중국의 주요 조선소들은 Huangpu Wenchong, Jiangsu New YZJ, Taizhou Kouan, Zhejiang Ouhua 등 4개 조선소가 최근 3년간 수주한 81척 중 각각 12~16척 수준의 수주량을 가지고 있고 그 외 7개 조선소가 소량 수주한 기록을 가지고 있다. 일본의 경우는 Hakata, Imabari, Kyokuyo 등 3개 조선소가 2~5척의 수주 기록을 각각 가지고 있다.  
중형(2,000~4,000TEU 미만) 컨테이너선의 경우 호황기와 2011년까지 한국이 수주량을 기록하였던 선형이다. 그러나 2012년 이후 한국 조선소들이 수주에 참여하지 않음으로서 중국이 사실상 독점적 위치를 가지고 있다. 2015년 일부 물량이 일본 조선소들에 의하여 수주되었으나 주목할 정도의 물량은 아닌 것으로 보인다. 한국의 경우 과거 한진중공업과 STX조선해양이 동 시장에서 활발한 영업활동을 보였다. 그러나 한진중공업이 국내 사업장을 축소하고 해외로 이전하였고 STX조선이 경영상의 문제로 조선소의 규모를 축소시키는 구조조정을 단행한 이후 중형 컨테이너선에 대한 수주활동이 중단된 것으로 보인다. 금융위기 이후 성동이나 SPP 등 국내 중형사들이 동 선형을 일부 수주하였으나 이들 조선소들 역시 동 시장에서는 적극적인 영업활동이 보이지 않는다. 이로서 중형 컨테이너선은 사실상 중국의 독점적 선형이 되었다.  
중국의 최근 3년간 중형 컨테이너선 수주량 97척 중 Zhejiang Yangfan(18척), Jiangsu New YZJ(15척), Huangpu Wenchong(14척), Zhoushan Wuzhou(10척), Taizhou Sanfu(10척) 등 5개 조선소가 10척 이상의 수주를 기록하고 있고 그 외 7개 조선소가 각각 1~8척의 수주를 기록하고 있다. 일본의 경우는 최근 3년간 수주가 모두 대만의 Evergreen으로부터 이마바리가 수주한 물량이다.