그런데 이처럼 향후 5년간 노후 여객선 63척이 새 여객선으로 대체된다면 선령이 25년을 넘는 선박들은 대부분 사라질 것이므로, 굳이 현행 「해운법 시행규칙」 제5조제3항과 같이 ‘여객 전용 여객선’의 최고 선령을 30년으로 할 필요성이 크지 않을 것이다. 또한, 여객 전용 여객선과 여객 및 화물 겸용 여객선의 최대 선령에 차이를 둘 특별한 사유는 없는 것으로 보이고, 만약 선령 25년을 넘은 선박에서 여객사고가 발생한다면 선령을 완화함으로써 얻는 경제적 이익보다 훨씬 큰 국가적 손실이 발생할 수 있으므로, 여객 전용 여객선의 최대 선령 기준을 다시 2009년의 「해운법 시행규칙」 개정 전과 마찬가지로 25년으로 변경할 필요가 있어 보인다.