반면 수송부문에 대해서는 주기적인 검사를 받거나 정부가 일부의 비용을 부담하는 오염저감장치를 장착함으로써 이행이 가능하며, 산업부문이나 전환부문과 같이 배출 관련 경제활동 자체를 제한받는 경우는 많지 않다(김호석, 김종호, 2009:166, 210). 이것은 수송부문에서 사실상의 온실가스의 발생이 높은 비중을 차지하고 있다는 점을 고려한다면 대기오염규제에 체계적인 한계가 있는 것으로 평가할 수 있다. 더구나 경유자동차에 대해 부과하는 환경개선부담금 역시 운행거리나 연료사용량에 비례해서 부과하고 있지 않기 때문에 연료의 사용을 줄이는 직접적인 효과는 없다. 따라서 현실적으로 수송부문에서 온실가스를 감축시킬 수 있는 가장 효과적인 정책은 공회전의 제한이라 할 수 있지만, 이것마저도 단속인력의 부족으로 인해 사실상 집행이 불가능하다는 한계가 있다.