□ 2021년 이후 환경규제 강화, 세계경제 회복, 국제 유가의 점진적 상승 등으로 신조선 발주 수요, 특히 노후선들에 대한 친환경 선박 교체 등으로 교체 수요는 크게 증가할 전망임
○ 앞서 본 것처럼 2020년 황산화물(SOx) 규제에 의한 연료비 증가에 기인한 노후선 폐선 및 교체 압력은 유가급락으로 크게 약화되어있기 때문에 최소한 2021년까지 SOx 규제가 신조선 수요 증가에 미치는 영향은 크지 않을 것으로 보임
○ 2020년 9월 16일 EU 의회는 해운업을 온실가스(GHG) 배출권 거래제에 포함시키는 내용을 골자로 하는 “Global Data Collection System for Ship Fuel Oil Consumption Data"의 수정안을 통과시킴
- EU는 EU 관리해역 항행 선박들에 대한 데이터 수집을 IMO보다 1년 앞서 시행하여 이를 기반으로 2022년 배출권 거래제를 서둘러 결의함
- IMO 역시 2024년을 전후하여 유사한 규제를 실행할 가능성이 높으며, 11월 중 IMO 해양환경보호위원회(MEPC: Maritime Environment Protection Committee) 회의에서 EEXI(Energy Efficiency Existing Ship Index, 현존선 에너지 효율지수)까지 결의될 경우 노후선박들은 2023년 이후 정상적인 영업이 어려운 수준의 속도 제한 규제도 받을 수 있음
- 이처럼 전례없이 선박에 대한 대기오염 규제가 강화되어 노후선들을 친환경 선박 등으로 교체하는 압력이 높아진 상황이며 선주들 중 일부는 규제시기에 맞춰 2021년부터 투자를 단행할 것으로 예상됨
○ 한편 2021년 이후 국제 유가의 점진적 상승이 이루어지며 이러한 압력은 더욱 높아질 전망임