나. 수직 계열 및 통합적 산업구조의 고착화
(1) 단독거래의 배경  
우리 정부는 효율적인 자원 배분을 통해 자동차산업을 육성하기 위해서 1975년 ‘중소기업 계열화 촉진법’을 수립해 계열화 업종과 품목을 지정하고, 수급대상인 중소기업이 특정 품목을 위탁 생산하도록 유도했다. 또한 정부는 위탁기업이 수급기업에 대해 계열화 약정서를 교부하도록 하고, 위탁기업과 수급기업간의 준수사항을 규정하여 이행하도록 권장했다. 이와 함께 정부는 위탁기업과 수급기업 간에 분쟁이 발생할 경우 정부가 조정할 수 있도록 제도를 수립했다. 
국내 자동차산업은 이러한 정부의 정책과 수입 규제 정책을 바탕으로 1980년대 중반까지 내부적으로 역량을 강화해 경쟁력을 강화할 수 있었다. 국내 자동차산업은 1980년대 중반의 3저에 힘입어 북미 시장에 진출했으나 품질 문제로 어려움을 겪었다. 국내 완성차업체는 공급업체와 공동 노력을 통해 품질경쟁력을 강화해 수출을 증대하기 시작했으며 완성차업체와 공급업체간의 협력관계가 강화되기 시작했다. 수출 증가세가 지속되자 완성차업체들은 경쟁적으로 설비투자를 확대했고, 1995년에는 삼성자동차가 자동차산업에 진입했다. 그러나 외환위기로 인해 국내 자동차산업은 대대적인 구조조정에 돌입하였으며, 현대가 1999년 기아를 인수하고, 삼성, 대우와 쌍용차는 해외자본에 매각되었다.