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根據中國《界面新聞》報導稱，一名從事結構和岩土的陳姓工程師分析，事故路段處於山體邊坡，道路下方路基採用了填方的方式處理，相鄰段做了基礎的護坡，但未見重力式擋土牆、土釘、錨桿、抗滑樁之類的擋土和支撐結構。
陳姓工程師表示，越來越多山區高速路會採用安全性更好的高架橋形式，以規避掉滑坡地段路基的問題，但可能受限於建造成本等原因，事發路段還是採用邊坡填方路基。
公開資料顯示，梅大高速公路路線全長61.3公里，採用雙向四車道標準進行建設，設計時速100公里，總投資約為56.37億元人民幣，此次事故發生路段位於梅大高速二期及東延線，其於2014年12月31日竣工通車。
梅大高速目前由廣東大潮高速公路有限公司營運管理，如今也被挖出，該公司2022年出現多起訴訟案件，其中有33.3%與大埔縣友宜砂石有限公司有關，涉及買賣合約糾紛，廣東大潮公司在案件中均為被告；此外，還包括多起建設工程施工合約糾紛、建設工程勘察合約糾紛和承攬合約糾紛，歷史被執行人數達7次，執行總金額來到1738萬6500人民幣。