40,000~100,000dwt 이하 중형벌크선의 경우 역시 중국과 일본이 경합하는 시장이다. 소형벌크선과의 차이는 소형의 경우 일본이 호황기부터 강세를 보인 반면 중형의 경우 엔화약세 이후 점유율이 크게 확대되고 있다는 점이다, 2014년까지는 중국의 우위가 압도적으로 진행되어 왔으나 2015년 일본이 2015년 3국 수주량 중 77%를 수주한 반면 중국이 크게 위축되는 모습을 보였다. 중국 조선소들은 최근 3년간 수주한 706척 중 Chengxi Shipyard 80척, New Yangzijiang 70척, Sinopacific Dayang 67척 등 비교적 많은 양의 수주를 한 조선소들이 눈에 띄고 Nantong Cosoco KHI, Tsuneishi Zhoushan 등이 40여척을 수주하여 비교적 높은 점유율을 확보하였다. 그러나 조선소가 많은 중국 조선업의 특성상 동 시장에서도 40척 미만의 수주량을 기록한 조선소를 포함하면 총 38개의 조선소가 최근 3년간 수주기록을 가지고 있다. 일본의 경우는 최근 3년간 수주한 558척 중 이마바리 조선이 93척, Oshima 조선이 72척 등 두 조선소가 큰 비중으로 참여하고 있으며 JMU, Tsuneishi 등 10여개 조선소가 약 10~50척 규모의 수주기록을 가지고 있다. Panamax급 선박이 포함되어 비교적 큰 시장을 형성하고 있는 중형 벌크선 시장에서는 아직까지는 중국의 우세 속에 일본의 시장잠식이 크게 확산되는 양상이다.