나. 과점형태의 정기선(컨테이너)시장과 완전경쟁의 부정기선(벌크)시장
〇 화물운송 시장의 경우 부정기선(벌크·유조선)시장은 완전경쟁인 반면, 정기선(컨테이너)시장은 과점시장으로 항로 안정화와 과당경쟁방지를 위해 선사 간 공동행위를 인정
-정기선은 정기항로 개설의 어려움 등으로 과점의 성격을 가짐.
〇 과점시장인 컨테이너 시장은 유럽계 선사들(Maersk(덴), MSC(스), CMA·CGM(프))이 주도하고 있는 반면 완전경쟁시장인 벌크 시장은 아시아 선사들(COSCO(중), NYK(일)등)이 우위
-국적 선사의 경우 컨테이너는 한진해운, 현대상선, 벌크는 팬오션 등이 대표적
〇 그런데 2014년 세계 1∼3위 유럽선사가 P3 Alliance의 출범을 시도하는 등 향후 Alliance를 통한 경쟁이 심화될 전망
-세계 1∼3위 선사의 시장 점유율이 41.8%로, 현재는 독립선사 52.3% vs얼라이언스 43.1%이지만, P3 Alliance가 출범할 경우 독립선사 16.5% vs얼라이언스 83. 5%로 Alliance중심의 경쟁체제가 심화
-그러나 2014년 6월 P3 Alliance는 중국 경쟁당국이 기업결합을 불허함에 따라 일단 무산되었음.
〇 Alliance내에서 운항, 가격, 물류 등의 측면에서 전략적 제휴가 이루어지므로 Alliance에서 탈락될 경우 국제 해운시장의 의미 있는 플레이어(player)가 될 수 없을 것으로 예상
-전략적 제휴의 내용은 운항측면, 가격측면, 물류측면에서 살펴 볼 수 있는데, 운항측면에서는 선복 공유·용선·교환, 선복 풀, 합작사 설립 등, 가격측면에서는 운임 협정, 선복량 조절 등(과거 해운동맹), 물류측면에서는 컨테이너 공유, 섀시 공유, 정보시스템 공동이용 등이 있음.
-우리나라의 경우 현대상선과 한진해운이 G6Alliance와 CKYH + EMC Alliance에 가입되어 있음.