2 This conclusion was based on the recognition that not only would a dominant carrier have an incentive to engage in anti-competitive behaviour, but that certain characteristics of the airline industry (e.g. highly mobile assets) would provide an opportunity for it to do so wherever existing competitors expand or new competitors emerge to challenge its dominance.
2 Cette conclusion s'appuyait sur le fait non seulement qu'un transporteur dominant pourrait être incité à s'engager dans des agissements anticoncurrentiels mais aussi que certaines caractéristiques de l'industrie du transport aérien (éléments d'actif extrêmement mobiles) lui donnerait l'occasion de s'y livrer partout où des concurrents existants prendraient de l'expansion ou de nouveaux concurrents contesteraient sa dominance.