Az Európai Parlament és a Tanács 1999/96/EK irányelve
(1999. december 13.)
a járművek hajtására használt sűrítéses gyújtású motorok gázhalmazállapotúszennyezőanyag- és légszennyezőrészecskekibocsátása, valamint a járművek hajtására használt, földgáz- vagy PB-gázüzemű külső gyújtású motorok gázhalmazállapotúszennyezőanyag-kibocsátása elleni intézkedésekre vonatkozó tagállami jogszabályok közelítéséről és a 88/77/EGK tanácsi irányelv módosításáról
AZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS AZ EURÓPAI UNIÓ TANÁCSA,
tekintettel az Európai Közösséget létrehozó szerződésre és különösen annak 95. cikkére,
tekintettel a Bizottság javaslatára [1],
tekintettel a Gazdasági és Szociális Bizottság véleményére [2],
a Szerződés 251. cikkében szabályozott eljárásnak megfelelően [3],
(1) mivel a belső piac keretében intézkedéseket kell hozni;
(2) mivel az Európai Közösségnek a Tanács által 1973. november 22-én jóváhagyott első környezetvédelmi cselekvési programja [4] szerint a gépjárművek kipufogógázai által okozott levegőszennyezés elleni küzdelemben a legújabb tudományos eredményeket is figyelembe kell venni, és a már elfogadott irányelveket ennek megfelelően módosítani kell; mivel az ötödik cselekvési program szerint, amelyet általános formájában a Tanács 1993. február 1-jei állásfoglalásában hagyott jóvá [5], további erőfeszítések szükségesek a gépjárművek szennyezőanyag-kibocsátása jelenlegi szintjének jelentős csökkentése érdekében;
(3) mivel köztudomású, hogy a közlekedés Közösségen belüli fejlődése jelentős mértékben megterheli a környezetet; mivel számos, a forgalomsűrűség növekedésére vonatkozó hivatalos becslés a tényleges adatoknál kisebbnek bizonyult; mivel ezért valamennyi gépjárműre szigorú szennyezőanyag-kibocsátási előírásokat kell megállapítani;
(4) mivel a 88/77/EGK irányelv [6] a gépjárművekben használt dízelmotorok által kibocsátott szénmonoxid, el nem égetett szénhidrogének és nitrogén-oxidok határértékeit az érintett járművekre egy, az európai közlekedési viszonyoknak megfelelő vizsgálati eljárás alapján állapította meg; mivel ezen irányelvet először a 91/542/EGK irányelv [7] módosította két szakaszban, amelyek közül az első (1992/1993) egybeesett a személygépkocsikra vonatkozó új európai szennyezőanyag-kibocsátási szabványok bevezetésének időpontjaival; mivel a második szakasz (1995/1996) hosszabb időre szóló iránymutatást adott az európai motoripar számára azzal, hogy a határértékeket a fejlesztés alatt álló technológiáktól várható eredményekre alapozva állapította meg, miközben az iparnak időt adott ahhoz, hogy ezeket a technológiákat tökéletesítse; mivel a 96/1/EK irányelv [8] előírta, hogy a 0,7 dm3 - nél kisebb hengerűrtartalmú és 3000min-1 - nél magasabb névleges fordulatszámú kis dízelmotoroknál a 91/542/EGK irányelv által a részecskekibocsátásra előírt határértékek 1999-ben kerüljenek bevezetésre; mivel azonban műszaki okokból a 0,75 dm3 - nél kisebb hengerűrtartalmú és 3000min-1 - nél magasabb névleges fordulatszámú gyorsjárású kis dízelmotorok esetében a részecskekibocsátás tekintetében célszerű különbséget tenni, de 2005-ben ezt a különbségtételt meg kell szüntetni;
(5) mivel a 91/542/EGK irányelv 5. cikkének (3) bekezdése alapján a Bizottságnak 1996 végéig jelentést kellett tennie a Tanácsnak az együttes szennyezőanyag-kibocsátás határértékeinek felülvizsgálata terén - szükség esetén a vizsgálati eljárás felülvizsgálatával - megtett előrehaladásról; mivel új típusjóváhagyásoknál az ilyen módosított határértékek 1999. október 1-je előtt nem alkalmazhatók;
(6) mivel a Bizottság a 94/12/EK irányelv [9] 4. cikke előírásainak teljesítése érdekében európai programot fogadott el a levegőminőségre, a közúti szennyezőanyag-kibocsátásra, tüzelőanyagokra és motortechnológiákra vonatkozóan (az autó-olaj program); mivel egy, az autó-olaj program keretében készült költség/haszon elemzés azt mutatta, hogy a nehéz haszongépjárműveknél a dízelmotor-technológia további tökéletesítésére van szükség ahhoz, hogy 2010-re el lehessen érni azt a levegőminőséget, amelyet az autó-olaj programra vonatkozó bizottsági közlemény előír;
(7) mivel a 88/77/EGK irányelv új dízelmotorokra vonatkozó előírásainak tökéletesítése része egy átfogó közösségi stratégiának, amely magában foglalja a könnyű haszonjárművekre és személygépkocsikra vonatkozó szabványok felülvizsgálatát a 2000. évtől, valamint a gépjármű-tüzelőanyagok tökéletesítését, és a már üzemben lévő járművek szennyezőanyag-kibocsátásának pontosabb megállapítását;
(8) mivel a 88/77/EGK irányelv egyike a tagállamok gépjárművek és pótkocsijaik típusjóváhagyására vonatkozó tagállami jogszabályok közelítéséről szóló, 1970. február 6-i 70/156/EGK tanácsi irányelvben [10] meghatározott típus-jóváhagyási eljárás szerinti külön irányelveknek; mivel a gépjárművek szennyezőanyag-kibocsátási szintje csökkentésének célkitűzését az egyes tagállamok nem képesek kielégítő módon megvalósítani, és ezért az jobban megvalósítható a gépjárművek által okozott levegőszennyezés elleni intézkedésekre vonatkozó tagállami jogszabályok közelítésével;
(9) mivel a 2000. évtől alkalmazandó szennyezőanyag-kibocsátási határértékeknek a szénmonoxid, összes szénhidrogén, NOx és részecskekibocsátás 30 %-ának megfelelő mértékű csökkentését jelentő leszállítását az autó-olaj program a kielégítő középtávú levegőminőség elérése kulcsintézkedésének tekinti; mivel a kipufogógázok átlátszatlanságának a jelenlegi motortípusokon mért értékhez képest történő 30 %-os csökkentése és a 72/306/EGK tanácsi irányelv [11] kiegészítése hozzájárul a részecskék csökkentéséhez; mivel a szennyezőanyag-kibocsátási határértékek 2005. évtől alkalmazandó további leszállítása, ami 30 %-os szénmonoxid, összes szénhidrogén, NOx és 80 %-os részecskekibocsátás-csökkentést jelent, nagy mértékben hozzá fog járulni a középtávú levegőminőség javításához; mivel ezek a csökkentések figyelembe fogják venni az ü zemelő járműveken tapasztalt vezetési mintákat jobban reprezentáló új vizsgálati ciklusoknak a szennyezőanyag-kibocsátásra tett hatását; mivel a 2008-tól alkalmazandó új NOx - határérték e szennyezőanyag kibocsátásának határértékét további 43 %-kal fogja csökkenteni; mivel 2002 végéig a Bizottságnak egy, az Európai Parlamentnek és a Tanácsnak benyújtandó jelentésben meg kell vizsgálnia a rendelkezésre álló technológiát a 2008-ra vonatkozó kötelező NOx - szabványok megerősítése szempontjából, amely jelentéshez szükség esetén megfelelő javaslatokat kell mellékelni;
(10) mivel "fokozottan környezetkímélő járművek" - ként (Enhanced environmentally friendly vehicles, EEV) meghatározott járműveknél alkalmazható megengedhető szennyezőanyag-kibocsátási határértékeket vezetnek be;
(11) mivel a fedélzeti diagnosztikai rendszer (on-board diagnostics, OBD) még nincs teljes mértékben kifejlesztve a nehéz haszongépjárművekre, de 2005-től bevezetésre kerül azzal a céllal, hogy lehetővé tegye a járművek szennyezőanyag-kibocsátás szempontjából fontos alkatrészeinek és rendszereinek gyors hibamegállapítását és ezáltal tökéletesebb ellenőrzés és karbantartás révén lehetővé váljon az üzemben lévő járműveken a kezdeti szennyezőanyag-kibocsátási értékek sokkal jobb fenntartása; mivel meghatározott követelmények kerülnek bevezetésre 2005-től az új nehézhaszongépjármű-motorok tartósságára és az üzemben lévő nehéz haszongépjárművek megfelelőségi vizsgálatára vonatkozóan;
(12) mivel új típusvizsgálati ciklusok kerülnek bevezetésre a gáz-halmazállapotú és részecskékből álló szennyező anyagok és a kipufogógáz-átlátszatlanság meghatározására, lehetővé téve a dízelmotorok szennyezőanyag-kibocsátásának reprezentatívabb kiértékelését olyan vizsgálati körülmények között, amelyek jobban hasonlítanak azokra a viszonyokra, amelyekkel a járművek üzem közben találkoznak; mivel új kombinált (kétciklusos) vizsgálati eljárás került bevezetésre a hagyományos dízelmotorokra és oxidációs katalizátorokkal ellátott dízelmotorokra; mivel új kombinált (kétciklusos) vizsgálati eljárás került bevezetésre a gázüzemű motorokra, továbbá a korszerű kibocsátáscsökkentő berendezésekkel ellátott dízelmotorokra; mivel 2005-től minden dízelmotort mindkét alkalmazható vizsgálati ciklussal vizsgálni kell; mivel a Bizottság figyelemmel kíséri az egész világra kiterjedően összehangolt vizsgálati eljárásra vonatkozó tárgyalások előrehaladását;
(13) mivel a tagállamoknak meg kell engedni, hogy adókedvezmények útján előmozdítsák a közösségi szinten elfogadott követelményeknek megfelelő járművek forgalmazását, miközben az ilyen kedvezményeknek meg kell felelniük a Szerződés rendelkezéseinek, és teljesíteniük kell bizonyos, a belső piac eltorzulásának elkerülését célzó feltételeket; mivel ezen irányelv nem érinti a tagállamoknak azt a jogát, hogy a szennyező anyagok és más anyagok kibocsátását figyelembe vegyék a gépjárművekre kiszabott útadók kiszámításánál;
(14) mivel a gépjárművek szennyezőanyag-kibocsátására vonatkozó közösségi jogszabályok fejlődése során figyelembe kell venni a részecskék jellemzőivel kapcsolatban jelenleg folyó kutatások eredményeit;
(15) mivel a Bizottság 2000. december 31-ig jelentést terjeszt elő a dízelüzemű nehéz haszongépjárművek kibocsátáscsökkentő berendezéseinek fejlődéséről és ennek a tüzelőanyagok minőségével való összefüggéséről, a részecskekibocsátás mérési és mintavételi eljárásai pontosságának és reprodukálhatóságának tökéletesítése szükségességéről és az egész világra kiterjedően összehangolt vizsgálati ciklus fejlődéséről;
(16) mivel a 88/77/EGK irányelvet ennek megfelelően módosítani kell;
ELFOGADTA EZT AZ IRÁNYELVET:
1. cikk
A 88/77/EGK irányelv az alábbiak szerint módosul:
1. A cím helyébe a következő alábbi szöveg lép:
"A Tanács 1987. december 3-i 88/77/EGK irányelve a járművekben használt sűrítéses gyújtású motorok gázhalmazállapotúszennyezőanyag- és légszennyezőrészecskekibocsátása, valamint a járművek hajtására használt, földgáz- vagy PB-gázüzemű külső gyújtású motorok gáz-halmazállapotú szennyezőanyag-kibocsátása elleni intézkedésekre vonatkozó tagállami jogszabályok közelítéséről"
.
2. Az 1. cikk helyébe a következő rendelkezés lép:
"1. cikk
"jármű" a 70/156/EGK irányelv II. melléklete A. pontjában meghatározott bármely jármű, amelyet kompressziós (sűrítéses) gyújtású vagy gázüzemű motor hajt, az M1 kategóriába tartozó, 3,5 t megengedett legnagyobb össztömegű járművek kivételével,
"kompressziós gyújtású vagy gázüzemű motor" a jármű hajtására szolgáló olyan erőforrás, amelyre mint a 70/156/EGK irányelv 2. cikkében meghatározott önálló műszaki egységre típusjóváhagyás adható.
"EEV" olyan fokozottan környezetkímélő jármű (Enhanced environmentally friendly vehicle), amelynek hajtómotorja kielégíti az I. melléklet 6.2.1 pontjában szereplő táblázatok C sorában megadott megengedhető szennyezőanyag-kibocsátási határértékeket."
3. Az I-VIII. melléklet helyébe ennek az irányelvnek a mellékletében szereplő I-VII. melléklet lép.
2. cikk
(1) 2000. július 1-jétől kezdve egy motornak a gázhalmazállapotúszennyezőanyag- és légszennyezőrészecskekibocsátása és a kibocsátott kipufogógázok átlátszatlansága alapján egyik tagállam sem:
- tagadhatja meg az EK-típusjóváhagyás megadását vagy a 70/156/EGK irányelv 10. cikke (1) bekezdésének utolsó francia bekezdésében említett okirat kiadását vagy a nemzeti típusjóváhagyás megadását egy kompressziós gyújtású vagy gázüzemű motorral hajtott járműre, vagy
- tilthatja meg ilyen új járművek nyilvántartásba vételét, értékesítését, forgalomba helyezését vagy használatát, vagy
- tagadhatja meg az EK-típusjóváhagyás megadását egy kompressziós gyújtású vagy gázüzemű motorra, vagy
- tilthatja meg az új kompressziós gyújtású vagy gázüzemű motor eladását vagy használatát,
ha az ezen irányelvvel módosított 88/77/EGK irányelv mellékleteinek vonatkozó előírásait teljesítik, különösképpen, ha a motor által kibocsátott gáz-halmazállapotú szennyező anyagok és légszennyező részecskék mennyisége és a kipufogógázok átlátszatlansága kielégíti az ezen irányelvvel módosított 88/77/EGK irányelv I. mellékletének 6.2.1. pontjában található táblázatok A sorában vagy B1 vagy B2 sorában megadott határértékeket vagy a C sorában megadott határértékeket.
(2) 2000. október 1-jétől kezdve a tagállamok:
- nem adhatnak EK-típusjóváhagyást vagy nem adhatják ki a 70/156/EGK irányelv 10. cikke (1) bekezdésének utolsó francia bekezdésében említett okiratot, és
- kötelesek megtagadni a nemzeti típusjóváhagyást,
a kompressziós gyújtású vagy gázüzemű motorok olyan típusaira, illetve a kompressziós gyújtású vagy gázüzemű motorral hajtott járművek olyan típusaira, amelyeknél a motor gázhalmazállapotúszennyezőanyag- és légszennyezőrészecskekibocsátásának mértéke és a kipufogógázok átlátszatlansága nem felel meg az ezen irányelvvel módosított 88/77/EGK irányelv I. mellékletének 6.2.1. pontjában található táblázatok A sorában megadott határértékeknek.
(3) 2001. október 1-jétől kezdve, kivéve a harmadik országokba történő kivitelre szánt járműveket és motorokat és a már forgalomban lévő járművek cseremotorjait, a tagállamok:
- az új járműveket vagy új motorokat a 70/156/EGK irányelvnek megfelelően kísérő megfelelőségi igazolásokat az azon irányelv 7. cikke (1) bekezdésének alkalmazása szempontjából a továbbiakban nem tekinthetik érvényesnek, és
- megtiltják a kompressziós gyújtású és gázüzemű motorral hajtott új járművek nyilvántartásba vételét, eladását, forgalomba helyezését vagy használatát, és az új kompressziós gyújtású és gázüzemű motorok értékesítését és használatát,
ha a motor gázhalmazállapotúszennyezőanyag- és légszennyezőrészecskekibocsátásának mértéke és a kipufogógázok átlátszatlansága nem felel meg az ezen irányelvvel módosított 88/77/EGK irányelv I. mellékletének 6.2.1. pontjában található táblázatok A sorában megadott határértékeknek.
(4) 2005. október 1-jétől kezdve a tagállamok:
- nem adhatnak EK-típusjóváhagyást vagy nem adhatják ki a 70/156/EGK irányelv 10. cikke (1) bekezdésének utolsó francia bekezdésében említett okiratot, és
- kötelesek megtagadni a nemzeti típusjóváhagyást,
a kompressziós gyújtású vagy gázüzemű motorok olyan típusaira, illetve a kompressziós gyújtású vagy gázüzemű motorral hajtott járművek olyan típusaira, amelyeknél a motor gázhalmazállapotúszennyezőanyag- és légszennyezőrészecskekibocsátásának mértéke és a kipufogógázok átlátszatlansága nem felel meg az ezen irányelvvel módosított 88/77/EGK irányelv I. mellékletének 6.2.1. pontjában található táblázatok B1 sorában megadott határértékeknek.
(5) 2006. október 1-jétől kezdve, kivéve a harmadik országokba történő kivitelre szánt járműveket és motorokat és a már forgalomban lévő járművek cseremotorjait, a tagállamok:
- az új járműveket vagy új motorokra a 70/156/EGK irányelvnek megfelelően vonatkozó megfelelőségi igazolásokat az azon irányelv 7. cikke (1) bekezdésének alkalmazása szempontjából a továbbiakban nem tekinthetik érvényesnek, és
- megtiltják a kompressziós gyújtású és gázüzemű motorral hajtott új járművek nyilvántartásba vételét, értékesítését, forgalomba helyezését vagy használatát és az új kompressziós gyújtású és gázüzemű motorok eladását és használatát,
ha a motor gázhalmazállapotúszennyezőanyag- és légszennyezőrészecskekibocsátásának mértéke és a kipufogógázok átlátszatlansága nem felel meg az ezen irányelvvel módosított 88/77/EGK irányelv I. mellékletének 6.2.1. pontjában található táblázatok B1 sorában megadott határértékeknek.
(6) 2008. október 1-jétől kezdve a tagállamok:
- nem adhatnak EK-típusjóváhagyást vagy nem adhatják ki a 70/156/EGK irányelv 10. cikke (1) bekezdésének utolsó francia bekezdésében említett okiratot, és
- megtagadják a nemzeti típusjóváhagyást,
a kompressziós gyújtású vagy gázüzemű motorok olyan típusaira, illetve a kompressziós gyújtású vagy gázüzemű motorral hajtott járművek olyan típusaira, amelyeknél a motor gázhalmazállapotúszennyezőanyag- és légszennyezőrészecskekibocsátásának mértéke és a kipufogógázok átlátszatlansága nem felel meg az ezen irányelvvel módosított 88/77/EGK irányelv I. mellékletének 6.2.1. pontjában található táblázatok B2 sorában megadott határértékeknek.
(7) 2009. október 1-jétől kezdve, kivéve a harmadik országokba történő kivitelre szánt járműveket és motorokat és a már forgalomban lévő járművek cseremotorjait, a tagállamok:
- az új járműveket vagy új motorokra a 70/156/EGK irányelvnek megfelelően vonatkozó megfelelőségi igazolásokat az azon irányelv 7. cikke (1) bekezdésének alkalmazása szempontjából a továbbiakban nem tekinthetik érvényesnek, és
- megtiltják a kompressziós gyújtású és gázüzemű motorral hajtott új járművek nyilvántartásba vételét, értékesítését, forgalomba helyezését vagy használatát, és új kompressziós gyújtású és gázüzemű motorok eladását és használatát,
ha a motor gázhalmazállapotúszennyezőanyag- és légszennyezőrészecskekibocsátásának mértéke és a kipufogógázok átlátszatlansága nem felel meg az ezen irányelvvel módosított 88/77/EGK irányelv I. mellékletének 6.2.1. pontjában található táblázatok B2 sorában megadott határértékeknek.
(8) Az (1) bekezdésnek megfelelően egy olyan motort, amely teljesíti az ezen irányelvvel módosított 88/77/EGK irányelv mellékletei szerinti követelményeket, és megfelel az ezen irányelvvel módosított 88/77/EGK irányelv I. mellékletének 6.2.1. pontjában található táblázatok C sorában megadott határértékeknek, úgy kell tekinteni, mint amely megfelel a 2-7. bekezdés követelményeinek.
3. cikk
(1) A tagállamok csak olyan gépjárművek tekintetében adhatnak adókedvezményeket, amelyek megfelelnek az ezen irányelvvel módosított 88/77/EGK irányelvnek. E kedvezményeknek meg kell felelniük a Szerződés rendelkezéseinek, és teljesíteniük kell az alábbi a) vagy b) pont alatt megadott feltételeket:
a) minden olyan új járműre vonatkozniuk kell, amelyet egy tagállamban forgalomba hoznak, és amely már előre megfelel az ezzel az irányelvvel módosított 88/77/EGK irányelv I. mellékletének 6.2.1. pontjában foglalt táblázatok A sorában feltüntetett határértékeknek, majd 2000. október 1-jétől megfelel ugyanennek a táblázatnak a B1 vagy B2 sorában feltüntetett határértékeknek.
A kedvezményeket a 2. cikk (3) bekezdésében új járművekre megállapított szennyezőanyag-kibocsátási határértékek kötelező alkalmazásának vagy az ezzel az irányelvvel módosított 88/77/EGK irányelv I. melléklete 6.2.1. pontjában található táblázatok B1 vagy B2 sorában megadott szennyezőanyag-kibocsátási határértékek kötelező alkalmazásának időpontjától meg kell szüntetni;
b) minden olyan új járműre vonatkozniuk kell, amelyet egy tagállamban forgalomba hoznak, és amely megfelel az ezen irányelvvel módosított 88/77/EGK irányelv I. melléklete 6.2.1. pontja táblázatainak C sorában megadott megengedett határértékeknek.
(2) Az egyes gépjárműtípusok esetében a kedvezmények mértéke nem haladhatja meg az ezen irányelvvel módosított 88/77/EGK irányelv I. mellékletének 6.2.1. pontjában található táblázatok A sorában vagy B1 vagy B2 sorában megadott határértékek vagy C sorában megadott határértékek teljesítésének érdekében bevezetett műszaki megoldásoknak és ezek járműbe szerelésének járulékos költségeit.
(3) A Bizottságot észrevételei megtételéhez szükséges időben tájékoztatni kell az e cikkben említett kedvezmények megadásának vagy módosításának szándékáról.
4. cikk
2005. október 1-jétől minden új járműtípust, 2006. október 1-jétől pedig minden járműtípust fedélzeti diagnosztikai rendszerrel (on-board diagnostic system, OBD) vagy fedélzeti mérőrendszerrel (on-board measurement system, OMR) kell felszerelni a kipufogógáz-kibocsátás üzem közbeni folyamatos ellenőrzésére.
E célból a Bizottság intézkedéseket javasol az Európai Parlamentnek és a Tanácsnak. Ezeknek tartalmazniuk kell az alábbiakat:
- az OBD-rendszerhez való korlátlan és szabványos hozzáférés ellenőrzés, diagnosztika és javítások céljából,
- a hibakódok szabványosítása,
- a tartalék alkatrészek kompatibilitása az OBD-rendszerrel felszerelt járművek javításának, cseréjének és szervizelésének lehetővé tétele érdekében.
5. cikk
2005. október 1-jétől az új típusú, 2006. október 1-jétől pedig bármilyen típusú járműre és motorra megadott típusjóváhagyásnak azt is igazolnia kell, hogy a kibocsátáscsökkentő berendezések a jármű vagy a motor teljes rendes élettartama alatt kifogástalanul működnek.
A Bizottság megvizsgálja a különböző kategóriájú nehéz haszongépjárművek rendes élettartamát, és az egyes kategóriákra megfelelő tartóssági követelményeket javasol.
6. cikk
2005. október 1-jétől az új típusú, 2006. október 1-jétől pedig bármilyen típusú járműre megadott típusjóváhagyásnak meg kell követelnie annak igazolását is, hogy a kibocsátáscsökkentő berendezések a jármű teljes rendes élettartama alatt, szokásos üzemi körülmények mellett kifogástalanul működnek (gondosan karbantartott és használt üzemelő járművek megfelelősége).
E rendelkezést a Bizottságnak a 7. cikknek megfelelően meg kell erősítenie és ki kell egészítenie.
7. cikk
A Bizottság legkésőbb 12 hónappal ezen irányelv hatálybalépését követően vagy 2000. december 31-éig, bármelyik is következik be előbb, javaslatot terjeszt az Európai Parlament és a Tanács elé ezen irányelv megerősítésére vagy kiegészítésére.
A javaslatnak figyelembe kell vennie az alábbiakat:
- az Európai Parlamentnek és a Tanácsnak az 98/69/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv [12] 3. cikkében és a 98/70/EK irányelv [13] 9. cikkében meghatározott felülvizsgálati eljárása,
- a kompressziós gyújtású és gázüzemű motor kibocsátáscsökkentési technikájának fejlődése, beleértve az utókezelő technikát is, figyelembe véve az ilyen technikának a tüzelőanyag-minőséggel való összefüggését,
- a jelenlegi mérési és mintavételi eljárások pontossága és reprodukálhatósága javításának szükségessége, tekintettel a motorok igen alacsony részecskekibocsátási szintjeire,
- a típusjóváhagyásnál alkalmazott, az egész világra kiterjedően összehangolt vizsgálati ciklus fejlődése,
továbbá a javaslatnak tartalmaznia kell az alábbiakat:
- ezen irányelv 4. cikke, és megfelelően, a személygépkocsik és könnyű haszongépjárművek kipufogógáz-kibocsátásának csökkentéséről szóló 98/69/EK irányelv alapján a nehéz haszongépjárműveken 2005. október 1-jétől egy OBD-rendszer bevezetésére vonatkozó szabályok,
- ezen irányelv 5. cikke alapján 2005. október 1-jétől a kibocsátáscsökkentő berendezések tartósságára vonatkozó rendelkezések,
- ezen irányelv 6. cikke alapján 2005. október 1-jétől a járműtípus-jóváhagyási eljárás során a már forgalomban lévő járművek megfelelőségét biztosító rendelkezések, figyelembe véve az e járművek motorjain végzendő vizsgálatok sajátos voltát és az OBD-rendszerektől nyerhető specifikus információkat, költség/haszon megközelítésben,
- új alternatív tüzelőanyagok széleskörű bevezetése következményeképpen jelenleg nem szabályozott szennyező anyagok megfelelő határértékei.
2001. december 31-ig a Bizottság jelentést tesz az egész világra kiterjedően összehangolt vizsgálati ciklusra vonatkozó tárgyalások előrehaladásáról.
2002. június 30-ig a Bizottság jelentést nyújt be az Európai Parlamentnek és a Tanácsnak egy OBM-rendszer működtetésének követelményeire vonatkozóan. A jelentés alapján a Bizottság javaslatot nyújt be azokra a legkésőbb 2005. január 1-jéig hatályba lépő intézkedésekre, amelyek tartalmazzák a műszaki előírásokat és megfelelő mellékleteket annak érdekében, hogy létrejöjjön egy, az OBD-rendszerekkel legalább egyenértékű folyamatos ellenőrzést biztosító és azzal kompatibilis OBM-rendszer típusjóváhagyása.
A Bizottság legkésőbb 2002. december 31-éig egy, az Európai Parlamentnek és a Tanácsnak szóló jelentésben megvizsgálja a rendelkezésre álló technológiát a 2008-ra vonatkozó kötelező NOx - szabványok megerősítése szempontjából, amely jelentéshez szükség esetén megfelelő javaslatokat mellékel.
8. cikk
(1) A tagállamok hatályba léptetik azokat a törvényi, rendeleti és közigazgatási rendelkezéseket, amelyek szükségesek ahhoz, hogy ennek az irányelvnek legkésőbb 2000. július 1-jég megfeleljenek. Erről haladéktalanul tájékoztatják a Bizottságot.
Amikor a tagállamok elfogadják ezeket az intézkedéseket, azokban hivatkozni kell erre az irányelvre, vagy azokhoz hivatalos kihirdetésük alkalmával ilyen hivatkozást kell fűzni. A hivatkozás módját a tagállamok határozzák meg.
(2) A tagállamok közlik a Bizottsággal hazai joguknak azokat a főbb rendelkezéseit, amelyeket az irányelv által szabályozott területen fogadnak el.
9. cikk
Ez az irányelv az Európai Közösségek Hivatalos Lapjában való kihirdetésének napján lép hatályba.
10. cikk
Ennek az irányelvnek a tagállamok a címzettjei.
Kelt Brüsszelben, 1999. december 13-án.