최근 3년간 적극적으로 대형 컨테이너선을 수주한 중국 조선소들은 CIC (Jiangsu), 대련조선, 후동중화, Jiangsu New YZJ, Jinhai Heavy, New Times, SCS, 외고교, Yangzi Xinfu 등이며 각각 4~16척의 수주량을 기록하였다. 
초대형(12,000TEU 이상) 컨테이너선은 한국의 시장점유율이 압도적으로 높은 선형이다. 한국은 호황기때부터 선박의 대형화추세에 적응하고 제품을 선도적으로 개발하여 왔다. 그러한 이유로 초대형 컨테이너선은 시장 초기부터 한국이 독점적인 지위를 누려왔다. 컨테이너선 시장의 고효율화 경쟁과 맞물려 불황기임에도 불구하고 초대형 컨테이너선의 수요가 증가하였고 동 선형이 고부가선 기술력의 상징과도 같이 여겨지면서 중국과 일본 역시  수주를 위하여 노력하여 왔다. 중국과 일본은 2013년부터 본격적으로 수주활동을 시작한 것으로 볼 수 있다. 중국은 정부의 의지에 의하여, 일본은 자국 해운업계의 동반자 정신에 의하여 각각 자국 수요를 기반으로 수주량을 늘려가고 있는 추세이다. 2013년 이후 중국은 32척, 일본은 48척의 초대형 컨테이너선을 수주하였다. 모든 선박은 자국 선주들로부터 수주한 내수 선박이다. 아직까지 해외선주의 발주분 100%가 한국으로 발주되는 것은 다행스러운 일이나 자국 선주 물량을 기반으로 중국과 일본 역시 경험을 쌓으며 동 선형 시장에서 경쟁할 날이 가까워지고 있음은 한국 조선소들에 있어서 부담스러운 일이 되고 있다. 
중국 조선소들은 외고교, SCS, Nantong COSCO KHI, Jiangnan Changxing, 후동중화, 대련조선, CIC (Jiangsu), Dalian COSCO KHI 등 중국의 대표급 조선소들이 각각 3~9척씩을 수주하고 있다. 반면 일본의 경우 이마바리조선아 대부분을 수주하고 있고 48척 중 10척만 JMU 소속의 Kure 조선소가 수주하여 시장을 양분하고 있음을 볼 수 있다. 지난해 이마바리 조선은 20,000TEU급 선박의 건조를 위하여 대형도크를 건설할 계획을 발표하긷 하였다.