(2) 공적 개입 내용 및 결과
타다와 택시 사업자의 갈등이 격화되자 국토교통부는 2019년 8월 ‘혁신성장과 상생발전을 위한 택시제도 개편방안’을 구체화하기 위한 실무기구를 운영했다. 그러나 택시 사업자 단체의 참여 거부로 이해관계자간 자발적인 조정은 진행되지 못했다. 한편, 택시업계는 2019년 2월 타다 관계자를 「여객자동차운수법」 위반 혐의로 검찰에 고발했다. 그러나 타다 서비스는 당시 법률상 위법은 아니었기 때문에 2020년 2월 19일 제1심에서 무죄가 선고되었고, 택시 사업자들은 이 결정에 다시 항의했다.
이러한 갈등은 택시 사업자의 입장이 반영된 입법을 통해 종료되었다. 다수의 「여객자동차운수법」 개정안에 대하여 국회 국토교통위원회가 마련한 대안이 2019년 12월 6일에 국회 국토교통위원회에서 의결되었고, 2020년 3월 4일 국회 법제사법위원회에서 수정의결로 통과된 다음, 3월 6일 국회 본회의에서 원안이 가결된 것이다. 개정법의 핵심 사항은 렌터카 사업자가 렌터카를 임차한 자에게 운전자를 알선할 수 있는 예외 사유를 시행령이 아닌 법률 제34조제2항에 직접 규정하고, 예외적 대상을 축소한 것이었다. 이러한 개정법이 시행되면 타다는 기존의 방식으로는 더이상 영업을 할 수 없게 되므로 타다는 결국 2020년 4월 11일부로 ‘타다 베이직 서비스’를 중단했다.