Accordingly, MMA emphasizes that when the train arrived in Montréal, instead of being routed as previously authorized by the shipper via CDAC-NBSR, the traffic was rather diverted to CN for a direct delivery to the Potash Terminal.
En conséquence, MMA a fait valoir que, lorsque le train est arrivé à Montréal, au lieu d'être dirigé comme il y était autorisé au préalable par l'expéditeur via CDAC-CCFNB, les marchandises ont été confiées à CN pour être directement livrées au terminal de potasse.