Polski prom na kole podbiegunowym. Norweskie zamówienie w gdańskiej stoczni
Stocznia Remontowa Shipbuilding w Gdańsku rozpoczęła budowę promu o napędzie hybrydowym. Prom zamówiony został przez jedną z największych firm żeglugowych w Norwegii i będzie pływał w rejonie koła podbiegunowego.
Remontowa Shipbuilding, dawniej Stocznia Północna, to stocznia w Gdańsku, której podstawą działalności jest budowa małych i średnich statków.
W czwartek odbyła się w niej uroczystość cięcia pierwszej blachy do budowy promu dla Torghatten Nord AS. Prom pasażersko-samochodowego będzie przeznaczony do żeglugi w norweskich fiordach na trasie Stornes-Bjornera.
Polski prom na kole podbiegunowym
Ze względu na trudne warunki eksploatacji typowe dla rejonu koła podbiegunowego, w projekcie postawiono szczególny nacisk na zastosowanie lekkich materiałów i rozwiązań charakteryzujących się niskimi stratami. Ma to pozwolić na możliwie maksymalną redukcję zużycia energii.
"Statek wyposażony będzie w dwa pędniki azymutalne z zamontowanymi w pionie silnikami elektrycznymi zasilanymi z baterii lub awaryjnie z agregatów" — informuje stocznia.
"W normalnej operacji baterie będą doładowywane z sieci lądowej w czasie rozładunku/załadunku. Będzie to miało miejsce relatywnie często, jako że pojedyncze przejście jednostki będzie zajmowało nie więcej niż 12 minut" – dodaje.
Przekazanie statku armatorowi planowane jest w I kwartale 2026 r. To już kolejna jednostka zamówiona w przez Torghatten Nord. W latach 2010 – 2013 stocznia zbudowała osiem nowoczesnych promów fiordowych różniących się rodzajem napędu, mocą silnika oraz zasięgiem obsługiwanych linii.
W latach 2018 – 2021 Remontowa Shipbuilding zbudowała łącznie sześć promów elektrycznych, w tym cztery dla armatorów z Norwegii i dwa dla armatorów z Wielkiej Brytanii.
Prom zbudowany zostanie na podstawie projektu opracowanego przez The Norwegian Ship Design Company, wspieranego, w zakresie dokumentacji roboczej, przez Remontowa Marine Design & Consulting z grupy Remontowa Holding.