〇 우리나라 선박 확보 패턴은 해운시장이 호황기일 때 선박 확보가 늘어나는 경향이 있어 비용상의 불이익이 발생
-호황기에는 운임이 높아져 선사들이 선박을 확보할 수 있는 여유 자금이 마련되어 선박 확보를 추진
-그러나 해운시장 호황기가 되면 선가도 같이 상승하여 선박금융 조달비용이 동반 상승
-따라서 해운 호황기에 확보된 잉여 자금을 바탕으로 선박 가격이 높을 때 선박투자를 확대하는 경향은 향후 지속적인 해운원가 상승압력으로 경쟁력이 악화되는 원인으로 작용
〇 호황기에 비해 선가가 낮은 불황기에 선박을 발주하는 경우 원가를 크게 절감할 수 있어 향후 선사의 경쟁력 제고가 가능
-해양수산부에 따르면 불황기에 선가가 낮은 선박을 발주하는 경우 원가를 50% 이상 절감 가능
〇 이에 따라 Maersk등 외국 선사들은 자금조달이 어려움에도 불구하고 불황을 기회삼아 고효율·초대형 선박을 적극적으로 확충
-과거 독일의 선박 매입시기를 보면 불황기에 매입을 늘림.
-세계 1위 Maersk사는 1.8만 TEU급 초대형선 20척을 발주(2011년 2월)하였으며, 2013년부터 인도 시작
- 해양수산부에 따르면, 1.8만 TEU급 선박은 기존 대형선(1.3만 TEU)에 비해 연료비·운항비를 약 30% 절감할 수 있다고 함.
〇 선박금융에 대한 보증지원은 해운기업이 사업을 안정적으로 운영할 수 있는 일종의 보험 역할을 담당하며, 호황시 선사의 부채를 줄이고 유보를 높이며 불황기에는 다시 해운업에 자금이 투입될 수 있도록 하여 선사의 경영 안정성을 확보하는 장치역할을 수행할 것으로 기대