برات آند ويتني آر-985 واسب جونيور
{{معلومات محرك طائرة
|الإسم=آر-985 واسب جونيور
|الصورة=File:Pratt_%26_Whitney_R-985_Wasp_Junior.jpg
|التعليق=برات آند ويتني آر-985 ايه إن-1 مُركب في طائرة [[بوينغ ستيرمان نموذج 75|بوينج ستيرمان]]
|النوع=[[محرك شعاعي]] مكون من 9 [[أسطوانة (محرك)|أسطوانات]]، و[[محرك مبرد بالهواء|يُبرد بالهواء]].
|بلد الأصل=[[الولايات المتحدة]].
|الصانع=شركة [[برات آند ويتني]]
|أول دوران للمحرك=1929
|الطائرات المستخدم فيها=[[بيتشكرافت موديل 17|بيتشكرافت 17]]<br />
[[بيتشكرافت موديل 18|بيتشكرافت 18]]<br />
دي هافيلاند كندا دي إتش سي-2 بيفير<br />
[[غرومان جي-21 قوز|جرومان جي-21 جوس]]<br />
سيكورسكي إتش-5<br />
فوغت أو اس 2 يوم كينج فيشر<br />
فولتي بي تي-13 فاليانت
|سنة صنع=1953-1929
|الكمية المصنوعة=39037
|تطور من=[[برات آند ويتني آر-1340 واسب]]
|تبعه=[[برات آند ويتني آر-1535 توين واسب جونيور]]

}}'''<big>برات آند ويتني واسب جونيور</big>''' هي فئة [[محرك الطائرة|محركات طائرات]] [[محرك شعاعي|شعاعية]] [[محرك مبرد بالهواء|تُبرد بالهواء]] ومكونة من 9 [[أسطوانة (محرك)|أسطوانات]]، صُنعت بواسطة شركة [[برات آند ويتني]] من ثلاثينيات القرن العشرين إلى الخمسينيات من نفس القرن.<ref>Gunston 1989. p.115.</ref>

بلغت [[إزاحة المحرك|سعة]] هذه المحركات 985 [[بوصة مكعبة]] (16 [[لتر|لتراً]])، وبلغت [[قدرة (فيزياء)|قدرة]] الطرازات الأولى منها: 300 [[حصان (وحدة قدرة)|حصاناً]] (220 [[واط|كيلو وات]])، بينما بلغت [[قدرة (فيزياء)|قدرة]] الطرازات الأكثر انتشاراً: 450 [[حصان (وحدة قدرة)|حصاناً]] (340 [[واط|كيلو وات]]).

شغلت محركات واسب جونيور العديد من [[طائرة|الطائرات]] المدنية والعسكرية الصغيرة، بما في ذلك طائرات النقل و [[طائرة منافع|طائرات المنفعة]] و [[طائرة تدريب|طائرات التدريب]]، و [[طائرة زراعية|الطائرات الزراعية]] و[[مروحية|المروحيات]].

صُنع أكثر من 39000 محركاً من هذه المحركات، ومازال بعضها يعمل حتى اليوم.

== التصميم والتطوير ==
[[ملف:VH-IDO De Havilland Canada DHC-2 Beaver Mk1 Airwaves Gold Coast (8402101541).jpg|300px|تصغير|يسار|دي هافيلاند كندا دي إتش سي-2 بيفير]]
[[ملف:Sikorsky YH-5A USAF.jpg|300px|تصغير|يسار|[[سيكورسكي إتش-5]]]]
[[ملف:OS2U-2 Kingfisher in flight 1942.jpg|300px|تصغير|يسار|فوغت أو اس 2 يو كينج فيشر]]
[[ملف:BT-13 Valiant.jpg|300px|تصغير|يسار|فولتي بي تي-13 فاليانت]]
أنتجت [[برات آند ويتني]] محرك أر-985 واسب جونيور كطراز مصغر من محرك [[برات آند ويتني آر-1340 واسب|آر-1340 واسب]]، لينافس في سوق [[محرك الطائرة|محركات الطائرات]] متوسطة الحجم.

كان واسب جونيور يُبرد بالهواء مثل طراز واسب الكبير، وكان [[محرك شعاعي|محركاً شعاعياً]] تكون من 9 [[أسطوانة (محرك)|أسطوانات]]، واستخدم [[Centrifugal type supercharger|شاحن توربيني فائق طارد مركزي]] أحادي السرعة لزيادة [[قدرة (فيزياء)|قدرته]]. كانت [[أسطوانة (محرك)|أسطوانات]] واسب جونيور أصغر، ومع ذلك، كان [[قطر إسطوانة (محرك)|قطر الأسطوانة]] وطول [[شوط|الشوط]] يساوي 132 [[مليمتر|مم]]، مما قلل [[إزاحة المحرك|سعة المحرك]] بمقدار 27 % من محرك واسب.

استخدم واسب جونيور العديد من أجزاء محرك واسب، حتى أنه استخدم نفس أبعاد التركيب، مما سمح [[طائرة|للطائرات]] بسهولة استخدام سواء محرك واسب الأصغر (واسب جونيور) أو الأكبر (واسب).<ref>"[https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1930/untitled0%20-%200101.html The 'Wasp Junior]'" (PDF). Flight. January 10, 1930. pp. 101–102. Retrieved December 23, 2009. {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20170203155801/https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1930/untitled0%20-%200101.html |date=03 فبراير 2017}}</ref>

شُغل محرك واسب جونيور لأول مرة في عام 1929،<ref>Pratt & Whitney, [https://web.archive.org/web/20100210013644/http://www.pw.utc.com:80/vgn-ext-templating/v/index.jsp?vgnextoid=966a26c6d9903210VgnVCM1000004f62529fRCRD Pratt & Whitney - R-985 Wasp Jr]., archived from the original on February 10, 2010, retrieved December 20, 2009 {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20200911033329/https://web.archive.org/web/20100210013644/http://www.pw.utc.com:80/vgn-ext-templating/v/index.jsp?vgnextoid=966a26c6d9903210VgnVCM1000004f62529fRCRD |date=11 سبتمبر 2020}}</ref> وبدأ بيعه في عام 1930. كانت [[قدرة (فيزياء)|قدرة]] الطراز الأول منه والمسمى '''واسب جونيور ايه''': 300[[حصان (وحدة قدرة)|حصاناً]] (224 [[واط|كيلو وات]]).<ref name="PW56_A3">Pratt & Whitney (1956), p.</ref><ref name="ATC39">FAA Type Certificate Data Sheet ATC 39</ref>

سميت الولايات المتحدة محرك واسب جونيور باسم '''أر-985'''، واستخدمت العديد من الحروف اللاحقة للإشارة إلى الطرازات المختلفة من المحركات العسكرية.

تبنت [[برات آند ويتني]] أسلوب تسمية طرازات محرك أر-985، لتسمية محركات واسب جونيور المدنية، وقامت بتعريفهم ببساطة باستخدام الاسم والطراز (مثال: واسب جونيور ايه). أتبعت [[برات آند ويتني]] محرك واسب جونيور ايه، بطرازات أكثر [[قدرة (فيزياء)|قدرة]] في الفئة ايه. حصلت هذه الطرازات على [[نسبة الانضغاط|نسب انضغاط]] أكبر، وكذلك ارتفعت حدود السرعة الدورانية بالإضافة إلى [[ضاغط عنفي فائق|شحن توربيني فائق]] أكثر فعالية، وتبعت هذه الطرازات الفئة بي.


كان أول طراز من الفئة بي هو محرك '''واسب جونيور تي بي'''، الذي بلغت قدرته 420 حصاناً (313 [[واط|كيلو وات]]) عند [[مستوى سطح البحر]]، واستطاع أن يبلغ 440 [[حصان (وحدة قدرة)|حصاناً]] (328 [[واط|كيلو وات]]) عند [[إقلاع (طيران)|الإقلاع]].<ref name="TC85">FAA Type Certificate Data Sheet TC 85</ref>

ضُبِطَ محرك تي بي لإعطاء أفضل أداء عند [[مستوى سطح البحر]]، وتبعه بفترة قصيرة محرك '''واسب جونيور اس بي'''، الذي تم ضبطه لإعطاء أفضل أداء و [[قدرة (فيزياء)|قدرة]] 400 [[حصان (وحدة قدرة)|حصاناً]] (298 [[واط|كيلو وات]]) عند ارتفاع 5000 [[قدم (وحدة قياس)|قدم]] (1500 [[متر]])، وبلغت [[قدرة (فيزياء)|قدرته]] عند الإقلاع 450 [[حصان (وحدة قدرة)|حصاناً]] (336 [[واط|كيلو وات]]).<ref name="E123">FAA Type Certificate Data Sheet E-123</ref>

ظهر الطراز '''واسب جونيور تي 1 بي 2''' بعد فترة قصيرة، وأظهر تحسن في الأداء عند الارتفاعات المنخفضة، فبلغت [[قدرة (فيزياء)|قدرتها]] 450 [[حصان (وحدة قدرة)|حصاناً]] (336 [[واط|كيلو وات]]) عند ارتفاع يصل إلى 1500 [[قدم (وحدة قياس)|قدم]] (460 [[متر]])، بينما مازال يطابق [[قدرة (فيزياء)|قدرة]] محرك اس بي عند الارتفاعات العالية.<ref name="5E1notes">FAA Type Certificate Data Sheet TC 5E-1, see notes 5 and 6.</ref>

كان محرك اس بي ومحرك تي 1 بي 2، وطرازات لاحقة منهما ذات أداء مشابهة، هم أكثر طرازات واسب جونيور شيوعاً، وكان '''واسب جونيور بي 4''' التطوير الأخير لمحرك تي 1 بي 2، وصُمم خصيصاً ليُركب بشكل رأسي في [[مروحية|المروحيات]].<ref name="PW56_A3"/>

أنتجت [[برات آند ويتني]] خلال منتصف الثلاثينيات من القرن العشرين، فئة محركات أكثر تطوراً من واسب جونيور، وسُميت الفئة سي، وتميزت [[نسبة الانضغاط|بنسب انضغاط]] أكبر وكذلك حدود السرعة الدورانية.

بلغت [[قدرة (فيزياء)|قدرة]] '''واسب جونيور اس سي-جي'''، الطراز الوحيد الذي أُنتج من الفئة سي، 525 [[حصان (وحدة قدرة)|حصاناً]] (391 [[واط|كيلو وات]]) عند ارتفاع 9500 [[قدم (وحدة قياس)|قدم]] (2900 [[متر]])، وبلغت [[قدرة (فيزياء)|قدرته]] عند [[إقلاع (طيران)|الإقلاع]] 600 [[حصان (وحدة قدرة)|حصاناً]] (447 كيلو وات).
احتوى أيضاً هذا المحرك على [[وحدة تخفيض سرعة المروحة الدافعة]]، حتى يستطيع المحرك ذو السرعة الدورانية المرتفعه أن يدير [[مروحة دافعة]] عند سرعات مناسبة، ولذلك استُخدم الحرف اللاحق جي للإشارة إلى ترس التخفيض.

حلق الطيار [[جاكلين كوكران|جاكلين كوتران]] بطراز خاص من [[طائرة]] [[بيتشكرافت موديل 17|بيتشكرافت ستجروينج]]، وهو الطراز دي-17 دبليو مُزوداً بمحرك جونيور اس سي-جي، وذلك في عام 1937.
استطاع الطيار أن يحقق رقماً قياسياً في السرعة والارتفاع، وفاز بالمركز الثالث في سباق {{Ill-WD2|بيندكس تروفي|id=Q816790}}.
لم يتخطى محرك اس سي-جي مرحلة التجربة، برغم كل ما سبق 

== التاريخ التشغيلي ==
استُخدمت الطرازات الأولى من واسب جونيور بأعداد محدودة في العديد من [[طائرة منافع|طائرات المنفعة]] المدنية والعسكرية الصغيرة، وأصبح نوع المحرك أكثر شيوعاً لاحقاً في ثلاثينيات القرن العشرين.

اُختير المحرك للاستخدام في طائرة [[لوكهيد الكترا موديل 10|لوكهيد 10 ايه إلكترا]] ثنائية المحرك، بالإضافة إلى [[طائرة|طائرات]] نقل مدنية صغيرة [[طائرة ثنائية المحرك|ثنائية المحرك]] أخرى، مثل [[بيتشكرافت موديل 18|بيتشكرافت 18]] و[[طائرة برمائية|الطائرة البرمائية]]  [[غرومان جي-21 قوز|جرومان جوس]].

استُخدم المحرك أيضاً في [[طائرة منافع|طائرات المنفعة]] المدنية أحادية المحرك مثل [[بيتشكرافت موديل 17|بيتشكرافت ستجروينج]]، و {{Ill-WD2|هوارد دي جي ايه-15|id=Q3141542}}، وسبارتان إكسكيوتيف.

اختارت القوات العسكرية الأمريكية محرك واسب جونيور بحلول [[الحرب العالمية الثانية]]، لتشغيل طائرة فولتي بي تي-13 فاليانت و [[طائرة تدريب|طائرة التدريب]] نورث أمريكان بي تي-14 (نورث أمريكان بي تي-9)، و [[طائرة عائمة|للطائرة العامة]] فوغت أو اس 2 يو كينج فيشر.

أُنتجت أيضاً طرازات عسكرية من محرك واسب جونيور استُخدمت لتشغيل الطائرات المدنية، مثل بيتش 18 وبيتش ستجروينج وجرومان جوس وهوارد دي جي ايه-15. شغل محرك واسب جونيور أيضاً بعض طرازات [[طائرة تدريب|طائرات التدريب]] البريطانية ثنائية المحرك، مثل [[أفرو أنسون]] و[[ايرسبيد أكسفورد|ايرسبيد أوكسفورد]]. أُنتجت الآلاف من محركات واسب جونيور، بسبب الطلب عليها للاستخدام في [[الحرب العالمية الثانية]].

كان محرك شركة [[رايت إيرونوتيكال|رايت للطيران]] [[رايت آر-975 ويرل ويند|أر-975 ويرل ويند]] هو المنافس الأقرب لمحرك واسب جونيور، حتى نهاية الحرب، وبالرغم من ذلك، استُخدم واسب جونيور بشكل أوسع من [[رايت آر-975 ويرل ويند|أر-975]] في [[طائرة|الطائرات]] خلال الحرب، وأوقفت رايت إنتاج محرك أر-975 في عام 1945. 

دخلت العديد من طائرات الإمدادات العسكرية المشغلة بمحركات واسب جونيور، إلى السوق المدني بعد [[الحرب العالمية الثانية]].

استُخدم محرك واسب جونيور في تصاميم جديد، مثل [[مروحية]] سيكورسكي إتش-5 وطائرة [[دي هافيلاند]] كاندا دي إتش سي-2 بيف، وطائرة ماكس هولست بروسارد، و [[طائرة زراعية|الطائرات الزراعية]] مثل [[أيرس ثراش|سنو اس-2 بي واس-2 سي]]، وطائرة جرومان ايه جي كات، وطائرة ويزيرلي 201.

أوقفت شركة [[برات آند ويتني]] إنتاج محرك واسب جونيور في عام 1953، وكانت قد صنعت منه 39037 محركاً.

مازالت تُستخدم اليوم العديد من محركات واسب جونيور في [[طائرات بوش]] القديمة و [[طائرة زراعية|الطائرات الزراعية]]، بالإضافة إلى الطائرات العتيقة مثل [[بوينغ ستيرمان نموذج 75|بوينج ستيرمان 75]] التي استخدمت في الأساس محركات أخرى استبدلتها بمحرك واسب جونيور للحصول على [[قدرة (فيزياء)|قدرة]] أكبر أو لتسهيل عملية الصيانة، وذلك لتوفر [[قطع غيار]] محرك واسب جونيور.

[[ملف:Pratt_&_Whitney_R-985.jpg|يسار|تصغير|محرك أر-985 مُركب في طائرة دي إتش سي-2 بيفر.]]

== الطرازات ==
* '''واسب جونيور ايه'''
الطراز العسكري منه للولايات المتحدة: أر-985-1.<ref>Pratt & Whitney (1956), p. A1</ref><br />
بلغت [[قدرة (فيزياء)|قدرته]] 300 [[حصان (وحدة قدرة)|حصاناً]] (224 [[واط|كيلو وات]]) عند 2000 [[دورة في الدقيقة|دورة/دقيقة]] عند [[مستوى سطح البحر]] وعند [[إقلاع (طيران)|الإقلاع]]. كان أول طراز يُنتج.

* '''واسب جونيور تي بي وتي بي 2'''
الطرازات العسكري منه للولايات المتحدة: أر-985-9، -11، -11 ايه، -21، -46<br />
بلغت قدرته 420 [[حصان (وحدة قدرة)|حصاناً]] (313 [[واط|كيلو وات]]) عند 2200 [[دورة في الدقيقة|دورة/دقيقة]] عند [[مستوى سطح البحر]]، و440 [[حصان (وحدة قدرة)|حصاناً]] (328 [[واط|كيلو وات]]) عند 2200 [[دورة في الدقيقة|دورة/دقيقة]] عند [[إقلاع (طيران)|الإقلاع]]. كان يتم تقييم أداء هذه الطرازات الأولى من الفئة بي بالنسبة لمستوى سطح البحر.

* '''واسب جونيور اس بي واس بي 2 واس بي3'''
الطرازات العسكري منه للولايات المتحدة: أر-985-13، -17، -23، -33، -48، -50، وأر-985-ايه إن-2، -4، -6، -6 بي، -8، -10، -12، -12 بي، -14 بي.<ref>FAA Type Certificate Data Sheet TC 5E-1</ref><br />
بلغت قدرته 400 [[حصان (وحدة قدرة)|حصاناً]] (298 [[واط|كيلو وات]]) عند 2200 [[دورة في الدقيقة|دورة/دقيقة]] عند ارتفاع 5000 قدم (1500 متر)، و450 [[حصان (وحدة قدرة)|حصاناً]] (336 [[واط|كيلو وات]]) عند 2300 [[دورة في الدقيقة|دورة/دقيقة]] عند [[إقلاع (طيران)|الإقلاع]].<ref>Pratt & Whitney (1956), pp. A2-A3</ref> كان يتم تقييم أداء هذه الطرازات الشائعة من الفئة بي بالنسبة للارتفاع.

* '''واسب جونيور تي 1 بي 2 وتي 1 بي 3'''
الطرازات العسكري منه للولايات المتحدة: أر-985-25، -27، -23، -39، -39 ايه، -50، وأر-985-ايه إن-1، -1 ايه، -3، -3 ايه.<br />
بلغت قدرته 450 [[حصان (وحدة قدرة)|حصاناً]] (336 [[واط|كيلو وات]]) عند 2300 [[دورة في الدقيقة|دورة/دقيقة]] عند ارتفاع يصل إلى 1500 قدم (460 متر) عند الإقلاع، و450 [[حصان (وحدة قدرة)|حصاناً]] (336 [[واط|كيلو وات]]) عند 2300 [[دورة في الدقيقة|دورة/دقيقة]] عند [[إقلاع (طيران)|الإقلاع]]. تعتبر هذه طرازات شائعة من الفئة بي، ذات أداء مطور عند مستوى سطح البحر.

* '''واسب جونيور بي 4'''
الطرازات العسكري منه للولايات المتحدة: أر-985-ايه إن-5، -7<br />
بلغت قدرته 450 [[حصان (وحدة قدرة)|حصاناً]] (336 [[واط|كيلو وات]]) عند 2300 [[دورة في الدقيقة|دورة/دقيقة]] عند ارتفاع يصل إلى 2300 قدم (700 متر) عند الإقلاع. طراز يُركب رأسياً، مُطور من تي 1 بي 3 للاستخدام في المروحيات.

* '''واسب جونيور اس سي-جي'''
بلغت قدرته 525 [[حصان (وحدة قدرة)|حصاناً]] (391 [[واط|كيلو وات]]) عند 2700 [[دورة في الدقيقة|دورة/دقيقة]] عند ارتفاع يصل إلى 9500 قدم (2900 متر)، و600 [[حصان (وحدة قدرة)|حصاناً]] (447 [[واط|كيلو وات]]) عند 2850 [[دورة في الدقيقة|دورة/دقيقة]] عند [[إقلاع (طيران)|الإقلاع]].<br />
طراز تجريبي مرتفع القدرة، ومزود بوحدة تخفيض سرعة المروحة الدفعة.

== التطبيقات ==
استُخدم المحرك في الطائرات التالية:
[[ملف:CF15 Avro Anson ZK-RRA 040415 01.jpg|300px|تصغير|يسار|[[أفرو أنسون]]]]
[[ملف:BARKLEYA.JPG|300px|تصغير|يسار|بركلي جرو تي 8 بي-1]]
[[ملف:Berliner-Joyce OJ-2 of VS-5.jpg|300px|تصغير|يسار|بيرلينر جويس أو جيه]]
[[ملف:CAC Winjeel.jpg|300px|تصغير|يسار|كاك وينجل]]
[[ملف:HowardDGA15.jpg|300px|تصغير|يسار|هوارد دي جي ايه-15 بي]]
[[ملف:Koolhoven FK-51.jpg|300px|تصغير|يسار|كولهوفن إف كيه 51]]
[[ملف:Max-Holste MH-1521 Broussard - AirExpo Muret 2007 0168 2007-05-12.jpg|300px|تصغير|يسار|ماكس هولست بروسارد إم إتش 1521]]
[[ملف:North American NJ-1 in flight 1938.jpeg|300px|تصغير|يسار|نورث أمريكان بي تي-14]]
[[ملف:Spartan Executive Old Warden 7 Oct 2013 1.jpg|300px|تصغير|يسار|سبارتان إكسكيوتيف 7 دبليو]]
[[ملف:Weatherly 620B (VH-WEI) at Bankstown Airport (1).jpg|300px|تصغير|يسار|ويزرلي 620]]
* [[ايرسبيد أكسفورد|ايرسبيد أوكسفورد]] (ايه اس.46 أوكسفورد في)
* [[إير تراكتور إيه تي-300|ايرتراكتور ايه تي-300]]
* [[أفرو أنسون]]
* [[بركلي جرو تي 8 بي-1]]
* [[بيتشكرافت موديل 18|بيتشكرافت 18]] والطرازات العسكرية منها
* [[بيتشكرافت موديل 17|بيتشكرافت ستجروينج]] (الطرازات دي 17 اس ودي 17 دبليو وجي 17 اس)
* [[بيل اكس في-3|بيل إكس في-3]]
* [[بيلانكا سي إتش-300|بيلانكا 300-دبليو]]
* [[بيرلينر جويس أو جيه]]
* [[بوينغ ستيرمان نموذج 75|بوينج ستيرمان 75]]
* [[براتيخن جي-3]]
* [[كاك وينجل]]
* [[دي هافيلاند كندا دي إتش سي-2 بيفير]]، والطرازات العسكرية إل-20/يو-6
* [[دوغلاس دولفن|دوجلاس سي-26 دولفن]]
* [[فلييت وينجس بي تي-12 سوفومور]]
* [[جي بي الطراز زد]]
* [[جرومان ايه جي كات]]
* [[غرومان جي-21 قوز|جرومان جي-21 جوز]]
* [[هوارد دي جي ايه-11]]
* [[هوارد دي جي ايه-15 بي]]
* [[يونكرز إف 13]]
* [[كولهوفن إف كيه 51]]
* [[لوكهيد الكترا موديل 10|لوكهيد 10 إلكترا]]
* [[لوكهيد الكترا موديل 12 جونيور|لوكهيد 12 ايه إلكترا جونيور]]
* [[ماكس هولست بروسارد إم إتش 1521]]
* [[مكدونيل إكس إتش جيه إتش ويرلاوي]]
* [[نافال ايركرافت فاكتوري إن 3 إن]]
* نورث أمريكان بي تي-9 (الطراز بي تي-14)
* [[بي دبليو اس-24]]
* [[سيفرسكسي سيف-3]] (بي تي-8)
* [[مروحية|المروحية]] [[سيكورسكي إتش-5]] والطراز المدني منها اس-51
* [[سيكورسكي اس-39]]
* [[أيرس ثراش|أيرس تراش]] (الطرازات سنو اس 2 بي واس 2 سي)
* [[سبارتان إكسكيوتيف 7 دبليو]]
* [[ستنسون ريلايانت]]
* [[فوغت أو اس 2 يو كينج فيشر]]
* [[فولتي بي تي-13 فاليانت]]
* واكو اس 3 إتش دي ([[شركة طائرات واكو]])
* واكو اس أر أي أرستوكرات
* [[ويزرلي 201]]
* [[ويزرلي 620]]
<gallery>
File:RAF_Airspeed_AS.10_Oxford_II_Brown.jpg|[[ايرسبيد أكسفورد|ايرسبيد أوكسفورد]]
File:1983_Air_Tractor_Inc_AT-301.jpg|[[إير تراكتور إيه تي-300|ايرتراكتور ايه تي-300]]
File:Beechcraft_AT-7_advanced_training_plane_(00910460_026).jpg|[[بيتشكرافت موديل 18|بيتشكرافت 18]]
File:1944D17S.jpg|[[بيتشكرافت موديل 17|بيتشكرافت ستجروينج]]
File:Bell_XV-3_in_level_flight.jpg|[[بيل اكس في-3|بيل إكس في-3]]
File:Bellanca_Pacemaker.jpg|[[بيلانكا سي إتش-300|بيلانكا 300-دبليو]]
File:Boeing_Stearman_N67193.jpg|[[بوينغ ستيرمان نموذج 75|بوينج ستيرمان 75]]
File:USCG_Douglas_RD2_June1932.jpg|[[دوغلاس دولفن|دوجلاس سي-26 دولفن]]
File:Fleetwings_XBT-12.jpg|فلييت وينجس بي تي-12 سوفومور
File:Gee_Bee_Model_Z_Reproduction.jpg|جي بي الطراز زد
File:G164B_AgCat.jpg|جرومان ايه جي كات
File:JRF-5_NAS_Jax_1942.jpg|[[غرومان جي-21 قوز|جرومان جي-21 جوز]]
File:Howard_DGA-11_N57E_Edwards_06.10.90R_edited-2.jpg|هوارد دي جي ايه-11
File:Junkers-f13.jpg|[[يونكرز إف 13]]
File:Earhart-electra_10.jpg|[[لوكهيد الكترا موديل 10|لوكهيد 10 إلكترا]]
File:Lockheed_12A_Electra_Junior.jpg|[[لوكهيد الكترا موديل 12 جونيور|لوكهيد 12 ايه إلكترا جونيور]]
File:N3N_USMC_over_Parris_Island_1942.jpg|نافال ايركرافت فاكتوري إن 3 إن
File:Pws-24.jpg|بي دبليو اس-24
File:Seversky_BT-8.jpg|سيفرسكسي بي تي-8
File:CAP_Sikorsky_S-39_NC54V.jpg|سيكورسكي اس-39
File:Stinson_Reliant.jpg|ستنسون ريلايانت
File:Weatherly_201_(5235656178).jpg|ويزرلي 201
</gallery>

== محركات معروضة ==
[[ملف:Frontiers_of_Flight_Museum_December_2015_028_(Pratt_&_Whitney_R-985_Wasp_Junior_radial_engine).jpg|تصغير|محرك برات آند ويتني آر-985 واسب جونيور معروض في [[Frontiers of Flight Museum|متحف طيران فرونتيرس]].]]
تُعرض محركات واسب جونيور للعامة في بعض [[متحف|المتاحف]]:
* [[مركز ستيفن إف أودفار هازي]] في [[متحف الطيران والفضاء الوطني]] بالقرب من [[مطار واشنطن دولس الدولي]] في [[فرجينيا]]: يُعرض به محرك مُقسم لقطاعات.<ref>National Air and Space Museum, [https://airandspace.si.edu/collections Pratt & Whitney Wasp Jr. R-985-AN-14B], retrieved December 25, 2009. {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20180207122338/https://airandspace.si.edu/collections |date=07 فبراير 2018}}</ref>
* [[EAA AirVenture Museum|متحف أي ايه ايه ايرفينشر]] في [[أوشكوش (ويسكونسن)|أوشكوش]].<ref>Aircraft Engine Historical Society, [http://www.enginehistory.org/ Image Galleries by Gary and Janet Brossett: Experimental Aircraft Association AirVenture Museum - Oshkosh, WI], retrieved December 25, 2009. This page has a photo of the museum's R-985 and several photos ([1], [2], [3]) of its R-985 teardown display. {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20180119185518/http://www.enginehistory.org/ |date=19 يناير 2018}}</ref>
* {{Ill-WD2|متحف طيران هيل|id=Q5762036}} بالقرب من [[أوغدن (يوتا)|أوجدن]].<ref>Hill Aerospace Museum, [https://web.archive.org/web/20110525133355/http://www.hill.af.mil/library/factsheets/factsheet.asp?id=5670 "Wasp Junior" Engine], archived from the original on May 25, 2011, retrieved December 25, 2009. {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20200911033324/https://web.archive.org/web/20110525133355/http://www.hill.af.mil/library/factsheets/factsheet.asp?id=5670 |date=11 سبتمبر 2020}}</ref><ref>Aircraft Engine Historical Society, [https://web.archive.org/web/20090827015226/http://www.enginehistory.org:80/hill_field.htm Image Galleries by Gary and Janet Brossett: Hill Aerospace Museum near Ogden, Utah], archived from the original on August 27, 2009, retrieved December 25, 2009. This page has a photo of the museum's R-985. {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20200911033317/https://web.archive.org/web/20090827015226/http://www.enginehistory.org:80/hill_field.htm |date=11 سبتمبر 2020}}</ref>
* {{Ill-WD2|متحف الطيران|id=Q1402597}} في [[سياتل]] في [[واشنطن (ولاية)|واشنطن]].<ref>Michel Charette, Aircraft Engines, archived from the original on May 3, 2009, retrieved December 25, 2009. This personal collection of museum aircraft engine photos has R-985 photos under the sections titled "From Canada's National Aviation Museum in Ottawa, ON", "From the SAC Museum in Ashland, NE", and "From the Museum of Flight new galleries in Seattle, WA".</ref>
* [[National Museum of Naval Aviation|المتحف القومي لطيران الأسطول]] بالقرب من [[بينساكولا]] في [[فلوريدا]].<ref>Aircraft Engine Historical Society, [http://www.enginehistory.org/ Image Galleries by Gary and Janet Brossett: National Museum of Naval Aviation in Pensacola, Florida], retrieved December 25, 2009. This page has a photo of the museum's R-985. {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20180119185518/http://www.enginehistory.org/ |date=19 يناير 2018}}</ref>
* [[المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية|المتحف القومي للقوات الجوية الأمريكية]] بالقرب من [[دايتون (أوهايو)|دايتون]].<ref>National Museum of the United States Air Force, Pratt & Whitney R-985, archived from the original on June 2, 2010, retrieved December 25, 2009.</ref><ref>Aircraft Engine Historical Society, [http://www.enginehistory.org/ National Museum of the USAF], retrieved December 25, 2009. The section "Images from Gary Brossett" has a photo of the museum's R-985. {{استشهاد ويب |مسار=http://www.enginehistory.org/ |عنوان=نسخة مؤرشفة |تاريخ الوصول=27 فبراير 2017 |تاريخ أرشيف=19 يناير 2018 |مسار أرشيف=https://web.archive.org/web/20180119185518/http://www.enginehistory.org/ |حالة المسار=bot: unknown }}</ref>
* {{Ill-WD2|متحف إنجلترا الجديدة الجوي|id=Q7007140}} في [[Windsor Locks|ويندسور لوكس كونيكتيكت]].<ref>[https://www.neam.org/index.php?option=com_content&view=article&layout=edit&id=1075 New England air museum]. "Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior" {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20160829181457/http://neam.org/index.php?option=com_content&view=article&layout=edit&id=1075 |date=29 أغسطس 2016}}</ref>
* {{Ill-WD2|متحف بيما للطيران والفضاء|id=Q3062422}} في [[توسان (أريزونا)|توسون]] في [[أريزونا]].<ref>Pima Air & Space Museum, [http://pimaair.org/exhibits-and-aircraft/museum-aircraft/ Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior], retrieved December 25, 2009. {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20171213095003/http://www.pimaair.org/visit/new-aircraft-list |date=13 ديسمبر 2017}}</ref><ref>Aircraft Engine Historical Society, [https://web.archive.org/web/20090827014529/http://www.enginehistory.org:80/pima.htm Image Galleries by Gary and Janet Brossett: Pima Air and Space Museum in Tucson, Arizona], archived from the original on August 27, 2009, retrieved December 25, 2009. This page has photos ([4], [5]) of the museum's R-985. {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20200911033312/https://web.archive.org/web/20090827014529/http://www.enginehistory.org:80/pima.htm |date=11 سبتمبر 2020}}</ref>
* [[متحف الطيران الجنوبي|المتحف الجنوبي للطيران]] في [[برمنغهام (ألاباما)|برمنغهام]] في [[ألاباما]].<ref>Southern Museum of Flight, Pratt & Whitney R-985-14, retrieved December 25, 2009.</ref>
* [[Strategic Air and Space Museum|المتحف الاستراتيجي للطيران والفضاء]] بالقرب من [[أشلاند (نبراسكا)|أشلاند]] في [[نبراسكا]].
* {{Ill-WD2|متحف كندا للطيران والفضاء|id=Q1031932}} في [[أوتاوا]] في [[أونتاريو]].
* [[Royal Air Force Museum Cosford|متحف كوسفورد لسلاح الجو الملكي]]، بالقرب من [[ولفرهامبتن|ولفرهامبتون]] في [[المملكة المتحدة]].<ref>Royal Air Force Museum, Pratt & Whitney R385 Wasp Junior, archived from the original on June 5, 2011, retrieved December 25, 2009. (Note page title has an error.)</ref><ref>Aircraft Engine Historical Society, Image Galleries by Gary and Janet Brossett: Images from RAF Cosford, archived from the original on October 13, 2008, retrieved December 25, 2009. This page has a photo of the museum's R-985.</ref>
* {{Ill-WD2|متحف كوينزلاند الجوي|id=Q14935546}} في [[كالوندرا]] في [[كوينزلاند]].<ref>Queensland Air Museum, Queensland Air Museum: The Engine Collection, retrieved December 25, 2009.</ref>
* متحف ولاية [[سينسيناتي (أوهايو)|سينسيناتي]].
* متحف القوات الجوية الجنوب أفريقية في ياستربلات في كاب تاون (يُعرض هناك محرك واسب جونيو بي 4).

== المواصفات (أر-985 واسب جونيور اس بي) ==
=== مواصفات عامة ===
* '''النوع''': [[محرك الطائرة|محرك طائرة]] [[محرك شعاعي|شعاعي]] مكون من 9 [[أسطوانة (محرك)|أسطوانات]]، ومزود [[ضاغط عنفي فائق|بشاحن توربيني فائق]]، ويُبرد بالهواء.
* '''[[قطر إسطوانة (محرك)|قطر الأسطوانة]]''': 132 [[مليمتر|مم]].
* '''[[شوط|الشوط]]''': 132 [[مليمتر|مم]].
* '''[[إزاحة المحرك|سعة المحرك]]''': 16.14 [[لتر]].
* '''[[طول|الطول]]''': 105.6 [[سنتيمتر|سم]].
* '''القطر''': 116.2 [[سنتيمتر|سم]].
* '''[[وزن|الوزن الصافي]]''': 240 [[كيلوغرام|كجم]].

=== المكونات ===
* '''[[سلسة صمامات]]''': صمامان علويان لكل [[أسطوانة (محرك)|أسطوانة]]، يتم تحريكهم بواسطة أعمدة دفع.
* '''[[ضاغط عنفي فائق|شاحن توربيني فائق]]''': [[شاحن توربيني فائق طارد مركزي]] مرحلة واحدة وأحادي السرعة، طراز [[جنرال إلكتريك|جنرال إليكتريك]]. يُدار بواسطة ترس، وتدور مروحته الدافعة عند سرعة تساوي 10 أضعاف سرعة دوران [[عمود مرفق|عمود المرفق]].
* نوع الوقود: بنزين طيران ذو [[رقم الأوكتان|رقم أوكتان]] 80/87
* '''ترس تخفيضض السرعة''': يتصل مباشرة مع عمود الدوران.

=== الأداء ===
* '''[[قدرة (فيزياء)|القدرة]] الناتجة''':
** 400 [[حصان (وحدة قدرة)|حصان]] (298 [[واط|كيلو وات]]) عند 2200 [[دورة في الدقيقة|دورة/دقيقة]] عند ارتفاع يصل إلى 5000 [[قدم (وحدة قياس)|قدم]] (1500 [[متر]]).
** 450 [[حصان (وحدة قدرة)|حصان]] (336 [[واط|كيلو وات]]) عند 2300 [[دورة في الدقيقة|دورة/دقيقة]] عند الإقلاع.
* '''[[كثافة القدرة]]''': 0.406 [[حصان (وحدة قدرة)|حصان]]/[[بوصة مكعبة]] (18.5 [[واط|كيلو وات]]/[[لتر]]).
* '''[[نسبة الانضغاط]]''': 1:6.85
* '''[[نسبة القوة إلى الوزن|نسبة القدرة إلى الوزن]]''': 0.625 [[حصان (وحدة قدرة)|حصان]]/[[رطل|باوند]] (1.03 [[واط|كيلو وات]]/[[كيلوغرام|كجم]]).

{| class="wikitable" style="text-align:center"
|+مواصفات الطرازات المختلفة من محرك أر-985 واسب جونيور
|-
! المحرك !! القدرة المستمرة !! الارتفاع الحرج (أقصى ارتفاع يستطيع المحرك عنده تحقيق قدرته المستمرة كاملة، وفوق هذا الارتفاع تنخفض القدرة بزيادة الارتفاع كما يحدث مع [[محركات التنفس الطبيعي]].) !! القدرة أثناء الإقلاع !! نسبة الانضغاط !! نسبة ترس الشاحن التوربيني الفائق !! رقم الأوكتان !! الوزن الصافي
|-
| '''واسب جيه أر-ايه''' ||330 [[حصان (وحدة قدرة)|حصان]] (224 [[واط|كيلو وات]]) عند 2000 [[دورة في الدقيقة|دورة/دقيقة]]|| مستوى سطح البحر || 330 [[حصان (وحدة قدرة)|حصان]] (224 [[واط|كيلو وات]]) عند 2000 [[دورة في الدقيقة|دورة/دقيقة]] || 1:5.1 || 1:7.1 || 68 || 256 كجم
|-
| '''واسب جيه أر-تي بي''' ||420 [[حصان (وحدة قدرة)|حصان]] (313 [[واط|كيلو وات]]) عند 2200 [[دورة في الدقيقة|دورة/دقيقة]]|| مستوى سطح البحر || 440 [[حصان (وحدة قدرة)|حصان]] (328 [[واط|كيلو وات]]) عند 2300 [[دورة في الدقيقة|دورة/دقيقة]] || 1:6 || 1:8.1 || 80 || 290 كجم
|-
| '''واسب جيه أر-اس بي''' ||400 [[حصان (وحدة قدرة)|حصان]] (298 [[واط|كيلو وات]]) عند 2200 [[دورة في الدقيقة|دورة/دقيقة]]|| 5000 [[قدم (وحدة قياس)|قدم]] (1500 [[متر]]) || 450 [[حصان (وحدة قدرة)|حصان]] (336 [[واط|كيلو وات]]) عند 2300 [[دورة في الدقيقة|دورة/دقيقة]] || 1:6 || 1:10.1 || 87/80 || 290 [[كيلوغرام|كجم]]
|-
| '''واسب جيه أر-تي 1 بي 2''' ||450 [[حصان (وحدة قدرة)|حصان]] (336 [[واط|كيلو وات]]) عند 2300 [[دورة في الدقيقة|دورة/دقيقة]]|| 1500 [[قدم (وحدة قياس)|قدم]] (460 [[متر]]) || 450 [[حصان (وحدة قدرة)|حصان]] (336 [[واط|كيلو وات]]) عند 2300 [[دورة في الدقيقة|دورة/دقيقة]] || 1:6 || 1:10.1 || 87/80 || 296 [[كيلوغرام|كجم]]
|-
| '''واسب جيه أر-بي 4''' ||450 [[حصان (وحدة قدرة)|حصان]] (336 [[واط|كيلو وات]]) عند 2300 [[دورة في الدقيقة|دورة/دقيقة]]|| 2300 [[قدم (وحدة قياس)|قدم]] (700 [[متر]]) || 450 [[حصان (وحدة قدرة)|حصان]] (336 [[واط|كيلو وات]]) عند 2300 [[دورة في الدقيقة|دورة/دقيقة]] || 1:6 || 1:10.1 || 87/80 || 310 [[كيلوغرام|كجم]]
|-
| '''واسب جيه أر-اس سي-جيه''' ||525 [[حصان (وحدة قدرة)|حصان]] (391 [[واط|كيلو وات]]) عند 2700 [[دورة في الدقيقة|دورة/دقيقة]]|| 9500 [[قدم (وحدة قياس)|قدم]] (2900 [[متر]]) || 600 [[حصان (وحدة قدرة)|حصان]] (447 [[واط|كيلو وات]]) عند 2850 [[دورة في الدقيقة|دورة/دقيقة]] || 1:6.7 || 1:10.1 || 100 || 391 [[كيلوغرام|كجم]]
|}

== انظر أيضا ==
{{قائمة أعمدة|2|
*[[برات آند ويتني آر-1340 واسب]]
*[[رايت آر-975 ويرل ويند]]
*[[بريستول جوبيتر]]
*[[برات آند ويتني آر-1830 توين واسب]]
*[[برات آند ويتني آر-2000 توين واسب]]
*[[برات آند ويتني واسب]]
*[[ألفيس ليونيديس]]
*[[ليكومينج أر-680]]
}}

== المراجع ==
{{مراجع|2}}
== مزيد من القراءة ==
* Gunston, Bill. World Encyclopedia of Aero Engines. Cambridge, England. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9
* Pratt & Whitney (1956), [https://web.archive.org/web/20160411162942/http://www.enginehistory.org/P&W/R-985/Wasp%20Jr%20Index.pdf Index of Wasp Jr. & R-985 Designated Engines (PDF)], retrieved December 21, 2009. Available from the Aircraft Engine Historical Society's reference page.
* Tsygulev (1939). Aviacionnye motory voennykh vozdushnykh sil inostrannykh gosudarstv (Авиационные моторы военных воздушных сил иностранных государств) (in Russian). Moscow: Gosudarstvennoe voennoe izdatelstvo Narkomata Oborony Soyuza SSR.
* Wasp Jr. A: [http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library%5CrgMakeModel.nsf/0/41FFECB71E9B0BB88525670D004C87E1?OpenDocument Type Certificate Data Sheet ATC 39], retrieved December 21, 2009.
* Wasp Jr. SB, T1B2, B4: [http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library%5CrgMakeModel.nsf/0/8C23CF4CA942EAB58525670D005524CC?OpenDocument Type Certificate Data Sheet E-123] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20170204003639/http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library%5CrgMakeModel.nsf/0/8C23CF4CA942EAB58525670D005524CC?OpenDocument |date=4 فبراير 2017 }}, retrieved December 21, 2009.
* Wasp Jr. TB: [http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library%5CrgMakeModel.nsf/0/8DACDDFBA584E7248525670D005E1BF7?OpenDocument Type Certificate Data Sheet TC 85] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20170204003556/http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library%5CrgMakeModel.nsf/0/8DACDDFBA584E7248525670D005E1BF7?OpenDocument |date=4 فبراير 2017 }}, retrieved January 7, 2010.
* Wasp Jr. military models: [http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library%5CrgMakeModel.nsf/0/55F5D74FC76375D58525676A00677446?OpenDocument Type Certificate Data Sheet TC 5E-1] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20170204004704/http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library%5CrgMakeModel.nsf/0/55F5D74FC76375D58525676A00677446?OpenDocument |date=4 فبراير 2017 }}, retrieved January 7, 2010
== روابط خارجية ==
* [https://web.archive.org/web/20170913120832/http://www.pw.utc.com/R985_Wasp_Jr_Engine محرك برات آند ويتني آر-985]

{{محركات برات آند ويتني}}
{{شريط بوابات|طاقة|طيران|هندسة}}
{{روابط شقيقة|commons=Pratt & Whitney R-985}}

[[تصنيف:محركات الطائرات ذات الكباس الشعاعي المبردة بالهواء]]
[[تصنيف:محركات برات آند ويتني]]
[[تصنيف:محركات شعاعية]]
[[تصنيف:محركات طائرات مكبسية عقد 1920]]
برات آند ويتني واسب جونيور هي فئة محركات طائرات شعاعية تُبرد بالهواء ومكونة من 9 أسطوانات، صُنعت بواسطة شركة برات آند ويتني من ثلاثينيات القرن العشرين إلى الخمسينيات من نفس القرن.Gunston 1989. p.115.

بلغت سعة هذه المحركات 985 بوصة مكعبة (16 لتراً)، وبلغت قدرة الطرازات الأولى منها: 300 حصاناً (220 كيلو وات)، بينما بلغت قدرة الطرازات الأكثر انتشاراً: 450 حصاناً (340 كيلو وات).

شغلت محركات واسب جونيور العديد من الطائرات المدنية والعسكرية الصغيرة، بما في ذلك طائرات النقل و طائرات المنفعة و طائرات التدريب، و الطائرات الزراعية والمروحيات.

صُنع أكثر من 39000 محركاً من هذه المحركات، ومازال بعضها يعمل حتى اليوم.

 التصميم والتطوير 
300px|تصغير|يسار|دي هافيلاند كندا دي إتش سي-2 بيفير
300px|تصغير|يسار|سيكورسكي إتش-5
300px|تصغير|يسار|فوغت أو اس 2 يو كينج فيشر
300px|تصغير|يسار|فولتي بي تي-13 فاليانت
أنتجت برات آند ويتني محرك أر-985 واسب جونيور كطراز مصغر من محرك آر-1340 واسب، لينافس في سوق محركات الطائرات متوسطة الحجم.

كان واسب جونيور يُبرد بالهواء مثل طراز واسب الكبير، وكان محركاً شعاعياً تكون من 9 أسطوانات، واستخدم شاحن توربيني فائق طارد مركزي أحادي السرعة لزيادة قدرته. كانت أسطوانات واسب جونيور أصغر، ومع ذلك، كان قطر الأسطوانة وطول الشوط يساوي 132 مم، مما قلل سعة المحرك بمقدار 27 % من محرك واسب.

استخدم واسب جونيور العديد من أجزاء محرك واسب، حتى أنه استخدم نفس أبعاد التركيب، مما سمح للطائرات بسهولة استخدام سواء محرك واسب الأصغر (واسب جونيور) أو الأكبر (واسب)."The 'Wasp Junior'" (PDF). Flight. January 10, 1930. pp. 101–102. Retrieved December 23, 2009. 

شُغل محرك واسب جونيور لأول مرة في عام 1929،Pratt & Whitney, Pratt & Whitney - R-985 Wasp Jr., archived from the original on February 10, 2010, retrieved December 20, 2009  وبدأ بيعه في عام 1930. كانت قدرة الطراز الأول منه والمسمى واسب جونيور ايه: 300حصاناً (224 كيلو وات).Pratt & Whitney (1956), p.FAA Type Certificate Data Sheet ATC 39

سميت الولايات المتحدة محرك واسب جونيور باسم أر-985، واستخدمت العديد من الحروف اللاحقة للإشارة إلى الطرازات المختلفة من المحركات العسكرية.

تبنت برات آند ويتني أسلوب تسمية طرازات محرك أر-985، لتسمية محركات واسب جونيور المدنية، وقامت بتعريفهم ببساطة باستخدام الاسم والطراز (مثال: واسب جونيور ايه). أتبعت برات آند ويتني محرك واسب جونيور ايه، بطرازات أكثر قدرة في الفئة ايه. حصلت هذه الطرازات على نسب انضغاط أكبر، وكذلك ارتفعت حدود السرعة الدورانية بالإضافة إلى شحن توربيني فائق أكثر فعالية، وتبعت هذه الطرازات الفئة بي.

كان أول طراز من الفئة بي هو محرك واسب جونيور تي بي، الذي بلغت قدرته 420 حصاناً (313 كيلو وات) عند مستوى سطح البحر، واستطاع أن يبلغ 440 حصاناً (328 كيلو وات) عند الإقلاع.FAA Type Certificate Data Sheet TC 85

ضُبِطَ محرك تي بي لإعطاء أفضل أداء عند مستوى سطح البحر، وتبعه بفترة قصيرة محرك واسب جونيور اس بي، الذي تم ضبطه لإعطاء أفضل أداء و قدرة 400 حصاناً (298 كيلو وات) عند ارتفاع 5000 قدم (1500 متر)، وبلغت قدرته عند الإقلاع 450 حصاناً (336 كيلو وات).FAA Type Certificate Data Sheet E-123

ظهر الطراز واسب جونيور تي 1 بي 2 بعد فترة قصيرة، وأظهر تحسن في الأداء عند الارتفاعات المنخفضة، فبلغت قدرتها 450 حصاناً (336 كيلو وات) عند ارتفاع يصل إلى 1500 قدم (460 متر)، بينما مازال يطابق قدرة محرك اس بي عند الارتفاعات العالية.FAA Type Certificate Data Sheet TC 5E-1, see notes 5 and 6.

كان محرك اس بي ومحرك تي 1 بي 2، وطرازات لاحقة منهما ذات أداء مشابهة، هم أكثر طرازات واسب جونيور شيوعاً، وكان واسب جونيور بي 4 التطوير الأخير لمحرك تي 1 بي 2، وصُمم خصيصاً ليُركب بشكل رأسي في المروحيات.

أنتجت برات آند ويتني خلال منتصف الثلاثينيات من القرن العشرين، فئة محركات أكثر تطوراً من واسب جونيور، وسُميت الفئة سي، وتميزت بنسب انضغاط أكبر وكذلك حدود السرعة الدورانية.

بلغت قدرة واسب جونيور اس سي-جي، الطراز الوحيد الذي أُنتج من الفئة سي، 525 حصاناً (391 كيلو وات) عند ارتفاع 9500 قدم (2900 متر)، وبلغت قدرته عند الإقلاع 600 حصاناً (447 كيلو وات).
احتوى أيضاً هذا المحرك على وحدة تخفيض سرعة المروحة الدافعة، حتى يستطيع المحرك ذو السرعة الدورانية المرتفعه أن يدير مروحة دافعة عند سرعات مناسبة، ولذلك استُخدم الحرف اللاحق جي للإشارة إلى ترس التخفيض.

حلق الطيار جاكلين كوتران بطراز خاص من طائرة بيتشكرافت ستجروينج، وهو الطراز دي-17 دبليو مُزوداً بمحرك جونيور اس سي-جي، وذلك في عام 1937.
استطاع الطيار أن يحقق رقماً قياسياً في السرعة والارتفاع، وفاز بالمركز الثالث في سباق .
لم يتخطى محرك اس سي-جي مرحلة التجربة، برغم كل ما سبق 

 التاريخ التشغيلي 
استُخدمت الطرازات الأولى من واسب جونيور بأعداد محدودة في العديد من طائرات المنفعة المدنية والعسكرية الصغيرة، وأصبح نوع المحرك أكثر شيوعاً لاحقاً في ثلاثينيات القرن العشرين.

اُختير المحرك للاستخدام في طائرة لوكهيد 10 ايه إلكترا ثنائية المحرك، بالإضافة إلى طائرات نقل مدنية صغيرة ثنائية المحرك أخرى، مثل بيتشكرافت 18 والطائرة البرمائية  جرومان جوس.

استُخدم المحرك أيضاً في طائرات المنفعة المدنية أحادية المحرك مثل بيتشكرافت ستجروينج، و ، وسبارتان إكسكيوتيف.

اختارت القوات العسكرية الأمريكية محرك واسب جونيور بحلول الحرب العالمية الثانية، لتشغيل طائرة فولتي بي تي-13 فاليانت و طائرة التدريب نورث أمريكان بي تي-14 (نورث أمريكان بي تي-9)، و للطائرة العامة فوغت أو اس 2 يو كينج فيشر.

أُنتجت أيضاً طرازات عسكرية من محرك واسب جونيور استُخدمت لتشغيل الطائرات المدنية، مثل بيتش 18 وبيتش ستجروينج وجرومان جوس وهوارد دي جي ايه-15. شغل محرك واسب جونيور أيضاً بعض طرازات طائرات التدريب البريطانية ثنائية المحرك، مثل أفرو أنسون وايرسبيد أوكسفورد. أُنتجت الآلاف من محركات واسب جونيور، بسبب الطلب عليها للاستخدام في الحرب العالمية الثانية.

كان محرك شركة رايت للطيران أر-975 ويرل ويند هو المنافس الأقرب لمحرك واسب جونيور، حتى نهاية الحرب، وبالرغم من ذلك، استُخدم واسب جونيور بشكل أوسع من أر-975 في الطائرات خلال الحرب، وأوقفت رايت إنتاج محرك أر-975 في عام 1945. 

دخلت العديد من طائرات الإمدادات العسكرية المشغلة بمحركات واسب جونيور، إلى السوق المدني بعد الحرب العالمية الثانية.

استُخدم محرك واسب جونيور في تصاميم جديد، مثل مروحية سيكورسكي إتش-5 وطائرة دي هافيلاند كاندا دي إتش سي-2 بيف، وطائرة ماكس هولست بروسارد، و الطائرات الزراعية مثل سنو اس-2 بي واس-2 سي، وطائرة جرومان ايه جي كات، وطائرة ويزيرلي 201.

أوقفت شركة برات آند ويتني إنتاج محرك واسب جونيور في عام 1953، وكانت قد صنعت منه 39037 محركاً.

مازالت تُستخدم اليوم العديد من محركات واسب جونيور في طائرات بوش القديمة و الطائرات الزراعية، بالإضافة إلى الطائرات العتيقة مثل بوينج ستيرمان 75 التي استخدمت في الأساس محركات أخرى استبدلتها بمحرك واسب جونيور للحصول على قدرة أكبر أو لتسهيل عملية الصيانة، وذلك لتوفر قطع غيار محرك واسب جونيور.

يسار|تصغير|محرك أر-985 مُركب في طائرة دي إتش سي-2 بيفر.

 الطرازات 
 واسب جونيور ايه
الطراز العسكري منه للولايات المتحدة: أر-985-1.Pratt & Whitney (1956), p. A1
بلغت قدرته 300 حصاناً (224 كيلو وات) عند 2000 دورة/دقيقة عند مستوى سطح البحر وعند الإقلاع. كان أول طراز يُنتج.

 واسب جونيور تي بي وتي بي 2
الطرازات العسكري منه للولايات المتحدة: أر-985-9، -11، -11 ايه، -21، -46
بلغت قدرته 420 حصاناً (313 كيلو وات) عند 2200 دورة/دقيقة عند مستوى سطح البحر، و440 حصاناً (328 كيلو وات) عند 2200 دورة/دقيقة عند الإقلاع. كان يتم تقييم أداء هذه الطرازات الأولى من الفئة بي بالنسبة لمستوى سطح البحر.

 واسب جونيور اس بي واس بي 2 واس بي3
الطرازات العسكري منه للولايات المتحدة: أر-985-13، -17، -23، -33، -48، -50، وأر-985-ايه إن-2، -4، -6، -6 بي، -8، -10، -12، -12 بي، -14 بي.FAA Type Certificate Data Sheet TC 5E-1
بلغت قدرته 400 حصاناً (298 كيلو وات) عند 2200 دورة/دقيقة عند ارتفاع 5000 قدم (1500 متر)، و450 حصاناً (336 كيلو وات) عند 2300 دورة/دقيقة عند الإقلاع.Pratt & Whitney (1956), pp. A2-A3 كان يتم تقييم أداء هذه الطرازات الشائعة من الفئة بي بالنسبة للارتفاع.

 واسب جونيور تي 1 بي 2 وتي 1 بي 3
الطرازات العسكري منه للولايات المتحدة: أر-985-25، -27، -23، -39، -39 ايه، -50، وأر-985-ايه إن-1، -1 ايه، -3، -3 ايه.
بلغت قدرته 450 حصاناً (336 كيلو وات) عند 2300 دورة/دقيقة عند ارتفاع يصل إلى 1500 قدم (460 متر) عند الإقلاع، و450 حصاناً (336 كيلو وات) عند 2300 دورة/دقيقة عند الإقلاع. تعتبر هذه طرازات شائعة من الفئة بي، ذات أداء مطور عند مستوى سطح البحر.

 واسب جونيور بي 4
الطرازات العسكري منه للولايات المتحدة: أر-985-ايه إن-5، -7
بلغت قدرته 450 حصاناً (336 كيلو وات) عند 2300 دورة/دقيقة عند ارتفاع يصل إلى 2300 قدم (700 متر) عند الإقلاع. طراز يُركب رأسياً، مُطور من تي 1 بي 3 للاستخدام في المروحيات.

 واسب جونيور اس سي-جي
بلغت قدرته 525 حصاناً (391 كيلو وات) عند 2700 دورة/دقيقة عند ارتفاع يصل إلى 9500 قدم (2900 متر)، و600 حصاناً (447 كيلو وات) عند 2850 دورة/دقيقة عند الإقلاع.
طراز تجريبي مرتفع القدرة، ومزود بوحدة تخفيض سرعة المروحة الدفعة.

 التطبيقات 
استُخدم المحرك في الطائرات التالية:
300px|تصغير|يسار|أفرو أنسون
300px|تصغير|يسار|بركلي جرو تي 8 بي-1
300px|تصغير|يسار|بيرلينر جويس أو جيه
300px|تصغير|يسار|كاك وينجل
300px|تصغير|يسار|هوارد دي جي ايه-15 بي
300px|تصغير|يسار|كولهوفن إف كيه 51
300px|تصغير|يسار|ماكس هولست بروسارد إم إتش 1521
300px|تصغير|يسار|نورث أمريكان بي تي-14
300px|تصغير|يسار|سبارتان إكسكيوتيف 7 دبليو
300px|تصغير|يسار|ويزرلي 620
 ايرسبيد أوكسفورد (ايه اس.46 أوكسفورد في)
 ايرتراكتور ايه تي-300
 أفرو أنسون
 بركلي جرو تي 8 بي-1
 بيتشكرافت 18 والطرازات العسكرية منها
 بيتشكرافت ستجروينج (الطرازات دي 17 اس ودي 17 دبليو وجي 17 اس)
 بيل إكس في-3
 بيلانكا 300-دبليو
 بيرلينر جويس أو جيه
 بوينج ستيرمان 75
 براتيخن جي-3
 كاك وينجل
 دي هافيلاند كندا دي إتش سي-2 بيفير، والطرازات العسكرية إل-20/يو-6
 دوجلاس سي-26 دولفن
 فلييت وينجس بي تي-12 سوفومور
 جي بي الطراز زد
 جرومان ايه جي كات
 جرومان جي-21 جوز
 هوارد دي جي ايه-11
 هوارد دي جي ايه-15 بي
 يونكرز إف 13
 كولهوفن إف كيه 51
 لوكهيد 10 إلكترا
 لوكهيد 12 ايه إلكترا جونيور
 ماكس هولست بروسارد إم إتش 1521
 مكدونيل إكس إتش جيه إتش ويرلاوي
 نافال ايركرافت فاكتوري إن 3 إن
 نورث أمريكان بي تي-9 (الطراز بي تي-14)
 بي دبليو اس-24
 سيفرسكسي سيف-3 (بي تي-8)
 المروحية سيكورسكي إتش-5 والطراز المدني منها اس-51
 سيكورسكي اس-39
 أيرس تراش (الطرازات سنو اس 2 بي واس 2 سي)
 سبارتان إكسكيوتيف 7 دبليو
 ستنسون ريلايانت
 فوغت أو اس 2 يو كينج فيشر
 فولتي بي تي-13 فاليانت
 واكو اس 3 إتش دي (شركة طائرات واكو)
 واكو اس أر أي أرستوكرات
 ويزرلي 201
 ويزرلي 620

 محركات معروضة 
تصغير|محرك برات آند ويتني آر-985 واسب جونيور معروض في متحف طيران فرونتيرس.
تُعرض محركات واسب جونيور للعامة في بعض المتاحف:
 مركز ستيفن إف أودفار هازي في متحف الطيران والفضاء الوطني بالقرب من مطار واشنطن دولس الدولي في فرجينيا: يُعرض به محرك مُقسم لقطاعات.National Air and Space Museum, Pratt & Whitney Wasp Jr. R-985-AN-14B, retrieved December 25, 2009. 
 متحف أي ايه ايه ايرفينشر في أوشكوش.Aircraft Engine Historical Society, Image Galleries by Gary and Janet Brossett: Experimental Aircraft Association AirVenture Museum - Oshkosh, WI, retrieved December 25, 2009. This page has a photo of the museum's R-985 and several photos ([1], [2], [3]) of its R-985 teardown display. 
  بالقرب من أوجدن.Hill Aerospace Museum, "Wasp Junior" Engine, archived from the original on May 25, 2011, retrieved December 25, 2009. Aircraft Engine Historical Society, Image Galleries by Gary and Janet Brossett: Hill Aerospace Museum near Ogden, Utah, archived from the original on August 27, 2009, retrieved December 25, 2009. This page has a photo of the museum's R-985. 
  في سياتل في واشنطن.Michel Charette, Aircraft Engines, archived from the original on May 3, 2009, retrieved December 25, 2009. This personal collection of museum aircraft engine photos has R-985 photos under the sections titled "From Canada's National Aviation Museum in Ottawa, ON", "From the SAC Museum in Ashland, NE", and "From the Museum of Flight new galleries in Seattle, WA".
 المتحف القومي لطيران الأسطول بالقرب من بينساكولا في فلوريدا.Aircraft Engine Historical Society, Image Galleries by Gary and Janet Brossett: National Museum of Naval Aviation in Pensacola, Florida, retrieved December 25, 2009. This page has a photo of the museum's R-985. 
 المتحف القومي للقوات الجوية الأمريكية بالقرب من دايتون.National Museum of the United States Air Force, Pratt & Whitney R-985, archived from the original on June 2, 2010, retrieved December 25, 2009.Aircraft Engine Historical Society, National Museum of the USAF, retrieved December 25, 2009. The section "Images from Gary Brossett" has a photo of the museum's R-985. 
  في ويندسور لوكس كونيكتيكت.New England air museum. "Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior" 
  في توسون في أريزونا.Pima Air & Space Museum, Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior, retrieved December 25, 2009. Aircraft Engine Historical Society, Image Galleries by Gary and Janet Brossett: Pima Air and Space Museum in Tucson, Arizona, archived from the original on August 27, 2009, retrieved December 25, 2009. This page has photos ([4], [5]) of the museum's R-985. 
 المتحف الجنوبي للطيران في برمنغهام في ألاباما.Southern Museum of Flight, Pratt & Whitney R-985-14, retrieved December 25, 2009.
 المتحف الاستراتيجي للطيران والفضاء بالقرب من أشلاند في نبراسكا.
  في أوتاوا في أونتاريو.
 متحف كوسفورد لسلاح الجو الملكي، بالقرب من ولفرهامبتون في المملكة المتحدة.Royal Air Force Museum, Pratt & Whitney R385 Wasp Junior, archived from the original on June 5, 2011, retrieved December 25, 2009. (Note page title has an error.)Aircraft Engine Historical Society, Image Galleries by Gary and Janet Brossett: Images from RAF Cosford, archived from the original on October 13, 2008, retrieved December 25, 2009. This page has a photo of the museum's R-985.
  في كالوندرا في كوينزلاند.Queensland Air Museum, Queensland Air Museum: The Engine Collection, retrieved December 25, 2009.
 متحف ولاية سينسيناتي.
 متحف القوات الجوية الجنوب أفريقية في ياستربلات في كاب تاون (يُعرض هناك محرك واسب جونيو بي 4).

 المواصفات (أر-985 واسب جونيور اس بي) 
 مواصفات عامة 
 النوع: محرك طائرة شعاعي مكون من 9 أسطوانات، ومزود بشاحن توربيني فائق، ويُبرد بالهواء.
 قطر الأسطوانة: 132 مم.
 الشوط: 132 مم.
 سعة المحرك: 16.14 لتر.
 الطول: 105.6 سم.
 القطر: 116.2 سم.
 الوزن الصافي: 240 كجم.

 المكونات 
 سلسة صمامات: صمامان علويان لكل أسطوانة، يتم تحريكهم بواسطة أعمدة دفع.
 شاحن توربيني فائق: شاحن توربيني فائق طارد مركزي مرحلة واحدة وأحادي السرعة، طراز جنرال إليكتريك. يُدار بواسطة ترس، وتدور مروحته الدافعة عند سرعة تساوي 10 أضعاف سرعة دوران عمود المرفق.
 نوع الوقود: بنزين طيران ذو رقم أوكتان 80/87
 ترس تخفيضض السرعة: يتصل مباشرة مع عمود الدوران.

 الأداء 
 القدرة الناتجة:
 400 حصان (298 كيلو وات) عند 2200 دورة/دقيقة عند ارتفاع يصل إلى 5000 قدم (1500 متر).
 450 حصان (336 كيلو وات) عند 2300 دورة/دقيقة عند الإقلاع.
 كثافة القدرة: 0.406 حصان/بوصة مكعبة (18.5 كيلو وات/لتر).
 نسبة الانضغاط: 1:6.85
 نسبة القدرة إلى الوزن: 0.625 حصان/باوند (1.03 كيلو وات/كجم).

+مواصفات الطرازات المختلفة من محرك أر-985 واسب جونيور المحرك  القدرة المستمرة  الارتفاع الحرج (أقصى ارتفاع يستطيع المحرك عنده تحقيق قدرته المستمرة كاملة، وفوق هذا الارتفاع تنخفض القدرة بزيادة الارتفاع كما يحدث مع محركات التنفس الطبيعي.)  القدرة أثناء الإقلاع  نسبة الانضغاط  نسبة ترس الشاحن التوربيني الفائق  رقم الأوكتان  الوزن الصافي واسب جيه أر-ايه 330 حصان (224 كيلو وات) عند 2000 دورة/دقيقة مستوى سطح البحر  330 حصان (224 كيلو وات) عند 2000 دورة/دقيقة  1:5.1  1:7.1  68  256 كجم واسب جيه أر-تي بي 420 حصان (313 كيلو وات) عند 2200 دورة/دقيقة مستوى سطح البحر  440 حصان (328 كيلو وات) عند 2300 دورة/دقيقة  1:6  1:8.1  80  290 كجم واسب جيه أر-اس بي 400 حصان (298 كيلو وات) عند 2200 دورة/دقيقة 5000 قدم (1500 متر)  450 حصان (336 كيلو وات) عند 2300 دورة/دقيقة  1:6  1:10.1  87/80  290 كجم واسب جيه أر-تي 1 بي 2 450 حصان (336 كيلو وات) عند 2300 دورة/دقيقة 1500 قدم (460 متر)  450 حصان (336 كيلو وات) عند 2300 دورة/دقيقة  1:6  1:10.1  87/80  296 كجم واسب جيه أر-بي 4 450 حصان (336 كيلو وات) عند 2300 دورة/دقيقة 2300 قدم (700 متر)  450 حصان (336 كيلو وات) عند 2300 دورة/دقيقة  1:6  1:10.1  87/80  310 كجم واسب جيه أر-اس سي-جيه 525 حصان (391 كيلو وات) عند 2700 دورة/دقيقة 9500 قدم (2900 متر)  600 حصان (447 كيلو وات) عند 2850 دورة/دقيقة  1:6.7  1:10.1  100  391 كجم

 انظر أيضا 

 المراجع 

 مزيد من القراءة 
 Gunston, Bill. World Encyclopedia of Aero Engines. Cambridge, England. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9
 Pratt & Whitney (1956), Index of Wasp Jr. & R-985 Designated Engines (PDF), retrieved December 21, 2009. Available from the Aircraft Engine Historical Society's reference page.
 Tsygulev (1939). Aviacionnye motory voennykh vozdushnykh sil inostrannykh gosudarstv (Авиационные моторы военных воздушных сил иностранных государств) (in Russian). Moscow: Gosudarstvennoe voennoe izdatelstvo Narkomata Oborony Soyuza SSR.
 Wasp Jr. A: Type Certificate Data Sheet ATC 39, retrieved December 21, 2009.
 Wasp Jr. SB, T1B2, B4: Type Certificate Data Sheet E-123 , retrieved December 21, 2009.
 Wasp Jr. TB: Type Certificate Data Sheet TC 85 , retrieved January 7, 2010.
 Wasp Jr. military models: Type Certificate Data Sheet TC 5E-1 , retrieved January 7, 2010
 روابط خارجية 
 محرك برات آند ويتني آر-985

تصنيف:محركات الطائرات ذات الكباس الشعاعي المبردة بالهواء
تصنيف:محركات برات آند ويتني
تصنيف:محركات شعاعية
تصنيف:محركات طائرات مكبسية عقد 1920