(2)해운업 동향
〇 세계 물동량은 각국의 수출입 규모와 연관이 밀접하기 때문에 세계경기변화에 크게 영향을 받을 수밖에 없는 구조이나 보유선박을 단기에 변화시키기 어렵기 때문에 경기에 따라 운임이 크게 변화
-단순히 경기변동에 의해서 뿐만 아니라 전쟁, 금융위기, 운하의 개통 및 봉쇄, 오일쇼크 등에도 영향을 받음.
-해운 시장은 지난 40년 동안 약 8번의 호·불황을 반복
〇 글로벌 금융위기 이후 선복량 증가율이 물동량 증가율을 상회함에 따라 공급과잉상태가 지속되며 운임이 하락
-컨테이너선의 경우, 2008∼2013년 5년간 선복량은 42.6% 증가한 반면 물동량이 21.9% 증가에 그침에 따라 컨테이너 운임지수(CCFI)는 5년간 4.2% 하락 (출처:Clarkson)
-벌크선의 대표적 운임지수인 건화물운임지수의 경우에는 2008∼2013년 5년간 81.1% 감소 (출처:Clarkson)
-이는 위기에 따른 물동량 감소뿐만 아니라 1만 TEU급 이상 초대형선은 계속해서 증가하였다는 점에도 기인한 것으로 추정
〇 반면 연료비(벙커C유)는 지난 7년간 약 4배 상승(2005년 153$/T→2012년 640$/T)함에 따라 연료절감 차원에서라도 선사들은 초대형선을 선호하는 경향이 강해지고 있음.
-우리나라 선사들 역시 대형 고연비 에코십 등 신조 발주를 추진중
〇 한편 글로벌 금융위기 이후 해운업계가 장기불황을 겪으면서 국내외 해운사들의 수익은 대부분 마이너스(-)를 기록하고 있는 상황
-국내 해운사들 뿐만 아니라 대부분의 세계 대형 선사들도 여전히 당기순손실을 기록
-국적 해운사들의 경우 2005년부터의 해운호황기에 용선을 통하여 선대를 증가시키고 이를 다시 대선하며 T/C chain을 늘린 결과 3~7단계에 걸친 연쇄적인 용선료 지급불능과 소송 등이 급증하며 수익이 악화