요시노와 랑간(Yoshino and Rangan)(1995)은 파트너 간 충돌 잠재성과 조직적 상호작용 정도에 따라 코피티션의 네 가지 유형을 〈표 1〉과 같이 제시하였다. 방희석과 노윤진(2005)은 인천항과 평택의 관계를 협력보다는 경쟁관계가 큰 “Precompetitive Cooperation”으로 보았다. 이러한 형태의 관계는 두 항만 모두 독자적으로 성공할만한 기술적, 마케팅 노하우를 가지지 못한 상태에서 시간의 흐름에 따른 물동량 증가가 진행될수록 파트너 간 경쟁이 심화되어 충돌 가능성이 커질 수 있다. 따라서 동 연구에서는 양 당사자가 상대방의 강점을 이해하고 수용하며 상호관계 유지를 통해 충돌잠재성은 낮추고 조직 상호작용은 높이는 “Noncompetitive Coopetition” 형태로 발전해야 한다고 주장하였다. 
글로벌 해운시장에서 인접한 항만 간 협력이 필요한 가장 큰 동기는 자원을 공유함으로써 연구개발, 마케팅, 정보시스템 등의 분야에서 규모의 경제를 달성하고 터미널 개발과 같은 고정자산 확보에 대한 투자위험을 분산·공유하는데 있다. 또한 항만 간 협력으로 확보한 시설을 통해 서로 부족한 화물 처리능력을 개선하여 항만 이용자들에 대한 서비스 수준을 향상시킬 수 있다. 이와 함께 항만간 코피티션을 통해 글로벌 대형 선사들의 전략적 제휴에 대응하여 더욱 강한 교섭력을 행사할 수 있다(서수완, 박창호, 2006).