유럽의 해사관련 공공 및 민간협력 단체인 Greenship of the Future가 2012년 발간한 자료(Greenship of the Future(2012))에 의하면 38,500dwt 제품운반선을 기준으로 황산화물(SOx) 관련 개조비용으로 먼저 스크러버 장착비용의 경우 약 580만달러이며 이중 운항손실에 따른 기회비용을 제외하고 순공사비는 약 550만달러이다. 스크러버가 아닌 액화천연가스(LNG)추진선박으로 개조하는 비용은 순공사비만 688만달러이다. 
이러한 비용의 차이를 감안하면 SOx 관련 개조공사는 평형수처리장치(BWTS)보다 훨씬 부가가치가 높고 설계와 건조기술에 대한 난이도도 높아서 한국 신조선소들의 참여가 가능할 것으로 보인다.특히, 선박들이 BWTS의 개조 수요로 인하여 도크 입고시 한꺼번에 공사를 추진할 가능성이 높아 한국 조선소들이 BWTS 개조시장에서의 점유율 확대도 가능할 것으로 보인다. 
그러나 문제는 평형수처리장치(BWTS) 시장이 당장 2017년부터 움직임이 활발할 것으로 보이는 반면, SOx 관련 시장은 움직임이 없다는 점이다. SOx 관련 시장은 ECA지역을 주로 운항하는 선박들 사이에서 이미 시작은 되었으나 그 외의 선박들은 2020년 규제시점까지는 아직 시간이 있기 때문이다. 그보다 더 심각한 이유는 대다수 선주들이 어떤 선택을 할것인지 결정하기가 어렵기 때문이다. 현재 대부분의 선박들이 SOx 규제가 더욱 엄격한 ECA 지역에 들어갈 때 엔진 등에 대한 별다른 조정없이 MGO와 같은 탈황유를 높은 가격에 비효율적으로 사용하고 있다. 아직까지 선박을 어떤 연료에 최적화할지 결정하지 못한 때문으로 보인다. 일부 선주들은 저가의 벙커유를 사용하기 위하여 스크러버를 장착하기도 하였으나 현재 일반 벙커유와 MGO의 가격차이가 크지 않고 스크러버의 비효율성으로 인하여 후회중인 선주들이 많은 것으로 알려지고 있다. 
SOx 규제 뿐 아니라 향후의 NOx, 온난화물질, 미세먼지 등 환경규제가 여러 방면에서 강화되고 있는 추세이다. 이러한 규제를 모두 피하기 위해서는 LNG가 현재까지는 가장 좋은 연료로 꼽히고 있는데 문제는 경제성에 대한 확신이 없다는 것이다.