다. 여객선
여객선의 국내 기술수준은 선진국 대비 72.8% 수준이며, 기술 격차는 2.9년 이다. 여객선 건조에 활용 가능한 상선 설계 및 건조 인프라를 보유하고 있다. 상선 부문의 경우 국내 건조기술과 인프라는 세계 최고 수준으로 여객선 건조에 활용 가능한 부문이 많다. 국내 상선 건조능력의 경우도 설계 탄력성, 다종 다양한 선박 건조 경험, 다수의 설계 인력 및 인프라 등은 여객선에도 활용 가능하다. 현대중공업, 대우조선해양, 한진중공업 및 STX조선해양의 경우 군용 함정 등 특수선 건조 실적이 다수 있는데, 이는 초고속선 개발 및 건조 기반으로 활용할 수 있다.
상선 위주의 설비, 인력, 설계 등은 여객선 건조에 활용이 가능하지만 선종과 적용기술이 달라 상선에의 집중은 여객선 건조의 약점으로도 작용하고 있다.‘90년대 여객선 개발 및 건조 트렌드가 이어지지 못한 원인 가운데 하나도 상선 시황이 호조세를 보이면서 상선으로 집중되었기 때문이다. 상선 관련 기술 및 기능은 중장기적으로 여객선에 적용도 가능하기 때문에 단기적 약점으로만 작용할 전망이다.
중대형 여객선 건조실적을 가진 조선소는 대형 조선소로, 연안 여객선을 건조하기에 최적인 중견급 이하 조선소는 건조 경험도 거의 없고 재정 상태 등의 문제로 시장 진입 여건도 미흡한 상황이다. 가장 최적의 모델은 중견급 이하 조선소 가운데 연안 여객선급 선박에 특화하여 집중 건조하는 것이나 현재는 여건이 미흡한 상황이다. 또한, 국내 선사들의 기대수준은 물론 해외 시장을 개척하여 수출로 까지 연계할 역량을 갖춘 조선소가 거의 없고 설계 인프라 및 건조경험도 부족한 실정이다.