이러한 육상교통로의 개발뿐만 아니라 중국은 태평양지역으로의 출구를 확보하기 위해 나진항과 청진항에 대한 부두이용권을 다음과 같이 적극적으로 획득하고 있다. 2008년에 중국은 나진항 제 1부두 10년 사용권을 획득하였고, 이는 중국이 나진항 1부두 독점사용권을 확보를 통해 동북지역의 풍부한 자원을 저렴하게 수송하고 지리적으로 가까운 북한의 광물자원을 선점하기 위한 투자목적으로 해석되나, 북한 역시 나진항 1부두 사용권의 임대를 통해 도로정비사업에 따르는 비용을 중국에 부담하게 하였다. 중국은 이에 그치지 않고 나진항 2호부두의 20년 사용권을 2010년 5월에, 나진항 4, 5, 6호 부두의 50년 사용권을 2010년 12월에 각각 체결하였다. 중국은 나진항의 4, 5호 부두개발과 6호 부두까지의 개발을 맡음으로써 창지투 계획의 핵심인 동해로의 출구 확보할 수 있는 여건이 마련되었다.
중국은 나진항과 더불어 북한에서 가장 큰 항구 중의 하나인 청진항에 대한 개발을 북한과 합작 형태로 15년간 추진하기로 하였다. 이 개발이 완료되면, 현재의 800만 톤에 이르는 연간 화물처리 능력이 약 2000만 톤에 달할 것으로 예측되며, 청진항 종합이용권 획득을 통해 중국은 중국 남방 경공업제품 등 물자를 북방으로 운송할 수 있는 상대적으로 저렴한 운송통로가 될 것으로 예상된다.