177 to 184), it was thought that raising the limitation of the carrier's liability for delay to 2.5 times the freight from the current “one times the freight” currently in draft article 63 was not a meaningful bargaining chip in the overall compromise, since the carrier would have either excluded its liability for delay altogether, or would have, by implication, agreed to that amount in any event;
177 à 184), il a été estimé que le fait de porter les limites de responsabilité du transporteur en cas de retard à 2,5 fois le fret comparé à ce que le projet d'article 63 prévoyait actuellement, à savoir “une fois le fret”, n'apportait rien dans le compromis global puisque le transporteur aurait soit entièrement exclu sa responsabilité en cas de retard, soit de toute façon accepté ce montant tacitement;