또한, 수익노선의 운영권을 부여받은 신규 민간사업자의 수익 제한 여부 내지 적정 수익률 설정 등 풀어야 할 과제가 많다는 점에서 시기상의 문제도 제기해 볼만하다.
따라서, “20% 운임인하”와 같은 정확하게 검증되지 않는 사실을 대국민적 홍보를 통해 정책을 서둘러 추진하거나, “철도 민영화 조치”라는 성급한 주장으로 반대 여론 형성에 급급해서는 안 된다.
철도운영에 있어 경쟁체제 도입이 왜 필요한지가 구체적으로 논의되어야 할 것이다.
이를 통해 경쟁체제 도입을 하게 되면 어떤 효과가 있는지, 부분 체제 도입 이후 철도운영시장의 전면 개방은 어떤 시점에서 어떤 방식으로 할 것인지, 그리고 최종적으로 한국철도공사의 민영화 조치까지 포함하는지 등에 대한 면밀한 검토와 검증이 종합적으로 체계화될 필요가 있다.