Þessi hugmyndafræði hefur byggt upp mjög jákvætt orðspor gagnvart fyrirtækinu í gegnum árin . Stofnandinn Þorsteinn Stefánsson ( 1914 - 1997 ) er fæddur og uppalinn á bænum Skipanesi í Leirársveit . Lífsbaráttan í sveitinni var oft hörð en um 10 ára aldurinn missti Þorsteinn föður sinn , Stefán Jónsson frá Bjarteyjarsandi , og þurfti því að stýra búrekstrinum ásamt móður sinni , Guðríði Jóhannsdóttur , og bróðurnum Jóhanni . Þegar Þorsteinn var kominn fast að tvítugu fluttist hann yfir á Akranes og stundaði þar sjómennsku . Í gegnum tíðina hefur öll fjölskyldan komið á einn eða annan hátt nálægt starfseminni . Þorsteinn nýtti sér þessa kosti og tók að virkja fyrrnefnda International jarðýtu í þágu Vegagerðarinnar og eitt allra fyrsta verkefnið fólst í lagningu akfærs vegar undir Hafnarfjall . Hann var viðloðandi reksturinn og var svo fram til ársins 1978 þegar Þorsteinn keypti aftur hans hlut . Útboðsverkefni Fram undir 1980 voru flestar framkvæmdir Þróttar í beinum viðskiptum Vegagerðina . Þar standa helst upp úr framkvæmdir við Hvalfjarðargöng og uppbygging , á nálægum slóðum , við iðnaðarsvæðið á Grundartanga ásamt viðmikilli vinnu við gerð sjóvarnargarðs á Akranesi . Á árunum 2007 - 2008 tók Þróttur síðan að sér lagningu og frágang á umfangsmikilli vegatengingu á milli Akranesbæjar og vesturlandsvegar , fram eftir norðanverðu Akrafjalli . Þessi framkvæmd útheimti flóknar útfærslur t.d. með tveimur áberandi hringtorgum sem hafa algerlega umbylt ásýnd aðkomunnar í bæinn . Ein helsta tækninýjungin , sem hefur látið á sér kræla , á undanförnum árum er innleiðing GPS staðsetningarbúnaður sem , að stórum hluta , hefur leyst af hendi fyrri aðferðir við landmælingar . Búnaðurinn er mataður með öllum nauðsynlegum upplýsingum frá Vegagerðinni t.d. varðandi þykkt fyllingarlags og hvar á að skera niður . Flotinn telur jafnframt þrjár dráttarbifreiðar með malarvögnum og fjögurra öxla bifreiðar .