برات آند ويتني آر-1860 هورنيت بي
{{معلومات محرك طائرة
|الإسم=آر-1860 هورنيت بي
|الصورة=File:PrattWhitney Hornet R-1860-B 1.JPG
|التعليق=برات آند ويتني آر-1860 هورنيت بي
|النوع=[[محرك شعاعي]]
|بلد الأصل=[[الولايات المتحدة]]
|الصانع=[[برات آند ويتني]]
|أول دوران للمحرك=1929
|الطائرات المستخدم فيها=كونسوليداتيد فليتستر<br />
كيستون بي_4<br />
سيكورسكاي اس_40<br />
سيكورسكاي اس_41
|تطور من=[[برات آند ويتني آر-1690 هورنت|برات آند ويتني آر_1690]]
}}
كان محرك '''برات آند ويتني آر-1860 هورنيت بي''' [[محرك الطائرة|محرك طائرة]] [[محرك شعاعي|شعاعي]]، غير شائع الاستخدام. تطور المحرك من محرك [[برات آند ويتني آر-1690 هورنت|أر-1690 هورنيت]]، وكان مشابه له لكن ازدادت [[إزاحة المحرك|سعته]] من 1690 [[بوصة مكعبة]] إلى 1860 [[بوصة مكعبة]] (30.5 [[لتر]])،<ref>Gunston, p.163</ref><ref>Connors, p.79</ref> كما ازداد أيضاً [[قطر إسطوانة (محرك)|قطر الأسطوانة]] بمقدار 8/1 [[بوصة]] وطول [[شوط|الشوط]] بمقدار 8/3 [[بوصة]].

استخدم المحركان تبريد الهواء، وصف أحادي من [[أسطوانة (محرك)|الأسطوانات]] مكون من 9 [[أسطوانة (محرك)|أسطوانات]].

== التصميم والتطوير ==
كان تصميم [[أسطوانة (محرك)|الأسطوانة]] والصمام تصميماً نموذجياً بالنسبة [[برات آند ويتني]]، وكان تصميم بسيط مكون من صمامين كبيرين يُشغلا بواسطة أعمدة دفع. صُممت النسخة الأكبر من المحرك بواسطة جورج ويلجوس، وتوفرت لأول مرة في عام 1929.<ref name="Smithsonian">Smithsonian</ref>

كانت فئة محركات هورنت مشابهة [[فئة برات أند ويتني واسب|لفئة برات آند ويتني واسب]]، لكنها كانت أكبر. كان المحرك في كلا الفئتان مكون من 9 [[أسطوانة (محرك)|أسطوانات]] في صف واحد، وتم تكبيره بعد ذلك ليتكون من 14 [[أسطوانة (محرك)|أسطوانة]] في صفين، ثم خُفض عدد [[أسطوانة (محرك)|الأسطوانات]] بعد ذلك إلى 7 [[أسطوانة (محرك)|أسطوانات]] في كل صف لتحسين تبريد الهواء في صف [[أسطوانة (محرك)|الأسطوانات]] الأخير (لم يبلغ عدد [[أسطوانة (محرك)|الأسطوانات]] 18 أسطوانة في محركات هورنت مثلما حدث في واسب).

كانت [[إزاحة المحرك|سعة]] محرك هورنت بي أحادي الصف (صف واحد من  [[أسطوانة (محرك)|الأسطوانات]]) المكبر الموصوف هنا ومحرك [[برات آند ويتني آر-1830 توين واسب|أر-1830 توين واسب]]، متقاربة، ومع ذلك، كان محرك توين واسب المكون من 14 [[أسطوانة (محرك)|أسطوانة]] أكثر تعقيداً وتكلفة من محرك هورنيت بي أحادي الصف ذو [[أسطوانة (محرك)|الأسطوانات]] التسعة.

كان توين واسب الأكثر [[قدرة (فيزياء)|قدرة]]، فلقد بلغت [[قدرة (فيزياء)|قدرته]] في طرازاته الأولى 800 [[حصان (وحدة قدرة)|حصاناً]]، بينما بلغت [[قدرة (فيزياء)|قدرة]] هورنت بي 575 [[حصان (وحدة قدرة)|حصاناً]]. أدى احتواء المحرك على عدد [[أسطوانة (محرك)|أسطوانات]] أكثر لنفس [[إزاحة المحرك|السعة]]، جعله أكثر سلاسة، حيث كانت [[مكبس (محركات)|المكابس]] أصغر حجماً وأخف وزناً، بينما كان طول [[شوط|الشوط]] أقصر، وساهم كل ذلك في خفض الاهتزازات والإجهادات الميكانيكية.

سمح خفض طول [[شوط|الشوط]] أيضاً بزيادة الحدود القصوى للسرعة الدورانية للمحرك ([[دورة في الدقيقة|دورة/دقيقة]])، حيث صارت المسافة التي يقطعها [[مكبس (محركات)|المكبس]] مع كل دورة من دورات المحرك (دورة/دقيقة) أقصر بسبب انخفاض [[Mean piston speed|سرعة المكبس المتوسطة]].

ينتج عن انخفاض طول [[شوط|الشوط]] وزيادة السرعة الدورانية انخفاض [[عزم الدوران]]، لكن في نفس الوقت ترتفع [[حصان (وحدة قدرة)|القدرة الحصانية]] القصوى.

كان خفض قطر [[محرك احتراق داخلي|محرك]] واسب من 48 [[بوصة]] إلى 57 [[بوصة]]، ميزة أخرى نتج عنها انخفاض قوة السحب الديناميكي الهوائي، كما كان على الجانب الآخر قطر محرك هورنت الكبير نسبياً عائقاً جدياً أمام الرؤية في حالة إن استُخدم في [[طائرة|الطائرات]] الصغيرة أحادية المحرك.

لم ينجح محرك هورنت بي المكبر تجارياً، بالرغم من جودة تصميمه من الناحية الفنية. فضل الزبائن شراء محرك [[برات آند ويتني آر-1830 توين واسب|أر-1830 توين واسب]] بدلاً منه، والذي أصبح أكثر محركات الطائرات إنتاجاً مع مرور الوقت.
[[ملف:Boeing Y1B-9 test flight USAF p29.jpg|300px|تصغير|يسار|بوينج واي بي-9]]
[[ملف:CommodorePAA300dpi (4482563266).jpg|300px|تصغير|يسار|كونسوليداتيد كومودور]]
[[ملف:Keystone XLB-12.jpg|300px|تصغير|يسار|كيستون إكس إل بي 12]]
== التطبيقات ==
* [[Bellanca C-27 Airbus|بيلانكا آيركروسر]] (سي 27 آيرباص)
* [[بوينغ مونوميل]]
* [[بوينغ واي بي-9]]
* [[Consolidated Commodore|كونسوليداتيد كومودور]]
* [[Consolidated Fleetster|كونسوليداتيد فليتستر]]
* [[Fokker F-32|فوكر إف 32]]
* [[Keystone B-4A|كيستون بي 4]] ايه
* [[Keystone LB-8|كيستون إل بي6]] (كيستون إل بي 8 وكيستون إكس إل بي 12)
* [[Martin XT6M|مارتن إكس تي 6 إم]]
* [[Sikorsky S-40|سيكورسكاي اس-40]]
* [[Sikorsky S-41|سيكورسكاي اس-41]]
<gallery>
File:Bellanca_C-27C_Airbus.jpg|بيلانكا سي 27 آيرباص
File:Monomail.jpg|بوينج مونوميل
File:Consolidated_Y1C-11_Fleetster.jpg|كونسوليداتيد فليتستر
File:Fokker_F.32.jpg|فوكر إف 32
File:Keystone_Y1B-4_(SN_30-281).jpg|كيستون بي 4
File:Sikorsky_S40_PanAm_1931.jpg|سيكورسكاي اس-40
File:Sikorsky_RS-1_in_flight_c1932.jpeg|سيكورسكاي اس-41
</gallery>

== المواصفات ==
=== مواصفات عامة ===
* '''النوع''': [[محرك الطائرة|محرك طائرة]] [[محرك شعاعي|شعاعي]] مكون من 9 [[أسطوانة (محرك)|أسطوانات]]، ومزود [[ضاغط عنفي فائق|بشاحن توربيني فائق]]، ويُبرد بالهواء.
* '''[[قطر إسطوانة (محرك)|قطر الأسطوانة]]''': 158.8 [[مليمتر|مم]].
* '''[[شوط|الشوط]]''': 171.4 [[مليمتر|مم]].
* '''[[إزاحة المحرك|سعة المحرك]]''': 30.54 [[لتر]].
* '''[[طول|الطول]]''': 113.7 [[سنتيمتر|سم]].
* '''القطر''': 144.6 [[سنتيمتر|سم]].
* '''[[وزن|الوزن الصافي]]''': 376.4 [[كيلوغرام|كجم]].

=== المكونات ===
* '''[[سلسة صمامات]]''': صمامان علويان لكل [[أسطوانة (محرك)|أسطوانة]]، يتم تشغيلهم بواسطة أعمدة دفع.
* '''[[ضاغط عنفي فائق|شاحن توربيني فائق]]''': [[شاحن توربيني فائق طارد مركزي]] أحادي السرعة.
* '''نظام التبريد''': تبريد بالهواء.
* '''[[وحدة تخفيض سرعة المروحة الدافعة]]''': [[تروس تداويرية]].

=== الأداء ===
* '''[[قدرة (فيزياء)|القدرة]] الناتجة''': 575 [[حصان (وحدة قدرة)|حصان]] (429 [[واط|كيلو وات]]) عند 1950 [[دورة في الدقيقة|دورة/دقيقة]].

== انظر أيضا ==
{{قائمة أعمدة|2|
*[[برات آند ويتني آر-1690 هورنت]]
*[[برات آند ويتني آر-1830 توين واسب]]
*[[رايت آر-1820 سيكلون]]
*[[بريستول بيجاسوس]]
*[[برات آند ويتني آر-2180-إيه توين هورنيت]]
}}

== المراجع ==
{{مراجع}}

== مراجع إضافية ==
* Connors, Jack (2010). The Engines of Pratt & Whitney: A Technical History. Reston. Virginia: American Institute of Aeronautics and Astronautics. ISBN 978-1-60086-711-8.
* Gunston, Bill (2006). World Encyclopedia of Aero Engines, 5th Edition. Phoenix Mill, Gloucestershire, England, UK: Sutton Publishing Limited. ISBN 0-7509-4479-X.
* "Pratt & Whitney Hornet R-1860-B". Smithsonian National Air and Space Museum.
* Smith, Herschel (1981). Aircraft Piston Engines. New York, New York: McGraw-Hill. ISBN 0-07-058472-9.

{{محركات برات آند ويتني}}
{{شريط بوابات|طاقة|طيران|هندسة تطبيقية}}

[[تصنيف:محركات الطائرات ذات الكباس الشعاعي المبردة بالهواء]]
[[تصنيف:محركات برات آند ويتني]]
[[تصنيف:محركات شعاعية]]
[[تصنيف:محركات طائرات مكبسية عقد 1920]]
كان محرك برات آند ويتني آر-1860 هورنيت بي محرك طائرة شعاعي، غير شائع الاستخدام. تطور المحرك من محرك أر-1690 هورنيت، وكان مشابه له لكن ازدادت سعته من 1690 بوصة مكعبة إلى 1860 بوصة مكعبة (30.5 لتر)،Gunston, p.163Connors, p.79 كما ازداد أيضاً قطر الأسطوانة بمقدار 8/1 بوصة وطول الشوط بمقدار 8/3 بوصة.

استخدم المحركان تبريد الهواء، وصف أحادي من الأسطوانات مكون من 9 أسطوانات.

 التصميم والتطوير 
كان تصميم الأسطوانة والصمام تصميماً نموذجياً بالنسبة برات آند ويتني، وكان تصميم بسيط مكون من صمامين كبيرين يُشغلا بواسطة أعمدة دفع. صُممت النسخة الأكبر من المحرك بواسطة جورج ويلجوس، وتوفرت لأول مرة في عام 1929.Smithsonian

كانت فئة محركات هورنت مشابهة لفئة برات آند ويتني واسب، لكنها كانت أكبر. كان المحرك في كلا الفئتان مكون من 9 أسطوانات في صف واحد، وتم تكبيره بعد ذلك ليتكون من 14 أسطوانة في صفين، ثم خُفض عدد الأسطوانات بعد ذلك إلى 7 أسطوانات في كل صف لتحسين تبريد الهواء في صف الأسطوانات الأخير (لم يبلغ عدد الأسطوانات 18 أسطوانة في محركات هورنت مثلما حدث في واسب).

كانت سعة محرك هورنت بي أحادي الصف (صف واحد من  الأسطوانات) المكبر الموصوف هنا ومحرك أر-1830 توين واسب، متقاربة، ومع ذلك، كان محرك توين واسب المكون من 14 أسطوانة أكثر تعقيداً وتكلفة من محرك هورنيت بي أحادي الصف ذو الأسطوانات التسعة.

كان توين واسب الأكثر قدرة، فلقد بلغت قدرته في طرازاته الأولى 800 حصاناً، بينما بلغت قدرة هورنت بي 575 حصاناً. أدى احتواء المحرك على عدد أسطوانات أكثر لنفس السعة، جعله أكثر سلاسة، حيث كانت المكابس أصغر حجماً وأخف وزناً، بينما كان طول الشوط أقصر، وساهم كل ذلك في خفض الاهتزازات والإجهادات الميكانيكية.

سمح خفض طول الشوط أيضاً بزيادة الحدود القصوى للسرعة الدورانية للمحرك (دورة/دقيقة)، حيث صارت المسافة التي يقطعها المكبس مع كل دورة من دورات المحرك (دورة/دقيقة) أقصر بسبب انخفاض سرعة المكبس المتوسطة.

ينتج عن انخفاض طول الشوط وزيادة السرعة الدورانية انخفاض عزم الدوران، لكن في نفس الوقت ترتفع القدرة الحصانية القصوى.

كان خفض قطر محرك واسب من 48 بوصة إلى 57 بوصة، ميزة أخرى نتج عنها انخفاض قوة السحب الديناميكي الهوائي، كما كان على الجانب الآخر قطر محرك هورنت الكبير نسبياً عائقاً جدياً أمام الرؤية في حالة إن استُخدم في الطائرات الصغيرة أحادية المحرك.

لم ينجح محرك هورنت بي المكبر تجارياً، بالرغم من جودة تصميمه من الناحية الفنية. فضل الزبائن شراء محرك أر-1830 توين واسب بدلاً منه، والذي أصبح أكثر محركات الطائرات إنتاجاً مع مرور الوقت.
300px|تصغير|يسار|بوينج واي بي-9
300px|تصغير|يسار|كونسوليداتيد كومودور
300px|تصغير|يسار|كيستون إكس إل بي 12
 التطبيقات 
 بيلانكا آيركروسر (سي 27 آيرباص)
 بوينغ مونوميل
 بوينغ واي بي-9
 كونسوليداتيد كومودور
 كونسوليداتيد فليتستر
 فوكر إف 32
 كيستون بي 4 ايه
 كيستون إل بي6 (كيستون إل بي 8 وكيستون إكس إل بي 12)
 مارتن إكس تي 6 إم
 سيكورسكاي اس-40
 سيكورسكاي اس-41

 المواصفات 
 مواصفات عامة 
 النوع: محرك طائرة شعاعي مكون من 9 أسطوانات، ومزود بشاحن توربيني فائق، ويُبرد بالهواء.
 قطر الأسطوانة: 158.8 مم.
 الشوط: 171.4 مم.
 سعة المحرك: 30.54 لتر.
 الطول: 113.7 سم.
 القطر: 144.6 سم.
 الوزن الصافي: 376.4 كجم.

 المكونات 
 سلسة صمامات: صمامان علويان لكل أسطوانة، يتم تشغيلهم بواسطة أعمدة دفع.
 شاحن توربيني فائق: شاحن توربيني فائق طارد مركزي أحادي السرعة.
 نظام التبريد: تبريد بالهواء.
 وحدة تخفيض سرعة المروحة الدافعة: تروس تداويرية.

 الأداء 
 القدرة الناتجة: 575 حصان (429 كيلو وات) عند 1950 دورة/دقيقة.

 انظر أيضا 

 المراجع 

 مراجع إضافية 
 Connors, Jack (2010). The Engines of Pratt & Whitney: A Technical History. Reston. Virginia: American Institute of Aeronautics and Astronautics. ISBN 978-1-60086-711-8.
 Gunston, Bill (2006). World Encyclopedia of Aero Engines, 5th Edition. Phoenix Mill, Gloucestershire, England, UK: Sutton Publishing Limited. ISBN 0-7509-4479-X.
 "Pratt & Whitney Hornet R-1860-B". Smithsonian National Air and Space Museum.
 Smith, Herschel (1981). Aircraft Piston Engines. New York, New York: McGraw-Hill. ISBN 0-07-058472-9.

تصنيف:محركات الطائرات ذات الكباس الشعاعي المبردة بالهواء
تصنيف:محركات برات آند ويتني
تصنيف:محركات شعاعية
تصنيف:محركات طائرات مكبسية عقد 1920