중국은 북한의 나진항만 사용권을 확보함으로써 동해안으로 용이하게 진출할 수 있게 되었다. 중국의 창리그룹은 육해상 복합운송으로 훈춘산 석탄을 중국 산동성 등 남부로 운송하고 있으나, 내륙운송비 절감을 목적으로 나진항 제1부두(38만㎡)를 10년 동안 임차하였으며, 2008년부터 부두를 개발하였다. 
1992년에 중국과 북한은 투먼과 청진항을 연결하는 1,700㎞의 노후화된 철도를 보수하여 개통하였으나 운송량 부족으로 인해 운항이 잠시 중단되었다가 2007년에 다시 철도를 복원하였다. 이와 같이 철도를 복원한 것은 북한의 칠보산 철도관광 추진 및 여객운송기능 강화 계획과 중국의 물류거점 확보 전략에 따른 것이다.
앞의 〈그림 7〉에서 보는 바와 같이, 중국 동북진흥계획과 북한의 나진·선봉경제무역지대는 중국의 창지투(창춘-지린-투먼-훈춘)를 북한 나진·선봉지역과 연결하여 동북아 물류기지로 이용하고자 하는 것이다. 이에 따라 2010년 창춘과 훈춘을 연결하는 고속도로를 완공하고, 훈춘∼나진간 93㎞ 도로건설을 추진하고 있다. 중국의 북한지역으로의 교통인프라 확대는 북한 지역에 산재해 있는 지하자원 확보와 개발에 있다고 할 수 있다. 중국뿐만 아니라 러시아도 나진항과 러시아 핫산지역을 연결(54㎞)하는 철도를 현대화하고, 나진항에 컨테이너터미널을 건설하였다.