Ef það sleppur út í andrúmsloftið veldur það meiri gróðurhúsaáhrifum en koltvíildi svo það er snjallt að nýta það til aksturs . Eldsneytisskipti gætu tekið langan tíma og er oft minnst á heilan mannsaldur í tengslum við það að skipta út olíukyndingu fyrir hitaveitur með jarðvarma , svo tekið sé nærtækt íslenskt dæmi . Tækni vetnisbíla er allt önnur en venjulegra bíla því vetninu er breytt í rafmagn . Fleiri vörumerki verða til sölu árið 2015 , vegna þess hve vel gengur . Metan ( CH4 ) myndast við gerjun lífræns efnis , til dæmis í sorphaugum og fjóshaugum . Þegar metanið klárast er því hægt að skipta yfir á bensín . Þannig líkist metanvél því sem er í venjulegum bílum en ekki vetnisbílum . Þrýstingur á metanhylkjum er hafður lægri . Vetni ( H2 ) er víðast hvar unnið úr jarðgasi . Hérlendis er gert ráð fyrir því að vetni verði framleitt á sömu stöðvum og áfylling fer fram með rafmagni og vatni . Vetnið er því ekkert flutt á vegum . Verðið á vetni fer aðallega eftir því rafmagnsverði sem býðst sem aftur fer eftir því um hve mikla notkun er að ræða . Núna er metan ódýrara en vetni en ekki er fyrirséð á hve marga bíla það endist og því er áhættusamt að byggja margar metanáfyllingarstöðvar ef ætlunin er að flytja ekki inn jarðgas sem eldsneyti á bíla . Myndir : Íslensk NýOrka . Hvort er hagkvæmara ? Er hægt að framleiða vetni á afhendingarstað og losna þannig við flutningskostnað ?