6. ΒΑΣΙΛΙΚΟΝ ΔΙΑΤΑΓΜΑ της 31/31 Μαρτ. 1936 Περί χαρακτηρισμού υπεραστικών και αστικών επιβατικών συγκοινωνιών. Έχοντες υπ’ όψει τα άρθρ. 1 και 46 του από 6 Ιουν. 1935 Α. Νόμου «περί συγκοινωνιών δι’ αυτοκινήτων και τροποποιήσεως του νόμ. 6033», προτάσει του Ημετέρου επί της Συγκοινωνίας Υπουργού, μετά γνώμην του Συμβουλίου της Επικρατείας, διατυπωθείσαν εν τω υπ’ αριθ. 130 του 1936 πρακτικώ αυτού, απεφασίσαμεν και διατάσσομεν: Α΄. Όροι χαρακτηρισμού υπεραστικών γραμμών Άρθρ.1.-Ίνα γραμμή τις, εξυπηρετουμένη τακτικώς παρ’ αυτοκινήτων ενεργούντων μεταφοράν επιβατών αντί πληρωμής κομίστρου κατ’ επιβάτην, χαρακτηρισθή ως υπεραστική δέον να πληροί τους κάτωθι όρους: 1.Αι χρησιμοποιούμεναι, υπ’ αυτής οδοί να είναι Εθνικαί, Επαρχιακαί, Δημοτικαί ή Κοινοτικαί, να παρέχη δε η διαδρομή την απαιτουμένην ασφάλειαν. 2.Να εξασφαλίζωνται δι’ αυτής συνδέσεις ως κάτωθι: α)Έδρα Νομών, μεταξύ των. β)Εδρών Επαρχιών του αυτού Νομού. Άρθρ.9.-Ίνα γραμμή τις εξυπηρετουμένη τακτικώς παρ’ αυτοκινήτων ενεργούντων μεταφοράν επιβατών αντί πληρωμής κομίστρου κατ’ επιβάτην χαρακτηρισθή ως αστική, δέον να πληροί τους κάτωθι όρους: 1.Να εξυπηρετή θέσεις κειμένας εντός της λεωφορειακής περιοχής πόλεώς τινος. 2.Η συγκοινωνία να είναι τακτική και ανελλιπής. 3.Η συγκοινωνία να εκτελήται βάσει των τυχόν υφισταμένων ή των εκάστοτε καθοριζομένων δρομολογίων και τιμολογίων και των τυχόν υφισταμένων ή των εκδιδομένων εκάστοτε κανονισμών και υπό τους ισχύοντας ή τιθεμένους εκάστοτε όρους και περιορισμούς. 4.Η συγκοινωνία να εκτελήται επί των εθνικών, επαρχιακών, δημοτικών ή κοινοτικών οδών, να παρέχη δε η διαδρομή την απαιτουμένην ασφάλειαν. (Αντί για τη σελ. 277(α) Σελ.277(β) Τεύχος 445-Σελ.119 Κοινά Ταμεία Εκμεταλλεύσεως Λεωφορείων (ΚΤΕΛ) 21.Ζ.α.6 Δ΄.Διατάξεις διέπουσαι τας αστικάς συγκοινωνίας Άρθρ.10.-1.Η λεωφορειακή περιοχή πόλεως τινος ορίζεται δι’ αποφάσεως του Υπουργού της Συγκοινωνίας εκδιδομένης κατόπιν συμφώνου γνώμης του Συμβουλίου Αυτοκινήτων. 2.Η λεωφορειακή περιοχή πόλεώς τινος περιλαμβάνεται εις περιφέρειαν κύκλου ωρισμένης ακτίνος, ης το κέντρον ορίζεται εις κεντρικόν σημείον της πόλεως. 3.Η λεωφορειακή περιοχή Αθηνών ορίζεται εις ακτίνα 20 χιλιομέτρων από της πλατείας της Ομονοίας. 4.Η λεωφορειακή περιοχή Θεσσαλονίκης ορίζεται εις ακτίνα 10 χιλιομέτρων από της πλατείας του Λευκού Πύργου. 5.Η λεωφορειακή περιοχή Πατρών ορίζεται εις ακτίνα 8 χιλιομέτρων από της πλατείας Γεωργίου Α΄ και η λεωφορειακή περιοχή Βόλου εις ακτίνα 5 χιλιομέτρων από της διασταυρώσεως των οδών Ορμηνίου και Δημητριάδος. Ε΄.Δευτερεύουσαι συγκοινωνίαι Άρθρ.11.-(Κατηργήθη δια του άρθρ. 24 του υπ’ αριθ. 3334/1955 Ν.Δ/τος). Άρθρ.12.-Καταργούνται:1)Το από 10/16 Δεκ. 1934 Δ/μα «περί χαρακτηρισμού υπεραστικών και αστικών γραμμών».2)Το από 24 Ιουν. 1935 Δ/μα «περί συμπληρώσεως του από 10/16 Δεκ. 1934 Δ/τος «περί χαρακτηρισμού υπεραστικών και αστικών γραμμών».3)Το από 10/17 Αυγ. 1935 Δ/μα «περί δευτέρας συμπληρώσεως του από 10/16 Δεκ. 1934 Δ/τος «περί χαρακτηρισμού υπεραστικών και αστικών γραμμών» των δυνάμει τούτων γενομένων χαρακτηρισμών υπεραστικών ή αστικών γραμμών διατηρουμένων εν ισχύϊ. Η ισχύς του παρόντος άρχεται από της δημοσιεύσεως του εις την Εφημερίδα της Κυβερνήσεως. Ο αυτός επί της Συγκοινωνίας Υπουργός δημοσιεύσει και εκτελέσει το παρόν Δ/μα. Βλ. και άρθρ. 2 του κατωτέρω Β.Δ. 2/26 Αυγ. 1952. Σελ.278(β) Τεύχος 445-Σελ.120 Άρθρ.2.-1.Ως υπεραστικαί ωσαύτως γραμμαί χαρακτηρίζονται: Αι συνδέουσαι τας Αθήνας μετά πόλεων κειμένων εις μη συνεχομένους προς τον Νομόν Αττικ/τίας νομούς όταν αι πόλεις αύται έχωσι πληθυσμόν άνω των 8.000 κατοίκων ή εις συνεχομένους προς τον Νομόν Αττικοβοιωτίας Νομούς, όταν αι πόλεις αύται έχωσι πληθυσμόν άνω των 5.000 κατοίκων. Ιδιαιτέρως δε δια τον Νομόν Αττικοβοιωτίας ως υπεραστικαί γραμμαί χαρακτηρίζονται αι συνδέουσαι τας Αθήνας μετά πόλεων κειμένων εντός του Νομού τούτου, αλλ’ εκτός της Επαρχίας Αττικής και εχουσών πληθυσμόν άνω των 3.500 κατοίκων. (Αντί της σελ. 275) Σελ.275(α) 190-35 Κοινά Ταμεία Εκμεταλλεύσεως Λεωφορείων (ΚΤΕΛ) 21.Ζ.α.6 Άρθρ.3.-«1.Ομοίως ως υπεραστικαί γραμμαί χαρακτηρίζονται: Αι συνδέουσαι έδραν Νομού, πλην των Αθηνών, μετά πόλεων κειμένων εις μη συνεχομένους προς τον Νομόν τούτον Νομούς, όταν αι πόλεις αύται έχωσι πληθυσμόν άνω των 5.000 κατοίκων   ή   εις συνεχομένους   προς  τον  Νομόν τούτον Νομούς, όταν αι πόλεις αύται έχωσι πληθυσμόν άνω των 3.500 κατοίκων. Ιδιαιτέρως δε άπαντας τους Νομούς του Κράτους, αι συνδέουσαι την έδραν του Νομού πλην Αθηνών μετά του Πειραιώς και των προαστείων αυτών ή έδραι επαρχιών ή πόλεις άνω των 5.000 κατοίκων μετά πόλεων κωμοπόλεων, οικισμών ή θέσεων κειμένων είτε εντός του Νομού είτε εντός ομόρου τοιούτου και εχουσών ανάγκην συγκοινωνιακής εξυπηρετήσεως. 2.Ομοίως ως υπεραστικαί γραμμαί χαρακτηρίζονται: Αι συνδέουσαι έδρας ή άλλας πόλεις Νομών μετά λουτροπόλεων, τόπων παραθερισμού, εδρών μεγάλων Σανατορίων ως και σημαντικών αρχαιολογικών τόπων, κειμένων εις ομόρους Νομούς». Το άρθρ. 3 αντικατεστάθη ως άνω δια του άρθρ. 2 Β.Δ. 738 της 19/20 Σεπτ. 1961 (ΦΕΚ Α΄ 186). Άρθρ. 4.-1.Αι μέχρι τέλους του 1934 εγκριθείσαι λεωφορειακαί γραμμαί, αι συνδέουσαι τας Αθήνας προς οιανδήποτε άλλην πόλιν ή κωμόπολιν οπουδήποτε κειμένην, ων τα αυτοκίνητα έχουσιν εφοδιασθή δι’ ειδικών αδειών εξυπηρετήσεως των γραμμών τούτων, λογίζονται ως υπεραστικαί. Βλ. και το κατωτέρω Β.Δ. 2/26 Αυγ. 1952. Άρθρ.5.-1.Ουδεμία γραμμή δύναται να χαρακτηρισθή ως υπεραστική, εάν η διαδρομή αυτής συμπίπτη επί διαδρομής υφισταμένης υπεραστικής γραμμής, το δε μήκος αυτής είναι μείζον των 90% του μήκους της υφισταμένης ταύτης υπεραστικής γραμμής. 2.Ουδεμία γραμμή δύναται να χαρακτηρισθή ως υπεραστική, εάν είναι επιμηκεστέρα ετέρας υφισταμένης υπεραστικής γραμμής, η δε διαδρομή αυτής κατά ενενήκοντα και πλέον τοις εκατόν συμπίπτη επί της υφισταμένης ταύτης υπεραστικής γραμμής. Άρθρ.6.-1.Ο πληθυσμός των κατοίκων των διαφόρων κατά τα προηγούμενα άρθρα πόλεων, κωμοπόλεων κλπ. λαμβάνεται εκάστοτε εκ των τελευταίων επισήμων στατιστικών αποτελεσμάτων της απογραφής του πληθυσμού. 2.Αι αποφάσεις των πόλεων μετρώνται επί της Εθνικής, Επαρχιακής, Δημοτικής ή Κοινοτικής οδού, εφ’ ης εγκρίνεται η διαδρομή των λεωφορείων. Σελ.276(α) 190-36 3.(Κατηργήθη δια του άρθρ. 2 Β.Δ. 738 της 19/20 Σεπτ. 1961, ΦΕΚ Α΄ 186). Άρθρ.7.-1.Άπασαι αι υπεραστικαί συγκοινωνίαι υπόκεινται εις τας τυχόν υφισταμένας ή τας τυχόν εκάστοτε καθοριζομένας διατάξεις «περί δρομολογίων και τιμολογίων», εις τας διατάξεις των τυχόν υφισταμένων ή εκάστοτε εκδιδομένων κανονισμών και εις τους ισχύοντας ή τιθεμένους εκάστοτε όρους και περιορισμούς, εφ’ όσον ούτοι δεν αντίκεινται εις τας διατάξεις του παρόντος. Β΄.Διατάξεις διέπουσαι την κυκλοφορίαν  των αυτοκινήτων επί των υπεραστικών  γραμμών Άρθρ.8.-1.Αυτοκίνητα υπεραστικής γραμμής δεν δύνανται να εξυπηρετήσωσι συγκοινωνίαν μεταξύ θέσεων κειμένων εντός της περιοχής ακτίνος 20 χιλιομέτρων από της εν Αθήναις Πλατείας της Ομονοίας. 2.Αυτοκίνητα υπεραστικής γραμμής δεν δύνανται να εξυπηρετήσωσι συγκοινωνίαν μεταξύ θέσεων κειμένων εντός των κατά το άρθρ. 10 καθοριζομένων λεωφορειακών περιοχών των διαφόρων πόλεων. 3.Αυτοκίνητα καθωρισμένης υπεραστικής γραμμής δεν δύνανται να εξυπηρετήσωσι την συγκοινωνίαν ενδιαμέσου θέσεως κειμένης επί της διαδρομής αυτής μετά των ακραίων σταθμών ή άλλων ενδιαμέσων θέσεων μεταξύ των, εάν αι θέσεις αύται εξυπηρετώνται δι’ ιδιαιτέρας υπεραστικής γραμμής. 4.Εις καθωρισμένην υπεραστικήν γραμμήν ανήκει υποχρεωτικώς η εξυπηρέτησις πάσης ενδιαμέσου θέσεως μετά των ακραίων σταθμών, μη επιτρεπομένης της εκτελέσεως της συγκοινωνίας ταύτης εις άλλα, μη ανήκοντα εις την υπεραστικήν ταύτην γραμμήν αυτοκίνητα. Εξαιρείται η περίπτωσις καθ’ ην η τοιαύτη σύνδεσις των ενδιαμέσως θέσεων μετά των ακραίων σταθμών, γίνη δι’ ιδιαιτέρας υπεραστικής γραμμής. 5.Ουδεμία θέσις κειμένης εκτός υπεραστικής γραμμής και συνδεομένη οδικώς μετ’ ενδιαμέσου θέσεως της ακολουθημένης παρ’ αυτής διαδρομής, δύναται οπωσδήποτε να συνδεθή μετά οιουδήποτε των δύο ακραίων σταθμών της υπεραστικής ταύτης γραμμής. Εξαιρείται η περίπτωσις καθ’ ην η σύνδεσις αύτη δύναται να γίνη δι’ ιδιαιτέρας υπεραστικής γραμμής ή και η περίπτωσις καθ’ ην υπαχθή αύτη υποχρεωτικώς εις την υφισταμένην υπεραστικήν γραμμήν, οπότε άπαντα τα αυτοκίνητα τα εξυπηρετούντα την εκτός της διαδρομής θέσιν μετά ενός των ακραίων σταθμών της υπεραστικής γραμμής νοούνται ανήκοντα εις αυτήν. Τοιαύτη υπαγωγή δεν δύναται να γίνη προκειμένου περί υπεραστικής γραμμής συνδεούσης τας Αθήνας ή περί υπεραστικής γραμμής, ης έστω και ο είς ακραίος σταθμός κείται εκτός του Νομού είς ον κείται η εξυπηρετητέα θέσις. 21.Ζ.α.6 Κοινά Ταμεία Εκμεταλλεύσεως Λεωφορείων (ΚΤΕΛ) Κατά την τελευταίαν ταύτην περίπτωσιν της υπαγωγής, ωρισμένος αριθμός αυτοκινήτων, λαμβανόμενος εκ περιτροπής και εναλλάξ εκ του συνόλου των αυτοκινήτων των ανηκόντων εις την υφισταμένην υπεραστικήν γραμμήν, εξυπηρετεί την συγκοινωνίαν της εκτός ταύτης θέσεως μετά τινος των ακραίων σταθμών αυτής με δικαίωμα παραλαβής και αποβιβάσεως επιβατών καθ’ όλην την διαδρομήν, ή η συγκοινωνία της θέσεως ταύτης μετά τινος των ακραίων σταθμών της υφισταμένης υπεραστικής γραμμής εξυπηρετείται παρ’ ωρισμένου αριθμού αυτοκινήτων μη εναλλασσομένων μετά των αυτοκινήτων της εν λόγω υπεραστικής γραμμής άνευ όμως δικαιώματος εξυπηρετήσεως παρ’ αυτών της συγκοινωνίας κατά το τμήμα της διαδρομής το μεταξύ του σημείου, καθ’ ου συνδέεται η οδός ην ακολουθεί η υφισταμένη λεωφορειακή γραμμή μετά της οδού της αγούσης προς την εκτός ταύτης θέσιν, μέχρι του ακραίου σταθμού. 6.Ουδεμία θέσις κειμένη εκτός υπεραστικής γραμμής αλλά κατά προέκτασιν ταύτης, δύναται να συνδεθή οπωσδήποτε μετά του μάλλον απ’ αυτής απέχοντος ακραίου σταθμού της εν λόγω υπεραστικής γραμμής. Εξαιρείται η περίπτωσις καθ’ ην η σύνδεσις αύτη δύναται να γίνη δι’ ιδιαιτέρας υπεραστικής γραμμής ή και η περίπτωσις καθ’ ην υπαχθή αύτη υποχρεωτικώς εις την υφισταμένην υπεραστικήν γραμμήν, οπότε άπαντα τα αυτοκίνητα τα εξυπηρετούντα την θέσιν ταύτην μετά του ως άνω ακραίου σταθμού της υπεραστικής γραμμής νοούνται ανήκοντα εις ταύτην την υπεραστικήν γραμμήν. Τοιαύτη υπαγωγή δεν δύναται να γίνη προκειμένου περί υπεραστικής γραμμής συνδεούσης τας Αθήνας ή περί υπεραστικής γραμμής ης έστω και ο είς ακραίος σταθμός κείται εκτός του Νομού εν ω κείται η εξυπηρετητέα θέσις. Κατά την τελευταίαν ταύτην περίπτωσιν της υπαγωγής ωρισμένος αριθμός αυτοκινήτων, λαμβανόμενος εκ περιτροπής και εναλλάξ εκ του συνόλου των αυτοκινήτων της ανηκόντων εις την υφισταμένην υπεραστικήν γραμμήν, εξυπηρετεί την συγκοινωνίαν της εκτός ταύτης θέσεως μετά του μάλλον απέχοντος ακραίου σταθμού με δικαίωμα παραλαβής και αποβιβάσεως επιβατών καθ’ όλην την διαδρομήν, ή η συγκοινωνία της θέσεως ταύτης μετά του ακραίου τούτου σταθμού εξυπηρετείται παρ’ ωρισμένου αριθμού αυτοκινήτων μη εναλλασσομένων μετά των αυτοκινήτων της υπεραστικής γραμμής, άνευ όμως δικαιώματος εξυπηρετήσεως παρ’ αυτών της συγκοινωνίας μεταξύ των ακραίων σταθμών της υπεραστικής γραμμής. 7.Εντός της αστικής λεωφορειακής περιοχής πόλεώς τινος, είς μόνον ακραίος ή ενδιάμεσος σταθμός υπεραστικής γραμμής δύναται να ορισθή. Προκειμένου περί της λεωφορειακής περιοχής Αθηνών, επιτρέπεται, κατ’ εξαίρεσιν, η εξυπηρέτησις συγκοινωνίας μεταξύ πόλεως κειμένης εντός μεν της περιοχής ταύτης, εκτός όμως της επαρχίας Αττικής και κωμοπόλεως απεχούσης έλασσον των 10 χιλιομέτρων από της πόλεως ταύτης. 8.Ως ενδιάμεσος σταθμός υπεραστικής γραμμής λογίζεται και πάσα θέσις απέχουσα έλασσον των 500 μέτρων οδικώς από ενδιαμέσου τινός σημείου επί της διαδρομής της υπεραστικής ταύτης γραμμής κειμένου. 9.Επιτρέπεται, κατόπιν εγκρίσεως του Υπουργού της Συγκοινωνίας και συμφώνου γνώμης του Συμβουλίου Αυτοκινήτων ή και δύναται να επιβληθή η προέκτασις υπεραστικής γραμμής και πέραν των ακραίων σταθμών προς σύνδεσιν τούτων μετά θέσεων κατά προέκτασιν της διαδρομής κειμένων όταν αι θέσεις αύται δεν συνδέωνται άλλως μετά των ακραίων τούτων σταθμών. Εις την περίπτωσιν ταύτην μέρος των αυτοκινήτων της υπεραστικής γραμμής εκτελεί την τοπικήν ταύτην συγκοινωνίαν. 10.Επιτρέπεται, κατόπιν εγκρίσεως του Υπουργού της Συγκοινωνίας και συμφώνου γνώμης του Συμβουλίου Αυτοκινήτων ή και δύναται να επιβληθή η διακλάδωσις υπεραστικής γραμμής από ενδιαμέσου σταθμού αυτής προς εξυπηρέτησιν θέσεων εκτός της διαδρομής κειμένων, όταν αι θέσεις αύται δεν συνδέωνται άλλως μετά των ενδιαμέσων τούτων σταθμών. Εις την περίπτωσιν ταύτην μέρος των αυτοκινήτων της υπεραστικής γραμμής εκτελεί την τοπικήν ταύτην συγκοινωνίαν. 11.Επιτρέπεται η συγχώνευσις δύο ή πλειόνων υπεραστικών γραμμών εις μίαν. Γ΄.Όροι χαρακτηρισμού αστικών γραμμών 