둘째, 항공부문의 경우 「제3차 중기교통시설투자계획」에 따르면 2015년까지 투자액이 꾸준히 증가할 것으로 예상된다. 항공부문의 여객과 화물수요는 크게 증가하지 않을 것으로 2011년에는 예측한바 있으나, 조사결과 국제선 항공부문의 여객수요는 예측치에 비해 실측치가 더 큰 것으로 나타났다. 다만 항공부문의 여객 수요는 도로나 철도와 달리 내·외국인들의 관광선호 성향, 대내외적인 사회·경제적 성향에 크게 영향을 받고 있기 때문에 최근 몇 년간 수요가 증가한다고 해서 이를 반영하여 국제선 여객의 수요를 예측하는 것도 조심스러운 접근이 필요하다. 특히 항공시설은 막대한 초기 투자비용과 유지관리비용이 소요되기 때문에 수요예측의 엄밀성은 다른 교통 분야에 비해 더 많이 요구된다고 할 수 있다. 따라서 항공부문의 투자는 엄밀한 사전수요 조사를 거쳐 신규 투자의 경제적 편익과 비용을 토대로 비용-편익 분석이 필요한 것으로 판단된다.
셋째, 항공부문의 비용 효율성 분석결과, 항공부문의 비용 효율성이 다른 부문에 비해 높은 편으로 분석되지만, 사회적 비용을 포함할 경우 비용 효율성이 크게 낮아지는 것으로 나타났다. 이와 달리 항공부문의 서비스 효율성은 다른 교통부문에 비해 높은 것으로 나타났다. 이러한 면을 고려할 때, 정부와 각 공항공사는 기존 시설을 정비하여 교통사고 및 환경오염으로 인한 사회적 비용을 줄이는 데 역점을 두어야 할 것으로 판단된다.