و [[إم 4 شيرمان|إم 4 شيرما]] ن و [[Ram tank|الدبابة رام]] الكندية و [[مدفع ذاتي الحركة|المدفع ذاتي الحركة]] [[أم 7 بريست|إم 7 بريست]] و [[M18 Hellcat|إم 18 هليكات]] [[مدمرة دبابات|قانصة الدبابات]]، وعربات مدرعة أخرى [[حلفاء الحرب العالمية الثانية|لقوات الحلفاء]].

ضمت طرازات كونتينينتال من محرك أر-975 [[درع المركبة|للمركبات المدرعة]]، المحركات أر-9975 أي-سي 2 وأر-975-سي 1، وأر975-سي 4. صنعت كونتينينتال ما يزيد عن 53000 [[محرك احتراق داخلي|محرك]] أر-975 [[درع المركبة|للمركبات المدرعة]]، وكان ذلك أكثر بكثير مما صنعت رايت.

لم يستفد محرك أر-975 من كونه [[محرك مبرد بالهواء|يُبرد بالهواء]] عندما رُكِب في [[دبابة]]، ولذلك استُخدمت مروحة متصلة بعمود الدوران ومحاطة بغلاف لدفع الهواء نحوه.

قدمت شركة كونتينينتال طرازها الخاص من محرك أر-975 بعد [[الحرب العالمية الثانية|الحرب]]، للاستخدام في [[طائرة|الطائرات]]، وأسمته '''أر 9-ايه'''. كان المحرك مشابهاً لمحركات أر-975 الأخرى، ولم تتغير [[نسبة الانضغاط]] فيه ولا نسبة ترس [[ضاغط عنفي فائق|الشاحن التوربيني الفائق]] عن محرك أر-975 أي-3.
سمحت تحسينات أخرى في محرك أر 9-ايه بزيادة [[قدرة (فيزياء)|قدرته]] إلى 525 [[حصان (وحدة قدرة)|حصان]] (391 [[واط|كيلو وات]]) عند [[إقلاع (طيران)|الإقلاع]]،<ref>FAA Type Certificate Data Sheet E-245</ref> ليتجاوز بذلك أي طراز من محركات رايت.

بلغت [[قدرة (فيزياء)|قدرة]] الطراز العسكري أر-975-46، 550 [[حصان (وحدة قدرة)|حصاناً]] (410 [[واط|كيلو وات]])، واستُخدم في [[مروحية|مروحيات]] [[Piasecki HUP Retriever|بياسكي هب ريتريفير]]. استمر إنتاج كونتينينتال لمحركات أر-975 في خمسينيات القرن العشرين.

== محركات أر-975 صُنعت بموجب ترخيص ==
صُنع المحرك في [[إسبانيا]] تحت مسمى '''هيسبانو-سويزا 9 كيو''' أو '''هيسبانو-رايت 9 كيو''' بدون تعديل بعيداً عن تشطيب السطوح بالنيتروجين، وتم هذا على نسخة واحدة من المحرك وهي 9 كيو دي أر.<ref>Lage (2004) pp152-163</ref>

أُنتج أيضاً أر-975 بموجب ترخيص بواسطة [[Fábrica Nacional de Motores|شركة فابريكا للمحركات]] في [[البرازيل]].

== الطرازات ==
* '''جيه-6-9 (أر-975)'''
بلغت [[قدرة (فيزياء)|قدرته]] 300 [[حصان (وحدة قدرة)|حصاناً]] (220 [[واط|كيلو وات]]) عند 2000 [[دورة في الدقيقة|دورة/دقيقة]].
* '''أر-975-20'''
بلغت قدرته 300 حصاناً (220 [[واط|كيلو وات]]) واستُخدم في [[سفينة هوائية|المناطيد الهوائية]].
* '''أر-975 أي'''
بلغت [[قدرة (فيزياء)|قدرته]] 330 [[حصان (وحدة قدرة)|حصاناً]] (250 كيلو وات) عند 2000 دورة/دقيقة. نتجت هذه الزيادة في [[قدرة (فيزياء)|القدرة]] بسبب [[رأس إسطوانة|رأس الأسطوانة]] المطور.
* '''أر-975 أي-1'''
بلغت قدرته 365 حصاناً (272 [[واط|كيلو وات]]) عند 2100 دورة/دقيقة. أُزيدت [[نسبة الانضغاط]] فيه.
* '''أر-975 أي-3'''
بلغت [[قدرة (فيزياء)|قدرته]] 420 حصاناً (310 كيلو وات) عند 2200 دورة/دقيقة عند ارتفاع 1400 قدم (430 متر)، و450 حصاناً (340 كيلو وات) عند 2250 [[دورة في الدقيقة|دورة/دقيقة]] عند [[إقلاع (طيران)|الإقلاع]]. أُزيد ضغط [[ضاغط عنفي فائق|الشحن التوربيني الفائق]] فيه، بالإضافة إلى زيادة طفيفة في [[نسبة الانضغاط]].
* أ'''ر-975 أي-سي2'''
بلغت قدرته 400 [[حصان (وحدة قدرة)|حصاناً]] (300 كيلو وات) عند 2400 دورة/دقيقة. صُنع بواسطة شركة كونتينينتال للمحركات بموجب ترخيص، وصُمم للاستخدام في [[درع المركبة|العربات المدرعة]].<ref>Curtiss-Wright (1940), p. 19</ref>
* '''كونتينينتال أر 9-ايه'''
بلغت قدرته 500 حصاناً (370 كيلو وات) عند 2300 دورة/دقيقة عند ارتفاع 4000 [[قدم (وحدة قياس)|قدم]] (1200 متر)، و525 حصاناً (391 كيلو وات) عند 2300 دورة/دقيقة عند [[إقلاع (طيران)|الإقلاع]].<br />
يُعتبر هذا المحرك نسخة مطورة بواسطة كونتينينتال بعد الحرب.
[[ملف:The British Army in North Africa 1942 E13233.jpg|300px|تصغير|يسار|إزالة محرك دبابة كبيرة للصيانة الدورية بواسطة ميكانيكين من كتيبة المدفعية للجيش الملكي في 10 يونيو عام 1942.]]

* '''هيسبانو-سويزا 9 كيو'''
محرك أر-975-جيه-6 ويرل ويند مصنوع بموجب ترخيص.
* '''هيسبانو-سويزا 9 كيو ايه'''
طراز من محرك أر-975-جيه-6 ويرل ويند المصنوع بموجب ترخيص.
* '''هيسبانو-سويزا 9 كيو بي'''
طراز من محرك أر-975-جيه-6 ويرل ويند المصنوع بموجب ترخيص.
* '''هيسبانو-سويزا-9 كيو سي'''
طراز من محرك أر-975-جيه-6 ويرل ويند المصنوع بموجب ترخيص.
* '''هيسبانو-سويزا 9 كيو دي'''
طراز من محرك أر-975-جيه-6 ويرل ويند المصنوع بموجب ترخيص.
* '''هيسبانو-سويزا 9 كيو دي أر'''
طراز من محرك أر-975-جيه-6 ويرل ويند المصنوع بموجب ترخيص.

[[ملف:Bellanca Pacemaker.jpg|300px|تصغير|يسار|بيلانكا سي إتش-300 بيسميكر]]

[[ملف:McDonnell XV-1 NASA.jpg|300px|تصغير|يسار|[[ماكدونيل إكس في-1]]]]
== التطبيقات ==
{{قائمة أعمدة|2|
*[[بيتشكرافت موديل 17|بيتشكرافت ستجروينج]] بي 17 أر وسي 17 أر ودي 17 أر
*[[بيلانكا سي إتش-300|بيلانكا سي إتش-300 بيسميكر]]
*[[سيسنا دي سي-6]] ايه شيف
*[[كورتيس رايت سي دبيلو 22]]
*كورتيس رايت اس إن سي-1 فالكون
*[[ديويتين دي 31]]
*[[ديويتين دي 35]]
*[[كورتيس إف 9 سي سباروهاوك]]
*[[فوكر يونيفرسال]]
*[[فوكر تي 8]]
*[[فورد ثلاثية المحرك]] 4-ايه تي-إي
*[[أيرلند إن-2 بي نيبتون]]
*[[Keystone-Loening Commuter]] (كيه-84)
*[[ماكدونيل إكس في-1]]
*[[نورث أميريكان بي تي-9]]
*[[نورث أميريكان إن ايه-64 يال]]
*[[بيتكيريان بي سي ايه-2]]
*[[ريان بي-5 بروغام]]
*[[ستنسون ديترويتر]]
*[[ترافل اير 6000 بي]]
*[[في إل بيري]]
*[[فولتي بي تي-15 فاليانت]]
*واكو جيه تي أو و جيه واي أو ([[واكو 10]])
}}
<gallery>
File:Cessna_DC-6A.jpg|[[سيسنا دي سي-6]]
File:SNC-1_in_flight_off_Puerto_Rico_1943.jpeg|كورتيس رايت اس إن سي-1
File:F9C_Sparrowhawk.jpg|[[كورتيس إف 9 سي سباروهاوك]]
File:Ghost_of_Charron_Lake.jpg|فوكر يونيفرسال
File:IWM-CH-1157-FOKKER-T-VIIIW.jpg|فوكر تي 8
File:Keystone-Loening_Commuter.jpg|Keystone-Loening Commuter
File:North_American_NJ-1_in_flight_1938.jpeg|نورث أميريكان بي تي-9
File:North_American_NA.64_Yale_CWH_Hamilton_MDF_0350.jpg|نورث أميريكان إن ايه-64 يال
File:Pitcairn_Autogiro_NASA_GPN-2000-001990.jpg|بيتكيريان بي سي ايه-2
File:Ryan_B-5_Brougham_San_Diego.jpg|ريان بي-5 بروغام
File:Stinson_SM-1F_NC8468_with_Inter-City_Air_Line_AL77C-038_(14541100063).jpg|ستنسون ديترويتر
File:Travel Air A-6000A Herrick 13.06.06r.jpg|ترافل اير 6000 بي
File:VL_Pyry.JPG|في إل بيري في متحف الطيران السويدي.
File:BT-13_Valiant.jpg|فولتي بي تي-15 فاليانت
File:Farell2_WACO_model_10.jpg|واكو 10
</gallery>

=== كونتينينتال أر-975 ===
{{قائمة أعمدة|2|
* [[بيتشكرافت موديل 18|بيتشكرافت دي-18 سي]]
* [[ناقلة جنود مدرعة|ناقلة الجنود المدرعة]] [[Kangaroo (armoured personnel carrier)|كانجارو]]
* [[إم 3 لي]]
* [[إم 4 شيرمان]]
* [[أم 7 بريست|إم 7 بريست]]
* [[M18 Hellcat|إم 18 هيلكات]]
* [[M12 Gun Motor Carriage|حاملة المدافع المتحركة إم 12]]
* [[M40 Gun Motor Carriage|حاملة المدافع المتحركة إم 40]]
* بياسيكي هب ريتريفير
* الدبابة رام
* المدفع ذاتي الحركة  [[Sexton (artillery)|سيكستون]]
* سيكورسكي اس-53 ([[Sikorsky S-53|سيكورسكي إكس إتش جيه اس]])
* [[Skink anti-aircraft tank|الدبابة شينك المضادة للطائرات]]
}}
== محركات معروضة ==
يُعرض محرك أر-975 في بعض [[متحف|المتاحف]] مثل:
* يعرض [[Pima Air & Space Museum|متحف بيما للفضاء والطيران]] في [[توسان (أريزونا)|توسون]] في [[أريزونا]]، محرك رايت آر-975.<ref>[http://pimaair.org/exhibits-and-aircraft/museum-aircraft/ Wright R-975 Whirlwind 9], retrieved 2009-12-25. {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20171213095003/http://www.pimaair.org/visit/new-aircraft-list |date=13 ديسمبر 2017}}</ref><ref>[http://www.enginehistory.org/ Image Galleries by Gary and Janet Brossett: Pima Air and Space Museum in Tucson, Arizona], retrieved 2009-12-15. This page has a photo of a Wright R-975. {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20180119185518/http://www.enginehistory.org/ |date=19 يناير 2018}}</ref>
* يعرض [[Hiller Aviation Museum|متحف هيلير للطيران]] في [[سان كارلوس (كاليفورنيا)|سان كارلوس]] في [[كاليفورنيا]]، محرك رايت آر-975.<ref>[http://passion-aviation.qc.ca/engines.htm Aircraft Engines], retrieved 2009-12-17. This personal collection of museum aircraft engine photos includes a photo of the museum's R-975 under the section for the Hiller Museum. {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20170728192438/http://www.passion-aviation.qc.ca/engines.htm |date=28 يوليو 2017}}</ref>
* يعرض [[National Museum of Naval Aviation|المتحف الوطني لطيران الأسطول]] بالقرب من [[بينساكولا]] في [[فلوريدا]]، محرك كونتينينتال أر-975.<ref>I [http://www.enginehistory.org/ mage Galleries by Gary and Janet Brossett: National Museum of Naval Aviation in Pensacola, Florida], retrieved 2009-12-15. This page has a photo of a Continental R-975-46A. {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20180119185518/http://www.enginehistory.org/ |date=19 يناير 2018}}</ref>
* يعرض [[متحف الطيران الجنوبي|المتحف الجنوبي الجوي]] في [[برمنغهام (ألاباما)|برمنجهام]] في [[ألاباما]]، محرك كونتينينتال أر-975.<ref>[http://www.southernmuseumofflight.org/ Continental R-975-46], retrieved 2009-12-16. {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20180203044808/http://www.southernmuseumofflight.org/ |date=03 فبراير 2018}}</ref>
* يعرض [[Queensland Air Museum|متحف كوينزلاند الجوي]] في [[كالوندرا]] في [[كوينزلاند]] في [[أستراليا]]، محرك كونتينينتال أر-975.<ref>[http://qam.com.au/ Queensland Air Museum]: The Engine Collection, retrieved 2009-12-15. {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20170726144639/http://qam.com.au/ |date=26 يوليو 2017}}</ref><ref>[http://www.enginehistory.org/Museums/QAM/index2.html Queensland Air Museum: Courtesy of Bruce Vander Mark], retrieved 2009-12-15. This page has a photo of a Continental R-975. {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20160304001410/http://www.enginehistory.org/Museums/QAM/index2.html |date=04 مارس 2016}}</ref>
* يعرض متحف بحيرة بوجا كاتالينا (بحيرة بوجا في فيكتوريا في أستراليا) محرك كونتينينتال رايت آر-975 طراز عام 1942، مرمم بالكامل. أُعيد ترميم هذا المحرك بالكامل، ويملكه باتريك ديلون من بحيرة بوجا.<br />يُشغل المحرك مرة كل شهر لزوار المتحف والمنطقة.<ref>Patrick Dillon has a number of fully restored engines and vehicles currently on display at the Lake Boga Catalina Museum.</ref>

== المواصفات (ويرل ويند أر-975-إي 3) ==
=== مواصفات عامة ===
* '''النوع''': [[محرك الطائرة|محرك طائرة]] [[محرك شعاعي|شعاعي]] مكون من 9 [[أسطوانة (محرك)|أسطوانات]]، مزود [[ضاغط عنفي فائق|بشاحن توربيني فائق]] و[[محرك مبرد بالهواء|يُبرد بالهواء]].
* '''[[قطر إسطوانة (محرك)|قطر الأسطوانة]]''': 127 [[مليمتر|مم]].
* '''[[شوط|الشوط]]''': 140 [[مليمتر|مم]].
* '''[[إزاحة المحرك|سعة المحرك]]''': 15.93 [[لتر]].
* '''[[طول|الطول]]''': 109.2 [[سنتيمتر|سم]].
* '''القطر''': 114.3 [[سنتيمتر|سم]].
* '''[[وزن|الوزن الصافي]]''': 306 [[كيلوغرام|كجم]].

=== المكونات ===
* '''[[سلسة صمامات]]''': صمامان لكل [[أسطوانة (محرك)|أسطوانة]]، ويتم تشغيلهم بواسطة [[أعمدة دفع]].
* [[ضاغط عنفي فائق|شاحن توربيني فائق]]: يشغل بواسطة ترس، ونسبة تخفيض السرعة 10.15.
* '''نوع الوقود''': وقود ذو [[رقم الأوكتان|رقم أوكتان]] 50
* '''وحدة تخفيض سرعة المروحة الدافعة''': تتصل مباشرة بعمود الدوران.

=== الأداء ===
* '''[[قدرة (فيزياء)|القدرة]] الناتجة''':
** 420 [[حصان (وحدة قدرة)|حصان]] (313 [[واط|كيلو وات]]) عند 2200 [[دورة في الدقيقة|دورة/دقيقة]] حتى ارتفاع 1400 [[قدم (وحدة قياس)|قدم]] (427 [[متر]]).
** 450 [[حصان (وحدة قدرة)|حصان]] (336 [[واط|كيلو وات]]) عند 2250 [[دورة في الدقيقة|دورة/دقيقة]] عند الإقلاع.
* '''[[كثافة القدرة]]''': 0.43 [[حصان (وحدة قدرة)|حصان]]/[[بوصة مكعبة]] (19.7 [[واط|كيلو وات]]/[[لتر]]).
* '''[[نسبة الانضغاط]]''': 1:6.3
* '''[[نسبة القوة إلى الوزن|نسبة القدرة إلى الوزن]]''': 0.62 [[حصان (وحدة قدرة)|حصان]]/[[رطل|باوند]] (1.02 [[واط|كيلو وات]]/[[كيلوغرام|كجم]]).

{| class="wikitable" style="text-align:center"
|+مواصفات الطرازات المختلفة من محرك أر-975
|-
! المحرك !! القدرة المستمرة !! القدرة أثناء الإقلاع !! نسبة الانضغاط !! نسبة ترس الشاحن التوربيني الفائق !! رقم الأوكتان !! الوزن الصافي
|-
| أر-975 أي || 330 [[حصان (وحدة قدرة)|حصان]] (246 [[واط|كيلو وات]]) عند 2000 [[دورة في الدقيقة|دورة/دقيقة]] || || 1:5.1 || 1:7.8 || 73 || 288 كجم
|-
| أر-975 أي 1 ||365 [[حصان (وحدة قدرة)|حصان]] (262 [[واط|كيلو وات]]) عند 2100 [[دورة في الدقيقة|دورة/دقيقة]] || || 1:6.1 || 1:7.8 || 73 ||299 كجم
|-
| أر-975 أي 3 || 420 [[حصان (وحدة قدرة)|حصان]] (313 [[واط|كيلو وات]]) عند 2200 [[دورة في الدقيقة|دورة/دقيقة]] || 450 [[حصان (وحدة قدرة)|حصان]] (336 [[واط|كيلو وات]]) عند 2250 [[دورة في الدقيقة|دورة/دقيقة]] || 1:6.3 || 1:10.15 || 80 || 306 كجم
|-
| كونتينينتال أر9-ايه || 500 [[حصان (وحدة قدرة)|حصان]] (373 [[واط|كيلو وات]]) عند 2300 [[دورة في الدقيقة|دورة/دقيقة]] ||525 [[حصان (وحدة قدرة)|حصان]] (391 [[واط|كيلو وات]]) عند 2300 [[دورة في الدقيقة|دورة/دقيقة]] || 1:6.3 || 1:10.15 || 91 || 320 كجم
|-
|}

== انظر أيضا ==
{{قائمة أعمدة|2|
*[[والتر بورا]]
*[[والتر كاستور]]
*[[والتر مارس]]
*[[والتر سكولار]]
*[[والتر جيما]]
*[[والتر بولكس]]
*[[والتر بولاريس]]
*[[رولز رويس آر]]
*[[رولز رويس بوزارد]]
*[[رولز رويس كيستريل]]
*[[برات آند ويتني آر-1340 واسب]]
*[[برات آند ويتني آر-1690 هورنت]]
*[[بريستول شيريب]]
*[[بريستول فينيكس]]
*[[بريستول ميركيري]]
*[[كورتيس آر-600]]
*[[كورتيس دي-12]]
*[[شفيتسوف إم-11]]
*[[برات آند ويتني آر-985 واسب جونيور]]
}}

== المراجع ==
{{مراجع|2}}
== مزيد من القراءة ==
* Curtiss-Wright (1940), Wright Engines - Past and Present (PDF), pp.&nbsp;11, 13, 14, 16, 18, 19, retrieved December 14, 2009. Available from the Aircraft Engine Historical Society's reference page.
* Lage, Manual (2004). Hispano Suiza in Aeronautics. Warrendale, USA: SAE International. ISBN 978-0-7680-0997-2.
* Curtiss-Wright (1983), Historical Engine Summary (Beginning 1930) (PDF), p.&nbsp;2, retrieved December 14, 2009. Available from the Aircraft Engine Historical Society's reference page.
The following Federal Aviation Administration type certificate data sheets, all available from the FAA's Regulatory and Guidance Library:
* R-975E: Type Certificate Data Sheet ATC 21, retrieved December 14, 2009.
* R-975E-1: Type Certificate Data Sheet TC 87, retrieved December 14, 2009.
* R-975E-3: Type Certificate Data Sheet TC 125, retrieved December 14, 2009.
* Continental R9-A: Type Certificate Data Sheet E-245, retrieved December 15, 2009.
== روابط خارجية ==
* [https://web.archive.org/web/20201124005622/http://www.oldengine.org/members/diesel/Duxford/usaero16.htm جدول بيانات لمحركات الطيران الأمريكية]
{{روابط شقيقة}}
{{شريط بوابات|طاقة|طيران|هندسة تطبيقية}}
[[تصنيف:محركات الطائرات ذات الكباس الشعاعي المبردة بالهواء]]
[[تصنيف:محركات دبابات]]
[[تصنيف:محركات رايت للطائرات]]
[[تصنيف:محركات شعاعية]]
[[تصنيف:محركات طائرات مكبسية عقد 1920]]
صنعت شركة محركات كونتينينتال محرك أر-975 بموجب ترخيص للاستخدام في دبابات الحلفاء و العربات المدرعة خلال الحرب العالمية الثانية. صُنعت عشرات الآلاف من المحركات لهذا الغرض، مما أدى إلى تقليص استخدامها في الطائرات.

استمرت كونتينينتال في إنتاج طرازاتها الخاصة من محرك أر-975 بعد الحرب في خمسينيات القرن العشرين. أُنتجت بعض هذه المحركات بقدرة بلغت 550 حصاناً (410 كيلو وات).

اكتسب محرك أر-975 شهرة كبيرة لاستخدامه كمحرك لقانصة الدبابات إم 18 هيلكات، التي كانت أسرع وأفضل قانصة دبابات أمريكية في الحرب العالمية الثانية. ظلت إم 18 المشغلة بمحرك أر-975 أسرع مركبة مدرعة في العالم حتى ظهور إم 1 أبرامز المشغلة بواسطة تربينة في الثمانينيات من القرن العشرين.Patton's Vanguard: The United States Army Fourth Armored Division, By Don M. Fox.

 التصميم والتطوير 
كشفت شركة رايت عن فئة محركات جيه 6 ويرل ويند في عام 1928، لتستبدل بها فئة رايت آر-790 ويرل ويند ذات الأسطوانات التسعة. ضمت فئة جيه 6 محركات مختلفة في عدد الأسطوانات، فمنها من احتوى على 5 أسطوانات أو 7 أو 9 أسطوانات.
300px|تصغير|يسار|بيتشكرافت ستجروينج
300px|تصغير|يسار|فورد ثلاثية المحرك
300px|تصغير|يسار|لوكهيد إلكترا 10
عُرفت نسخة المحرك ذات الأسطوانات التسعة باسم جيه-6 ويرل ويند-9 في الأصل أو اختصاراً جيه-6-9. أسمته الحكومة الأمريكية المحرك باسم أر-975، واستخدمت شركة رايت هذا الاسم لاحقاً بدلاً من جيه-6.

احتوى أر-975 على أسطوانات أكبر من تلك الموجودة في رايت آر-790 ويرل ويند، مثله مثل كل المحركات الموجودة في فئة جيه-6 ويرل ويند.
ظل طول شوط المكبس كما هو 5.5 بوصة (14 سم)، بينما زاد قطر الأسطوانة من 4.5 بوصة (11.4 سم) في محرك أر-790 إلى 5 بوصة (12.7 سم).
بينما كان أر-790 محرك تنفس طبيعي، احتوى أر-760 مثل كل محركات جيه-6 على شاحن توربيني فائق مُدار بواسطة تروس، استُخدم لزيادة القدرة الناتجة.

طورت شركة رايت محرك أر-975 تدريجياً، واستخدمت الحروف اللاحقة للإشارة إلى الطرازات المتتالية. كانت قدرة النسخة الأصلية من محرك أر-975 (أو جيه-6-9) 300 حصان (224 كيلو وات)،Curtiss-Wright (1940), p. 11 بينما بلغت قدرة محرك أر-975 أي طراز عام 1931 حوالي 330 حصان (246 كيلو وات) بفضل تصميم رأس الأسطوانة المطور.Curtiss-Wright (1983), p. 2Curtiss-Wright (1940), p. 13FAA Type Certificate Data Sheet ATC 21
استخدمت رايت لاحقاً حرف لاحق آخر للإشارة إلى مستويات مختلفة من القدرة.

قًدِم أر-975 أي-1 في نفس العام الذي ظهر فيه أر-975 أي، وبلغت قدرته خلال الإقلاع 365 حصاناً (272 كيلو وات) بفضل المكابس ذات نسبة الانضغاط الكبيرة وكذلك الارتفاع الطفيف في حدود السرعة الدورانية.Curtiss-Wright (1940), p. 14FAA Type Certificate Data Sheet TC 87

قُدِم أيضاً في نفس العام الطراز الأكثر قدرة أر-975 أي-3، بزيادة أكثر في الشحن التوربيني الفائق وكذلك حدود السرعة الدورانية، واستمر تحسينه تدريجياً حتى وصلت قدرة الطراز الأخير منه 450 حصاناً (336 كيلو وات) أثناء الإقلاع، عام 1935.
احتوى محرك أر-760 أي تي الذي صُمم لطائرات التدريب، على مكابس ذات نسبة انضغاط مرتفعة من محرك أر-760 أي 1، وأُزيل الشاحن التوربيني الفائق. بلغت قدرته 235 حصاناً (175 كيلو وات).Curtiss-Wright (1940), pp. 14, 16, 18FAA Type Certificate Data Sheet TC 125

 التاريخ التشغيلي 
كان محرك أر-975 الأكثر شيوعاً بين محركات ويرل ويند الأكثر قدرة التي أُنتجت تجارياً. استُخدم أر-975 كمحرك للعديد من طائرات المنفعة المدنية مثل بيتشكرافت ستجيروينج، واستُخدم أيضاً في بعض خطوط الطيران المبكرة مثل طائرة فورد ثلاثية المحرك ول وكهيد إليكترا 10 بي.

شغل أيضاً أر-975 العديد من طائرات التدريب العسكرية الأمريكية مثل نورث أميريكان بي تي-9 و فولتي بي تي-15 فاليانت للجيش، و كورتيس-رايت اس إن سي-1 فالكون للأسطول. كما استُخدم أيضاً في الطائرة المحمولة المقاتلة كورتيس إف 9 سي سباروهاوك في الأسطول الأمريكي الجوي.

كانت أحد الانجازات التي حققها محرك رايت جيه-6 ويرل ويند عندما استُخدم في طائرة بيلانكا سبشيال جيه-300 أحادية السطح مرتفعة الجناح والمسماة كابيه كود، من 28 إلى 30 يوليو عام 1931، واستخدمها راسل نورتون بوردمان (30 عاماً) و جون لويس بولاندو (29 عاماً) ليحلقوا من مطار فلويد بينيت إلى إسطنبول، ليقطعوا رحلة قدرها 8065.7 كيلو متر بدون توقف واستغرقت 49 ساعة وعشرين دقيقة.

كانت أول رحلة جوية بدون توقف في التاريخ لمسافة 8000 كيلو متر. كان طول مدرج مطار فلويد بينيت 5000 قدم (1500 متر)، ولم تكن هذه المسافة كافية للهبوط، لذلك قام بوردمان وبولاندو بإزالة السياج وإزاحة موقف سيارات لإضافة 1000 قدم أخرى إلى مدرج الهبوط، حتى أبراج الاتصال والأجهزة الكهربائية تم وضعها على امتداد شارع فلاتبوش."'Cape Cod's' Success Climaxes 5 Years [of] Bellanca Records". The Sunday Morning Star, Wilmington, DE. August 2, 1931. Retrieved September 4, 2013. 
واجه محرك أر-975 منافسة كبيرة مع محرك برات آند ويتني آر-985 واسب جونيور، ومع المحرك الأكبر برات آند ويتني آر-1340 واسب. باعت شركة برات أند ويتني العديد من محركات واسب جونيور للاستخدام في الطائرات أكثر مما باعت شركة رايت من محركات أر-975.

استمر إنتاج شركة رايت لمحرك أر-975 حتى عام 1945، وأنتجت منه ما يزيد عن 7000 محرك.Summary of Wright Engine Shipments: 1920 to 1963(PDF), retrieved December 15, 2009. Transcribed from Wright Aeronautical documents by Robert J. Neal T; available from the Aircraft Engine Historical Society's reference page.   
300px|تصغير|يسار|الدبابة المتوسطة إم 2.
300px|تصغير|يسار|إم 18 هيلكات.

 الإنتاج بواسطة محركات كونتينينتال 
كان الجيش الأمريكي يستخدم محركات كونتينينتال أر-670 الشعاعية في دباباته الخفيفة، وفي عام 1939 اختار شركة محركات كونتينينتال لتصنيع محرك أر-975 بموجب ترخيص لاستخدامه في الدبابة المتوسطة إم 2.

استُخدم نفس المحرك بعد ذلك في الدبابات المتوسطة إم 3 لي و إم 4 شيرما ن و الدبابة رام الكندية و المدفع ذاتي الحركة إم 7 بريست و إم 18 هليكات قانصة الدبابات، وعربات مدرعة أخرى لقوات الحلفاء.

ضمت طرازات كونتينينتال من محرك أر-975 للمركبات المدرعة، المحركات أر-9975 أي-سي 2 وأر-975-سي 1، وأر975-سي 4. صنعت كونتينينتال ما يزيد عن 53000 محرك أر-975 للمركبات المدرعة، وكان ذلك أكثر بكثير مما صنعت رايت.

لم يستفد محرك أر-975 من كونه يُبرد بالهواء عندما رُكِب في دبابة، ولذلك استُخدمت مروحة متصلة بعمود الدوران ومحاطة بغلاف لدفع الهواء نحوه.

قدمت شركة كونتينينتال طرازها الخاص من محرك أر-975 بعد الحرب، للاستخدام في الطائرات، وأسمته أر 9-ايه. كان المحرك مشابهاً لمحركات أر-975 الأخرى، ولم تتغير نسبة الانضغاط فيه ولا نسبة ترس الشاحن التوربيني الفائق عن محرك أر-975 أي-3.
سمحت تحسينات أخرى في محرك أر 9-ايه بزيادة قدرته إلى 525 حصان (391 كيلو وات) عند الإقلاع،FAA Type Certificate Data Sheet E-245 ليتجاوز بذلك أي طراز من محركات رايت.

بلغت قدرة الطراز العسكري أر-975-46، 550 حصاناً (410 كيلو وات)، واستُخدم في مروحيات بياسكي هب ريتريفير. استمر إنتاج كونتينينتال لمحركات أر-975 في خمسينيات القرن العشرين.

 محركات أر-975 صُنعت بموجب ترخيص 
صُنع المحرك في إسبانيا تحت مسمى هيسبانو-سويزا 9 كيو أو هيسبانو-رايت 9 كيو بدون تعديل بعيداً عن تشطيب السطوح بالنيتروجين، وتم هذا على نسخة واحدة من المحرك وهي 9 كيو دي أر.Lage (2004) pp152-163

أُنتج أيضاً أر-975 بموجب ترخيص بواسطة شركة فابريكا للمحركات في البرازيل.

 الطرازات 
 جيه-6-9 (أر-975)
بلغت قدرته 300 حصاناً (220 كيلو وات) عند 2000 دورة/دقيقة.
 أر-975-20
بلغت قدرته 300 حصاناً (220 كيلو وات) واستُخدم في المناطيد الهوائية.
 أر-975 أي
بلغت قدرته 330 حصاناً (250 كيلو وات) عند 2000 دورة/دقيقة. نتجت هذه الزيادة في القدرة بسبب رأس الأسطوانة المطور.
 أر-975 أي-1
بلغت قدرته 365 حصاناً (272 كيلو وات) عند 2100 دورة/دقيقة. أُزيدت نسبة الانضغاط فيه.
 أر-975 أي-3
بلغت قدرته 420 حصاناً (310 كيلو وات) عند 2200 دورة/دقيقة عند ارتفاع 1400 قدم (430 متر)، و450 حصاناً (340 كيلو وات) عند 2250 دورة/دقيقة عند الإقلاع. أُزيد ضغط الشحن التوربيني الفائق فيه، بالإضافة إلى زيادة طفيفة في نسبة الانضغاط.
 أر-975 أي-سي2
بلغت قدرته 400 حصاناً (300 كيلو وات) عند 2400 دورة/دقيقة. صُنع بواسطة شركة كونتينينتال للمحركات بموجب ترخيص، وصُمم للاستخدام في العربات المدرعة.Curtiss-Wright (1940), p. 19
 كونتينينتال أر 9-ايه
بلغت قدرته 500 حصاناً (370 كيلو وات) عند 2300 دورة/دقيقة عند ارتفاع 4000 قدم (1200 متر)، و525 حصاناً (391 كيلو وات) عند 2300 دورة/دقيقة عند الإقلاع.
يُعتبر هذا المحرك نسخة مطورة بواسطة كونتينينتال بعد الحرب.
300px|تصغير|يسار|إزالة محرك دبابة كبيرة للصيانة الدورية بواسطة ميكانيكين من كتيبة المدفعية للجيش الملكي في 10 يونيو عام 1942.

 هيسبانو-سويزا 9 كيو
محرك أر-975-جيه-6 ويرل ويند مصنوع بموجب ترخيص.
 هيسبانو-سويزا 9 كيو ايه
طراز من محرك أر-975-جيه-6 ويرل ويند المصنوع بموجب ترخيص.
 هيسبانو-سويزا 9 كيو بي
طراز من محرك أر-975-جيه-6 ويرل ويند المصنوع بموجب ترخيص.
 هيسبانو-سويزا-9 كيو سي
طراز من محرك أر-975-جيه-6 ويرل ويند المصنوع بموجب ترخيص.
 هيسبانو-سويزا 9 كيو دي
طراز من محرك أر-975-جيه-6 ويرل ويند المصنوع بموجب ترخيص.
 هيسبانو-سويزا 9 كيو دي أر
طراز من محرك أر-975-جيه-6 ويرل ويند المصنوع بموجب ترخيص.

300px|تصغير|يسار|بيلانكا سي إتش-300 بيسميكر

300px|تصغير|يسار|ماكدونيل إكس في-1
 التطبيقات 

 كونتينينتال أر-975 

 محركات معروضة 
يُعرض محرك أر-975 في بعض المتاحف مثل:
 يعرض متحف بيما للفضاء والطيران في توسون في أريزونا، محرك رايت آر-975.Wright R-975 Whirlwind 9, retrieved 2009-12-25. Image Galleries by Gary and Janet Brossett: Pima Air and Space Museum in Tucson, Arizona, retrieved 2009-12-15. This page has a photo of a Wright R-975. 
 يعرض متحف هيلير للطيران في سان كارلوس في كاليفورنيا، محرك رايت آر-975.Aircraft Engines, retrieved 2009-12-17. This personal collection of museum aircraft engine photos includes a photo of the museum's R-975 under the section for the Hiller Museum. 
 يعرض المتحف الوطني لطيران الأسطول بالقرب من بينساكولا في فلوريدا، محرك كونتينينتال أر-975.I mage Galleries by Gary and Janet Brossett: National Museum of Naval Aviation in Pensacola, Florida, retrieved 2009-12-15. This page has a photo of a Continental R-975-46A. 
 يعرض المتحف الجنوبي الجوي في برمنجهام في ألاباما، محرك كونتينينتال أر-975.Continental R-975-46, retrieved 2009-12-16. 
 يعرض متحف كوينزلاند الجوي في كالوندرا في كوينزلاند في أستراليا، محرك كونتينينتال أر-975.Queensland Air Museum: The Engine Collection, retrieved 2009-12-15. Queensland Air Museum: Courtesy of Bruce Vander Mark, retrieved 2009-12-15. This page has a photo of a Continental R-975. 
 يعرض متحف بحيرة بوجا كاتالينا (بحيرة بوجا في فيكتوريا في أستراليا) محرك كونتينينتال رايت آر-975 طراز عام 1942، مرمم بالكامل. أُعيد ترميم هذا المحرك بالكامل، ويملكه باتريك ديلون من بحيرة بوجا.يُشغل المحرك مرة كل شهر لزوار المتحف والمنطقة.Patrick Dillon has a number of fully restored engines and vehicles currently on display at the Lake Boga Catalina Museum.

 المواصفات (ويرل ويند أر-975-إي 3) 
 مواصفات عامة 
 النوع: محرك طائرة شعاعي مكون من 9 أسطوانات، مزود بشاحن توربيني فائق ويُبرد بالهواء.
 قطر الأسطوانة: 127 مم.
 الشوط: 140 مم.
 سعة المحرك: 15.93 لتر.
 الطول: 109.2 سم.
 القطر: 114.3 سم.
 الوزن الصافي: 306 كجم.

 المكونات 
 سلسة صمامات: صمامان لكل أسطوانة، ويتم تشغيلهم بواسطة أعمدة دفع.
 شاحن توربيني فائق: يشغل بواسطة ترس، ونسبة تخفيض السرعة 10.15.
 نوع الوقود: وقود ذو رقم أوكتان 50
 وحدة تخفيض سرعة المروحة الدافعة: تتصل مباشرة بعمود الدوران.

 الأداء 
 القدرة الناتجة:
 420 حصان (313 كيلو وات) عند 2200 دورة/دقيقة حتى ارتفاع 1400 قدم (427 متر).
 450 حصان (336 كيلو وات) عند 2250 دورة/دقيقة عند الإقلاع.
 كثافة القدرة: 0.43 حصان/بوصة مكعبة (19.7 كيلو وات/لتر).
 نسبة الانضغاط: 1:6.3
 نسبة القدرة إلى الوزن: 0.62 حصان/باوند (1.02 كيلو وات/كجم).

+مواصفات الطرازات المختلفة من محرك أر-975 المحرك  القدرة المستمرة  القدرة أثناء الإقلاع  نسبة الانضغاط  نسبة ترس الشاحن التوربيني الفائق  رقم الأوكتان  الوزن الصافي أر-975 أي  330 حصان (246 كيلو وات) عند 2000 دورة/دقيقة   1:5.1  1:7.8  73  288 كجم أر-975 أي 1 365 حصان (262 كيلو وات) عند 2100 دورة/دقيقة   1:6.1  1:7.8  73 299 كجم أر-975 أي 3  420 حصان (313 كيلو وات) عند 2200 دورة/دقيقة  450 حصان (336 كيلو وات) عند 2250 دورة/دقيقة  1:6.3  1:10.15  80  306 كجم كونتينينتال أر9-ايه  500 حصان (373 كيلو وات) عند 2300 دورة/دقيقة 525 حصان (391 كيلو وات) عند 2300 دورة/دقيقة  1:6.3  1:10.15  91  320 كجم

 انظر أيضا 

 المراجع 

 مزيد من القراءة 
 Curtiss-Wright (1940), Wright Engines - Past and Present (PDF), pp. 11, 13, 14, 16, 18, 19, retrieved December 14, 2009. Available from the Aircraft Engine Historical Society's reference page.
 Lage, Manual (2004). Hispano Suiza in Aeronautics. Warrendale, USA: SAE International. ISBN 978-0-7680-0997-2.
 Curtiss-Wright (1983), Historical Engine Summary (Beginning 1930) (PDF), p. 2, retrieved December 14, 2009. Available from the Aircraft Engine Historical Society's reference page.
The following Federal Aviation Administration type certificate data sheets, all available from the FAA's Regulatory and Guidance Library:
 R-975E: Type Certificate Data Sheet ATC 21, retrieved December 14, 2009.
 R-975E-1: Type Certificate Data Sheet TC 87, retrieved December 14, 2009.
 R-975E-3: Type Certificate Data Sheet TC 125, retrieved December 14, 2009.
 Continental R9-A: Type Certificate Data Sheet E-245, retrieved December 15, 2009.
 روابط خارجية 
 جدول بيانات لمحركات الطيران الأمريكية

تصنيف:محركات الطائرات ذات الكباس الشعاعي المبردة بالهواء
تصنيف:محركات دبابات
تصنيف:محركات رايت للطائرات
تصنيف:محركات شعاعية
تصنيف:محركات طائرات مكبسية عقد 1920