여섯째, 국내 도로 및 철도부문에서의 평균 수입/비용 비중(수입/비용*100)은 2005년 55.0%, 2007년 58.0%, 2009년 55.8%, 2011년 57.6%로 소폭의 증감세를 반복하고 있으며, 부문별로는 도로부문의 수입/비용 비중은 연평균 54.7%로 철도부문의 76.1%보다 크게 낮음을 알 수 있다. 한편, 유럽 6개 국가들에서도 도로부문에서의 평균 수입/비용 비중은 69.1%, 철도부문이 97.6%로 철도부문에서의 수입/비용 비중이 약 28.5%p 더 높은 것으로 분석되고 있다.
일곱째, 정부의 관점에서의 도로부문과 철도부문에 대한 비용 효율성은 사회적 비용에 속하는 교통환경비용을 포함하지 않는 경우 도로부문이 철도부문보다 크지만, 교통환경비용을 고려한다면 철도부문의 비용 효율성이 도로부문보다 상대적으로 큼을 알 수 있다. 그리고 여객 및 화물운송실적을 천톤 기준으로 환산한 Traffic-Unit1 기준으로는 도로부문의 서비스 효율성이 철도부문보다 높게 분석된 반면, 백만톤-km 기준으로 환산한 Traffic-Unit2 기준으로는 철도부문의 서비스 효율성이 도로부문보다 높게 분석되었다.