나. 피더항 등 부산항과의 보완기능 강화
영일만항은 국제적인 허브항만인 부산항과의 배타적인 경쟁이 불가능하다. 따라서 부산항의 처리물동량 과다 등 특별한 사유로 화물처리시간이 지연될 경우 영일만항을 이용할 수 있도록 하는 상호보완 기능이나 피더항만으로서의 기능을 보다 확대시킬 수 있는 방안을 모색할 필요가 있다.
특히 일본 주요항만의 부산항에 대한 불만요인을 영일만항이 보완 내지는 해소하는 방향으로 활용하는 것도 유효한 방안이 될 수 있을 것이다. 일본의 주요 항만들은 구미 지역 등에 대한 직항로가 폐쇄됨에 따라 부산항을 허브항만으로 하는 일종의 피더항만화가 진전되고 있다. 그러한 가운데 일본 교통정책심의회(2008)의 조사 결과 나타난 일본 화주기업들의 부산항에 대한 불만요인도 적지 않다. 구체적으로는 부산항 이용과 관련하여 일본 화주들은 화물 손상 가능성과 혼잡, 파업 등에 따른 정시성의 확보곤란 등을 불만요인으로 꼽고 있다. 
따라서 영일만항은 항로가 개설된 지역으로의 환적화물에 대해서는 물동량의 신속한 처리 및 정시성 확보, 장시간의 방치 등으로 인한 화물손상 최소화 등이 가능하다는 점을 일본 항만과의 연대나 포트세일즈에 활용할 필요가 있다.
또한 부산항이 혼잡할 때의 환적대행 서비스 제공 등과 같은 방식으로 부산항과의 전략적 제휴 등을 추진하여 안정적인 환적물량 유치와 피더항만으로서의 기능을 확대하기 위한 노력을 지속할 필요가 있다.
아울러 울산∼포항간 고속도로의 개통(2013년 예정)을 계기로 울산항의 공컨테이너 수급항만으로서의 역할을 제고시키는 것도 항만활성화 대책의 하나로 검토할 수 있을 것이다.