3. 내구재
내구재의 경우 팬데믹 기간중 정부의 가계지원책 등으로 소비여력이 커진 가운데 경제활동이 재개되면서 자동차 등에 대한 수요가 크게 증가한(〈그림 16〉 참조) 반면 차량용 반도체 생산차질, 해상물류 지체 등으로 공급차질이 발생하면서 수급불균형이 심화되었다(〈그림 17〉 및 〈그림 18〉 참조).
이와 같이 재화생산에 필요한 부품조달 및 물류 차질로 인해 주요국의 내구재가격은 큰 폭으로 상승하였다.(〈그림 19〉 참조).
품목별로 보면, 자동차가격은 금년 들어 미국 등 주요 선진국에서 크게 상승한 데 비해 국내 상승폭은 아직 제한적이다(〈그림 20〉 및 〈그림 21〉 참조). 이는 주요국과 달리 최근 가격이 크게 상승한 중고차가 우리나라 CPI 품목에 포함되어 있지 않은 데다, 주요국에 비해 생산차질 규모와 재정지원 규모가 작고 방역상황이 양호하여 코로나 확산 이후 수요 변동폭도 작은 편인 데 주로 기인한다. 다만 우리나라에서도 최근 수입승용차를 중심으로 신차가격 오름폭이 확대되고 있다.
가전 등 기타 내구재가격도 주요국에 비해 낮은 오름세를 보이고 있으나 해상운임 및 원자재가격 상승분이 일부 반영되면서(〈그림 22〉참조) 오름폭이 점차 확대되고 있다. 특히 가구가격은 목재가격이 시차를 두고 반영되면서 비교적 큰 폭으로 상승하였다.
향후 전망을 살펴보면, 지난 10년간(2011~20년) 연평균 0.1% 하락하였던 우리나라의 내구재가격은 반도체 공급차질, 원자재가격 상승 등의 영향이 당분간 지속되면서 내년에는 금년보다 오름폭이 점차 확대될 것으로 전망된다. 차량용 반도체 공급차질이 내년 하반기에나 개선될 것으로 예상(IHS Markit 21.12월)되는 가운데 설비확충이 더딜 경우 기존 내연기관차보다 반도체 탑재량이 많은 전기차·스마트카의 생산비중 확대로 반도체 부족 문제가 장기화될 가능성이 있다. 또한 원자재가격 상승으로 제1차금속, 금속가공, 목재·종이 등의 생산자가격 상승률이 큰 폭으로 높아짐(〈그림 25〉 참조)에 따라 기타 내구재가격에 대한 기업의 비용 전가 가능성도 증대된 상황이다.