Formula 1-dagi birinchi texnologik yangilik Cooper kompaniyasining orqa motori bolidlari bo'ldi. Bundan oldin 1934-1939 yillardagi Gran Pridlarda Auto Union jamoasi Ferdinand Porsche qurilmasidagi orqa motori bolidlardan foydalangan, ammo bu bolidlar trassalarda juda murakkab harakat qilish bilan ajralib turardi, Kuper T43/T51 esa juda yaxshi boshqarilishi bilan mashhur edi, ammo motori zaif edi. Jek Brabem (Kupper jamoasi) 1959 va 1960 yillarda chempionlik unvonlarini qo'lga kiritdi, 1961 yilda esa chempionatning barcha ishtirokchilari avtomobillarning orqa dvigatelli qurilmasiga o'tishdi. Bunga qisman reglamentdagi yangi o'zgarishlar sabab bo'ldi. 1954 yilda ishga tushirilgan 2,5 litrli shamolsiz dvigatellar hajmi 300 litrdan oshdi. bilan va FISA xavfsizlikka yana bir bor e'tibor qaratdi. Bu safar kichikroq hajmdagi dvigatellarni ishga tushirish qarori qabul qilindi. Formula-1ni Formula-2ga yoqish uchun bekor qilishmadi, lekin uni xuddi shunday darajaga olib keldi  1,5-litrli shamolsiz dvigatellar t. n. o'lchash Formula-Juniorga o'tish. Shuningdek, poyga masofalari 500 km dan 300 km gacha qisqartirildi, chunki barcha poygachilar 3 soatlik kuchli mashinalarda, rul kuchaytirgichsiz, charchatadigan poygalarga bardosh bera olishmadi. Yangi kam quvvatli dvigatellar (200 litrdan kam) bilan Avvallari) aerodinamikaga ko'proq e'tibor qaratishni talab qilganlar  dvigatellar orqa tomonda joylashgan, haydovchilarning o'zlari esa so'zma-so'z, tor kokpitlarda yotishgan.
1959 va 1960 yillarda chempionlik unvonini qo'lga kiritgan Kuper jamoasidagi haydovchining ismi nima edi?
Jek Brabem