마지막으로 이러한 전문 리스선주사가 설립될 경우 한국 선사들이 해외에 지불하고 있는 연간 수십억달러의 용선료를 국내로 대체할 수 있다. 이는 수입대체와 같은 경제효과가 있다. 
문제는 이러한 안정효과를 위해서는 비교적 큰 규모의 선박 리스사가 필요한데 이 규모의 초기 자본금을 누가 어떻게 조달할 것인가이다. 우선은 정부의 주도로 조성한 초대형 선박 신조지원 프로그램을 위한 기금으로 12억달러 정도가 있다. 이 자금을 신청하는 해운사는 부채비율 400%를 만족해야 하는데, 현실적으로 어려운 수준이다. 이에 정부가 기금을 활용하여 선박을 발주하고 이 선박을 현물출자하여 리스사를 설립하는 것도 검토해볼 필요가 있을 것이다. 일단 이렇게 설립된 회사는 향후 용대선으로 얻어진 수익금으로 중형, 중소형 선박에까지 재투자하며 규모를 키울 수 있을 것으로 보인다. 
선박의 전문 선주사는 향후 항공기 리스까지 분야를 확대할 수 있을 것이다 항공기 역시 국내 항공사들은 해외 선주로부터 용선료를 지불하고 임대하는 항공기가 많아 수십억달러의 비용을 해외로 지불하고 있는 실정이다. 이 부분에 대한 대체효과와 항공기 투자기법까지 발전한다면 저가항공사의 설립으로 규모가 커지고 있는 국내 항공운송 산업의 경쟁력 제고도 기대되고 있다.