즉 배출원의 분류에서 산업부문의 대기오염 배출은 CO 4.2%, NOX 11.9%, SOX 31.5%, PM10 28.2% 등으로 나타난데 비해, 수송부문은 CO 84.3%, NOX 49.5%, SOX 12.4%, PM10 59.0%를 차지하고 있어서 수송부문이 사실상의 대기오염의 절반이상을 차지하고 있음을 알 수 있다(김호석, 김종호, 2009:166). 그럼에도 불구하고 산업부문에 대한 규제는 성능점검 의무가 주를 차지하는 수송부문에 비해 배출허용기준, 측정기기의 부착, 사업장 설치 허가 등 규제의 강도가 높은 것으로 나타나고 있다. 물론 산업부문에서 대기오염의 비중이 높은 업종은 석유석탄화학제품, 비금속광물제품 및 금속제품에 해당되기 때문에 온실가스의 배출 역시 이들 분야에 대해 높은 수준을 요구하는 것이 사실이다. 2004년의 경우 제조업 전체의 이산화탄소의 배출량은 약 1억8천만 톤이었는데 이 중에서 위 업종에서 배출된 것이 약 1억 5천만 톤으로 83%나 차지하고 있기 때문이다. 그러나 현재의 산업부문에 대한 규제의 핵심은 배출허용기준과 배출부과금인데 이들은 황산화물과 먼지 중심의 규제대상을 가지므로 황의 함유량이 낮은 연료의 사용과 집진시설의 설치에 대해 유인을 주는 반면, 연료의 대체, 효율, 개선 등 에너지소비활동 자체에 대한 유인은 그리 크지 않은 실정이다. 따라서 이런 구조에서 산업부문에 대한 규제의 온실가스의 저감효과는 매우 제한적이라 볼 수 있다.