둘째, 플랫폼운송사업의 허가를 하더라도 ① 여객 수요, ② 택시 감차(減車)의 실적 추이, ③ 국민편익 등을 고려하여 총 허가대수를 관리할 수 있고, 필요한 경우 허가대수를 배분할 수 있도록 규정하였다. 즉, 택시 총량에 연동하여 플랫폼운송사업자의 허가대수를 정함으로써 플랫폼운송사업의 총량을 규제하겠다는 내용이다.
셋째, 플랫폼운송사업자는 허가대수 또는 운행횟수 등을 고려하여 정해지는 여객자동차운송시장안정기여금(이하 ‘기여금’)을 납부해야 하고, 그 용도는 택시 감차, 택시 기사의 근로여건 개선 등에 사용하는 것이다. 즉, 플랫폼운송사업자에게 택시 시장 안정을 위한 기여금을 내도록 의무화하고 있다.
넷째, 개정법률은 플랫폼운송사업을 제도화하면서 그간 논란이 되어온 시행령에 근거한 자동차대여사업자의 운전자 알선 예외조항을 명확히 규정하였다. 시행령에서 규정하고 있는 대여자동차의 운전자를 알선할 수 있는 경우를 법률로 상향 규정하고, 11인승 이상 15인승 이하인 승합자동차를 임차하는 때에는 관광목적으로서 대여시간이 6시간 이상이거나 대여 또는 반납 장소가 공항 또는 항만인 경우로 제한하는 내용을 담고 있다.