셋째, 1995년에 비해 2005년 한국 해운업의 순생산유발효과, 순부가가치유발효과, 외화가득률이 낮아진 원인 중 하나로 글로벌 경기 침체 시 정부의 해운업에 대한 지원책이 해운 강국들에 비해 저조했다는 점을 들 수 있다. 따라서 해운업의 중요성과 함께 한국이 해운 초강국으로 도약하기 위해서는 해운 경기 침체 시 해운업에 대한 적극적인 지원책이 마련되어야 할 것이다. 특히 한국 글로벌 국적 선사들에 대해서는 공격적 선대 확장에 장애가 되고 있는 획일적인 재무구조개선약정을 개선해야 한다. 이미 재무구조개선약정대상에 포함되었던 현대그룹이 현대상선의 실적 호조로 약정 대상에서 제외되었다. 이처럼 해운업은 글로벌 경기에 크게 영향을 받기 때문에 침체기에는 어렵지만 호황기에는 빠르게 성장하는 특징이 있다. 또한 선박이라는 특수한 자산을 보유하고 있어 부채가 타산업보다 많은 것이 사실이다. 그러나 해운 호황기에 이러한 자산은 쉽게 현금화될 수 있다는 점을 감안하여 현행 재무구조개선약정 기준을 해운업에 획일적으로 적용하지 말아야 한다.