◦ 주요 공항의 슬롯과 게이트는 그 수가 제한되어 있고 이를 선점하고 있는 기존 대형항공사로부터 양도받는 것이 쉽지 않아 LCC 입장에서 상당한 진입장벽으로 작용하는데, 매각조치는 그러한 장벽을 해소하여 기존 대형 항공사들과 LCC 간 가격경쟁을 촉발시키는데 기여함
- 과거 LCC인 JetBlue가 American항공으로부터 16개의 슬롯을 임대하여 Reagan공항에 취항한 사례에서는 워싱턴 D.C.-보스턴 노선의 운임이 30% 인하되고 그 결과 소비자들이 연간 $5,000만을 절감하는 효과가 나타난 것으로 알려짐
□ 차후 공정위의 대한항공/아시아나항공 기업결합 심사에서도, 국내 양대 항공사인 두 회사가 높은 슬롯점유율을 보유하고 있는 노선에서 비계열사 LCC들에게 운수권이나 슬롯 등을 양도하도록 하는 조치를 부과하여 소비자 편익을 도모하는 방안을 검토해 볼 수 있을 것임
◦ 주요 국내선 뿐 아니라 국내발 국제선 노선에서 LCC의 진입이 더욱 활성화될 경우, 가격경쟁을 통해 해당 노선의 항공운임이 과도하게 상승하는 것을 구조적으로 방지할 수 있을 뿐 아니라 소비자의 항공 서비스 선택권을 넓혀주는 순기능도 기대됨
◦ (기업결합이 승인되면) 대한항공-아시아나항공이라는 거대 통합항공사에 대항하여 LCC들의 경쟁력을 제고하는 방안은, LCC 신규진입을 통해 항공운송시장의 경쟁을 유도하고자 하는 최근의 정부정책방향과도 부합하는 측면이 있음
- 국토교통부는 2019.3월 플라이강원, 에어프레미아, 에어로케이항공 등 LCC 3개사에 대해 국제항공운송사업 면허를 신규 발급하면서, 신규 LCC들이 운임 저렴화, 서비스 차별화 등 소비자 편익을 제고하는 한편 각 항공사가 거점공항으로 이용하는 지역민의 항공서비스 이용 편의 향상 및 지방공항 활성화에 기여할 수 있을 것으로 전망하였음