라. 컨테이너선 시장
컨테이너선은 과거 한국이 주도하여 건조하던 전형적인 선박이었다. 과거 한국의 조선업에 있어서 컨테이너선은 약 40% 내외의 비중을 차지하였고 경쟁국이 넘보기 어려웠던 한국의 주력선종이었다. 그러나 2013년을 전후하여 컨테이너선 시장의 양적 주도권은 중국으로 넘어가게 되었다. 2012년 이후 한국의 컨테이너선 수주점유율은 50% 이하로 하락하며 그 틈을 중국이 장악하였다. 이는 과거 중형 및 중대형 컨테이너선의 세계 최강자였던 한진중공업이 생산설비를 해외로 이전하며 더 이상 국내에서 컨테이너선을 건조하지 않고 있기 때문이기도 하다. STX, 성동 등 과거 소량이나마 경험이 있던 조선소들이 탱커시장에 주력하고 있고 대형 조선소들의 경우 9,000TEU급 이상에만 주력하고 있기 때문이기도 하다. 한국은 이제 대선조선과 현대미포조선이 2,000TEU급 이하 소형 컨테이너선을 일부 건조하고 나머지는 대형 이상만을 수주, 건조하여 중형, 중대형 컨테이너선 시장이 모두 중국으로 넘어가버린 상황이다. 이러한 가운데 중국은 자연스럽게 컨테이너선 시장의 최강자가 되어가고 있다.
선형별로 소형(2,000TEU 미만) 컨테이너선의 경우 중국이 압도하고 있는 양상이다. 한국의 대선조선이나 드물게 현대미포조선이 시장에 참여하고 있으나 그 외 대부분의 물량을 중국이 수주하고 있다. 중국의 수주점유율은 3국 수주물량을 기준으로 70%를 상회하는 것이 일반적이다. 소형 컨테이너선의 경우 해외선주가 절반 이상을 차지하고 있어 중국은 소형 컨테이너선 시장을 사실상 장악한 것으로 보인다. 일본의 경우 간혹 일부 수주기록이 있으나 사실상 수주가 거의 없는 실정이다. 일본의 소형 컨테이너선 수주는 대부분 자국 선주로부터 발주받는 경우가 많아 자국 수요가 있을 경우에만 사실상 수주에 참여하고 있다.