이러한 조선소의 인수합병을 통한 산업구조 재편은 1999년 제정된 산업활력법이 큰 기여를 하였다. 2014년 산업경쟁력강화법으로 개정된 이 법령에 의하여 구조조정 정책이 원활하게 시행되었기 때문이다. 이 법령은 최근 한국 정부에 의해 “기업활력 제고를 위한 특별법” 이른바 원샷법이라 불리는 구조조정 특별법으로 벤치마크 되기도 하였다. 
일본의 산업경쟁력 강화법의 주요 내용은 복수의 사업자가 경영자원을 융합하여 새로운 사업으로 재편함으로서 생산성을 향상하고 신수요를 창출할 것으로 합리적으로 제시될 경우 세제혜택, 정책금융기관의 장기저리 금융 지원, 회사법 특례를 통한 현물출자, 주식합병 요건의 대폭 완화, 사업양도시 채권자 동의절차 완화 등의 혜택을 부여하여 사업재편을 촉진하는 것이다. 또한 여기에는 노동조합과의 협의를 선결요건으로 하여 고용협의를 전제로 하고 있는 등 고용안정에 대한 배려를 통하여 갈등요인을 최소화 하고자 하는 의도가 담겨있다. 
일본 정부는 이러한 법령의 지원을 받아 특히 조선업에 대한 사업재편을 실행하여 왔고 그 결과 이마바리, JMU 등 합병을 통하여 대형화된 조선사를 양성할 수 있었다. 
정부의 두 번째 지원 정책은 수주역량 강화이다. 일본의 수주역량 강화 정책은 조선소의 역량을 직접 지원하기 보다는 일본 조선업에 유리한 방향으로 시장의 여건을 조성하는 방안이다. 일본은 친환경기술 부문에서 타 경쟁국보다 앞서가는 만큼 IMO의 환경규제 강화를 위한 주도적 활동을 하는 것이다. 여기에 OECD 조선부회에서 규정하고 있는 공적금융에 대한 금리 및 상환기간 조건 규정을 친환경선박에 대해서만 유리하게 바꾸는 노력을 통하여 에코십 수주여건을 개선하는 것도 이 정책의 일환이다.