마지막으로, 최근 중앙정부가 추진하고 있는 국가 주요 교통 사회간접자본(SOC) 건설사업들은 ‘재원의 효율적 배분’이라는 명분하에 수도권 및 특정지역에 집중을 유도하고 있는 모습을 보이고 있다. 이러한 논리 배경에는 교통부문 SOC사업 평가시 효율적 재원배분의 기준인 경제성 분석을 근간으로 결과를 도출함으로써 개발이 필요한 비수도권 즉 낙후지역 보다 이미 개발이 이뤄진 지역에 집중되어 오히려 지역간 부익부 빈익빈 현상이 심화되고 있다. 특히 강원도와 같이 타 지역에 비해 2배 이상의 사업비용이 발생하는 지역의 경우는 이러한 논리에서 항상 불이익을 받을 수밖에 없는 상황이다.
따라서 이러한 근본적인 문제를 해결하기 위해서는 다음과 같은 노력들이 필요할 것이다.
첫째, 중앙정부의 경제적 논리를 설득하기 위해서는 체계적이면서도 장기적인 지역개발계획을 수립하고 이를 추진할 수 있도록 설득해야 한다.
둘째, 강원도의 경우 관광자원이 매우 풍부하므로 이를 지역의 특색과 잘 조화시켜 발전시키는 방안이 필요하다.
셋째, 교통SOC 확충사업과 지역의 관광자원을 연계시켜 지역발전을 촉진시키기 위해서는 연계 교통수단에 대한 시스템 구축을 강화해야 한다. 
결론적으로 강원도 교통SOC 건설사업의 추진은 정부 정책기조의 변화와 주변 지역들의 정치적 변수에 의해 희비가 엇갈리고 있으나, 이러한 때일수록 지역개발 정책 입안자들은 일시적인 대응이 아닌 보다 장기적인 안목에서 체계적인 지역의 발전구상과 세부실천 계획을 지속적으로 추진 실행해야 할 것이다.