여섯째, 현재 도로부문의 인프라 사용요금 중 고속도로 요금수입에서 민간투자고속도로는 제외되어 있다. 현재 운영되고 있는 민간투자고속도로는 대부분 실시협약에 운영수입보조 조항이 포함되어 있고, 이에 따라 사업시행자가 국토해양부 또는 해당 지자체에 재정지원을 신청할 경우 민간투자고속도로의 실제 수입과 재정지원 보조금이 공표된다. 따라서 향후에는 국토해양부로부터 자료 협조를 통해 민간투자고속도로의 통행료 수입과 이에 따른 보조금 규모도 도로부문 SOC 계정에 포함하는 것이 바람직하다.
일곱째, 철도부문의 운송사업자 비용 산정에 있어 철도통계연보의 영업비용 항목은 운수업조사보고서의 비용항목 분류체계와는 서로 다르게 때문에 본 연구의 분석과정에서는 분류체계의 일치성 측면에서 한계점이 존재하지만, 향후 철도통계연보를 지속적으로 활용 가능하기 때문에 교통 SOC 계정 산정에 있어 문제점은 없는 것으로 판단된다.
나. SOC 계정 자료 제공체계 개선 및 관리방안
향후 위와 같이 도로 및 철도부문의 SOC 계정 산정방법과 분류체계를 개선한다면 관련 정책 현안분석을 통해 다양한 시사점을 제공할 것으로 판단된다. 그러나 전술하였듯이 현재 도로 및 철도부문의 SOC 계정 산정을 위해 활용되고 있는 일부 통계 및 연구자료들은 시차가 2~3년으로 길기 때문에 정책 활용을 위해 상대적으로 시의성이 부족하므로 자료들의 갱신 주기를 단축할 필요성이 있다.