그리고, 이번 철도사고 등의 원인이 정비나 유지보수 업무를 담당하는 개인의 문제라기보다는 정부의 무리한 철도선진화정책과 한국철도공사 경영진의 수익구조 중심의 경영방침, 공사를 중심으로 한 철도 관련 종사자의 총체적인 안전불감증과 안이한 대응태도로 보아 철도 전반에 대한 구조적인 관점에서 원인을 찾으려는 시각도 있다.
이는 철도사고등의 직접적인 원인이 되는 것은 아니지만, 일대일 대응식의 원인파악-문제해결보다는 근원적인 입장에서 대책을 마련하기 위한 측면에서는 긍정적인 접근으로 시도될 수 있다.
한편, KTX-산천의 경우 차량에 부착된 모터감속기의 고정대에 균열이 발생하는 등 차량자체에 대한 기술적인 문제가 부각되는 가운데, 한국철도공사가 제작사인 (주)현대로템에 KTX-산천 차량 전체에 대한 정밀점검을 요청한 점으로 미루어 보아, 차량 자체의 결함도 철도사고 등의 한 요인으로 작용할 수 있다는 의견도 있다.
국내 철도차량 제작업체인 (주)현대로템이 개발을 완료한 KTX-산천은 일본과 프랑스, 독일에 이어 세계 4번째로 개발된 시속 300㎞이상의 고속열차로 지난해 3월 도입 이후 현재까지 모두 40여 차례의 차량 자체 고장을 일으키는 등 문제가 있어 왔다.