あいの風とやま鉄道線
あいの風とやま鉄道線（あいのかぜとやまてつどうせん）は、石川県河北郡津幡町の倶利伽羅駅から新潟県糸魚川市の市振駅までを結ぶあいの風とやま鉄道の鉄道路線である。
概要.
元は西日本旅客鉄道（JR西日本）北陸本線の一部で、2015年（平成27年）3月14日の北陸新幹線長野駅 - 金沢駅間延伸開業の際に並行在来線として経営分離された区間のうち、あいの風とやま鉄道が継承した富山県内の区間にあたる。なお、石川県内はIRいしかわ鉄道が、新潟県内はえちごトキめき鉄道が継承した。当線含む3社の各路線は、北陸本線や信越本線・羽越本線・奥羽本線などとともに日本海縦貫線の一部を構成している。
なお、あいの風とやま鉄道が鉄道資産を保有している区間は、倶利伽羅駅東側の県境上にある会社境界点から市振駅西側の県境上の会社境界点までである。また、キロポストは移管前の北陸本線時代の米原起点のものがそのまま使用され、線内の各踏切に記載されているキロ程表示も米原からの通算表示となっている。さらに踏切番号標識も旧北陸本線時代のままとなっている。
運行形態.
旅客輸送.
富山駅を中心に北陸新幹線や沿線各駅で接続する路線との連絡を考慮し、かつ通勤・通学需要に合わせたダイヤが編成されている。1時間に1 - 2本程度の普通列車（各駅停車）のほか、平日朝夕には金沢駅 - 泊駅間で座席指定制（ライナー料金が別途必要）の「あいの風ライナー」が運行されている。「あいの風ライナー」は、2015年3月14日のあいの風とやま鉄道線開業時に上下各3本が設定されたが、2016年3月26日のダイヤ改正で上りの6号が各駅停車の普通列車に格下げ（運転日が平日のみなのは変わらず）され、下り3本・上り2本の運行となっている。なお、本路線では料金不要の快速列車は運行されていない。
片道当たりの運行本数の推移はJR北陸本線時代（2006年4月時点）では市振駅 - 黒部駅間が10本、黒部駅 - 富山駅間が16本、富山駅 - 高岡駅間が35本、高岡駅 - 倶利伽羅駅間で29本あったが、あいの風とやま鉄道移管後（2019年4月時点）では市振駅 - 黒部駅間が29本、黒部駅 - 富山駅間が32本、富山駅 - 高岡駅間が40本、高岡駅 - 倶利伽羅駅間で28本と概ね増発されている。しかし、JR西日本時代は朝夕ラッシュ時最大6両編成だった車両が、あいの風とやま鉄道移管後は最大4両編成となった上、一部2両編成で運行されるようになり、混雑に拍車がかかっている。移管直後には朝ラッシュ時に積み残しが発生した。その後、あいの風とやま鉄道では自社発注車両の増備や混雑する列車の増車を行っている。
なお、後述の通り一部の列車ではワンマン運転を行っているが、駅停車時は有人駅・無人駅を問わず全てのドアから乗降可能で、車内では乗車整理券の発行は行われず、切符や運賃の収受は駅員が行い、無人の場合は駅の集札箱に投入する、形態としてはいわゆる「都市型ワンマン」に近いものである。なお、2019年4月に全駅で自動券売機の設置が完了している。
このほか観光列車として、車内で寿司や懐石料理を提供する「一万三千尺物語」や、イベント列車「とやま絵巻」が運行されている。
倶利伽羅駅 - 富山駅間.
この区間ではIRいしかわ鉄道と相互直通運転する金沢駅 - 倶利伽羅駅 - 富山駅間の列車と自社線内の高岡駅 - 富山駅間の列車が中心に運転され、あいの風とやま鉄道担当列車の一部は黒部駅・泊駅・糸魚川駅発着で直通している。このほか、平日には高岡始発の黒部行き列車1本を石動始発に延長して運転する。移管前の運行本数は金沢 - 高岡間が57本、高岡 - 富山間が77本であったが移管時には62本、84本、2020年ダイヤ改正後はそれぞれ63本、89本に増発されている。
JR北陸本線の末期（2014年10月18日から）に金沢駅 - 富山駅間で日中の一部列車で行っていたワンマン運転については、IRいしかわ鉄道線を含む金沢駅 - 石動駅間では実施せず、すべての列車に車掌が乗務する。あいの風とやま鉄道線内の石動駅 - 富山駅間においては引き続きワンマン運転が実施される。
運転士・車掌は、運行車両の所属ごとに、IRいしかわ鉄道運転センター・あいの風とやま鉄道運転管理センターがそれぞれ分担して担当しており、あいの風所属車両で運転され、石動駅 - 富山駅間でワンマンとなる列車の場合でも、あいの風の乗務員が金沢駅 - 富山駅間を通し乗務する。このため、IRいしかわ鉄道へ直通するワンマン列車は車掌が乗車している。ただし、あいの風とやま鉄道線内から石動駅までは車掌は乗車券発売および安全監視業務のみ行い、石動駅からドア扱いを行う。
平日の朝に城端線から高岡駅 - 富山駅間に直通するJR西日本の気動車列車については経営移管後も運行が継続されている。移管前はJRへの委託という形とされていたが、移管後は高岡駅で乗務員交代が行われ、高岡駅 - 富山駅間はあいの風の乗務員が乗務している。
富山駅 - 泊駅間.
富山駅 - 泊駅間の運転が中心で、朝夕のラッシュ時には黒部駅発着の区間列車や、えちごトキめき鉄道日本海ひすいラインの糸魚川駅発着列車も設定されている。経営移管前のJR時代と比べ、運転区間の延長や分断により、直江津駅発着は消滅し、黒部駅と糸魚川駅発着は大幅に減少、泊駅発着が増加した。また、富山発泊行きの終電も22時台終わりから23時半に繰り下げられた（逆の泊発富山行きは23時台から22時台後半に繰り上げ）。前述の通り、一部の電車は高岡・金沢方面と直通し、金沢駅 - 泊駅間の電車は日中の時間帯も運転されている。移管前の運行本数は富山駅 - 黒部駅間が62本、黒部駅 - 泊駅間が52本であったが移管時にはそれぞれ68本、60本、2020年ダイヤ改正後はそれぞれ73本、65本に増発されている。
日中の一部列車はワンマン運転が実施されている。2019年3月改正からは始発の富山駅行きと最終の泊駅行きもワンマン運転となった。富山駅 - 泊駅間の乗務員は、あいの風とやま鉄道運転管理センターが担当。
泊駅 - 市振駅間.
県境区間である泊駅 - 市振駅間については、直通先のえちごトキめき鉄道車両による泊駅 - 糸魚川駅・直江津駅間の折り返し運転を基本としている。ただし1日1往復に限り、あいの風とやま鉄道の車両が糸魚川駅まで乗り入れるほか、えちごトキめき鉄道車両は1日1本のみ泊駅から妙高はねうまライン新井駅へ直通する。えちごトキめき鉄道の車両の泊駅以西への乗り入れは通常実施されない。泊駅 - 市振駅間は、運行車両の所属会社ごとの乗務員が担当している。
この区間におけるワンマン運転は、えちごトキめき鉄道の方式となるため、自社のワンマン列車と方式が異なり、車内精算方式で乗車時に整理券を受け取り、降車時に乗車券または運賃を車内の料金箱に投入する。なお、越中宮崎駅で下車する際、ICOCAで利用している場合は、運転士にカードを提示した後、駅のICOCA専用改札機にタッチする。
自社車両の列車についてはワンマン運転は実施せず、車掌が乗務しているため、全てのドアから乗り降りができる。
貨物輸送.
北陸本線時代から引き続き、日本貨物鉄道（JR貨物）による日本海縦貫線の貨物列車が多数経由する。線内で定期貨物列車の停車がある貨物取扱駅として富山貨物駅があるほか、氷見線経由新湊線高岡貨物駅、高山本線速星駅を発着する列車が設定されている。
検測車.
あいの風とやま鉄道線はJR西日本から引き継いだ路線のため、検測車はJR時代に引き続きJR西日本のキヤ141系気動車、443系電車が入線するが、泊駅 - 市振駅間はJR東日本キヤE193系気動車も入線する。
利用状況.
輸送実績.
あいの風とやま鉄道線の輸送密度は、県の試算では7,400人/日と想定されていたが、2017年度では7,500人/日程度で想定を上回っている。
あいの風とやま鉄道線の近年の輸送実績を下表に記す。
表中、輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
管内鉄軌道事業者輸送実績（国土交通省北陸信越運輸局）より抜粋　
使用車両.
自社線内に直流電化区間は存在しないが、自社で所有している旅客車は全て交直流電車である。
駅一覧.
新駅整備.
並行在来線の開業に当たって富山県、沿線自治体で新駅設置の検討が進められ、2011年（平成23年）時点では石動駅 - 福岡駅間、西高岡駅 - 高岡駅間、小杉駅 - 呉羽駅間、呉羽駅 - 富山駅間、富山駅 - 東富山駅間、水橋駅 - 滑川駅間、魚津駅 - 黒部駅間の7か所を候補地としていた。
新駅整備にあたっては幹線鉄道等活性化事業費補助（形成計画事業）を活用し、第三セクターであるあいの風とやま鉄道を主体として、国（鉄道・運輸機構経由）および地方公共団体の補助金を活用して事業が進められている。うち、西高岡駅 - 高岡駅間と富山駅 - 東富山駅間の2駅が具体的に新設に向け事業が進行し、2018年（平成30年）3月17日には前者が高岡やぶなみ駅として開業した。
後者は、2014年（平成26年）6月17日に富山駅 - 東富山駅間の富山貨物駅北側の下冨居地内に建設されることが決定した。場所は県有地10.4ヘクタール内で、ホーム長85 m、相対式2面2線の無人駅となり、改札は跨線橋により東西2ヶ所に設ける。設計費は約8,580万円で、国と富山県、富山市が3分の1ずつ受け持つ。2020年（令和2年）1月に着工され、2021年（令和3年）10月の開業を予定していたが、新型コロナウイルス感染症拡大によって、工事着手に必要なJR貨物との協議が一時的に停滞するとともに、要員や資機材の確保が遅れたことによって2022年（令和4年）3月に開業が延期となった。2021年2月17日に駅名が新富山口駅に決定したと発表され、2022年（令和4年）3月12日に開業した。
到着・発車メロディ.
2017年（平成29年）3月13日から順次、他社管轄となる倶利伽羅駅・市振駅を除く全駅で新旅客案内システムを使用開始し、各駅独自の到着メロディを導入した（富山駅と高岡駅では発車メロディも設定）。
各駅で使用されるメロディは下記の通り。
また、これらとは別に倶利伽羅駅ではJR北陸本線時代から『倶利伽羅峠の歌』、市振駅では『村の鍛冶屋』『エリーゼのために』が接近メロディとして使用されている。
