2. 선종 및 선형별 수주점유율 변화  
중국과 일본 등 경쟁국의 경쟁력을 알아보기 전에 각 선종별로 또한 선형별로 수주점유율이 어떻게 변화해 왔는지를 살펴보기로 하겠다. 이는 다른 경쟁국들이 어떤 시장에 주목하고 우리가 얻고 잃은 시장은 무엇인지에 대한 시사점을 줄 것으로 기대된다.  
가. 벌크선 시장
벌크선 시장은 호황기 이전부터 일본과 중국이 경쟁하는 시장으로 평가된다. 2007년 벌크선 부족사태로 신조선 가격이 2배 이상 상승한 직후 한국의 조선소들 역시 이 시장 수주에 참여하였으나 금융위기 이후 신조가격이 급락하면서 수주량 및 수주점유율도 모두 감소시켰고 2015년 시황이 크게 침체되었을 때는 수주량이 ‘0’이었다. 중국과 일본의 경쟁양상을 살펴보면 호황기 이후 규모를 키운 중국이 압도하고 있으나 최근 2년간 일본의 가격경쟁력이 상승하면서 일본이 다시 중국을 능가하였다.  2015년 3국의 수주물량 중 75%를 일본이 수주하였다. 2015년 시장이 지극히 침체된 가운데 나타난 결과로 벌크선 시장에서 중국의 경쟁력이 크게 저하되었다고 단정 짓기에는 아직은 무리가 있으나 일본의 품질과 생산능력을 기반으로 가격까지 저렴하여 얼마 되지 않는 벌크선 발주물량을 대부분 수주하였음은 틀림없는 일이다. 이 시장에서 일본이 앞으로도 이러한 우위를 유지할 것인지는 좀 더 지켜봐야 할 것이다. 
선형별로 살펴보기로 하겠다. 먼저 40,000dwt미만의 소형 벌크선의 경우 과거 호황기에 국내 중형조선소 일부가 시장에 참여하였으나 대부분 경영 실패로 시장에서 퇴출되었고 중국과 일본만의 경쟁시장이 되었다. 중국과 일본의 점유율은 최근 5년간 어느 나라가 뚜렷이 우세하다고 보기 어려울 정도로 우열이 반복되고 있다. 중국 조선소들의 경우 동 시장에서 최근 3년간 동선형을 수주한 조선소는 39개에 이르고 있다. 이중 약 20여척 이상을 집중 수주한 조선소만도 AVIC Weihai Shipyard, Chengxi Shipyard, CSC Jiangdong, Jiangmen Nanyang, Jiangsu Hantong HI, Jiangsu New YZJ, Shanhaiguan SB, Taizhou Kouan SB, Zhejiang Ouhua SB, Zhejiang Yangfan 등 10여 곳에 이른다. 뚜렷이 주도적인 조선소가 보이지 않는다. 반면 일본의 경우 Imabari 그룹 내의 계열사들이 54%를 차지하고 있고 Hakodate Dock, Kanda S.B. 등이 약 20여척씩을 수주하며 비교적 뚜렷한 강세를 나타내고 있다.