Hvenær fá aðstandendur þeirra sem létust í tveimur flugslysum svör ? Hvenær fá aðstandendur þeirra sem létust í tveimur flugslysum svör ? En það er ekki þar með sagt að félagið sé ekki í miklum vandræðum og ekki síður viðskiptavinir þess . Boeing hefur veðjað að miklu leyti á Max vélarnar . Kyrrsetningin á vélunum kom til eftir flugslys í Eþíópíu , 13. mars síðastliðinn , þegar 157 létust skömmu eftir flugtak Max vélar Ethiopian Airlines . Það var þá annað slysið á skömmum tíma þar sem Max vél hrapaði með þeim afleiðingum að allir um borð létust . Fyrra slysið var 29. október í fyrra , þegar vél Lion Air í Indónesíu hrapaði skömmu eftir flugtak . Hverjar sem niðurstöður rannsóknanna verða , þá er kyrrsetningin mikið áfall fyrir ferðaþjónustu í heiminum , og ekki síst á Íslandi . Fyrir lítið eyríki með 350 þúsund íbúa , sem á mikið undir ferðaþjónustu , þá er flugbrúin sérstaklega mikilvæg - og þar eru vitanlega flugvélarnar grunnurinn að góðum samgöngum . Mikið högg fyrir hagkerfið Um 40 prósent af gjaldeyristekjum íslenska hagkerfisins kemur frá erlendum ferðamönnum . Það er einnig tala sem nemur um 80 prósent af heildarfjölda ferðamanna sem heimsótti landið árið 2010 , sem þá var um 450 þúsund . Hvernig sem á málin er litið , þá er þetta mikið högg fyrir þjóðarbúið . Þriðji kosturinn er að skipta alveg um flota og fara yfir í Airbus vélar . Það er stór ákvörðun , þar sem breyta þyrfti öllu innra skipulagi félagsins í samræmi við það . FBI þrýstir á Boeing Heimavöllur Boeing hefur frá upphafi verið á Seattle svæðinu . Umfjallanir birtust einnig um það að óánægju gætti hjá starfsfólki sem teldi of geyst farið og að það bitnaði meðal annars á villuprófunum á flóknum hugbúnaði í vélunum . Auglýsing Í yfirlýsingu 5. maí síðastliðinn viðurkenndi Boeing síðan í fyrsta skipti að félagið hefði vitað af galla í hugbúnaði sem tengdist viðvörunarbúnaði í Max vélunum , sem var tengdur hinu svonefnda MCAS-kerfi , sem nú er undir smásjánni vegna flugslysanna í Indónesíu og Eþíópíu . Nú þurfa öll mál sem varða uppfærslu og mögulega galla , að fara beint inn á boð yfirstjórnar fyrirtækisins , en fyrir risafyrirtæki eins og Boeing er þetta mikil stefnubreyting frá því sem verið hefur . En hvers vegna var Boeing fyrst að greina frá þessu núna ? Í umfjöllun Seattle Times , og raunar fleiri fjölmiðla sömuleiðis , hefur komið fram að bandaríska alríkislögreglan FBI sé með öll mál Boeing sem tengjast Max vélunum til rannsóknar , í kjölfar flugslysanna . Fulltrúar 34 prósent hluthafa vildu hann úr stjórnarformennsku , en slíkt er oft fyrsta skrefið í Bandaríkjunum , í átt að því að skipta alveg um stjórnendateymi í fyrirtækjunum . Þó einblínt sé að flugslysin og hörmulegar afleiðingar þeirra , þá er einnig horft í það hvernig samskiptum félagsins við flugmálayfirvöld í Bandaríkjunum var háttað . Frá upphafi var grunur uppi um að ekki væri vandað nægilega til verka í þessari vinnu , samkvæmt sem fram hefur komið í umfjöllun Seattle Times . Enn sem komið er hefur Boeing ekki svarað stéttarfélaginu sértækt , en félagið hefur að mestu stjórnað upplýsingagjöf sinni með opinberum yfirlýsingum frá því að slysin áttu sér stað , enda félagið skráð á markað og þarf að upplýsa fjárfesta þannig að jafnræðis sé gætt . Nýlegar yfirlýsingar Boeing , þar sem gallar eru viðurkenndir - án þess að flugfélög eða flugmálayfirvöld - hafi verið upplýst um þá , gætu sett málin í annan og jákvæðari farveg fyrir flugfélögin , hvað bætur varðar . Bogi Nils Bogason , forstjóri Icelandair , hefur ítrekað minnst á það að undanförnu , bæði ítarlega í ræðu á ársfundi og eins í styttri viðtölum , að ósjálfbærni í verðlagningu flugfargjalda gangi ekki til lengdar , og stórskaði ferðaþjónustuna . Óhætt er að segja að WOW air hafi boðið lág flugfargjöld , og nú er orðið augljóst að félagið var komið í vanda - einkum á síðasta eina og hálfa árinu í rekstri félagsins - löngu áður en félagið varð gjaldþrota . Icelandair fékk inn nýjan hluthafa , bandaríska félagið PAR Capital , sem á nú orðið rúmlega 12 prósent í Icelandair . Samkvæmt viðmælendum Kjarnans , sem þekkja vel til rekstrar Icelandair og flugrekstrar , þá er þessi innkoma afar mikilvæg á þessum tímapunkti í sögu félagsins . Félagið er með eignasafn sem er tengt Boeing , óbeint og beint , og er meðal stærstu hluthafa Southwest , Delta , Expedia , Trip Advisor og Booking , svo nefndir séu nokkrir risar í ferðaþjónustu á heimsvísu . Engu að síður er fjárhagsstaðan sterk , á flesta mælikvarða . Eigið fé félagsins var 425 milljónir Bandaríkjadala í lok mars , eða sem nemur um 52 milljörðum króna . Markaðsvirði félagsins hefur sveiflast nokkuð á undanförnum mánuðum , á milli 40 og 50 milljarða . Kjarninn er vettvangur umræðu og á nýliðnu ári voru 539 skoðanagreinar birtar , stærstur hluti þeirra aðsendar greinar . Okkar tryggð er aðeins við lesendur . Við erum skuldbundin ykkur og værum þakklát ef þið vilduð vera með í að gera Kjarnann enn sterkari .