5. 나가며
교통수요예측의 오차로 교통사업 하나에 수백 억 원대의 재정적 손실이 우려된다는 사실을 뒤집어 얘기하면 교통수요예측에 대한 연구지원과 투자로 예측의 신뢰성을 높이면 상당한 재정적 효과를 기대할 수 있다는 의미가 된다.
국내에서 국가 단위의 실질적 교통수요예측은 2001년 국가교통DB구축 사업에서부터라고 할 수 있다. 국내 교통수요예측의 역사는 이제 10여년 남짓인 것이다. 또한 국가교통DB 사업 하나로 전국의 모든 지역, 모든 교통수단에 대한 교통사업의 수요예측 기반자료를 구축해야 하는 상황이다. 즉, 교통수요예측은 역사가 짧아 연구의 깊이도 부족하고, 정책적 지원이나 투자도 미미한 것이 사실이다.
교통수요예측의 사회적 역할과 책임이 막중한 만큼 충분한 투자와 동시에 확실한 검증체계를 마련하여 예측의 정확성과 정책 신뢰성을 높이는 것이 앞으로의 과제라고 생각한다.