كاواساكي سي-2
{{بطاقة طائرة
| الاسم            = كاواساكي  سي-2
| الشعار          = 
| الصورة          =JASDF XC-2(18-1202) at Gifu Air Base October 25, 2015 b.JPG
| عنوان الصورة    =  النموذج الأولي كاواساكي  سي-2على ميدان جيفو الجوي
| النوع           =[[طائرة نقل عسكرية]]
| بلد الأصل        ={{علم اليابان}}
| الصانع          =[[كاواساكي للصناعات الثقيلة]]
| المصمم          = [[كاواساكي للصناعات الثقيلة]]
| أول طيران       =226 كانون الثاني/يناير 2010 
| 
| دخول الخدمة     =

|انتهاء الخدمة   = 
| الوضع الحالي    =في التطوير
| المستخدم الأساسي = القوة الجوية اليابانية
| مستخدمون آخرين  = 
| سنة الصنع       = 
| الكمية المصنوعة = نمودجين( من المخطط إنتاج 40 طائرة)
| تكلفة المشروع   = 2,9 مليار$
| سعر الوحدة      =136 مليون $ 
| تطور من         = [[كاواساكي سي-1]]
| طرازات مختلفة   =
}}
'''كاواساكي سي-2''' [[طائرة نقل عسكرية|طائرة نقل عسكري]] متوسطة الحجم ذات [[محرك عنفي مروحي]] بعيدة المدى، عالية السرعة. طورتها [[كاواساكي للصناعات الثقيلة]] لصالح قوات الدفاع الذاتي اليابانية.<ref>[http://www.mod.go.jp/j/news/2010/01/25d.html 次期輸送機試作１号機の初飛行について], [[وزارة الدفاع (اليابان)|وزارة الدفاع اليابانية]], January 25, 2010.{{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20100301113450/http://www.mod.go.jp/j/news/2010/01/25d.html |date=01 مارس 2010}} </ref>

== التطوير ==
[[ملف:XC-2（18-1202） 正面.JPG|تصغير|كاواساكي سي-2 رقم 202 من الأمام، 28 أكتوبر 2012 في قاعدة جيفو الجوية لقوات الدفاع الذاتي الجوية اليابانية.]]
استنتجت وزارة الدفاع اليابانية أنه لاتوجد طائرة أجنبية تلبي متطلبات جيش الدفاع الذاتي الياباني بعد دراسة طائرات مثل [[لوكهيد سي-130 هيركوليز|سي 130]] [[بوينغ سي-17 غلوب ماستر 3]] [[إيرباص إيه 400إم]] لذلك قررت الوزارة تطوير طائرتها الخاصة. قررت وزارة الدفاع اليابانية طلب 40 طائرة نقل جديدة لتستبدل الطائرات القديمة مثل كاواساكي سي-1 و [[لوكهيد سي-130 هيركوليز|سي 130]] عام 2001.<ref>[http://www.epco.mod.go.jp/about/pdf/21lifecyclecost_houkokusyo.pdf 平成２１年度ライフサイクルコスト管理年次報告書], Equipment Procurement and Construction Office {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20130105080723/http://www.epco.mod.go.jp/about/pdf/21lifecyclecost_houkokusyo.pdf |date=5 يناير 2013}}</ref>

أختيرت شركة كاوساكي لتطوير الطائرة بالتوازي مع الطائرة (كاواساكي بي- اكس) لتقليل التكاليف والمشاركة في معظم قطع هيكل الطائرة ومكونات النظام مستخدمين نفس بنية الجناح ,(على الرغم من أن الاجنحة منصوبة بزوايا امتداد مختلفة ),مع اختلاف أجهزة الملاحة في الطائرتين.

بلغت مجموع كلفة التطويرات تقريباً 2.9 مليار دولار تقريباً وذلك عام 2007 وهي كلفة منخفظة إذ ما قورنت مع المشارع المتشابهة. حيث إن كلفة تطوير طائرة (بي-8 بوسيدون) كلفت 3,89 مليار $.وقررت شركة كاواساكي بيع نموذج تجاري من هذه الطائرة قادر على الطيران في خطوط جوية تجارية منتظمة.<ref>[https://aviationweek.com/ares?plckBlogPage=BlogViewPost&plckController=Blog&plckElementId=blogDest&plckPostId=Blog%3A27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7Post%3A49835293-e38b-4ebb-9a0b-c463eddc7b67&plckScript=blogScript Aviation Week Ares Blog, 27 Jan 2010] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20170701130752/http://aviationweek.com/ares |date=1 يوليو 2017}}</ref><ref name="boeing_20040514">"[http://www.boeing.com/news/releases/2004/q2/nr_040614n.html Boeing Team Wins $3.89 Billion Multi-Mission Maritime Aircraft Program]," [[بوينغ]] press release. {{وصلة مكسورة|تاريخ= مايو 2019 |bot=JarBot}} {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20121007091042/http://www.boeing.com/news/releases/2004/q2/nr_040614n.html |date=7 أكتوبر 2012}}</ref><ref>[https://www.flightglobal.com/articles/2008/09/23/316324/kawasaki-talks-civil.html Kawasaki talks civil], Flightglobal.com, September 23, 2008. {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20090914154449/http://www.flightglobal.com/articles/2008/09/23/316324/kawasaki-talks-civil.html |date=14 سبتمبر 2009}}</ref>
خلال مرحلة التطوير كانت هناك بعض المشاكل مع بعض البراشم الأمريكية الصنع مما اخر إكمال النموذج الأولي في 4 تموز/يوليو 2007 .

وحققت الطائرة طيرانها الأول في ميدان جيفو الجوي 26/كانون الثاني يناير/2010.<ref>[http://global.kawasaki.com/en/corp/newsroom/index.html P-X and C-X Test Aircraft Rolled Out] Kawasaki Heavy Industries, July 04, 2007. {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20140529103557/http://www.khi.co.jp/english/news/detail/ba_c3070704-1.html |date=29 مايو 2014}}</ref>

وجرت أول رحلة من غير مشاكل وتم تسليم الطائرة إلى وزارة الدفاع اليابانية في 30 أذار مارس 2010.<ref>[https://www.chunichi.co.jp:443/hold/2008/ntok0011/list/200711/CK2007111002063769.html 中日新聞:＜蜜月の終焉＞　ミライズに固執:防衛利権　蜜月の構図], [[Chunichi Shimbun]], November 10, 2007. {{وصلة مكسورة|date=أغسطس 2017|bot=JarBot}} {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20131224094510/http://www.chunichi.co.jp/hold/2008/ntok0011/list/200711/CK2007111002063769.html|date=24 ديسمبر 2013}} </ref><ref>[http://www.mod.go.jp/j/news/2010/01/25d.html]Japan Ministry of Defence press release.{{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20100301113450/http://www.mod.go.jp/j/news/2010/01/25d.html|date=01 مارس 2010}} </ref><ref>[http://global.kawasaki.com/en/corp/newsroom/index.html XC-2 Test Aircraft Delivered to Japanese Defense Ministry], Kawasaki Heavy Industries news release {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20140529103357/http://www.khi.co.jp/english/news/detail/ba_c3100330_1.html |date=29 مايو 2014}}</ref><ref>[http://www.mod.go.jp/j/news/2010/01/26a.html]Japan Ministry of Defence press release.{{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20100128110101/http://www.mod.go.jp/j/news/2010/01/26a.html|date=28 يناير 2010}} </ref><ref>[http://global.kawasaki.com/en/corp/newsroom/index.html XC-2 Test Aircraft for Japanese Defense Ministry Completes First Flight] Kawasaki Heavy Industries, January 26, 2010. {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20140529103307/http://www.khi.co.jp/english/news/detail/ba_c3100126_2.html |date=29 مايو 2014}}</ref>

عام 2014 تم تأجيل تسليم طائرات جديدة إلى وزارة الدفاع اليابانية بسبب فشل الباب الخلفي للطائرة (باب الحمولة)خلإل اختبار الضغط وهذا التأخير سيكلف الشركة 40 مليون دولار.

== المواصفات ==

=== الصفات العامة ===
* الطاقم = 3: طيار، و مساعد، و مسؤول التحميل
* الحمولة= 37 طن
* الطول=43,9 م
* امتداد الجناح = 44,4 م
* الارتفاع=14,2 م
* وزن الطائرة فارغة= 60,800 كغم
* وزن الإقلاع الأقصى= 141,400 كغم
* قوة المحرك= 2محرك 266 كغم/نيوتن

=== الإداء ===
* [[عبور|سرعة العبور]] = 0,8 ماك (890 كلم/ساعة)
* المدى =6500كلم (بحمولة كاملة)
* المدى الأقصى = 10,000كلم
* سقف التحليق=12,200 م

== انظر أيضا ==
;طائرة مماثلة
* [[أنتونوف أن-72]]
* [[أنتونوف أن-148]]
* [[لوكهيد مارتن سي-130 جيه سوبر هركيوليز]]
* [[إمبراير كيه سي-390|امبراير كيه سي-390]]
* [[إليوشن إل-214]]
* [[كاواساكي سي-1]]

== المصادر ==
{{مراجع}}

{{قوائم طيران}}
{{روابط شقيقة}}
{{شريط بوابات|الحرب|اليابان|طيران}}

[[تصنيف:طائرات مزودة بعجلات هبوط ثلاثية قابلة للسحب]]
[[تصنيف:طائرات ذات أجنحة عالية]]
[[تصنيف:طائرات ذات ذيل على شكل (T)]]
[[تصنيف:طائرات كاواساكي]]
[[تصنيف:طائرات نفاثة ثنائية المحركات]]
[[تصنيف:طائرات نقل عسكرية يابانية 2000–2009]]
كاواساكي سي-2 طائرة نقل عسكري متوسطة الحجم ذات محرك عنفي مروحي بعيدة المدى، عالية السرعة. طورتها كاواساكي للصناعات الثقيلة لصالح قوات الدفاع الذاتي اليابانية.次期輸送機試作１号機の初飛行について, وزارة الدفاع اليابانية, January 25, 2010. 

 التطوير 
تصغير|كاواساكي سي-2 رقم 202 من الأمام، 28 أكتوبر 2012 في قاعدة جيفو الجوية لقوات الدفاع الذاتي الجوية اليابانية.
استنتجت وزارة الدفاع اليابانية أنه لاتوجد طائرة أجنبية تلبي متطلبات جيش الدفاع الذاتي الياباني بعد دراسة طائرات مثل سي 130 بوينغ سي-17 غلوب ماستر 3 إيرباص إيه 400إم لذلك قررت الوزارة تطوير طائرتها الخاصة. قررت وزارة الدفاع اليابانية طلب 40 طائرة نقل جديدة لتستبدل الطائرات القديمة مثل كاواساكي سي-1 و سي 130 عام 2001.平成２１年度ライフサイクルコスト管理年次報告書, Equipment Procurement and Construction Office 

أختيرت شركة كاوساكي لتطوير الطائرة بالتوازي مع الطائرة (كاواساكي بي- اكس) لتقليل التكاليف والمشاركة في معظم قطع هيكل الطائرة ومكونات النظام مستخدمين نفس بنية الجناح ,(على الرغم من أن الاجنحة منصوبة بزوايا امتداد مختلفة ),مع اختلاف أجهزة الملاحة في الطائرتين.

بلغت مجموع كلفة التطويرات تقريباً 2.9 مليار دولار تقريباً وذلك عام 2007 وهي كلفة منخفظة إذ ما قورنت مع المشارع المتشابهة. حيث إن كلفة تطوير طائرة (بي-8 بوسيدون) كلفت 3,89 مليار $.وقررت شركة كاواساكي بيع نموذج تجاري من هذه الطائرة قادر على الطيران في خطوط جوية تجارية منتظمة.Aviation Week Ares Blog, 27 Jan 2010 "Boeing Team Wins $3.89 Billion Multi-Mission Maritime Aircraft Program," بوينغ press release.  Kawasaki talks civil, Flightglobal.com, September 23, 2008. 
خلال مرحلة التطوير كانت هناك بعض المشاكل مع بعض البراشم الأمريكية الصنع مما اخر إكمال النموذج الأولي في 4 تموز/يوليو 2007 .

وحققت الطائرة طيرانها الأول في ميدان جيفو الجوي 26/كانون الثاني يناير/2010.P-X and C-X Test Aircraft Rolled Out Kawasaki Heavy Industries, July 04, 2007. 

وجرت أول رحلة من غير مشاكل وتم تسليم الطائرة إلى وزارة الدفاع اليابانية في 30 أذار مارس 2010.中日新聞:＜蜜月の終焉＞　ミライズに固執:防衛利権　蜜月の構図, Chunichi Shimbun, November 10, 2007.   Japan Ministry of Defence press release. XC-2 Test Aircraft Delivered to Japanese Defense Ministry, Kawasaki Heavy Industries news release Japan Ministry of Defence press release. XC-2 Test Aircraft for Japanese Defense Ministry Completes First Flight Kawasaki Heavy Industries, January 26, 2010. 

عام 2014 تم تأجيل تسليم طائرات جديدة إلى وزارة الدفاع اليابانية بسبب فشل الباب الخلفي للطائرة (باب الحمولة)خلإل اختبار الضغط وهذا التأخير سيكلف الشركة 40 مليون دولار.

 المواصفات 

 الصفات العامة 
 الطاقم = 3: طيار، و مساعد، و مسؤول التحميل
 الحمولة= 37 طن
 الطول=43,9 م
 امتداد الجناح = 44,4 م
 الارتفاع=14,2 م
 وزن الطائرة فارغة= 60,800 كغم
 وزن الإقلاع الأقصى= 141,400 كغم
 قوة المحرك= 2محرك 266 كغم/نيوتن

 الإداء 
 سرعة العبور = 0,8 ماك (890 كلم/ساعة)
 المدى =6500كلم (بحمولة كاملة)
 المدى الأقصى = 10,000كلم
 سقف التحليق=12,200 م

 انظر أيضا 
طائرة مماثلة
 أنتونوف أن-72
 أنتونوف أن-148
 لوكهيد مارتن سي-130 جيه سوبر هركيوليز
 امبراير كيه سي-390
 إليوشن إل-214
 كاواساكي سي-1

 المصادر 

تصنيف:طائرات مزودة بعجلات هبوط ثلاثية قابلة للسحب
تصنيف:طائرات ذات أجنحة عالية
تصنيف:طائرات ذات ذيل على شكل (T)
تصنيف:طائرات كاواساكي
تصنيف:طائرات نفاثة ثنائية المحركات
تصنيف:طائرات نقل عسكرية يابانية 2000–2009