2015년 가격경쟁력이 그 어느 때보다 높은 상황이었고 전 세계적으로 저엔화 현상은 장기화될 것으로 예측되었다. 이러한 예측이 나오면서 일본 해운업계의 대형 선주들이 메가컨테이너선과 액화천연가스(LNG)선을 자국에 발주하였고 자국 선주들의 이러한 움직임으로 일본의 시장 점유율은 한국, 중국을 넘어서는 실적을 기록하였다. 
메가컨테이너선의 자국물량 수주는 2013년 엔화절하가 크게 일어난 직후부터 시작되었다. 2015년 엔화가치 하락이 큰 폭에 이르렀고 때마침 메가컨테이너선 시장에서 투자가 활성화되었을때 일본 해운업계는 자국 조선소에 무려 24척의 선박을 발주하였다. 이는 당해연도 전체 발주량 88척의 1/4이 넘는 수준이며 한국이 독점하던 시장에서 교두보를 마련하는 효과를 가져왔다. 한국이 독점하여왔던 메가컨테이너선 시장의 점유율 확대는 일본 조선업계로서는 의미있는 일이었다. 2014년 이마바리 조선소는 400억엔을 투자하여 메가컨테이너선 건조를 위한 대형 도크를 건설하겠다고 발표하였고 이는 30여년만의 도크 투자로서 이슈가 되었다. 
대부분 자국 물량이기는 하지만 LNG선의 수주량 확대 역시 환율의 영향이 큰 것으로 평가된다. 2011년 이후 LNG선 시장은 호조기를 맞이하였는데 일본의 수주량 역시 엔/달러 환율의 상승속도와 맞추어 LNG선의 수주가 증가함을 볼 수 있다. 
이처럼 엔화 환율의 영향은 일본의 점유율 상승 뿐 아니라 수주선종의 내용까지 변화시키는 효과를 가져왔다. 그러나 최근 브렉시트의 영향으로 일본의 환율절상이 진행되었고 향후에도 이와 같은 추세가 장기화될 것이라는 전망까지 나오고 있어 일본 조선업의 수주경쟁력에 큰 타격이 예상된다.