(3) 동해선철도의 경쟁력과 잠재력 
한국 철도 물류운송 환경은 매우 취약하다. 분단이 장기화되면서 철도가 대륙으로 연결될 수 없었고, 정부의 물류운송에 대한 투자는 도로나 해운물류를 중심으로 이루어져 왔기 때문이다. 그러나 최근 동해남부선과 동해북부선의 철도연결이 가시화되면서 대륙과의 철도 연결에 관심을 갖게 되었다. 한국의 미래를 위해서는 대륙경제시대를 준비해야 하고, 환경과 에너지 문제에 대응하기 위해 철도에 대한 투자가 필요하다. 
동해선철도와 러시아의 시베리아 횡단철도가 연결되면, 한국과 일본의 화물이 중국과 러시아를 통해 유럽 및 중앙아시아로 운송될 수 있다. 그리고 한반도종단철도(TKR)와 연계하여 시베리아횡단철도(TSR)을 이용할 경우 운송거리가 감소한다. 부산에서 로테르담까지의 해상운송거리는 2만 800㎞이지만, TKR∼TSR을 통해 유럽으로 갈 경우 1만 2,200㎞로 약 8,600㎞ 감소가 예상된다. 철도를 이용할 경우 추정 물동량은 2009년에 46.6만TEU에서 2019년에 118.6만TEU로 증가가 예상되며, 비용측면에서도 20% 이상 줄일 수 있다. 이를 위해 우선 필요한 것은 남북철도의 연결이다. 남북관계가 개선되면 북한의 중계 거점역할이 가능해져 대륙철도와의 연결이 가능하기 때문이다. 동해안권 경제자유구역의 발전과 활성화를 위해서는 동해선과 러시아 철도와의 연결이 필요하다. TSR과 TKR의 연결은 단순히 철도의 연결에 그치는 것이 아니라, 철도가 강원 영동지역의 항만과 공항과 연계되어 지역경제 발전에 커다란 도움을 줄 것이다. 또한 이는 역으로 미래지향적 남북관계 정립에도 상당한 역할을 할 것이다.