☐이에 따라 국제해사기구(IMO)는 선박의 탄소가스 규제방안을 마련하기 위하여 오랫동안 논의를 진행해 왔으며, 현재 기술측면, 운항측면, 시장기반조치 등 3개 측면에서 규제를 확정하거나 논의 중임
* P27, 〈참고2〉“국제해사기구(IMO) 환경규제방안의 주요내용”참조
○기술측면에서는 화물수송 1톤·1마일당 탄소배출량 허용기준으로서 신조선에 대해 에너지효율 설계지수(EEDI)를 강제화
* EEDI(Energy Efficiency Design Index) : 자동차 연비(ℓ/km)와 유사한 개념으로 선박이 1톤의 화물을 1해리(nautical mile) 운송하는 데 발생하는 CO2의 질량으로 표시되며 단위는 g/ton· nm임. 선박건조시 설계단계에서 선종·톤수별 탄소배출량(g/ton·mile)을 제한하는 기준임
○운항측면에서는 일정 크기 이상(예, 400톤)의 각 개별 선박이 연간 에너지효율관리계획(SEEMP)을 수립하여 시행토록 의무화
* SEEMP(Ship Energy Efficiency Management Plan) : 선박 운항중 에너지절약과 이용 효율화를 유도하기 위해 일정 크기 이상의 각 개별 선박이 연간 에너지관리계획을 수립하여 시행할 것을 의무화
○시장기반조치(MBM : Market Based Mechanism)로 탄소세, 배출권 거래제 등이 논의중이며 아직까지 강제적용 기준은 결정되지 않음