Sælir spjallverjar . Núna er staðan sú að við hjá bjorgunarsveitinni Súlur sitjum uppi með bilaðan patrol , sennilega er turbinan farinn á flakk , ég er samt ekki búinn að skoða hann en miðað við forsögu bílsins er það líklegast . Þetta er semsagt fjórða turbinan eða annar mótorinn . Ökumaðurinn segist hafa verið á krúsinu í 4 gír með ekkert aftan í og þá heyrðist hvellur mikill reikur og olía . En nú langar mig að leita til ykkar og spyrja , hvað ætli sé að valda þessu á bíl ekið um 60 þúsund km og hvað gæti verið til ráða ? mér hefur dottið í hug 4,2 l nissan mótor frá Ástralíu en gæti verið að þetta sé að gerast vegna lélegs " mapps " eða kubbs ? Rarik lét fara yfir þessa bolta í öllum sínum Patrolum eftir að það fóru 2 mótorar hjá þeim vegna þessa og voru boltarnir undantekningalítið farnir að losna . Eftir að við fréttum af þessu hjá þeim létum við taka mótorinn í Dagrenningar Patrolnum á Hvolsvelli og voru 3 boltar lausir í honum . Veit að mótorinn í Þorlákshafnarbílnum fór eftir 50.000km vegna sama vandamáls . [ quote = " GeiriLC " ] ....... Þetta er semsagt fjórða turbinan eða annar mótorinn . Þið eruð semsagt búnir að skipta jafn oft um vélar og túrbínur á 60 þús Km akstri og almenir bíleigendur skipta um smurolíu á sömu vegalengd ! Ef þetta er mynd af umræddum bíl þá er fullkomlega eðlilegt að vélar endist illa . Þarna er búið að hrúga upp allskonar glingri beint fyrir framan vatnskassann á bíl sem vitað er að að á erfitt með kælingu og kemst vart úr sporunum nema á botngjöf . Þar að auki er búið að auka við eldsneytismagnið . Hreinsið í burtu þetta glingur sem er fyrir framan vatnskassann , passið uppá að skrúfuhringurinn í kringum viftuna sé í lagi og afstaða hans til vatnskassa og viftu sé rétt , viftan í lagi og takmarkið eldsneytismagnið við þau mörk sem komu frá framleiðanda , -eða gerið viðeigandi ráðstafanir til að ; auka loftflæði að / frá vél , auka kæligetu vélar og innsogslofts sem nemur aukningu eldsneytismagns ( í stað þess að minnka kæligetuna ) . Kaupið nýtt vatnskassalok , -ef gormurinn er farinn að slappast næst ekki fullur þrýstingur , suðumark kælivökvans lækkar sem getur falið í sér myndun á staðbundnum gufubólum á heitustu hlutum vélarinnar og afköst kerfisins minnka verulega ( gufubólurnar kæla lítið sem ekkert ) . -Af hverju festuð þið ekki aukaljósin beint fyrir framan aðalljósin ? Þetta kann að virðast heimskuleg spurning , -allir sjá að með þeirri uppstillingu skyggja þau á aðalljósin . Aukaljósin , spilið og númeraplatan " skyggja " að sama skapi á eðlilegt loftflæði að vatnskassa og smurolíukæli vélar . Þetta er klassískt sjálfskaparvíti . Síðast breytt af Tjakkur þann 05. maí 2015 , 13:48 , breytt 5 sinnum samtals . " Ef þetta er mynd af umræddum bíl þá er fullkomlega eðlilegt að vélar endist illa . Þarna er búið að hrúga upp allskonar glingri beint fyrir framan vatnskassann á bíl sem vitað er að að á erfitt með kælingu . Þar að auki er búið að auka við eldsneytismagnið . Hreinsið í burtu þetta glingur sem er fyrir framan vatnskassann , passið uppá að skrúfuhringurinn í kringum viftuna sé í lagi og afstaða hans til vatnskassa og viftu sé rétt , viftan í lagi og takmarkið eldsneytismagnið við þau mörk sem komu frá framleiðanda . Kaupið nýtt vatnskassalok , -ef gormurinn er farinn að slappast næst ekki fullur þrýstingur , suðumark kælivökvans lækkar sem getur falið í sér myndun á staðbundnum gufubólum á heitustu hlutum vélarinnar og afköst kerfisins minnka verulega ( gufubólurnar kæla lítið sem ekkert ) . -Af hverju festuð þið ekki aukaljósin beint fyrir framan aðalljósin ? Þetta kann að virðast heimskuleg spurning , -allir sjá að með þeirri uppstillingu skyggja þau á aðalljósin . Aukaljósin , spilið og númeraplatan " skyggja " að sama skapi á eðlilegt loftflæði að vatnskassa og smurolíukæli vélar . Þetta er klassískt sjálfskaparvíti . NotandamyndTjakkur " Ég tók ventla lokið af og skoðaði túrbínuna í dag og mér til mikillar gleði er túrbínan í lagi . Þá prófaði ég að starta honum og þá kom í ljós að hann virtist ekki þjappa á fyrsta ( fremsta ) cyl . Sennilega er þetta brunninn vetill eða stimpill en ég er ekkert búinn skoða þetta nánar . Fyrir margt löngu braut ég stimpil í jeppavél . Þetta var í 2 daga " kappakstri " í snjó . Hluta leiðarinnar var ég með bensínbrúsa framan á stuðara . Vatnshitinn var eðlilegur allan tíman en líklega hefur stimpillinn ofhitnað vegna ónógrar kælingar . Stimplar fá alla sína kælingu frá smurolíu . Hef átt tvo jeppa með 3 lítra Benz vélum . Annar þeirra var aðeins 88 hestöfl en á honum voru 8 lítrar af mótorolíu og stór olíukælir ( þeir mótórar lifðu í öllum tilvikum lengur en bílarnir sjálfir ) . Hinn mótórinn er 220 hestöfl , á honum eru 10 lítrar af olíu . Patrolmótór er með litla olíupönnu ( 6,5l ? ) og því skiptir miklu máli að loftskipti um olíukæli sé eins góð og mögulegt er . Sérstaklega á bílum sem búið er að skrúfa upp eldsneytismagn og eru oft notaðir á miklu álagi á litlum hraða . AMG vélar frá Benz eru oft með sama vatnskassa og ótjúnaðar vélar en hafa aukreitis mjög stóra olíukæla . Einnig betur flæðandi grill og stuðara og öflugri kæliviftur . Þið virðist hinsvegar hafa farið hina leiðina , -aukið afl og hitamyndun en MINNKAÐ kæligetuna . Sýnið nú kælikerfinu ( smurkerfi er líka kælikerfi ) jafn mikla natni og jólaskrautinu utaná bílnum . Opnið betur að vatnskassanum , notið efnisminni stuðara , stærri smurolíukæli osfrv ....