다. 수소 운송 및 저장
수소는 체적당 에너지밀도가 천연가스의 1/3 정도로 낮기 때문에 이것을 어떠한 수단으로 고밀도를 유지하면서 수송, 저장하는지가 최대의 관건이다. 거기에 수소의 제조방법이나 이용방식, 공급지와 수요지의 거리 등에 따라 다양한 운송·저장방법이 이용되고 있다. 대체로 수소를 수송하는 방식은 특수수송용차량(고압가스, 액체수소, 유기하이브리드)을 이용하거나 파이프라인으로 수송하는 방식이 있다. 그리고 이러한 수송방식도 결과적으로는 최종 이용자(차량, 분산형 발전설비, 수소발전소 등)에 따라 임시저장 또는 직접 공급 등으로 다양하게 나뉜다.
국내의 경우에는 운송방법 가운데 수소배관(파이프라인) 이용 비중이 93%로 압도적인 비중을 차지한다. 수소 튜브트레일러 이용은 7% 수준이다. 부생수소가 많이 발생하는 울산, 여수, 대산 지역을 중심으로 약 200㎞의 수소배관이 구축되어 있는데, 울산지역에 약 100㎞, 여수지역에 약 63㎞, 대산지역에 약 30㎞가 있다. 울산지역의 경우 공급사는 덕양, SPG, SDG의 3개사이며, 대부분 산업용, 친환경실증단지, 수소타운 등에 사용된다. 여수지역 수소 공급사는 덕양, SPG, 에어리퀴드의 3개사이며, 주로 산업용으로 이용된다. 대산지역은 덕양, SPG가 공급하며 주로 산업용으로 사용된다.
튜브트레일러는 1대 기준으로 수소 200~270㎏을 운송할 수 있으며, 이 양은 수소전기차 40여 대를 충전할 수 있는 양이다. 덕양, SPG, SDG, 에어리퀴드, 린데 등의 기업에서 튜브트레일러를 보유하고 있으며, 전국에 분포한 소규모 단위의 수소 소비처에 이용되고 있다.
만약 수소배관 없이 튜브트레일러를 사용해 부생수소를 공급받게 되면 직접생산보다 더 많은 운송비용을 부담하게 된다.