사. 국내 수소산업 동향으로 살펴본 향후 과제
전국적으로 수소전기차 대중화를 위한 노력이 이루어지고는 있으나, 국내 수소충전소가 아직은 크게 부족한 실정이다. 특히, 일반 수소전기차 이용자가 사용할 수 있는 충전소는 턱없이 부족하다. 향후 정부의 계획대로 2030년까지 전국에 520개소의 수소충전소가 건설된다면 수소전기차 보급이 탄력을 받을 수 있을 것으로 보인다. 그러나 수소충전소의 지속 가능한 운영을 위해서는 수소와 관련된 중장기적이고도 꾸준한 중앙정부의 정책지원과 더불어 지자체, 기업 등 민간부문에서도 동참이 필요하다. 수소충전소의 경우에는 대체로 지자체를 중심으로 구축·운영되고 있으나 올해 수소충전소 운영사업을 위한 특수목적법인(SPC)이 민관 합작으로 설립되어 유일한 민간 수소충전소 운영사업자 역할을 하고 있다. 이 특수목적법인(SPC)은 ‘수소에너지네트워크(주)’로, Hydrogen energy Network을 줄여 ‘하이넷(HyNet)’이라 부르고 있다. 이 SPC는 한국가스공사, 현대자동차, 에어리퀴드코리아, 우드사이드, 에코바이오홀딩스 등 13개 회사가 공동 설립함에 따라 민간 중심의 수소충전소 구축과 운영 모델을 정립하여 민간의 참여를 더욱 유도할 수 있을 것이다(월간 플랜트기술, 2019). SPC의 참여가 확대되면 민간주도 충전소의 보급이 확대되고, 기존의 LPG·CNG충전소를 수소 충전이 가능한 융복합 충전소로 전환하여 2040년에는 1,200개소의 수소충전소가 구축될 것으로 기대되고 있다.
무엇보다도 각 지자체 단위로 정부정책 방향에 맞추어 대부분이 비슷한 전략을 계획하고 추구하고 있는 점은 국가 전체의 관점에서 중복투자와 과당경쟁으로 인해 사회적 비용이 크게 높아질 것이 우려되고 있다. 이를 고려하여 각 지자체가 지닌 강점과 약점을 철저히 분석하고 지역 간 경쟁과 배척이 아닌 상생과 협력 네트워크를 보다 치밀하게 설계하여 전체적인 시너지를 제고할 수 있는 방안을 모색해 나갈 필요가 있다.