둘째, 도로 및 철도부문에서의 수입 항목을 비교하면 국내의 경우 도로부문의 수입이 철도에 비해 평균적으로 약 7.4배 정도 크게 나타나고 있으며, 도로와 철도부문 모두 수입액이 증가하고 있으나, 그 차이는 소폭으로 증가하고 있음을 알 수 있다. 유럽 6개국의 경우도 도로부문의 수입이 철도부문보다 크게 나타나고 있으나, 수입 항목별로는 국내와 비교할 때 큰 차이를 보이고 있다. 즉 국내의 경우 요금과 세금의 경우 모두 도로부문이 철도부문보다 상당히 큰 반면에 유럽 6개국의 경우 요금항목에 대해서는 철도부문이 도로부분보다 큼을 알 수 있다. 특히 유럽 6개국의 경우 국내와는 달리 도로부분에 대한 보조금은 전혀 없으며, 철도부문에만 보조금을 지급하고 있음을 알 수 있다. 이러한 현상은 유럽의 경우 온실가스 저감 등을 위해 친환경 수송수단인 철도 이용률을 증가시키기 위한 노력의 일환으로 평가된다.
셋째, 국내 도로부문에서의 비용 항목별 크기는 이용자 비용, 운송사업자 비용, 인프라 비용, 교통환경비용, 교통사고비용의 순이나, 유럽 6개국에서는 평균적으로 인프라 비용이 가장 크고, 민간비용, 교통환경비용, 교통사고비용의 순으로 나타나고 있다. 또한 철도부문 비용 항목별 금액의 경우 국내에서는 운송사업자 비용, 인프라 비용, 교통환경비용, 교통사고비용의 순으로 크고, 유럽 6개국의 경우 평균적으로 민간비용, 인프라 비용, 교통환경비용, 교통사고비용의 순으로 커서 국내와 비교할 때 유사한 특성을 지니는 것으로 분석되었다.