Będą dopłaty do używanych elektryków. Zezłomujesz auto, dostaniesz więcej
W Rewizji Krajowego Planu Odbudowy uwzględniono środki na dopłaty do aut elektrycznych. Skorzystają osoby, chcące kupić używane auto zeroemisyjne, wziąć je w leasing lub najem długoterminowy.
- W przyjętej Rewizji KPO uwzględniono dopłaty do aut elektrycznych
- Na ten cel przewidziano 373,75 mln euro, czyli ok. 1,6 mld zł.
- Resort chce, by pieniądze poszły na zakup używanych aut elektrycznych, ale też leasing lub wynajem długoterminowy pojazdów zeroemisyjnych
- Więcej informacji o biznesie znajdziesz na stronie Businessinsider.com.pl
Pod koniec kwietnia Rada Ministrów przyjęła Rewizję Krajowego Planu Odbudowy. Ma ona pozwolić na przekierowanie większej ilości środków na inne cele. – Przeprowadzenie rewizji KPO wynika z przeglądu stanu realizacji reform i inwestycji KPO, który został dokonany w styczniu i lutym 2024 r. przez Ministerstwo Funduszy i Polityki Regionalnej oraz resorty odpowiedzialne za ich realizację. Jej założeniem jest zminimalizowanie ryzyka otrzymania z Komisji Europejskiej niepełnych refundacji za wnioski o płatność z KPO – przekazuje biuro prasowe KPRM.
Zmiany w KPO obejmują 6 z 7 komponentów. Rewizją zostało objętych 14 z 55 reform (10 z części grantowej i 4 z części pożyczkowej) oraz 27 z 56 inwestycji (18 z części grantowej i 9 z części pożyczkowej KPO). 648 mln zł ma pójść na szpitale powiatowe, 2,6 mld zł dla rolników i 605 mln zł na ocieplenie budynków wielorodzinnych.
40 tys. zł dofinansowania
W przyjętej Rewizji KPO uwzględniono także dopłaty do aut elektrycznych. Przewidziano 373,75 mln euro, czyli ok. 1,6 mld zł na dopłaty do zakupu elektryków. – Program ruszy jeszcze w tym roku – zapowiedziała Paulina Henning-Kloska, minister klimatu i środowiska. Resort chce, by pieniądze poszły na zakup używanych aut elektrycznych, ale też leasing lub wynajem długoterminowy pojazdów zeroemisyjnych. Według wstępnych założeń osoby fizyczne mogłyby ubiegać się o kwotę 40 tys. zł. W przypadku leasingu czy wynajmu długoterminowego wysokość wsparcia nie będzie mogła przekroczyć wielkości opłaty wstępnej.
Z informacji, jakie posiada SAMAR, wynika, że wsparcie ma być podwyższone o 10 proc, jeśli dana osoba złoży zaświadczenie o zezłomowaniu pojazdu spalinowego, który był w jej posiadaniu od co najmniej 3 lat. Aby umożliwić nabycie pojazdu przez osoby mniej zamożne, rząd planuje zwiększyć w ich przypadku dotację o kolejne 10 proc. jeśli dochód danej osoby był niższy niż 135 tys. zł (za rok poprzedzający złożenie wniosku o dotację).
Paweł Janas z SAMAR zauważa, że w celu ograniczenia wsparcia zakupu najdroższych pojazdów elektrycznych, wprowadzony ma zostać limit cenowy. W przypadku pojazdów nowych będzie to 225 tys. zł, a w przypadku pojazdów używanych – 150 tys. zł. Pojazd używany nie będzie mógł być starszy niż 4 lata.
Kluczowe systemowe wsparcie
Obecnie przy zakupie auta elektrycznego można skorzystać wyłącznie z programu "Mój elektryk". Wsparciem finansowym może być objęty zakup zarówno samochodów osobowych, jak i dostawczych o zeroemisyjnym napędzie (elektrycznych lub wodorowych). Dla osobowych "elektryków" przewidziano dotację w wysokości 18 750 zł lub nawet 27 tys. zł, jeśli deklarowany roczny przebieg pojazdu wyniesie co najmniej 15 tys. km. W przypadku samochodów dostawczych dotacja jest jeszcze wyższa, w zależności od przebiegu rocznego – do 50 tys. zł lub do 70 tys. zł, maksymalnie do 20 proc. lub do 30 proc. kosztów kwalifikowanych kupna samochodu.
Decyzja o zwiększeniu dofinansowania do zakupu elektryków ucieszyła Polskie Stowarzyszenie Polskiej Mobilności. – PSNM od ponad dwóch lat postuluje o wdrożenie wsparcia do używanych pojazdów elektrycznych na kształt systemów już istniejących w innych krajach Unii Europejskiej. Ze wstępnych informacji wynika, że w końcu zostaną one spełnione. Około 1,6 mld zł ma zostać przeznaczone na subsydia do używanych samochodów elektrycznych. Jesteśmy pozytywnie zaskoczeni wysokością budżetu, który zdecydowanie przewyższa dotychczasowe wsparcie do zakupu pojazdów elektrycznych realizowane w ramach programu "Mój Elektryk" – komentuje Aleksander Rajch, członek carządu PSNM.
Jego zdaniem dofinansowanie używanych elektryków jeszcze bardziej przyczyni się do popularyzacji elektromobilnego sektora. Aleksander Rajch przypomina, że polski park pojazdów – 4. pod względem wielkości w Unii Europejskiej – opiera się głównie na pojazdach używanych. Średni wiek krajowej floty wynosi obecnie 14,9 lat, czyli o 2,6 więcej niż średnia unijna. Odbiorcą najstarszych, a tym samym najbardziej emitujących substancje szkodliwe samochodów, są najczęściej klienci indywidualni. – Systemowe wsparcie dla tej grupy docelowej jest kluczowe, jeżeli chcemy, aby w ogóle dekarbonizacja sektora transportu w doszła do skutku – zauważa Aleksander Rajch.
Eksperci zwracają uwagę na konieczność dofinansowania zakupu używanych elektryków. – Rynek wtórny pojazdów elektrycznych rozwija się w dynamicznym tempie. Zgodnie z PEVO Index na koniec marca 2024 r. liczba ogłoszeń zwiększyła się o 76 proc. względem ubiegłego roku. Obecnie średni wiek używanych EV nie przekracza jednak 7 lat. Jest to o wiele mniej niż średnia krajowa. Kluczowe jest zatem zastosowanie subsydiów, które zniwelują różnicę cenową pomiędzy wariantami eklektycznymi a spalinowymi – mówi Albert Kania, New Mobility Senior Manager PSNM.