상대적으로 소수지만 승차공유 앱을 기존 여객운수업으로 수용하는 입장도 있다. 뉴욕시가 대표적인데 원래 고객과 약속에 따라 검은 색상의 고급 자동차를 제복·정장을 입은 운전사들이 운전하여 졸업무도회와 같은 행사 시 약속된 장소에서 승차시킨 뒤 목적지까지 운송해 주는 서비스로 가격이 그때마다 정해지던 제한적이고 가격이 비싼 서비스였던 리무진 대여서비스(black-car service)를 Livery라는 별도의 여객운수업으로 규정하여 탄력적으로 허용하고 있던 뉴욕시의 규제기관인 뉴욕택시및리무진위원회(이하 ‘TLC’)는 2011년 승차공유 앱을 Livery의 하나로 보고 Uber 등 승차공유 앱 운전자에게 Livery 운전기사로 범죄경력조회 등을 요건을 갖추어 규제기관의 허가를 받도록 요구함으로써 운전자에 대한 관리·감독을 TLC가 유지하고 있다. 위와 같은 방식과 TNC의 차이는 개별적인 도시가 그 감독권을 통해 승차공유 앱의 무한정한 확장을 규제할 권한을 유보하는 것으로 2018년 8월 뉴욕시시의회는 승차공유 앱의 환경에 대한 영향 평가목적으로 새로운 승차공유 앱 운전자에 대한 허가를 12개월 동안 정지시키는 조례를 통과시켜 미국 대도시 중 처음으로본격적 규제를 시작한 바 있다.