□ 또한 중국교통부는 다른 개발국에서와 마찬가지로 개인승용차 이용 억제를 위한 정책을 마련하고 있다. 승용차 이용억제를 위한 정책수단은 주로 대중교통관련 인프라 개발과 대중교통의 커버리지를 확대하는 방향으로 추진된다. 특히 10,000인 당 도시별 버스제공 목표 등을 설정하고 관리하고 있다. 중국 교통부에 의하면 37개의 대중교통 파일럿 도시가 선정되었고 이 도시에 대해서는 도시철도 개발 및 BRT 등의 도시교통 인프라 공급이 추진되고 있다. 한편 베이징, 상하이, 광저우 등 8개의 대도시에 대해서는 자동차의 구입에 대한 제한 정책 또한 추진되고 있다.
□ 이러한 정책의 결과로 중국 대도시에 있어서의 대중교통 인프라는 급속하게 확충되었다. 2010년과 비교해서 2014년에 중국 대도시에서의 버스 대수는 약 25.7%의 증가가 있었으며 도시철도 또한 91% 확충되었다. 이에 따라 대도시에서의 대중교통 수송은 2010년의 750억 인에서 2014년에는 980억 인으로 증가하였다. 반면 개인교통과 항공에 대한 수요도 급증하여 항공기 보유와 승용차 보유 또한 2010-2013년 기간 중 각각 66%와 84% 급증하였다.