(양호한 부가가치 창출력)
부산·인천지역 물류산업의 부가가치 창출력은 항만·공항을 기반으로 한 물류시설운영업을 중심으로 여타지역에 비해 높은 수준이다. 먼저 화물운송업을 보면, 업체당 부가가치는 부가가치 창출력이 낮은 화물자동차운송업 의 비중이 상당수를 차지하여 부산 1.8억원, 인천 1.9억원의 낮은 수준에 그쳤으나, 부산지역 외항화물운송업(83억원)과 인천지역의 항공화물운송업(2,242억원) 등 일부 세부업종은 부가가치 창출력이 높게 나타났다. 물류시설운영업의 경우 업체당 부가가치는 부산 74.9억원, 인천 47.1억원으로 여타 세부산업에 비해 부가가치 창출력이 월등히 높다. 세부업종별로는 부산지역은 항구·해상터미널운영업(494억원), 냉장·냉동창고업(26억원) 등이, 인천지역은 항구·해상터미널운영업(391억원), 농산물창고업(93억원) 등의 업체당 부가가치가 여타지역에 비해 높은 편으로 나타났다. 
특히 부산·인천지역 항만·공항의 배후물류단지는 물류시설운영업 및 물류관련서비스업을 중심으로 부가가치 창출에 크게 기여하고 있다. 인천공항은 국내에서 배후물류단지가 조성된 유일한 공항이며, 부산항·인천항도 다수의 물류 관련기업이 입주한 배후물류단지를 운영하고 있다. 
(미흡한 디지털전환 역량)
수출입물류 거점지역인 부산과 인천지역을 포함하여 국내 물류산업의 전반적인 디지털전환 역량은 주요 물류선진국에 비해 상대적으로 부족한 것으로 평가된다. 국내 물류산업의 디지털 기술 수준은 최고 수준의 기술 보유국인 미국과 비교하여 3년 가량 뒤쳐진 것으로 평가되며, 특허점유율, 논문점유율 등 정량적 측면에서도 주요국에 비해 다소 미흡한 것으로 나타났다(한국과학기술기획평가원, 2021). 항구 및 공항 물류터미널의 경우 자동화·무인화 기술이 여타 선진국에 비해 부분적으로 적용되고 있는 실정이며 물류기업 역시 디지털플랫폼 활용도가 낮은 수준이다.