자동차업계는 집행위원회와 유럽의회에 대한 로비를 전개하였다. 특히 집행위원회의 규제방안에 대해 불만을 표시하면서, 자문과정에 관여하여 전문지식을 제공하고 자신들의 의견을 반영하는데 주력하였다. 자동차업계는 이러한 내부 로비 외에 고위관료에 대한 개별 접촉도 시도하였는데, 여기에는 환경담당 집행위원인 발스트룀(Margot Wallström) 등이 포함되었다. 특히 독일 자동차업계는 공동으로 집행위원장인 바로소(José Barroso)에게 서한을 보내면서 독일 자동차산업과 유럽 경제의 비용초래, 고용감소 예측 등의 내용을 지적하였다.
이에 대해 환경단체들은 배기량 감축 강화를 주장하는 활동을 전개하였다. 그린피스는 2008년 브뤼셀에서의 데모를 주도하면서, 유럽자동차협회가 1990년대 배출량 규제법안의 필요성을 부인하였으며, 1998년 법안 대신 10% 자발적 감축안을 대신 제시하였지만 이를 준수하지 못했다는 점을 상기시켰다.
이러한 자동차 이산화탄소 배기량 감축안의 입법과정의 특징은 유럽의회의 역할 확대를 들 수 있다. 유럽의회는 정치적 정당성을 강조하며, 환경보호주의 성향이 강한 녹색당의 참여비율이 높아 환경문제에 민감하게 반응하기 때문이라고 볼 수 있다. 또한 집행위원회가 준비하는 규제안은 이해당사자들과의 합의를 통한 조정단계를 거쳤기 때문에 한 번 초안이 완성된 이후 변경과 재작업이 어렵다는 점은 특정 이익을 강조하는 로비활동이 한계가 있다는 것을 의미한다(강유덕 2010).