해양플랜트 부문의 대규모 손실, 상선 부문의 제한된 이익 창출로 인한 영업실적 부담이 되었다. 해양플랜트 대규모 손실 배경은 미경험 초대형 해양생산설비 수주 + 초대형 공사의 동시 진행 + 제작에 참여하는 모든 참여자(Oil Major, 기본설계 Engineer업체(Technip등), 조선사)들의 경험 미숙 + 이로 인한 잦은 설계 변경과 공정 지연 + 연쇄적으로 정상적으로 건조 가능한 다른 Project들에게 공정 과부화와 인도 지연을 유발하며 비용 상승이다. 현대중공업이 2014년 연결기준 3.2조원의 대규모 영업적자를 기록한 데 이어 2015년 들어서는 국내 대형 조선 3사 모두 조 단위 손실을 기록하며 3분기 누계 연결기준 합산 영업적자 규모가 7조원을 상회함에 따라 주요 조선사들의 사업역량과 원가경쟁력 약화에 대한 우려가 증대되었다. 특히, 대우조선해양은 2014년까지 경쟁사들이 해양플랜트 사업을 중심으로 손실을 인식하는 과정에서도 영업이익을 시현하였으나, 2015년 2분기 결산 과정에서 대규모 손실(연결기준 영업적자 약 3조원)을 일시에 반영하였으며, 3분기에도 연결기준 1.4조원의 영업 적자를 기록하였다. 2016년에도 해양플랜트 사업이 Big3 조선사 매출액의 상당 부분을 차지할 것으로 예상되는 가운데 주로 공정 전반에 대한 엔지니어링 능력 제약, 건조물량 증가에 따른 공정 차질, 유가 하락 등 구조적인 문제점들이 주요 손실 요인이 되고 있음을 감안하면 단기적으로 해양플랜트 부문의 훼손된 원가경쟁력 뚜렷하게 회복되기는 쉽지 않을 것으로 판단된다. Big3 조선사의 해양플랜트 신규수주는 부진하지만, 각 조선사별로 인도기준 20조원 이상의 수주잔고를 보유하고 있으며, 기존 수주물량에 대해서는 추가 손실 발생 가능성과 대금 회수에 대한 우려가 여전히 상존하고 있어 중기적으로 해양플랜트 사업에서의 불확실성이 지속될 전망이다. 현재까지 현대중공업, 현대삼호중공업에서 건조 중인 Semi Rig와 대우조선해양, 삼성중공업의 Drill ship 등 총 4기의 시추설비 계약이 취소되었으며, 2015년 하반기와 2016년에 완료 예정인 시추설비의 상당 부분은 인도 일정이 지연되고 있는 것으로 파악되고 있다.