2016년 상반기동안 제품운반선의 용선료 하락은 선형에 따라 약 12~22% 하락한 것으로 나타났다. 빠르게 상승한 만큼 다시 빠르게 하락하고 있다. 그러나 이러한 흐름은 수년간 지속될 정도로 길지는 않을 것이다. 중동이나 미국 등 주요 산유국이 원유의 수출보다 석유제품으로 정제한 상품의 수출을 늘리고 있고 기존의 교역로보다 긴 거리의 항해를 필요로 하여 제품운반선 시장의 수요는 비교적 양호한 증가흐름을 보일 것으로 예상된다. 이러한 이유로 여전히 제품운반선 시장의 선복량 과잉은 존재함에도 불구하고 일정수준의 신규선박 건조수요는 발생할 것으로 예상된다. 현재의 용선료 등 시황 하락은 2~3년전 발주된 신조물량의 영향이며 이는 2017년에 추세가 종결될 것으로 예상된다. 
마지막으로 컨테이너선의 경우는 예상이 어렵다. 중소형 선형의 용선지수라 볼 수 있는 HRCI는 매우 낮은 수준에 머물고 있고 신조선 발주도 거의 나오지 않고 있다. HRCI는 2016년 들어 매우 낮은 수준인 400대 초중반 수준에서 지속되고 있으며 별다른 개선 움직임이 없다. 
12,000TEU급 이상의 메가컨테이너선이 시장에서 자리를 굳히며 허브항에서 지역항으로의 운송수요가 증가하고 이에 따라 중소형 컨테이너선의 수요도 증가할 것으로 기대되었다. 그러나 기대와는 달리 여전히 중소형 컨테이너선의 발주가 부진한 상황이다. 이는 전 세계적인 컨테이너 물동량의 둔화와 아직까지 컨테이너선대의 이동 등 정리작업이 끝나지 않은 상황때문인 것으로 추정된다.