이처럼 많은 한계가 있지만 교통수단을 통한 장애인 이동권 보장을 위해 현재 시행 되고 있는 정책은 저상버스와 특별교통수단이다. 이 두 정책은 장애인의 이동권을 보장한다는 공통의 목적이 있지만, 자원할당의 기준에 있어서는 상당히 다른 정책이다. 누군가는 사회통합을 위해서는 저상버스와 같은 보편적 정책의 도입이 우선되어야 하고 또 저상버스 정책이 더욱 확대되어야 한다고 말하고 있다(조영길･정세영, 2014). 이를 위해 일부 장애인단체에서 “장애인도 추석에 버스타고 고향가자!”는 구호와 함께 시외버스를 점거하기도 하였다. 하지만 또 다른 누군가는 비용이 많이 들어가는 저상버스의 도입이 쉽지 않다면 장애인만 탈 수 있는 특별교통수단을 더 확대하는 것이 장애인 이동권 보장을 더 쉽게 이룰 수 있는 것이 아니냐는 주장을 펴고 있다. 더 나아가 이동성 개선 측면에서는 공공 부문의 서비스 제공보다는 개인 교통수단 이용이 실질적으로 더 효과적이라는 주장도 존재한다(지우석･김점산･박경철, 2015). 특히 저상 시외버스를 도입하느니 특별교통수단의 운행 범위를 전국으로 확대하는 것이 예산도 덜 들어가면서 장애인이 더 편한 것 아니냐는 주장도 나오고 있다. 이처럼 장애계 내부에서도 보편적 교통정책인 저상버스와 선별적 특별교통수단에 대한 선호가 다르게 나타나고 있다.