한편 교외와 도심을 연결하는 교통은 대부분 자가용차에 의존하게 되어 에너지 소비가 급증하고 있다. 예를 들어 영국에서는 1981년의 전국 자동차 주행거리는 2,190억km이었지만, 1990년에는 3,310억km로 증가했으며, 현재도 비슷한 증가율을 보이고 있다. 또한 교통부문에서 소비되는 에너지는 전 소비량의 1/3까지 상승하고 있다. 이러한 에너지 소비의 대부분은 탄산가스 배출량의 증대를 가져왔고, 지구 온난화를 초래하고 있다고 지적되고 있다. 구획정리와 도시재개발 등에서는 대부분의 경우 도로의 연장이나 확장이 이루어 진다. 방재 상의 이유와 교통안전을 위해 도로 확장이 바람직한 것으로 인식되고 있기 때문이다. 그러나 그렇지 않아도 사람이 줄고 있는 도시에 도로가 확장됨으로 인하여 한층 더 도시 쇠퇴를 가속시키는 결과를 초래했다. 차도와 보도를 분리할 경우 세심한 주의를 기울이지 않는다면 한적한 보도는 오히려 범죄에 노출될 기회가 많아진다. 또한 막다른 길은 범죄의 현장으로 변하기 쉽다.
근대도시이론의 구축에 관여한 사람들은 누구나가 일종의 유토피아를 꿈꾸며 다양한 이론들을 제안했다. 그리고 그것을 실현하고자 노력했던 2차세계대전 이후의 계획가와 건축가는 모두 선의에 넘쳐있었으나 노력은 비참한 결과를 낳고 말았다.