구체적인 추진전략의 주요 내용을 살펴보면 먼저 제1 전략은 ‘수소차 10,000대 보급과 수소충전소 20기 구축’이다. 부생수소를 활용하여 현대자동차와 수소차 및 수소충전소를 집중적으로 보급함으로써 관련 산업기반을 구축한다는 전략이다. 이를 실현하기 위해 환경부와 동일한 수준의 수소차 구입보조금(최대 2,750만 원)을 지급하여 일반 내연기관차 수준의 수소전기차 가격을 제시하고 있다. 시내버스와 시외버스를 포함해 수소연료전지 버스 운행을 확대하고, 수소택시 10대 운영 등을 세부사업으로 제시하고 있다. 제2 전략은 ‘부생수소를 공급하기 위한 인프라 구축’이다. 석유화학 공단에서 부생수소를 도심지역에 공급하기 위한 수소 배관망을 약 30㎞ 구축하고, 수소차 4,000대 보급을 목표로 배관망이 연계된 도심형 수소충전소 건설과 울산과 포항 간 에너지 교환망 구축, 수소 배관망의 부산지역까지 연장 등을 추진한다는 방침이다. 제3 전략은 ‘수소에너지 부품 집적화 단지 구축’이다. 지역 기업들의 사업화 기능과 핵심기술 연구개발 관련 기능을 집적시켜 수소생산 및 수소차 생산 거점도시로 도약한다는 계획이다. 수소생산, 수소전기차, 수소충전소 관련 기업과 연구소, 신규 업체 등을 유치하여 핵심 부품기업을 집결시켜 지역 내 수소에너지 산업의 계열화를 주요 목적으로 하고 있다. 제4 전략은 ‘수소연료전지 발전산업 육성’이다. 수소연료전지와 HESS(Hybrid Energy Storage System), 태양광을 연계한 에너지자립모델을 실증하는 사업으로, 부생수소 에너지 기반 전력의 안정적 공급, 정전 등의 비상상황 대응, 민간 주도형 수익모델 발굴, 연료전지 및 수소차 산업의 동반성장, 수소에너지 시장 확대를 통한 수소생산 등도 여기에 포함된다. 마지막으로 제5 전략은 ‘수소차 하이웨이’를 구축하는 것이다.