□ 해양안전심판원의 해양사고 원인 규명을 위한 역할은 ①사람의 고의 또는 과실로 인하여 발생한 것인지 여부, ②선박승무원의 인원, 자격, 기능, 근로조건 또는 복무에 관한 사유로 발생한 것인지 여부, ③선박의 선체 또는 기관의 구조·재질·공작이나 선박의 의장(艤裝) 또는 성능에 관한 사유로 발생한 것인지 여부, ④수로도지(水路圖誌)·항로표지·선박통신·기상통보 또는 구난시설 등의 항해보조시설에 관한 사유로 발생한 것인지 여부, ⑤항만이나 수로의 상황에 관한 사유로 발생한 것인지 여부, ⑥화물의 특성이나 적재에 관한 사유로 발생한 것인지 여부 등에 대해 조사함
□ 해양사고가 발생하면 해앙안전심판원 조사관은 해양수산관서, 지방자치단체 등 관련기관으로부터 사고 통지를 받거나, 신문·방송 등을 통하여 사고를 자체 인지하는 경우 이를 해양사고로 접수하게 됨. 담당 조사관은 사고현장을 조사하거나 증거자료를 수집함과 아울러 해양사고관련자 등을 출석시켜 면담 조사를 실시함
○ 조사결과 원인이 간명하여 심판에 붙일 필요가 없다고 인정되는 경우에는 심판불필요처분을, 심판불필요처분 이외의 일반사건에 대해서는 심판을 청구하게 됨
□ 해양사고조사에서 해양경비안전서(舊 해양경찰청)의 역할은 사고선박의 영상, 선장과 도선사의 과실 등 세부조사를 한 후 사고원인 수사를 통한 관련자 의법처리 조사를 진행하는 것임
○ 예컨대, 2014년 12월 1일 러시아 베링해에서 발생한 사조산업 '501오룡호' 좌초 및 침몰사고 원인수사의 경우 부산해양안전서가 담당하였음
○ 부산해양경비안전서는 수사·정보직원 17명으로 구성된 전담 수사팀을 구성하고 수사에 필요한 자료 확보와 선사 관계자 조사 및 사고해역에서 구조된 러시아 감독관과 외국인 선원 6명을 대상으로 참고인 신분으로 사고경위 등을 조사하였음
○ 그리고 침몰 선박의 결함 여부를 집중적으로 확인하는 역할을 수행하였음