Biroq, turboyama (turbocheat) deb nomlanuvchi texnologik cheklov mavjud (ikki turbokompressorli motorlar bundan mustasno - kichik va katta, kichik aylanishlarda kichik TK ishlasa, katta aylanishlarda esa katta, silindrlarga kerakli miqdordagi havo aralashmasini birgalikda ta'minlash yoki o'zgaruvchan geometriyali turbinalardan foydalangan holda, avtosportda turbinani energiyani rekuperatsiya qilish tizimi yordamida majburiy ravishda tezlashtirish ham qo'llaniladi). Dvigatelning quvvati darhol oshmaydi, chunki biroz inersiyaga ega bo'lgan dvigatelning aylanish tezligini o'zgartirishga muayyan vaqt ketadi, shuningdek, turbinaning og'irligi qanchalik katta bo'lsa, uning aylanishiga va dvigatelning quvvati uchun etarli bosimni yaratishga shunchalik ko'p vaqt kerak bo'ladi. Bundan tashqari, chiqindi bosimining yuqoriligi chiqindi gazlari o'z issiqligining bir qismini dvigatelning mexanik qismlariga uzatishiga olib keladi (bu muammo qisman yapon va koreys dvigatel ishlab chiqaruvchi zavodlar tomonidan hal qilinadi turbo kompressorni qo'shimcha sovutish tizimini antifriz bilan o'rnatish orqali).
Yaponiya va Koreyaning dvigatel ishlab chiqaruvchi zavodlarida chiqindi gazlari o'z issiqligini dvigatelning mexanik qismlariga uzatishi muammosi qanday hal qilinadi?
turbo kompressorni qo'shimcha sovutish tizimini antifriz bilan o'rnatish orqali