그런데, 세계 상용차 시장에서 친환경 상용차 비중은 0.8%로 전체 차량 중 친환경차 비중인 8.0%에 비해 낮고 보급도 느리다. 국내 상황도 비슷한데, 승용차 중 친환경차의 비중은 5.2%인데 비해, 승합차(버스)는 0.4%이고 화물차는 1.0% 수준임을 고려할 때 보다 적극적 노력이 요구된다.
한편, 물류에 있어서 환경부담이 적은 열차 및 해운의 이용도 중요하다. 화물운송을 철도로 전환하기 위한 대표적 사업인 전환교통보조금 지원 사업이 「지속가능 교통물류 발전법」 제21조제3항 등을 통해 시행되고 있다. 하지만 연간 평균 보조금 규모가 32억 원 수준이고, 2021년은 28.8억 원으로 줄기도 하였다. 철도물류에 비해 트럭이 갖는 장점과는 별개로 물류를 철도로 전환하려는 수요에 비해 보조금 규모가 작아 물류는 여전히 트럭에 편중된 상황이다.