Biroq, turboyama (turbocheat) deb nomlanuvchi texnologik cheklov mavjud (ikki turbokompressorli motorlar bundan mustasno - kichik va katta, kichik aylanishlarda kichik TK ishlasa, katta aylanishlarda esa katta, silindrlarga kerakli miqdordagi havo aralashmasini birgalikda ta'minlash yoki o'zgaruvchan geometriyali turbinalardan foydalangan holda, avtosportda turbinani energiyani rekuperatsiya qilish tizimi yordamida majburiy ravishda tezlashtirish ham qo'llaniladi). Dvigatelning quvvati darhol oshmaydi, chunki biroz inersiyaga ega bo'lgan dvigatelning aylanish tezligini o'zgartirishga muayyan vaqt ketadi, shuningdek, turbinaning og'irligi qanchalik katta bo'lsa, uning aylanishiga va dvigatelning quvvati uchun etarli bosimni yaratishga shunchalik ko'p vaqt kerak bo'ladi. Bundan tashqari, chiqindi bosimining yuqoriligi ichim gazlari o'z issiqligining bir qismini dvigatelning mexanik qismlariga uzatadi (bu muammo qisman yapon va koreys dvigatel ishlab chiqaruvchi zavodlari tomonidan turbo kompressorni antifriz bilan qo'shimcha sovutish tizimini o'rnatish orqali hal qilinadi).
Yuqori bosim nimaga olib keladi?
ichim gazlari o'z issiqligining bir qismini dvigatelning mexanik qismlariga uzatadi