이와 같은 해운 운임수입 증가는 서비스수지가 크게 악화되는 것을 막고 있다. 서비스수지는 1990년 이후(1998년 제외) 적자를 기록해왔으며, 적자폭은 확대되고 있는 추세이다. 서비스 적자는 경기가 호황이고 환율이 상승할 때 확대되는 경향이 있어, 금융위기 직전인 2006년 사상 최대인 133억 달러를 기록했다. 이후 글로벌 경기 침체의 영향으로 2008년까지 서비스수지 적자 규모는 축소되었으나 2009년 이후 확대되고 있다. 반면 운송수지는 흑자를 보이고 있으며 흑자 규모는 2006년 26.7억 달러에서 2008년 80억 달러로 확대된 이후 2009년 52.4억 달러로 감소했다 2010년에는 92.5억 달러로 사상 최대치를 기록했다. 이처럼 운송수지가 흑자를 기록할 수 있었던 것은 해운수지에 의한 것이라 할 수 있다. 해운수지 흑자 규모가 운송수지에서 차지하는 비중은 2008년 90.4%로 사상 최고치를 기록했다가 2010년에는 71.7%로 하락했다. 이처럼 해운업은 서비스수지의 적자 규모를 축소하고 있다는 점에서 서비스산업에서도 중요한 산업으로 분류된다.<br>(단위: 백만 달러)