Avtomayllar qurilishi tufayli urushdan so'ng, temir yo'l transportlari qisqa masofalarga sayohat qilish uchun kamroq mashhur bo'ldi, aviatsiya esa uzoq masofalarga sayohat bozorining katta qismini egallay boshladi. Ko'pgina tramvay yo'nalishlari metro yoki avtobuslar bilan almashtirildi, boshqa transport turiga o'tishning yuqori xarajatlari qisqa yuk poyezdlari yo'nalishlarini raqobatdosh qilmadi. 1973 yildagi neft inqirozi transportga bo'lgan qarashlarni qayta ko'rib chiqishga olib keldi, shuning uchun deyarli barcha tramvay tizimlari 1970-yillargacha saqlanib qolgan va bugungi kunda ham ishlaydi. Shu bilan birga, konteyner tashish yuk poyezdlariga yuk tashishda yanada raqobatbardosh bo'lishga va turli transport turlaridan foydalanuvchi yuk oqimlarining bir qismi bo'lishga imkon berdi. 1964 yilda Yaponiyada yuqori tezlikda harakatlanadigan Shinkansen temir yo'li paydo bo'lganidan so'ng, poyezdlar yana shaharlararo sayohatlarda ustun mavqega ega bo'ldilar. 1970-yillarda avtomatlashtirilgan tizimlarning joriy etilishi xarajatlarni kamaytirishga imkon berdi. 1990-yillar nogironlar uchun transportda qulaylik yaratish va past pastdagi poyezdlarga ko'proq e'tibor qaratdi. Ko'pgina tramvay liniyalari yengil temir yo'l transportiga aylantirilib, yaxshilandi va tramvay liniyalari yopilgan ko'plab shaharlar yengil temir yo'llarini qayta ochdi.
Nima uchun urushdan so'ng temir yo'l transporti qisqa masofalarga sayohat qilish uchun kamroq mashhur bo'ldi?
Avtomayllar qurilishi tufayli