النقل العام في إيل دو فرانس
{{لا مصدر|تاريخ=فبراير 2016}}
{{بطاقة شركة
| اسم_الشركة        = النقل العام في إيل دو فرانس <br /> Transport en commun en Île-de-France
| علامة_الشركة =  <br /> [[ترامواي إيل دو فرانس|ترامواي باريس]] وفوقه [[ترانسيليان]] قرب بوابة فانف في [[باريس]] في [[أغسطس]] [[2007]]
| نوع_الشركة        = 
| الرمز_في_البورصة  =
| متداولة_كـ        =
| مصير              = 
| سابقا             = 
| لاحقا              = 
| تاريخ_التأسيس     = 
| تاريخ_الإختفاء     = 
| المؤسس            =
| الجنسية           =
| المقر_الرئيسي     = 
| الشركة_الأم        = 
| الشركات_التابعة   = 
| الفروع        = 
| المدير_التنفيذي   =
| أهم_الشخصيات      = 
| مناطق_الخدمة      = [[إيل دو فرانس]]، [[فرنسا]]
| الصناعة           = 
| النشاط            =
| المنتجات          = 
| الخدمات           = [[نظام النقل السريع|مترو]]، [[عربة أوتوماتيكية خفيفة]]، [[شبكة جهوية سريعة]]، [[قطار الضواحي]]، [[ترام|ترامواي]]، [[ترام قطار]]، [[حافلة]]، [[قطار جبلي مائل]]، [[قارب حافلة]]
| أليكسا            =
| رأس المال         = 
| العائدات          = حوالي 8.3 مليون مسافر يوميا
| الدخل_التشغيلي    = 
| الأرباح            = 
| الأصول             = 
| السيولة المالية   = 
| عدد_الموظفين      = 
| المالك            = 
| الموقع_الإلكتروني  = 
| ملاحظات            = 
| صورة_المنتج       = 
| تعليق             = 
}}

'''النقل العام في [[إيل دو فرانس]]''' متكون أساسا من [[نظام النقل السريع|المترو]]، [[عربة أوتوماتيكية خفيفة|العربات الأوتوماتيكية الخفيفة]]، [[شبكة جهوية سريعة|الشبكة الجهوية السريعة]]، [[قطار الضواحي]]، [[ترام|الترامواي]]، [[ترام قطار]]، [[حافلة|الحافلات]]، [[قطار جبلي مائل]] و[[قارب حافلة]] في [[مناطق فرنسا|منطقة]] [[إيل دو فرانس]]، ويتم إدارتهم من قبل [[نقابة النقل في إيل دو فرانس]]، الهيئة المنظمة للنقل والمواصلات في المنطقة. <br />
تنقل هذه المواصلات حوالي 8.3 مليون مسافر يوميا. أغلب وسائل النقل والخطوط ترتبط بالعاصمة [[باريس]] التي هي في حد ذاتها عاصمة منطقة إيل دو فرانس.

== التاريخ == 
=== من العربات إلى الترامواي في تسعينات القرن 19 ===
[[ملف:Petite-Ceinture-Buttes Chaumont.JPG|تصغير|يسار|[[خط الحزام الصغير]] سنة [[1912]].]]
أولى وسائل النقل العام في باريس كانت العربات الجماعية أو Omnibus، وهي عربات تجرها الخيول منذ سنة 1828. في سنة [[1855]] ظهر أول [[ترامواي إيل دو فرانس|ترامواي]] تجره الخيول، ثم في سنة [[1880]] بدأ الترامواي يعمل بالهواء المضغوط، قبل أن يبدأ في تطوره شيئا فشيئا حتى سنة [[1892]] أين ظهر أول [[ترام|ترامواي كهربائي]].<br />
أول خط حديدي في المنطقة وضع سنة [[1837]] بين [[باريس]] و[[لو باك]]. السنوات اللاحقة شهدت عمليات بناء محطات القطارات الباريسية.<br />
مشروع بناء شبكة نقل محلية شهدت نقاش واسع وطويل في النصف الثاني من القرن التاسع عشر. أول مبادرة محدودة جائت بافتتاح [[خط الحزام الصغير]] سنة [[1875]]. عمليات بناء شبكة المترو الحالي [[مترو باريس]]، لم تقرر إلا في سنة [[1896]]، وأول خط افتتح في [[1900]] بين [[بورت دو فإنسان (مترو باريس)|بورت دو فانسن]] و[[بورت مايو (مترو باريس)|بورت مايو]] واللذان يمثلان اليوم الخطين 1 و2.<br />
ابتداء من السنوات [[1930]]، تم تغيير التروامواي تدريجيا [[حافلات إيل دو فرانس|بالحافلات]]. اختفوا تماما في السنوات [[1950]].<br />
شهدت السنوات [[1960]] توسعا سريعا للعاسمة [[باريس]]، وتم أنذاك في خطة لربط الضواحي بالعاصمة بإنشاء [[الشبكة الجهوية السريعة في إيل دو فرانس]] وتطوير خطوط المترو في الضواحي القريبة.<br />
اليوم أصبحت الضواحي القريبة والبعيدة تخدم نفسها باستعمال [[ترامواي إيل دو فرانس|الترامواي]] في عدة خطوط جديدة منذ [[1992]].

=== التجربة النهرية ===
[[ملف:Vogueo III - 03.jpg|تصغير|يسار|قارب لشبكة [[فوغيو]] سنة [[2008]].]]
{{مفصلة|فوغيو}}

في سنة [[2007]]، أطلقت [[نقابة النقل في إيل دو فرانس]] مشروع الحافلة المائية أو [[قارب حافلة]] المسمى [[فوغيو]] على [[السين (توضيح)|نهر السين]]. تربط هذه الحافلة النهرية [[محطة باريس أوسترليتز]] في [[باريس]] [[المدرسة البيطرية ميزون ألفور (مترو باريس)|بالمدرسة البيطرية ميزون ألفور]]. تم افتتاح الحافلة المائية سنة [[2008]]، وقرر في [[2010]] بتمديد خطوطها وزيادتهم، ولكن بسبب مشاكل في التمويل، تم إغلاق الحافلة في [[2013]].

[[ملف:Vogueo - Plan de ligne.svg|850px|مركز|خارطة خطوط شبكة [[فوغيو]].]]

== الهيئة المنظمة ==
[[ملف:Logo STIF.png|تصغير|يسار|شعار شركة [[نقابة النقل في إيل دو فرانس]].]]
{{مفصلة|نقابة النقل في إيل دو فرانس}}

[[نقابة النقل في إيل دو فرانس]] هي الجهة المنظمة والمنسقة والممولة للنقل العام للمسافرين في منطقة [[إيل دو فرانس]]. ومن جهة أخرى فهي تضع شروط الاستغلال وتحدد الأسعار وتضع التذاكر ومختلف أنواع الاشتراكات. إلى جانب أنها توفر ظروف التنقل الملائمة ووسائل الراحة مع الشركات المعنية.

== الشبكة الحالية ==
[[ملف:Ligne-14-Chatelet-1.jpg|تصغير|يسار|محطة [[شاتليه (مترو باريس)|شاتليه]] من [[الخط 14 لمترو باريس|الخط 14]].]]
[[مواصلات عمومية|وسائل النقل العامة]] في [[باريس]] وضواحيها تقدم أنواع عديدة من المواصلات المميزة. باريس وضواحيها القريبة تخدمها شبكة [[مترو باريس]] أين تكون المحطات قريبة جدا من بعضها. ثم الضواحي البعيدة نسبيا فتخدمها [[الشبكة الجهوية السريعة في إيل دو فرانس|الشبكة الجهوية السريعة]] و[[ترانسيليان]] أين يكونان مع بعضهما شبكة حديدية واسعة وكبيرة. بالإضافة إلى مئات الخطوط من [[حافلات إيل دو فرانس|الحافلات]] وبضع خطوط [[ترامواي إيل دو فرانس|الترامواي]].<br />
مشغلي المواصلات في منطقة إيل دو فرانس يختلفون حسب وسيلة النقل، وهم:
* [[الهيئة المستقلة للنقل في باريس|الهيئة الذاتية للنقل في باريس]] (RATP): شركة عمومية تشغل كل خطوط [[مترو باريس]] وأغلب خطوط الحافلات الداخلية في العاصمة [[باريس]] وكذلك جزء من خطي [[الشبكة الجهوية السريعة في إيل دو فرانس|الشبكة الجهوية السريعة]] وهما الخط A والخط B.
* [[الشركة الوطنية للسكك الحديدية (فرنسا)|الشركة الوطنية للسكك الحديدية]] (SNCF): شركة عمومية وطنية، تشغل خطوط [[ترانسيليان]] وهم H وJ وK وL وN وP وR وU وكل خطوط C وD وE من [[الشبكة الجهوية السريعة في إيل دو فرانس|الشبكة الجهوية السريعة]] وجزئيا الخطين A وB من نفس الشبكة.
* [[المنظمة المهنية للنقل في إيل دو فرانس]] (Optile): منظمة تجمع عشرات الشركات المشغلة لخطوط الحافلات في الضواحي البعيدة والمدن المحيطة بباريس.

{| class="wikitable"
|-
! وسيلة النقل !! المشغل !! تخدم !! المسافرين/السنة !! عدد الخطوط !! طول الخطوط !! المحطات
|-
| المترو || [[الهيئة المستقلة للنقل في باريس|RATP]] || باريس والضواحي القريبة || 350 1 مليار|| 16 || 217 || 303
|-
| الشبكة الجهوية السريعة || [[الهيئة المستقلة للنقل في باريس|RATP]] <br /> [[الشركة الوطنية للسكك الحديدية (فرنسا)|SNCF]] || باريس وضواحيها <br /> باريس وضواحيها || 440 مليون <br /> 614 مليون || 2 <br /> 5 || 117 <br /> 488 || 65 <br /> 443
|-
| ترانسيليان || [[الشركة الوطنية للسكك الحديدية (فرنسا)|SNCF]] || باريس وضواحيها || 614 مليون || 8 || 920 || 443
|-
| ترامواي || [[الهيئة المستقلة للنقل في باريس|RATP]] <br /> [[الشركة الوطنية للسكك الحديدية (فرنسا)|SNCF]] || باريس وضواحيها <br /> الضواحي || 58 مليون <br /> 14 مليون || 6 <br /> 1 || 80 <br /> 8 || 137 <br /> 11
|-
| الحافلات || [[الهيئة المستقلة للنقل في باريس|RATP]] <br /> [[المنظمة المهنية للنقل في إيل دو فرانس|Optile]] <br /> [[نوكتيليان|Noctilien]] || باريس <br /> الضواحي <br /> الضواحي <br /> RATP <br /> SNCF || 350 مليون <br /> 590 مليون <br /> 250 مليون <br /> . <br /> . || 64 <br /> 275 <br /> 1081 <br /> 31 <br /> 16 || 597 <br /> 685 2 <br /> 032 20 <br /> 033 1 <br /> 206 || 313 1 <br /> 402 3 <br /> 070 26 <br /> 033 1 <br /> 206
|}

=== وسائل النقل الرئيسية ===
=========== وسائل النقل الأخرى ===
==== حركة النقل والمسافرين ==
في [[2010]]، سمحت وسائل النقل في إيل دو فرانس بتنقل 8.3 مليون مسافر يوميا، بنمو 21% عن سنة [[2001]]. أكثر من ربع التنقلات (2.2 مليون) أقيمت في وسط العاصمة [[باريس]] بنمو 16% في سنة [[2001]]، و2.9 مليون بين باريس والضواحي وأخيرا 3.2 مليون مسافر خارج باريس.<br />
51% من التنقلات تقام بين الإقامة والعمل أو الإقامة ومقر الدراسة، وهي تقريبا نفس النسبة المسجلة سنة [[2001]]، لكن نسبة التنقلات بين الإقامة ومراكز الترفيه والتنقلات الثانوية المرتبطة بالعمل شهدوا نموا كبيرا، الضعف في غضون عشر سنوات مقرانة بسنة [[2001]].<br />
أقوى نسب الاستعمال في الصباح الباكر والمساء وهو ما يفسر الذهاب والعودة من العمل والدراسة.

== الأسعار والتمويل ==
[[ملف:Ticket t+ stif Paris 2017.jpg|تصغير|تذكرة [[تيكيه تي+]].]]
[[ملف:Navigo pass.jpg|تصغير|يسار|بطاقة الشريحة [[باس نافيغو]].]]
النقل العام في إيل دو فرانس يتسعمل أسعار حسب المنطقة، على ورق أو بطاقة بالشريحة، بينما يتم تحديد الأسعار من قبل الهيئة المنظمة للنقل وهي [[نقابة النقل في إيل دو فرانس]].<br />
تذكرة [[تيكيه تي+]] تسمح بسفرة عادية مهما كانت المسافة، مع إمكانية التغيير بين الخطوط في المترو والحافلات والترامواي بشرط ألا يتعدى مجموع وقت السفرة 1 ساعة و30 دقيقة. حافلات [[الخطوط الخاصة لحافلات الهيئة الذاتية للنقل في باريس|أورلي بوس]] و[[الخطوط الخاصة لحافلات الهيئة الذاتية للنقل في باريس|رواسي بوس]] التي تربط العاصمة بمطاري [[مطار باريس أورلي|باريس أورلي]] و[[مطار باريس شارل ديغول|باريس شارل ديغول]] لهما تسعيرة مغايرة لكن يمكن السفر بنفس الطريقة.<br />
تمويل التشغيل (المعاينة، الأدوات المستعملة، الآلات السيارة، الأشخاص) يقدمهم المشغل. من جهة أخرى، عائدات التذاكر والاشتراكات أين الكمية محددة بقرار سياسي، لا تغطي التكلفة الفعلية للنقل. بقية الأومال تغيطيها الميزانية والشركات الأخرى.

== التطوير والتنمية ==
كل سنة المشغلين الرئيسيين للنقل في المنطقة، [[الهيئة المستقلة للنقل في باريس|RATP]] و[[الشركة الوطنية للسكك الحديدية (فرنسا)|SNCF]]، يستثمرون بأكثر من مليار [[يورو]] لتطوير وصيانة شبكة النقل.
في [[2014]]، استثمرت RATP أكثر من 1.6 مليار [[يورو]] في باريس.

== المشاريع ==
== مقالات ذات صلة ==
* [[الهيئة المستقلة للنقل في باريس|الهيئة الذاتية للنقل في باريس]]
* [[نقابة النقل في إيل دو فرانس]]

== روابط خارجية ==
(fr) [http://www.stif.info الموقع الرسمي لنقابة النقل في إيل دو فرانس]
{{روابط شقيقة}}
{{نقل عام في إيل دو فرانس}}
{{شريط بوابات|باريس|فرنسا|قطارات|نقل}}

[[تصنيف:النقل في فرنسا]]
[[تصنيف:إيل دو فرانس]]
النقل العام في إيل دو فرانس متكون أساسا من المترو، العربات الأوتوماتيكية الخفيفة، الشبكة الجهوية السريعة، قطار الضواحي، الترامواي، ترام قطار، الحافلات، قطار جبلي مائل وقارب حافلة في منطقة إيل دو فرانس، ويتم إدارتهم من قبل نقابة النقل في إيل دو فرانس، الهيئة المنظمة للنقل والمواصلات في المنطقة. 
تنقل هذه المواصلات حوالي 8.3 مليون مسافر يوميا. أغلب وسائل النقل والخطوط ترتبط بالعاصمة باريس التي هي في حد ذاتها عاصمة منطقة إيل دو فرانس.

 التاريخ  
 من العربات إلى الترامواي في تسعينات القرن 19 
تصغير|يسار|خط الحزام الصغير سنة 1912.
أولى وسائل النقل العام في باريس كانت العربات الجماعية أو Omnibus، وهي عربات تجرها الخيول منذ سنة 1828. في سنة 1855 ظهر أول ترامواي تجره الخيول، ثم في سنة 1880 بدأ الترامواي يعمل بالهواء المضغوط، قبل أن يبدأ في تطوره شيئا فشيئا حتى سنة 1892 أين ظهر أول ترامواي كهربائي.
أول خط حديدي في المنطقة وضع سنة 1837 بين باريس ولو باك. السنوات اللاحقة شهدت عمليات بناء محطات القطارات الباريسية.
مشروع بناء شبكة نقل محلية شهدت نقاش واسع وطويل في النصف الثاني من القرن التاسع عشر. أول مبادرة محدودة جائت بافتتاح خط الحزام الصغير سنة 1875. عمليات بناء شبكة المترو الحالي مترو باريس، لم تقرر إلا في سنة 1896، وأول خط افتتح في 1900 بين بورت دو فانسن وبورت مايو واللذان يمثلان اليوم الخطين 1 و2.
ابتداء من السنوات 1930، تم تغيير التروامواي تدريجيا بالحافلات. اختفوا تماما في السنوات 1950.
شهدت السنوات 1960 توسعا سريعا للعاسمة باريس، وتم أنذاك في خطة لربط الضواحي بالعاصمة بإنشاء الشبكة الجهوية السريعة في إيل دو فرانس وتطوير خطوط المترو في الضواحي القريبة.
اليوم أصبحت الضواحي القريبة والبعيدة تخدم نفسها باستعمال الترامواي في عدة خطوط جديدة منذ 1992.

 التجربة النهرية 
تصغير|يسار|قارب لشبكة فوغيو سنة 2008.

في سنة 2007، أطلقت نقابة النقل في إيل دو فرانس مشروع الحافلة المائية أو قارب حافلة المسمى فوغيو على نهر السين. تربط هذه الحافلة النهرية محطة باريس أوسترليتز في باريس بالمدرسة البيطرية ميزون ألفور. تم افتتاح الحافلة المائية سنة 2008، وقرر في 2010 بتمديد خطوطها وزيادتهم، ولكن بسبب مشاكل في التمويل، تم إغلاق الحافلة في 2013.

850px|مركز|خارطة خطوط شبكة فوغيو.

 الهيئة المنظمة 
تصغير|يسار|شعار شركة نقابة النقل في إيل دو فرانس.

نقابة النقل في إيل دو فرانس هي الجهة المنظمة والمنسقة والممولة للنقل العام للمسافرين في منطقة إيل دو فرانس. ومن جهة أخرى فهي تضع شروط الاستغلال وتحدد الأسعار وتضع التذاكر ومختلف أنواع الاشتراكات. إلى جانب أنها توفر ظروف التنقل الملائمة ووسائل الراحة مع الشركات المعنية.

 الشبكة الحالية 
تصغير|يسار|محطة شاتليه من الخط 14.
وسائل النقل العامة في باريس وضواحيها تقدم أنواع عديدة من المواصلات المميزة. باريس وضواحيها القريبة تخدمها شبكة مترو باريس أين تكون المحطات قريبة جدا من بعضها. ثم الضواحي البعيدة نسبيا فتخدمها الشبكة الجهوية السريعة وترانسيليان أين يكونان مع بعضهما شبكة حديدية واسعة وكبيرة. بالإضافة إلى مئات الخطوط من الحافلات وبضع خطوط الترامواي.
مشغلي المواصلات في منطقة إيل دو فرانس يختلفون حسب وسيلة النقل، وهم:
 الهيئة الذاتية للنقل في باريس (RATP): شركة عمومية تشغل كل خطوط مترو باريس وأغلب خطوط الحافلات الداخلية في العاصمة باريس وكذلك جزء من خطي الشبكة الجهوية السريعة وهما الخط A والخط B.
 الشركة الوطنية للسكك الحديدية (SNCF): شركة عمومية وطنية، تشغل خطوط ترانسيليان وهم H وJ وK وL وN وP وR وU وكل خطوط C وD وE من الشبكة الجهوية السريعة وجزئيا الخطين A وB من نفس الشبكة.
 المنظمة المهنية للنقل في إيل دو فرانس (Optile): منظمة تجمع عشرات الشركات المشغلة لخطوط الحافلات في الضواحي البعيدة والمدن المحيطة بباريس.

 وسيلة النقل  المشغل  تخدم  المسافرين/السنة  عدد الخطوط  طول الخطوط  المحطات المترو  RATP  باريس والضواحي القريبة  350 1 مليار 16  217  303 الشبكة الجهوية السريعة  RATP  SNCF  باريس وضواحيها  باريس وضواحيها  440 مليون  614 مليون  2  5  117  488  65  443 ترانسيليان  SNCF  باريس وضواحيها  614 مليون  8  920  443 ترامواي  RATP  SNCF  باريس وضواحيها  الضواحي  58 مليون  14 مليون  6  1  80  8  137  11 الحافلات  RATP  Optile  Noctilien  باريس  الضواحي  الضواحي  RATP  SNCF  350 مليون  590 مليون  250 مليون  .  .  64  275  1081  31  16  597  685 2  032 20  033 1  206  313 1  402 3  070 26  033 1  206

 وسائل النقل الرئيسية 
======== وسائل النقل الأخرى 
== حركة النقل والمسافرين 
في 2010، سمحت وسائل النقل في إيل دو فرانس بتنقل 8.3 مليون مسافر يوميا، بنمو 21% عن سنة 2001. أكثر من ربع التنقلات (2.2 مليون) أقيمت في وسط العاصمة باريس بنمو 16% في سنة 2001، و2.9 مليون بين باريس والضواحي وأخيرا 3.2 مليون مسافر خارج باريس.
51% من التنقلات تقام بين الإقامة والعمل أو الإقامة ومقر الدراسة، وهي تقريبا نفس النسبة المسجلة سنة 2001، لكن نسبة التنقلات بين الإقامة ومراكز الترفيه والتنقلات الثانوية المرتبطة بالعمل شهدوا نموا كبيرا، الضعف في غضون عشر سنوات مقرانة بسنة 2001.
أقوى نسب الاستعمال في الصباح الباكر والمساء وهو ما يفسر الذهاب والعودة من العمل والدراسة.

 الأسعار والتمويل 
تصغير|تذكرة تيكيه تي+.
تصغير|يسار|بطاقة الشريحة باس نافيغو.
النقل العام في إيل دو فرانس يتسعمل أسعار حسب المنطقة، على ورق أو بطاقة بالشريحة، بينما يتم تحديد الأسعار من قبل الهيئة المنظمة للنقل وهي نقابة النقل في إيل دو فرانس.
تذكرة تيكيه تي+ تسمح بسفرة عادية مهما كانت المسافة، مع إمكانية التغيير بين الخطوط في المترو والحافلات والترامواي بشرط ألا يتعدى مجموع وقت السفرة 1 ساعة و30 دقيقة. حافلات أورلي بوس ورواسي بوس التي تربط العاصمة بمطاري باريس أورلي وباريس شارل ديغول لهما تسعيرة مغايرة لكن يمكن السفر بنفس الطريقة.
تمويل التشغيل (المعاينة، الأدوات المستعملة، الآلات السيارة، الأشخاص) يقدمهم المشغل. من جهة أخرى، عائدات التذاكر والاشتراكات أين الكمية محددة بقرار سياسي، لا تغطي التكلفة الفعلية للنقل. بقية الأومال تغيطيها الميزانية والشركات الأخرى.

 التطوير والتنمية 
كل سنة المشغلين الرئيسيين للنقل في المنطقة، RATP وSNCF، يستثمرون بأكثر من مليار يورو لتطوير وصيانة شبكة النقل.
في 2014، استثمرت RATP أكثر من 1.6 مليار يورو في باريس.

 المشاريع 
 مقالات ذات صلة 
 الهيئة الذاتية للنقل في باريس
 نقابة النقل في إيل دو فرانس

 روابط خارجية 
(fr) الموقع الرسمي لنقابة النقل في إيل دو فرانس

تصنيف:النقل في فرنسا
تصنيف:إيل دو فرانس