한편으로는 한국과의 공동연구에 관심 있는 독일, 미국, 영국 등 탄소섬유복합재 선도 연구기관을 유치하여 단번에 기술적으로 JUMP-UP 하는 것도 생각해 볼 수 있다. 전북 전주에는 영국 AMRC 연구소가 입주하면서 국내 관련기업들이 보잉 기술력과의 직접적인 협업이 가능해지고 있다. 국내외 전시회 참가 및 개최지원을 통한 해외마케팅 능력제고도 매우 중요한 이슈이다. 특히 중소기업의 경우 해외마케팅에서 소외되어 있기 때문에 국제적인 행사와의 연계를 통한 시장개척단의 운영은 중소기업에게 세계시장 진출의 큰 기회가 된다. 또한 이런 개척단을 단순모집하는 것에 그치지 말고 국내 탄소섬유산업 스트림간(탄소섬유원사, 탄소섬유복합재, 성형부품, 융복합제품) 컨소시엄을 구성할 경우 그 효과를 더욱 극대화 할 수 있을 것으로 판단된다. 
한국 자동차 산업부분에서 현재까지 탄소복합재 부품을 상용화한 사례는 극히 드물다. GS칼텍스에서 공급한 산타페 차량의 루프프레임의 경우 단순공법을 적용하였기 때문에 컨소시엄을 구성할 필요가 없는 아이템이었다. 하지만 보잉사가 효성에 제시한 사례처럼 슈퍼엔지니어링 플라스틱 프리프레그 기반의 항공기부품을 개발할 경우, 원사공급이 가능한 효성, 프리프레그 제작이 가능한 중소/중견 업체, AFP 공정을 통해 프리폼 성형이 가능한 업체, 최종 부품가공업체 등으로 구성되어야 한다. 이런 컨소시엄을 통해 제품개발이 이루어질 경우 기술개발 사례를 통해 지속적인 기술혁신이 가능하다.