나. 쟁점과 경과
현대자동차 노동조합은 2005년 단체협약에서 계약직의 정규직화를 요구했으나 받아들여지지 않았고 2006년 집행부가 사무계약직에 대해 정규직 전환을 요구했고 정규직으로 고용하기로 합의한 바 있다. 이러한 합의가 사무계약직 정규직 전환의 계기가 된 것이다. 또한 노조의 주장에 의하면 정규직으로 전환된 사무계약직 여성들의 64%가 영업소의 각 지점에서 계출업무를 하고 있기 때문에 회사가 이들을 계약해지할 경우 영업시스템이 마비될 것을 우려했기 때문이기도 하지만 주되게는 비정규직 관련 보호법이 2007년 7월 1일부로 시행예정이어서 사무계약직의 고용안정 및 처우개선이 사회적 이슈로 제기되었고, 관련 보호법 공포 이후 오히려 사무계약직원들의 고용불안이 가중되고 있다는 점을 들 수 있다. 이처럼 비정규직법 시행이 정규직 전환의 직접적인 계기가 되었다는 점은 사측 관계자에 의해서도 확인이 된다. 비정규직법 시행을 앞두고 회사가 오히려 주도적으로 정규직 전환에 대비한 안을 만들고 제시했다는 것이다. 당시 회사측은 동일한 업무를 하는 여사원들이 팀에 따라 정규직 5급, 계약직, 파견근로 사원이 제각각 배치되어 일을 하고 있었다고 한다. 이러한 상태에서 비정규직법안이 시행되면 정규직, 계약직, 파견근로가 혼재된 가운데 동일한 업무를 하는 직원들 사이에 급여 차이로 인해 차별시정 조치사항에 걸릴 것을 가장 크게 우려했다고 한다. 당시 5급 여사원의 급여 수준은 입사 1년차에 3천만원 정도이고, 파견근로 여직원은 월 100만원이 조금 못되는 수준이었다는 것이다. 이러한 상황에서 회사는 계약직을 정규직화할 때 별도 직군을 만들려고 했는데, 5급 정규직으로 바로 전환시킬 경우 기존 정규직 여사원과 동일한 급여를 지급해야 하고 기존 정규직 여사원들의 반발을 우려했기 때문이었다. 그러나 실제 정규직 전환 과정에서 기존 여사원들의 반발은 없었다고 한다. 어쨌든 별도직군으로 정규직화한다는 회사의 방침은 노조의 반대로 철회되었고 곧바로 정규직화하면서 5급 정규직 여사원 급여수준으로 맞췄고 전반적으로 연봉이 인상되는 효과를 가져오게 되었다고 한다. 당시 회사의 생각으로 파견근로 사원에 대해서는 회사가 별도의 대책을 세우거나 반론을 펼 수 있을 것으로 판단했으나 계약직은 사실상 비정규직법 시행 이후 피해갈 방법이 없었다고 판단했고, 법대로 한다면 2년이 지난 후 정규직으로 전환해도 되지만 사전에 문제를 해결한다는 방침 하에 추진했다는 것이다. 이러한 과정을 거쳐 사무계약직 여사원들이 정규직으로 전환했으나 여전히 문제는 남아 있었다.