셋째, 연비기준은 에너지 소비절약을 주요 정책 목표로 한다는 점에서 친환경적 측면을 고려한 과세기준이고, 연비 관리에 대한 역사가 길기 때문에 자동차업계의 규제순응이 용이하다는 장점이 있다. 하지만, 연비 측정결과의 신뢰성이 낮다는 한계가 있고, 상대적으로 수입자동차의 연비가 낮다는 점에서 연비가 낮은 자동차에 높은 자동차세를 과세하는 방식은 향후 통상마찰을 야기할 수 있다.
넷째, 차량가액 기준은 자동차의 재산적 성격을 잘 반영한다는 장점이 있고, 배기량 대비 차량가액이 상대적으로 낮은 국산자동차가 자동차세 산정에서 유리할 수 있다. 하지만, 이미 자동차 취득세를 차량가액 기준으로 과세한다는 점에서 중복기준이라는 지적이 있을 수 있고, 차량가액 기준으로 자동차세 과세기준을 변경하면 자동차세의 세수가 감소하게 된다는 단점이 있다.