〇 다만 회사의 대표적인 재무안정성 지표인 부채비율의 경우 우리나라 해운사들이 세계 대형선사에 비해 과도하게 높은 것으로 평가
-2008년 금융위기 이후 선사들의 경영여건 악화로 약 80개 업체가 도산하였으며, 대한해운(4위, 2011.2)과 STX팬오션(3위, 2013.6)이 회생절차 개시
〇 특히 세계적으로 해운업계가 불황을 겪고 있음에도 불구하고 세계해운사들의 평균 순부채/총자산 비율은 크게 변하지 않았음에 주의할 필요가 있음.
-이는 각 해운사마다 강한 구조조정 등을 시행한 결과일 가능성이 높은 것으로 추정됨.
〇 특히 우리나라 10대 선사의 경우 2014년 도래하는 금융성 부채는 약 4.1조 원이나, 현금성 자산은 약 1.7조 원에 불과하여 유동성 위기가 심각한 상황
-선사들은 위기 극복을 위해 자산 매각(2009~2012년 3대 선사 4.7조)등 자구책을 시행 중이며, 2013년 12월 한진·현대는 그룹 차원의 대책을 발표한 바 있음.
〇 Clarkson 등 시황분석기관은 올해부터 물동량 증가율이 선박 증가율을 상회하며 점진적인 시황 회복을 예상
-특히 P3 Alliance 출범할 경우 Alliance 경쟁체제 심화가 운임개선에는 도움이 될 것으로 전망하고 있는 기관들도 존재
〇 다만 우리나라가 구조조정에 계속해서 주력하는 동안 재무구조가 건전한 세계 대형 선사들이 초대형 선박 확대, 사업 확장 등을 추진하는 경우 경쟁력 격차 확대 우려
-세계 1위 해운사인 머스크의 경우 2011년 2월 1.8만 TEU급 초대형 컨테이너선박 20척을 발주하여 2013년부터 인도가 시작될 예정