나. 유조선 시장
유조선의 경우는 한국이 다른 경쟁국들을 압도하고 있다, 일본이 최근 수년간 시장점유율을 확대하고 있으나 중국의 점유율이 감소하고 있고 한국은 40%를 상회하는 점유율을 꾸준히 유지하고 있다. 시장이 매우 좋지 않았던 2009년 등 일부 해에는 중국이 자국발주를 기반으로 점유율을 높인 적이 있으나 일시적인 것으로 나타났다. 
선형별로 Panamax와 Aframax를 포함하는 중대형 유조선(60,000~120,000dwt 미만)의 경우 한중일간 경쟁이 치열한 양상이다. 시장 상황에 따라 한국과 중국이 점유율 우위를 번갈아 차지하였으나 최근 시장이 호전되면서 일본의 점유율 비중이 크게 높아졌다. 최근 3년간의 수주기록을 살펴보면 중국의 경우 점유율이 크게 축소되었고 뚜렷하게 수주량이 많은 조선소가 없이 외고교, Shanghaiguan 등 5개 조선소가 2~4척 정도의 수주를 기록하고 있다. 일본의 경우 Tsuneishi와 Sumitomo (Yokosuka)조선소가 각각 14척을 수주하였고 Namura와 Sasebo가 10척 미만의 수주를 기록하고 있다. 한국의 경우는 총 23척 중 유일하게 중형조선소로서 대한조선이 4척의 수주를 기록하였고 나머지는 모두 현대삼호, 삼성, 대우 등 대형사 물량이다. 시장 특성상 60,000~80,000dwt의 Panamax급 유조선이 드물어 대부분의 물량이 100,000dwt 이상의 Aframax급이며 동 시장에서는 한국 대형사의 영향력이 큰 것으로 나타났다. 특히 벌크선에서 강한 면모를 보였던 이마바리 그룹이 큰 수주 실적이 없다는 점이 특이하다.