그러나 기술승계의 문제는 아직까지 해결할 기회가 있는 것으로 일본 내에서는 파악하고 있고 자국내 고용을 확대하기 위해 노력하고 있다. 일본 내에서는 숙련공들의 암묵지에 해당하는 기술들을 문서화하거나 용접자동화에 반영하는 노력을 기울이고 있는 것으로 보인다. 
일본 조선업계는 이러한 노동력의 문제를 해소하기 위하여 용접자동화와 같은 공정자동화에 매우 많은 노력을 기울이고 있다. 조선소별로 용접자동화율은 기밀에 속하는 사항이어서 한국과 일본의 직접 비교는 어렵지만 현재 일본의 용접자동화율은 한국의 대형조선소보다 훨씬 높은 수준으로 알려져 있다. 노동력의 부족에 대한 동기도 일본이 강하였을 것으로 보이고 더욱이 표준선박을 생산하는 특성상 자동화 역시 한국보다 수월하였을 것으로 추정된다. 
현재 전 세계적인 인더스트리 4.0의 흐름 속에 일본은 공정자동화에 주력하고 있는 것으로 추정된다. 공정자동화는 일본의 노동력 부족 문제에 대한 가장 좋은 해결책이 될 것이다. 여기에 일본의 앞선 전자 및 자동화 기술이 뒷받침 되면서 일본은 공정자동화를 통한 경쟁력 우위를 꾀할 것이다. 일본의 숙련된 노동력이 사라지기 전에 일본은 세계 최고 수준의 기술력을 자동화에 체화시키기 위한 노력에 집중할 것으로 보인다. 
일본의 조선업 경쟁력의 핵심은 설계를 생략한 채 생산부문에 집중하고 있는 것이다. 세계적으로 높은 품질을 갖추고 있으면서도 특화와 효율성에 의한 생산원가 경쟁력까지 보유한 것이 가장 큰 장점이라 할 수 있을 것이다. 
일본 조선업계의 이러한 효율성과 저원가 전략은 한국 중형조선업계에 시사하는 바도 큰 것으로 보인다. 한국은 설계와 생산부문 모두를 경쟁력의 중요한 요인으로 보고 있고 선주들의 만족도를 제고하는 것이 경쟁력의 핵심이라 할 수 있다. 그러나 금융위기 이후 선가가 지속적으로 하락하고 있고 전 세계 신조선 시장에서 가격의 중요성이 매우 높아지고 있는 상황에서 일본의 저원가 전략과 효율성에 관한 부분은 배울점이 있을 것으로 보인다.