2009년 당시 구조조정기금의 인수대상은 운항중인 선박에 한정되었으며 투입비율은 선가의 40%였다. 당시에는 우량선사라 할지라도 선가 대비 금융회사의 선순위 대출 참여비율이 20~30%로 낮아 실제 해운사에 유입되는 자금이 선가에 상당히 못 미치는 구조임에도 불구하고 유동자금이 필요했던 해운사는 매도자의 신용(Seller‘s Credit)을 제시하여 선박 매각 의사를 표명하였다. 이에 따라 1차 선박매입은 구조조정기금이 선박가격의 40% 해당액을 선박투자회사에 출자하고 선박투자회사는 동 출자금을 특수목적회사(SPC)에 대출하며 금융회사는선박가격의 20%를 SPC에 대출, 나머지 40%는 Seller‘s Credit으로 처리하였다. SPC는 해운사와 선박 양도·양수 및 소유권이전조건부 나용선계약(BBCHP)을체결한 후 선박대금을 지급하였으며 이후 해운사는 SPC에 용선료를 지급하고SPC는 금융회사 및 선박투자회사에 대출금을 변제하고 선박투자회사는 투자자인 구조조정기금에게 배당 및 출자금을 상환하게 된다.