또한, 퇴출 대상 부품업체의 사업전환을 위해 완성차나 대형 부품업체에서 은퇴한 전문 인력을 투입해 이들 업체의 사업 전환을 지원해야한다. 자동차부품의 전장화에 이어 디지털화가 가속화됨에 따라 소프트웨어, 배터리 시스템, 센서, 카메라 등 새로운 부품의 수요가 증가하면서 전통적 기계 부품의 수요가 감소할 전망이다. 또한 자동차에 탑재되는 소프트웨어의 코드라인도 현재의 1~1.5억 줄에서 2030년 이후에는 3억 줄로 증가할 전망이다. 이에 따라 시스템 통합기업도 기존 하드웨어기업에서 소프트웨어 기업으로 변화할 예상이다. 자동차 내외장제용 소재도 철강 위주에서 알루미늄, 강화 플라스틱, 탄소섬유 등으로 다양해지고, 이는 주단조 공정의 변화도 유발할 전망이다. 이러한 산업 패러다임의 변화는 자동차부품산업의 구조개편을 촉진하고 있다. 전기자동차 수요가 증가하면서 자동차부품시장 규모는 2015년 91조 엔에서 2025년 111조엔, 배터리시장은 2016년 1조 4260억 엔에서 2025년 6조 6130억 엔으로 증가할 것으로 전망된다. 또한 커넥티드 카(Connected car)와 자율주행차 시장은 2017년 5조 7000억 엔에서 2022년 16조 8000억 엔으로 확대될 전망이다. 이와 같이 완성차와 배터리 시장 규모는 확대될 것이나 전기자동차는 부품 개수가 내연기관에 비해 약 25~40%정도 감소할 예상이어서 해당 부품업체의 사업전환이 요구되고 있다. 엔진과 스타터는 전기모터가, 변속기는 감속기가 대체할 것이며, 연료탱크와 연료펌프는 리튬이온 배터리와 배송전 시스템이 대체할 것이다. 전기동력·자율주행화가 가속화되면서 파워트레인, 배기계, 측후방미러, 와이퍼 등의 수요가 감소할 전망이다. 그러나 자동차 섀시 계열(서스펜션이나 타이어 휠 등)이나 제동 계열(브레이크) 등은 성장세를 지속할 전망이다. 
또한 국내 전기전자산업 내 업체들이 자동차사업에 진입하고 있어서 이들 기업과 기존 기계부품업체간의 협력을 촉진해야 한다. 기존 기계부품업체가 신규 진입업체를 경쟁자로 간주하기 보다는 자사가 보유하고 있는 경험을 바탕으로 이들 업체와 협력할 경우 국내외 시장을 확대해 공생할 수 있는 기회를 획득할 수 있기 때문이다.