한편 통상적인 계정의 구축사업은 회계적인 관점에서 접근되기 때문에 화폐로 계상하기 어려운 사회적 비용이나 편익이 반영되지 않는다. 또한 회계학적 비용과 달리 경제학적인 편익이나 비용은 기회비용을 포괄하기 때문에 개념상에도 차이가 있다. 다만 소음이나 환경, 교통지연 등 회계학적인 개념보다는 경제학적 개념에 근거한 사회적 비용의 경우 관련 지출과 수입에 직접적인 영향을 미친다는 측면과 교통 SOC 시설의 경우 국가경제 전체적인 차원에서 수입과 비용을 고려해야 한다는 점 등 때문에 ‘국가 SOC계정’C에 반영할 필요가 있다. 특히 교통 SOC 시설에 대한 사용료(user charges) 결정 과정에서 환경비용이나 사고비용 등 사회적 비용이 반영되지 못할 경우 과소가격설정(underpricing)이 발생하여 경제적 효율성이 저하되며, 추가적 비용 발생하게 된다.
한편 이와 같이 교통 SOC 시설의 사회적 비용에 대한 중요성이 증대되면서 교통의 사회적 비용 추정 관련 많은 연구 결과들이 제시되고 있지만, 비용 추정에 적용된 방법론 및 목적이 일관되지 않은 탓에 결과가 다양하게 제시되고 있어 그 활용에 혼란이 발생하고 있다. 따라서 사고비용, 지체비용, 환경비용 등 사회적 비용을 포괄하고 시설 투자 및 운영에 따른 경제 주체별(정부, 기업, 이용자) 비용과 수입을 유기적으로 파악할 수 있는 국가 교통 SOC 계정의 구축 필요성이 증대되고 있다.