나. 황산화물(SOx) 관련 개조시장 
평형수처리장치(BWTS)보다 더욱 큰 시장은 SOx규제에 의하여 생겨날 것으로 보인다. SOx는 연료 안에 포함된 황이 산소와 결합하여 만들어지는 공해물질이다. 현재 ECA(emission control area)가 아닌 해역에서 SOx의 규제치는 3.5%이다. 이 수치가 2020년 0.5%로 규제치가 강해지는 것으로 예고되고 있다. 단, 2018년 IMO가 모든 상황을 점검하여 2025년으로 규제의 발효를 연기할 수 있다는 단서가 있다. 2018년 발표를 지켜봐야 알 수 있겠으나 2020년의 규제는 예고대로 발효될 것으로 보인다. 이유는 현재 환경의 심각성이 부각되고 있고 이에 대하여 중견이하 선사들 외에 뚜렷한 반대주체가 없기 때문이다. 유럽의 기자재업계나 일본업계, 유럽의 최상위 선사들 모두 규제에 대비되어 있고 규제에 의한 사업의 확장 가능성에 더 주목하고 있다. 여기에 환경규제의 기존 반대세력인 중국의 경우 중국내 모든 내항 선박을 액화천연가스(LNG) 연료추진선으로 바꿀 계획을 발표하고 추진하고 있다. LNG추진선을 먼저 치고 나가겠다는 의도이다. 이러한 상황에 비추어 볼 때 중국 역시 SOx 규제의 조기 발효를 반대할 것으로 보이지 않는다. 다만, 전 세계 중견 이하 선사들의 반발이 강한 것으로 추정된다. 그러나 이러한 정도의 반대가 SOx 규제를 늦출 수준으로 보이지는 않는다. 아마도 현실적 문제로 일부 기존선에 대하여 규모에 따른 유예기간이 추가될 수는 있을 것으로 보인다. 
이러한 SOx 규제도 매우 큰 개조시장을 활성화할 것으로 기대된다. 기존선에도 모두 적용되기 때문이다. 선주들은 SOx 규제에 대응하기 위해서 3가지중 하나를 선택해야 한다. 기존 벙커유를 사용하기 위해서는 Scrubber라는 중화장치를 장착하여야 하며 이는 개조의 대상이 된다. 또는 MGO와 같은 고가의 저유황유를 사용하는 선택도 있는데 이를 일상적으로 사용하려면 비교적 간단한 개조공사를 거치면 된다. 그렇지 않으면 LNG를 연료로 사용할 수 있다. LNG는 황을 포함하고 있지 않기 때문에 규제 충족에 문제가 없으며 향후 강화될 여러 종류의 규제에 대응할 수 있는 가장 좋은 연료로 평가되고 있다. 이 때문에 LNG 가격이 경쟁력을 가지게 되면 LNG추진선에 대한 신조선 수요 뿐 아니라 기존선의 개조도 수요도 크게 일어날 것으로 보인다.