과거 한국 중형조선소들의 수주기록을 살펴보면 벌크선의 가격이 급등한 2007년 이후 벌크선의 수주량 비중이 크게 증가하면서 중국, 일본과 경쟁하기도 하였다. 그러나 2012년 이후 벌크선 시장에서도 에코십 붐이 일어나는 등 변화가 시작되고 가격은 오히려 하락하면서 벌크선의 강국인 중국과 일본 양국이 양분하며 한국의 벌크선 수주는 감소하였고 한국은 다시 탱커위주의 수주구조로 돌아간 것으로 보인다. 
벌크선의 경우 수주의 극심한 침체는 시황과 깊은 관련이 있는 것으로 추정된다. 2016년 상반기 BDI의 평균치는 전년 동기대비 약 22% 하락한 485를 기록하였다. 이정도 수치라면 사상 최악의 수준일 것으로 보인다. 현재 일반적인 해운사들의 손익분기점으로 추정되는 BDI는 약 2,500 수준이다. 즉, 운임이 손익분기점의 약 1/5 수준이라는 것이다. 상반기 중에는 심지어 300선이 하향 돌파되기도 하였는데 이는 과거에 상상하기도 어려운 수준이라 할 수 있다. 그만큼 벌크선 시황은 역사상 가장 어려운 수준이라 할 수 있다  
벌크선은 과거 2013~2014 2년 동안 에코십붐으로 인하여 많은 양이 발주되었다. 여기에 전 세계적인 저성장 추세로 물동량의 증가율은 크게 둔화되었다. 이러한 점들 때문에 시황의 개선이 어려운 상황이다.