Hann á að heita Spaceport Sweden og verður einn af þeim brottfararstöðum sem fyrirtækið Virgin Galatics hyggst nota fyrir geimferðamennsku sína . Grunnurinn að Virgin Galatic var lagður árið 2004 þegar hinn víðfrægi flugvélahönnuður Burt Rutan vann hin eftirsóttu Ansari X-verðlaun , sem námu 10 milljón dölum . SpaceShip One gat borið einn flugmann og tvo farþega og var þannig tilbúið þegar árið 2004 . Niðurstaðan var SpaceShip Two sem tekur sex farþega og tvo flugmenn , ásamt þotunni White Knight Two . Fyrsta skóflustungan að honum var tekin í júní 2009 og reiknað er með að fyrstu geimferðamennirnir verði sendir þaðan á næsta ári . Þá munu að líkindum líða nokkur ár áður en Spaceport Sweden í Kiruna verður tekið í notkun . Hún tekst á loft frá venjulegri flugbraut og flytur litla geimskipið upp í 15 km hæð . Þar virðist himinninn þegar orðinn dimmari og menn greina sveigju jarðar . Þá er SpaceShip Two sleppt og fáeinum sekúndum síðar er eldflaugamótorinn ræstur . Þegar slökkt er á eldflauginni er geimskipið í 90 km hæð og himinninn kolsvartur . Út um gluggann er sveigja jarðar greinileg og lofthjúpurinn aðeins lítil blá ræma meðfram sjóndeildarhringnum . Gríðarstórir vængir geimskipsins eru nú reistir lóðrétt til þess að draga úr ferð þess . Þyngdaraukningin verður greinileg og lóðréttir vængirnir veita mikla hemlun þegar í mikilli hæð . Enn einn flugmaður fylgist með í leiðsagnarflugvél og síðasti flugmaðurinn situr í stjórnstöð á jörðu og fylgist þar með öllu sem fram fer . Tvær tæknilegar nýjungar greina þetta geimfar frá fyrri hugmyndum . Önnur er afar stórir vængir sem má reisa lóðrétt . Þeir verða til að flugfarið fellur í gegnum efsta lag lofthjúpsins nánast eins og fjaðrabolti . Það veitir kost á að stýra skilvirkar bruna á fasta eldsneytinu . Fast eldsneyti hefur þann kost að það er auðvelt í meðförum . Fyrir geimfara tilheyrir sú áhætta starfinu , en sú getur ekki verið raunin með geimferðamenn . Því er ljóst að Virgin Galatic gerir allt sem í þeirra valdi stendur til að auka öryggið . En jafnvel þá er ekki hægt að útiloka óhapp . Væntanlegir geimferðamenn munu að líkindum fá gaumgæfilega kynningu á áhættunni og þurfa að skrifa undir skjöl þess lútandi að þeir viti af slíkri áhættu og falli frá öllum kröfum á flugfélagið ef svo illa vill til að slys eigi sér stað . Til þess að komast af stað þurfa menn að fara í gegnum venjulega læknisskoðun . Virgin Galatic nýtur þó góðs af auðæfum Richard Bransons . Þau fyrirtæki sem verða að snúa sér til bankanna eiga öllu erfiðara uppdráttar . Fyrir hina auðugustu er lítið stökk út í geiminn þó ekki nóg . Þá dreymir um geimhótel á sporbraut um jörðu og það virðist vænlegt næsta skref fyrir geimferðamennsku . Því miður er það ekki jafn einfalt og það hljómar , því þrátt fyrir að fyrstu geimferðamennirnir hafi sótt alþjóðlegu geimstöðina ISS heim , var það einungis mögulegt þar sem Rússar seldu pláss um borð í Soyuz-eldflaugum sínum . Það er nefnilega mikill munur á litlu stökki með 4.000 km hraða á klst. að mörkum geimsins í 100 km hæð og því að fara á braut um jörð með 28.000 km hraða á klst . Vissulega er hraðinn „ aðeins “ sjö sinnum meiri en sú orka sem þarf til að senda mann á braut um jörðu er um 50 sinnum meiri en þarf til að taka lítið hopp upp í geim . Nú er um að ræða núningshita á leiðinni sem nemur mörg þúsund gráðum . Þá þarf að styðjast við hitahlífar eða hitaeinangrun eins og eru á geimferjunni . Bygging hótelsins verður ekki þyngsta þrautin . Til þess þarf algjörlega nýja tækni sem er ekki enn til staðar . Samt eru margir auðmenn sem bera þann draum í brjósti að geta séð jörð okkar ofan frá – hvað sem það kostar . Margir hafa þegar pantað sér far hjá Virgin Galatic og öðrum fyrirtækjum . Þeir bíða bara eftir brottförinni og meðan til er fólk sem er reiðubúið að borga svimandi upphæðir fyrir draumaferðina á geimferðamennskan sér framtíð – kannski einnig fyrir venjulegt fólk án margra milljóna í handraðanum .