나. 대중교통 보조금 수준의 형평성 분석결과
시내버스와 도시철도의 운송실적 당 직접 보조금을 기준으로 대중교통 보조금 수준의 형평성을 비교 분석한 결과는 다음과 같다. 먼저 수송인원 당 직접 보조금은 시내버스의 경우 2005년 165.90원/인에서 2011년 225.96원/인으로 소폭의 증가 추세를 보이고 있으며, 도시철도는 2005년 794.26원/인에서 2011년 811.87원/인으로 증감세를 보이고 있다. 그리고 인-km 당 직접 보조금도 시내버스의 경우 2005년 27.28원/인-km에서 2011년 38.42원/인-km로 소폭의 증가 추세를 보이고 있으며, 도시철도는 2005년 67.89원/인-km에서 2011년 72.92원/인-km로 증감세를 보여 도시철도의 운송실적 당 직접 보조금이 더 크게 나타나고 있다.
즉 위의 결과로부터 도시철도를 이용한 승객들이 시내버스 이용자들보다도 정부의 직접 보조에 의해 더 많은 경제적 혜택을 받고 있다고 판단할 수 있다. 이것은 위에서 분석한 시내버스와 도시철도에 대한 실질 요금수준을 고려할 때 만약 정부의 시내버스와 도시철도에 대한 재정지원이 없다면 도시철도의 요금수준이 시내버스보다 더 커질 것이라는 것을 의미한다.