(2) 운영 및 기술적 측면
남북철도의 본격적인 운행을 위해서는 남북공동의 협력기구를 구성하여, 관련 제도 마련과 기술적 문제를 협의할 필요가 있다.
특히, 현재 남북한간 상이한 철도시스템의 표준화 및 공동화를 추진할 필요가 있다. 예를 들어 한국은 1,435mm의 표준궤를 사용하고 있는데 반해, 북한은 표준궤 외에도 광궤(1,520mm) 및 협궤(1,000mm)를 일부 사용하기도 한다.. 전력과 신호의 경우도, 남측은 AC 25,000V와 전자식 신호연동장치를 쓰는데 반해, 북측은 DC 3,000V와 기계식 연동장치를 사용하고 있다.
최근 북한은 중국, 러시아와 철도망 현대화사업을 추진 중인데 향후 북한의 철도시스템이 중국 및 러시아 방식으로 표준화 될 수도 있다. 남북한간 시설 표준화를 위한 협력체계를 구축하고 중·장기적으로는 일관 수송이 가능하도록 동북아 국가간 철도시스템 상호연계 기술개발이 필요해 보인다.