□ 도로, 철도 등의 SOC사업의 이용수요를 과다하게 예측하는 원인으로 관련 계획의 불확실성, 개별 모형의 한계, 장래 사회경제지표 예측의 불확실성 등이 지적될 수 있음
○ 즉, 도로, 철도 등의 건설사업의 경우 수요 예측시 계획 당시의 분석한 시점과 개통 후의 관측 시점에는 차이가 있게 마련이고, 사업 추진과정에서 제기되는 민원으로 인한 사업장기화, 설계 변경으로 인한 노선 수정 등의 복잡한 요소와 주변 지역 개발정책 포기, 새로운 경쟁적인 교통수단의 등장 등 예기치 못한 영향으로 인해 정확한 교통 수요 예측에는 어려움이 있음
○ 따라서 도로, 철도 등 교통분야별로 교통수요 데이터를 체계적으로 구축하고 이를 종합적으로 관리‧활용할 수 있는 국가교통 DB에 대한 정확성 제고 및 개선 연구가 필요할 것으로 보임
□ 또한, 신규 교통시설의 건설이나 기존 시설의 개량 이후 교통수요가 안정화(steady state)되기까지 일정기간 등락을 반복하는 현상(ramp-up 현상)이 발생하기 마련인 바, 이러한 점 또한 수요예측에 있어 오차를 발생시키는 원인이 되므로 초기 교통수요 추정 과정에서 고려될 필요가 있음
○ 주요 고속도로의 개통 초기부터 정상적인 수요에 도달하기까지는 20~30개월이 소요되고, 철도의 경우 경부고속철도 16개월, 도시철도 25개월이 소요됨
○ 경전철의 경우 최근에 도입되기 시작하여 체계적으로 분석된 데이터는 없으나, 일반적으로 신규노선이 개량 및 연장 노선에 비해 ramp-up 기간이 긴 것을 고려할 때 도시철도의 경우보다 교통수요가 안정화되기까지는 기간이 더 소요가 될 것으로 예상되므로 수요예측에서의 고려가 필요할 것으로 보임