둘째, 항공부문의 인프라비용 중 자본비용 산정 시 기준이 되는 순자산스톡 규모는 국부통계조사를 통해 산정된 값을 이용하는 것이 바람직하다. 현재 국부통계조사는 1997년 이후로 중단되었다가 2011년부터 국가 재무제표를 통하여 자료를 제공하고 있다. 이에 본 연구에서는 2011년을 기준으로 기준연도접속법을 적용하여 2011년 이전의 항공 인프라시설에 대한 순자산스톡의 화폐가치를 추계함으로써 산정결과의 신뢰성 측면에서 한계점을 갖는다.
셋째, 항공부문의 지체비용을 산정하기 위해서는 기종별 운영비, 여행객의 지체시간과 지체에 따른 기회비용 등 다양한 자료가 필요하다. 따라서 본 연구에서 직접적으로 지체비용을 산정하는 것은 예산과 시간의 제약으로 불가능하다. 한편 항공부문의 지체비용과 관련하여 활용 가능한 자료는 한국교통연구원의 「국가교통수요조사 및 DB구축사업」을 활용할 수 있으나 동 자료는 2009년 이후에 발간되지 않고 있다. 이에 본 연구에서는 2008년 대비 연도별 지연변동률과 물가변동률로 보정하여 분석하였다. 또한 한국교통연구원(2009)의 「국가교통수요조사 및 DB구축사업」에서 공항접근시간의 지체 비용과 관련된 차량지체비용이 산정되지 않았기 때문에 본 연구에서도 반영하지 못했다.