4. 어린이 교통안전교육제도 개선방안
우리나라 어린이 교통안전교육제도의 개선방안은 첫째, 기존의 획일적인 범지역(cross domain) 교통안전교육에서 특수한 상황(domain specific) 중심 교육으로의 전환이 필요하다. 어린이는 처음 학습한 환경과 다른 극단적인 교통상황에 처할 경우 습득한 지식과 기술(skill)의 응용능력이 떨어지므로, 실제 도로환경에서 훈련(roadside training)을 실시함으로서 주변 대상물과 상호작용할 수 있는 기회를 높여야 한다. 영국은 복잡한 지역교통환경과 특성을 고려한 맞춤형 교육프로그램(PPTS)을 개발해 교통사고 사망자를 줄였다.
둘째, 프랑스 ‘교통안전연속제도’와 같이 어린이 교통안전교육 실시 후 소정의 테스트를 거쳐 교통안전교육인증서를 부여하고 이 인증서를 초‧중등학교 입학 시 의무적으로 제출하도록 하거나 또는 네덜란드처럼 등급별 이론과 실무 시험을 자발적으로 실시할 수 있도록 해교육성과를 높이는 방안을 고려해 볼 수 있다.
셋째, 연령적 제약(age-related constraint) 요인, 즉 연령별 인지적 성숙도와 기술습득훈련 소화능력을 고려하여 세분화된 교과과정을 개발하는 것이 필요하다. 단순한 도로횡단에도 요구되는 기본적인 기술이나 인지적 판단오류를 수정하는 심리사회적인 측면의 교육훈련프로그램의 개발·보급에 국토교통부 산하 교통전문연구기관, 경찰청, 교육부가 각각의 전문 영역별 역량을 최대한 발휘하여 정교화 된 역할분담과 지속적 관심을 가지는 것이 필요하다.
넷째, 교통안전교육 교사와 외부강사의 전문역량을 높이기 위한 교육프로그램이 필요하다.
영국의 교통안전단체(RoSPA)에서는 교사의 교통안전지식 확충, 최신자료 제공, 효과적 강의기법 습득, 숙련성 제고 등을 목적으로 하는 교사양성 리더십 과정을 개설해 교통안전 노하우를 습득케 하고 국외에도 전파하고 있다.
다섯째, ｢학교안전사고 예방 및 보상에 관한 법률 시행규칙｣ 제2조에는 교통안전교육 이외에도 다양한 학교안전교육을 한 해에 모두 실시하도록 되어 있다. 이로 인한 교육시간 부족으로 실질적인 심화학습이 어렵다. 따라서 교육종류를 2개 그룹으로 나누어 격년제로 실시하거나, 교육내용을 상호작용적·현실적·모의 실험적 체험학습 중심으로 전환해 교육효과를 더 높일 필요가 있다.