Ⅰ. 서론
□ 2013년 이래 중국은 ‘일대일로(一帶一路, One Belt One Road)’를 ‘국가대전략’ 프로젝트로 추진해왔음
□ ‘일대일로’ 구상은 전 세계 GDP 규모 30%(약 21조 달러), 세계 인구 63%(44억명)에 해당하는 65개 국가를 참여시켜 육상과 해상을 철도, 도로, 항만으로 연결하고, 인프라 건설, 무역 증진, 에너지 투자를 병행하는 중국의 거대 경제개발 구상임
○ 중국은 중·서부 내륙 지방의 개발을 통해 중앙아시아와 유럽으로 진출하는 육상 경제벨트인 ‘신실크로드(一帶)’와 중국의 남부 지방을 개발해 동남아 등지로 진출하는 ‘21세기 해상 실크로드(一路)’를 개척하겠다는 계획임
□ 현재 일대일로 사업의 재원 규모는 약 1,900억 달러(약 207조7,650억원)로 아시아인프라투자은행(Asian Infrastructure Investment Bank, 이하 ‘AIIB’)이 보유하고 있는 1,000억 달러, 브릭스(Brazil, Russia, India, China and South Africa, 이하 ‘BRICS’)의 신개발은행(New Development Bank, 이하 ‘NDB’)이 보유한 자본금 500억 달러, 중국이 단독 출자한 실크로드 기금 400억 달러에 달함
□ 일대일로 사업은 중국이 주도하고 있는 거대 경제개발 구상일 뿐만 아니라 국제사회의 각종 외교·안보 현안을 포괄하는 다자적·다층적 협력의 장으로 부상하고 있음
○ 이러한 일대일로 사업에 한국이 적극적으로 참여할 경우 경제적 이익은 물론 국제적 위상 제고 등 한국의 국익을 확대하는 데 기회가 될 수 있음