17. ΝΟΜΟΣ 2119  της 24 Απρ./9 Μαΐου 1952  Περί των δια των λεωφορείων αυτοκινήτων συγκοινωνιών. Μερικήν κατάργησιν του Νόμου τούτου βλ. εν περιπτ. α΄, του άρθρ. 34 Ν.Δ. 102/1973 (κατωτ. αριθ. 98). Ορισμοί Άρθρ.1.-1.Η επί των αστικών και υπεραστικών οδικών γραμμών μεταφορά επιβατών επί κομίστρω κατ’ επιβάτην, ενεργείται τη αδεία του Κράτους δια λεωφορείων ή μικτών λεωφορείων (φορτοεπιβατικών) αυτοκινήτων, δημοσίας χρήσεως, των οποίων ο τύπος ορίζεται δι’ αποφάσεων του Υπουργού Συγκοινωνιών μετά γνώμην του Συμβουλίου Αυτοκινήτων. 2.«Κατ’ εξαίρεσιν προκειμένου περί τοποθεσιών μη δυναμένων να εξυπηρετηθώσι δια των υπεραστικών λεωφορείων ή φορτοεπιβατικών αυτοκινήτων, λόγω επικινδύνου διαδρομής δια τούτων ή λόγω μη αποπερατώσεως της κατασκευής της οδού ή λόγω κακής ή ανωμάλου καταστάσεως αυτής ή άλλων αιτίων, δύναται να επιτραπή προσωρινώς κατόπιν αποφάσεως του Υπουργού Συγκοινωνιών  και Δημοσίων Έργων μετά γνώμην του οικείου Τοπικού Συμβουλίου Αυτοκινήτων η μεταφορά επιβατών δι’ ετέρων κατηγοριών αυτοκινήτων εκ των κυκλοφορούντων δυνάμει κανονικής αδείας κυκλοφορίας, τηρουμένων των όρων ασφαλείας και των εν τη οικεία αποφάσει τιθεμένων όρων, χωρίς εκ τούτου να δημιουργήται οιονδήποτε δικαίωμα δια τα αυτοκίνητα ταύτα επί των εν λόγω γραμμών. Εις περίπτωσιν καθ’ ην δεν προσφέρονται αυτοκίνητα εκ των νομίμως κυκλοφορούντων (φορτηγών ή επιβατικών) δια την εξυπηρέτησιν τοιούτων τοποθεσιών, μετά βεβαίωσιν περί τούτου του οικείου Τοπικού Συμβουλίου δύναται ο Υπουργός να επιτρέπη την προσωρινήν και επί χρόνον οριζόμενον εν τη αποφάσει του κυκλοφορίαν άλλων αυτοκινήτων οιασδήποτε προσφόρου κατηγορίας καινουργών ή εκ των μεταχειρισμένων αλλ’ εν καταστάσει ικανής ασφαλείας διατελούντων». Η παρ. 2 αντικατεστάθη ως άνω δια του άρθρ. 24 του υπ’ αριθ. 3334/1955 Ν.Δ/τος ανωτ. σελ. 208,01 Άρθρ.12.-1.Ανώτατον όργανον του Κ.Τ.Ε.Λ. είναι η Γενική Συνέλευσις των μελών του, εις την οποίαν έκαστον μέλος δικαιούται να μετέχη με μίαν ψήφον δι’ έκαστον ακέραιον λεωφορείον και με δύο το πολύ ψήφους, εφ’ όσον είναι ιδιοκτήτης δύο λεωφορείων και άνω. Πλείονες συνιδιοκτήται ενός αυτοκινήτου έχουν πάντες ομού μίαν ψήφον, εκπροσωπούμενοι υπό ενός των συνιδιοκτητών, προσηκόντως εξουσιοδοτημένου. 2.Δια την πρώτην από της εφαρμογής του παρόντος Νόμου εκλογήν των μελών του Διοικητικού Συμβουλίου, συγκαλείται εντολή του Υπουργού των Συγκοινωνιών μερίμνη του οικείου Νομάρχου Γενική Συνέλευσις των μελών του Κ.Τ.Ε.Λ. Αι επόμεναι δια την εκλογήν Διοικητικού Συμβουλίου τακτικαί Γενικαί Συνελεύσεις, συγκαλούνται υπό του Προέδρου του Δ. Συμβουλίου του Κ.Τ.Ε.Λ. δύο τουλάχιστον μήνας προ της λήξεως της θητείας των μελών αυτού. Εις πάσας τας Γενικάς Συνελεύσεις, παρίσταται εκπρόσωπος του Υπουργείου Συγκοινωνιών, οριζόμενος υπό του Υπουργού και εν ελλείψει τούτου δικαστικός ή οικονομικός ή έτερος Δημόσιος υπάλληλος, οριζόμενος υπό του οικείου Νομάρχου. 3.Έκαστον μέλος, βάσει εξουσιοδοτήσεως, θεωρημένης υπό της αρμοδίας Αστυνομικής Αρχής, δύναται να αντιπροσωπεύση εις την Γενικήν Συνέλευσιν ένα ακόμη ιδιοκτήτην αυτοκινήτου, μέλος. 4.Υπό της Γενικής Συνελεύσεως, ευρισκομένης εν απαρτία δια της παρουσίας μελών αντιπροσωπευόντων τα δύο τρίτα των ψήφων, εκλέγονται δι’ αμέσου μυστικής ψηφοφορίας και δι’ απολύτου πλειοψηφίας των εν τη συνελεύσει παρόντων ψήφων, τα μέλη του Διοικητικού Συμβουλίου.  Εις περίπτωσιν, καθ’ ην δεν επιτευχθή κατά την πρώτην σύγκλησιν της Συνελεύσεως απαρτία, η Συνέλευσις επαναλαμβάνεται μετά 10ήμερον, κατόπιν νέας προσκλήσεως, καθ’ ην λαμβάνονται εγκύρως αποφάσεις εφ’ όσον παρίσταται το τέταρτον τουλάχιστον του συνόλου των μετόχων. Σελ.288(β) 190-42 Εις περίπτωσιν μη επιτεύξεως απολύτου πλειοψηφίας, η ψηφοφορία επαναλαμβάνεται την επομένην ημέραν, οπότε εκλέγονται και οι σχετικώς πλειοψηφίσαντες. Δικαιώματα και υποχρεώσεις των Κ.Τ.Ε.Λ. Άρθρ.13.-1.Εις τα συνιστώμενα δυνάμει του παρόντος Κ.Τ.Ε.Λ. παραχωρείται υπό του Κράτους, δι’ αποφάσεων του Υπουργού Συγκοινωνιών, μετά γνώμην του Συμβουλίου Αυτοκινήτων, το δικαίωμα της μεταφοράς επιβατών δια λεωφορείων αυτοκινήτων επί των υπαγομένων εις έκαστον τούτων λεωφορειακών γραμμών. 2.Δια των αποφάσεων περί παραχωρήσεως καθορίζονται , η διάρκεια της παραχωρήσεως, η οποία δεν δύναται να είναι κατωτέρα των οκτώ και μεγαλυτέρα των δέκα ετών και δυναμένη να ανανεούται, η περιοχή την οποίαν θα εξυπηρετή έκαστον Κ.Τ.Ε.Λ. και αι κατ’ ιδίαν λεωφορειακαί γραμμαί της περιοχής αυτού, αι ειδικαί υποχρεώσεις των Κ.Τ.Ε.Λ., οι όροι υφ’ ους τελεί η παραχώρησις, ως και αι τυχόν πρόσθετοι κυρώσεις των παραβάσεων διατάξεων ή όρων της παραχωρήσεως. 3.Κατά πάσαν περίπτωσιν η παραχώρησις δεν δύναται να αντιτίθεται εις διατάξεις ειδικών Νόμων ή Συμβάσεων, υφισταμένων προ της ισχύος του παρόντος. Άρθρ.14.-Τα Κ.Τ.Ε.Λ. έχουν την υποχρέωσιν: α)Να εξυπηρετώσιν απάσας τας υπαγομένας εις έκαστον τούτων λεωφορειακάς γραμμάς, β)να μεριμνούν δια την παρά των ιδιοκτητών των διατήρησιν των αποτελούντων την δύναμιν αυτών λεωφορείων εν καταστάσει καλής και ευπρεπούς εμφανίσεως, ως και ασφαλούς λειτουργίας, γ)να εφαρμόζουν τα καθωρισμένα κόμιστρα, δ)να τηρούν επακριβώς τα καθωρισμένα δρομολόγια και να εκτελούν και έκτακτα τοιαύτα, οσάκις αι επιβατικαί ανάγκαι το επιβάλλουν και ε)να ιδρύουν Σταθμούς επιβατών, περίπτερα αναμονής, να εγκαθιστούν πινακίδας αφετηριών και στάσεων και να λαμβάνουν παν εν γένει μέτρον χρήσιμον δια την εξυπηρέτησιν του ταξιδεύοντος κοινού. 21.Ζ.α.17 Κοινά Ταμεία Εκμεταλλεύσεως Λεωφορείων (ΚΤΕΛ) Κατανομή εργασίας και εισπράξεων Άρθρ.15.-1.Προς εξίσωσιν των συνθηκών εκμεταλλεύσεως, υποχρεούται ο Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου και ο Διευθυντής εκάστου Κ.Τ.Ε.Λ. να κατανέμωσι μεταξύ πάντων των λεωφορείων της δυνάμεώς του, τας εκτελουμένας διαδρομάς κατά τρόπον ώστε έκαστον λεωφορείον να διανύη εντός εκάστης διαχειριστικής περιόδου τον αυτόν κατά το δυνατόν αριθμόν χιλιομέτρων. 2.Ο τρόπος της κατανομής των εισπράξεων και της εκκαθαρίσεως των λογαριασμών παρ’ εκάστω Κ.Τ.Ε.Λ. κατά τον οποίον δέον να λαμβάνωνται υπ’ όψιν αι δαπάναι εκμεταλλεύσεως ως και οι τυχόν επηρεάζοντες ταύτας ειδικοί παράγοντες, ορίζεται δια Β.Δ/τος εκδιδομένου προτάσει του Υπουργού των Συγκοινωνιών κατόπιν γνώμης του Συμβουλίου Αυτοκινήτων. 3.Εις περίπτωσιν καθ’ ην δεν είναι δυνατή ή ενδεδειγμένη η κυκλοφορία πάντων των λεωφορείων εις όλας τας γραμμάς του Κ.Τ.Ε.Λ. λόγω τύπου ή καταστάσεως αυτοκινήτων ή λόγω καταστάσεως οδών ή άλλων τοπικών ή ειδικών συνθηκών, δύναται δι’ αποφάσεων του Υπουργού των Συγκοινωνιών μετά γνώμην του Διοικητικού Συμβουλίου των Κ.Τ.Ε.Λ. και του Συμβουλίου Αυτοκινήτων, να περιορίζηται η κυκλοφορία ωρισμένων λεωφορείων ή ομάδων λεωφορείων εις ωρισμένας μόνον γραμμάς ή ομάδας γραμμών, τηρουμένων ιδιαιτέρων λογαριασμών. Δια των αυτών αποφάσεων καθορίζεται ο τρόπος της περαιτέρω κατανομής των εισπράξεων των αυτοκινήτων των κατηγοριών τούτων μετά των εισπράξεων των λοιπών λεωφορείων του ιδίου Κ.Τ.Ε.Λ. ως και πάσα άλλη αναγκαία λεπτομέρεια, υπό όρους καθοριζομένους υπό των ιδίων ως άνω αποφάσεων. Αι διατάξεις του άρθρ. 15 κατηργήθησαν και δια το ΕΚΤΕΛ δια του άρθρ. 11 Ν.Δ. 485/1974 (κατωτ. σελ. 350,801). Κόμιστρα Άρθρ.16.-1.Δι’ αποφάσεων του Υπουργού των Συγκοινωνιών μετά γνώμην του Συμβουλίου Αυτοκινήτων, καθορίζονται εκάστοτε τα κόμιστρα (αντίτιμον εισιτηρίων) μεταφοράς επιβατών, επί τη βάσει των δαπανών, επιβαρύνσεων, της καταστάσεως των οδών και λοιπών στοιχείων και συνθηκών εν γένει. 2.Δι’ ομοίων αποφάσεων εκδιδομένων μετά σύμφωνον γνώμην του Συμβουλίου Αυτοκινήτων, δύναται να επιβληθή εις αστικάς λεωφορειακάς γραμμάς, ων αι συνθήκαι εκμεταλλεύσεως ήθελον κριθή ως επιτρέπουσαι τούτο, η καθιέρωσις εργατικών εισιτηρίων ηλαττωμένης τιμής ή και διαρκών εισιτηρίων , ων απάντων ορίζεται ο τύπος και το αντίτιμον. Τα εργατικά εισιτήρια, δύνανται να ισχύωσι δι’ ωρισμένας μόνον ώρας της ημέρας. (Αντί της σελ. 289(α) Σελ.289(β) Τεύχος 578-Σελ.115 Κοινά Ταμεία Εκμεταλλεύσεως Λεωφορείων (ΚΤΕΛ) 21.Ζ.α.17 21.Ζ.α.17 Κοινά Ταμεία Εκμεταλλεύσεως Λεωφορείων (ΚΤΕΛ) Δαπάναι Εκμεταλλεύσεως Άρθρ.17.-1.«Αι δαπάναι εκμεταλλεύσεως εκάστου λεωφορείου αυτοκινήτου (κινήσεως, συντηρήσεως, χρηματικών ποινών κλπ.) βαρύνουν αποκλειστικώς τον ιδιοκτήτην αυτού. Ειδικώς οι οδηγοί λεωφορείων (τακτικοί και εφεδρικοί) αποτελούν μεν προσωπικόν των ιδιοκτητών των λεωφορείων, παρ’ ων και προσλαμβάνονται, η αντιμισθία όμως τούτων καταβάλλεται υπό του οικείου Κ.Τ.Ε.Λ. Το δεύτερον εδάφιον της άνω παρ. 1 κατηργήθη και δια το ΕΚΤΕΛ δια του άρθρ. 11 Ν.Δ. 485/1974 (κατωτ. σελ. 350,801). 2.Αι δαπάναι λειτουργίας εκάστου Κ.Τ.Ε.Λ. θεωρούνται ως γενικά έξοδα και βαρύνουσι τούτο. Εις τα γενικά έξοδα εκάστου Κ.Τ.Ε.Λ. περιλαμβάνονται και αι αντιμισθίαι του προσωπικού αυτού, εν οις και των σταθμαρχών, ελεγκτών και εισπρακτόρων, τακτικών και εφεδρικών, τα τυχόν καταβαλλόμενα εφεδρικά επιδόματα του εν τω παρόντι αναφερομένου προσωπικού και αι μετ’ απόφασιν του Διοικητικού Συμβουλίου και έγκρισιν του οικείου Νομομηχανικού διατιθέμεναι δαπάναι μικροεπισκευών οδών. Η συνοδεύουσα την εκκαθάρισιν εκάστης διαχειριστικής περιόδου ανάλυσις της διαχειρίσεως των γενικών εξόδων του Κ.Τ.Ε.Λ. δέον να περιλαμβάνη αναλυτικώς και κεχωρισμένην εκάστην διακεκριμένην δαπάνην. 3.Οι κατά την δημοσίευσιν του παρόντος υπηρετούντες ως εισπράκτορες εις λεωφορεία εντεταγμένα εις Κ.Τ.Ε.Λ. και έχοντες εξάμηνον τουλάχιστον υπηρεσίαν εις λεωφορείον του αυτού Κ.Τ.Ε.Λ. εντάσσονται εις το ΚΤΕΛ. και αποτελούσι προσωπικόν αυτού. Η ένταξις των ανωτέρω ενεργείται παρ’ Επιτροπής βάσει των υπό του Κανονισμού προσωπικού των Κ.Τ.Ε.Λ. προβλεπομένων τυπικών προσόντων και εκτίμησιν των ουσιαστικών και επαγγελματικών τοιούτων (εντιμότης, καλή συμπεριφορά, εργατικότης, πειθαρχία). Δι’ έκαστον Κ.Τ.Ε.Λ. συνιστάται επιτροπή αποτελουμένη εξ ενός του εις την έδραν τούτου υπηρετούντων αξιωματικών της Αστυνομίας Πόλεων ή της Χωροφυλακής κατά προτίμησιν της Τροχαίας Κινήσεως προτεινομένου παρά της αρμοδίας Αστυνομικής Αρχής, εξ ενός αντιπροσώπου του Κ.Τ.Ε.Λ. οριζομένου εκ των μελών του Διοικητικού αυτού Συμβουλίου και εξ ενός αντιπροσώπου των Εισπρακτόρων λαμβανομένου εκ των υπέρ την τριετίαν υπηρετούντων εις τι λεωφορείον του Κ.Τ.Ε.Λ. τοιούτων. Κατά τον αυτόν τρόπον και υπό τας αυτάς προϋποθέσεις ορίζονται και οι αναπληρωταί τούτων.  επιτροπαί συνιστώνται δι’ έκαστον Κ.Τ.Ε.Λ. εδρεύον εν τω Νομώ Αττικής υπό του Υπουργού Συγκοινωνιών και Δημοσίων Έργων, δια δε τα λοιπά υπό του οικείου Νομάρχου. Αι περί εντάξεως αποφάσεις των Επιτροπών είναι οριστικαί, μη υποκείμεναι εις ουδέν ένδικον μέσον. 4.Τυχόν υφιστάμεναι μέχρι της ισχύος του παρόντος απαιτήσεις εκ μισθών, αποζημιώσεων κλπ. των εισπρακτόρων έναντι των ιδιοκτητών των λεωφορείων δεν βαρύνουσι τα Κ.Τ.Ε.Λ.». Το άρθρ. 17 τροποποιηθέν αρχικώς δια του άρθρ. 33 Ν.Δ. 3334/1955 ετροποποιήθη εκ νέου ως άνω δια του άρθρ. 17 Ν.Δ. 3990/1959 (ανωτ. σελ. 208,19). Κρατήσεις Άρθρ.18.-Εκ των πραγματοποιουμένων ακαθαρίστων εισπράξεων εκάστου λεωφορείου παρακρατούνται α)ποσοστόν ικανόν να καλύπτη τα βαρύνοντα το Κ.Τ.Ε.Λ. κατά το προηγούμενον άρθρον έξοδα και λοιπάς υπ’ αυτού ενεργουμένας καταβολάς, όπερ καθορίζεται εκάστοτε υπό του Διοικητικού Συμβουλίου του Κ.Τ.Ε.Λ. β)Ποσοστόν οριζόμενον υπό της Γενικής Συνελεύσεως εκάστου Κ.Τ.Ε.Λ. δι’ αποφάσεώς της εγκρινομένης υπό του Υπουργού Συγκοινωνιών προς σχηματισμόν κεφαλαίου δι’ αποζημίωσιν των ανηκόντων εις αυτό ιδιοκτητών αποσυρομένων της κυκλοφορίας και αχρηστευομένων λεωφορείων προς αποσυμφόρησιν. Άρθρ.19.-1.Τα κατ’ εφαρμογήν της περιπτώσεως β΄, του προηγουμένου άρθρου κρατούμενα ποσά κατατίθενται εντός δεκαπέντε ημερών το βραδύτερον από της εκκαθαρίσεως της διαχειριστικής περιόδου εις ίδιον λογαριασμόν παρ’ ανεγνωρισμένη Τραπέζη. Ο λ/σμός ούτος κινείται κατά τα ορισθησόμενα δια Β.Δ/τος εκδιδομένου προτάσει του Υπουργού Συγκοινωνιών. Δια Β.Δ/τος εκδοθησομένου προτάσει του ιδίου Υπουργού Συγκοινωνιών δύναται αν ήθελε κριθή λυσιτελεστέρα η ενοποίησις των λ/σμών αποζημιώσεως των ιδιοκτητών όλων των Κ.Τ.Ε.Λ. να συσταθή ενιαίος Οργανισμός διαχειρίσεως των λογαριασμών τούτων, εις ον, οργανούμενον εις Νομικόν Πρόσωπον Δημοσίου Δικαίου, ν’ ανατεθή η πραγματοποίησις της αποσυμφορήσεως κατά τα ορισθησόμενα δια του ιδίου Β.Δ/τος . (Αντί της σελ. 291(γ) Σελ. 291(δ) Τεύχος 578-Σελ.117 Κοινά Ταμεία Εκμεταλλεύσεως Λεωφορείων (ΚΤΕΛ) 21.Ζ.α.17 Γενικοί και Ειδικοί Κανονισμοί Άρθρ.20.-(Κατηργήθη δια της παρ. 3 άρθρ. 8 Νόμ. 3221/1955 κατωτ. αριθ. 26. Βλ. Β.Δ. 11 Ιουν./2 Ιουλ. 1954 περί κυρώσεως του Κανονισμού Προσωπικού των Κ.Τ.Ε.Λ. (κατωτ. αριθ. 25). Σχολαί Προσωπικού Λεωφορείων Άρθρ.2.-1.Υπεραστική επιβατική συγκοινωνία, καλείται η τακτική μεταξύ πόλεων ή κωμών δι’ αυτοκινήτων μεταφορά επιβατών επί κομίστρω. Υπεραστική επιβατική γραμμή καλείται η εξυπηρετούσα ωρισμένας πόλεις ή σημεία δια της ενούσης ταύτα οδού. 2.Αστική επιβατική συγκοινωνία καλείται η εντός πόλεων ή μεταξύ πόλεως και των προαστείων αυτής μεταφορά επιβατών δι’ αυτοκινήτων επί κομίστρω. Αστική περιοχή καλείται η εντός ωρισμένης ακτίνος από του κέντρου της πόλεως περιλαμβανομένη περιοχή εντός της οποίας η εκτελουμένη επιβατική συγκοινωνία θεωρείται αστική. Η ακτίς αύτη ορίζεται δι’ εκάστην πόλιν δι’ αποφάσεως του Υπουργού Συγκοινωνιών, κατόπιν γνώμης του οικείου Τοπικού Συμβουλίου και του Συμβουλίου Αυτοκινήτων. Αστική επιβατική γραμμή καλείται η εξυπηρετούσα ωρισμένα σημεία εντός Αστικής περιοχής δια της προς τούτο καθοριζομένης διαδρομής. 3.Αστική περιοχή Αθηνών-Πειραιώς είναι η περιλαμβανομένη εντός κύκλου ακτίνος 20 χιλιομέτρων με κέντρον την εν Αθήναις πλατείαν Ομονοίας. Εξαιρετικώς η περιοχή των Κοινοτήτων Αγίου Στεφάνου, Μπιφίου και Σταμάτας, περιλαμβάνεται εις την αστικήν περιοχήν Αθηνών-Πειραιώς. «Επίσης η περιοχή Μάνδρας (Μεγαρίδος) περιλαμβάνεται εις την αστικήν περιοχήν Αθηνών-Πειραιώς. Εκ του 8ου υπεραστικού Κ.Τ.Ε.Λ. Αττικής μετατίθενται δι’ αποφάσεως του Υπουργού Συγκοινωνιών και Δημοσίων Έργων εντός μηνός από της ισχύος του παρόντος 6 λεωφορεία,   προστιθέμενα εις  την    δύναμιν   των  (Αντί για τη σελ. 285(γ) Σελ.285(δ) Κοινά Ταμεία Εκμεταλλεύσεως Λεωφορείων (ΚΤΕΛ) 21.Ζ.α.16-17 λεωφορείων του δευτέρου τομέως (Ελευσίνος) του 3ου Αστικού Κ.Τ.Ε.Λ. Εκ τούτων τα μεν 4 είναι τα αποτελούντα την δύναμιν του τέως Κοινού Ταμείου Εισπράξεων λεωφορείων Μάνδρας κατά την ημερομηνίαν ισχύος του Νόμ. 2119/1952, τα δε 2 λαμβάνοντα δια κληρώσεως ενεργουμένης παρά του Συμβουλίου Αυτοκινήτων μεταξύ των υποβληθησομένων αιτήσεων των κατόχων των λεωφορείων του 8ου Κ.Τ.Ε.Λ. Αττικής. Εν περιπτώσει μη υποβολής τοιούτων, τα ως άνω 2 λεωφορεία λαμβάνονται δια κληρώσεως ενεργουμένης ως άνω μεταξύ πάντων των λεωφορείων του 8ου Κ.Τ.Ε.Λ. Τα εξ ταύτα λεωφορεία αντικαθίστανται ανά δύο δι’ ενός λεωφορείου του ισχύοντος κοινού αστικού τύπου εντός οκταμήνου το πολύ από της ισχύος του παρόντος, επί ποινή απωλείας παντός δικαιώματος των αντικαθιστωμένων λεωφορείων επί της εκμεταλλεύσεως των Κ.Τ.Ε.Λ. της Αττικής περιοχής Αθηνών. Δια του άρθρ. 20 Ν.Δ. 3990/1959 (ανωτ. σελ. 208,19) η ως άνω οκτάμηνος προθεσμία παρετάθη αφ’ ης έληξε και επί οκτώ εισέτι μήνας από της ισχύος του Ν.Δ/τος τούτου (23-9-59) εντός της οποίας δέον να γίνη η αντικατάστασις αύτη δια του ήδη ισχύοντος τύπου αστικού λεωφορείου. Αι λεπτομέρειαι της εφαρμογής του παρόντος άρθρου, ιδία δε ο τρόπος της αντικαταστάσεως των λεωφορείων τούτων, ρυθμίζονται δι’ αποφάσεως του Υπουργού των Συγκοινωνιών και Δημοσίων Έργων». Τα εντός «» προσετέθησαν δια του άρθρ. 6 Νόμ. 3221/1955.  (Άρθρ.3.-Εις ειδικάς περιπτώσεις, δύναται να επιτραπή κατόπιν αποφάσεως του Υπουργού Συγκοινωνιών μετά γνώμην του Συμβουλίου Αυτοκινήτων, η εκτέλεσις μεταφοράς προσώπων δια λεωφορείων ιδιωτικής χρήσεως, ανηκόντων εις Κοινωφελείς Οργανισμούς, Σχολεία στοιχειώδους εκπαιδεύσεως, Ξενοδοχεία, εν αδυναμία εξυπηρετήσεως των Ξενοδοχείων τούτων δια κανονικής λεωφορειακής γραμμής, καθώς και εις Αεροπορικάς επιχειρήσεις, δια την μεταφοράν επιβατών μέχρι της πλησιεστέρας προς τον αερολιμένα πόλεως, υπό όρους και περιορισμούς τους οποίους η αυτή ως άνω απόφασις ήθελεν ορίσει εις εκάστην περίπτωσιν). Το εντός ( ) πρώτον εδάφιον κατηργήθη δια του άρθρ. 3 Ν.Δ. 304/1969 (κατωτ. σελ. 350,71). Σελ.286(δ) «Επίσης χάριν εξυπηρετήσεως Τουριστικών αναγκών δύναται δια κοινών αποφάσεων των Υπουργών Συγκοινωνιών και Εμπορίου, κατόπιν προτάσεως του Ελληνικού Οργανισμού Τουρισμού, να επιτραπή η θέσις εις κυκλοφορίαν ειδικών Τουριστικών λεωφορείων. Αι εγκρίσεις θέσεως εις κυκλοφορίαν τοιούτων αυτοκινήτων χορηγούνται εις ανεγνωρισμένας Τουριστικάς Μεταφορικάς Επιχειρήσεις ή Τουριστικά Γραφεία του Α.Ν. 864/37 ή Συνεταιρισμούς Επαγγελματιών Αυτοκινητιστών, σκοπόν έχοντας την ενέργειαν μεταφορών. Ήδη περί των προϋποθέσεων παροχής δικαιώματος θέσεως εις κυκλοφορίαν ειδικών τουριστικών λεωφορείων Δημοσίας Χρήσεως και του αρμοδίου Υπουργού προς παροχήν τούτου βλ. εις άρθρον μόνον Ν.Δ. 305/1969 (κατωτ. σελ. 350,10). Τα κατ’ ακολουθίαν τοιούτων εγκρίσεων τιθέμενα εις κυκλοφορίαν λεωφορεία χαρακτηρίζονται ως ειδικά Τουριστικά δημοσίας χρήσεως, άνευ όμως δικαιώματος ενεργείας άλλων μεταφορών ανηκουσών εις τα λεωφορεία των ΚΤΕΛ. Δια των ως άνω εγκρίσεων ορίζονται και οι γενικοί ή ειδικοί περιορισμοί ως προς την κυκλοφορίαν των εν λόγω λεωφορείων. 21.Ζ.α.17 Κοινά Ταμεία Εκμεταλλεύσεως Λεωφορείων (ΚΤΕΛ) Οι τύποι των ειδικών τουριστικών λεωφορείων και οι ειδικοί όροι τους οποίους δέον ταύτα εκ κατασκευής να πληρούν, τουλάχιστον όσον αφορά το πλαίσιον και τους μηχανισμούς, απαγορευομένης της διασκευής πλαισίων, άλλων τύπων αυτοκινήτων, τα εφαρμοστέα εκάστοτε τιμολόγια ως και παν άλλο χρήσιμον δια την πραγματοποίησιν του σκοπού των εν λόγω λεωφορείων στοιχείον, ορίζονται δι’ αποφάσεων του Υπουργού των Συγκοινωνιών μετά γνώμην του Συμβουλίου Αυτοκινήτων, εις το οποίον δια την περίπτωσιν ταύτην μετέχει ως έκτακτον μέλος μετά ψήφου και εις εκπρόσωπος του Ε.Ο.Τ., οριζόμενος υπό του Οργανισμού τούτου». Το άρθρ. 3 συνεπληρώθη δια της υπ’ αριθ. 211/1954 Πράξεως Υπουργικού Συμβουλίου κυρωθείσης δια του άρθρ. 1 Νόμ. 3221/1955 κατωτ. αριθ. 26. Δια των παρ. 2 και 3 του άρθρ. 18 του Ν.Δ. 3741/1957 (Τόμ. 15Α σελ. 578,16) ωρίσθη ότι δια κοινών αποφάσεων των Υπουργών Συγκοινωνιών και Δημοσίων Έργων και Προεδρίας της Κυβερνήσεως δίδεται ο χαρακτηρισμός της τουριστικής μεταφοράς την οποίαν και μόνον δύνανται να εκτελούν τα τουριστικά λεωφορεία, ότι δια των ιδίων αποφάσεων δύνανται να επιβάλλωνται όροι και περιορισμοί εξασφαλίζοντες την χρησιμοποίησιν των εν λόγω λεωφορείων εις τας τουριστικάς μεταφοράς, δια τας οποίας προορίζονται και τέλος ότι η παρά των ειδικών τουριστικών λεωφορείων εκτέλεσις άλλων μεταφορών εκτός των τουριστικών, τιμωρείται μετά προηγουμένην απολογίαν του παραβάτου υποβαλλομένην εντός 48 ωρών το πολύ από της επιδόσεως της κλήσεως, δι’ αφαιρέσεως της αδείας κυκλοφορίας του λεωφορείου κατόπιν αποφάσεως του Υπουργού Συγκοινωνιών και Δημοσίων Έργων ή του οικείου Νομάρχου επί διάστημα μέχρι τριών μηνών, εν υποτροπή δε και οριστικώς. Χαρακτηρισμός γραμμών Άρθρ.21.-1.Δια Δ/των εκδιδομένων προτάσει  του Υπουργού Συγκοινωνιών ιδρύονται Σχολαί  εις τας οποίας υποχρεωτικώς θα φοιτώσι οι  προσλαμβανόμενοι        το     πρώτον     ως        προ-σωπικόν κινήσεως των Κ.Τ.Ε.Λ. (οδηγοί, εισπράκτορες, σταθμάρχαι, ελεγκταί). 2.Εις τας αυτάς Σχολάς θα φοιτήση υποχρεωτικώς και εκ περιτροπής και το υπηρετούν κατά την έναρξιν της λειτουργίας των Σχολών τούτων προσωπικόν. 3.Δια των εν τη παρ. 1 Δ/των θα καθορισθή και πάσα σχετική με την εφαρμογήν του παρόντος άρθρου λεπτομέρεια. 4.Δια τας δαπάνας ιδρύσεως και λειτουργίας των ως άνω Σχολών εγγράφεται ειδική πίστωσις εις τον προϋπολογισμόν του Υπουργείου Συγκοινωνιών. Έλεγχος Άρθρ.22.-1.Τα Κ.Τ.Ε.Λ. τελούσιν υπό τον εν γένει έλεγχον και την εποπτείαν του Υπουργού Συγκοινωνιών, ασκουμένου και δια του Ο.Ε.Α.Σ. προκειμένου περί της αστικής περιοχής Αθηνών-Πειραιώς. 2.Η νόμιμος συγκρότησις των Γενικών Συνελεύσεων των μετόχων, το κύρος της εκλογής του Διοικητικού Συμβουλίου και η νομιμότης των λοιπών αποφάσεων των Γενικών Συνελεύσεων, ως και των τοιούτων του Διοικητικού Συμβουλίου ελέγχονται υπό του Υπουργού Συγκοινωνιών δικαιουμένου να προβαίνη εις ακύρωσιν των παρανόμως ή αντικανονικώς λαμβανομένων αποφάσεων και να διατάσση την σύγκλησιν εκτάκτων Γενικών Συνελεύσεων προς λήψιν αποφάσεων επί σοβαρών ζητημάτων, χωρίς να αποκλείεται και η προσφυγή ενώπιον των τακτικών δικαστηρίων. Βλ. Β.Δ. 9 Αυγ./30 Σεπτ. 1952 (κατωτ. αριθ. 22). 3.Ο Οργανισμός Ελέγχου των δι’ Αυτοκινήτων Συγκοινωνιών, πέραν της ανηκούσης αυτώ αρμοδιότητος και δικαιοδοσίας, παρακολουθεί και ελέγχει την ακριβή εφαρμογήν του παρόντος Νόμου εν τη αστική περιοχή ΑθηνώνΠειραιώς και ασκεί πάσαν άλλην συναφή αρμοδιότητα και εξουσίαν, ήτις ήθελεν ανατεθή αυτώ δια Β.Δ/των εκδιδομένων προτάσει του Υπουργού των Συγκοινωνιών. Εις το Διοικητικόν Συμβούλιον του Ο.Ε.Α.Σ. μετέχει και ο Διευθυντής Μελετών της Γενικής Διευθύνσεως Αυτοκινήτων του Υπουργείου Συγκοινωνιών. Δια Β.Δ/τος εφ’ άπαξ εκδοθησομένου προτάσει του Υπουργού των Συγκοινωνιών, δύναται να καθορισθή ειδική αποζημίωσις δια τους οικειοθελώς αποχωρούντας εκ του υπηρετούντος κατά την δημοσίευσιν του παρόντος Νόμου παρά τω Ο.Ε.Α.Σ. προσωπικού. Δια του ιδίου Δ/τος καθορισθήσεται το ποσόν της αποζημιώσεως, αι απαιτούμεναι προϋποθέσεις, η προθεσμία της αποχωρήσεως και πάσα άλλη αναγκαία διατύπωσις ή λεπτομέρεια. Σελ.292(δ) Τεύχος 578-Σελ.118 Άρθρ.23.-1.Διαχειριστικάς και διοικητικός έλεγχος των Κ.Τ.Ε.Λ. ασκείται παρά του Υπουργού Συγκοινωνιών και δια του οικείου Νομάρχου. 2.Εν περιπτώσει διαπιστώσεως παραβάσεων του παρόντος ή άλλου Νόμου δι’ ας προβλέπεται ποινική δίωξις, ο διαπιστών ταύτας οφείλει να διαβιβάση εις τον αρμόδιον Εισαγγελέα αντίγραφον της σχετικής εκθέσεως δια την επιβολήν των προβλεπομένων κυρώσεων. Μεταβιβάσεις Λεωφορείων Άρθρ.24.-(Κατηργήθη δια του άρθρ. 8 Ν.Δ. 4278/1962, ανωτ. σελ. 208,31). Άρθρ.25.-1.Από της ενάρξεως της ισχύος του παρόντος Νόμου απαγορεύεται η κατοχή εν τω αυτώ ή διαφόροις Κ.Τ.Ε.Λ. πλειόνων των δύο λεωφορείων ή ιδανικών μεριδίων το άθροισμα των οποίων υπερβαίνει τα δύο ακέραια λεωφορεία. Η απαγόρευσις αύτη ισχύει και ως προς τας μεταφορικάς επιχειρήσεις αίτινες είναι ωργανωμέναι εις εταιρείας ή οργανισμούς κατά λόγον συμμετοχής εις εκάστην τούτων των μελών αυτής. 2.Τα πέραν των δύο ακέραια ή ιδανικά μερίδια λεωφορεία άτινα κατέχονται ή ανήκουσιν εις το αυτό πρόσωπον, δεν εντάσσονται εις Κ.Τ.Ε.Λ. αλλά αποσύρονται υποχρεωτικώς της κυκλοφορίας, ακυρουμένης της αδείας κυκλοφορίας αυτών. 3.Αι θέσεις των εις εκτέλεσιν της προηγουμένης παραγράφου μελλόντων ν’ αποσυρθώσι της κυκλοφορίας κατά την πρώτην εφαρμογήν του παρόντος Νόμου λεωφορείων, προσαυξάνουσαι τον αριθμόν των παραχωρητέων εις αναπήρους πολέμου αυτοκινητιστάς δυνάμει του Α.Ν.1936/51, θέλουσι πληρωθή δια λεωφορείων τιθεμένων εις κυκλοφορίαν παρ’ αναπήρων πολέμου κατά τας διατάξεις του άνω Α.Ν. 1936/51. 4.«Ανάπηροι πολέμου αποκτήσαντες επαγγελματικήν άδειαν οδηγού αυτοκινήτων δυνάμει του Α.Ν. 1324/49 άρθρ. 95, δικαιούνται να τύχωσι των ευεργετημάτων του Ν. 1936/51 και λάβωσιν αδείας εκμεταλλεύσεως λεωφορείων αυτοκινήτων, εφ’ όσον συμπεριελήφθησαν εις τον πίνακα δικαιούχων του Α.Ν. 1936/51». Η παρ. 4 ετροποποιήθη ως άνω δια του άρθρ. 2 παρ. 1 Ν.Δ. 2169/1952. 21.Ζ.α.17 Κοινά Ταμεία Εκμεταλλεύσεως Λεωφορείων (ΚΤΕΛ) 5.Δια Β.Δ/τος εκδιδομένου εφ’ άπαξ εντός προθεσμίας ενός μηνός από της ενάρξεως της ισχύος του παρόντος νόμου προτάσει του Υπουργού Συγκοινωνιών, δύνανται να εξαιρεθώσι της εφαρμογής των διατάξεων του Α.Ν. 1936/1951 αι περιφέρειαι ή τα Κοινά Ταμεία Εισπράξεων εις τα οποία δεν δικαιολογείται η προσθήκη νέων λεωφορείων λόγω των δυσμενών συνθηκών εκμεταλλεύσεως αυτών παρά των νυν κυκλοφορούντων λεωφορείων. Οι κάτοικοι των περιφερειών τούτων ανάπηροι αποκαθίστανται εις γραμμάς ή Κοινά Ταμεία Εισπράξεων ετέρων περιφερειών. Βλ. Β.Δ. 7 Ιουλ./26 Σεπτ. 1952 (κατωτ. αριθ. 18). Αντικατάστασις λεωφορείων Άρθρ.26.-1.Τα λεωφορεία μετά πάροδο 12ετίας από της ημερομηνίας της εκδόσεως της πρώτης αδείας κυκλοφορίας αυτών απόλλυσι το δικαίωμα κυκλοφορίας επί οιασδήποτε γραμμής. «Τα κατά την έναρξιν της ισχύος του παρόντος Νόμου νομίμως κυκλοφορούντα αυτοκίνητα της ανωτέρω κατηγορίας διατηρούσι το δικαίωμα κυκλοφορίας μέχρι 31 Οκτ. 1952». Τα εντός « »προσετέθησαν δια του κατωτέρω Ν.Δ. 2169/1952. Δια της υπ’ αριθ. 175704 της 18/25 Σεπτ. 1952 αποφάσεως Υπ. Συγκοινωνιών ωρίσθη ότι «εφεξής εκ των αντικαθιστωμένων λεωφορείων αυτ/των των αστικών και υπεραστικών γραμμών της χώρας αχρηστεύωνται εκείνα δια τα οποία παρήλθεν από της εκδόσεως της 1ης αδείας κυκλοφορίας αυτών χρονικόν διάστημα μεγαλύτερον της εξαετίας και ετέθησαν το πρώτον εις κυκλοφορίαν ως μεταχειρισμένα, τα λοιπά χαρακτηρίζονται ως εμπορεύσιμα. 2.Οι ιδιοκτήται των κατά την προηγουμένην παράγραφον αποσυρομένων υποχρεωτικώς της κυκλοφορίας λεωφορείων, δικαιούνται να αντικαταστήσωσι ταύτα δι’ ετέρων καινουργών του εγκεκριμένου εκάστοτε τύπου, μετά προηγουμένην πάντοτε έγκρισιν του Υπουργείου Συγκοινωνιών, περιλαμβάνουσαν τους ενδεδειγμένους όρους και καθορίζουσαν την τύχην του αποσυρομένου της κυκλοφορίας λεωφορείου, εφ’ όσον δεν είναι κάτοχοι πλειόνων των δύο εν όλω λεωφορείων, εντεταγμένων εις το αυτό ή άλλο Κ.Τ.Ε.Λ ή ποσοστών εξ αδιαιρέτου υπερβαινόντων τα δύο ακέραια λεωφορεία και δεν ασκούσιν έτερον επάγγελμα από του αυτοκινητιστού. «Δι’ αποφάσεων του Υπουργού Συγκοινωνιών και Δημ. Έργων δύναται να παραταθή η κυκλοφορία των υπό αντικατάστασιν λεωφορείων πέραν της δωδεκαετίας και δη. 1)Των μεν αστικών και υπεραστικών μέχρι δώδεκα μηνών, εφ’ όσον προσάγεται συμβόλαιον ή προσύμφωνον αγοράς νέου λεωφορείου. 2)Των δε υπεραστικών λεωφορείων μέχρι δύο ετών, εφ’ όσον τα υπό τούτων διανυόμενα χιλιόμετρα δεν υπερβαίνουσι τας 2.500 κατά μέσον όρον μηνιαίως κατά την τελευταίαν προ της λήξεως της δωδεκαετίας τριετίαν. Εις αμφοτέρας τας περιπτώσεις, η παράτασις χορηγείται εφ’ όσον τα περί ων πρόκειται λεωφορεία επιθεωρούμενα υπό της αρμοδίας Υπηρεσίας του Υπουργείου Συγκοινωνιών κρίνονται κατάλληλα προς κυκλοφορίαν δια τον χρόνον της ως άνω χορηγουμένης παρατάσεως». Το εντός « » εδάφιον προσετέθη δια του άρθρ. 8ου Ν.Δ. 4209/1961 (κατωτ. σελ. 350,21). Προκειμένου περί των εν άρθρ. 10 προσωπικών Εταιρειών με εγκεκριμένον καταστατικόν και παρά του Υπουργού Συγκοινωνιών, το κατά την παρούσαν παράγραφον δικαίωμα αντικαταστάσεως περιορίζεται εις τα λεωφορεία άτινα βάσει του ποσοστού συμμετοχής των αναλογούσιν εις μέλη επαγγελματίας αυτοκινητιστάς, εφ’ όσον ο αριθμός των λεωφορείων τούτων συνυπολογιζομένων και των τυχόν εκτός Εταιρείας κατεχομένων παρ’ εκάστου δεν υπερβαίνει τα δύο ακέραια λεωφορεία δι’ έκαστον μέλος. «Προκειμένου περί νήσου εχούσης πληθυσμόν κάτω των 30.000 κατοίκων η κατά τα ανωτέρω αντικατάστασις ως και η κατά τας κειμένας διατάξεις πλήρωσις κενών θέσεων λεωφορείων, δύναται να εγκριθή δια μεταχειρισμένων λεωφορείων του εγκεκριμένου τύπου εκ των αποσυρομένων της κυκλοφορίας εξ άλλων γραμμών, εφ’ όσον ταύτα δεν εξήντλησαν τον κατά τα ανωτέρω οριζόμενον χρόνον κυκλοφορίας αυτών. Εν τοιαύτη περιπτώσει η κυκλοφορία του λεωφορείου εν τη νήσω εγκρίνεται δια τον υπολειπόμενο χρόνον». Το εντός «» εδάφιον προσετέθη δια της παρ. 2 άρθρ. 10ου Ν.Δ. 4209/1961 (κατωτ. σελ. 350,21). 3.Του δικαιώματος της αντικαταστάσεως στερούνται αι γυναίκες, εξαιρέσει : α)των χηρών και των θυγατέρων και θηλέων αδελφών αυτοκινητιστών, αίτινες δικαιούνται αντικαταστάσεως των εκ κληρονομίας περιελθόντων εις αυτάς λεωφορείων υπό τους όρους της προηγουμένης παραγράφου, β)των γυναικών, αίτινες μέχρι της ενάρξεως της ισχύος του παρόντος είναι ησφαλισμέναι παρά τω Τ.Σ.Α. και έχουσιν αναγνωρισθή υπ’ αυτού, ως κεκτημέναι την ιδιότητα του επαγγελματίου αυτοκινητιστού και γ)των χηρών και ορφανών φονευθέντων εις τα πεδία των μαχών αξιωματικών ή οπλιτών. (Αντί για τη σελ. 293(β) Σελ. 293(γ) Τεύχος 1266-Σελ. 105 Κοινά Ταμεία Εκμεταλλεύσεως Λεωφορείων (ΚΤΕΛ) 21.Ζ.α.17 «Του δικαιώματος αντικαταστάσεως στερούνται επίσης και οι κατά ποσοστόν ανώτερον του 1/4 εξ αδιαιρέτου συνιδιοκτήται αντικαθιστωμένου λεωφορείου μη επαγγελματίαι αυτοκινητισταί, εις την θέσιν των οποίων εν ανυπαρξία ετέρου δικαιούχου θέσεως εις κυκλοφορίαν κατ’ ίσον ποσοστόν εξ αδιαιρέτου λεωφορείου, υποκαθίστανται έτεροι επαγγελματίαι αυτοκινητισταί κατά τας διατάξεις και διατυπώσεις του άρθρ. 7». Το εντός «» δεύτερον εδάφιον αντικατεστάθη ως άνω δια της παρ. 3 άρθρ. 10ου Ν.Δ. 4209/1961 (κατωτ. σελ. 350,21). Άρθρ. 27.-Το κατά το προηγούμενον άρθρον δικαίωμα αντικαταστάσεως αποσυρομένων της κυκλοφορίας λεωφορείων, δύναται να ασκηθή και προ της εν παρ. 1 οριζομένης διαρκείας, λόγω καταστροφής κυκλοφορούντος λεωφορείου ή άλλης δεδικαιολογημένης αιτίας παρά των εν τω ιδίω οριζομένων προσώπων και υπό τας αυτάς πάντοτε προϋποθέσεις. Άρθρ.28.-1.Κατά πάσαν μεταβίβασιν λεωφορείου αυτοκινήτου προς τρίτον δια πράξεως εν ζωή ή αιτία θανάτου, δέον επί ποινή ακυρότητος της δικαιοπραξίας και απωλείας του δικαιώματος της κυκλοφορίας, να καταβάλληται εις το Δημόσιον Ταμείον ως έσοδον αυτού λόγω της υπό του Κράτους παραχωρήσεως του δικαιώματος ενεργείας μεταφορών, ποσοστόν 25% της διαφοράς μεταξύ της αξίας του μεταβιβαζομένου αυτοκινήτου ως εμπορεύματος άνευ αδείας κυκλοφορίας και της αξίας αυτού μετά του δικαιώματος κυκλοφορίας και ενεργείας μεταφορών επί κομίστρω (υπεραξίας). Αι διατάξεις της παρούσης παραγράφου δεν εφαρμόζονται εις τας περιπτώσεις μεταβιβάσεως εν ζωή ή αιτία θανάτου τας αναγραφομένας εις την παρ. 5 του άρθρ. 24. Για την ισχύ των διατάξεων του άνω άρθρου βλ. την παρ. 6 άρθρ. 10 Νομ. 2579/17-17 Φεβρ. 1998 (ΦΕΚ Α΄ 31) ανωτ. σελ. 242,8953. Σελ. 294(γ) Τεύχος 1266-Σελ. 106 21.Ζ.α.17 Κοινά Ταμεία Εκμεταλλεύσεως Λεωφορείων (ΚΤΕΛ) Προκειμένης μεταβιβάσεως λεωφορείου δι’ ο κατεβληθη το κατά την παρούσαν παράγραφον ή κατά την παρ. 3 του παρόντος άρθρου δικαίωμα του Δημοσίου λόγω προηγουμένης μεταβιβάσεως ή το πρώτον θέσεως εις κυκλοφορίαν, ως αξίας του μεταβιβαζομένου λεωφορείου δια την πρώτην περίπτωσιν προς εξεύρεσιν της νέας διαφοράς λογίζεται ολόκληρον τα καταβληθέν κατά την προηγουμένην μεταβίβασιν τίμημα, δια δε την δευτέραν η αξία του αυτοκινήτου ως εμπορεύματος προσηυξημένη κατά την διαφοράν επί της οποίας υπελογίσθη το δικαίωμα του Δημοσίου κατ’ εφαρμογήν της παρ. 3. Η διαφορά προσδιορίζεται παρ’ Επιτροπής συγκροτουμένης εις την έδραν εκάστου Νομού και αποτελουμένης: «Α.Δια την περιφέρειαν της τέως Διοικήσεως Πρωτευούσης. α)Εξ ενός ανωτέρου υπαλλήλου της Γενικής Δ/νσεως Φορολογίας του Υπουργείου Οικονομικών. β)Εξ ενός μηχανικού ή υπομηχανικού του Υπουργείου Συγκοινωνιών και γ)Εκ του εν Αθήναις αρμοδίου Οικονομικού Εφόρου. Καθήκοντα Γραμματέως της Επιτροπής ασκεί είς υπαλλήλος του Υπουργείου Συγκοινωνιών, βοηθοί δε των μελών αυτής, δύο υπάλληλοι του Υπουργείου Οικονομικών. Δια την εκτίμησιν των μη λεωφορείων αυτοκινήτων δια τον Νομόν Αττικής η κατά τ’ ανωτέρω Επιτροπή συντίθεται: α)Εκ δύο υπαλλήλων του Υπουργείου Οικονομικών β)Εξ ενός μηχανικού ή υπομηχανικού του Υπουργείου Συγκ/νιών μετά πλειόνων αναπληρωτών και βοηθών αυτών. Β.Δια τας λοιπάς περιοχάς της Χώρας: α)Εκ του προϊσταμένου της Περιφερειακής Υπηρεσίας του Υπουργείου Συγκοινωνιών και ελλείψει τοιούτου, του οικείου Νομομηχανικού. β)Εκ του αρμοδίου Οικονομικού Εφόρου και γ)Ενός εφοριακού υπαλλήλου. Καθήκοντα Γραμματέως της Επιτροπής ασκεί είς υπάλληλος της Οικονομικής Εφορίας. Της Επιτροπής προεδρεύει ο κατά βαθμόν ανώτερος δημόσιος υπάλληλος». Η σύνθεσις των Επιτροπής τροποποιηθείσα δια του άρθρ. 2 Β.Δ. 402 της 25/29 Μαΐου 1965 (τόμ. 24 σελ. 58,11), ετροποποιήθη εκ νέου ως άνω δια της παρ. 2 άρθρ. 1 της υπ’ αριθ. Δ. 6741 της 24/30 Ιουν. 1967 αποφ. των Αντιπροέδρου Κυβερνήσεως και Υπ. Οικονομικών (τόμ. 24 σελ. 58,21), ως αύτη συνεπληρώθη δια της υπ’ αριθ. Κ.5905 της 9/19 Απρ. 1969 ομοίας (ΦΕΚ Β΄265). Κατά των αποφάσεων των ως άνω Επιτροπών επιτρέπεται η υποβολή ενστάσεων παρά των ενδιαφερομένων εντός ανατρεπτικής προθεσμίας 15 ημερών, από της κοινοποιήσεως των αποφάσεων τούτων προς δευτεροβάθμιον Επιτροπήν, [αποτελουμένην εκ του Γενικού Δ/ντού αυτοκινήτων του Υπουργείου Συγκοινωνιών ως Προέδρου, του Παρέδρου του Νομικού Συμβουλίου του Υπουργείου Συγκοινωνιών και ενός αντιπροσώπου της Γενικής Συνομοσπονδίας Αυτοκινητιστών της Ελλάδος.] Περί της συνθέσεως της δευτεροβαθμίου επιτροπής βλ. ήδη άρθρ. 32 παρ. 3 του Οργανισμού της Γεν. Διευθύνσεως Μεταφορών (ανωτ. σελ. 35α). Τα μέλη της ως άνω Επιτροπής ορίζονται οι μεν δημόσιοι υπάλληλοι υπό του αρμοδίου Υπουργού οι δε αντιπρόσωποι των αυτοκινητιστών υπό του Υπουργού Συγκοινωνιών. Η Επιτροπή υποχρεούται όπως εντός μηνός από της υποβολής της ενστάσεως εκδώση την απόφασίν της. Αι αποφάσεις των ως άνω Επιτροπών λαμβάνονται κατά πλειοψηφίαν της δε δευτεροβαθμίου είναι υποχρεωτικαί δια τε το Δημόσιον και τους ενδιαφερομένους. Βλ. κατωτέρω την υπ’ αριθ. Μ8259/1952 απόφασιν περί καθορισμού διαδικασίας βεβαιώσεως κλπ.ποσοστού επί της υπεραξίας των μεταβιβαζομένων κλπ. λεωφορείων αυτοκινήτων. Αι διατάξεις των ανωτέρω εδαφίων, τετάρτου και επομένων, αι αφορώσαι τα εντεταγμένα εις το ΕΚΤΕΛ, αυτοκίνητα λεωφορεία Δ.Χ. κατηργήθησαν από της δημοσιεύσεως του Ν.Δ. 223/1973 (κατωτ. αριθ. 101) δια του άρθρ. 29 αυτού εφαρμοζομένων εν προκειμένω από του αυτού χρόνου των διατάξεων του δευτέρου εδαφίου της παρ. 5, του άρθρ. 4 Ν.Δ. 1146/1972 (τόμ. 21 σελ. 208,835) 2.Υπόχρεοι δια την καταβολήν εις το Δημόσιον του κατά την προηγουμένην παράγραφον ποσοστού της διαφοράς τυγχάνουσιν αλληλεγγύως και εις ολόκληρον έκαστος οι τε μεταβιβάζοντες δια πράξεως εν ζωή και οι προς ους μεταβιβάζεται αιτία θανάτου οι εις ους μεταβιβάζεται το λεωφορείον, εφ’ όσον δικαιούνται να τυχώσιν αδείας κυκλοφορίας ως δημοσίας χρήσεως. Εξαιρούνται απαλλασσόμενοι της υποχρεώσεως δια την τοιαύτην καταβολήν η χήρα σύζυγος αποβιούντος επαγγελματίου αυτοκινητιστού και οι κατιόντες αυτού. (Αντί της σελ. 295(δ) Σελ. 295(ε) Τεύχος 514-Σελ. 83 Κοινά Ταμεία Εκμεταλλεύσεως Λεωφορείων (ΚΤΕΛ) 21.Ζ.α.17 3.Ομοίως ποσοστόν 20% της εν παρ. 2 διαφοράς (υπεραξίας) των τιθεμένων το πρώτον εις κυκλοφορίαν λεωφορείων κατ’ εφαρμογήν της παρ. 4 του Άρθρ.4.-1.Δια Β.Δ/τος, εκδιδομένου προτάσει του επί των Συγκοινωνιών Υπουργού, καθορίζονται οι αναγκαίοι δια τον χαρακτηρισμόν οδικής γραμμής ως υπεραστικής ή αστικής, όροι και προϋποθέσεις. Μέχρι της εκδόσεως του Β.Δ/τος τούτου ισχύουν αι σχετικαί διατάξεις του από 31.3.36 Β.Δ/τος «περί χαρακτηρισμού υπεραστικών και αστικών επιβατικών συγκοινωνιών». Βλ. Β.Δ. 2/26 Αυγ. 1952 (κατωτ. αριθ. 21). Δι’ αποφάσεων του Υπουργού Συγκοινωνιών, εκδιδομένων μετά γνώμην του οικείου Τοπικού Συμβουλίου και του Συμβουλίου Αυτοκίνητων, γίνεται ο χαρακτηρισμός των υπεραστικών και αστικών γραμμών, καθοριζομένης της αφετηρίας, του τέρματος και της διαδρομής εκάστης. 2.Αι μέχρι της ισχύος του παρόντος χαρακτηρισθείσαι δι’ Υπουργικών αποφάσεων αστικαί και υπεραστικαί γραμμαί διατηρούνται, δυνάμεναι εις εξαιρετικάς περιπτώσεις να επεκταθώσι δι’ αποφάσεων του Υπουργού Συγκοινωνιών μετά γνώμην του οικείου Τοπικού Συμβουλίου και του Συμβουλίου Αυτοκινήτων. Κοινά Ταμεία Εισπράξεων Λεωφορείων άρθρ. 7 του παρόντος Νόμου, υποχρεούνται   να καταβάλλωσι    και  οι   δυνάμειτης παραγράφου ταύτης θέτοντες εις κυκλοφορίαν νέα λεωφορεία. Η παρούσα διάταξις δεν εφαρμόζεται επί των τεθησομένων εις κυκλοφορίαν λεωφορείων κατ’ εφαρμογήν του Α.Ν. 1936/1951. 4.Οριστική άδεια κυκλοφορίας τα πρώτον τιθεμένου εις κυκλοφορίαν νέου λεωφορείου ή τοιούτου, περιελθόντος εις έτερον ιδιοκτήτην κατ’ ακολουθίαν μεταβιβάσεως δεν επιτρέπεται να εκδοθή αν δεν προσαχθή απόδειξις πληρωμής εις το Δημόσιον Ταμείον του καταβλητέου αυτώ κατά τας διατάξεις του παρόντος άρθρου ποσού, όπερ δύναται κατά πάσας τας περιπτώσεις ενός το πολύ έτους εις δόσεις και υπό όρους οριζομένους δι’ αποφάσεων του Υπουργού των Συγκοινωνιών. Τοπικά Αυτοκινητιστικά Συμβούλια Άρθρ.29.-1.Εις την έδραν εκάστου Νομού πλην του Νομού Αττικής συνιστάται Τοπικόν Συμβούλιον Αυτοκινήτων αποτελούμενον Η σύνθεσις των Τοπικών Συμβουλίων ήδη προβλέπεται υπό του άρθρ. 1 παρ. 3 Β.Δ. 6 Σεπτ./17 Οκτ. 1956 (κατωτ. αριθ. 35). 2.Αρμοδιότης των Τοπικών Αυτοκινητιστικών Συμβουλίων είναι η γνωμοδότησις επί τω δια του παρόντος Νόμου προβλεπομένων ζητημάτων, ως και επί παντός ειδικωτέρου ζητήματος, εφ’ ου ήθελεν ζητηθή η γνώμη παρά του Υπουργού των Συγκοινωνιών ή άλλης Αρχής. Σελ. 296(ε) Τεύχος 514-Σελ. 84 21.Ζ.α.17 Κοινά Ταμεία Εκμεταλλεύσεως Λεωφορείων (ΚΤΕΛ) Λεωφορεία τεθέντα εις κυκλοφορίαν  κατά παρέκκλισιν Άρθρ.30.-(Κατηργήθη δια του άρθρ. 9ου Ν.Δ. 4209/1961, κατωτ. σελ. 350,25). Αντιμετώπισις Εκτάκτων Αναγκών Άρθρ.31.-Εις περιπτώσεις καθ’ ας εις τινα περιοχήν ή λεωφορειακήν γραμμήν, υφίστανται έκτακτοι συγκοινωνιακαί ανάγκαι, προς αντιμετώπισιν εξαιρετικών περιστάσεων εξ οιουδήποτε λόγου, επιτρέπεται εις την αρμοδίαν Αστυνομικήν Αρχήν, μετ’ έγκρισιν του οικείου Νομάρχου να αποσύρη προσωρινώς αυτοκινήτα λεωφορεία, εξ άλλης περιοχής ή γραμμής κατά την κρίσιν της και να δρομολογή ταύτα προς αντιμετώπισίν της υφισταμένης ανάγκης, πάντως ουχί πέραν του μηνός. Δύναται επίσης δια την αυτήν αιτίαν να χρησιμοποιήση και φορτηγά αυτοκίνητα δημοσίας ή ιδιωτικής χρήσεως. Άδειαι Ελευθέρας Κυκλοφορίας Άρθρ.32.-1.Δικαιούνται ελευθέρας κυκλοφορίας απαλλασσόμενοι της καταβολής κομίστρου δια των αστικών λεωφορείων της αστικής περιοχής Αθηνών-Πειραιώς και Περιχώρων οι υπάλληλοι της Γενικής Διευθύνσεως Αυτοκινήτων του Υπουργείου Συγκοινωνιών, ως και οι εφωδιασμένοι δι’ ειδικού δελτίου ελευθέρας κυκλοφορίας εκδιδομένου υπό του Υπουργού των Συγκοινωνιών υπάλληλοι των λοιπών Γενικών Διευθύνσεων του ίδιου Υπουργείου, οι εφωδιασμένοι δια τοιούτου δελτίου εκδιδομένου υπό του Ο.Ε.Α.Σ. ως και τα μέλη των δύο Ενώσεων Συντακτών και Προσωπικού των Ημερησίων Εφημερίδων Αθηνών, «ως και μέλη της Ενώσεως Συντακτών Μακεδονίας-Θράκης (Θεσσαλονίκης) και οι ιδιοκτήται των ημερησίων επαρχιακών εφημερίδων εις την πόλιν της εκδόσεώς των» αποκλειομένων των συνταξιούχων. Τα εντός «» προσετέθησαν δια του άρθρ. 10 Νόμ. 3221/1955 κατωτ. αριθ. 26. «Δικαιούνται επίσης ελευθέρας κυκλοφορίας: α)Τριάκοντα εκ των υπηρετούντων εις το Πολιτικόν Γραφείον του Πρωθυπουργού υποδεικνυόμενοι υπό του Γεν. Διευθυντού του Πολιτικού Γραφείου, δέκα εκ των υπηρετούντων ως εκτάκτων εις την Βουλήν των Ελλήνων, δέκα εκ των υπαλλήλων του Γραφείου Αντιπροέδρου της Κυβερνήσεως. β)Δύο εκ των γραμματέων ή υπαλλήλων του Πολιτικού Γραφείου εκάστου Υπουργού, υπό τούτου υποδεικνυόμενοι, και γ)Δύο γραμματείς ή υπάλληλοι εκάστου Βουλευτού υπό τούτου επίσης υποδεικνυόμενον. Άπαντες ούτοι θα εφοδιάζωνται δια του κατά την επόμενην παράγραφον δελτίου ελευθερίας κυκλοφορίας». Το ανωτέρω εντός «» εδάφιον προσετέθη δια της παρ. 1 άρθρ. 11 Ν.Δ. 4354/1964 (κατωτ. αριθ. 51). «Ομοίως δικαιούνται ελευθέρας κυκλοφορίας δια των αστικών λεωφορείων της έδρας των εντύπων τα τακτικά μέλη της Ενώσεως Διευθυντών Ελληνικού Τύπου». Τα εντός «» προσετέθησαν δια του άρθρ. 7 Νόμ. 3242/55 ανωτ. σελ. 220(α). Η αληθής έννοια της διατάξεως του τελευταίου εδαφίου παρ. 1 άρθρ. 32 του Νόμ. 2119/52 είναι ότι περιλαμβάνει και τα μέλη της Ενώσεως Υπαλληλικού Προσωπικού Τύπου, τα εργαζόμενα εις τον εβδομαδιαίον και περιοδικόν Τύπου των Αθηνών (παρ. 8 άρθρ. 14 Ν.Δ. 4354/1964, κατωτ. αριθ. 51).» Δικαιούνται ωσαύτως ελευθέρας κυκλοφορίας, προς εκτέλεσιν της υπηρεσίας εντός της περιφερείας των και τα όργανα του Σώματος Επιθεωρήσεως Εργασίας του Υπουργείου Εργασίας μέχρι τριάκοντα. 2.Ελευθέρας κυκλοφορίας και δια των υπεραστικών λεωφορείων, δικαιούνται οι εκ των ανωτέρων υπαλλήλων του Υπουργείου Συγκοινωνίων και του Ο.Ε.Α.Σ. εφοδιαζόμενοι δι’ ειδικού δελτίου ελευθέρας κυκλοφορίας παρέχοντος αυτοίς και το δικαίωμα ενεργείας ελέγχου. 3.Απαλλάσσονται ομοίως της καταβολής κομίστρου επί τη επιδείξει της ταυτότητός των οι αγροτικοί διανομείς, οσάκις εκτελούσι δρομολόγιον, ταξιδεύοντες δι’ αστικών ή υπεραστικών λεωφορείων, προς εκτέλεσιν της υπηρεσίας των εν τη περιοχή των, ως και δυνάμει ετέρων ειδικών διατάξεων απαλλασσόμενοι της υποχρεώσεως προς πληρωμήν εισιτηρίου ή δικαιούμενοι ελευθέρας κυκλοφορίας. 4.Τα δελτία ελευθέρας κυκλοφορίας εκδίδονται υπό του Υπουργού των Συγκοινωνιών απαγορευομένης της εκδόσεως τοιούτων πέραν των ανωτέρω αναφερομένων παρ’ οιασδήποτε άλλης υπηρεσίας ή οργανώσεως. Και άλλας περιπτώσεις δικαιούχων ελευθέρας κυκλοφορίας βλ. εν άρθρ. 11 Ν.Δ. 4354/1964 (κατωτ. σελ. 312,31). (Αντί της σελ. 296,01(α) Σελ. 296,01(β) 245-083 Κοινά Ταμεία Εκμεταλλεύσεως Λεωφορείων (ΚΤΕΛ) 21.Ζ.α.17 21.Ζ.α.17 Κοινά Ταμεία Εκμεταλλεύσεως Λεωφορείων (ΚΤΕΛ) Κυρώσεις Άρθρ.33.-1.Πάσα παράβασις διατάξεων του παρόντος Νόμου ή των βάσει τούτου εκδοθησομένων Δ/των ή Κανονισμών, αναγομένη ιδία εις την μη εκτέλεσιν υποχρεωτικού δρομολογίου, και εις την μη τήρησιν διατάξεων ή όρων ασφαλούς κυκλοφορίας ή τιμολογίου, διώκεται αυτεπαγγέλτως και εφ’ όσον δεν τιμωρείται βαρύτερον δι’ άλλης διατάξεως, τιμωρείται δια φυλακίσεως μέχρις εξ μηνών ή δια χρηματικής ποινής ή και δι’ αμφοτέρων των ποινών. 2.Δια πάσαν παράβασιν διατάξεων του παρόντος Νόμου και των προς εκτέλεσιν τούτου εκδοθησομένων Δ/των, Κανονισμών, ή Αποφάσεων και ανεξαρτήτως της ποινικής ή μη διώξεως ή καταδίκης ή μη δύναται ο Υπουργός των Συγκοινωνιών να διατάξη την αφαίρεσιν προσωρινώς και μέχρι τριών μηνών της αδείας κυκλοφορίας του αυτοκινήτου εν υπαιτιότητι του ιδιοκτήτου αυτού ή της αδείας του οδηγού ή του εισπράκτορος εν υπαιτιότητι τούτων. Εν περιπτώσει συστηματικών επαναλήψεων παραβάσεων του παρόντος νόμου, δύναται ο Υπουργός των Συγκοινωνιών να διατάξη την αφαίρεσιν των ως άνω αδειών επί διάστημα μέχρις ενός έτους. Ακροτελεύτιοι διατάξεις Άρθρ.34.-Εισπράκτορες έχοντες πενταετή συνεχή υπηρεσίαν εις λεωφορείον και εφ’ όσον εξακολουθούσιν εργαζόμενοι ως τοιούτοι κατά την δημοσίευσιν του παρόντος, είναι δε εγγεγραμμένοι εις Σωματείον αυτοκινητιστών πλέον της πενταετίας, δύνανται να αγοράζωσι μέρος ή το όλον μερίδος πληγέντος αυτοκινητιστού. Άρθρ.35.-Αι διατάξεις του παρόντος Νόμου δεν έχουσιν εφαρμογήν επί λεωφορείων ανηκόντων εις το Κράτος ή εις Κρατικούς Οργανισμούς, ως και εις Τροχιοδρομικάς ή Σιδηροδρομικάς επιχειρήσεις. Άρθρ.36.-Από της ενάρξεως της ισχύος του παρόντος Νόμου καταργείται πάσα διάταξις αντικειμένη εις αυτόν. Άρθρ.5.-1.Επί τω σκοπώ οργανώσεως των δια λεωφορείων αυτοκινήτων επιβατικών συγκοινωνιών και εξισώσεως των συνθηκών εκμεταλλεύσεως, συνιστώνται δι’ αποφάσεων του Υπουργού Συγκοινωνιών Κοινά Ταμεία Εισπράξεων Λεωφορείων (Κ.Τ.Ε.Λ.) Υπεραστικών γραμμών. 2.Τοιαύτα Κοινά Ταμεία Εισπράξεων συνιστώνται ανά εν εις την έδραν εκάστου Νομού κατ’ εξαίρεσιν δε και εις ετέραν πόλιν του αυτού Νόμου όπου γίνεται η απογραφή των αυτοκινήτων, εις έκαστον δε τούτων υπάγονται: α)Υπεραστικαί Γραμμαί εξυπηρετούσαι τας εντός του Νομού Τοπικάς συγκοινωνίας. β)Υπεραστικαί Γραμμαί συνδέουσαι πόλεις του Νομού με πόλεις ή κωμοπόλεις άλλων Νομών ως και με τας Αθήνας-Πειραιά ή Θεσσαλονίκην. 3.Κατ’ εξαίρεσιν των διατάξεων της προηγουμένης παραγράφου, εις τα Κ.Τ.Ε.Λ. υπεραστικών γραμμών Αθηνών-Πειραιώς και Θεσσαλονίκης υπάγονται μόνον αι υπεραστικαί γραμμαί, αι εξυπηρετούσαι τας εντός του οικείου Νομού Τοπικάς Συγκοινωνίας. 4.Προκειμένου περί νήσων, ανεξαρτήτως του εάν εκάστη τούτων αποτελή Νομόν, δύναται να συσταθή ίδιον Κ.Τ.Ε.Λ. 5.Δια την περιοχήν Αθηνών-Πειραιώς, δύναται μετά γνώμην του Συμβουλίου Αυτοκινήτων, να συσταθώσι από τέσσαρα μέχρις εξ το πολύ ίδια Κ.Τ.Ε.Λ. Αστικών Γραμμών περιλαμβάνοντα λεωφορεία κατά το δυνατόν του αυτού τύπου εστρωμένων ή μη γραμμών. Αι συνιστώσαι ταύτα Υπουργικαί αποφάσεις καθορίζουσι τας αστικάς γραμμάς τας οποίας θα περιλαμβάνη έκαστον Κ.Τ.Ε.Λ. και πάσαν σχετικήν λεπτομέρειαν. 6.Δια την πόλιν Θεσσαλονίκης, δύναται να συσταθώσι μέχρι δύο Κ.Τ.Ε.Λ. αστικών γραμμών. 7.Ίδιον Κ.Τ.Ε.Λ. αστικών γραμμών συνιστάται εις εκάστην άλλην πόλιν εν η υφίστανται αστικαί γραμμαί. Εις όσας εκ των πόλεων τούτων τα εντεταγμένα εις αστικάς γραμμάς αυτών λεωφορεία  είναι ολιγώτερα των δέκα, αντί της συστάσεως ιδίου Κ.Τ.Ε.Λ. δύνανται ταύτα κατόπιν γνώμης    του Τοπικού    Συμβουλίου   να       υπα(Αντί της σελ. 286,01(β) Σελ.286,01(γ) Τεύχος 366-Σελίς 119 Κοινά Ταμεία Εκμεταλλεύσεως Λεωφορείων (ΚΤΕΛ) 21.Ζ.α.17 χθώσι διοικητικώς εις το Κ.Τ.Ε.Λ. υπεραστικών γραμμών του οικείου Νομού τηρουμένου χωριστού λογαριασμού δι’ αυτά. 8.Δι’ αποφάσεως του Υπουργού Συγκοινωνιών μετά πρότασιν του Τοπικού Συμβουλίου και σύμφωνον γνώμην του Συμβουλίου Αυτοκινήτων, δύνανται επί σκοπώ καλλιτέρας εξυπηρετήσεως των αναγκών κυκλοφορίας και εξισώσεως των συνθηκών εκμεταλλεύσεως να συγχωνευθώσι δύο ή πλείοντα Κ.Τ.Ε.Λ. εις εν ή και γραμμαί ενός Κ.Τ.Ε.Λ. να υπαχθώσιν εις έτερον. «9.Δι’ αποφάσεως του Υπουργού Συγκοινωνιών και Δημοσίων Έργων, εκδιδομένης μετά γνώμην του Συμβουλίου Μεταφορών δύναται, επί σκοπώ καλυτέρας οργανώσεως, διευκολύνσεως της κυκλοφορίας και εξυπηρετήσεως του κοινού, να συγχωνεύονται τα εν τη περιοχή Αθηνών-Πειραιώς Κοινά Ταμεία Εισπράξεων Λεωφορείων (ΚΤΕΛ) εις εν ή πλείονα. Δι’ αποφάσεων του αυτού Υπουργού ρυθμίζεται παν ζήτημα, όπερ ήθελε προκύψει εκ της τοιαύτης συγχωνεύσεως». Η παρ. 9 προσετέθη δια της παρ. 1 άρθρου 4ου Ν.Δ. 4209/1961 (κατωτ. σελ. 350,25). Καθορισμός Δυνάμεως Κ.Τ.Ε.Λ.  (Άρθρ.6.-1.Δι’ αποφάσεων του Υπουργού των Συγκοινωνιών εκδιδομένων εφ’ άπαξ μετά σύμφωνον γνώμην του Συμβουλίου Αυτοκινήτων, καθορίζεται η εις αριθμόν λεωφορείων δύναμις εκάστου  Κ.Τ.Ε.Λ. επί τη βάσει των πραγματικών αναγκών των γραμμών αυτού εν συνδυασμώ με το κατά το προηγούμενον έτος συντελεσθέν μεταφορικόν έργον, την μεταφορικήν ικανότητα των λεωφορείων και σχετικήν γνώμην του οικείου Τοπικού Συμβουλίου ή του Διοικητικού Συμβουλίου του Ο.Ε.Α.Σ. προκειμένου περί των Κ.Τ.Ε.Λ. αστικών γραμμών Αθηνών-Πειραιώς. Σελ.286,02(γ) Τεύχος 366-Σελίς 120 2.Αύξησις ή μείωσις της εις λεωφορεία δυνάμεως εκάστου Κ.Τ.Ε.Λ. επιτρέπεται μόνον άπαξ κατ’ έτος εντός του μηνός Ιανουαρίου και εφ’ όσον αι συγκοινωνιακαί ανάγκαι της περιοχής αυτού δικαιολογούσι τούτο, δι’ αποφάσεως του Υπουργού Συγκοινωνιών μετά σύμφωνον γνώμην του Συμβουλίου Αυτοκινήτων, και κατόπιν ητιολογημένης προτάσεως του οικείου Τοπικού Συμβουλίου ή του Διοικητικού Συμβουλίου του Ο.Ε.Α.Σ. προκειμένου περί των Κ.Τ.Ε.Λ. της περιοχής Αθηνών-Πειραιώς. Η αύξησις ή μείωσις αποφασίζεται όταν τα κριτήρια της προηγουμένης παραγράφου εν συνδυασμώ προς την κάλυψιν των απαραιτήτων δαπανών κινήσεως και συντηρήσεως των λεωφορείων δικαιολογούσι την μεταβολήν της δυνάμεως). Το άρθρ. 6 κατηργήθη δια της παρ. 3 άρθρ. 16 Ν.Δ. 4354/1964 (ανωτ. σελ. 226,07) διατηρηθέν εν ισχύϊ δια το 8ον ΚΤΕΛ Νομού Αττικής. Ένταξις Λεωφορείων Άρθρ.7.-1.Κατά την πρώτην εφαρμογήν του παρόντος Νόμου εις έκαστον Κ.Τ.Ε.Λ. ενταχθήσονται δι’ αποφάσεων του Υπουργού Συγκοινωνιών, τα κατά την έναρξιν της ισχύος του παρόντος κυκλοφορούντα και νομίμως τοποθετημένα εις τας γραμμάς αυτού λεωφορεία καλύπτοντα την ορισθησομένην δύναμιν τούτου ως και τα μέχρι σήμερον κυκλοφορούντα λεωφορεία επί καθωρισμένων δι’ αποφάσεων του Υπουργού Συγκοινωνιών υπεραστικών γραμμών δυνάμει προσωρινών αδειών κυκλοφορίας του Υπουργείου Συγκοινωνιών. 2.Τα τυχόν πέραν του οριζομένου εκάστοτε αριθμού εντεταγμένα λεωφορεία, δύνανται μετ’ απόφασιν της Γενικής Συνελεύσεως του οικείου Κ.Τ.Ε.Λ. εγκρινομένην υπό του Υπουργού, να αποσυρθώσι της κυκλοφορίας αχρηστευόμενα, αποζημιουμένων των ιδιοκτητών αυτών, κατ’ εφαρμογήν του άρθρ. 18 παρ. 1 εδ. β΄ του παρόντος. Εν τη περιπτώσει ταύτη αποσύρονται της κυκλοφορίας και αχρηστεύονται τα λεωφορεία ων οι ιδιοκτήται ήθελον ζητήση τούτο ή εν ελλείψει τοιούτων τα τυχόν άνω των δύο λεωφορείων του αυτού ιδιοκτήτου. 21.Ζ.α.17 Κοινά Ταμεία Εκμεταλλεύσεως Λεωφορείων (ΚΤΕΛ) 3.Τα μη αποσυρόμενα της κυκλοφορίας κατ’ εφαρμογήν της προηγουμένης παραγράφου εκ των πέραν του οριζομένου εκάστοτε αριθμού, λεωφορεία του οικείου Κ.Τ.Ε.Λ. διατηρούνται εν αυτώ ως υπεράριθμα μέχρις ου καλύψωσι κενωθησομένας τυχόν ή δημιουργηθησομένας εν τω ιδίω Κ.Τ.Ε.Λ. θέσεις ή μετατεθώσιν εις έτερα Κ.Τ.Ε.Λ. προς πλήρωσιν κενών θέσεων προτιμωμένων των λεωφορείων ων οι ιδιοκτήται είναι μόνιμοι κάτοικοι της περιφερείας του έχοντος ανάγκην ενισχύσεως Κ.Τ.Ε.Λ. επί ίσοις όροις προτιμωμένων των λεωφορείων των ανηκόντων εις ιδιοκτήτας έχοντας κάτω των δύο λεωφορείων. Ως υπεράριθμα δια την εφαρμογήν της παρούσης παραγράφου, θεωρούνται τα νεώτερα κατά χρονολογίαν εκδόσεως της αρχικής αδείας κυκλοφορίας των λεωφορεία των εξ αντικαταστάσεως προερχομένων λεωφορείων λογιζομένων δια την εφαρμογήν της παρούσης παραγράφου ως τεθέντων το πρώτον εις κυκλοφορίαν κατά την χρονολογίαν της αρχικής αδείας κυκλοφορίας του αντικατασταθέντος. (4.Τα προκύπτοντα κενά εκ του καθορισμού της δυνάμεως εκάστου Κ.Τ.Ε.Λ. καλύπτονται δια νέων λεωφορείων του εγκεκριμένου τύπου, τιθεμένων εις κυκλοφορίαν παρ’ επαγγελματιών αυτοκινητιστών εγγεγραμμένων εις το Τ.Σ.Λ. κατοικούντων μονίμως εν τη περιφερεία του οικείου Κ.Τ.Ε.Λ. και μη κατεχόντων έτερον αυτοκίνητον δημοσίας χρήσεως οιασδήποτε κατηγορίας. Ελλείψει δικαιούχων κατά τ’ ανωτέρω η κάλυψις των κενών ενεργείται δια πλεοναζόντων λεωφορείων άλλων Κ.Τ.Ε.Λ. Ο περιορισμός της μονίμου κατοικίας του δικαιούχου εν τη περιφερεία του οικείου Κ.Τ.Ε.Λ. δεν ισχύει δια τας λεωφορειακάς αστικάς γραμμάς Αθηνών-Πειραιώς-Θεσσαλονίκης. Επί πλειόνων ενδιαφερομένων συγκεντρούντων τας ιδιότητας του προηγουμένου εδαφίου προτιμώνται οι αρχαιότεροι κατά σειράν ασκήσεως επαγγέλματος οδηγού αυτοκινήτων και οι ωργανωμένοι εις επαγγελματικούς Συνεταιρισμούς, ως και οι επί δεκαετίαν τουλάχιστον κάτοχοι ιδανικού μεριδίου επί ενός μόνον λεωφορείου, εφ’ όσον πρόκειται δια του τρόπου τούτου να γίνωσι κάτοχοι ακεραίων λεωφορείων. 5.Ο τρόπος προσκλήσεως, ο χρόνος υποβολής δικαιολογητικών παρά των δικαιουμένων κατά την προηγουμένην παράγραφον θέσεως εις κυκλοφορίαν νέων λεωφορείων, ως και πάσα άλλη αναγκαία δι’ εφαρμογήν του παρόντος άρθρου λεπτομέρεια, καθορίζεται δι’ αποφάσεων του Υπουργού Συγκοινωνιών μετά γνώμην του Συμβουλίου Αυτοκινήτων). Εξεδόθη η υπ’ αριθ. 176730/1952 απόφασις (κατωτ. αριθ. 24). Αι παρ. 4 και 5 κατηργήθησαν δια της παρ. 3 άρθρ. 16 Ν.Δ. 4354/1964 (ανωτ. σελ. 226,07) διατηρηθείσαι εν ισχύϊ δια το 8ον ΚΤΕΛ Νομού Αττικής. (Μετά την σελ. 286,02(β) Σελ.286,03 Κοινά Ταμεία Εκμεταλλεύσεως Λεωφορείων (ΚΤΕΛ) 21.Ζ.α.17 21.Ζ.α.17 Κοινά Ταμεία Εκμεταλλεύσεως Λεωφορείων (ΚΤΕΛ)    Άρθρ.8.-1.Η συγκοινωνία επί υπεραστικής γραμμής συνδεούσης δύο ή πλείονας Νομούς εκτελείται από κοινού υπό των Κ.Τ.Ε.Λ. Υπεραστικών γραμμών των οικείων Νομών, είτε υπό του ενός εκ τούτων κατόπιν κοινής μεταξύ αυτών συμφωνίας τελούσης υπό την έγκρισιν του Υπουργού Συγκοινωνιών. Εν ασυμφωνία τούτων η συγκοινωνία εκτελείται κατά τα οριζόμενα δι’ αποφάσεων του Υπουργού Συγκοινωνιών μετά σύμφωνον γνώμην του Συμβουλίου Αυτοκινήτων. 2.Κατά τον αυτόν ως άνω τρόπον ρυθμίζεται και η ένταξις εις τα οικεία Κ.Τ.Ε.Λ. των ήδη εξυπηρετούντων τοιαύτας γραμμάς λεωφορείων. Χαρακτήρ και μέλη των Κ.Τ.Ε.Λ. Άρθρ.9.-1.Έκαστον Κ.Τ.Ε.Λ. (Υπεραστικών ή Αστικών γραμμών) αποτελεί ίδιον νομικόν πρόσωπον ιδιωτικού δικαίου, διεπόμενον υπό των διατάξεων του παρόντος Νόμου, ως και των εις εκτέλεσιν αυτού εκδοθησομένων Β.Δ/των ρυθμιζόντων σχετικά θέματα. 2.Μέλη εκάστου Κ.Τ.Ε.Λ. είναι υποχρεωτικώς οι ιδιοκτήται των λεωφορείων, άτινα θα απαρτίζωσι την εις λεωφορεία δύναμιν αυτού και θα κυκλοφορώσι εις τας γραμμάς της περιφερείας του. 3.Εν τη εννοία του ιδιοκτήτου περιλαμβάνονται και οι κατέχοντες κατά χρήσιν και εκμετάλλευσιν λεωφορεία αυτοκίνητα, ων η κυριότης εξακολουθεί παραμένουσα εις άλλους, μέχρις αποπληρωμής του τιμήματος. Άρθρ.10.-1.Υφιστάμεναι μεταφορικαί επιχειρήσεις ωργανωμέναι εις προσωπικάς Εταιρείας με εγκεκριμένον καταστατικόν και παρά του Υπουργού Συγκοινωνιών, κάτοχοι λεωφορείων αυτοκινήτων μετέχουσι των Κ.Τ.Ε.Λ. της περιοχής εν τη οποία κυκλοφορούν τα ανήκοντα εις αυτάς λεωφορεία. 2.Μέχρις της μεταβιβάσεως των λεωφορείων αυτοκινήτων των Συνεταιρισμών πληγέντων αυτοκινητιστών(Σ.Π.Α.), εις τα κατ’ ιδίαν μέλη αυτών, αφ’ ης καθίστανται ταύτα μέλη των Κ.Τ.Ε.Λ. μετέχουσιν οι Συνεταιρισμοί ούτοι εις τα Κ.Τ.Ε.Λ. της περιοχής εν τη οποία κυκλοφορούσι τα λεωφορεία. 3.Κατά τας περιπτώσεις αμφοτέρων των προηγουμένων παραγράφων, τα μέλη των Συνεταιρισμών και Εταιρειών μετέχουσιν των συνελεύσεων των οικείων Κ.Τ.Ε.Λ. με τόσας ψήφους όσα και τα εις την κατοχήν αυτών λεωφορεία αυτοκίνητα, εφ’ όσον ο αριθμός των μελών των εχόντων την ιδιότητα του επαγγελματίου αυτοκινητιστού, είναι ίσος τουλάχιστον προς τον αριθμόν των λεωφορείων και εις έκαστον μέλος αναλογεί βάσει του ποσοστού συμμετοχής ακέραιον λεωφορείον, αν δε είναι κατώτερος, είτε εις μέλη τινά αναλογούσι μερίδια μικρότερα του ακεραίου αυτοκινήτου, εφαρμόζεται κατ’ αναλογίαν η παρ. 1 του άρθρ. 12. Όργανα Διοικήσεως Άρθρ.11.-1.Έκαστον Κ.Τ.Ε.Λ. διοικείται υπό Διοικητικού Συμβουλίου αποτελουμένου, εκ τριών μελών προκειμένου περί Κ.Τ.Ε.Λ. με ολικήν εις λεωφορεία δύναμιν μέχρις είκοσι πέντε, εκ πέντε μελών προκειμένου περί Κ.Τ.Ε.Λ. με δύναμιν από είκοσι εξ μέχρις εκατόν, και εξ επτά μελών προκειμένου περί Κ.Τ.Ε.Λ. με δύναμιν ανωτέραν των 100 λεωφορείων. 2.Εις έκαστον Διοικητικόν Συμβούλιον Κ.Τ.Ε.Λ. μετέχει άνευ ψήφου και Κρατικός Αντιπρόσωπος δικαιούμενος να παρίσταται εις απάσας τας συνεδριάσεις αυτού. Ως τοιούτος ορίζεται δι’ αποφάσεως του Υπουργού Συγκοινωνιών ανώτερος υπάλληλος του Υπουργείου Συγκοινωνιών, εν ελλείψει δε τοιούτου ο Νομομηχανικός ή ο αναπληρωτής αυτού. «3.Ο Πρόεδρος και τα μέλη του Διοικητικού Συμβουλίου εκλέγονται ανά διετίαν υπό της Γενικής Συνελεύσεως των μελών του ΚΤΕΛ, επιτρεπομένης της επανεκλογής των αυτών προσώπων και δια τα επόμενα έτη». Η παρ. 3 αντικατεστάθη ως άνω δια της παρ. 2 άρθρ. 4ου Ν.Δ. 4209/1961 (κατωτ. σελ. 350,21). Δια της παρ. 3 του άρθρ.4ου του αυτού Ν.Δ. 4209/1961 ωρίσθη ότι η θητεία των κατά την έναρξιν της ισχύος αυτού εν ενεργεία μελών των Διοικητικών Συμβουλίων των ΚΤΕΛ παρατείνεται και δια το επόμενον έτος. 4.Ο Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου του Κ.Τ.Ε.Λ. εκλεγόμενος υπό των μελών αυτού, ή ο υπό του Συμβουλίου εξουσιοδοτημένος Σύμβουλος αντιπροσωπεύει το Κ.Τ.Ε.Λ. καθ’ απάσας αυτού τας σχέσεις και εκπροσωπεί αυτό ενώπιον των Δικαστικών και Διοικητικών Αρχών, επιμελείται των εργασιών του Κ.Τ.Ε.Λ. ελέγχει και διαχειρίζεται τας εισπράξεις, προβαίνει εις τας αναγκαίας δαπάνας δια την λειτουργίαν του Κ.Τ.Ε.Λ. ενεργεί τας μετά των ιδιοκτητών δοσοληψίας, επιβλέπει την όλην υπηρεσίαν αυτού και διοικεί το προσωπικόν, ρυθμίζων τας ώρας εργασίας αυτού και επιβάλλει τας προσηκούσας κυρώσεις. 5.Το Διοικητικόν Συμβούλιον του Κ.Τ.Ε.Λ. δύναται μετ’ έγκρισιν της Γενικής Συνελεύσεως να διορίση Διευθυντήν του Κ.Τ.Ε.Λ. καθορίζον τας αρμοδιότητας και την μηνιαίαν αντιμισθίαν αυτού. Ο διορισμός του Διευθυντού υπόκειται εις την έγκρισιν του Υπουργού των Συγκοινωνιών. Μη χορηγουμένης τυχόν της εγκρίσεως ταύτης υποδεικνύονται κατά τα άνω υπό του Διοικητικού Συμβουλίου τρία πρόσωπα εξ ων διορίζει το ένα ο Υπουργός των Συγκοινωνιών. 6.Τα τυχόν έξοδα παραστάσεως και κινήσεως  των      μελών     του     Διοικητικού       Συμβουλίου (Αντί της σελ. 287(α) Σελ.287(β) Κοινά Ταμεία Εκμεταλλεύσεως Λεωφορείων (ΚΤΕΛ) 21.Ζ.α.17 καθορίζονται υπό της Γενικής Συνελεύσεως των μετόχων του Κ.Τ.Ε.Λ. 7.Ο Πρόεδρος και τα μέλη του Διοικητικού Συμβουλίου, ο Διευθυντής και πάντα εν γένει τα όργανα των Κ.Τ.Ε.Λ. υποχρεούνται να τηρώσι τας εκ του παρόντος και των εις εκτέλεσιν αυτού εκδιδομένων Δ/των και Κανονισμών επιβαλλομένας αυτοίς υποχρεώσεις και να προασπίζωσι τα συμφέροντα των Κ.Τ.Ε.Λ. υπέχοντες εν τη ασκήσει των καθηκόντων των τας ευθύνας των Δημοσίων υπαλλήλων και ευθύνονται αστικώς έναντι των Κ.Τ.Ε.Λ. δια πάσαν εξ υπαιτιότητός των ζημίαν αυτών. 