반면 국내 자동차산업은 전문 인력이나 연구개발 투자 금액이 선진국이나 중국과 비교할 때 부족하거나 낮은 수준이다. 또한 기업 간 협업은 매우 부진하다. 이는 자동차산업 구조가 완성차 제조업체를 정점으로 한 피라미드 구조를 형성하고 있기 때문이다. 여기에 완성차 제조업체와 공급업체간에는 단독거래라는 우리 고유의 거래구조가 형성되어 있기 때문이다. 이에 따라 국내 자동차산업의 연구개발 투자는 완성차 제조업체가 주도하고 있고 산업생태계는 준 폐쇄적인 구조를 이루고 있다. 선진국 자동차업체들이 개방형 혁신을 통해 생태계 내부의 다양성을 증대하고 있는 것과는 대조적이다. 그 결과 한국이 세계 최고의 전기자동차 배터리 경쟁력을 보유하고 있지만 국내 완성차업체와 배터리업체간 거래 물량은 제한적이다. 또한 완성차 제조업체가 완성차와 주요 부품의 설계를 주도하고 부품 공급업체들은 완성차업체의 원가계산서에 맞추어 부품과 소재를 공급해 온 결과 자동차산업 생태계 내부에서의 혁신성과 건전성 및 강건성이 상대적으로 취약하다. 특히 향후 자동차산업은 자동차부품 공급업체, 특히 정보통신기술(ICT) 관련 공급업체들이 성장과 혁신을 주도할 것이라는 전망이 지배적이나 국내에서는 여전히 기계공학 중심의 전략 필요성이 강조되고 있는 상황이다.