국내에서는 여객선 건조가 지속적으로 이루어지지 못했기 때문에 엔진 및 기자재 같은 관련 인프라 기반도 취약한 상황이다. 엔진의 경우 국내에서 공급되는 품목은 대형 저속 2행정 엔진이 대부분이고 고속 엔진, 혹은 카페리용 중형급 엔진은 생산기반이 없는 상태이다. 여객선용 기자재의 경우 국내 범용 소형 여객선용 기자재는 조달이 가능한 상황이나 중대형급 카페리에 탑재해야 하는 기자재의 경우 다소 상황이 열악할 수 있다.‘07년부터 추진한 크루즈선 기자재 개발이 완료된 상태라 다양한 여객선 기자재가 생산으로 연결된다면 국내 조달도 가능할 전망이다.
2000년대 이후 국내 초쾌속선 기술개발이 중단되어 기술발전이 진전되지 않은 상황이다. 1970~80년대에 코리아타코마가 쾌속선을 건조하였으며, 1990년대 중반에 현대, 삼성, 대우 등이 초쾌속선을 개발 건조하였으나, 이후 중단되어 국내의 기술 발전이 되지 않았다. 단기간의 기술개발로 경쟁력을 확보하기 어려움 실정이다.
국내 선사들의 경우 국내건조 초쾌속선의 성능에 대한 신뢰가 떨어져 있는 상황이다. 초쾌속선은 국내의 설계 및 생산 기술이 부족하여, 단기간의 개술개발로 신조하기에 어려움이 예상되며, 중소형조선소의 경우 사업성이 불확실하여 기술개발의 의지가 부족한 상황이다.