셋째, 요소수 부족 혹은 중단의 상황을 대비한 비상계획(Contingency plan)을 준비할 필요가 있다. 현재로서는 현실화 될 우려가 적으나, 요소수 공급이 예상치 못한 이유로 중단되어 버스나 트럭의 운행이 어려워질 경우의 사회·경제적 피해를 고려하면 비상상황에 대한 대비가 필요하다.
예를 들어, 요소수 공급의 우선순위를 마련하여 산발적으로 확보되는 요소수의 효율적이고 체계적 활용 방안을 마련할 필요가 있다. 즉, 경유차의 운행이 제한되더라도 일상에 필수적인 버스나 화물차 운행, 구급차·소방차 등 공공서비스와 같이 사회적 필요성이 높은 교통서비스는 유지될 수 있도록 하는 절차가 필요하다. 더불어 철도물류의 적극적 활용이나 비SCR 차량을 필수 노선에 우선 투입하는 방안 등도 함께 논의될 수 있다.
한편, 버스·트럭의 운행이 정지되면 상당수의 운전자는 사실상 실직 상태가 되는 만큼 이들에 대한 생계 지원 방안도 빼놓을 수 없는 과제다.
끝으로, 요소수 부족 사태를 통해 산업안보 차원에서 원자재나 부품 등의 중요성을 각인하여야 한다. 교통·물류 차원에서 요소가 중요한 것처럼 우리 산업에 꼭 필요하지만 대부분을 해외에 의존하는 물자에 대해 수급상황을 상시적으로 점검하고 부족 상황을 대비하는 제도적 개선 과제도 잊지 말아야 할 것이다.