〈표 15〉에서 보는 바와 같이 2010년 이후 속초항에서 자루비노항으로 연결되는 북방노선이 중단되면서 동해항에서 블라디보스톡항으로 중장비와 자동차 수출이 급증하고 있다. 뿐만 아니라 〈표 13〉에서 보면, 여객도 꾸준히 증가하여 매년 10% 이상의 증가율을 보이고 있다. 그러나 항만인프라 및 물류망 구축이 미흡하고, 인접지역의 취약한 산업구조로 물동량 확보가 저조하다. <br>〈표 15〉에서 보는 바와 같이, 동해항에서 블라디보스톡과 사카이미나토항을 운항하는 노선의 화물운송은 수입보다는 수출이 차지하는 비중이 높다. 2010년과 2011년 컨테이너 수출물량은 각각 234TEU와 781TEU인데 비해, 수입물량은 각각 35TEU와 101TEU로 수출이 수입의 7배 내외의 규모이다.