In particular, any changes in the structure of the ATSC that impose different costs on non-stop and connecting flights (the current maximum charge applies equally to most trips using non-stop or connecting flights) could affect the relative economics of non-stop compared to connecting service, and in turn affect air travel patterns and ATSC revenue Fare Elasticity Since the results of the ATSC Revenue Model depend on the fare elasticity used in the analysis, the model was run with several different values of elasticity.
En particulier, tout changement de cette structure qui entraîne une modification du coût des vols sans escale et des vols avec correspondance (le montant maximum du droit prévu à l'heure actuelle s'applique de façon égale à la plupart des voyages entrant dans l'une et l'autre catégories) pourrait avoir des répercussions sur les aspects économiques relatifs d'un voyage sans escale comparativement à un vol avec correspondance, et par le fait même sur les caractéristiques du transport aérien et les recettes du DSPTA.