□ 추가로, 항공철도사고조사위원회 인력 운용상의 문제점은 다음과 같음
○ 각 조사관별 전문분야가 너무 광범위하여 모든 담당분야에 정통한 전문가를 찾는 데 어려움이 있는 것으로 파악됨
- 일례로 국내에서 운행 중인 수많은 고정익 항공기 기종과 헬기 기종, 기종별 탑재 장비와 시스템에 대한 조종 등을 담당하는 항공철도사고조사위원회 조종분야 항공사고조사관은 총 3명뿐임
○ 또한, 조사관별로 현재 항공철도사고조사위원회가 요구하는 전문성을 갖추기 위해서는 관련 분야 퇴직 후 혹은 이직을 한 인력이 대부분이기 때문에 평균 연령이 높고, 이로 인한 이직률 및 재훈련 비용이 큼
- 현재 항공사고조사관의 평균 연령은 약 53~55세인 것으로 파악됨
○ 항공 사고조사 분야는 요구되는 국내·국제교육이 많으나, 순환보직으로 인한 일반직의 이동과 임기제 조사관들의 이직 등으로 인해 전문성이 축적되지 못하는 측면이 있음
□ 사고조사를 위한 장비 및 지원시설 등이 노후화되거나 부족한 상태임
○ 사고조사를 위해 잔해를 재구성하거나 과거 사고잔해를 보관하는 등의 사고조사시설 및 보관시설이 부족하여 김포공항의 구 APO(미국우편국) 건물을 일부 보수하여 임시로 사용하고 있음
- 2011년 7월에 발생한 사고의 아시아나화물기 잔해의 경우는 인천공항에 임시 잔해보관소를 설치하여 현재 사고조사 중임
- 김포공항에 위치한 기존 시험분석실 행거는 협소하고 입구가 좁아 소형항공기조차 안으로 들어갈 수 없어 실외에 방치한 채 조사를 수행함
□ 지원분야 인력은 국토교통부 순환보직이며, 사고조사관은 임기제이기 때문에, 인력 구조상 사고조사 분야와 기관의 비전을 제시하거나 장기적 발전 계획을 추진하기 힘든 상황임