2) 델타항공 정상화 사례<br>□ 델타항공은 2005년 9월 14일 파산보호 신청<br>― 델타항공은 연료비 급등, 노동 비용 및 연금 지출 부담 가중 등의 부담으로 파산보호 신청에 이르게 됨<br>□ 델타항공은 파산보호 신청 이후에 구조조정 계획을 발표<br>― 10억 달러 비용절감 계획으로 7천여 명의 감원, 조종사 임금 33%삭감을 발표<br>― 미국 본토 운항노선의 요금을 최대 50% 인하<br>□ 2007년 2월 2일 델타항공 채권단은 25억 달러 규모의 자금 지원<br>― 델타항공이 경영개선안을 추가 수정 제출함으로써 가능<br>∙ 델타항공은 2006년 12월 19일 첫 개선안을 파산 법원에 제출하였지만, 채권단은 이를 받아들이지 않아서 델타항공은 개선안 재수정<br>∙ 델타항공이 파산법원에 제출한 5개년 사업계획에 따르면, 델타항공은 5년내 회사 가치가 94억-120억 달러 규모로 성장<br>― 채권단의 자금 지원으로 델타항공은 독자 생존 추진<br>∙ 2007년 1월 US에어웨이는 80억 달러의 가격으로 델타항공을 인수하려고 했으나, 델타항공 이사회가 제안을 거절하자 인수 가격을 102억 달러로 높여 적대적 인수를 시도하기도 함<br>□ 2007년 4월 25일 델타항공은 파산보호에서 벗어남<br>― 델타항공 채권금융기관의 95% 이상이 파산보호 종료 계획을 승인<br>― 델타항공은 파산보호에서 벗어난 후에도 감원과 비용 절감 등 대대적인 구조조정 노력 지속<br>□ 2008년 4월 14일 미국 항공업계 3위인 델타항공과 5위인 노스웨스트항공은 합병에 합의<br>― 고유가 등에 따른 비용 상승의 부담이 합병의 배경으로 작용<br>∙ 델타항공과 노스웨스트항공은 2005년 9월 파산보호 신청을 했으나, 구조조정을 거쳐 각각 2007년 4월과 2007년 5월에 파산보호에서 탈출<br>― 델타항공은 노스웨스트항공을 36억 3, 000만 달러에 인수 합의<br>∙ 합병 회사명은 델타항공<br>― 동년 6월 24일에 양사 조종사 조합은 임시 합병 계약과 단일 노조연공목록 작성 합의<br>― 양 사는 2008년 말 최종 합병을 목표로 합병 작업을 진행<br>∙ 합병이 완료되면 800여대의 항공기를 보유하고 전 세계 67개국을 연결하는 세계 최대 항공사 탄생