□ 하지만, 에너지 공급 증가와 기후변화 대응을 동시에 달성하기 위해 중국 정부는 원자력발전 확대 기조를 유지하고 있는데 이는 지리적 여건상 중국과 서해를 공유하고, 대륙에서 오는 편서풍에 노출되는 한국에게 상당한 부담을 야기하는 것이 사실이다. 중국의 꾸준한 원전 건설과 운전은 중국이 아무리 “안전하고 효율적인 운전”을 강조한다 해도 우리 한국에겐 위험시설의 증가에 따른 위험이 높아지는 결과를 초래한다. 따라서 원전 사고의 가능성을 열어두고 제대로 된 정보의 교환이 이루어질 수 있도록 외교 채널을 가동하여 보다 적극적인 준비와 대응이 요구된다.
□ 다음으로 교통부문 기후변화 대응 정책을 분석하여 보면 주로 Command and Control의 직접적 규제방식과 경제적 인센티브로 행태변화 등을 유도하는 정책을 일부 사용하고 있다. 중국의 교통부문 기후변화 대응방안은 주요 선진국의 과거 주요 사례를 벤치마킹 하고 있는 것으로 보이며 여러 가지 제약조건을 고려하여 기준의 설정 등에 있어서는 점진적 추진을 지향하고 있다. 현재 주요 선진국은 기후변화, 에너지 그리고 지속가능발전 간의 연계를 통해 경제‧사회‧환경을 통합하는 개념의 정책을 수립하여 추진하고 있다. 특히 온실가스 중에서 에너지 및 수송부문에서 배출되는 CO₂가 가장 중요함에 따라, 이들 부문을 대상으로 많은 정책 및 조치들이 추진되어 왔다.