〇 이에 따라 산은, 수은 등 정책금융기관을 제외하고는 선박금융 전문팀을 운용하는 국내 은행은 거의 전무한 실정이어서 전문성이 결여 
-대부분의 국내 은행은 전문팀이 있다고 하더라도 3~4년 후 해당 전문가의 부서 이전, 경기의 부침에 따른 전문팀 해체 등으로 전문가 양성이나 노하우의 축적이 어려운 실정
-따라서 선박금융에 장기간 특화하여 글로벌 네트워크를 구축할 수 있는 기반이 미비
〇 반면 신디케이션(syndication)방식의 선박금융은 해외 금융기관이 주도하고 있는데 해외 금융기관은 국내 사정을 잘 모르기 때문에 상대적으로 우량 대형 해운기업을 대상으로 선별적으로 접근
- 특히 2009년 선박금융의 주요 이슈로 등장한 탈세계화(De-globalization)와 관련하여 해외 주요 금융기관들이 각국 정부로부터 해외여신 활동을 줄이고 자국 내 여신활동에 집중할 것을 요청받아 이들 금융기관의 타국 선주에 대한 선박금융이 크게 위축
〇 글로벌 금융위기 이후 국내외 은행들의 경영여건 악화, 해운업의 신용위험 확대로 선박금융 관련 여신공급 여력이 전반적으로 축소되어 있는 데다 바젤 Ⅲ 시행에 따라 선박금융 확대가 더욱 어려운 상황
-글로벌 1금융위기 이후에도 선박금융을 주도하는 유럽계 은행들의 경우 유럽 재정위기로 선박금융 관련 자금공급 여력이 축소
-국내은행의 경우에도 해운업의 신용위험이 높아짐에 따라 선박금융 관련 자금공급이 축소되고 있으며 선가의 하락으로 담보가치가 줄자 추가담보 또는 조기상환 등도 요구
-또한 바젤 Ⅲ 시행에 따라 은행의 자본요건이 강화되었고, 유동성비율 규제도 강화됨에 따라 장기로 운용되는 선박금융이 확대되기는 어려운 상황