10. ΠΡΟΕΔΡΙΚΟ ΔΙΑΤΑΓΜΑ υπ' αριθ. 280 της 18/24 Μαΐου 1989 (ΦΕΚ Α' 131) Προσαρμογή της ελληνικής νομοθεσίας προς τις διατάξεις της απόφασης 87/602/ΕΟΚ του Συμβουλίου των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων για την κατανομή της μεταφορικής ικανότητας μεταξύ αερομεταφορέων στις τακτικές αεροπορικές γραμμές μεταξύ κρατών-μελών και για την πρόσβαση των αερομεταφορέων σε δρομολόγια τακτικών αεροπορικών γραμμών μεταξύ κρατών-μελών. Έχοντας υπόψη: 1.Τις διατάξεις : α)του άρθρ. 4 του Νόμ. 1338/1983 "Εφαρμογή του Κοινοτικού δικαίου" (Α 34), όπως αντικαταστάθηκε από το άρθρ. 6 παρ. 4 του Νόμ. 1440/1984 "Συμμετοχή της Ελλάδας στο κεφάλαιο στα αποθεματικά και στις προβλέψεις της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων, στο κεφάλαιο της Ευρωπαϊκής Κοινότητας Άνθρακος και Χάλυβος και Οργανισμού Εφοδιασμού "ΕΥΡΑΤΟΜ" (Α 70) και τροποποιήθηκε από το άρθρ. 7 του Νόμ. 1775/1988 "Εταιρείες παροχής επιχειρηματικού κεφαλαίου και άλλες διατάξεις" (Α 101) και β)της απόφασης 87/802/ΕΟΚ του Συμβουλίου των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων για την κατανομή της μεταφορικής ικανότητας μεταξύ αερομεταφορέων στις τακτικές αεροπορικές γραμμές μεταξύ κρατών-μελών και για την πρόσβαση των αερομεταφορέων σε δρομολόγια τακτικών αεροπορικών γραμμών μεταξύ κρατών-μελών. 2.Την με αριθ. 230/1989 γνωμοδότηση του Συμβουλίου της Επικρατείας μετά από πρόταση των Υπουργών Εθνικής Οικονομίας και Μεταφορών και Επικοινωνιών, αποφασίζουμε : Σκοπός διατάγματος Άρθρ.1.-1.Σκοπός του παρόντος δ/τος είναι η προσαρμογή της Ελληνικής νομοθεσίας προς τις διατάξεις της απόφασης 87/602/ΕΟΚ του Συμβουλίου των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων της 14ης Δεκ. 1987 "για την κατανομή της μεταφορικής ικανότητας μεταξύ αερομεταφορέων στις τακτικές αεροπορικές γραμμές μεταξύ Κρατών μελών και για την πρόσβαση των αερομεταφορέων σε δρομολόγια τακτικών αεροπορικών γραμμών μεταξύ κρατών μελών" που δημοσιεύθηκε στην Ελληνική γλώσσα στην Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων (L 374/31.12.1987,σελίδα 19). Το παρόν Δ/γμα αφορά στην κατανομή της μεταφορικής ικανότητας μεταξύ του αερομεταφορέα ή των αερομεταφορέων ενός κράτους μέλους και του αερομεταφορέα ή των αερομεταφορέων της Ελλάδας για τακτικές αεροπορικές γραμμές μεταξύ των καθώς και στην πρόσβαση του κοινοτικού ή των κοινοτικών αερομεταφορέων ή αερομεταφορέων σε ορισμένα δρομολόγια μεταξύ κρατών μελών και της Ελλάδας, τα οποία ακόμη δεν λειτουργούν. 2.Τα άρθρ. 3 και 4 του παρόντος Π.Δ/τος δεν εφαρμόζονται στις αεροπορικές γραμμές που υπόκεινται στις διατάξεις του Π.Δ. 1/1985 "Προσαρμογή προς τις διατάξεις της οδηγίας 83/416/ΕΟΚ του Συμβουλίου των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων σχετικά με τις διαπεριφερειακές αεροπορικές υπηρεσίες και η μεταφορά επιβατών, ταχυδρομείου και εμπορευμάτων μεταξύ κρατών μελών" (Α 1) όπως τροποποιήθηκε από το Π.Δ. 59/1988 "Προσαρμογή της ελληνικής νομοθεσίας στις διατάξεις της Οδηγίας 86/216/ΕΟΚ του Συμβουλίου των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων της 26ης Μαΐου 1986 (για την τροποποίηση, λόγω της προσχώρησης της Πορτογαλίας, της Οδηγίας 83/416/ΕΟΚ σχετικά με την έγκριση τακτικών διαπεριφερειακών αεροπορικών υπηρεσιών για τη μεταφορά επιβατών, ταχυδρομείου και εμπορευμάτων μεταξύ των κρατών μελών" (Α 22) σχετικά με την έγκριση τακτικών διαπεριφερειακών αεροπορικών υπηρεσιών για τη μεταφορά επιβατών, ταχυδρομείου και εμπορευμάτων μεταξύ Κρατών μελών και της Ελλάδας (άρθρ. 1 απόφασης 87/602/ ΕΟΚ). Ορισμοί Άρθρ.8.-1.Με την επιφύλαξη του άρθρ. 6 παρ. 2, η Ελλάδα επιτρέπει σε ένα κοινοτικό αερομεταφορέα να εκτελεί τακτική αεροπορική γραμμή πέμπτης ελευθερίας, εκεί όπου υπάρχουν δικαιώματα μεταφοράς τρίτης ή τέταρτης ελευθερίας με την προϋπόθεση ότι η εν λόγω γραμμή πληροί τους εξής όρους: α)Έχει εγκριθεί από το κράτος όπου είναι εγγεγραμμένος ο ενδιαφερόμενος κοινοτικός αερομεταφορέας. β)Λειτουργεί ως προέκταση γραμμής από το κράτος όπου είναι εγγεγραμμένος ο μεταφορέας ή ως προκαταρκτικό δρομολόγιο σε γραμμή προς το κράτος αυτό. γ)Λειτουργεί μεταξύ δύο αεροδρομίων από τα οποία το ένα τουλάχιστον δεν είναι αεροδρόμιο της κατηγορίας 1 και δ)Η ετήσια μεταφορική ικανότητα του μεταφορέα στο συγκεκριμένο δρομολόγιο δεν μπορεί να χρησιμοποιείται περισσότερο από το 30%, για τη μεταφορά επιβατών στα πλαίσια της πέμπτης ελευθερίας. 2.Κατά τη διάρκεια ισχύος του παρόντος δ/τος οι αερομεταφορείς που είναι εγγεγραμμένοι στην Ισπανία δεν μπορούν να επικαλεσθούν δικαιώματα πέμπτης ελευθερίας με βάση το παρόν άρθρο (άρθρ. 8 απόφασης 87/602/ΕΟΚ). Σελ. 540(α) Τεύχος ΙΒ-2-2 Σελ. 102 Γενικές διατάξεις Άρθρ.9.-Κατά παρέκκλιση από τα άρθρ. 5 έως 8 το Ελληνικό κράτος δεν υποχρεούται να επιτρέψει μια τακτική αεροπορική γραμμή όταν : α)Ο συγκεκριμένος αερολιμένας του δεν διαθέτει επαρκείς εγκαταστάσεις για την εξυπηρέτηση της γραμμής. β)Τα αεροναυτιλιακά βοηθήματα είναι ανεπαρκή για την εξυπηρέτηση της γραμμής (άρθρ. 9 απόφασης 87/602/ΕΟΚ). Άρθρ.10.-1.Το παρόν δ/γμα δεν κωλύει το Ελληνικό κράτος να συνάπτει διακανονισμούς ελαστικότερους από τις διατάξεις του δ/τος αυτού ή να διατηρεί τέτοιους διακανονισμούς σε ισχύ (άρθρ. 10 απόφασης 87/602/ΕΟΚ). Άρθρ.11.-Το Ελληνικό κράτος δεν ζητά από τους αερομεταφορείς να προβούν στη σύναψη συμφωνιών ή διακανονισμών με άλλους αερομεταφορείς σχετικά με οποιαδήποτε διάταξη του παρόντος δ/τος, ούτε τους απαγορεύει να το κάνουν (άρθρ. 11 απόφασης 87/602/ΕΟΚ). Προσάρτηση Παραρτημάτων Άρθρ.12.-Προσαρτώνται και αποτελούν αναπόσπαστο μέρος του παρόντος δ/τος τα παραρτήματα Α και Β, της απόφασης 87/602/ΕΟΚ που αναφέρονται στο άρθρ. 2 του παρόντος που τα κείμενά τους έχουν ως ακολούθως: τα παραρτήματα από το ΦΕΚ Έναρξη ισχύος Άρθρ.13.-Η ισχύς του παρόντος αρχίζει από τη δημοσίευσή του στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως. 38.Κ.β.10 Αεροπορικό Δίκαιο 122 11. ΠΡΟΕΔΡΙΚΟ ΔΙΑΤΑΓΜΑ υπ ' αριθ.  287 της 18/26 Μαΐου 1989 (ΦΕΚ Α' 134) Προσαρμογή της Ελληνικής νομοθεσίας προς τις διατάξεις της οδηγίας 87/601/ΕΟΚ του Συμβουλίου των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων "για τους ναύλους των τακτικών αεροπορικών γραμμών μεταξύ των κρατών μελών". Έχοντας υπόψη: 1.Τις διατάξεις: α)Του άρθρ. 4 του Νόμ. 1338/1983 "Εφαρμογή του Κοινοτικού Δικαίου" (ΦΕΚ 34/Α'), όπως αυτό αντικαταστάθηκε με το άρθρ. 6 παρ. 4 του Νόμ. 1440/1984 "Συμμετοχή της Ελλάδας στο κεφάλαιο, στα αποθεματικά και στις προβλέψεις της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων, στο κεφάλαιο της Ευρωπαϊκής Κοινότητας Άνθρακος και Χάλυβος και Οργανισμού Εφοδιασμού "ΕΥΡΑΤΟΜ" (ΦΕΚ 70/Α') και τροποποιήθηκε με το άρθρ. 7 του Νόμ. 1775/1988 "Εταιρείες παροχής επιχειρηματικού κεφαλαίου και άλλες διατάξεις" (ΦΕΚ 101/Α'). β)Της Οδηγίας 87/601/ΕΟΚ του Συμβουλίου των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων" για τους ναύλους των τακτικών αεροπορικών γραμμών μεταξύ των κρατών μελών". 2.Την με αριθ. 210/1989 γνωμοδότηση του Συμβουλίου της Επικρατείας μετά από πρόταση των Υπουργών Εθνικής Οικονομίας και Μεταφορών και Επικοινωνιών, αποφασίζουμε: Σκοπός διατάγματος Άρθρ.1.-Σκοπός του παρόντος δ/τος είναι η προσαρμογή της Ελληνικής Νομοθεσίας προς τις διατάξεις της οδηγίας 87/601/ΕΟΚ του Συμβουλίου των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων" για τους ναύλους των τακτικών αεροπορικών γραμμών μεταξύ Κρατών-μελών" που δημοσιεύθηκε στην Ελληνική γλώσσα στην επίσημη εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων (Αριθ. L374/12 της 31.12.87). Πεδίο Εφαρμογής και ορισμοί Άρθρ.2.-1.Το παρόν δ/γμα αφορά στα κριτήρια και τις διαδικασίες που πρέπει να ισχύουν για τον καθορισμό των τακτικών αεροπορικών ναύλων των δρομολογίων μεταξύ αεροδρομίου ενός κράτους μέλους και αεροδρομίου άλλου κράτους μέλους. 2.Το παρόν δ/γμα δεν εφαρμόζεται στα υπερπόντια διαμερίσματα που αναφέρονται στο άρθρ. 227 παρ. 2 της συνθήκης της ΕΟΚ (άρθρ. 1 οδηγίας 87/601/ΕΟΚ). Ορισμοί Άρθρ.3.-Για τους σκοπούς του παρόντος δ/τος νοείται ως : α)Τακτικοί αεροπορικοί ναύλοι: η τιμή που πρέπει να καταβάλλεται στο οικείο εθνικό νόμισμα για τη μεταφορά επιβατών και αποσκευών με τακτικές αεροπορικές γραμμές και οι όροι εφαρμογής της εν λόγω τιμής συμπεριλαμβανομένων των αμοιβών και των όρων που προσφέρονται στους πράκτορες και άλλους μεσάζοντες. β)Ζώνη ελαστικότητας: η ζώνη τιμών όπως αναφέρεται στο άρθρ. 6, εντός της οποίας οι αεροπορικοί ναύλοι που πληρούν τις προϋποθέσεις του παραρτήματος II μπορούν να εγκριθούν αυτόματα από τις αρχές πολιτικής αεροπορίας. Τα όρια μιας ζώνης εκφράζονται ως ποσοστά του ναύλου αναφοράς. γ)Ναύλος αναφοράς: ο κανονικός αεροπορικός ναύλος οικονομικής θέσης που χρεώνει ένας αερομεταφορέας τρίτης ή τέταρτης ελευθερίας, στα εν λόγω δρομολόγια. Αν υπάρχουν περισσότεροι του ενός ναύλοι τέτοιου τύπου, λαμβάνεται ο μέσος όρος, εκτός αντιθέτου διμερούς συμφωνίας. Όπου δεν υπάρχει κανονικός ναύλος οικονομικής θέσης, λαμβάνεται ο κατώτατος πλήρως ελαστικός ναύλος. δ)Αερομεταφορέας: μια επιχείρηση αεροπορικών μεταφορών με έγκυρη άδεια λειτουργίας για την εκμετάλλευση τακτικών αεροπορικών γραμμών. ε)Αερομεταφορέας τρίτης ελευθερίας: Ένας αερομεταφορέας που έχει το δικαίωμα να αποβιβάζει ή να εκφορτώνει, στο έδαφος ενός άλλου κράτους, επιβάτες, εμπορεύματα και ταχυδρομείο που έχουν επιβιβαστεί ή φορτωθεί στο κράτος όπου είναι εγγεγραμμένος. στ)Αερομεταφορέας τέταρτης ελευθερίας: ένας αερομεταφορέας που έχει το δικαίωμα να επιβιβάζει ή να φορτώνει από άλλο κράτος, επιβάτες, εμπορεύματα και ταχυδρομείο για να τους αποβιβάσει ή να τα εκφορτώσει στο κράτος όπου είναι εγγεγραμμένος. ζ)Αερομεταφορέας πέμπτης ελευθερίας: ένας αερομεταφορέας που έχει το δικαίωμα να πραγματοποιεί αεροπορικές εμπορικές μεταφορές επιβατών, εμπορευμάτων και ταχυδρομείου μεταξύ δύο κρατών εκτός από εκείνο που είναι εγγεγραμμένος. η)Κοινοτικός αερομεταφορέας: αα)Ένας αερομεταφορέας που έχει την κεντρική του διοίκηση και τον κύριο τόπο εργασιών του στην Κοινότητα, που η πλειοψηφία των μετόχων που ανήκει σε υπηκόους κρατών μελών ή και σε κράτη μέλη και που πραγματικά ελέγχεται από τους υπηκόους αυτούς ή τα κράτη αυτά ή ββ)Ένας αερομεταφορέας που, αν και δεν εμπίπτει στον ορισμό του προηγούμενου σημείου  αα)κατά την 12η Δεκ. 1987. ααα)Είτε έχει την κεντρική του διοίκηση και τον κύριο τόπο εργασιών του στην Κοινότητα και εκτελούσε τακτικές ή μη τακτικές αεροπορικές γραμμές μέσα στην Κοινότητα κατά τους δώδεκα μήνες πριν από την 12 Δεκ. 1987. βββ)Είτε εκτελούσε τακτικές γραμμές ανάμεσα σε κράτη μέλη με βάση την τρίτη και την τέταρτη ελευθερία των αιθέρων κατά τους δώδεκα μήνες πριν από την 12η Δεκ. 1987. Οι επιχειρήσεις που πληρούν τα παραπάνω κριτήρια αναφέρονται στο παράρτημα Ι. θ)Ενδιαφερόμενα κράτη: Τα κράτη μέλη μεταξύ των οποίων λειτουργεί η εν λόγω τακτική αεροπορική γραμμή. ι)Τακτική αεροπορική γραμμή: μια σειρά (Αντί για τη σελ. 541) Σελ. 541(α) Τεύχος ΙΒ-2-2 Σελ. 103 Αεροπορικό Δίκαιο 38.Κ.β.11 123 πτήσεων καθεμία από τις οποίες πληροί όλους τους παρακάτω όρους: αα)Διασχίζει τον εναέριο χώρο περισσοτέρων του ενός κρατών μελών. ββ)Πραγματοποιείται με αεροσκάφη τα οποία προορίζονται για την επ' αμοιβή μεταφορά επιβατών ή επιβατών και εμπορευμάτων ή και ταχυδρομείου, με όρους τέτοιους ώστε σε κάθε πτήση να διατίθενται θέσεις προς πώληση στο κοινό (είτε απευθείας από τον αερομεταφορέα είτε από τους εξουσιοδοτημένους πράκτορες του). γγ)Είναι οργανωμένη κατά τρόπο ώστε να εξασφαλίζεται η σύνδεση μεταξύ των αυτών δύο ή περισσοτέρων σημείων: ααα)είτε βάση δημοσιευμένων πινάκων δρομολογίων, βββ)είτε με τέτοια κανονικότητα ή συχνότητα ώστε οι πτήσεις αυτές να αποτελούν μία εμφανώς συστηματική σειρά. ια)Πτήση: αναχώρηση από συγκεκριμένο αερολιμένα προς συγκεκριμένο προορισμό (άρθρ. 2 οδηγίας 87/601/ΕΟΚ). Κριτήρια Άρθρ.4.-Με την επιφύλαξη του άρθρ.6 παρ. 2 του παρόντος η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας εγκρίνει αεροπορικούς ναύλους εφ' όσον οι ναύλοι αυτοί ευρίσκονται σε εύλογη αναλογία προς το πλήρως αναλελυμένο κόστος σε μακροχρόνια βάση του αιτούντος αερομεταφορέα, λαμβάνοντας εκ παραλλήλου υπόψη και άλλους σχετικούς παράγοντες. Η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας λαμβάνει υπόψη εν προκειμένω, τις ανάγκες των καταναλωτών, την ανάγκη ικανοποιητικής απόδοσης του κεφαλαίου, την κατάσταση του ανταγωνισμού στην αγορά, συμπεριλαμβανομένων των ναύλων των άλλων αερομεταφορέων που εξυπηρετούν το ίδιο δρομολόγιο, καθώς και την ανάγκη αποτροπής των πρακτικών ντάμπινγκ. Ωστόσο, το γεγονός ότι ένας προτεινόμενος αεροπορικός ναύλος είναι χαμηλότερος από το ναύλο άλλου αερομεταφορέα που εξυπηρετεί το ίδιο δρομολόγιο, δεν αποτελεί επαρκή αιτιολόγηση για την άρνηση έγκρισης (άρθρ. 3 Οδηγίας 87/601/ΕΟΚ). Διαδικασίες Άρθρ.2.-Για τους σκοπούς του παρόντος δ/τος νοείται ως: α)μεταφορική ικανότητα: ο αριθμός των θέσεων που διατίθενται προς πώληση στο κοινό σε τακτική αεροπορική γραμμή για μια ορισμένη χρονική περίοδο. β)μερίδιο μεταφορικής ικανότητας: το μερίδιο του αερομεταφορέως κράτους μέλους που εκφράζεται ως ποσοστό της συνολικής μεταφορικής ικανότητας σε μία διμερή σχέση με την Ελλάδα, χωρίς να υπολογίζεται η μεταφορική ικανότητα που παρέχεται σύμφωνα με το άρθρ. 6 παρ. 3 ή σύμφωνα με το Π.Δ.1/1985 ούτε και η τυχόν μεταφορική ικανότητα που παρέχεται από αερομεταφορέα πέμπτης ελευθερίας. γ)αερομεταφορέας: μια επιχείρηση αεροπορικών μεταφορών με έγκυρη άδεια λειτουργίας για την εκμετάλλευση τακτικών αεροπορικών γραμμών. δ)αερομεταφορέας τρίτης ελευθερίας: ένας αερομεταφορέας που έχει το δικαίωμα να αποβιβάζει ή να εκφορτώνει, στο έδαφος ενός άλλου κράτους, επιβάτες, εμπορεύματα και ταχυδρομείο που έχουν επιβιβαστεί ή φορτωθεί στο κράτος όπου είναι εγγεγραμμένος. ε)αερομεταφορέας τέταρτης ελευθερίας: ένας αερομεταφορέας που έχει το δικαίωμα να επιβιβάζει ή να φορτώνει, από άλλο κράτος, επιβάτες, εμπορεύματα και ταχυδρομείο για να τους αποβιβάσει ή να τα εκφορτώσει στο κράτος όπου είναι εγγεγραμμένος. στ)αερομεταφορέας πέμπτης ελευθερίας: ένας αερομεταφορέας που έχει το δικαίωμα να πραγματοποιεί αεροπορικές εμπορικές μεταφορές επιβατών εμπορευμάτων και ταχυδρομείου μεταξύ δύο κρατών εκτός από εκείνο όπου είναι εγγεγραμμένος. ζ)ενδιαφερόμενα κράτη: τα κράτη μέλη μεταξύ των οποίων λειτουργεί η εν λόγω τακτική αεροπορική γραμμή. η)Κοινοτικός αερομεταφορέας: αα)Ένας αερομεταφορέας που έχει την κεντρική του διοίκηση και τον κύριο τόπο εργα(Αντί για τη σελ. 537) Σελ. 537(α) Τεύχος ΙΒ-2-2 Σελ. 99 Αεροπορικό Δίκαιο 38.Κ.β.10 119 σιών του στην Κοινότητα που η πλειοψηφία των μετοχών του ανήκει σε υπηκόους κρατών μελών ή και σε κράτη μέλη και που πραγματικά ελέγχεται από τους υπηκόους αυτούς ή τα κράτη αυτά ή ββ)ένας αερομεταφορέας που, αν και δεν εμπίπτει στον ορισμό της περίπτ. αα' κατά τη 14η Δεκ. 1987 (ημερομηνία έκδοσης της απόφασης 87/602/ΕΟΚ). ααα)είτε έχει την κεντρική του διοίκηση και τον κύριο τόπο εργασιών του στην Κοινότητα και εκτελούσε τακτικές ή μη τακτικές αεροπορικές γραμμές μέσα στην Κοινότητα κατά τους δώδεκα μήνες πριν από την 14η Δεκ. 1987. βββ)είτε εκτελούσε τακτικές γραμμές ανάμεσα σε κράτη μέλη με βάση την τρίτη και την τέταρτη ελευθερία των αιθέρων κατά τους δώδεκα μήνες πριν από την 14η Δεκ. 1987. Οι επιχειρήσεις που πληρούν τα παραπάνω κριτήρια ααα)και βββ)απαριθμούνται στο παράρτημα Α του άρθρ. 12 του παρόντος δ/τος. θ)τακτική αεροπορική γραμμή: μια σειρά πτήσεων, καθεμία από τις οποίες πληροί όλους τους παρακάτω όρους: αα)διασχίζει τον εναέριο χώρο περισσότερων του ενός κρατών μελών. ββ)πραγματοποιείται με αεροσκάφη τα οποία προορίζονται για την επ' αμοιβή μεταφορά επιβατών ή επιβατών και εμπορευμάτων ή και ταχυδρομείου με όρους τέτοιους ώστε σε κάθε πτήση να διατίθενται θέσεις προς πώληση στο κοινό (είτε απευθείας από τον αερομεταφορέα είτε από τους εξουσιοδοτημένους πράκτορές του). γγ)είναι οργανωμένη κατά τρόπο ώστε να εξασφαλίζεται η σύνδεση μεταξύ των αυτών δύο ή περισσοτέρων σημείων: 1)είτε βάσει δημοσιευμένων πινάκων δρομολογίων 2)είτε με τέτοια κανονικότητα ή συχνότητα ώστε οι πτήσεις αυτές να αποτελούν μια εμφανώς συστηματική σειρά. ι)πτήση: αναχώρηση από συγκεκριμένο αερολιμένα προς συγκεκριμένο προορισμό. ια)πολλαπλή ανάθεση εκμετάλλευσης με βάση ζεύγη χωρών: η εκ μέρους ενός κράτους μέλους ανάθεση σε δύο ή περισσότερους από τους αερομεταφορείς του της εκμετάλλευσης τακτικών αεροπορικών γραμμών μεταξύ του εδάφους του και του εδάφους της Ελλάδας. ιβ)πολλαπλή ανάθεση εκμετάλλευσης με βάση ζεύγη πόλεων: η εκ μέρους κράτους μέλους ανάθεση σε δύο ή περισσότερους από τους αερομεταφορείς του της εκμετάλλευσης τακτικής αεροπορικής γραμμής μεταξύ ενός αερολιμένος ή συστήματος αερολιμένων του εδάφους του και ενός αερολιμένος ή συστήματος αερολιμένων στο έδαφος της Ελλάδας. Σελ. 538(α) Τεύχος ΙΒ-2-2 Σελ. 100 ιγ)κεντρικός αερολιμένας: ένας αερολιμένας που περιλαμβάνεται στον κατάλογο του παραρτήματος Β του άρθρ.12 του παρόντος σαν αερολιμένας Κατηγορίας 1, περιφερειακός αερολιμένας: ένας αερολιμένας της κατηγορίας 2 ή 3 που περιλαμβάνεται στον κατάλόγο του παραρτήματος Β του άρθρ. 12 του παρόντος. ιδ)σύστημα αερολιμένων: δύο ή περισσότεροι αερολιμένες, οι οποίοι ως σύνολο εξυπηρετούν την ίδια πόλη (άρθρ. 2 απόφασης 87/602/ΕΟΚ). Μερίδια μεταφορικής ικανότητας Άρθρ.5.-Oι αεροπορικοί ναύλοι υπόκεινται σε έγκριση της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας. Για το σκοπό αυτό, κάθε αερομεταφορέας υποβάλλει προς έγκριση τους ναύλους του, με τον τρόπο που ορίζει η ανωτέρω αρμόδια Αρχή. Σελ. 542(α) Τεύχος ΙΒ-2-2 Σελ. 104 Τούτο γίνεται σύμφωνα με τη διαδικασία που προβλέπεται στο άρθρ. 4 της οδηγίας 601/87 της ΕΟΚ (άρθρ. 4 οδηγίας 87/601/ΕΟΚ). Ζώνη Ελαστικότητας Άρθρ.6.-1.Σε όλες τις τακτικές αεροπορικές γραμμές υπάρχουν οι παρακάτω δύο ζώνες ελαστικότητας: α)ζώνη έκπτωσης (DISCOUNT ZONE) που εκτείνεται από 90% μέχρι άνω του 65% του ναύλου μεταφοράς. β)ζώνη μεγάλης έκπτωσης (DEEP DISCOUNT ZONE) που εκτείνεται από 65 %ο μέχρι 45 % του ναύλου μεταφοράς. 2.Εντός μιας ζώνης ελαστικότητας, επιτρέπεται στους αερομεταφορείς τρίτης ή τέταρτης ελευθερίας να καθορίζουν κατά βούληση τους ναύλους έκπτωσης και μεγάλης έκπτωσης τηρουμένων των αντίστοιχων όρων που προβλέπονται στο παράρτημα II, και υπό την προϋπόθεση ότι οι ναύλοι αυτοί θα έχουν κοινοποιηθεί στην Υπηρεσία της Πολιτικής Αεροπορίας το αργότερο 21 ημέρες πριν από την ημερομηνία κατά την οποία προτείνεται να τεθούν σε ισχύ. 3.Εάν ο ναύλος ο οποίος έχει εγκριθεί ή εγκρίνεται σύμφωνα με καθεστώς διμερούς έγκρισης και ο οποίος, όσον αφορά τους όρους του, επιδέχεται αυτόματη έγκριση στη ζώνη μεγάλης έκπτωσης, είναι χαμηλότερος από το κατώτατο όριο της ζώνης αυτής, τότε παρέχονται πρόσθετα περιθώρια ελαστικότητας ως προς το επίπεδο του ναύλου αυτού. Αυτά τα πρόσθετα περιθώρια ελαστικότητας εκτείνονται από ποσοστό 10% κάτω από το διμερώς εγκεκριμένο επίπεδο του ναύλου αυτού έως το ανώτατο όριο της ζώνης μεγάλης έκπτωσης. Ένας ναύλος με πρόσθετα περιθώρια ελαστικότητας σύμφωνα με την παρούσα παράγραφο, ανανεώνεται, στην εκάστοτε επόμενη περίοδο ναύλων, ύστερα από αίτηση του ενδιαφερομένου αερομεταφορέα, σε επίπεδο όχι χαμηλότερο από το ποσοστό του ναύλου αναφοράς στο οποίο βρισκόταν στο τέλος της προηγούμενης περιόδου ναύλων. Οποιαδήποτε αλλαγή στο επίπεδο του ναύλου αναφοράς λαμβάνεται δεόντως υπόψη. Για τους σκοπούς της παρούσας παραγράφου, οι χειμερινές και οι θερινές περίοδοι ναύλων ρυθμίζονται χωριστά (άρθρ. 5 οδηγίας 87/601/ΕΟΚ). 38.Κ.β.11 Αεροπορικό Δίκαιο 124 Άρθρ.7.-Το παρόν δ/γμα δεν κωλύει την Ελλάδα να συνάπτει ή να διατηρεί σε ισχύ διακανονισμούς περισσότερο ελαστικούς από τις διατάξεις των άρθρ. 5 και 6 του παρόντος (άρθρ. 6 Οδηγίας 87/ 601/ΕΟΚ). Άρθρ.8.-Η μη έγκριση ενός αεροπορικού ναύλου τακτικής γραμμής διέπεται από τις διατάξεις του άρθρ. 7 της Οδηγίας 87/601 της ΕΟΚ (άρθρ. 7 Οδηγίας 87/601/ΕΟΚ). Άρθρ.9.-Για κάθε συμφωνία που η Ελλάδα έχει συνάψει με μια ή περισσότερες τρίτες χώρες βάσει της οποίας εκχωρούνται σε αερομεταφορέα τρίτης χώρας δικαίωμα πέμπτης ελευθερίας, για δρομολόγιο μεταξύ κρατών μελών της ΕΟΚ, η δε συμφωνία αυτή περιλαμβάνει διατάξεις ασυμβίβαστες με το παρόν, λαμβάνεται από το κράτος το ταχύτερο, κάθε κατάλληλο μέτρο για την άρση του ασυμβίβαστου. Έως ότου αρθούν τα ασυμβίβαστα, το παρόν δεν θίγει τα δικαιώματα και τις υποχρεώσεις έναντι τρίτων χωρών που απορρέουν από τη συμφωνία αυτή (άρθρ. 10 Οδηγίας 87/601/ΕΟΚ). Άρθρ.10.-1.Η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας συνεργάζεται με τα άλλα Κράτη μέλη και την Επιτροπή, για την εφαρμογή του παρόντος και ιδίως όσον αφορά στη συγκέντρωση των στατιστικών στοιχείων για τις περιπτώσεις του άρθρ. 7 της Οδηγίας 87/601/ΕΟΚ. 2.Οι εμπιστευτικές οδηγίες που παρέχονται κατ' εφαρμογή των ανωτέρω καλύπτονται από το επαγγελματικό απόρρητο. Άρθρ.11.-Η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας ανακοινώνει στην Επιτροπή της ΕΟΚ όλες τις νομοθετικές κανονιστικές και διοικητικές διατάξεις που θεσπίζονται κατ' εφαρμογή του παρόντος. Προσάρτηση Παραρτημάτων και Προσαρτήματος Άρθρ.12.-Προσαρτώνται και αποτελούν αναπόσπαστο μέρος του παρόντος δ/τος τα παραρτήματα Ι και II καθώς και το προσάρτημα της Οδηγίας 87/601/ΕΟΚ, των οποίων τα κείμενα έχουν ως ακολούθως: ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι Αεροπορικές εταιρείες που αναφέρονται στο άρθρ. 3 στοιχ. η) ββ).Οι ακόλουθες αεροπορικές εταιρείες ανταποκρίνονται στα κριτήρια που αναφέρονται στο άρθρ. 3 στοιχ. η) ββ)του πιο πάνω Δ/τος όσο διάστημα αναγνωρίζονται ως εθνικοί αερομεταφορείς από το κράτος μέλος το οποίο τους αναγνωρίζει αυτή την ιδιότητα κατά την ημερομηνία του παρόντος. -SCANDINAVIAN AIRLINES SYSTEM, -BRITANNIA AIRWAYS, -MONARCH AIRLINES ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II Όροι για τους ναύλους έκπτωσης και μεγάλης έκπτωσης. ΖΩΝΗ ΕΚΠΤΩΣΗΣ 1.Για να υπαχθούν οι ναύλοι στη ζώνη έκπτωσης, θα πρέπει να πληρούν όλους τους ακόλουθους όρους: α.ταξίδι μετ' επιστροφής ή περιοδεία (ROUND OR CIRCLE TRIP) β.μεγίστη διανομή έξι μήνες και είτε γ.ελάχιστη διαμονή όχι κατώτερη από μια διανυκτέρευση του Σαββάτου ή έξι διανυκτερεύσεις, είτε δ.αν πρόκειται για μειωμένη κίνηση, όπως ορίζεται στο προσάρτημα, προκαταβολική αγορά τουλάχιστον 14 ημέρες πριν, κράτηση για ολόκληρο το ταξίδι, ταυτόχρονη έκδοση και πληρωμή του εισιτηρίου. Ακύρωση ή αλλαγή της κράτησης είναι δυνατή μόνον πριν από την αναχώρηση για το ταξίδι μετάβασης και με επιβάρυνση ίση προς το 20% τουλάχιστον της τιμής του εισιτηρίου. ΖΩΝΗ ΜΕΓΑΛΗΣ ΕΚΠΤΩΣΗΣ 2.Οι ναύλοι που υπάγονται στη ζώνη μεγάλης έκπτωσης πρέπει να πληρούν: -είτε τους όρους του σημείου 1 στοιχ. α), β) και γ) του παρόντος παραρτήματος και έναν ακόμη από τους ακόλουθους όρους: α.Η κράτηση, έκδοση και πληρωμή του εισιτηρίου για ολόκληρο το ταξίδι γίνονται ταυτόχρονα. Ακύρωση, ή αλλαγή κράτησης είναι δυνατή μόνον πριν από την αναχώρηση για το ταξίδι μετάβασης και με επιβάρυνση 20 % τουλάχιστον της τιμής του εισιτηρίου. β.Το εισιτήριο αγοράζεται υποχρεωτικά 14 τουλάχιστον ημέρες πριν την αναχώρηση. Η κράτηση, έκδοση και πληρωμή του εισιτηρίου για ολόκληρο το ταξίδι γίνονται ταυτόχρονα. Ακύρωση ή αλλαγή κράτησης είναι δυνατή μόνο πριν από την αναχώρηση για το ταξίδι μετάβασης και με επιβάρυνση 20% τουλάχιστον της τιμής του εισιτηρίου. γ.Η αγορά του εισιτηρίου επιτρέπεται μόνον την παραμονή της αναχώρησης για το ταξίδι μετάβασης. Οι κρατήσεις για τη μετάβαση και την επιστροφή πρέπει να γίνονται χωριστά και μόνο στη χώρα αναχώρησης, την παραμονή της σχετικής πτήσης. δ.Το εισιτήριο διατίθεται αποκλειστικά σε νέους μέχρι 25 ετών ή σε ηλικιωμένα άτομα 60 ετών και άνω. -είτε, αν πρόκειται για μειωμένη κίνηση, όπως ορίζεται στο προσάρτημα, τους όρους του σημείου 1 στοιχ. α) και β) του παρόντος παραρτήματος παράλληλα με: -είτε τον όρο του παρόντος σημείου 2 στοιχ. β) και έναν από τους ακόλουθους όρους: ε.Ο επιβάτης είναι ηλικίας κάτω των 25 ετών ή άνω των 60 ετών. στ.πατέρας ή και μητέρα με παιδιά ηλικίας το πολύ 25 ετών που συνταξιδεύουν (τρία άτομα τουλάχιστον). ζ.έξι ή περισσότερα άτομα που ταξιδεύουν ομαδικά με αλληλένδετα εισιτήρια (GROSS – REFERENCED TICKETS). -είτε: η.το εισιτήριο αγοράζεται υποχρεωτικά 28 τουλάχιστον ημέρες πριν την αναχώρηση. Η κράτηση για ολόκληρο το ταξίδι, η έκδοση και η πληρωμή του εισιτηρίου γίνονται ταυτόχρονα. Ακύρωση ή αλλαγή κράτησης γίνονται μόνο: (Αντί για τις σελ. 543(β) – 544,04(α) Σελ. 543(γ) Τεύχος ΙΒ-2-2 Σελ. 105 Αεροπορικό Δίκαιο 38.Κ.β.11 125 -περισσότερο από 28 ημέρες πριν από το ταξίδι μετάβασης, με επιβάρυνση 20% τουλάχιστον της τιμής του εισιτηρίου ή -λιγότερο από 28 ημέρες πριν από το ταξίδι μετάβασης, με επιβάρυνση τουλάχιστον 50% της τιμής του εισιτηρίου. Προσάρτημα Ορισμός μειωμένης κίνησης Ένας αερομεταφορέας μπορεί να χαρακτηρίζει ορισμένες πτήσεις ως "μειωμένης κίνησης" του σημείου με βάση εμπορικά κριτήρια. Όταν ένας αερομεταφορέας επιθυμεί να χρησιμοποιήσει τον όρο του σημείου 1 στοιχ. δ) του παραρτήματος II ή κάποιον από τους όρους του σημείου 2 στοιχ. ε) έως η) του παραρτήματος αυτού ο προσδιορισμός των πτήσεων μειωμένης κίνησης για κάθε δρομολόγιο συμφωνείται μεταξύ των αρχών πολιτικής αεροπορίας των ενδιαφερομένων κρατών μελών, με βάση την πρόταση του αερομεταφορέα αυτού. Σε κάθε δρομολόγιο όπου η συνολική δραστηριότητα αερομεταφορέων τρίτης και τέταρτης ελευθερίας φθάνει το μέσο όρο των 18 πτήσεων μετ' επιστροφής την εβδομάδα, ο ενδιαφερόμενος μπορεί κατ' ελάχιστον, να εφαρμόζει τους όρους του σημείου 1 στοιχ. δ) του παραρτήματος II ή του σημείου 2 στοιχ. ε) έως η) του παραρτήματος αυτού για το 50% των συνολικών ημερήσιων πτήσεών του, με την προϋπόθεση ότι οι πτήσεις στις οποίες μπορεί να εφαρμοστούν οι όροι αυτοί αναχωρούν μεταξύ 10.00 και 16.00 ή μεταξύ 21.00 και 6.00. Έναρξη ισχύος Άρθρ.3.-1.Κατά το χρονικό διάστημα μέχρι και της 30ης Σεπτ. 1989, επιτρέπεται σε οποιονδήποτε αερομεταφορέα τρίτης και τέταρτης ελευθερίας τον οποίο τα ενδιαφερόμενα κράτη έχουν εξουσιοδοτήσει, σύμφωνα με τους διακανονισμούς που ισχύουν μεταξύ των κρατών αυτών και της Ελλάδας, να εκτελεί δρομολόγια μεταξύ των εδαφών τους, να προσαρμόσει τη μεταφορική του ικανότητα, υπό τον όρο ότι τα προκύπτοντα μερίδια μεταφορικής ικανότητας δεν υπερβαίνουν την αναλογία 55% / 45%. 2.Εκτός της περιπτώσεως όπου λαμβάνεται διαφορετική απόφαση στα πλαίσια του άρθρ. 4 η αναλογία εντός της οποίας η Ελλάδα επιτρέπει στον αερομεταφορέα ενός άλλου κράτους μέλους να αυξήσει το μερίδιο της μεταφορικής του ικανότητας είναι 60 % / 40 % από την 1η Οκτ. 1989. 3.Κατά την εφαρμογή των παρ. 1 και 2, δεν λαμβάνονται υπόψη οι μονομερείς μειώσεις της μεταφορικής ικανότητας. Σε τέτοιες περιπτώσεις, ο υπολογισμός των μεριδίων μεταφορικής ικανότητας γίνεται με βάση τη μεταφορική ικανότητα που διαθέτει ο αερομεταφορέας του κράτους μέλους που μείωσε τη μεταφορική του ικανότητα τις προηγούμενες αντίστοιχες περιόδους (σαιζόν). 38.Κ.β.10 Αεροπορικό Δίκαιο 120 4.Οι προσαρμογές εντός των αναλογιών  55% / 45% ή 60% / 40%, ανάλογα με την περίπτωση θα επιτρέπονται σε οποιαδήποτε περίοδο, υπό τους ακόλουθους όρους : α)μετά την πρώτη αυτόματη έγκριση, ο αερομεταφορέας του κράτους-μέλους που προσφέρει τη μικρότερη μεταφορική ικανότητα θα έχει δικαίωμα να αυξήσει τη μεταφορική του ικανότητα μέχρις ότου επιτύχει το ίδιο επίπεδο μεταφορικής ικανότητας με αυτό που έχει εγκριθεί για τον αερομεταφορέα του κράτους μέλους που προσφέρει τη μεγαλύτερη μεταφορική ικανότητα. β)εάν ο τελευταίος αερομεταφορέας θέλει να αντιδράσει στην προαναφερόμενη αύξηση, θα λάβει αυτόματη έγκριση για μια περαιτέρω αύξηση, μέχρις ότου επιτύχει το επίπεδο της πρώτης μεταφορικής ικανότητας που είχε καταθέσει γι' αυτή την περίοδο εντός της επιτρεπόμενης αναλογίας. γ)ο αερομεταφορέας του κράτους μέλους που προσφέρει τη μικρότερη μεταφορική ικανότητα θα λάβει τότε αυτόματη έγκριση για μια αύξηση μέχρι το ανάλογο επίπεδο. δ)κάθε περαιτέρω αύξηση κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου θα υπόκειται στις ισχύουσες διμερείς διατάξεις μεταξύ των δύο ενδιαφερομένων κρατών μελών (άρθρ. 3 απόφασης 87/602/ΕΟΚ). Άρθρ.13.-Η ισχύς του παρόντος αρχίζει από τη δημοσίευσή του στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως. Σελ. 544(γ) 38.Κ.β.11 Αεροπορικό Δίκαιο 126 Άρθρ.4.-Σε περίπτωση οικονομικής ζημίας του αερομεταφορέα λόγω της εφαρμογής των άρθρ. 3 παρ. 1 δύναται να υποβληθεί από την αρμόδια υπηρεσία του Υπουργείου Μεταφορών και Επικοινωνιών, αίτηση προς την Επιτροπή ΕΚ δια την εφαρμογή της παρ. 2 του άρθρ. 3 του παρόντος (άρθρ. 4 απόφασης 87/602/ΕΟΚ). Πολλαπλή ανάθεση εκμετάλλευσης Άρθρ.5.-1.Η Ελλάδα δέχεται την πολλαπλή ανάθεση εκμετάλλευσης, από άλλο κράτος μέλος με βάση ζεύγη χωρών, ωστόσο, με την επιφύλαξη της παρ. 2, δεν είναι υποχρεωμένη να δεχθεί την ανάθεση οποιουδήποτε δρομολογίου σε περισσότερους του ενός αερομεταφορείς. 2.Η Ελλάδα δέχεται επίσης την πολλαπλή ανάθεση εκμετάλλευσης από άλλο κράτος μέλος με βάση ζεύγη πόλεων: α)για το πρώτο έτος από τη δημοσίευση του παρόντος δ/τος σε δρομολόγια στα οποία είχαν μεταφερθεί περισσότεροι από 250.000 επιβάτες κατά το προηγούμενο έτος. β)για το δεύτερο από τη δημοσίευση του παρόντος δ/τος έτος στα δρομολόγια στα οποία είχαν μεταφερθεί περισσότεροι από 200.000 επιβάτες κατά το προηγούμενο έτος, ή στα οποία υπάρχουν περισσότερες από 1.200 πτήσεις μετ' επιστροφής ετησίως. γ)για το τρίτο από τη δημοσίευση του παρόντος δ/τος έτος, στα δρομολόγια στα οποία είχαν μεταφερθεί περισσότεροι από 180.000 επιβάτες κατά το προηγούμενο έτος ή στα οποία υπάρχουν περισσότερες από 1.000 πτήσεις μετ' επιστροφής ετησίως. 3.Το παρόν άρθρο εφαρμόζεται με την επιφύλαξη των άρθρ. 3 και 4 του παρόντος (άρθρ. 5 απόφασης 87/602/ΕΟΚ). Δρομολόγια μεταξύ κεντρικών και  περιφερειακών αερολιμένων Άρθρ.6.-1.Με την επιφύλαξη των άρθρ. 3, 4 και 5 του παρόντος επιτρέπεται σε κοινοτικούς αερομεταφορείς να αρχίσουν να εκτελούν τακτικές αεροπορικές γραμμές τρίτης ή τέταρτης ελευθερίας μεταξύ αερολιμένων ή συστημάτων αερολιμένων της κατηγορίας 1 στο έδαφος ενός κράτους μέλους και περιφερειακών αερολιμένων στο έδαφος του Ελληνικού κράτους ή μεταξύ περιφερειακών αερολιμένων στο έδαφος ενός κράτους μέλους και αερολιμένων ή συστημάτων αερολιμένων της κατηγορίας 1 στο έδαφος του Ελληνικού κράτους. Οι κατηγορίες των αερολιμένων παρατίθενται στο παράρτημα Β'. 2.α)Η παρ. 1 δεν εφαρμόζεται: αα)Στα περιφερειακά αεροδρόμια που εξαιρούνται από την εφαρμογή του Π.Δ. 1/1985 (Α' 1). ββ)Κατά τη διάρκεια ισχύος του παρόντος δ/τος : ααα)Στους εξής αερολιμένες που, κατά το χρόνο κοινοποίησης της απόφασης 87/602/ΕΟΚ, παρουσιάζουν κίνηση μικρότερη από 100.000 επιβάτες ετησίως σε διεθνείς τακτικές αεροπορικές γραμμές: ALBORG Σεβίλλη BERGAMO SKRYDSTRUP BILLUND SONDERSONG Μπολώνια STAUNING ESBJERG THISTED KARUP TIRSTRUP ODENSE βββ)Στους εξής αερολιμένες ή συστήματα αερολιμένων που κατά το χρόνο κοινοποίησης της απόφασης 87/602/ΕΟΚ πληρούν τα κριτήρια του άρθρ. 9: Βαρκελώνη Μάλαγα Μιλάνο – LINATE/MALPENSΑ β)Επιπλέον, για να αποφευχθεί κάθε μεγάλης εκτάσεως διαταραχή στα υφιστάμενα συστήματα εναερίου κυκλοφορίας και για να δοθεί χρόνος προσαρμογής οι ακόλουθοι αερολιμένες εξαιρούνται επίσης από την εφαρμογή της παρ. 1 κατά τη διάρκεια ισχύος του παρόντος δ/τος : ALICANTE Θεσσαλονίκη Αθήνα Τορίνο BILBAO VALENCIA Γένοβα Βενετία 3.Τα άρθρ. 3 και 4 δεν εφαρμόζονται σε αεροπορικές γραμμές μεταξύ αερολιμένος της κατηγορίας 1 και περιφερειακού αερολιμένος οι οποίες εκτελούνται από αεροσκάφη με λιγότερες από 70 θέσεις επιβατών. 4.Όταν σύμφωνα με το παρόν άρθρο, έχει επιτραπεί σε αερομεταφορέα, κράτους μέλους να εκτελεί τακτική αεροπορική γραμμή, το  (Αντί για τη σελ. 539) Σελ. 539(α) Τεύχος ΙΒ-2-2 Σελ. 101 Αεροπορικό Δίκαιο 38.Κ.β.10 121 κράτος στο οποίο είναι εγγεγραμμένος ο εν λόγω αερομεταφορέας δεν πρέπει να προβάλει αντιρρήσεις εάν ζητηθεί να αρχίσει να εκτελείται τακτική αεροπορική γραμμή στο ίδιο δρομολόγιο και από αερομεταφορέα του Ελληνικού κράτους. 5.Το παρόν άρθρο δεν θίγει το δικαίωμα του Ελληνικού κράτους να ρυθμίζει την κατανομή της κίνησης μεταξύ των αερολιμένων ενός συστήματος αερολιμένων (άρθρ. 6 απόφασης 87/602/ΕΟΚ). Συνδυασμός σημείων Άρθρ.7-1.Κατά την εκτέλεση τακτικών αεροπορικών γραμμών από ή προς δύο ή περισσότερα σημεία σε άλλο κράτος μέλος ή κράτη μέλη από ένα κοινοτικό αερομεταφορέα τρίτης ή τέταρτης ελευθερίας, η Ελλάδα παρέχει το δικαίωμα σε αυτόν τον αερομεταφορέα, με την επιφύλαξη των άρθρ. 3, 4 και 5, να συνδυάζει τακτικές αεροπορικές γραμμές, με την προϋπόθεση ότι δεν ασκούνται μεταφορικά δικαιώματα μεταξύ των συνδυαζόμενων σημείων. 2.Οι αερομεταφορείς που είναι εγγεγραμμένοι στην Ισπανία δεν μπορούν να επωφεληθούν από την παραπάνω παρ. 1 κατά τη διάρκεια ισχύος του παρόντος δ/τος (άρθρ. 7 απόφασης 87/602/ΕΟΚ). Δικαιώματα πέμπτης ελευθερίας 