□ 버스 공공와이파이의 실효성은 인정되는데 예산투자 필요성 자체에 대해서는 다양한 의견이 존재할 수 있음
○ 기존의 각종 수요조사, 제주·성남 등 버스 공공와이파이를 먼저 제공하여 해당 트래픽을 확인하고 있는 지자체의 경험, 통신사 상용와이파이와의 차별성 등을 고려하면 버스 공공와이파이는 실효적인 측면이 있음
○ 또한, 다수 가입자가 소수 노선에 집중되는 지하철은 통신사에서도 상용와이파이 서비스를 제공할 유인이 있고 지하철역 등 시설은 지하철공사 등의 재정여건이 좋으나, 버스와 버스정류장은 수많은 다수 노선과 지역운수회사의 여건상 시장 자율적인 서비스 제공 가능성이 다소 낮음
○ 다만, 무제한요금제가 확산되는 등 달라지는 통신시장 상황에서 대중교통에서의 개인 데이터 소비까지 예산으로 지원하는 것이 필요한 것인지에 대해서는 가치평가가 달라질 수 있다고 보임
--“제주는 당초 버스당 월 50GB를 제공하였다가 사용량이 증가하여 100GB를 제공하는 것으로 바꾸었는데 일부 버스는 월 300GB까지 사용하는 사례도 있다고 합니다...16시 이후 이용량이 급증하는 것으로 보아 현재로서는 중고생 등 학생층 이용이 가장 활발한 것으로 판단됩니다...입찰 당시 사업자는 정부제시 가액의 73%인 310억원 가량으로 응찰하였습니다...개인 가입자의 단순요율로 1MB당 4.5원을 지불한다고 가정하면 4,200대, 450TB 기준으로 1,500억원 정도의 시장가치로 평가할 수도 있습니다. 이를 정부예산 수십억원으로 제공하는 것이니 예산효율성도 있다고 봅니다. 다만, 예산투자 규모가 크고 3년 임차이후 예산확보도 문제인데...재정사업 자율평가 등에서 외부 교수님들 중에도 개인의 대중교통 데이터 소비를 정부·지자체가 상당한 규모 예산으로 지원하는 것이 타당한지 이견을 나타내는 경우가 있었습니다.”(KTOA 담당수석)
--“버스 공공와이파이 사업은 이해할 수 있습니다. 그런데 고정형 공공와이파이를 확대구축하는 것은 시장 사정과 다소 모순되는 측면이 있습니다. 왜냐하면 실제로 이용자가 와이파이를 필요로 하는 곳은 대부분 통신사가 상용와이파이를 제공하게 되고 또한 최근에는 통신 3사는 타사 가입자에게도 광고배너 등 절차를 거쳐 상당부분 개방하고 있는 상태입니다.”(통신3사 의견청취 당시 모 통신사 담당직원)