Tengivirkið á Rangárvöllum mun innihalda 220 / 132 kV aflspenni og spólu til útjöfnunar á launafli frá jarðstrengshluta línunnar . Forsendur aukningar á raforkunotkun byggja á Raforkuspá ásamt Sviðsmyndum um raforkunotkun 2017 - 2050 , gefin út af Raforkuhópi orkuspárnefndar . Þegar línan er komin í rekstur mun afhendingaröryggi á Eyjafjarðarsvæðinu aukast til muna þar sem við bætist ný og öflug tenging inn á svæðið sem einnig mun gefa möguleika á aukinni notkun innlendra endurnýjanlegra orkugjafa á svæðinu . Til að uppfylla markmið framkvæmdarinnar er miðað við að hitaflutningsmörk línunnar verði að lágmarki 550 MVA og línan rekin á 220 kV spennu . Markmiðin eru sett með framtíðarþörf fyrir flutningsgetu að leiðarljósi , en reiknað er með 50 ára líftíma framkvæmdarinnar og horft til þess tímaramma þegar þörf á flutningsgetu er metin . Framkvæmdin hefur jákvæð áhrif á afhendingu raforku á skilgreindu forgangssvæði samkvæmt þingsályktun nr. 26 / 148 um stefnu stjórnvalda um uppbyggingu flutningskerfis raforku . Tilurð og meginmarkmið verkefnis Uppruni verkefnisins er langtímaáætlun kerfisáætlunar . Forsendur aukningar á raforkunotkun byggja á Raforkuspá ásamt Sviðsmyndum um raforkunotkun 2017 - 2050 , gefin út af Raforkuhópi orkuspárnefndar . Þegar línan er komin í rekstur mun afhendingaröryggi á Eyjafjarðarsvæðinu aukast til muna þar sem við bætist ný og öflug tenging inn á svæðið sem einnig mun gefa möguleika á aukinni notkun innlendra endurnýjanlegra orkugjafa á svæðinu . Til að uppfylla markmið framkvæmdarinnar er miðað við að hitaflutningsmörk línunnar verði að lágmarki 550 MVA og línan rekin á 220 kV spennu . Markmiðin eru sett með framtíðarþörf fyrir flutningsgetu að leiðarljósi , en reiknað er með 50 ára líftíma framkvæmdarinnar og horft til þess tímaramma þegar þörf á flutningsgetu er metin . Upprunaleg afgreiðsla verkefnis og breyting á umfangi Verkefnið var upprunalega afgreitt í janúar 2019 með kerfisáætlun 2018 - 2027 . Samkvæmt verkefnalýsingu verður sá hluti línunnar sem liggur um Eyjafjörð lagður sem jarðstrengur á ca. 10 km kafla . Til þess að ná sömu flutningsgetu og í loftlínuhlutanum ( 550 MVA ) er nauðsynlegt að vera með tvö sett af jarðstrengjum , en miðað við spár um þróun álags verður flutningsgeta annars settsins nægileg í einhvern tíma . Verkefnalýsing í kerfisáætlun miðast við að fá leyfi fyrir báðum strengsettum en byrja framkvæmdina á lagningu annars strengsettsins . Sá kostnaður sem gefin hefur verið upp fram að þessu miðast við að annað strengsettið sé lagt í fyrstu atrennu , en flutningsgeta eins strengsettsins er um 275 MVA . Kröflulína 1 liggur yfir Eyjafjörðinn , rúmum kílómetra sunnan flugbrautarenda . Í umsagnarferlum síðustu tveggja kerfisáætlana hafa verið gerðar athugasemdir um legu Kröflulínu 1 í grennd við Akureyrarflugvöll og óskað eftir því að hún verði lögð í jörðu á þeim kafla , í þeim tilgangi að tryggja flugöryggi við Akureyrar-flugvöll . Áhættumat Isavia hefur leitt í ljós að aðgerða sé þörf vegna Kröflulínu 1 . Í erindi frá Isavia til Landsnets hefur komið fram sú ósk að hafinn verði undirbúningur að því framtíðarfyrikomulagi að línan verði lögð í jörðu til að bæta þjónustustig flugvallarins og fækka hindrunum í nágrenni hans til framtíðar . Til þess að koma til móts við þessar óskir , hefur Landsnet skoðað þann möguleika að leggja bæði strengsett Hólasandslínu 3 , en reka annað á 132 kV og nota það fyrir Kröflulínu 1 . Kröflulína 1 yrði þá rifin frá Rangárvöllum austur yfir Eyjafjörðinn . Kostnaðarmat vegna lagningar seinna strengsettsins hljóðar upp á 1.390 mkr . Áætlaður heildarkostnaður verkefnisins úr framkvæmdaráætlun kerfisáætlunar 2019 - 2028 er um 7,8 makr . Eftir breytinguna er því heildarkostnaðurinn kominn upp í 9.190 mkr . Gert er ráð fyrir að framreiknaður sparnaður vegna samlegðaráhrifa þess að leggja báða strengina samtímis sé um 140 mkr . Lýsing á framkvæmd Verkefnið felst í lagningu 220 kV raflínu á milli Rangárvalla á Akureyri og nýs tengivirkis á Hólasandi . Ætlunin er að byggja 220 kV raflínu frá Rangárvöllum á Akureyri og að nýju tengivirki á Hólasandi . Möstrin standa á tveimur fótum sem eru settir á steyptar undirstöður . Línuleiðin fylgir að mestu núverandi línuleið Kröflulínu 1 . TAFLA 3 - 47 : HS3 – Lýsing framkvæmdar , tengivirki á Hólasandi Búnaður til launaflsútjöfnunar Skv. niðurstöðum skýrslu sem fjallar um mat á mögulegum jarðstrengslengdum í 220 kV flutningskerfi á Norðurlandi er launaflsútjöfnun upp á 35 MVAr nauðsynleg á Rangárvöllum ef lagður er 9,8 km langur jarðstrengur í Eyjafirði . Gert er ráð fyrir fastri tengingu við streng . Tafla 3 - 49 inniheldur fjárhagslegar upplýsingar um framkvæmdina . Tímaáætlun Gert er ráð fyrir að framkvæmdir við lagningu línunnar hefjist vorið 2020 og að þeim ljúki í lok árs 2021 . Spennusetning er áætluð í lok 2021 . Einnig eykur nýtt tengivirki á Hólasandi möskvun kerfisins og eykur þar með áreiðanleikann . Framkvæmdin er talin hafa jákvæð áhrif á gæði raforku þar sem að hún eykur skammhlaupsafl á Rangárvöllum með sterkari tengingu við virkjanir á A-landi og NA-landi . Þó er reglan sú að því spennuhærri sem línan er , því minna er viðnám leiðara og þar með minnka töpin samhliða . Til samanburðar er svo horft til Hólasandslínu 3 sem er 220 kV loftlína með 9,5 km jarðstreng í Eyjafirði . Töpin eru skoðuð annars vegar þegar Hólasandslína 3 er í samrekstri með Kröflulínu 1 og hins vegar þegar Kröflulína 1 er ekki í rekstri . Mynd 3 - 26 sýnir flutningstöpin sem fall af fluttu afli á línuleiðinni á mill Rangárvalla og Hólasands . Í tilfellinu þar sem Kröflulína 1 er aftengd og Hólasandslína 3 er eina tengingin á milli svæðanna eru töpin 0,2% fyrir 50 MW flutning , 0,41% fyrir 100 MW , 0,61% fyrir 150 MW og 0,82% fyrir 200 MW flutning . Þessir stuðlar eru straumleysismínútur ( SMS , stuðull um meðaltíma skerðingar í mín / ári ) , stuðull um rofið álag ( SRA , MW / MWár ) og kerfismínútur ( mælikvarði á umfang truflana eða orkuskerðing sem hlutfall af hámarksafli veitu í mínútum ) . Annars vegar er fjallað um áhrif Hólasandslínu 3 á stuðlana sem sjálfstæða framkvæmd og hins vegar verður fjallað um áhrif hennar í þeirri framkvæmdaröð framkvæmdaáætlunar í þeim framkvæmdum sem fram koma í valkostagreiningu langtímaáætlunar . Með öðrum orðum verður fjallað um áhrif Hólasandslínu 3 að gefinni þeirri forsendu að Kröflulína 3 sé einnig komin í rekstur enda er það sú röð framkvæmda sem Landsnet leggur fram . Á síðustu 10 árum 2007 - 2016 hefur KR 1 farið fimm sinnum úr rekstri vegna fyrirvaralausra truflana og 29 sinnum vegna viðhalds . Hér hefur áreiðanleiki eða ótiltæki verið reiknað á þeim afhendingarstöðum sem verða fyrir beinum áhrifum af tilkomu Hólasandslínu 3 . Niðurstaða þessara reikninga er eftirfarandi : SMS : Með tilkomu nýrrar línu ætti straumleysismínútum ( SMS ) að fækka að meðaltali um 1,47 mínútur ári , en markmið Landsnets er að straumleysismínútur í kerfinu séu ekki fleiri en 50 ári . Truflanir síðustu 10 ára á KR 1 hafa valdið skerðingu sem jafngildir um 0,01 MW / MWár í SRA-stuðlinum fyrir landið í heild en markmið Landsnets er að þessi stuðull sé undir 0,85 MW / MWár . Ætla má því að tilkoma KR 3 og HS3 muni lítið fækka truflunum sem eru yfir 10 kerfismínútur en slíkar truflanir eru fátíðar eins og kemur fram í Frammistöðuskýrslu Landsnets . Samræmi við stefnu stjórnvalda um línugerð TAFLA 3 - 51 : HS3 – Valkostir , samræmi við stefnu um línugerð Allir valkostir hafa verulega jákvæð áhrif á samræmi við stefnu stjórnvalda um lagningu raflína . Skoðaðir jarðstrengskostir í Eyjafirði liggja innan þéttbýlismarka , þar sem kostnaðarviðmið eiga ekki við . Í Eyjafirði getur loftlína ekki risið samhliða núverandi línum vegna áhrifa á flugumferð og þéttbýli og leiðarval fyrir jarðstreng lítur öðrum lögmálum en leiðarval loftlína . Mynd 3 - 27 sýnir umhverfismat framkvæmdarinnar . Atvinnuuppbygging , sem sést ekki á grafi , er talin verða fyrir jákvæðum áhrifum . Áhrif þess að Suðurnesjalína 1 fari skyndilega úr rekstri er því nær undantekningarlaust straumleysi á Suðurnesjum þ.m.t. á Keflavíkurflugvelli , hjá heimilum og fyrirtækjum . Einnig hefur það sýnt sig að aukinn flutningur til Suðurnesja á 132 kV , t.d. í frávikstilfellum , mun auka áraun á 132 kV kerfið á höfuðborgarsvæðinu . Framkvæmdir við verkefnið hófust árinu 2016 en í kjölfar dóma um ógildingu á heimild til eignarnáms og leyfi Orkustofnunar fyrir Suðurnesjalínu 2 , ásamt ógildingu á framkvæmdaleyfi Sveitarfélagsins Voga voru framkvæmdir stöðvaðar fljótlega eftir að þær hófust . Önnur tenging við meginflutningskerfið mun auka sveigjanleika raforkukerfisins á Suðurnesjum m.a. til að mæta aukinni orkuframleiðslu á svæðinu og til að bregðast við árstíðabundnum sveiflum og öðrum breytileika í bæði framleiðslu og notkun á raforku . Núverandi staða með einfalda tengingu hefur þau áhrif að erfitt er að sinna eðlilegu viðhaldi á flutningsmannvirkjum ef taka þarf Suðurnesjalínu 1 úr rekstri . TAFLA 3 - 53 : SN2 – Sviðsmynd um aukna orkuframleiðslu Tafla 3 - 53 sýnir að flutningsþörfin á milli Suðurnesja og Höfuðborgarsvæðisins gæti orðið um 150 MW árið 2020 og 300 MW árið 2050 ef orkuframleiðsla myndi aukast á Suðurnesjum og notkunaraukning yrði eingöngu skv. Raforkuspá . Verkefnið er á skilgreindu forgangssvæði samkvæmt stefnu stjórnvalda um uppbyggingu flutningskerfis . Varðandi frekari upplýsingar um framkvæmdina , t.d. markmið og forsendur , er vísað á tillögu að matsáætlun , bls. 3 á heimasíðu Landsnets . Við frekari undirbúning verkefnisins hefur verið unnin ítarlegri kostnaðargreining og samkvæmt henni hefur verð allra valkosta hækkað frá því sem kynnt var í áðurnefndri skýrslu . Samkvæmt nýju kostnaðarmati er áætlaður heildarkostnaður við framkvæmdina nú 2.520 mkr . Helstu ástæður breytingarinnar eru vanmat á kostnaði við loftlínukost í valkostaskýrslu . Matinu ásamt niðurstöðu valkostagreiningar er lýst nánar í töflum 3 - 59 , 3 - 60 , 3 - 61 og 3 - 62 . Lýsing á framkvæmd Verkefnið felst í lagningu 220 kV raflínu á milli Hamraness í Hafnarfirði og Rauðamels á Suðurnesjum . Þau eru sambærileg að lögun og möstur Suðurnesjalínu 1 , nema hærri og breiðari , þar sem þau eru gerð fyrir 220 kV spennu . Nánar er fjallað um mastragerð í umhverfismati framkvæmdarinnar og verður endaleg ákvörðun tekin að undangengnu því mati . Tafla 3 - 59 inniheldur fjárhagslegar upplýsingar um verkefnið . Tímaáætlun Gert er ráð fyrir að framkvæmdir hefjist um mitt árið 2020 og að þeim ljúki í byrjun árs 2022 . Spennusetning er áætluð áramótin 2021 - 2022 og öllum frágangi á verkstað á að verða lokið í byrjun árs 2022 . Markmið raforkulaga Framkvæmd var greining á því hvernig framlagðir valkostir uppfylla markmið raforkulaga . Einnig eykst stöðugleiki og kerfisstyrkur , auk þess sem sveigjanleiki kerfisins eykst með aukinni flutningsgetu . Skilvirkni eykst einnig til muna þar sem um tvær tengingar verður að ræða til Suðurnesja . Gert er ráð fyrir samkeyrslu með Suðurnesjalínu 1 , en það mun verða hefðbundið rekstrarform eftir byggingu SN2 . Flutningsgeta Suðurnesjalínu 1 er lægri en fyrirhugaðrar línu , en til samanburðar eru fræðileg töp út frá viðnámi línunnar reiknuð út upp í 300 MW ( punktalína ) . Áhrif framkvæmdar á afhendingaröryggi Með tilkomu Suðurnesjalínu 2 eykst öryggi kerfisins þar sem þá munu tvær línur tengja raforkukerfið á Suðurnesjum við kerfið á höfuðborgarsvæðinu . Það mun svo hafa jákvæð áhrif á afhendingaröryggi þar sem erfiðleikar við viðhald hafa valdið rafmagnsleysi , bæði á Suðurnesjum og eins í Hafnarfirði . Áreiðanleiki raforkuafhendingar til notenda og móttöku orku frá virkjunum á svæðinu batnar með tilkomu línunnar . Með tilkomu hennar þurfa báðar línurnar að fara úr rekstri til að ekki verði hægt að flytja orku inn á svæðið eða út af því . Miðað við reynslu undanfarinna 10 ára ættu fyrirvaralausar truflanir á báðum línum að vera nánast hverfandi eða að meðaltali yfir lengra tímabil einungis brot úr mínútu . Á Suðurnesjum er mikil framleiðsla eða um 170 MW uppsett afl og eru því flutningar að öllu jöfnu í áttina að höfuðborgarsvæðinu . SRA : Truflanir síðustu 10 ára á Suðurnesjalínu 1 hafa valdið skerðingu sem jafngildir um 0,01 MW / MW ári mælt með SRA-stuðlinum , en markmið Landsnets er að þessi stuðull sé undir 0,85 MW / MW ári . Ný lína til Suðurnesja gæti því að hámarki lækkað SRA-tuðulinn sem þessu nemur sem er rúmlega 1% lækkun . Samræmi við stefnu stjórnvalda um línugerð TAFLA 3 - 61 : SN2 – Valkostir , samræmi við stefnu um línugerð Tafla 3 - 61 inniheldur mat á því hvernig valkostir samræmast stefnu stjórnvalda um lagningu raflína , en samkvæmt henni ber að meta jarðstrengskosti í meginflutningskerfinu þar sem ofangreind viðmið eiga við . Vakin er athygli á því að kostnaðarhlutfall jarðstrengs í þéttbýli á aðeins við þann hluta jarðstrengsins sem liggur innan þéttbýlis í Hafnarfirði um 1,4 km að lengd . Kostnaður við þann strengbút hefur verið metinn sérstaklega og reyndist hlutfallið á þessum stað vera 1,45 x það sem loftlína á sama stað kostar . Allir valkostir eru að mestu leyti í samræmi við almenn atriði í stefnunni . Þó er ljóst að valkostir 1 og 2 munu hafa talsverð áhrif á hámarkslengdir jarðstrengslagna í öðrum línum á SV horninu . Áhrifamat kann að breytast þegar nýjar rannsóknir liggja fyrir . Uppruni og markmið verkefnis Núverandi flutningskerfi raforku á Suðurlandi samanstendur af 66 kV kerfi sem skiptist í austur - og vesturhluta , hvor hluti með hringtengingu . Tenging á milli hlutanna er um Selfosslínu 2 ( SE 2 ) á milli Hellu og Selfoss en flutningsgeta hennar er mjög takmörkuð . Framlagður aðalvalkostur Verkefnið snýr að byggingu nýs tengivirkis , sem mun bera heitið Lækjartún ( LAE í KKS - 1 kóða ) . Í virkinu verður 220 kV gaseinangraður ( GIS ) rofabúnaður með þremur rofareitum ásamt möguleika á að stækka um tvo reiti . Tengivirkisbyggingin verður reist með nægjanlegt rými til að bæta við tveimur 220 kV rofareitum síðar og mögulegt verður að lengja rofasalinn síðar þannig að hægt sé að bæta við 132 kV rofareitum . Tengivirki við Lækjartún Einlínumynd verkefnis MYND 3 - 33 : Einlínumynd af flutningskerfinu á Suðurlandi með nýju tengivirki við Lækjartún Mynd 3 - 33 sýnir einlínumynd af svæðisflutningskerfinu á Suðurlandi með nýju tengivirki við Lækjartún á milli Búrfellslínu 2 og þjóðvegar 1 rétt austan við Þjórsá . Það er einnig ástæða þess að grunnástand Stöðugleika er metið í næstlægsta flokki , en útleysing á einni einingu í kerfinu getur valdið talsverðum óstöðugleika sem getur komið af stað keðjuverkandi útleysingum á svæðinu . Áhrif valkosta á Náttúruvá eru metin hátt fyrir valkost 1 þar sem ný virki eru fyrir utan áhrifasvæði Heklu en fyrir hina valkostina eru áhrifin metin lítil þar sem ný mannvirki verða áfram innan áhrifasvæðisins . Grunnástand fyrir Ótiltæki er einnig metið í næstlægsta flokki þar sem ótiltæki eininga kallar á skerðingar . Grunnástand fyrir Áreiðanleikastuðla er hins vegar metið nokkuð hátt þar sem truflanir hafa hingað til eingöngu valdið skerðingum á skerðanlegum flutning . Í valkosti 3 lagast ótiltækið þar sem nýir spennar hafa betri stuðla en gömlu spennarnir sem hefur einnig áhrif á áreiðanleikastuðla til hækkunar . Áhrif valkosta 1 og 2 á áreiðanleikastuðla eru ekki mælanleg og því metin vera lítil . Grunnástand fyrir matsþáttinn Spennusveiflur / spennuþrep er metið hátt þar sem mælt spennuþrep er vel innan marka . Fyrir Afhendingarspennu / vikmörk er grunnástandið metið hátt og er ástæða þess sú að rekstrarspenna er á milli 1 og 1,05 pu á afhendingarstöðum á svæðinu . Grunnástand hefur verið metið fyrir alla matsþætti sem ná yfir skilvirkni . Með greiningum eru áhrif valkostanna á matsþætti skilvirkni metin og er niðurstaða matsins eftirfarandi : Tafla 3 - 75 sýnir niðurstöðu mats á því hver einkenni áhrifa valkosts eru á matsþætti fyrir Skilvirkni . Áhrif allra valkosta á matsþáttinn Nýtingu virkjana er einnig metin mikil vegna þess að með framkvæmdinni , óháð valkostum , mun myndast töluvert svigrúm fyrir nýja orkuvinnslu á svæðinu . Hagkvæmni Til að leggja mat á hagkvæmni framkvæmdarinnar hefur verið lagt mat á það hvernig valkosturinn uppfyllir markmið um hagkvæmni . Árlegur START-kostnaður svæðisins er metinn í kringum 25 milljónir króna . Grunnástand fyrir Losun gróðurhúsalofttegunda er einnig metið lágt vegna keyrslu varaafls í Vestmannaeyjum . Ástæða þess er að truflanir í Suðurlandskerfinu munu minnka talsvert við framkvæmdina óháð valkosti . Áhrif allra valkosta á matsþáttinn Losun gróðurhúsalofttegunda eru metin töluverð og er ástæða þess sú að þeir styðja allir við rafvæðingu samgangna og fiskimjölsiðnaðar en hafa hverfandi áhrif á keyrslu varaafls í Eyjum . Framkvæmd er talin hafa óveruleg áhrif á umhverfisþætti . Þessi lausn kemur best út í kostnaðarsamanburði sem og í kerfislegri áhættugreiningu . Lækjartúnslína 2 mun liggja á milli Hellu og Lækjartúns sem er væntanlegt tengivirki í landi Lækjartúns í Ásahreppi , skammt norðan við Suðurlandsveg , nálægt Þjórsá . Lækjartún er tengt við og fætt frá Búrfellslínu 2 sem er 220 kV flutningslína á milli Búrfells og Kolviðarhóls . Annars vegar er um að ræða endurnýjun á Selfosslínu 2 , sem er hluti af endurnýjunaráætlun Landsnets , og hins vegar er um að ræða þörf sem skapast hefur fyrir öflugri fæðingu inn á svæðisbundna flutningskerfið á Suðurlandi vegna örari notkunaraukningar en gert hafði verið ráð fyrir og staðfest hefur verið með kerfisgreiningum . Selfosslína 2 , milli Selfoss og Hellu , var tekin í notkun árið 1947 og er orðin brýn þörf á endurnýjun hennar bæði vegna aldurs og ástands og einnig vegna takmarkaðrar flutningsgetu hennar . Lagning Lækjartúnslínu 2 er áfangi tvö í þeirri endurnýjun , en þriðji og síðasti áfanginn er endurnýjun þess hluta Selfosslínu 2 á milli Selfoss og Lækjartúns . Meginmarkmið verkefnis eru að auka flutningsgetu inn á svæðisbundna flutningskerfið á Suðurlandi og auka áreiðanleika afhendingar á svæðinu . Mat á því hvernig framkvæmdin uppfyllir markmið raforkulaga má sjá á Mynd 3 - 38 og mat á samræmi við stefnu stjórnvalda í töflum Tafla 3 - 93 og Tafla 3 - 94 . Sérútfærslur í þverunum verða flestar gerðar með ídrætti í rör . Sem liður í matinu hefur grunnástand öryggis verið metið fyrir alla matsþætti sem ná yfir öryggi . TAFLA 3 - 83 : LT 2 – Mat á grunnástandi matsþátta fyrir öryggi Tafla 3 - 83 sýnir niðurstöðu mats á grunnástandi matsþátta sem ná yfir öryggi . Með greiningum eru áhrif skoðaðra valkosta á matsþætti öryggis metin og er niðurstaða matsins eftirfarandi : TAFLA 3 - 84 : LT 2 – Mat á einkennum áhrifa valkosta á öryggi Tafla 3 - 84 sýnir niðurstöðu mats á því hver einkenni áhrifa skoðaðra valkosta eru á matsþætti fyrir öryggi . Eins og sést á töflunni eru áhrif valkostsins á Tvítengingu afhendingarstaða metin í hæsta lagi . Grunnástand hefur verið metið fyrir alla matsþætti sem ná yfir áreiðanleika afhendingar . TAFLA 3 - 85 : LT 2 – Mat á grunnástandi matsþátta fyrir áreiðanleika afhendingar Tafla 3 - 85 sýnir niðurstöðu mats á grunnástandi matsþátta sem ná yfir áreiðanleika afhendingar . Áhrif á Ótiltæki er lítið í valkostum 1 og 2 þar sem mikilvægur spennir bætist við með háan ótiltækistuðul en jarðstrengir vega upp á móti honum . Grunnástand fyrir matsþáttinn Spennusveiflur / spennuþrep er metið hátt þar sem mælt spennuþrep er vel innan marka . Lagt hefur verið mat á það hvernig valkosturinn uppfyllir markmið um skilvirkni . Grunnástand hefur verið metið fyrir alla matsþætti sem ná yfir skilvirkni . Grunnástand fyrir Nýtingu virkjana er metið sem nokkuð lágt af þeirri ástæðu að flutningskerfið takmarkar ekki keyrslu núverandi virkjana á áhrifasvæði framkvæmdarinnar , en aftur á móti eru möguleikar á tengingum nýrra virkjanakosta á svæðinu takmarkaðir . Með greiningum eru áhrif valkostanna á matsþætti skilvirkni metin og er niðurstaða matsins eftirfarandi : TAFLA 3 - 90 : LT 2 – Mat á einkennum áhrifa valkosta á skilvirkni Tafla 3 - 90 sýnir niðurstöðu mats á því hver einkenni áhrifa valkosta eru á matsþætti fyrir skilvirkni . Liður í því er að meta grunnástand þeirra matsþátta sem notaðir eru fyrir mat á uppfyllingu markmiðs um hagkvæmni . TAFLA 3 - 91 : LT 2 – Mat á grunnástandi matsþátta fyrir hagkvæmni Tafla 3 - 91 sýnir niðurstöðu mats á grunnástandi matsþátta sem notaðir eru sem mælikvarðar fyrir markmið um hagkvæmni . Grunnástand fyrir matsþáttinn Aukning flutningsmagns er metið lágt þar sem ekki er mögulegt að bæta við notkun í vesturhluta Suðurlandskerfisins ( rautt ljós á öllum afhendingarstöðum ) . Valkostur 1 hefur þó örlítið meira svigrúm en valkostur 2 . Samkvæmt samanburði á kostnaðarmati eru báðir valkostir því í fullu samræmi við stefnu um línugerð og falla undir kostnaðarviðmið sem sett er í stefnunni . Samræmi við almenn atriði í stefnu stjórnvalda Metið var hvernig framkvæmdin samræmist við almenn atriði sem tilgreind eru í stefnu stjórnvalda um uppbyggingu flutningskerfis . Verkefnið samræmist einnig aðgerðaáætlun stjórnvalda í orkuskiptum , sem tiltekur að raforkuinnviðir fyrir fiskimjölsverksmiðjur skuli vera til staðar . Í Vestmannaeyjum eru fiskimjölsverksmiðjur sem geta ekki rafvæðst að fullu í núverandi kerfi en tilkoma Lækjartúnslínu 2 , ásamt nýjum afhendingarstað í Lækjartúni , mun hjálpa verulega til við þá rafvæðingu . Lagt er til að jarðstrengurinn verði lagður sem 132 kV jarðstrengur . Tengingin til Hellu yrði rekin á 66 kV í byrjun eða þar til álag á svæðinu krefst spennuhækkunar . Línan liggur að hluta til innan skilgreinds þéttbýlis , sbr. skilgreiningu á þéttbýli í 2. gr. skipulagslaga , nr. 123 / 2010 . Nú er orðið ljóst að undirbúningur verkefnisins mun taka lengri tíma en til stóð upphaflega og að framkvæmdir munu hefjast á árinu 2020 . Einnig inniheldur hún fjárhagslegar upplýsingar um verkefnið . Matinu ásamt niðurstöðu valkostagreiningar er lýst nánar í töflum 3 - 97 , 3 - 98 og 3 - 99 . Markmið raforkulaga Framkvæmt var mat á því hvernig áhrif framkvæmdarinnar eru á markmið raforkulaga . MYND 3 - 41 : Korpulína 1 – uppfylling markmiða Mynd 3 - 41 sýnir niðurstöðu mats á því hvernig framkvæmdin uppfyllir markmið raforkulaga . Kostnaðarviðmið vegna jarðstrengslagna er ekki í gildi þar sem um þéttbýli er að ræða . Verðið eru fengið úr verðbanka Landsnets og miðast við gengi evru 121,5 krónur og gengi Bandaríkjadollara 99 krónur . Nokkrir valkostir hafa verið skoðaðir í þeim efnum og stóð valið um að tengja bæjarfélagið frá nýjum afhendingarstað við væntanlegt iðnaðarsvæðið á Bakka , leggja nýja línu frá Kópaskerslínu 1 við Höfuðreiðarmúla , eða endurnýja núverandi tengingu frá Laxá . Lýsing á framkvæmd Verkefnið felst í færslu á afhendingarstað Landsnets frá núverandi tengivirki á Húsavík yfir í nýtt tengivirki Landsnets að Bakka og að afhenda raforku á 11 kV spennu . Áhrif á gæði raforku eru metin óverulega jákvæð og er ástæða þess sú að spennusveiflur gætu haft áhrif á spennugæði á Húsavík . Hvað varðar markmið um skilvirkni eru áhrifin metin verulega jákvæð af þeirri ástæðu að ný mannvirki á Bakka , í grennd við Húsavík eru nýtt sem viðbót við núverandi flutningslínu . Við 10 MW flutning eru töpin annars vegar 2,7% við núverandi 33 kV fæðingu , en myndu minnka í 2,1% við 11 kV fæðingu frá Bakka . Þetta er minnkun upp á 23% . Af þeim hafa fjögur verulega jákvæð áhrif , eitt jákvæð og eitt óveruleg . Af þessu má draga þá ályktun að framkvæmdin sé í fullu samræmi við stefnu stjórnvalda um uppbyggingu flutningskerfis . Tilgangur tengingarinnar er að bæta tengingu Stakks við meginflutningskerfið , m.a. vegna fyrirhugaðs kísilvers Thorsil í Helguvík Verkefnið var upprunalega afgreitt í apríl 2016 með kerfisáætlun 2015 - 2024 . Tafla 3 - 105 sýnir niðurstöðu mats á því hvernig verkefnið uppfyllir markmið raforkulaga , samkvæmt mælikvarða sem lýst hefur verið , og mat á því hvort verkefnið sé í samræmi við stefnur stjórnvalda . Þar sem verkefnið snýr að tengingu stórnotenda hefur það engin áhrif á gjaldskrá til dreifiveitna . Tengingu fylgir beint aukin flutningur sem stendur undir kostnaði af framkvæmdinni og er arður af fjárfestingunni reiknaður 7,59% miðað við að 27% af auknum flutningstekjum nýtist til að greiða niður framkvæmdina . Samkvæmt matinu hefur framkvæmdin jákvæð áhrif á öryggi og áreiðanleika afhendingar . Afhendingaröryggi í tengivirkinu í Stakki eykst frá því sem nú er og áreiðanleiki afhendingar í Helguvík eykst vegna tvöföldunar tengingar . Kostnaður vegna lagningar sambærilegrar loftlínu er fenginn úr verðbanka Landsnets . Samræmi við almenn atriði í stefnu stjórnvalda TAFLA 3 - 111 : Fitjar – Samræmi við almenn atriði í stefnu Framkvæmdin hefur verulega jákvæð áhrif á flest þau almennu atriði sem við eiga í stefnu um uppbyggingu flutningskerfisins . Umhverfisáhrif línulagnarinnar eru óveruleg þar sem hún fylgir að öllu leyti núverandi línugötu Fitjalínu 2 . All margir afhendingarstaðir Landsnets njóta ekki N - 1 afhendingaröryggis . Færanlegar varaaflsstöðvar geta verið ákjósanleg bráðabirgðalausn fyrir þessa staði , þar til öruggari tenging hefur verið tryggð . Hugsunin með færanlegu varaafli er sú að það nýtist við langvarandi straumleysi , til dæmis vegna viðhalds í flutningskerfinu og / eða við langvarandi bilanir . Landsnet hefur greint hvar í kerfinu þurfi að vera tengimöguleikar fyrir færanlegt varaafl , hvar væri heppilegast að stöðvarnar yrðu að jafnaði geymdar og hver væri heppileg stærð þ.e. heildar stærð og stærðir eininga . Tilurð og markmið verkefnis Tilurð verkefnisins er vegna þarfar Landsnets á að geta farið í viðhald á línum sem fæða geislatengda afhendingarstaði , þ.e. staði sem njóta ekki N - 1 afhendingaröryggis . Einnig er hugsunin að færanlegar varaaflsstöðvar komi að góðum notum í alvarlegum bilanatilvikum sem krefjast langs viðgerðartíma . Verkefnið samanstendur af varaaflseiningum sem verða samtals um 12 MW í meðfærilegum einingum . Þær verða allar af sömu stærð og gerð að lágmarki 1 MW og að hámarki 2 MW hver eining en stærð hverrar einingar verður ákveðin í samráði við framleiðanda vélbúnaðar . Verkefnið felst í innkaupum ásamt aðstöðusköpun fyrir allt að 12 MW af færanlegu varaafli . í meðfærilegum einingum sem allar verði af sömu stærð og gerð að lágmarki 1 MW og að hámarki 2 MW hver eining en stærð hverrar einingar verður ákveðin í samráði við framleiðanda vélbúnaðar . Skilyrði er að hægt verði að koma fyrir í sama gámi öllum vél - og rafbúnaði sem tilheyrir rafstöðinni ásamt hjálparkerfi , stjórnbúnaði , spenni , rafalarofa og olíugeymi sem rúmar olíu fyrir ca. sólarhringskeyrslu . Gámarnir standa á tengivögnum á hjólum . Heildarþyngd , hæð og breidd rafstöðvargáms ásamt tengivagni skal vera innan þeirra marka sem kveðið er á um í Reglugerð 155 / 2007 um stærð og þyngd ökutækja . Þannig að ekki þurfi sérstaka akstursheimild eða lögreglufylgd þegar rafstöðvarnar eru fluttar á milli staða . Gert er ráð fyrir að innkaup fari fram á fyrri hluta ársins 2020 og að þeim ljúki fyrir sumarið . Spennusetning er áætluð í sumarið 2020 . Markmið raforkulaga Framkvæmd var greining á því hvernig verkefnið uppfyllir markmið raforkulaga og er niðurstaðan sýnd á Mynd 3 53 . Verkefnið hefur jákvæð áhrif á Öryggi , Áreiðanleika afhendingar og Skilvirkni þar sem það eykur afhendingaröryggi á geislatengdum afhendingar-stöðum . Einnig verður hægt að ráðast í viðhald á núverandi línum . Verkefnið hefur óveruleg áhrif á Gæði raforku og Hagkvæmni . Til þess að bera saman valkosti fjárhagslega þá var skoðaður ávinningurinn af því að fresta tvöföldun á nokkrum útvöldum flutningslínum sem eiga það sameiginlegt að vera eina tengingin á staðina sem þær tengja . Þetta eru línurnar Vegamótalína 1 ( VE 1 ) á Snæfellsnesi , Breiðadalslína 1 ( BD 1 ) á Vestfjörðum og Dalvíkurlína 1 ( DA 1 ) frá Akureyri út á Dalvík . Mynd 3 54 sýnir ávinning af því að fresta framkvæmdum við tvöföldun á línunum VE 1 , BD 1 og DA 1 ásamt kostnaði við innkaup á færanlegu varaafli . Eins og sést þá borgar varaaflið sig upp bara með því að fresta tvöföldun á VE 1 ( VE 2 ) um 6 ár . Áhrif framkvæmdar á flutningstöp Framkvæmdin hefur ekki teljandi áhrif á flutningstöp í flutningskerfi raforku . Samræmi við stefnu stjórnvalda um línutegund Viðmið í stefnu stjórnvalda um línugerð eiga ekki við þar sem verkefnið inniheldur enga línulögn . Samræmi við almenn atriði í stefnu stjórnvalda Metið var hvernig framkvæmdin samræmist við almenn atriði sem tilgreind eru í stefnu stjórnvalda um uppbyggingu flutningskerfis . Umhverfisáhrif vegna varaaflsstöðvanna felast að einhverju leyti í aukinni brennslu á jarðefnaeldsneyti og þar með losun gróðurhúsalofttegunda .