결국 플랫폼으로서 승차공유 앱의 수용을 위해서는 승차공유 앱의 영업행위를 새로운 여객운수업으로 인정하는 여객자동차법의 개정과 기존 규제체계의 전면적 전환이 필요하다. 이를 위해서는 기존의 산업으로 그 직접적 영향권 아래 있는 택시산업 종사자들 특히 개인 재산권 또는 그에 준하는 기대권으로 결합된 25만 명이상의 택시운전자들의 반발을 넘어야 하며 그 과정에서 막대한 재정투입이 요구되는 입법자의 결단을 필요로 해 플랫폼으로서 승차공유 앱의 한국에서는 가까운 미래에서는 좀처럼 보기 힘든 일이 될 가능성이 높다.
그렇다고 플랫폼으로서 한국사회에서 승차공유 앱의 진입을 영구적으로 저지할 수는 없다. 앞에서 본 바와 같이 자율주행자동차의 개발이 진행 중이고 그 상용화가 진행될수록 그 관련 산업으로 필수적인 부분인 승차공유 앱에 대한 사회적 요구도 늘어날 수밖에 없다. 물론 현재 이 분야의 선두주자인 Waymo조차도 모든 도로환경에서 자율주행자동차가 가능할지는 자신할 수 없다고 언급하고 있어 도로에서의 통행량이 훨씬 많고 그 환경의 복잡도가 미국보다 강한 한국에서 자율주행자동차가 단기간 내에 인간운전자를 대체하는 것은 쉬운 일이 아니다.