□ 다음으로, 에게항공의 올림픽항공 인수보다 경쟁제한의 우려가 적은 대안은 존재하지 않음(요건 ②)
◦ 2009년 Marfin 그룹의 인수, 2011년 에게항공의 인수 시도 등을 제외하면 10년 간 그리스 정부는 올림픽항공 민영화를 위해 4차례 매각을 시도했지만 모두 성사에 이르지 못 할 정도로, 시장에서 올림픽항공의 매각에 관심을 갖는 사업자를 확보하는 데는 난항이 따름
◦ 최근 올림픽항공 인수에 잠재적 관심을 보인 바 있는 Chrysler Aviation은 그 인수의사의 진정성(seriousness)의 의심됨
- Chrysler Aviation은 지난 2008년 올림픽항공 민영화 입찰에도 참가했었는데, 당시 동사는 입찰금액을 충당할 충분한 재정상황에 있음을 입증할 증거를 제시하지 않는 등 입찰과정에서 소극적인 태도를 보인 바 있음
- 2011년 에게항공의 올림픽항공 인수가 무산된 이후에도 Chrysler Aviation은 Marfin 그룹에게 인수 희망의사를 표명하지 않았음
◦ 집행위원회의 설문조사에 응답한 20개 항공사 중 올림픽항공의 인수에 긍정적 답변을 보인 항공사 역시 나타나지 않았음
□ 마지막으로, 당해 기업결합이 성사되지 않으면 “Olympic Air” 브랜드와 로고 및 리스 항공기 등 올림픽항공이 현재 보유하고 있는 각종 유･무형 자산이 그리스 국내 항공여객 운송시장에서 계속 활용될 가능성이 없음(요건 ③)
◦ 올림픽항공이 도산하거나 항공운송사업에서 철수할 경우 “Olympic Air” 브랜드는 상표권자인 그리스 정부에게 다시 귀속되는데, 집행위원회의 설문조사에 응한 20개의 유럽 항공사 중 “Olympic Air” 브랜드의 사용에 관심을 표명한 항공사는 한 곳도 존재하지 않았음
◦ 올림픽항공이 보유한 Q400 turboprop 항공기의 경우도 현재 시장가가 하락 추세에 있어 올림픽항공으로서는 해당 항공기를 타사에 매각하는 것이 쉽지 않으며, 실제로 집행위원회의 설문조사 대상 항공사들은 현재 Q400 항공기를 구입할 의사가 없다고 답변하였음