② 관광객수 변화
관광객수는 급증하나 이동거리가 100분 수준이 될 때 무박 관광객은 상대적으로 증가하는 것으로 조사된다(파리∼몽세닌의 경우 59%까지 무박). 
③ 통행 패턴 및 주거행태의 변화
고속화에 따라 중거리 통근자가 증대(일본 동경근처 2년새 7배 증가)한다. 일시적으로 지방중소도시의 상업 및 교육·문화 분야 등이 대도시로 집중되는 현상은 발생되지만, 그 결과는 매우 미약한 수준인 것으로 분석된다. 
또한 하숙집과 원룸 등 고속화 전후 재실률의 변화는 미약(경부고속철도 대전, 천안 등)했던 것으로 분석되어, 동서고속도로 통과지역인 홍천, 인제의 경우에도 춘천으로의 접근성 강화가 직접적으로 월세의 인상이나 재실률을 높여주지는 않을 것으로 예상되며, 춘천의 경우도 유사한 상황으로 주거지 이전 영향은 미약할 것으로 판단된다.
④ 도시체계의 변화
인터체인지 주변의 공장입지가 크게 증가(I·C에서 10㎞ 이내)한다. 춘천의 경우 기 형성된 I·C주변의 토지가격 상승이 장래 산업화에 부담으로 작용할 우려가 있다. 
유사 연구에 의하면 고속도로 영향권내 10km이내 지역에서의 인구점유율은 연평균 3.8% 증가를 보이며, 그 이상의 경우에서는 오히려 감소하고 제조업체수의 경우도 유사한 형태를 보이는 것으로 나타났다.