일본정부의 이러한 노력은 일정부분 한국 조선업계에도 수혜로 작용하는 것으로 보인다. 일본은 중국과의 직접적인 경쟁 강도가 한국보다 훨씬 강한데 이러한 정책은 대중국 수주경쟁력을 높이기 위한 정책이다. 한국의 친환경기술에 있어서 요소기술은 일본보다 약한 면이 있는 것으로 파악되나 이를 선박에 적용하여 제품화하는 능력은 일본을 크게 능가하고 있다. 이러한 면에서 환경규제를 강화하고 친환경선박에 대한 혜택을 강화하는 것은 한국에도 도움이 될 수 있다. 다만, 일본의 경우 금리가 낮고 금융제공 능력이 한국의 공적금융기관에 비하여 상대적으로 높아 금융에 대한 로비활동은 한국에 도움이 될 것이라고 장담할 수는 없다. 
정부의 마지막 지원정책은 신시장 및 신사업 전개에 대한 지원이다. 일본이 80년대말 조선 구조조정을 과감하게 단행할 당시에도 일본 조선업계의 차세대 목표는 메가플로트와 같은 거대 해상구조물 시장이었던 것으로 알려져 있다. 해상 공항, 에너지 기지 등 해상에 인공적 구조물을 설치하는 사업을 과거에 구상하였다. 그러나 그 이후 예상과 달리 시장이 제대로 형성되지 않아 일본 조선업계는 축소된 상태에서 더 이상의 돌파구를 찾지 못한 것으로 보인다. 일본 정부는 이러한 상황 속에서 인공섬 등을 건설하여 영토 분쟁에 활용하고 있는 사례가 있다. 일본 정부는 이러한 기술을 해외에 적극적으로 판매하며 일본 조선업계의 확장을 꾀하는 것으로 보인다. 일례로 국토교통성의 한 문건에는 베트남의 석유비축기지 건설에 일본 정부가 메가플로트를 이용한 해상기지 건설을 제안하고 있고 향후 양국 정부사이의 협의가 진행될 것으로 밝히고 있다. 이에 대하여 설계, 시공, 유지관리, 운영까지 수주하는 것을 목표로 하고 있다. 즉, 일본은 외교력까지 동원하여 조선업의 신사업 확장을 위하여 노력하고 있는 것이다.