2. 경남지역 조선해양산업
( 대형 조선사 )
□ 글로벌 금융위기 이후 신규수주 부진에 따른 인도량 감소로 경남지역 대형조선사(대우조선해양, 삼성중공업)의 영업이익은 2011년 이후 꾸준히 감소
□ 특히 2015년 들어서는 해양플랜트 공정변경 및 인도지연에 따른 비용 증가 등으로 큰 폭의 영업손실과 매출감소를 기록
ㅇ 대우조선해양은 2014년의 약 4배 규모인 2.9조원의 영업손실이 발생하였으며 삼성중공업도 1.5조원의 영업손실로 적자 전환
ㅇ 대우조선해양 및 삼성중공업의 매출액은 2014년 대비 각각 25.8%, 2.9% 감소하였는데, 2016년 들어서는 대우조선해양의 장보고함 창정비 사업(459억원 규모)외에 양사 모두 신규수주가 거의 전무한 상황
□ 대규모 영업손실로 두 조선사의 부채비율이 상승하고 이자보상비율이 하락하는 등 재무건전성도 크게 악화
ㅇ 대우조선해양의 부채비율은 2015년중 3,736%p 상승(530% → 4,266%)하였으며 삼성중공업의 부채비율도 91%p 상승(206% → 298%)
ㅇ 특히 대우조선해양은 부분자본잠식 상태로 회사채 발행 등 정상적인 자금조달활동에 애로를 겪고 있음
( 중형 조선사 )
□ 중형 조선사(STX조선해양, SPP조선, 성동조선)의 경우도 2008년 글로벌 금융위기 이후 대내외 여건의 악화로 수주량 등이 급감하면서 현재 자율협약 혹은 법정관리 신청 중인 상황
ㅇ 2015년 신규수주량이 전년대비 50.4% 감소하였으며 수주잔량도 호황기였던 2008년 대비 35%에 불과한 수준
ㅇ STX조선은 최근 법정관리를 신청하여 법원의 결정에 따라 회생절차가 진행될 예정이며, SPP조선은 신규수주를 중단하고 재매각을 추진중
- 자본잠식 상태인 성동조선의 경우 향후 1년 정도의 수주잔량이 확보되어 있으나, 2015.11월 이후 신규 수주가 없어 강도 높은 자구책을 마련 중
□ 중형 조선사의 영업실적 부진은 주력선종에 대한 수요 급감 및 과거 호황기의 무리한 설비투자 확대에 따른 재무구조 악화에 주로 기인
ㅇ 중형 조선사의 주력선종인 벌크선 등의 발주가 글로벌 경기 둔화, 유가 하락 등의 영향으로 크게 감소
ㅇ 호황기였던 2000년대 중반 과도한 설비투자 및 저가 수주 경쟁으로 재무구조가 크게 악화되었으며, 이후 불황기에 접어들면서 수익 감소로 유지비용 부담 증가
□ 이들 중형 조선사는 2010년부터 차례로 채권금융기관과의 자율협약에 들어가 대규모 구조조정 자금이 투입되었으나, 재정건전성은 여전히 개선되지 못하고 있는 상황