근본적으로는, 우리 법제상 잡종선 내지 우선피항선이라는 개념과 관련된 문제는 대형선 우선주의에 따라, 대형선이 아닌 ‘잡다한 선박들’을 하나의 범주로 묶어 이들 잡다한 선박들에 대해 일률적인 피항의무를 부과하고 있는 점에서 기인한다고 사료 된다. 이에 따라 학계에서는 현행 선박입출항법상 우선피항선의 개정에 관한 논의가 제기되고 있고, 유력한 견해는 이에 관한 개정시안(改正試案)을 제시하고 있다(박성호･이윤철, 2016:218). 위 견해들은 우선피항선의 개념에 관한 선박입출항법의 불확정개념을 제거하고, 우선피항선에 해당하는 선박의 인식을 강화하는 방안을 고려하고 있다는 점에서, 진일보한 것으로 평가할 수 있다. 선박입출항법상 우선피항선에 관한 규정들의 개정을 통해 우선피항선제도의 문제점을 보완하고자 하는 입법론의 취지도 이해할 수 있지만, 사견으로는 우리 법제상 우선피항선제도는 관련 조문의 개정만으로 그 입법목적을 달성할 수 있다고 보지 않는다. 우선피항선 내지 잡종 선과 관련한 우리 법제의 입법적 연혁을 살펴본 바와 같이, 이 제도는 제도도입 이후부터 현재까지 지속적인 논란의 대상이 되고 있으며, 지나치게 잦은 관련 규정의 개정으로 인해 제도의 본질을 일의적으로 파악하기도 쉽지 않다. 특히 무역항의 해상 교통의 원활과 안전이라는 우선피항선제도의 입법취지가 반드시 우선피항선에 해당 하는 일정 부류의 선박에 대해 절대적 피항의무를 부여하는 것만으로 달성될 수 있을지도 의문이다. 비교법적으로, 우리나라와 일본을 제외하고는 항내를 운항하는 특정 부류의 선박들에 대해 타 선박에 대한 피항의무를 일반적으로 인정하는 법제는 찾아보기 어렵다.
사견으로는, 우선피항선에 관한 선박입출항법 제2조와 제16조는 폐지하고, 조종 성능의 우열에 따라 우선권을 부여하고 있는 COLREG 제9조, 제10조, 그리고 제18조를 일반적으로 적용하는 것이 타당하다고 본다.