Það var hins vegar merkilega lítið mál að koma aflinu í götuna og bíllinn missti ekkert grip milli gírskiptinga þótt að hann kippti vel í . Ég var mjög óánægður með spólvörnina við þessar aðstæður hún gerði ekkert nema bara kæfa vélina og láta mann líta út eins og algjöran nýgræðing við stýrið , en virkar eflaust ágætlega þegar snjóa tekur og frost myndast á götunum . Vélin vinnur einstaklega vel sérstaklega miðað við að vera bara 1.6 L og superchargerinn gefur mikið tog á tiltölulega lágum snúning ásamt skemmtilegu væli á háum snúning . Maður fær ekkert spark svipað og með turbo eða v-tech , bara jafnt tog sem helst alveg út snúningsmælinn . Þetta tog á lágum snúning gerir bílinn mjög hentugan og skemmtilegan í borgarakstri . Við gátum lítið reynt á hámarkshraða bílsins en hann var farinn að linast í um 150 km / h. Enda voru líka ekki aðstæður til að fara mikið hraðar . Bíllinn sem við fengum hafði lennt í smá óhappi skömmu áður en við fengum hann og hafði aftur fjöðrunin skaddast lítillega , því var ekki tekið mjög á í beygjunum en fjöðrunin var mjög stíf og hentaði mér persónulega vel . Gírkassinn sem er 6 gíra er hárnákvæmur og stuttur en ég efast um að 6 gírinn geri mikið fyrir mannhér á landi , bíllinn fór í 70 km / h í 1. og rétt yfir 100 km / h í 2. gír , en ekki náðist að kanna hina gírana sökum plássleysis . Ég sat í 2002 Hondu CTR nýlega og hafði þann akstur mjög í huga þegar í sat sem farþegi í Bini-inum og það skal sagt að CTR étur Bini-inn gjörsamlega lifandi , hröðunin í Hondunni byrjaði ekki að dala fyrr en komið var í 200km / h og það með 5 manns innanborðs og hélt áfram í 250 , samkvæmt mælinum . No contest there . Ég held að Bini-inn sé sambærilegri við Clio 172 , en á pappírunum eru þeir mjög jafnir . Ég held að þeir hafi verið mjög hlutlausir gagnvart ' Prezunni , a.m.k. engu duglegri við að lofa hana en önnur bresk blöð . Ég hef lesið Evo lengi og þeir hafa ósjaldan hrúgað lofi á mismunandi gerðir Impreza , en það þýðir ekki að þeir hafi ekki gagnrýnt þar sem þeir töldu við eiga eða að Imprezan hafi ekki á stundum farið halloka . Horfumst bara í augu við það , Impreza Turbo er brilliant kerra ! ( Og ég er ekki Impreza fan ! ) Talandi um að Cooper S hafi ekki í CTR finnst mér áhugavert að Clio Cup þótti eiga í fullu té við Impreza WRX á vegum úti . Það munar glettilega lítið á hröðunartímum en hérumbil 300kg sem Renaultin fullnýtir sér . Þegar blotnar mun Imprezan þó líklega vinna á aftur og örugglega hafa Cup-in . Þó svo væri , hún kostar ekki nema rúmri millu meira ! Ef þetta er 3 - way fight á milli CTR , Cooper S og Sport Clio myndi ég taka Clio m.v. lýsingar . Ég er ekki alveg nógu spenntur fyrir múnderingunni á Mini eða hvernig hann kemur afli til skila ( karakterlaus vél , hraðinn er víst gersamlega fyrirhafnarlaus ) . CTR virðist alls ekki vera nógu lipur eða fínpússaður í aksturseiginleikum , fyrir utan það að útlitið heillar ekki . Clio er alvöru hot hatch , mér líkar þannig og hann virðist vera lang líflegastur af þessum bílum . ekki bestur í daglega aksturinn , en langmesta upplifunin í akstri og mér líst best á vélina . Svo er hann lang-ódýrastur . Maður hefur svona heyrt dálítið af því á Scoobynet að EVO séu hallir undir Subaru Impreza og Porsche . Þekki það ekki sjálfur þar sem ég er ekki áskrifandi . Þarf að fara að bæta úr því . Mér finnst samt erfitt að fara að slá föstu um hvern þeirra maður myndi velja án þess að hafa tekið í gripina en svona miða við lýsingar held ég að maður myndi velja CTR ( Type R merkið heillar ) . Bini-inn er ekki alveg að heilla mann nógu mikið og útlitslega séð finnst mér CTR hafa mikið framyfir Clio-inn . Ef við hinsvegar blöndum þessum 5 bílum í pott , Clio , CTR , Bini , Focus RS og Impreza WRX þá þarf náttulega ekki að fjölyrða mikið um niðurstöðuna …… . Fyrir mitt leiti myndi ég velja CTR af þessum 3 hot hatches , Clioinn er ekki my cup of tea , þó svo að Clio cup sé veruleg bót á 172 , en það þurfti að fórna ýmsu , ekkert ABS t.d. , ég vildi síður vera án þess á veturna . Ég er líka alveg að fíla 8000 rpm ! þó svo að ég hafi nú talist harðhausa ameríkani hingað til og hafi eytt unglings árunum með blöndunginn í einni og drifskaptið í hinni þá er túrbó prezan lang sniðugasta og eitt mesta brill ökurtæki sem ég hef nokkurntíman komist í tæri við jújú ég hef prufað skemmtilegri og kraftmeiri bíla en þeir voru náttla allir bílar sem þú villt ekki nota allt árið thread hijack þið eruð fuckin “ al qaHugi ” ya fookin terrorists ! Nei annars í góðum fíling … þetta er komið soldið mikið of topic að tala um STi 7 PPP … . : ) Mér finnst það annars mjög dýrt 2000 pund + / - klink fyrir rétt tæp 40 hö , komst langleiðina með DAWES fyrir 40 pund , reyndar án ábyrgðar , sem er náttúrulega það sem menn eru að sækjast eftir . Jú auðvitað er þetta feitur peningur en þú ert að fá ansi mikið fyrir hann . En þú ert þarna kominn uppí 300 hross við 6000 rpm og max tog er 405 Nm við 4000 rpm sem er ágætis viðbót . Og beauty-ið við þetta allt saman er að ábyrgðin stendur óhreyfð eftir . Það er náttúrulega ábyrgðin sem skiptir mestu máli þegar svona lagað er gert það er náttúrulega mjög dýrt þegar svona mótor segir bless ! og 300 hö hljóma alls ekki illa enda segja tölurnar allt sem segja þarf . Spurningin er samt hvort IH samþykkja þetta með ábyrgðina á PPP … . ?? hefur einhver checkað á því ? “ Bíllinn sem við fengum hafði lennt í smá óhappi skömmu áður en við fengum hann og hafði aftur fjöðrunin skaddast lítillega , ” Lenti hann kannski á fljúgandi ferð uppá eyju hjá íslenskri erfðagreiningu og þar ??? , veit um einn mini sem að fór þar uppá eftir að hafa rétt bjargað því að keyra ekki framaná Terranoinn sem að foreldrarnir mínir voru rétt búin að kaupa … Mini-inn kom á allt of mikilli ferð í beygju , rann yfir á vegarhelminginn sem að terranoinn var á , rétt slapp við jeppann , en lenti all harkalega á kantinum hinumegin , og stoppaði ekki fyrr en eftir dágóðan spöl uppá eyjunni … ekki alveg nógu sniðugt innanbæjar …