일본은 ‘14년 ‘수소사회로의 전환’을 선언하여 수소사회에 선제적으로 진입을 시도하였으며, 도쿄올림픽이 열릴 예정이었던 ‘20년까지 수소차 보급대수를 4만 대로 늘릴 방침이다. 도요타는 현대자동차보다 1년 늦은 ‘14년에 수소차 미라이를 출시하였지만, 현재까지 5,000대 이상 판매하며 선전하고 있다. 이는‘13년 출시된 현대차의 첫 수소차 투싼 ix35의 누적 판매량보다 약 1000대가량 많은 수치이다.
중국 정부는 ‘30년까지 수소차 100만 대, 충전소 1000개 이상을 보급한다는 ‘수소 이니셔티브’ 계획을 ‘17년에 제시하였다. 상하이자동차 등 현지 완성차업체 10여 곳이 정부의 지원으로 수소차 개발 및 양산에 주력하고 있다.
미국은 현재 캘리포니아주를 선두로 수소사회 전환을 주도하고 있으며, ‘30년까지 수소차 100만 대를 보급하고 수소충전소 1,000개를 지을 방침이다.
수소경제 주도권을 확보하기 위한 역량을 강화하기 위해 정부는 ‘19년 1월 ‘세계 최고수준의 수소경제 선도국가로 도약’이라는 슬로건을 내세운 「수소경제 활성화 로드맵」을 발표하였으며, 로드맵에는 ‘40년까지 수소경제 활성화를 위한 정책 방향,성과 목표, 추진전략 등이 포함되어 있다. 
정부는 ‘18년 기준 2천 대였던 수소차의 누적 생산량을 ‘40년까지 620만 대로 확대하여 세계시장 점유율 1위 달성을 목표로 하고 있으며, 수소차 외에도 수소선박, 수소건설기계, 수소열차 등으로 수소 활용을 확대하고자 한다. 아울러, 수소충전소 보급은 1200개 이상, 수소 공급은 526만 톤/년 이상, 수소 가격은 3,000원/kg 등을 제시했다. 발전용 연료전지의 경우 CO2 배출이 없고 소규모로 도심지에도 설치가 가능하여 ‘40년까지 15GW 이상으로 확대하고 수출산업화를 목표로 하고 있다.