위와 같은 개인택시를 중심으로 한 택시운송면허 체계는 두 가지 효과를 불러왔다. 우선 1980년 대 이후 자가용 승용차의 증대, 지하철을 중심으로 한 광역 대중교통의 확산으로 택시서비스에 대한 수요가 감소하는 현실에도 불구하고 장기근속 법인택시 운전자의 신규 개인택시 면허 발급에 대한 요구를 막기 어려워 신규면허의 발급이 계속되었으며 이는 2000년대부터 국가가 지역별로 택시의 적정량을 산정하여 그 택시총량을 정하거나 국가가 그 재원을 일부 지원하는 형태의 보상을 통한 감차제도의 도입 등을 통한 택시운송면허의 증가억제 정책기조 속에서도 택시운송면허의 전반적 총량을 유지하는 결과를 낳았다. 두 번째로 개인택시면허가 장기간의 모범적 택시운전에 대한 보상차원에서 주어지거나 그들에게 고액의 프리미엄을 지급하고 양수받은 사람이 보유하면서 자연스럽게 그 면허자의 권리는 비록 공적 성격을 가지고 있지만 어디까지나 재산권의 하나로 인정되고 있어 그에 관한 제한은 재산권의 제한으로 일정한 입법재량을 지켜야 하며 그에 대하여 이해관계인이 가진 신뢰 역시 보호대상의 하나로 인정받고 있다.