㉠ Compact City(압축도시)
물질적 계획수단을 통해 차량이용의 외부불경제와 과도한 이용을 줄이기 위한 전 세계적 노력의 일환으로 ‘지속가능한 도시 형태(Sustainable Urban Form)’를 구현하려는 탐색이 활발히 전개되고 있다(Welbank, 1996). Anderson 외 (1996)에 따르면 도시 형태는 ‘도시권역에서 토지 이용과 밀도의 공간적 형태와 교통 및 통신기반설비의 공간적 구조를 포함하는 고정된 요소들이 공간적 분포’라고 정의되고 있다. 한편, ‘지속가능한 도시 형태’의 의미는 환경적측면, 사회적측면, 생태적측면 등 다양한 차원을 갖는 지속가능성의 의미를 무엇으로 보느냐에 따라 달라질 수 있다. Elkin 등(1991)은 환경적으로 지속가능한 도시형태가 되려면 ‘도보 자전거 그리고 효율적인 대중교통 수단의 이용에 적합하고 사회적 상호작용을 촉진시킬 수 있을 정도의 밀집성(Compactness)을 갖는 형태 내지 규모’가 되어야 한다고 본다. 그들에 의하면 지속가능한 도시형태는 과다한 차량이용에 따른 교통의 외부불경제를 줄일 수 있고 환경친화적인 교통수단 이용을 촉진할 수 있는 에너지 절감차원의 도시형태라고 할 수 있다. Barrentt(1996)은 도시형태가 교통수단과 기술의 발달과정과 밀접한 관련을 갖는다고 한다. 그리고 값비싼 교통수단만 존재했던 시기에는 도시가 상대적으로 고밀도 형태로 개발될 수밖에 없었으나 철도망이 확충되면서 주거분산을 가져와 도시확산이 나타나게 되었다. 근래 들어 버스가 대중화되면서 보다 탄력적인 교외화 현상이 나타나게 되었고, 이후 자동차 시대가 도래하면서 도시확산이 더욱 가중되었는데, 이는 결과적으로 저밀도, 도시확산, 그리고 높은 자동차 의존도를 갖는 미국의 도시형태를 초래하게 되었다. Jenks 등(1996)은 이에 따라 북미 도시들이 아프리카 도시보다 16배, 아시아나 남미 도시보다 8배, 그리고 유럽의 도시보다 2배가 넘는 에너지를 소비하고 있다고 지적하고 있다. 사실 통행거리와 자동차 의존도를 줄이려는 이론적 접근은 저후 신도시(New Towns)를 개발한 계획가들에 의해 시도되었다.(Pharoah, 1996). 고전적 의미의 지속가능한 도시는 이상적인 주거밀도와 관련한 Howard의 전원도시, Unwin의 도시밀도, Abercrombie의 피라미드형 밀도구역 등과 관련된 논의에서 찾아볼 수 있다.