이것은 화물운송 품목이 컨테이너를 제외하고는 양회, 석탄, 잡화 등 중량이 큰 반면 중량당 화물의 가치가 상대적으로 낮아 운임이 작기 때문인 것으로 판단된다. 또한 철도화물의 경우 화물 중 상당 부분이 철도역에서 최종 목적지까지 수송되기 위해서는 도로운송이 추가적으로 필요하기 때문에 본 연구에서 분석한 요금수준을 기종점간 운송운임으로 해석하기에는 무리가 있다. 그럼에도 불구하고 최근 유럽 등 전환교통사업 확대를 통해 온실가스 배출량을 감축하고자 하는 국제적 추세를 반영할 때, 위 분석결과는 향후 도로운송을 철도운송으로 전환할 수 있는 잠재 가능성을 시사해주고 있다.