다. 정부비용·수익의 측정
(1) 인프라 비용
국가의 도로인프라 투자 및 관리에 비용이 여기에 해당하며 자본적 비용(감가상각비, 이자)과 관리비용(유지보수, 시설운영, 행정)으로 구분된다.
① 감가상각비:
감가상각비는 도로에 대한 투자액을 비용화한 것으로 도로의 가치감소분으로도 볼 수 있다. UNITE의 방법론을 따라 2003년 시험적 교통계정을 구축한 프랑스의 경우 다음과 같은 영구재고법 개념(perpetual inventory concept)에 따라 인프라(도로)자산을 평가하고 감가상각비를 추계하였다.
이 방법에 따르면 특정 연도 말 시점에 있어 인프라의 순투자액의 평가액은 직전연도 말의 평가액에 당 연도의 투자지출액을 더하고 감가상각비를 차감한 것으로 계산된다. 따라서 스톡의 평가액이 대체원가 등의 정보를 이용하여 평가될 수 있는 경우 감가상각비는 직전연도 말의 평가액에 당 연도 투자지출액을 더하고 당 연도 말의 평가액을 차감하여 계산할 수 있다.
발생주의 재무제표의 도입으로 우리나라의 경우 이미 도로자산의 평가액이 재정상태표에 보고되고 있으며 감가상각비는 재정운영표에 나타난다. 이와 같이 재무제표에 보고된 감가상각비 금액을 이용할 수 있으며 이는 공식적인 국가회계시스템에 의해 측정된 것이므로 자료의 신뢰성은 매우 높다고 하겠다. 다만, 도로자산의 감가상각비 총액 총액뿐 아니라 고속도로, 일반국도, 국도대체우회도록, 지역간 간선도로, 물류간선 1차 도로 및 국가지원 지방도로별로 구분된 감가상각비를 계산하는 경우 이 분류에 맞게 하위 계정과목 금액의 확인 또는 국토해양부가 결산과정에서 수집한 자료의 추적을 통하여 적절한 측정치를 산출하여야 하는 점은 스톡정보의 경우와 동일하다.