반면, 한국 조선업계로서는 이러한 자국 전문선주사들의 도움을 전혀 기대할 수 없다. 전문선주사가 거의 존재하지 않기 때문이다. 이 때문에 한국에서도 이처럼 자산으로써 선박을 취급하여 시황 변동에 의한 수익을 얻고 더 나아가 국내 선사들에 안정적이고 경쟁력 있는 선박을 제공해줄 전문선주사들을 양성해야 한다는 목소리가 높다. 
서남권 지역의 경우 중소형 조선소들이 많다는 특성을 감안하면 중소형 선박에 전문적으로 투자하는 중소 전문선주사를 창업, 양성하는 것도 지역산업으로서 의미있는 방안이 될 것이다. 창업은 민간투자를 유치할 수 있다면 최상일 것이나 현재의 상황에서 어렵다면 민·관이 합자하여 투자하고 지역 내 공모를 통하여 지역 전문선주사를 창업하는 방안도 고민해볼 필요가 있다. 이를 통하여 지역 내 조선소에 발주하고 품질이 좋은 선박을 낮은 가격으로 확보하는 것도 현재로서는 가능하다. 지역 내 전문선주사는 지속적으로 물량을 지역 내 조선소에 발주하고 특히, 불황기에는 조선소에 불황기 극복을 위한 일감을 제공할 수 있다. 그 뿐 아니라 낮은 가격에 선박을 구매하여 미래의 수익원을 확보함으로써, 해운 및 조선산업에 모두 좋은 영향을 미칠 수 있다. 이때 건조한 선박은 낮은 가격으로 국내 선사에 용대선을 제공함으로써 국내 해운사의 경쟁력확보에도 도움이 될 수 있다. 
현재와 같이 선박이 투자자들에게 외면 받고 있는 상황에서 전문선주업에 대한 투자는 현실적으로 어려움이 많다. 이 때문에 전문선주사의 창업에는 또 다른 대안이 추가되어야 한다. 여기에는 여객선 준공영제가 그 대안이 될 수 있다. 
준공영제는 민간기업이 전적인 책임 하에 운영하는 민영제와 정부 또는 공공부문이 전적으로 운영하는 공영제와 혼합된 형태의 중간적인 공영제를 의미한다. 운영은 민간기업이 하되 노선과 선박의 배선 등을 정부나 공공부문이 통제하며 일정 수준의 수익을 보장해주는 형태이다. 국내 대부분의 지자체에서 시내 버스사업에 적용하고 있는 운영체제이다. 버스사업에서는 준공영제를 통하여 과당경쟁 방지, 승객수에 관계없는 적정 배차간격 등 서비스 질의 개선이 나타나고 여러 문제가 개선되는 현상이 나타났다. 다만, 버스사업자에 지원되어야 하는 보조금의 문제로 지자체의 재정집행이 증가된 문제 등이 단점으로 지적되고 있다.