□ 실제로 일대일로로 인해 일부 관련국의 경제상황이 급격히 개선되고 있다는 평가가 있음
○ 예컨대, 인구 90만 명에 불과하고 실업률이 39%에 달한 아프리카의 지부티가 중국의 일대일로를 통해 기반시설을 개선하면서 동아프리카의 교통허브로 탈바꿈하고 있다는 것임
○ 한편 2016년 중국의 일대일로 관련국으로부터의 수입 증가율은 수백 배에서 수천 배에 이르는 것으로 알려져 있음
□ 그러나 중국이 주도하고 있는 일대일로 사업에 대해 관련국들이 지지와 협력만을 하고 있는 것은 아님. 일대일로 추진과정에서 주변국가와의 이익이 충돌할 때 중국이 이익을 포기하지 않을 경우 불협화음이 발생할 수 있기 때문이기도 함
○ 라오스에서는 중국의 대규모 공적개발원조(ODA) 지원방식에 대해서 우려의 목소리가 증폭되어 중국과 라오스 관계를 불안정하게 하는 요인이 되고 있음
- 중국이 철광석·금과 같은 자원 확보뿐만 아니라 중국의 인구 팽창으로 인한 이주정책을 위해 라오스에 노골적인 공적원조를 펼치고 있다는 의혹이 제기되고 있고, 이로 인해 라오스 내부에 중국에 대한 부정적인 인식이 나타나고 있음
○ 한편 인도는 중국-파키스탄 경제회랑(China–Pakistan Economic Corridor, CPEC)을 비롯한 일대일로 사업이 인도양 지역에서 중국의 영향력을 강화하려는 의도를 갖는 것으로 인식해왔음. 이에 대한 불만으로 인도는 최근 개최된 일대일로 정상포럼에 불참하기도 했음
- 또한 2017년 6월 중국이 인도와 영유권 분쟁 중이고 부탄이 실효적 지배를 하고 있는 도클람(Doklam) 고원 내에 도로를 건설하면서 인도와 군사적 긴장관계가 지속되고 있음