이러한 택시의 제한된 역할에 대한 불만은 도시 내 대중교통의 공급부족과 맞물리면서 불만을 폭증시켰으며 그 불만이 가장 높았던 도시는 승차공유 앱이 출현한 샌프란시스코이다. 구릉으로 이루어진 도시지형과 높은 주차비용으로 거주가구 중 30%는 승용차를 소유하지 않은데 반해 재정적 문제 등으로 샌프란시스코 시 교통국(이하 ‘SFMTA’)이 운영하는 대중교통은 다수의 사람들을 고속으로 이용가능한 지하철이 아닌 지상으로 운행하는 저속 경전철과 전차 등으로 이루어지면서 그 운송인원과 경로도 한정되었을 뿐 아니라 도심 내 운행속도가 15㎞ 내외에 불과했다. 이러한 불만은 2000년대 이후 도시외곽에 실리콘 밸리 형성과 맞물려 택시에 대한 수요가 급격히 증가하면서 심화되었는데 택시서비스가 현저한 공급부족 상태를 보이면서 평일 기준으로 배차방식으로 15분 내에 승차한 비율이 평균 32%에 못 미친 반면 30분을 넘어도 승차하지 못한 경우는 28%에 달했고, 대형 호텔 같은 정류장에서도 10분 이상의 대기가 일상화되었다. 이에 따라 택시 배차방식 운영이 개선되어 15분 이내 승차가 이루어진다면 44%가 여가 목적의 택시 승차를, 41%가 야간택시 승차를, 27%가 출·퇴근 목적의 택시 승차를 늘리겠다는 의사를 시민들이 보인 바 있다.