〇 최근 서비스 산업이 국가경제에서 차지하는 중요도가 부각되고 있는 가운데, 서비스 무역의 무역수지 개선이 중요한 과제로 등장하고 있음.
〇 해운업 전체의 국가 GDP 기여율은 2~3%로 알려져 있으며, 제1의 서비스 수출산업으로 2012년 78.5억 달러의 흑자를 기록하여 14년만에 서비스 산업의 흑자 전환(27억 달러)에 핵심적 역할을 함.
-운송서비스는 건설서 부문으로 수출물량의 확대와 한진해운, 현대 상선 등 국내 해운업체의 경쟁력 등으로 흑자 유지가 가능하였음. 비스와 더불어 지속적인 서비스교역의 흑자발생
〇 2013년 기준 운송서비스의 무역수지는 80.2억 달러의 흑자를 기록하였으나, 세계 경기침체에 따른 해운물동량 감소 및 해상운임 하락으로 인하여 2012년에 비해 33.2억 달러 흑자폭이 감소
-2013년 운송서비스의 무역수지 흑자 80.2억 달러는 해상운송 서비스 53.9억 달러(67.2%)와 항공운송 서비스 26.3억 달러(32.8%)의 흑자로 구성
〇 국적 해운기업이 수송에 참여함으로써 외국선사의 일방적인 운임 횡포를 막고 경쟁력 있는 운임으로 상품을 수출할 수 있으며, 수입 화물도 저렴하게 수송할 수 있어 국민 편익 증진에 기여
-한진·현대 등 국적 원양 선사들이 우리나라 전체 원양항로 컨테이너 수출입 물동량(1,049만 TEU)의 13.2%(139만 TEU)운송
-국적선사 부도 시 일정 기간 수출입 물동량 운송 차질과 과점체제로의 이행으로 인한 운임 상승 및 중국·일본·유럽 선사 등 외국 선사에 의한 시장 잠식이 예상됨.
-동남아 및 중남미 국가들이 1990년대 이후 경제발전과정에서 자국선대를 확충하는 정책도 이와 같은 연유에서 비롯됨.