그리고 강원발전연구원의 김재진 연구위원은 강원권 항만기능을 1항 1특화 기능으로 분담하고, 배후 철도망을 이용하여 40분대 접근이 가능하도록 항만간의 연계성을 강화해야 한다고 주장하였다. 동해안권 항만과 철도를 연계하면 수송량이 증가하게 되므로, 항만연계수송사업의 범위를 확대하고 입체적 야적시설 등의 건설을 확대해야 할 것이다. 
특히 동해항과 사카이미나토항간의 운항 활성화를 위해서는 세관, 출입국관리, 검역 등의 시스템 정비가 필요하며, 강원도 기업과 돗토리현 기업이 합작으로 중국의 동북 3성 또는 극동 러시아 시장을 개척하는 것도 검토해 볼 필요가 있다.
동해안의 각 항만은 동북아 각국의 항만과 교류를 할 수 있도록 자생력을 키워야 하고, 이를 국가차원에서 특화시켜야 한다. 그리고 동해안 지역에 대한 근본적이고 체계적인 철도·항만 계획이 수립되어야 한다. 
강원 영동지역에 중국, 러시아, 일본 타운을 조성하여 상대국가와의 인적네트워크가 효과적으로 구축될 수 있는 기반을 마련하고, 원활한 물류활동을 위한 제도적 개선을 추진해 나가야 할 것이다. 이를 위해 강원 항만공사의 설립도 검토해 볼 수 있다.