II. 중형 조선업 시황  
중형 선박은 전 세계 신조선 시장에서 척수 기준으로 약 60% 이상을 차지하는 큰 시장이다. 그러나 최근 들어 신조선 시황침체에 따라 중형선박 시장 역시 침체하고 있으며 전체 신조선 시장에서 차지하는 비중도 줄어들고 있다, 
벌크선 1만~18만dwt, 탱커 1만~12만dwt, 컨테이너선 1,000~4,000TEU 등 소형을 제외한 3대선종의 중형선박의 발주량 추이를 살펴보면 신조선 시장과 마찬가지로 2016년 들어 급격한 침체를 보이고 있다. 이들 3대선종의 중형선박 발주량은 상반기 중 전년 동기대비 74.2% 감소한 85척에 불과하였다. 절대량의 감소 뿐 아니라 이들 3대 선종의 중형선박이 전체 신조선 발주척수에서 차지하는 비중도 전년 같은 기간 43%에서 금년 상반기 38%로 축소되었다. 
그림 2-1에 나타난 바와 같이 3대 선종의 중형선박 비중은 시장 호조기때 60% 이상을 기록하기도 하였으나 시황이 침체되면 그 비중도 줄어드는 특성을 보이고 있다. 즉, 시황 하강기에 대형선박보다 더 큰 충격을 받는다는 의미이다. 
3대 중형시장에서는 벌크선이 절대적인 비중을 차지하고 있다. 사실상 벌크선의 증감에 따라 중형선박 시장의 발주량 증감이 결정될 정도이다. 한국이 주로 수주하고 있는 중형 탱커의 경우 호황기 이후 줄어든 수준에서 꾸준한 발주수요를 나타내고 있으나 금년들어 다른 선종과 마찬가지로 발주가 거의 사라진 정도의 침체를 보이고 있다. 오히려 금년에는 중형 컨테이너선들이 더 높은 비중을 차지하고 있는 것으로 나타났다. 
전체적인 중형시장의 위축에 따라 한국 중형조선산업의 수주량 역시 크게 위축되고 있다. 2016년 상반기 중 국내 중형 조선소들의 수주량은 전년 동기대비 85%감소한 11만CGT에 불과하였다. 특히, 벌크선과 컨테이너선의 수주량이 전무한 가운데 상반기 중 탱커만 11척을 수주하는데 그쳤다. 수주절벽에 대한 우려에도 11척을 수주한 것으로 위안을 삼자는 견해도 있으나 예년에 비하면 극심한 수준의 침체를 나타내고 있다. 
앞서 전 세계 3대 중형선박의 상반기 발주량 감소는 약 74%로 나타난 데 비하여 톤수기준이기는 하지만 한국 중형조선소들의 감소폭은 이보다 큰 85%라는 점은 여전히 한국 중형조선소들이 경쟁국에 비하여 침체기에 약한 수주능력을 보이고 있음을 암시한다.