한편, 기준연도 접속법(benchmark-year method)은 기준연도의 자본스톡 자료에 중간연도의 재정투자 시계열 자료를 연결하여 개별 연도의 자본스톡의 화폐가치를 산정하는 방법이다. 이 방법은 국부통계조사 등에 의해 확정된 기준연도의 도로 자본스톡 자료와 추정대상 기간 동안의 재정투자 자료를 이용하여 추정대상 기간의 도로 자본스톡을 추정할 수 있으며, 기준연도의 실제 자본스톡 자료를 활용하기 때문에 오차를 줄일 수 있다는 장점이 존재한다. 물론 자본스톡의 소멸이나 진부화를 반영하지 못하기 때문에 기준연도 자료가 오래될수록 추정오차가 커지는 단점도 존재한다.
본 연구에서는 감가상각율의 경우 기존 국내문헌을 참고하여 구축물(도로, 철도, 공항, 항만 등)에 대한 1%를 적용하였다. 또한 국내의 경우 1997년 이후에는 국부조사를 시행하지 않고 있으며, 간접추계방식으로 산정된 국가자산통계자료에는 SOC 자본스톡에 대한 자료는 발표되지 않고 있다. 현재 국가자산통계자료에는 유형고정자산에 구축물이라는 항목이 존재하지만, 총액만 제시되어 있고 구체적인 SOC 시설별 자본스톡은 제시되어 있지 않다.
따라서 본 연구에서는 교통부문 SOC 자산스톡 산정과 관련하여 가장 최근에 수행된 김명수(2011)의 연구결과 중 마지막 추정연도인 2007년의 순자산스톡 자료를 기준연도 순자산스톡 자료로 설정하고, 여기에 기준연도 접속법을 적용하여 도로 인프라시설의 순자산스톡의 화폐가치를 추계하고자 한다. [표 2-3]은 상기 연구에 제시된 도로, 철도, 항공, 항만시설의 순자산스톡 자료를 나타낸다.