한편 자동차 산업환경이 유연성을 내포한 민첩성(Agility)을 요구하면서 대기업의 역할과 함께 창업기업과 중소기업의 역할이 중시되고 있다. 그러나 국내 자동차산업에서의 창업은 부진한 편이며, 자율주행자동차의 뇌라할 수 있는 인공지능 분야의 창업도 상대적으로 부진하다. 이러한 가운데 국내 지방자치 단체 간 전기동력 자율주행자동차산업 육성을 위한 과당 경쟁이 전개되고 있어서 자원배분의 비효율성이 우려된다. 전기동력 자율주행자동차산업을 육성하기 위한 기본은 인력양성이다. 정부가 관련 인력 양성을 위한 지원을 실시하고 있으나 국내 자동차산업의 연구개발 중심이 서울과 경기도 남양에 집중되어 있어서 지역에서 인력을 양성하더라도 수도권으로 취업하는 비중이 높은 편이다. 
전술한 바와 같이 국내 자동차산업의 연구개발 투자 현황을 분석해 볼 때 연구개발 집약도(매출액대비 연구개발 투자비용)는 경쟁국과 비슷한 수준이나 절대 규모면에서 낮은 수준이다. 이러한 현상은 연관산업에서도 나타나고 있다. 이처럼 국내 자동차산업의 혁신역량이 낮아 패러다임 전환에 능동적으로 대응하기가 어려운 실정이다. 특히 전기동력 자율주행자동차의 개발과 상용화를 위해 선진국과 중국 기업들 간의 협력과 인수가 증가하고 있으나, 국내 기업들은 일부 외국기업과의 협력 외에 국내 기업 간 협력은 부진한 편이다. 따라서 국내 지방자치 단체 간 협력과 함께 기업 간 협력이 활성화되어야 한다. 이러한 점에서 상호 보완적인 자동차산업 구조를 보유한 충남과 전북에 소재한 기업 간 협력은 상승효과를 발휘할 수 있다. 주지하다시피 전북은 국내 유일의 상용차산업 집적지를 보유하고 있으며, 충남은 수소연료전지자동차 부품산업을 육성하고 있다. 최근 세계적으로 상용차의 친환경화와 군집주행화가 추진되고 있는 점을 고려할 때 양 지역 기업 간 협력은 상대적으로 부진한 국내 친환경 고안전 자동차산업의 경쟁력을 제고하는 데 기여할 수 있다. 선진국과 중국은 이미 수소연료전지 상용차를 개발해 상용화를 추진하고 있으며, 전기동력 기반 자율주행 상용차의 개발도 추진하고 있다. 양 지역 기업 간 협력을 통해 새로운 사업을 발굴할 경우 한국GM 군산공장의 재활용도 가능하다고 판단된다. 그 동안 전북은 상용차 전문 인력과 자율주행 전문 인력 양성 사업을 추진해 왔고, 충남은 수소연료전지자동차 전문 인력 양성 사업을 추진해 왔다. 양 지역 간에 정보와 전문 인력 교류부터 협력 사업을 실시하고 구축하고 있거나 구축 예정인 하부구조를 연계할 경우 충남과 전북은 인천과 광주를 잇는 한국 자동차산업 서해안 벨트의 중심이 될 수 있다. 또한 서산, 태안, 군산의 자율주행자동차 시험장을 연계해 부품 시험과 시험주행의 중심지로도 성장할 수 있다.