Þorvaldur Gylfason skrifar 4. maí 2017 07:00 Fákeppni tröllríður enn sem fyrr íslenzku efnahagslífi eins og ég hef lýst á þessum stað tvær undanfarnar vikur líkt og félagi minn Guðmundur Andri Thorsson . Byrðarnar sem fólkið í landinu ber af völdum fákeppninnar eru þungar eins og fram kemur t.d. í dómsskjölum um samráð olíufélaganna 1993 - 2001 . Byrðarnar birtast einkum en þó ekki eingöngu í of háu verði til neytenda , þ.e. okri . Þessi aðferð m.a. var notuð við rannsókn á samráði olíufélaganna . Slík athugun hefur ekki farið fram á starfsemi bankanna aftur í tímann . Þar eru þrjú gamalgróin bílafyrirtæki : General Motors , Ford og Chrysler sem heitir nú Fiat Chrysler . Samanlögð markaðshlutdeild þeirra var 45% í fyrra , 2016 . Innlendu fákeppnisfyrirtækin þrjú seldu m.ö.o. næstum annan hvern bíl í landinu . Hömlurnar gegn bílainnflutningi koma því ekki að sök í Japan þar eð innlendu framleiðendurnir eru svo margir . Erlend samkeppni er engin í þeim skilningi að enginn erlendur banki starfar á Íslandi . Ísland er einstök undantekning frá reglunni . Markaðshlutdeild þriggja stærstu olíufélaganna á innanlandsmarkaði hér heima er yfir 90% . Þýzkt fyrirtæki hefur veitt þeim samkeppni síðustu ár . Munstrið er býsna skýrt . Okrið burtSumir líta svo á að Ísland hljóti ævinlega að vera undirlagt af okri vegna smæðar landsins og við því sé ekkert að gera þar eð ekki sé rúm fyrir fleiri stöndug fyrirtæki en þrjú í hverri grein . Aðild Íslands að EFTA 1970 og EES 1994 ber einnig vitni ; hún reisti loksins lagaskorður við okrinu . Til að firra almenning okri í krafti einokunar eða fákeppni þurfa lönd annaðhvort að vera stór , þ.e. fjölmenn , eða búa við heilbrigða erlenda samkeppni nema hvort tveggja sé . Einnig áskilur Vísir sér rétt til að fjarlægja ærumeiðandi eða ósæmilegar athugasemdir og ummæli þeirra sem tjá sig ekki undir eigin nafni .