③ 주요 기능의 지방이전 효과<br>○ 일본의 경우 철도가 개통된 이후 철도역이나 그 주변지역에 새로운 인구이동 요인이 형성되었던 것으로 보고되고 있다. 이러한 현상은 지역의 특성, 즉 정차역 소재지역이 경제적으로 자생력을 지니고 있느냐의 여부와 밀접한 관련이 있는 것으로 판단된다. <br>- 도카이도 신간선<br>〈표 Ⅳ-6〉은 도카이도 신간선(도쿄～신오사카) 개통 전후 15년간의 인구변화를 나타낸 것이다. 신간선이 통과하는 8개 도시의 경우에는 신간선이 개통되기 전 15년간 연평균 인구증가율이 2.8%이었으나, 신간선이 개통된 이후 15년간 연평균 인구증가율은 1.5%로 다소 둔화된 추세를 보이고 있다. 신간선이 통과하는 도쿄, 가나가와, 아이치, 오사카 등 4대 대도시의 경우에도 개통전 15년간 연평균 인구증가율이 3.5%인데 반해, 개통 후 15년간 연평균 인구증가율은 1.5%로 인구증가율이 둔화되는 추세를 보이고 있다. 반면 시가(滋賀)의 경우 -0.06%에서 5.14%로 오히려 연평균 인구증가율이 증가됨을 알 수 있다. 그리고 신간선이 개통된 이후 신간선이 통과하는 지역의 인구는 신간선이 개통되기 전보다 증가율이 둔화되었으나, 아직도 전국의 평균 인구 증가보다는 약간 높다는 것을 알 수 있다. 이와 같은 특징은 신간선 개통으로 대도시의 인구는 감소하고 중소도시의 인구는 증가됨을 나타내는 것이라 할 수 있다.