② 사내하청 활용방식과 작업공정
H자동차 울산공장에서 사내하청 문제가 본격적으로 드러나기 시작했던 2000년 전후 시기 사내하청 활용방식은 공장 내에서 정리해고를 진행하며 정규직 자리에 비정규직이 들어오는 수준이었다. 그러나 최근에는 비정규직을 양성화하거나 공장 밖으로 공정을 외주화 하는 방향으로 변화하고 있다. 작업공정 상에서 사내하청 노동자의 배치와 관련해서는 K자동차의 경우 하청 라인을 분리해 놓았는데, H자동차 사측의 경우 공장 내에서 하청 라인을 분리하기보다는 불법파견 문제를 피해가는 데 중점을 둘 것으로 보인다.
사내하청 활용과 밀접한 관련을 지닌 모듈화는 초기에 대형 부품업체 위주로 도입되었으나 최근에는 모듈화단지를 형성하는 방식으로 변화하고 있다. 모듈화단지에 중소업체들을 밀집시켜 H자동차에 납품하는 방식이다. 이에 따라 대형 모듈업체도 작은 규모의 2-3차 업체로 외주화를 하는 양상이 나타나고 있다. 한편, 모듈화 진행에 따라 원청인 H자동차 사업장에서도 최근 몇 년 간 공수가 일정하게 늘어났다. 정규직과 비정규직 간 공수가 크게 차이나지는 않으나, 공수가 적어도 일, 즉 부하량이 많은 작업이 주로 비정규직에 배정된다. 또 부하량을 줄이기 위해 로테이션을 하는데, 로테이션 작업이 불가능하거나 쉽지 않은 작업이 주로 비정규직에게 할당된다. 불법파견과 관련하여 불량 발생 시 키퍼가 아닌 사내하청업체 조반장이 확인하러 오는 경우도 발생하고 있다. 작업지시서 또한 H자동차 명의로 되어 있었는데, 업체명이 표기되지 않은 전달되기도 한다.