A Guide to Children's Car Seats" "Un guide concernant les sièges d'enfant à bord des véhicules automo-biles" Footnote 21 Transport Canada, Safety and Security Leaflet # CL 9804(E), "Child Re-straint Use in Canada: 1997 Survey Data" Footnote 22 Statistics Canada Footnote 23 49 CFR Parts 571 and 596, Docket No. 98-3390, Notice 2, February 27, 1998 Footnote 24 Road Safety Directorate, Transport Canada, "A Review of the DOT/NHTSA Cost Estimates for the Proposed ISOFIX Child Seat Restraint Standard and Implica-tions for the Canadian Situation" Footnote 25 Industry Canada Footnote 26 Vehicles where one set of lower anchorages needed: 250,000 times $4.18 = $1,045,000; Vehicles where two sets of anchorages are needed: 1,200,000 times $9.54 = $11,448,000; Total anchorage costs for vehicles = $1,045,000 + $11,448,000 = $12,493,000 Footnote 27 SOR/86-975 and SOR/98-457 Footnote 28 Canadian manufacturers combined sales figures as provided to Transport Canada Footnote 29 Infant and child restraint seats: 325,000 unit sales times $10.30 = $3,347,500 Footnote 30 Evaluation and Data System Division, Transport Canada, Traffic Accident Infor-mation Database Footnote 31 This group is the closest approximation of the children that benefit from using infant and child restraints Footnote 32 Transport Canada, Safety and Security Leaflet # CL 9804(E), "Child Restraint Use in Canada: 1997 Survey Data" Footnote 33 "Pilot Study to Develop a Methodology for Observations of Infant and Child Restraint Use", prepared by RONA Kinetics and Associates Limited, North Vancouver, Canada, 1999 Footnote 34 For the purpose of this analysis, the age group 0 to 1 includes children whose age is up to but not including 2 years of age Footnote 35 Transport Canada; TP13110, "Estimation Methodologies for Assessing Effectiveness of Seat Belt Restraint Systems and the National Occupant Re-straint Program Footnote 36 For the purpose of this analysis, the age group 0 to 1 includes children whose age is up to but not including 2 years of age Footnote 37 Based on injuries and fatalities for occupants of motor vehicles reported by TRAID for the year 1997 Footnote 38 Transport Canada, Safety and Security Leaflet # CL 9804(E), "Child Re-straint Use in Canada: 1997 Survey Data" Footnote 39 Ibid. Footnote 40 Improper use = 100 % - Overall proper use Footnote 41 The figure of 4.3 per cent for "Not Using" for the 0 to 1 age group has been reduced to 2.2 per cent on the assumption that half of the traditional defiant non-users will be affected by this standard Footnote 42 The figure of 9.1 per cent for "Not Using" for the 2 to 5 age group has been reduced to 4.5 per cent on the assumption that half of the traditional defiant non-users will be affected by this standard Footnote 43 attributed to improper use or non-use of a restraint Footnote 44 Transport Canada Publication TP13110, "Estimation Methodologies for Assessing Effectiveness of Seat Belt Restraint Systems and the National Occupant Restraint Program" Footnote 45 National Public Safety Organizations encompass the following groups and organizations:
Un guide concernant les sièges d'enfant à bord des véhicules automobiles Référence 22 Transports Canada, Feuillet sur la sécurité no CL 9804(E), Utilisation des dispositifs de retenue d'enfant au Canada, données de l'étude de 1997 Référence 23 Statistique Canada Référence 24 49 CFR Parts 571 and 596, Docket No. 98-3390, Notice 2, 27 février 1998 Référence 25 Direction générale de la sécurité routière, Transports Canada, Analyse du devis estimatif de DOT/NHTSA relatif à la norme ISOFIX sur les systèmes de retenue pour enfants et répercussions sur la situation canadienne Référence 26 Industrie Canada Référence 27 Véhicules n'exigeant qu'un seul jeu d'ancrages d'attaches inférieurs : 250 000 x 4,18 $ = 1 045 000 $; véhicules exigeant deux jeux d'ancrages d'attaches inférieurs : 1 200 000 x 9,54 $ = 11 448 000 $; coût total des ancrages d'attaches inférieurs pour l'ensemble des véhicules = 1 045 000 $ + 11 448 000 $ = 12 493 000 $ Référence 28 DORS/86-975 et DORS/98-457 Référence 29 Données cumulatives sur les ventes des fabricants canadiens fournies à Transports Canada Référence 30 Sièges de retenue pour bébé et pour enfant : 325 000 unités vendues x 10,30 $ = 3 347 500 $ Référence 31 Transports Canada, Division de l'évaluation et des systèmes de données, Base nationale de données sur les collisions Référence 32 Ce groupe fournit les données approximatives les plus précises quant au nombre d'enfants qui profitent de l'utilisation d'ensembles de retenue pour bébé et pour enfant Référence 33 Transports Canada, Feuillet sur la sécurité no CL 9804(F), Utilisation des dispositifs de retenue d'enfant au Canada, données de l'étude de 1997 Référence 34 Pilot Study to Develop a Methodology for Observations of Infant and Child Restraint Use, préparée par RONA Kinetics and Associates Limited, North Vancouver, Canada, 1999 Référence 35 Pour les besoins de cette analyse, le groupe d'âges 0 à 1 inclut les enfants qui ont jusqu'à deux ans, mais ne les ont pas atteints Référence 36 Transports Canada, Méthodologies d'estimation de l'efficacité des systèmes de protection avec ceinture de sécurité et du programme national sur la protection des occupants Référence 37 Pour les besoins de cette analyse, le groupe d'âges 0 à 1 inclut les enfants qui ont jusqu'à deux ans, mais ne les ont pas atteints Référence 38 À partir des données sur les blessures et les pertes de vie des occupants de véhicules automobiles figurant dans la BNDC pour 1997 Référence 39 Transports Canada, Feuillet sur la sécurité no CL 9804(F), Utilisation des dispositifs de retenue d'enfant au Canada, données de l'étude de 1997 Référence 40 Idem Référence 41 Utilisation inappropriée = 100 % — utilisation appropriée globale Référence 42 Le chiffre de 4,3 % en regard de « N'utilisent pas », pour le groupe d'âges de 0 à 1 an est tombé à 2,2 % en supposant que la moitié des non-utilisateurs irréductibles traditionnels soient touchés par cette norme Référence 43 Le chiffre de 9,1 % ci-dessus en regard de « Non-utilisation » pour le groupe d'âges de 2 à 5 ans a été réduit à 4,5 % en supposant que la moitié des non-utilisateurs irréductibles traditionnels soient touchés par cette norme Référence 44 Attribué à une mauvaise utilisation ou à la non-utilisation d'un ensemble de retenue Référence 45 Transports Canada TP13110, Méthodologies d'estimation de l'efficacité des systèmes de protection avec ceinture de sécurité et du programme national sur la protection des occupants Référence 46 Les organismes nationaux de sécurité publique comprennent les groupes et organismes suivants :