반면 경북의 경우 이미 전북에서 구축 완료한 장비를 동일하게 구축하는 것으로 계획되어 있으며, 수년 내에 구축을 완료한 후에도 장비운용전문가 등도 확보되어 있지 않은 상황이다. 또한 탄소복합재 장비의 경우 복합재 성형기술이 지속적으로 발전단계에 있기 때문에 새로운 기술에 대한 대응이 반드시 필요하다. 향후 고압 RTM 장비에 대한 산업현장의 수요가 지금처럼 유지된다는 보장도 없는 실정이다. 때문에 새로운 성형기술을 지원할 수 있는 장비구축이 필요함에도 불구하고 전북에 기구축된 성형장비 시스템이 다시 구입 추진되는 점에 있어서는 아쉬움이 남는다. 전북입장에서 탄소산업 클러스터 조성사업을 통해 구축되는 프리폼 관련 장비의 구축은 전북 안에서 탄소복합재의 성형기술의 기술적 스트림 완성을 의미한다. 탄소밸리구축사업을 통해 기구축된 장비에서 누락되었던 프리폼 관련 설비를 이번 사업을 통해 구축함으로써 다양한 기업지원의 난점이 해결될 것으로 기대할 수 있다. 탄소복합재는 소재-중간재-프리폼-성형-가공 스트림이 완성되어야 전주기적 기술지원이 가능하다. 〈그림 5〉는 탄소성형 클러스터로 구축되는 프리폼 장비 4종이 기존에 전북에 구축된 탄소복합재 성형장비와 기술 스트림상에서 어떻게 연결되는지를 보여주는 흐름도이다. 기존에는 탄소섬유 직조 및 프리프레그 까지의 중간재만 지원이 가능했지만, 새로 도입되는 장비를 통해 프리폼 형태의 기술지원 서비스가 가능하게 되었다.
한편으로 탄소산업 클러스터 조성사업의 주요내용은 수송기기 즉 자동차 부품 개발사업이다. 이는 예비타당성 평가를 통해 높은 편익이 확인된 자동차 부품쪽에 예산을 투입하겠다는 정부의 의지로 보인다. 전북은 자동차 3사가 모두 위치해 있다. 승용차는 한국GM, 상용차는 타타대우상용차 및 현대자동차가 있다. 탄소복합재를 이용한 자동차의 경량화는 승용차에 한정된 사항이 아니다. 무게총량제로 규제받는 상용차에서도 경량화 및 이를 통한 연비절감은 긴급한 현안이다. 때문에 이번 탄소산업 클러스터 조성사업의 예비타당성조사 통과는 전북 자동차 산업 육성의 계기가 될 것으로 판단된다.