셋째, 마일리지 혜택에 대한 고객의 선택권을 보장하는 방안을 모색할 수 있다. 멤버십 포인트는 이용할 경우 혜택은 크나, 사용처를 이용자가 탐색해야 하고 개인에 따라 필요성이 낮을 수 있다. 그에 비해 마일리지는 0.5% 내외이나 자동적립되고 통신요금 결제 등에 직접 활용할 수 있다. 그동안 정액요금제 보편화 과정에서 멤버십 할인만 적용하고 마일리지는 제외되어왔다. 신용카드, 백화점 등에서 할인과 적립을 모두 제공하는 것에 비해 고객의 선택권이 축소되었다는 지적이 가능한 부분이다. 특정한 고객혜택 수단을 강제하는 것은 신중할 필요가 있겠으나, 마일리지 등 선택권을 넓히는 방향은 이용자 편의·권익에 도움이 될 것이다.
넷째, 통신사 포인트에 국한되는 문제는 아니지만, 제휴할인을 가맹점포에게 부당하게 강요하거나 할인액을 과다하게 부담하지 않도록 할 필요도 있다. 제휴할인 부담비율을 규제하는 것은 찬·반이 대립하나, 가맹점포의 의견제시나 동의 권한을 강화하고 가맹본부의 부당한 강요 등에 대한 정책당국의 감시·제재가 적극적으로 이루어질 필요가 있다.