Gjaldeyristekjur íslenskrar ferðaþjónustu námu yfir 500 milljörðum í fyrra , og er ferðaþjónusta nú orðin langsamlega umfangsmesti geirinn í íslensku atvinnulífi . Þetta mikla vægi flugiðnaðar í þjóðarbúskapnum sést ekki síst á rekstrartölum Isavia , en aðalfundur félagsins fór fram í dag . Um 43 prósent af þessari upphæð , 2,4 milljarðar króna , er gjaldfallinn , að því er fram kemur í ársskýrslu félagsins , og kom fram í máli Björns Óla Hákonarsonar , forstjóra , á aðalfundi í dag . Viðræður við bandaríska félagið Indigo Partners eru ólíklegar til að skila sér í fjárfestingu , samkvæmt heimildum Kjarnans , eins og mál standa nú , en Skúli Mogensen , eigandi og forstjóri , hefur lítið gefið upp um viðræðurnar opinberlega , umfram það sem komið hefur fram í stuttum tilkynningum frá félaginu . Íslandsbanki og Landsbankinn eru báðir í eigu ríkisins og á rekstri þeirra hvílir ríkisábyrgð , ekki aðeins óbein eins og jafnan í bankastarfsemi , heldur bein í gegnum eign á hlutafé . Samtals dóu 346 í slysunum , allir um borð í báðum flugvélunum . Það er ekki auðvelt fyrir flugfélögin , sem voru búin að gera ráð fyrir að fá vélar frá Boeing afhentar , að útvega nýjar vélar . Eigið féð var 471 milljónir Bandaríkjadala , eða sem nemur um 55 milljörðum króna . Eins og greint hefur verið frá á vef Kjarnans þá er vandi Boeing orðinn verulegur , en í umfjöllunum Seattle Times undanfarna mánuði hefur komið fram , að mikil framleiðslupressa fyrirtækisins hafi reynt verulega á innviði félagsins . Rannsóknir á slysunum tveimur beinast nú að MCAS-kerfi í vélunum sem miðar að því að koma í veg fyrir ofris , en samkvæmt umfjöllun Seattle Times hefur vinna við uppfærslu á kerfinu miðað að því að dýpka gagnagrunna sem skynjarar MCAS-kerfisins tengjast , svo að kerfið geti ekki farið í gang upp úr þurru með skelfilegum afleiðingum . Í gegnum 123 ára sögu Boeing hefur félagið oft gengið í gegnum erfiðleika . Samband fyrirtækisins við yfirvöld í Bandaríkjunum hefur nær alla sögu fyrirtækisins verið náið , sem sýnir sig ekki síst í nánu og miklu samstarfi félagsins þegar kemur að málefnum Bandaríkjahers . Vandi sem teygir sig til Íslands Þessi mikli vandi Boeing er farinn að teygja sig um allan heim , vegna vanda flugfélaga sem voru að gera ráð fyrir Max vélum í sínum leiðakerfum , og er Icelandair dæmi um félag í þeirri stöðu . WOW air hefur notast við Airbus vélar , og er því ekki að glíma við þennan vanda sem snýr að Boeing . Vel má vera að þessi staða gefi tilefni til að færa líf í viðræður Icelandair og WOW air um sameiningu , eða kaup þess síðarnefnda á WOW air , en ekkert hefur verið staðfest um það af hálfu beggja félaga . Tíminn einn mun leiða í ljós hvernig leysist úr þessari krefjandi stöðu sem íslenskur flugiðnaður er í , þessi misserin . Kjarninn er vettvangur umræðu og á nýliðnu ári voru 539 skoðanagreinar birtar , stærstur hluti þeirra aðsendar greinar . Okkar tryggð er aðeins við lesendur . Við erum skuldbundin ykkur og værum þakklát ef þið vilduð vera með í að gera Kjarnann enn sterkari .