قطارات فائقة السرعة (الشركة الوطنية للسكك الحديدية)
{{معلومات خط سكة
| اسم = قطار فائق السرعة في فرنسا
| شعار = TGV 2012 Logo.png
| صورة =Paris - TGV.jpg
| عنوان_صورة =ثلاثة قطارات تيجيڤي في [[محطة الشرق (باريس)|محطة الشرق]] في [[باريس]]
| نظام =
| حالة =
| مكان =[[فرنسا]]، [[بلجيكا]]، [[لوكسمبورغ]]، [[ألمانيا]]، [[سويسرا]]، [[إيطاليا]]، [[إسبانيا]].
| بداية =
| نهاية =
| عدد_المحطات =
| مسارات =
| عدد_الركاب =
| أرقام_القطارات =
| رقم_الخط =
| البلد =
| إحداثيات =
| نوع =
| إفتتاح =
| إغلاق =
| المالك =
| المشغل =
| الصفة =
| مستودع =
| العربات =
| تاريخ الافتتاح الرسمي =
| إعادة_إفتتاح =
| طول_الخط =
| طول_السكة =
| عدد_السكك =
| مقياس_السكة =
| المزود_الكهربائي =
| السرعة_المشغلة =
| إرتفاع =
| إنحدار =
| تقوس =
| مخلعة =
| رقم_المسار =
| مقياس_السكة_القديم =
| شبكات ذات صلة =
| الموقع_الإلكتروني =
| خريطة =
| تعليق الخريطة =
| خريطة الموقع =
| دائرة العرض =
| latd =
| latm =
| lats =
| latNS =
| خط الطول =
| longd =
| longm =
| longs =
| longEW =
| اسم فوق الموقع =
| عنوان تحت الخريطة =
| تضاريس =
| حجم الصورة المستعملة كعلامة على الموقع =
| عرض خريطة الموقع =
}}
'''القطار فائق السرعة''' {{فرن|Train à Grande Vitesse}} أو '''TGV''' هي خدمة [[قطار فائق السرعة]] تربط بين عدة مدن فرنسية وأخرى أوروبية وتدير هذه الخدمة [[الشركة الوطنية للسكك الحديدية (فرنسا)|الشركة الوطنية للسكك الحديدية (SNCF)]]، على [[نقل بالسكك الحديدية|السكك الحديدية]].

تم تطوير الخدمة خلال 1970 من قبل شركة [[ألستوم]] و[[الشركة الوطنية للسكك الحديدية (فرنسا)|الشركة الوطنية للسكك الحديدية]]. حيث صمم كقطار توربيني ليكون مدعوم من قبل [[توربوميكا|توربينات الغاز]]، تطورت النماذج في القطارات الكهربائية مع [[حظر النفط 1973|أزمة النفط عام 1973]]. بعد خدمة افتتاحية بين [[باريس]] و[[ليون]] في عام 1981 على ''LGV الجنوب الشرقي''' ( LGV''' ({{فرن|link=no|Ligne à Grande Vitesse}}، خط عالي السرعة))، والشبكة، حيث تتركز في [[باريس]]، توسعت إلى ربط العديد من المدن في مختلف أنحاء فرنسا وفي البلدان المجاورة على تركيبات عالية السرعة وخطوط تقليدية.''

اختبار قطار غراند فيتيس قد حدد سجلا للسرعات العالية لمركبات السكك الحديدية لقطار سكك حديدية سريع تصل {{حول|574.8|km/h|abbr=on}} في 3 نيسان 2007.<ref>{{استشهاد بخبر|مسار=https://www.foxnews.com/story/0,2933,263542,00.html|عنوان=French Train Hits 357 mph Breaking World Speed Record|تاريخ=4 April 2007|ناشر=foxnews.com|تاريخ الوصول=11 February 2010| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20130218151048/http://www.foxnews.com/story/0,2933,263542,00.html | تاريخ أرشيف = 18 فبراير 2013 |حالة المسار=dead}}</ref> في منتصف عام 2011، فإن القطارات TGV قد تقرر تشغيلها على أعلى سرعات في خدمة القطارات التقليدية المعمول بها في العالم<ref>{{استشهاد بويب|عنوان=Alstom delivers its first 3rd generation Duplex TGV train set to SNCF|مسار=https://www.alstom.com/press-releases-news/2011/6/3rd-generation-TGV|تاريخ-الوصول=2025-05-18|صحيفة=Alstom|لغة=en}}</ref><ref>{{استشهاد بويب|عنوان=SNCF orders 40 Euroduplex sets|مسار=https://www.railwaygazette.com/home/sncf-orders-40-euroduplex-sets/36809.article|تاريخ-الوصول=2025-05-18|صحيفة=Railway Gazette International|مؤلف=International2012-04-03T08:47:00+01:00|الأول=Railway Gazette|لغة=en}}</ref>، الوصول بانتظام {{حول|320|km/h|abbr=on}} على مؤسسة خط عالي السرعة، خط عالي السرعة رين - رون وخط عالي السرعة البحر الأبيض المتوسط.

وفقا ل'' جريدة السكك الحديد'' في عام 2007، كانت رحلات قطار غراندي فيتيس للسكك الحديدية أسرع رحلات متوسطة السرعة للسكك الحديدية المقررة من البداية إلى التوقف {{حول|279.4|km/h|mph|abbr=on}}بين غار دي شامباني - أردين قطار غراندي فيتيس شامباني - أردين قطار غراندي فيتيس غار دي لورين قطار غراندي فيتيس، <ref name="worldspeedsurvey2007">، {{استشهاد ويب |مسار=https://www.railwaygazette.com/news/world-speed-survey-2007-new-lines-boost-rails-high-speed-performance/32295.article |عنوان=World Speed Survey: New lines boost rail's high speed performance |تاريخ=4 September 2007 |ناشر=[[ريلواي غازيت إنترناشيونال]] |تاريخ الوصول=1 May 2009| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20190713132235/https://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/world-speed-survey-new-lines-boost-rails-high-speed-performance.html | تاريخ أرشيف = 13 يوليو 2019 }}</ref><!-- Note: Sources conflict between 279.3 and 279.4 km/h --> حتى يوليو عام 2013، عندما تم تجاوزها من قبل السكك الحديدية فائقة السرعة الصينية.<ref>{{استشهاد بخبر|مسار=https://www.railwaygazette.com/high-speed/world-speed-survey-2013-china-sprints-out-in-front/38396.article|تاريخ الوصول=2 July 2013|عنوان=World Speed Survey 2013: China sprints out in front|عمل=[[ريلواي غازيت إنترناشيونال]]| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20180626030658/http://www.railwaygazette.com/news/high-speed/single-view/view/world-speed-survey-2013-china-sprints-out-in-front.html | تاريخ أرشيف = 26 يونيو 2018 }}</ref>

النجاح التجاري لأول خط عالي السرعة والخط العالي السرعة في الجنوب الشرقي، أدى إلى التوسع في الشبكة إلى الجنوب (خط عالي السرعة رون ألب وخط عالي السرعة البحر الأبيض المتوسط)، وخطوط جديدة في الغرب (خط عالي السرعة أتلانتيك)، الشمال (خط عالي السرعة نورد)، والشرق (مؤسسة الخط عالي السرعة). حريصة على محاكاة نجاح قطار غراندي فيتيس والبلدان إيطاليا واسبانيا المجاورة، وضعت ألمانيا خدمات السكك الحديدية عالية السرعة الخاصة بها. بينما كان النظام قطار غراندي فيتيس نفسه يمتد إلى الدول المجاورة، إما مباشرة (سويسرا وإيطاليا) أو من خلال شبكات قطار غراندي فيتيس المشتقة التي تربط فرنسا إلى بلجيكا، وألمانيا، وهولندا ([[طاليس|تاليس]])، وكذلك فرنسا وبلجيكا لدى المملكة المتحدة ([[يوروستار]]). ومن المقرر تمديد عدة خطوط في المستقبل، بما في ذلك تمديدات داخل فرنسا والدول المحيطة. وأصبحت مدن مثل [[تور (مدينة)]] جزء من حزام «قطار غراندي فيتيس ل[[التنقل|نقل الركاب]]» حول باريس.

في عام 2007، حصدت [[الشركة الوطنية للسكك الحديدية (فرنسا)]] أرباحا بقيمة 1.1 مليار € (حوالي مليون و 750 ألف دولار منهم 000.875 جنيه استرليني) مدفوعة إلى حد كبير بسبب ارتفاع الهوامش على شبكة قطار غراندي فيتيس.<ref>{{استشهاد بخبر|مسار=https://www.theguardian.com/business/2008/jul/09/rail.sncf.montblancexpress|عنوان=Europe's rail renaissance on track|مؤلف=David Gow|عمل=guardian.co.uk|تاريخ=9 July 2008|تاريخ الوصول=9 February 2010 | مكان=London| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20121114001341/http://www.guardian.co.uk/business/2008/jul/09/rail.sncf.montblancexpress | تاريخ أرشيف = 14 نوفمبر 2012 }}</ref><ref>{{استشهاد ويب|مسار=https://nyc.streetsblog.org/2008/07/15/french-high-speed-trains-turn-175b-profit-leave-american-rail-in-the-dust/|عنوان=French Trains Turn $1.75B Profit, Leave American Rail in the Dust|مؤلف=Ben Fried|عمل=Streetsblog New York City|ناشر=streetsblog.org|تاريخ=15 July 2008|تاريخ الوصول=9 February 2010| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20160730033916/http://www.streetsblog.org/2008/07/15/french-high-speed-trains-turn-175b-profit-leave-american-rail-in-the-dust/ | تاريخ أرشيف = 30 يوليو 2016 }}</ref>

== التاريخ ==
[[ملف:TGV4411cockpit.JPG|تصغير|مقصورة السائق في قاطرة قطار تَيجَيفَي]]
لقد اقترحت فكرة قطار غراندي فيتيس لأول مرة في 1960، بعد أن كانت اليابان قد بدأت بناء [[شينكانسن]] ([[القطار فائق السرعة]]) في عام 1959. وفي ذلك الوقت فضلت [[مجلس الوزراء من فرنسا|الحكومة الفرنسية]] تكنولوجيا جديدة، حيث تم استكشاف إنتاج [[حوامة|الحوامات]] ومركبة الأيروترين ذات الوسائد الهوائية. وفي الوقت نفسه، بدأت [[الشركة الوطنية للسكك الحديدية (فرنسا)]] البحث حول القطارات فائقة السرعة على المسارات التقليدية. في عام 1976، وافقت الحكومة على تمويل الخط الأول. وبحلول منتصف 1990، كانت القطارات قد أصبحت شعبية بحيث أن رئيس [[الشركة الوطنية للسكك الحديدية (فرنسا)]] [[لويس قالوا]] الذي أعلن أن قطار غراندي فيتيس «هو الابتكار الذي أنقذ السكك الحديدية الفرنسية».<ref>{{استشهاد بدورية محكمة |تاريخ=أغسطس 2010 |مؤلف=Fender, Keith |عنوان=''TGV: High Speed Hero''|صحيفة=[[Trains Magazine]] |ناشر=[[Kalmbach Publishing|Kalmbach]] |المجلد=70 |العدد=8}}</ref>

== انظر أيضا ==
* [[iDTGV]]
* قطار فائق السرعة في فرنسا - TGV تعمل على مسافات قصيرة نسبيا على طول
- نظرة عامة والتسلسل الزمني لمحاولات تسجيل سرعات قياسية
* [[أس-باهن (قطار)]]

== مراجع ==
{{مراجع|2}}

== قراءات إضافية ==
* Cinotti, Eric and Tréboul, Jean-Baptiste (2000) ''Les TGV européens : Eurostar, Thalys'', Paris : Presses universitaires de France, ISBN 2-13-050565-1 (in French)
* Perren, Brian (2000) ''TGV handbook'', 2nd ed., Harrow Weald : Capital Transport, ISBN 1-85414-195-3
* {{استشهاد بكتاب|الأخير=Malaspina|الأول=Jean-Pierre|عنوان=Des TEE aux TGV|العنوان بالعربي=TEE to TGV|سلسلة=Trains d'Europe|المجلد=1|سنة=2005|ناشر=La Vie du Rail|مكان=Paris|ردمك=2915034486|لغة=fr}}
* Soulié, Claude and Tricoire, Jean (2002). ''Le grand livre du TGV'', Paris: La Vie du Rail, ISBN 2-915034-01-X {{أيقونة فرنسية}}

== وصلات خارجية ==
* [http://www.sncf.com/en Official SNCF Website] (in English)
* [https://web.archive.org/web/20140227092909/http://www.tgv.com/en Official TGV Website] (in English)
* [https://web.archive.org/web/20171204035132/https://en.voyages-sncf.com/en/ Voyages-SNCF] (in English)
* [https://web.archive.org/web/20131205232249/http://www.tgv.co.uk/ Official UK TGV Website] Managed by Rail Europe
* [http://www.rff.fr/fr/le-reseau/les-cartes/ official maps of the French train network] (from RFF, the French rail infrastructure managers; French version newer than English)
* [http://www.trainweb.org/tgvpages/tgvindex.html TGVweb] from [http://www.trainweb.org/ TrainWeb]؛ an unofficial website with photos and information
** [http://www.trainweb.org/tgvpages/motrice.html Under the Hood of a TGV] from [http://www.trainweb.org/ TrainWeb]
** [http://www.trainweb.org/tgvpages/wrecks.html TGVweb Accidents page] from [http://www.trainweb.org/ TrainWeb]
* [http://www.railway-technology.com/projects/frenchtgv/ TGV, France] from railway-technology.com
* [https://web.archive.org/web/20130530010906/http://www.breakinglegalnews.com/entry/TGV-breaks-world-speed-record-for-rail-trains TGV breaks world speed record for rail trains], Breaking Legal News – World Business News, 3 April 2007
* [http://news.usti.net/ns/biz.industry.transportation/2/wed/ch/Ayb104917004.RK_H_HM3.html French Train Sets Rail Record 357.2 mph (574.8&nbsp;km/h)], Story From [http://news.usti.net/ USTINET AP News]
* [https://web.archive.org/web/20140420114926/http://www.emdx.org/rail/30ansTGV/index.html Technical article describing the first turbine TGV prototype (in French)]

{{Lignes à grande vitesse}}

{{مواقع التواصل الاجتماعي}}
{{ضبط استنادي}}
{{روابط شقيقة}}
{{شريط بوابات|أرقام قياسية|أوروبا|فرنسا|قطارات|نقل}}

[[تصنيف:الشركة الوطنية للسكك الحديدية (فرنسا)]]
[[تصنيف:النقل بالسكك الحديدية في أوروبا]]
[[تصنيف:تأسيسات سنة 1981 في فرنسا]]
[[تصنيف:خدمات سكك حديدية عرضت في 1981]]
[[تصنيف:سكك حديدية فائقة السرعة]]
[[تصنيف:شينكانسن]]
[[تصنيف:قطار فائق السرعة حسب البلد]]
[[تصنيف:قطار فائق السرعة في فرنسا]]
[[تصنيف:قطارات فائقة السرعة]]
[[تصنيف:يوروستار]]
القطار فائق السرعة  أو TGV هي خدمة قطار فائق السرعة تربط بين عدة مدن فرنسية وأخرى أوروبية وتدير هذه الخدمة الشركة الوطنية للسكك الحديدية (SNCF)، على السكك الحديدية.

تم تطوير الخدمة خلال 1970 من قبل شركة ألستوم والشركة الوطنية للسكك الحديدية. حيث صمم كقطار توربيني ليكون مدعوم من قبل توربينات الغاز، تطورت النماذج في القطارات الكهربائية مع أزمة النفط عام 1973. بعد خدمة افتتاحية بين باريس وليون في عام 1981 على LGV الجنوب الشرقي ( LGV (، خط عالي السرعة))، والشبكة، حيث تتركز في باريس، توسعت إلى ربط العديد من المدن في مختلف أنحاء فرنسا وفي البلدان المجاورة على تركيبات عالية السرعة وخطوط تقليدية.

اختبار قطار غراند فيتيس قد حدد سجلا للسرعات العالية لمركبات السكك الحديدية لقطار سكك حديدية سريع تصل  في 3 نيسان 2007. في منتصف عام 2011، فإن القطارات TGV قد تقرر تشغيلها على أعلى سرعات في خدمة القطارات التقليدية المعمول بها في العالم، الوصول بانتظام  على مؤسسة خط عالي السرعة، خط عالي السرعة رين - رون وخط عالي السرعة البحر الأبيض المتوسط.

وفقا ل جريدة السكك الحديد في عام 2007، كانت رحلات قطار غراندي فيتيس للسكك الحديدية أسرع رحلات متوسطة السرعة للسكك الحديدية المقررة من البداية إلى التوقف بين غار دي شامباني - أردين قطار غراندي فيتيس شامباني - أردين قطار غراندي فيتيس غار دي لورين قطار غراندي فيتيس، ،  حتى يوليو عام 2013، عندما تم تجاوزها من قبل السكك الحديدية فائقة السرعة الصينية.

النجاح التجاري لأول خط عالي السرعة والخط العالي السرعة في الجنوب الشرقي، أدى إلى التوسع في الشبكة إلى الجنوب (خط عالي السرعة رون ألب وخط عالي السرعة البحر الأبيض المتوسط)، وخطوط جديدة في الغرب (خط عالي السرعة أتلانتيك)، الشمال (خط عالي السرعة نورد)، والشرق (مؤسسة الخط عالي السرعة). حريصة على محاكاة نجاح قطار غراندي فيتيس والبلدان إيطاليا واسبانيا المجاورة، وضعت ألمانيا خدمات السكك الحديدية عالية السرعة الخاصة بها. بينما كان النظام قطار غراندي فيتيس نفسه يمتد إلى الدول المجاورة، إما مباشرة (سويسرا وإيطاليا) أو من خلال شبكات قطار غراندي فيتيس المشتقة التي تربط فرنسا إلى بلجيكا، وألمانيا، وهولندا (تاليس)، وكذلك فرنسا وبلجيكا لدى المملكة المتحدة (يوروستار). ومن المقرر تمديد عدة خطوط في المستقبل، بما في ذلك تمديدات داخل فرنسا والدول المحيطة. وأصبحت مدن مثل تور (مدينة) جزء من حزام «قطار غراندي فيتيس لنقل الركاب» حول باريس.

في عام 2007، حصدت الشركة الوطنية للسكك الحديدية (فرنسا) أرباحا بقيمة 1.1 مليار € (حوالي مليون و 750 ألف دولار منهم 000.875 جنيه استرليني) مدفوعة إلى حد كبير بسبب ارتفاع الهوامش على شبكة قطار غراندي فيتيس.

 التاريخ 
تصغير|مقصورة السائق في قاطرة قطار تَيجَيفَي
لقد اقترحت فكرة قطار غراندي فيتيس لأول مرة في 1960، بعد أن كانت اليابان قد بدأت بناء شينكانسن (القطار فائق السرعة) في عام 1959. وفي ذلك الوقت فضلت الحكومة الفرنسية تكنولوجيا جديدة، حيث تم استكشاف إنتاج الحوامات ومركبة الأيروترين ذات الوسائد الهوائية. وفي الوقت نفسه، بدأت الشركة الوطنية للسكك الحديدية (فرنسا) البحث حول القطارات فائقة السرعة على المسارات التقليدية. في عام 1976، وافقت الحكومة على تمويل الخط الأول. وبحلول منتصف 1990، كانت القطارات قد أصبحت شعبية بحيث أن رئيس الشركة الوطنية للسكك الحديدية (فرنسا) لويس قالوا الذي أعلن أن قطار غراندي فيتيس «هو الابتكار الذي أنقذ السكك الحديدية الفرنسية».

 انظر أيضا 
 iDTGV
 قطار فائق السرعة في فرنسا - TGV تعمل على مسافات قصيرة نسبيا على طول
- نظرة عامة والتسلسل الزمني لمحاولات تسجيل سرعات قياسية
 أس-باهن (قطار)

 مراجع 

 قراءات إضافية 
 Cinotti, Eric and Tréboul, Jean-Baptiste (2000) Les TGV européens : Eurostar, Thalys, Paris : Presses universitaires de France, ISBN 2-13-050565-1 (in French)
 Perren, Brian (2000) TGV handbook, 2nd ed., Harrow Weald : Capital Transport, ISBN 1-85414-195-3
 
 Soulié, Claude and Tricoire, Jean (2002). Le grand livre du TGV, Paris: La Vie du Rail, ISBN 2-915034-01-X 

 وصلات خارجية 
 Official SNCF Website (in English)
 Official TGV Website (in English)
 Voyages-SNCF (in English)
 Official UK TGV Website Managed by Rail Europe
 official maps of the French train network (from RFF, the French rail infrastructure managers; French version newer than English)
 TGVweb from TrainWeb؛ an unofficial website with photos and information
 Under the Hood of a TGV from TrainWeb
 TGVweb Accidents page from TrainWeb
 TGV, France from railway-technology.com
 TGV breaks world speed record for rail trains, Breaking Legal News – World Business News, 3 April 2007
 French Train Sets Rail Record 357.2 mph (574.8 km/h), Story From USTINET AP News
 Technical article describing the first turbine TGV prototype (in French)

تصنيف:الشركة الوطنية للسكك الحديدية (فرنسا)
تصنيف:النقل بالسكك الحديدية في أوروبا
تصنيف:تأسيسات سنة 1981 في فرنسا
تصنيف:خدمات سكك حديدية عرضت في 1981
تصنيف:سكك حديدية فائقة السرعة
تصنيف:شينكانسن
تصنيف:قطار فائق السرعة حسب البلد
تصنيف:قطار فائق السرعة في فرنسا
تصنيف:قطارات فائقة السرعة
تصنيف:يوروستار