그 결과 택시서비스의 공급초과가 발생했고 요금 규제로 인해 발생한 낮은 요금과 결합하면서 택시서비스가 대중교통의 역할을 수행하는 현상이 이어져 서울시를 예로 들면 지하철과 버스의 지속적 확장으로 상대적으로 역할이 줄어들고 있지만 택시는 여전히 6%가 넘는 전체 통행을 분담하고 있다. 다만, 지하철 등 대중교통체계가 발전하지 못한 1990년 대 이전과 달리 지하철과 같은 광역 대중교통이 확장되면서 택시의 역할은 각자의 출발지로부터 대중교통의 광역망 출발지까지의 구간을 연결하거나 대중교통이 운행을 중단하는 밤 10시부터의 야간 시간대에 광역 대중교통의 역할을 일부 대체하는 보조적 역할로 전환되었다. 자연스럽게 대중교통이 중단되고 택시 중 다수를 차지하는 개인택시의 운행이 대부분 중단되는 오후 12시부터 아침까지의 시기는 택시서비스의 공급이 확연히 감소하면서 공급초과가 해소되고 택시의 승차거부가 집중되는 시기로 택시제도 개선 논의의 동력으로 작용하곤 한다.