◆ 주파수만 안정적이라면 B구간은 오히려 A구간 보다 신뢰도 측면에서 덜 위험한 시간임
- 실제의 운전예비력으로 사용할 수 있는 총용량도 발전기의 계속적인 출력 변화와 태양광‧풍력 등과 같은 급전불가능 발전기의 출력 변화로 상수가 아니라 순시적으로 변화하고 있는데, 평균부하를 이용하면 실제의 부하파악도 어렵고 운전예비력의 변화를 파악할 수 없음
◆ 기술적 대비책이 없으므로 운전예비력이 얼마인지도 모르면서 운전예비력을 확보하려고 하며, 수요를 줄이려는 규제를 취하는 것임
□ 한국에서 자체 개발했다고 하는 K-EMS의 기능과 구조도에서도 ‘상태추정’이 계산의 첫 번째 단계로 나타나고 있음
○ [그림 15]의 붉은 원에서 보이는 바와 같이 발전기 출력값을 이용하여 상태를 추정하고 이를 이용하여 하위 프로그램에서 응용하는데, 이 상태추정값이 없을 경우에 다른 하위 프로그램은 무용지물임