〇 해운업은 글로벌 네트워크 구축에 많은 비용과 시간이 소요되며, 특히 최근에는 시장에서 경쟁이 매우 극심하기 때문에 일단 그 기반이 붕괴되면 재진입이 사실상 곤란하게 됨.
-아시아~구주 항로 구축에 약 1.5조 원 이상 소요
-네트워크 구축의 어려움으로 외국 대형 선사들은 주로 M＆A를 통해 성장
-최근 발전추세를 보이고 있는 우리나라의 해상운송업을 토대로 한 조선, 금융, 보험, 회계 등 연관 분야의 산업발전 기회 역시 상실될 우려
〇 그러나 한국은행의 산업연관표(2010)분석결과, 해운업은 생산유발계수, 부가가치유발계수 등이 낮은 최종수요형 원시산업형이라 할 수 있음.
-각 산업의 중간투입률이나 중간수요율이 전산업의 평균중간투입률이나 평균중간수요율보다 큰가 작은가에 따라 산업부문을 네 가지 유형으로 분류할 수 있음.
·중간수요적 제조업형(전후방연쇄효과가 모두 높은 산업)
·중간수요적 원시산업형(전방연쇄효과가 높고 후방연쇄효과가 낮은 산업)
·최종수요적 제조업형(후방연쇄효과 높고 전방연쇄효과가 낮은 산업)
·최종수요적 원시산업형(전후방연쇄효과가 모두 낮은 산업)
-해운업이 포함된 운송서비스의 유발계수는 전 산업 평균 및 서비스산업 평균 이하인 것으로 나타났음.
〇 그러나 이는 일정 부분 운송보조서비스가 수상운송서비스와 분리되었다는 통계적 문제점으로 인하여 과소추정되었을 가능성도 존재