넷째, 보편정책 우선 모형에 속한 시･도 중 경기도는 이 유형에 0.504정도로 속하기는 했지만, 미발달 모형에도 0.496정도로 속하고, 사회통합 모형에도 0.47정도로 속하고, 장애인 표적화 모형에도 0.47정도로 소속되는 등 모든 유형의 속성을 비슷하게 갖고 있다. 즉 현재 우리나라 상황에서 장애인 이동권 보장을 위한 교통수단 정책에서 경기도가 가장 평균 지점에 위치하고 있다고 볼 수 있다. 따라서 경기도는 지금보다 저상버스와 특별교통수단에 대한 투자를 보다 확대하여 두 가지 정책이 지금과 같이 고루 발전할 수 있도록 노력하여야 한다.
다섯째, 울산의 경우 전형적인 장애인 표적화 모형이다. 즉 특별교통수단의 운영 수준은 높으나 저상버스 확보 수준은 전국 평균이하인 유형이다. 따라서 울산은 특별교통수단에 대한 투자보다는 장애인과 비장애인이 더불어 이용할 수 있는 보편적인 교통수단인 저상버스에 대한 투자를 확대할 필요가 있다.