〇 넷째, 능력에 기초한 원가(Capacity Cost)산정 방식을 취함.
-해운서비스는 생산을 위한 장비가 언제라도 가동할 상태에 있고 운송을 수요로 하는 화물의 존재 때문에 이루어짐.
-해운서비스를 해상화물의 공간적 이전이라고 한다면 만재(滿載)의 경우나 공선(空船)의 경우를 불문하고 생산비용에는 거의 차이가 없다는 것을 의미
-따라서 비용계산 시 선적량의 다소에 불문하고 만재의 경우를 기준으로 하여 기초비용을 산정해야 하는 어려움이 존재
〇 다섯째, 다른 수송수단에 비해 대량운송이 가능하므로 규모의 경제원칙에 따라 단위당 운송비가 저렴함.
-해운서비스의 대량운송이라는 특성과 낮은 운송비는 국가 간 무역이 발생하고 활성화될 수 있는 기반이 되었음.
-반면 낮은 속력과 장거리 운송 또한 해운의 특징이라고 할 수 있는데, 오대양을 횡단하는 해상운송의 일반적인 속도는 20kn(약 37km/h)이하로 육상 운송수단의 평균 속도에 비해 1/3～1/5수준임.
〇 여섯째, 해상운송은 화물의 형태, 포장의 단위, 액체·고체 등과 같은 물리적 속성에 영향을 받지 않으며 거의 모든 종류의 재화가 운송서비스의 대상이 되는 운송대상의 다양성을 지님.
〇 일곱째, 안보적으로도 중요한 국가 기간산업으로 국제분쟁 등 유사시 경쟁력 있는 국적 선사의 존재는 전략물자를 포함한 수출입 물동량 수송에 있어서 매우 중요한 역할을 함.
-한편, 원양 선사들은 토탈 물류 서비스 제공을 위해 자사 터미널 운영 및 하역업 등 항만과 육상에도 진출해 있으며 항만 서비스는 안정적인 수출과도 연결되어 있음.
-2004년 미국 항만파업 시 한진해운과 현대상선은 전용터미널을 이용하여 롱비치와 타코마항에 안정적으로 화물을 운송한 바 있음.