그런 만큼 승차공유 앱 사업자들은 통상 플랫폼으로서 성장과정에서 때로 비상식적으로 보일 수 있는 할인행위를 통해 시장지배력을 확보하는 전략을 취한다. 승차공유 앱을 최초로 현실화한 Uber의 경우 수익을 내기 위해서는 이용자 지급비용 중 Uber의 몫이 적어도 판매관리비 등 운영비용을 초과해야 하지만 이용자가 지급한 승차비용 중 85%를 운전자에게 지급하고 이용자를 상대로는 잦은 할인행사를 진행하면서 전체 비용 대비 매출액 비율은 대략 43% 정도로 추정되며 사업규모가 확대될수록 손실이 급증하는 구조를 유지해왔다. 이는 택시산업의 급격한 대체현상으로 이어지는데 미국의 경우 규제가 거의 없는 샌프란시스코의 경우 2016년을 기준으로 자동차 운행의 15%를 승차공유 앱이 차지해 택시 운행의 12배를 넘었고, 부분적인 규제를 하고 있는 뉴욕시의 경우도 2013-2017년 사이 지속적으로 택시이용자 수가 매년 10% 가까이 감소하면서 2017년을 기준으로 운송횟수에서 승차공유앱이 158만회로 110만회의 택시 운송횟수를 넘어선 바 있다.