또한 산업별 생산유발액을 이용하여 특정산업의 최종수요에 의해서 유발된 자기지역 및 타지역의 생산액을 살펴보면, 수도권의 경우 건설업과 전기 및 전자기기의 최종수요에 의한 자기지역(91조 9,302억원 및 79조 7,790억원) 및 타지역(21조 3,417억원 및 13조 6,798억원)의 생산유발액이 큰 것으로 나타났다. 
강원권의 경우 건설업과 음식료품의 최종수요에 의한 자기지역(9조 231억원 및 3조 2,818억원) 및 타지역(4조 4,070억원 및 1조 2,798억원)의 생산유발액이 크고, 충청권의 경우 건설업과 전기 및 전자기기의 최종수요에 의한 자기지역(20조 276억원 및 16조 1,356억원) 및 타지역(8조 4,220억원 및 6조 6,963억원)의 생산유발액이 큰 것으로 분석되었다. 
3) 분석결과
서울-춘천-속초 철도사업의 총사업비 규모는 〈표 Ⅵ-10〉과 같이 4조 2,204억 원으로 추산되었다. 용지비 지출은 지역주민의 소비활동을 촉진시키며 건설비의 경우에는 괘도비, 시스템비, 순공사비 등으로 나누어져서 제조업 설비투자 및 건설투자로 전환되어 지역경제 성장을 유도하게 된다. 이러한 노선별 용지비 및 건설비의 지출효과는 6개 지역의 총생산액을 얼마나 증가시켰는가(생산유발효과), 신규 고용은 어느 정도 이루어졌는가(연인원 기준 고용유발효과), 고용자 임금총액은 얼마나 늘어났는가(임금유발효과) 등 세 가지 측면에서 추정되었다. 각 노선의 용지비, 건설비 및 총사업비(용지비+건설비) 파급효과는 각각 〈표 Ⅳ-10〉, 〈표 Ⅳ-11〉 및 〈표 Ⅳ-12〉에 정리되어 있다. 〈표 Ⅵ-13〉의 노선별 생산유발효과를 살펴보면, 강원권 동서1축(서울-춘천-속초 철도사업)의 생산유발효과는 5조 6,910억원으로 나타났다. 고용 측면에서는 4만5,000명의 고용유발효과가 있는 것으로 나타났다. 임금유발효과의 경우에는 1조 3,770억원으로 나타났다.