A Bizottság 2003/27/EK irányelve
(2003. április 3.)
a gépjárművek kipufogógáz-kibocsátásának vizsgálata tekintetében a 96/96/EK tanácsi irányelvnek a műszaki fejlődéshez történő hozzáigazításáról
(EGT vonatkozású szöveg)
AZ EURÓPAI KÖZÖSSÉGEK BIZOTTSÁGA,
tekintettel az Európai Közösséget létrehozó szerződésre,
tekintettel a legutóbb a 2001/11/EK bizottsági irányelvvel [1] módosított, a gépjárművek és pótkocsijuk időszakos műszaki vizsgálatáról szóló tagállami jogszabályok közelítéséről szóló, 1996. december 20-i 96/96/EK tanácsi irányelvre [2], és különösen annak 7. cikke (2) bekezdésére,
mivel:
(1) Az Autóolaj programok - amelyeket 1992-ben kezdeményezték annak érdekében, hogy 2000-re és az azt következő évekre biztosítsák a járművekből származó kibocsátás és az üzemanyag-minőségi szabványok megállapításának analitikai alapjait azzal a céllal, hogy különösen a közúti szállítás során keletkező kibocsátások csökkentése tekintetében megvalósítsák a levegőminőségi célkitűzéseket - a forgalomnak a levegőminőségre gyakorolt hatása tekintetében a gépjárművek karbantartására vonatkozó szabványokat jelölték meg döntő tényezőként.
(2) A 96/96/EK irányelv meghatározza azokat a vizsgálatokat, amelyeket a benzin- és dízelmotoros járművek időszakos ellenőrzésekor kell elvégezni annak megállapítása érdekében, hogy kibocsátásuk az elfogadható határértékeken belül marad-e.
(3) A Bizottság a Nemzetközi Gépjármű-ellenőrzési Bizottság (CITA) és más érintett szervezetek szakértőiből munkacsoportot hozott létre, amely 2000-ben ült össze. A munkacsoport megvizsgálta a 96/96/EK irányelvben és a Közösség területén közlekedő haszongépjárművek közlekedésre alkalmasságának országúti műszaki ellenőrzéséről szóló, 2000. június 6-i 2000/30/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvben [3] előírt kibocsátási vizsgálatok határértékeinek módosításával kapcsolatos lehetőségeket annak meghatározása érdekében, hogy fokozhatók-e a környezeti előnyök. A munkacsoport arra a következtetésre jutott, hogy a jelenleg előírt határértékek jóval magasabbak azoknál az értékeknél, mint amelyeket a megfelelően karbantartott járművek a gyakorlatban el tudnának érni: a jelenlegi határértékek ezért nem elég hatékonyan segítik elő a nagy légszennyezők, azaz azoknak a járműveknek a kimutatását, amelyek kipufogógáz-kibocsátása legalább 50 %-kal meghaladja a megfelelően karbantartott járműveknél várható értéket.
(4) Az ezen irányelvben előírt intézkedések összhangban vannak a 96/96/EK irányelv 8. cikkével létrehozott, a gépjárművek és pótkocsijuk időszakos műszaki vizsgálatáról szóló irányelvnek a műszaki fejlődéshez történő hozzáigazításával foglalkozó bizottság véleményével,
ELFOGADTA EZT AZ IRÁNYELVET:
1. cikk
A 96/96/EK irányelv II. melléklete ezen irányelv mellékletének megfelelően módosul.
2. cikk
(1) A tagállamok hatályba léptetik azokat a törvényi, rendeleti és közigazgatási rendelkezéseket, amelyek szükségesek ahhoz, hogy ennek az irányelvnek legkésőbb 2004. január 1-jéig megfeleljenek. Erről haladéktalanul tájékoztatják a Bizottságot.
Amikor a tagállamok elfogadják ezeket az intézkedéseket, azokban hivatkozni kell erre az irányelvre, vagy azokhoz kihirdetésük alkalmával ilyen hivatkozást kell fűzni. A hivatkozás módját a tagállamok határozzák meg.
(2) A tagállamok közlik a Bizottsággal a nemzeti joguknak azokat a rendelkezéseit, amelyeket az ezen irányelv által szabályozott területen fogadnak el.
3. cikk
Ez az irányelv az Európai Unió Hivatalos Lapjában való kihirdetését követő 20. napon lép hatályba.
4. cikk
Ennek az irányelvnek a tagállamok a címzettjei.
Kelt Brüsszelben, 2003. április 3-án.