2016년 중 국내에서 판매된 전기자동차는 총 5,914대로 현대자동차社의 아이오닉 일렉트릭이 63%의 판매 점유율을 보였으며, SM3 Z.E., 쏘울 EV가 다음을 차지했다. 세계 시장에서 BEV/PHEV의 판매가 120만대를 상회함에 따라 국내 배터리 제조업체의 매출이 증가하고 있으나, 내수 부진에 따라 국내 배터리 제조업체의 안정적인 성장 기반 확보가 시급한 과제이다. 2017년 중 신차 출시에서 차지하는 전기차 모델 비중은 중국이 전년의 10%에서 14%로, 독일은 12%에서 13%로 상승하였다. 일본과 중국의 배터리 업체가 세계시장에서 차지하는 점유율은 높은 편이나, 국내 배터리 업체의 기술 경쟁력은 세계 최고 수준이다. 2018년 1분기 배터리 제조업체의 전기차 배터리 출하량 업체 순위는 LG화학 3위(1,270Mwh), 삼성 SDI 5위(678Mwh)이며 1위는 파나소닉(2,360Mwh), 2위는 CATL, 4위는 AESC가 차지했다. 한편, 전기동력·자율주행화에 따라 경량 소재의 중요성이 높아짐에 따라 소재기업과 완성차 제조업체간 제휴도 증가하고 있다.
이와 함께 그 동안 소외되어 왔던 국내 초소형 전기자동차 시장 역시 정부의 규제완화에 따라 성장기반을 강화하고 있다. 초소형 전기자동차의 경우 기술 진입장벽이 낮기 때문에 기존 완성차기업보다는 다품종 소량 생산이 가능한 중소기업의 진출이 활발해지고 있다. 초소형 전기자동차를 구성하는 배터리와 전장 부품은 정부와 민간의 공동 R&D 개발, 투자를 통해 상용화 및 양산 체제를 갖춘 것으로 평가된다.
정부는 환경친화적자동차 개발・보급계획(2015.12), 수소차․수소충전소 보급계획(2015.12), 미세먼지 관리 특별대책(2016.6)을 발표하는 등 친환경차 보급을 확대하고 있다. 2020년까지 수소차 1만대와 충전소 100개소를 보급할 계획이며 친환경 신차 구매 시 3,750만원의 인센티브를 부여할 계획이다. 또한, 공공기관 친환경차 의무구매 비율을 50%에서 70%로 상향조정하여 공공수요를 촉진할 예정이다. 
정부는 수소전기자동차 수요 촉진 정책 뿐 아니라, 친환경 차종별 신기술 R&D 및 부품 국산화 투자도 확대하고 있다. 버스, 대형트럭 등 다양한 모델의 수소 상용차를 개발하고 가격절감, 부품 국산화, 대량생산 기술확보, 부품 공용화 등을 추진하고 있다. 정부는 주행거리와 충전속도, 모터출력을 향상시키는 핵심기술 조기확보를 위해 2018년까지 전기차 기술개발에 822억원을 투입하고 있다.