중국이 이렇게 동북지역에 공을 들이는 이유는, [그림 16]에서 보는 바와 같이 나진항과 자루비노항을 이용할 경우, 동북지역의 대내외 물류비용이 크게 절감될 것을 전망되기 때문이다. 훈춘에서 자루비노항까지는 62km이므로, 중국은 나진항과 자루비노 항을 통하여 한ㆍ중ㆍ러를 연결하는 복합 운송망의 완성이 가능할 것으로 보고 있다.
그리고 이러한 복합 운송망은 최근 수년간의 기후 변화로 인해 북극해의 얼음이 급속도로 녹으면서 촉발된 북극항로의 활용 가능성에 대한 관심을 고조시키고 있다. 북극항로의 활용 가능성이 커진다는 것은, 부산항에서 네덜란드 로테르담항까지 기존의 수에즈 운하로 가게되면 거리가 2만 1000km에 달하지만, 북극해항로를 이용하면 1만 2700km로 수송거리가 약 40%줄고 수송기간도 10일이상 단축시킬 수 있다는 것을 의미한다. 이는 북극해 항로를 이용한 유럽과 아시아간의 상업적 수송을 통해 해운회사들의 물류비용이 대폭 절감시킬 수 있음으로 인해 물류분야의 혁명이 초래될 것으로 예상된다.