2. 고용현황
1) 일반 산업현황
최근 조선업은 글로벌 최대 호황기였던 2006년부터 2008년 이후 경기침체 국면을 지나고 있다. 조선산업은 구조적으로 중국의 과잉투자로 인한 경쟁심화의 원인도 있지만 이번 불황의 가장 큰 요인은 구조적인 문제라기보다는 글로벌 경기침체로 인한 경기적인 것으로 보인다.
조선산업은 세계 물동량 증가, 노후화된 선박의 대체수요 증가로 2006년부터 2008년까지 세계 조선업황은 최대 호황기를 누렸으며, 2008년 세계 금융위기 이후 물동량 감소, 선발 교체수요가 마감되면서 2009년 이후 경기 쇠퇴기에 직면하고 있다. 2011년 이후 고유가를 배경으로 대체에너지 발굴에 대한 수요가 증가하고, 이에 따라 해양플랜트 수요가 급증하게 되자 새로운 성장동력산업으로 각광받으며 대규모 조선사를 중심으로 사업다각화를 추구하면서 2014년까지 해양플랜트 부문에 있어 일시적 호황을 누리기도 했다.
그러나 2014년 이후 해양플랜트와 특수선 등의 공정지연 및 신규 수주물량의 감소로 일부 대형 조선사가 대규모 적자를 기록하면서 관련 중소협력업체에도 부정적인 영향이 지속되고 있고, 해운업황 회복 지연에 따른 수주물량 감소로 생산이 감소함에 따라 조선업의 위기는 거세게 닥쳐오고 있다. 조선업은 설계와 기자재분야에 있어 원천기술이 부족한 상태에서 해양플랜트 사업를 추진하였고, 해양플랜트의 출혈경쟁으로 저가수주로 대규모 손실이 발생하고, 저유가로 전환됨에 따라 해양플랜트의 신규 수주가 끊어지고 기존의 계약이 취소되거나 인도지연 사태가 발생함에 따라 급격한 경영악화가 심화됨에 따라 본격적인 구조조정이 진행되고 있다. 더욱이 2016년 하반기부터는 과거에 수주한 물량들이 급격하게 줄어들게 됨에 따라 대규모의 인력감축이 불가피해 보인다.