따라서 예타가 도입되던 1990년대 당시는 교통망이 충분하지 못하고, 인구 성장기였던 반면, 일정 수준 교통망이 갖추어지고, 인구 감소가 현실화 되는 2020년대 이후의 교통시설사업은 충분한 편익을 확보하기 어려워진다.
더욱이 인건비와 토지가격의 증가가 지속되는 현실을 고려할 때, 편익과 함께 경제성 분석의 한 축인 비용도 계속 변화하고 있어 앞으로 충분한 경제성 확보는 더욱 어려워질 수 있다.
따라서, 이러한 추세가 지속된다고 가정하면 현재의 평가 방법론이 유지될 경우, 교통시설사업 추진은 점차 어려워질 가능성이 높아지고, 여러 가지 편법이나 왜곡된 형태로 사업을 추진할 우려도 생기게 될 것이다.