그러나 국내 조선소들이 앞서가기 위한 경쟁력 제고 전략에 있어서 뚜렷한 방안들이 마땅치 않아 보다 혁신적인 방안들이 모색되어야 할 시점이다. 해외에 파견된, 그리고 국내의 영업조직 직원들도 제품의 개선, 혁신을 위한 조사원의 역할을 하고 이들의 보고서가 기술개발에 반영되며 영업에 반영되는 선순환구조를 이루어야 한다. 이러한 사안들을 제품개발에 반영하여 선박을 설계, 생산할 수 있는 나라는 현실적으로 한국뿐이라는 점을 상기하면 한국 조선업계가 앞서가기 위한 최선의 전략중 하나라는 점을 이해할 수 있을 것이다. 
이러한 전략을 구상하기 위해서는 앞서 언급한 R&D 조직과 영업 조직이 갖추어져야 하고 긴밀한 협조관계 하에 활동하여야 한다. 그리고 이들 조직을 갖추기 위해서는 개별 조선소에 맡겨서는 안될 일이며 역량을 갖춘 모든 기관, 조직들이 공동체화 되고 공동의 힘을 발휘하여 움직여야 한다. 이 과정에서 정부의 역할도 분명히 필요할 것으로 보인다. 정부는 연구비 지원뿐 아니라 이러한 공동체적인 움직임을 장려할 정책과 인센티브를 제공하는 것이 가능할 것이다. 심각하게 고민해야할 시점이다. 
이러한 활동들을 통하여 품질이 상대적으로 낮은 경쟁국에 비하여 보다 더 앞서가고 선주들의 만족도를 높이는 선박을 건조하는 것이 한국 조선산업 전체 뿐 아니라 중형조선산업의 살길이 될 것이다. 보다 더 높은 수준의 프리미엄 제품을 개발하는 것이 중형 조선소들의 지속가능 전략이라는 점을 조선업계도 이해해야 하며 현실에 안주하지 말고 방안을 찾아야 할 것이다.