셋째, 사고조사 관련 자원 및 역량이 충분하지 못하다는 지적이 있다. 항공철도사고조사위원회 사무국의 총 정원은 26명(현원 23명)에 불과하며, 이중 임기제 공무원은 14명(항공분야 9명, 철도분야 5명)으로, 사고조사제도의 발전이나 기관의 장기적 비전을 수립하고 추진해 나가기 어려운 구조로 보인다.
항공사고조사제도의 개선을 위해 다음과 같은 법·제도적 정비를 고려하는 것이 바람직하다.
첫째, 항공철도사고조사위원회의 자율성과 독립성 확보를 위해 국토교통부 실·국장의 조사위원회 상임위원 겸임을 제한해야 하며, 국토교통부로부터 인사의 독립이 이루어져야 하겠다.
둘째, 범죄행위가 의심되는 경우가 아니고는 다른 정부기관들이 항공철도사고조사위원회의 조사를 간섭할 수 없다는 규정을 통해 기술적 조사의 독립성과 우선권을 부여할 수 있을 것으로 보인다. 이때 관련 법률에 따라 다른 기관이 별개로 사고를 조사하는 것에 영향을 미치지는 않을 것으로 예상된다.
또한, 항공철도사고조사위원회 기술적 조사 도중에 피조사자의 법규위반이 의심되는 경우, 법집행 관련 조사의 착수·진행, 증거확보 등에 대한 규정 등을 명백히 할 필요가 있다. 항공사고조사보고서 등이 형사소송이나 민사소송에 사용되는 내용과 범위를 제한하는 것을 고려할 필요가 있다.
셋째, 항공철도사고조사위원회의 역량 강화를 위해, 예산과 인력 확대가 시급한 것으로 보인다. 특히, 사고조사를 수행하는 조사관의 인력보강과 신분보장, 차세대 사고조사 인력 양성 등에 대한 지원이 필요하다.
항공사고의 재발을 방지하고 항공안전을 증진하기 위해서는 사고조사제도의 개선만으로는 부족하다. 항공종사자의 고의적인 법규 위반 등에 대하여 엄격하여야 하지만, 훈련이나 경험에 의거한 합리적 판단이나 결정에 따른 사고들에 대해서는 자유롭게 보고할 수 있도록 하여야 한다. 다시 말해, 사고의 결과만을 기준으로 처벌하는 것을 지양하는 등 조직문화의 개선이 필요하다.