□ 장애계는 지역 간 이동서비스를 실제 이용하는 장애인의 입장에서 지역 간 교통수단에 대하여 다음과 같은 의견을 제시함
○ 현재 제공되고 있는 교통 서비스의 문제점으로 ① 미운행 지역이 존재하고 승차권 예매와 탑승보조 서비스 예약이 분리되어 있으며 연계교통수단 정보제공이나 안내가 부족하여 철도를 활용하기 어렵다는 점 ② 특별교통수단은 지역별로 이용 방식이나 서비스 만족도에 차이가 있고 여러 명이 동시에 이용할 수 없으며 예산과 운행 대수가 제한되어 여러 유형의 장애인이 가진 수요를 모두 충족하기 어렵다는 한계를 지닌다는 점 ③ 고속버스는 시범운행이 시작되었지만 48시간 전에 예약하여야 하고 일반 승강장이 아닌 별도 승강장에서 출발 30분 전에 탑승하여야 하며 아직 터미널이나 휴게소의 시설 개선이 이루어지지 않아 개선의 필요성이 크다는 점 등이 있다고 지적함
○ 개선할 만한 사항으로는 ① 감각장애인에 대한 인적 서비스(정보 제공, 수화 통역 등) 제공 등 휠체어 장애인 외 서로 다른 장애인 유형에 적합한 서비스를 제공하고 ② 특별교통수단의 지역 간 연계 강화를 위하여 광역이동지원센터의 설치와 운영비 지원을 의무화하며 ③ 국가의 운영비 지원 등을 통하여 휠체어 탑승 설비를 갖춘 고속버스를 5년 내에 총 고속버스의 50%까지 확대하고 ④ 시외버스에도 휠체어 탑승 설비를 갖춘 버스를 도입하며 ⑤ 시내버스 대폐차 시 저상버스 도입을 의무화하는 방안 등을 제시함
--“정말 장애인들의 지역 간 이동에 대한 수요가 있는지 없는지를 떠나 이 문제는 이동권의 보장이라는 기본적 권리 관점에 접근해야 한다고 생각합니다. 결국 권리보장 측면에서 장애인의 지역 간 이동을 위한 서비스나 인프라들이 갖춰지고 나면 당연히 장애인들도 비장애인과 마찬가지로 다양한 교통수단을 이용해 전국을 이동하게 될 것이고, 그렇게 되면 충분히 수요는 따라오게 될 것입니다. 물론 이를 위해서는 현재 특별교통수단 등 장애인의 이동을 위한 정책들과 비장애인과 함께 이용하는 고속버스나 열차와 같은 개별 교통수단에 대한 국가 차원에서의 지원과 물리적·인적 서비스, 사회적 인식개선 등이 선행되어야 한다고 생각합니다.” (전국장애인차별철폐연대 활동가)
--“국회가 교통약자법을 제정해 정부에 교통약자의 이동권을 증진할 책무를 부여한지 오랜 시간이 흘렀는데, 아직 교통약자의 자유로운 이동은 실현되지 않고 있습니다. 이번 고속버스 시범사업은 2014년부터 진행한 투쟁의 결과라고 생각하는데, 미약한 규모이기는 하지만 새로운 역사의 시작이라고 생각합니다. 앞으로 교통약자법에 명시된 것처럼 교통약자가 교통약자가 아닌 사람과 마찬가지로 교통수단 등을 이용하여 이동할 권리를 가질 수 있기를 바랍니다. 또 장애인 이동권 보장은 단순히 장애인의 권리만을 실현하는 것이 아니라, 고령화 사회에서 크게 늘어날 교통약자 전체의 이동권 보장으로 이어질 수 있다는 데 큰 의미가 있다고 생각합니다.” (기자회견 내용 정리)