3. 선종 및 선형별 우위 국가의 변화 
지금까지 살펴본 각 선종별, 선형별 수주점유율을 토대로 각 선종과 선형별로 수주점유율 우위를 나타내는 나라들을 도식화 하면 다음 2개의 그림과 같이 나타난다. 호황기 당시 한국은 벌크선을 제외한 중형 이상의 주요 상선 시장과 액화천연가스(LNG)선 시장에서 우위를 가지고 있었다. 중국은 벌크선 시장 전체와 20,000dwt 미만의 소형 탱커 시장, 4,000TEU급 미만의 소형 및 중형 컨테이너선 시장에서 수주점유율 우위를 가지고 있었다. 호황기에 시장점유율이 중국에 밀리며 급격히 하락한 일본은 어느 선형에서도 우위를 차지한 곳은 없었다. 
그러나 7~8년이 지난 2014~2015 시장의 수주점유율을 살펴보면 많은 변화가 나타났다. 우선 2014년 이후 중국이 장악하였건 벌크선 시장의 우위가 모든 선형에서 일본으로 넘어갔다. 또한 일본은 과거 한국이 우위를 보였던 중형탱커 즉, MR탱커 시장의 우위를 확보하였다. 중국은 벌크선 시장의 주도권을 잃었으나 초대형을 제외한 대형까지 컨테이너선 시장의 우위를 확보하였다. 
한국의 입장에서 보면 MR탱커시장과 초대형을 제외한 모든 컨테이너선 시장의 우위를 잃은 것이다. MR탱커가 과거 국내 중형조선산업의 주력 선종이었고 컨테이너선이 국내 조선산업 전체의 주력선종이었음을 감안하면 이들 시장의 장악력을 잃은 것은 한국으로서는 심각하게 받아들여야할 사안으로 보인다.