나. 국제항로 부문 
첫째, 선사의 안정적인 사업추진을 위해 각 기관별로 손실보전금 분담액을 정하여 5개년 간 예산범위 내에서 지원토록 한다. 또한 적격한 사업자가 선정될 수 있도록 첨부된 민간사업자 공모방안을 참조하여 충분한 사전 준비가 필요하다. 
둘째, 국제여객터미널의 위치는 사업 초기에는 현 터미널을 이용하고 단계별로 목포 신항 이전이 바람직할 것으로 분석되었다. 이는 이용절차의 편의성, 환적화물 연결, 기존 부두에 미치는 영향 등을 종합적으로 감안한 사항이다. 또한 이는 화물 취급 야드 확보 측면에서도 최적인 것으로 판단되었다.
셋째, 국제여객터미널의 신축 주체는 정부, 목포시 또는 목포신항만 등에서 수행해야 할 것이다. 이는 터미널 건설의 신속성, 자금조달의 용이성, 수익성 부족, 운영비용의 과다 소요 등을 종합적으로 감안하여 도출된 방안이다. 특히 현 단계에서 수익성이 미흡한 목포항 국제 여객터미널을 민간 기업이 건립하기가 용이하지 않기 때문에, 국제 항로의 취항이 조기에 이루어지기 위해서는 공공기관 또는 목포신항만에 의한 건설과 운영이 불가피하다고 판단된다. 수익성 확보와 서비스 강화차원에서 제주 간 카페리 터미널 기능도 함께 운영하는 방향도 검토할 수 있겠다. 다만, 민자유치를 추진하고자 할 경우에도 비관리청 항만공사를 허용은 하되, 민간이 시설을 운영하기는 힘들 것으로 판단된다. 따라서 이 경우 완공된 시설을 정부에 귀속시킨 후 관리운영은 항만당국이 직접 수행하는 방식으로 추진해야 할 것이다. 이러한 방식을 활용할 경우 민간은 투자한 시설의 투자비를 보전 받을 수 있을 것이기 때문이다.
넷째, 지역기업 및 전남개발공사 등 참여 방안은 추후 카페리 민간사업 대상자 선정 공모 공고에서 컨소시엄으로 참여하는 방안을 고려해 볼 수 있겠다. 중국 여행객을 위해 목포 제주 간 여객 서비스가 가능한 회사를 참여하도록 유도할 필요가 있다. 
다섯째, 본 연구에서는 중국 기항지로 상하이 근처 태창항과 일조항, 닝보항 3군데에 대하여 여객 및 화물 수요 추정과 사업 타당성을 검토했으나 지역 경제 발전을 위해서는 중국과 항로 개설이 필수적이므로 그 밖에 근접 항만(염성, 상숙 등)에 대한 사업 타당성 검토 연구가 지속적으로 이루어져야 할 것으로 보인다.