□ 1997년 외환위기에 따른 유동성위기 극복사례
〇 1997년 외환위기 직후 국내 선사들이 유동성 확보 및 부채비율 축소를 위한 구조조정 과정에서, 125척의 국내 선박을 낮은 가격에 해외투자자에게 매각
-선박들이 동시에 선박시장에 매물로 나오면서 선박가격이 크게 하락하여 선사들은 손실을 입게 되었고, 선사들은 부족한 선복량을 충당하기 위해 높은 용선료를 지불하면서 매각한 선박을 재용선함으로써 이중고를 겪었음.
-국내 대표선사인 한진해운은 동아시아 외환위기로 인한 운영자금부족에 직면해 1998년 보유선대의 대량 매각과 함께 구조조정, 경영효율화 추진 등을 통해 유동성 위기에서 탈출
-이처럼 1997년 외환위기에 따른 해운업의 유동성위기로 인해 선박 자산이 다량으로 해외에 매각되었으며, 해운업이 외환 및 금융시스템의 위기에 노출
〇 외환위기 이후 대규모 해운업 구조조정으로 국적선대가 급감하고 선박금융 경색이 지속되어 해운업의 성장기반이 붕괴될 것에 대한 우려로 정부는 2002년 「선박투자회사법」을 제정
-선박투자회사제도를 통하여 시중 유동자금을 선박에 투자하는 선박펀드가 2004년 처음 출시되었으며, 자본시장을 통한 선박건조자금의 안정적인 공급체계가 구축됨.
-또한 2004년에는 선박 톤세제를 도입해 국적선사들의 국제경쟁력 강화에 기여