4) 국민경제적 효과
① 국내산업의 생산량 증대
철도건설에 따른 국민경제 파급효과란, 철도건설에 따른 투자지출에 의하여 관련산업의 생산이 증가하고 가계의 소득이 증대되어 소비가 증대됨으로써 산업의 생산량이 증대되는 효과를 의미한다. 철도건설에 따른 이러한 투자·지출 증대 효과는 「교통시설 투자평가지침」(국토부)이나 「예비타당성조사 표준지침」(한국개발연구원)에서 생산유발효과, 고용유발효과, 부가가치유발효과로 나누어 조사·분석된 바 있다. 각각의 유발효과는 다지역 산업연관모형(KDI MRIO 모형)을 이용하여 각 사업별로 투자지출을 하였을 경우 생산, 고용, 그리고 부가가치 항목에 대하여 지역 내·외 경제파급효과를 추정한다. 「경부고속철도건설사업의 국민경제적 효과분석」(한국개발연구원, 1992)에 의하면, 경부고속철도 사업의 국민경제 효과는 투자규모 10조 4,358억원일 때 생산유발효과는 15조 3,508억원, 고용유발효과는 89만 8천명, 부가가치유발효과는 6조 8,642억원으로 예상되었다.
② 지역생활권의 확대
지역경제에의 영향을 이용자 측면 효과에서 살펴보면, 철도건설사업은 전국의 반나절 생활권화를 가능하게 한다. 특히 서울～부산 구간에 대해 고속버스 5시간 20분, 새마을호 4시간 30분이 소요되지만, 고속철도는 1단계 개통시 2시간 40분, 2단계 개통후 1시간 56분이 소요되어 전국을 1일 생활권에서 반나절 생활권으로 이동권역을 확대할 수 있다. 일본 니가타현을 14개 권역으로 나누어 각 권역의 고속교통 접근성(신간선역/고속도로 I･C의 소재 여부)에 따라 어떤 변화가 있는지를 살펴본 결과는 다음과 같다. 
- 소득 : 고속교통 접근성과 관계없이 소득이 상승한 권역과 하락한 권역이 엇갈리는데, 교통접근성보다 산업입지, 신도시건설, 대형소매점 입지 등의 여러 요인이 작용하고 있다.
- 산업 : 고속교통 정비를 계기로 공장면적이 급증하여 산업이 발전하였으나 고속도로 접근성이 미치는 지역에의 영향이 더 크다.
- 상업 : 권역마다의 차이는 없으나 이 시기에 상권의 교외화가 진행되었으며 고속국도를 포함한 도로정비가 큰 영향을 주었다.
- 관광 : 고속교통 정비 이후 수도권에서 관광객이 급증했으며 관광산업의 수도권의존성향이 강해졌다. 동종 산업(스키, 온천 등)간 비교할 경우 고속교통 접근성이 큰 영향을 미쳤다