셋째, 항공부문 소음피해비용은 앞서 언급한 바와 같이 일반 도로나 철도 소음과는 성격이 완전히 다르며 소음 피해 규모도 상대적으로 크다고 할 수 있다. 그러나 현실적으로 경제학적 관점에서 연구된 항공부문 소음피해비용 산정자료가 전무한 상황이다. 이는 항공부문 소음피해비용의 산정 과정에 피해가구의 범위, 피해보상의 범주 등 다양한 쟁점사항이 존재하기 때문이다. 그럼에도 불구하고 소음피해비용은 항공부문 SOC 투자에 있어서 가장 중요한 비용항목 중 하나이기 때문에 본 연구에서는 부득이 항공 소음 대책 사업비용을 소음피해비용으로 간주하여 계정에 포함하였다. 그러나 추후에 경제학적 방법론에 의거한 소음 피해비용을 추정하여 이를 통한 종합적 분석이 필요한 것으로 판단된다.
넷째, 항공부문의 SOC 계정 산정결과의 보다 효율적인 활용을 위해서는 국내선과 국제선, 여객과 화물 뿐 아니라 입지조건과 규모가 상이한 각 공항별로 SOC 계정을 산정할 필요가 있다. 실제로 우리나라의 공항상황을 살펴보면 인천국제공항이나 김포국제공항, 제주국제공항은 지속적인 성장세를 보이고 있지만, 전남 무안공항과 같이 매년 막대한 적자를 내는 공항들도 있다. 따라서 보다 효율적인 항공부문 SOC 투자를 위해서는 세부 공항별로 또는 국제공항과 국내공항 등으로 구분하여 산정하는 것도 자료 활용 측면에서 의미가 있다고 판단된다.