그러나 창원공장 불법파견 판정에 대해 2007년 3월 회사측은 도급라인 재배치와 공장별 외주화를 노사협의회에서 논의하자고 제안했다. 회사측 제안의 골자는 7월부터 시행할 것을 목표로 현재의 정규직 총고용을 보장하면서 각 생산공정에 혼재된 정규직과 비정규직을 분리, 정규직라인과 비정규직 라인을 만들자는 것이다. 회사측이 정규직과 비정규직을 분리하는 이유는 2005년 불법파견 판정과 함께 2007년 7월부터 시행되는 비정규법 때문이다. 현행 파견법상 원청(정규직)과 하청(비정규직) 노동자가 혼재된 생산라인은 불법파견으로 인정받지만, 비정규직으로만 이뤄진 라인은 합법도급으로 인정받고 있다. 2004년 현대자동차의 불법파견 판정과 현대모비스의 합법도급 판정이 각각 대표적인 사례에 해당한다. 2005년 4월 불법파견으로 판정받은 이후 회사측은 시정 조치 차원에서 도급화를 추진해왔던 것이다. 또한 비정규직법에 의하면 정규직보다 열악한 근로조건에서 동일한 생산업무를 담당하고 있는 비정규직들의 차별시정 요구가 가능해진다. 그러나 정규직과 하청 노동자를 분리시킬 경우 이런 논란은 없어진다. 비정규직이 차별시정을 요구할 수 있는 비교대상이 없어지기 때문이다. 이에 대해 정규직 노동조합은 원칙적으로 반대의 입장을 표명하면서 노사협의회가 아니라 단체교섭이나 특별협의기구에서 논의할 것을 요청했다. 이에 따라 5월 말부터 교섭을 진행하던 GM대우차 창원공장 노사는 7월 중순 생산라인 인력재배치와 신차종 유치 노력 등을 담은 특별단체협상에 합의했다. 교섭과정에서 회사가 요구했던 외주화는 노조의 반대로 제외되었으며 합의서에는 △M300 물량확보 및 대체차종(신차종) 유치 노력 △라인재배치 시행(해당인원은 부서 내 이동을 원칙)△라인재배치 과정에서 해당직원 및 관련 협력업체 직원들의 불편, 불이익이 없도록 노력 △하청노동자 80명 정규직 발탁채용 등이 포함됐다.