□ DOJ가 제기한 당해 기업결합의 경쟁제한 우려는 다음과 같음
◦ American항공과 U.S. Airways의 취항 노선 중 기업결합 이후 독･과점이 심화(시장집중도 증가)되어 경쟁제한성이 있을 것으로 추정되는 기준을 초과하는 노선은 총 1,007개이며, 해당 노선들의 평균 수치는 경쟁제한성 추정 최소기준을 크게 상회하는 것으로 나타남
◦ 두 항공사는 다수의 노선에서 상호 치열한 경쟁관계(head-to-head competition)에 있던 회사로, 기업결합을 통해 경쟁구도가 소멸되면 운임･부가서비스 요금 인상, 항공편수 감축 등이 우려됨
- 가령 결합 당사회사의 슬롯(slot) 점유율이 69%에 달하는 Reagan공항(Ronald Reagan National Airport)의 경우 현실적으로 다른 항공사들이 신규진입하기도 어려워 독점이 공고해질 가능성이 있음
- American항공이 취항하던 노선에 주로 적용되는 할인혜택 프로그램인 U.S. Airways의 Advantage Fare Program의 경우도, 두 항공사의 중복노선에서 가격경쟁 유인이 사라진 이후에는 그 필요성이 상실됨
□ 소 제기 3개월 경과시점인 2013.11.12일, DOJ와 결합 당사회사는 일부 공항의 노선 슬롯을 타 항공사에 매각(divestiture)하는 조건으로 본 사건을 화해종결(settlement)하였음
◦ 결합 당사회사의 슬롯 점유율이 높은 Reagan 공항(워싱턴 D.C.)의 104개, LaGuardia 공항(뉴욕)의 34개 슬롯을 LCC에 매각 처분함
◦ L.A., 시카고, 댈러스, 보스턴, 마이애미 등 5개 공항의 경우 결합 당사회사가 보유하고 있는 탑승 게이트(각 공항별 2개) 및 지상시설(ground facilities)을 매각하도록 함