2) 델타항공 정상화 사례
□ 델타항공은 2005년 9월 14일 파산보호 신청
― 델타항공은 연료비 급등, 노동 비용 및 연금 지출 부담 가중 등의 부담으로 파산보호 신청에 이르게 됨
□ 델타항공은 파산보호 신청 이후에 구조조정 계획을 발표
― 10억 달러 비용절감 계획으로 7천여 명의 감원, 조종사 임금 33%삭감을 발표
― 미국 본토 운항노선의 요금을 최대 50% 인하
□ 2007년 2월 2일 델타항공 채권단은 25억 달러 규모의 자금 지원
― 델타항공이 경영개선안을 추가 수정 제출함으로써 가능
∙ 델타항공은 2006년 12월 19일 첫 개선안을 파산 법원에 제출하였지만, 채권단은 이를 받아들이지 않아서 델타항공은 개선안 재수정
∙ 델타항공이 파산법원에 제출한 5개년 사업계획에 따르면, 델타항공은 5년내 회사 가치가 94억-120억 달러 규모로 성장
― 채권단의 자금 지원으로 델타항공은 독자 생존 추진
∙ 2007년 1월 US에어웨이는 80억 달러의 가격으로 델타항공을 인수하려고 했으나, 델타항공 이사회가 제안을 거절하자 인수 가격을 102억 달러로 높여 적대적 인수를 시도하기도 함
□ 2007년 4월 25일 델타항공은 파산보호에서 벗어남
― 델타항공 채권금융기관의 95% 이상이 파산보호 종료 계획을 승인
― 델타항공은 파산보호에서 벗어난 후에도 감원과 비용 절감 등 대대적인 구조조정 노력 지속