다. 택시운전자의 상황 및 잠재적 승차공유 앱 운전자의 이해관계
한국은 승차공유 앱과 직접적으로 적대적 이해관계를 가진 개인택시의 비중이 세계에서 가장 높은 쪽에 속하며, 법인택시 운전자들도 미국과 달리 그 다수가 개인택시 면허의 취득을 기대하고 장기간 운전에 종사하면서 택시운전자들의 대부분이 55세 이상으로 전직가능성도 낮아 승차공유 앱 사업자의 시장진입에 아주 적대적일 수밖에 없다. 이러한 집단으로서 택시운전자들의 동일한 이해관계는 플랫폼으로서 승차공유 앱의 도입에 치명적 장벽으로 프랑스의 경우도 입법 및 규제기관의 신속한 행동 뒤에는 개인택시 운송면허를 택시운전자로서의 자격취득 후 우선 신청 순으로 자격을 부여하면서 그 취득을 위해 장기간 대기하며 택시를 운전하는 운전자들이 많았고 2014년 이후 이러한 택시운전자들이 Uber 반대 시위 및 집회를 확대하면서 그 시위가 갈수록 폭력화 경향을 띤 영향이 컸다.