일본 정부는 ‘차세대 자동차전략 2010’에 의해 2020년까지 전기자동차 100만대를 판매하여 친환경 차량이 전체 자동차에서 차지하는 비중을 20%로 높일 것을 계획하였다. 또한 2013년에는 ‘일본 부흥 전략(Japan Revitalization Strategy)'을 통해 2030년까지 수소연료전지자동차 700만대를 포함해 보유 자동차의 50∼70%를 친환경차로 교체한다는 목표를 갖고 있다. 일본 경제산업성과 에너지·산업 기술 종합 개발기구(NEDO)는 리튬 이온 배터리를 대체할 수 있는 전 고체 배터리의 개발에 박차를 가하고 있으며 2022년까지 자동차용 전 고체 배터리 국제 표준화를 추진 중이다. 일본 정부는 엔진 열효율 50% 달성과 배기 저감을 목표로 하는 SIP(Strategic Innovation Program)의 일환으로 내연기관 기반 연구를 지원하고 있다. 일본 자동차산업을 대표하는 토요타는 TNGAC(Toyota New Global Architecture Concept)에 바탕을 둔 엔진 표준화와 고효율화로 경쟁력 개선을 추진 중이다. 토요타는 2015년에 6개의 도전과제로 이루어진 “Toyota Environmental Challenge 2050”을 제시하였으며, 동 계획은 2010년 대비 CO2 배출의 90% 저감, 열효율 40% 이상 개선 실현, 가솔린차 연비 25% 및 HEV 연비 15% 향상을 주요 목표로 하고 있다. 또한 토요타는 2020년대 전반기에 수소연료전지자동차 판매를 연 3만대로 확대시킨다는 목표 아래 저탄소 수소 공급망 컨소시엄 프로젝트를 출범시켰다.