도로망의 일부 하부 부분(예를 들면, 템즈강 주변의 터널과 교량 등)의 경우 별도의 관리기구나 민간회사에 의해 운영되며 이용자에게 사용료를 부과하기도 하는데 대부분 적자운영으로 중앙정부 또는 지방정부의 보조를 받고 있다. 새로 건설된 모터웨이의 한 부분은 소위 DBFO방식(design build finance and operate)에 의해 건설되었는데 기업들의 컨소시엄이 건설하여 30년간 운영하고 기부채납하는 방식이다. 컨소시엄은 건설 및 유지비용에 충당하기 위한 가상요금(shadow toll)을 정부로부터 받게 됨. 공공의 대규모 투자를 대신하고 컨소시엄에 상당한 위험을 전가하는 DBFO방식이 점차 도로부문에 확산될 예정이다. 영국의 교통수단 전체에서 도로부문이 차지하는 비중은 승객·거리 passenger kilometres) 기준으로 93%이며 운송량·거리(tonne kilometres) 기준으로 65%에 해당한다.
UNITE의 표준적 지침에 따라 교통계정은 인프라비용, 운송사업자비용, 이용자비용, 사고비용, 환경비용 및 세금, 요금 및 보조금의 6 가지 요소로 구성된다. 그러나 영국의 경우 비용과 수입 뿐 아니라 도로자산의 총투자가치와 순투자가치를 보여주는 면이 특징이라고 할 수 있다. 교통계정 결과물 중 도로의 인프라비용 및 사고비용과 관련된 부분의 사례는 다음과 같다.