4. 나가며
동남권 신공항 건설을 추진하는 과정에서 신공항의 적정 개발 시기와 입지선정에 대하여는 정치적인 논리보다는 객관적인 기준에 따라 정확한 수요예측 및 건설비용, 순수 건설 소요기간 등을 다각적으로 고려하여 결정해야 할 것이다. 또한 신공항의 위계와 규모는 처음부터 허브공항을 지향하는 것보다는 국가 항공정책의 방향을 고려한 장래 항공수요 예측에 따라 조심스럽게 접근할 필요가 있다.
이와 더불어 신공항이 건설된 후 기존공항 운영측면에 대해서도 논의와 합의가 필요하다. 현재 영남권에는 김해, 대구, 사천, 울산, 포항, 울진공항이 있는데, 향후 신공항 개항 이후 기존 공항들의 운영방안과 함께 폐쇄 시 공항 부지를 어떻게 활용할 것인가에 대해 지방자치단체와 지역주민들의 합의가 필요하다는 것이다.
또한 국제선과 국내선 운영을 향후 어떻게 관리해야 하는지에 대한 갈등이 있을 수도 있다. 현재 국제선 노선을 신공항에 집중해야 한다는 의견에 대해서는 전문가 및 이해당사자들의 의견이 일치한다.
그러나 국내선의 운영문제에 있어서는 신공항의 입지에 따라 ① 국내선을 모두 폐지, ② 국내선 중 제주노선만을 운영, ③ 국내선 (제주, 김포, 인천 노선)을 지금과 같이 운영하는 방안이 고려될 수 있는데. 신공항의 규모나 건설목적 등을 고려하여 바람직한 해결책을 찾아야 할 것이다.