이에 따라 현재 승차공유 앱은 여객자동차법의 예외 규정이 정한 좁은 공간에서 활성화를 시도하고 있다. 우선 11인승 이상 15인승 이하의 승합자동차를 대여할 때 자동차대여사업자에게 운전자의 알선을 허용하는 여객자동차법 시행령 제18조 제1호 바.목에 의존해 여객자동차법상 자동차대여사업자인 차량공유사업자 쏘카에 인수된 VCNC가 2018년 10월부터 ‘타다’라는 상호로 승합자동차를 이용한 승차공유 앱 영업을 시도하고 있다. 보다 큰 주목은 여객자동차법 제81조 제1항 제1호의 예외인 카풀을 활용한 업체들이 받고 있다. 2017년 11월 경 선도적 업체였던 ‘풀러스’가 출퇴근 시간 선택제를 통해 그동안 출퇴근 시간으로 제약된 한계를 넘어 승차공유 앱과 유사한 운영방식을 취하면서 택시업계와 갈등이 시작되었으며 규제혁신의 정책방향을 심의하기 위해 대통령 직속으로 설치된 4차산업혁명위원회가 주된 해결과제로 카풀 앱을 지목하고 2018년 9월 이후 국내 스마트 폰 메신저 시장을 지배하는 카카오 톡과 연계된 카카오모빌리티가 카풀 앱 서비스 도입을 추진하고 택시운전자들이 카풀 앱을 전면 금지할 것을 요구하는 집회를 거듭하여 개최하면서 현재 승차공유 앱 관련 충돌의 상징으로 부상한 바 있다.
이후 카풀-택시 사회적 대타협 기구에서 위와 같은 충돌해소를 위한 논의 끝에 2019. 3. 7. 출퇴근 시간을 제한하는 형태의 카풀 앱 영업허용, 플랫폼 택시의 도입 등을 포함한 합의안이 도출된 바 있다. 하지만 위 합의안의 기본 취지는 어디까지나 제약된 시간의 범위 내에서 허용되는 카풀 앱이라는 점에서 플랫폼으로서 작용하는 승차공유 앱의 개념과는 거리가 먼 형편이다.