셋째, 선박운항에서 선원들의 집단사고(group think) 방지대책이 필요하다는 것이다. 선박의 위험상황을 합리적 결정에 의존하지 않고 조타팀 내에서 타인의 판단에 조화를 이루려는 성향이 나타날 경우 잘못된 결정이 여과되지 않고 사고로 연결될 수 있다. 콘코르디아호가 출발 전 선장이 세운 표준항로 이탈 계획을 2등항해사가 수용한 것은 선장뿐만 아니라 선장의 멘토인 전임 선장의 경륜과 전문성에 동조한 것으로 볼 수 있다. 따라서 집단사고를 방지하기 위해서는 비판에 대한 기본규칙을 정한 다음 한 사람을 “고의적인 비판자”로 지정하여 악역을 맡기고, 한 사람씩 돌아가며 맡게 해 악역의 부담을 줄이는 방안이 있다. “고의적 비판자”는 “조직구성원 상호간 과신오류 현상, 즉 선장의 결정을 옳은 것으로 믿고, 그 결정에 문제가 있다면 조직 내의 누군가가 지적할 것이고, 설령 당시 잘못이 지적되지 않았어도 미래에 누군가가 잘못을 지적하고 시정할 것으로 기대하는 현상”을 줄일 수 있다.
넷째, 항해 중 견시, 신호탐색, 선박 간 커뮤니케이션 등 상황적 인식에서 주로 발생하는 이력현상(cognitive hysteresis), 즉 인지적 편견을 타파할 수 있는 과학적이고 다원적 사고(思考)를 높이는 교육프로그램이 필요하다.
다섯째, 승무원 수와 근무방식에 기인한 업무 과부하가 발생하는 것을 방지하기 위해 선사(선주)에 대한 관리·감독이 필요하다. 인력감소에 의한 신체적·정신적 피로감은 졸음과 같은 생리적인 현상과 인지능력 저하를 초래해 오류를 유발할 가능성이 높기 때문이다.
앞서 살펴본 인적오류의 개선 없이는 아무리 좋은 기술 시스템을 도입한다 해도 그 효과는 제한적일 수밖에 없다. 왜냐하면 그 시스템을 운영하는 것은 결국 사람이기 때문이다.