紅海危機再起，18日胡塞組織一枚導彈在紅海擊中一艘懸掛巴拿馬旗幟並屬於希臘的油輪，是胡塞在以色列進攻拉法後發動的最新攻擊，再度牽動海運敏感神經。根據美國海事管理局統計，胡塞自去年11月以來，已向航運發動逾50次攻擊。
航運界有一派看法，認為以哈戰爭牽涉種族、宗教等因素，談停火恐怕不會那麼快，美國態度是關鍵，今年有美國總統大選，預料可能要等到美國大選前後才會明朗化。
陽明海運前董座謝志堅等業界人士推演兩個情境，一是假如紅海危機持續，運價可望撐在高點；二是假如有望解除，船公司花3個月調整航班，復航蘇伊士運河，運力過剩問題將凸顯，運費可能打回原形。
紅海危機導致大量船舶繞道消化運力，扭轉海運船噸過剩局面，推動歐美線運價從4月底開始飆漲，航商5月連續喊漲兩回，每半個月漲幅1,000美元。
隨紅海危機影響擴及印度洋，市場預期供應鏈受阻時間拉長，周轉率下降，加上歐美出貨優於預期，除了補庫存，地緣政治等不確定因素，可能迫使客戶拉高安全存量，並提前出貨，都有助支撐運價上行。