대구지역의 미래형 자동차 단위부품 연결정도는 〈그림 5-12〉와 같다. 우선 지역 내에서는 금속가공제품, 미래형 자동차 소재/가공 등 분야와의 내향 및 외향연결정도가 비교적 높은 수준으로 분석되었으며, 이외에 도소매 및 상품중개서비스 등 서비스 분야와의 연결정도도 높은 것으로 분석되었다. 지역 외에서는 업종 내의 단위부품과 소재/가공 분야에 대한 연결정도와 사이중앙성 모두 높게 분석되어, 네트워크 구조 내에서 핵심 산업임을 확인할 수 있다.
경북지역의 미래형 자동차 단위부품 연결정도는 〈그림 5-13〉과 같다. 지역 내 연결정도를 살펴보면, 미래형 자동차 소재/가공, 금속가공제품, 1차 금속제품 등 제조업 분야와의 연결정도가 타 산업 대비하여 높게 분석되었으며, 이 중에서 1차 금속제품의 사이중앙성의 크기가 비교적 높게 분석되었다. 하지만 지역 외 산업과의 연결정도, 사이중앙성과는 상당한 차이를 보이고 있다. 지역 외의 미래형 자동차 단위부품의 연결정도는 물론, 사이중앙성도 가장 높게 나타나, 네트워크 구조 내에서 핵심적인 역할을 하는 산업임을 확인할 수 있다. 이외에 도소매 및 상품중개서비스, 운송서비스 등 서비스 분야와의 연결정도는 다소 낮은 수준이지만, 사이중앙성은 타 산업 대비하여 높게 분석되었다.
대구경북 미래형 자동차의 모듈 분야 연결정도를 살펴보면, 지역 내 산업보다는 지역 외 산업과의 연결정도가 더 높게 분석되었다. 주로 기타 지역의 컴퓨터 전자 및 광학기기, 미래형 자동차 모듈, 화학제품 등과 같은 제조업 분야는 물론, 도소매 및 상품중개서비스, 운송서비스 등 분야와의 연결정도가 비교적 높게 분석되었다.
대구지역의 미래형 자동차 모듈 연결정도는 〈그림 5-14〉와 같다. 지역 내에서는 도소매 및 상품중개서비스와의 연결정도가 높게 분석되었으며, 이외에 금속가공제품 등의 제조업 분야와의 연결정도도 비교적 높게 분석되었다. 하지만 지역 외 산업과의 연결정도의 크기보다 매우 낮게 나타났다. 지역 외에서는 컴퓨터 전자 및 광학기기 분야와의 내향 및 외향연결정도 모두 높게 나타났지만, 서로 다른 산업 간 브로커의 역할을 하는사이중앙성은 상대적으로 낮은 수준이었다. 반면에 도소매 및 상품중개서비스, 화학제품, 운송서비스 등 분야의 연결정도는 비교적 낮지만, 사이중앙성은 상대적으로 높게 나타나, 네트워크 구조 내에서 비교적 핵심적인 역할을 할 것으로 판단된다.