Red Bull musi uciekać
Dotychczasowa przewaga Red Bulla nad konkurentami oznaczała, że zespół z Milton Keynes mógł sobie pozwolić na rzadsze wprowadzanie ulepszeń, stawiając w tym zagadnieniu bardziej milowe kroki.
Autor zdjęcia: Uncredited
Jednak w miarę jak McLaren zaczął niebezpiecznie zbliżać się do najlepszego samochodu w stawce, zespół kierowany przez Christiana Hornera znajduje się pod coraz większą presją i nie może pozostawić żadnego występu przypadkowi.
Ponieważ różnica między pierwszym, a drugim rzędem pole position na torze Imola wynosiła zaledwie 0,1 s. Red Bull wie, że musi teraz dać z siebie wszystko i właśnie dlatego przybył do Włoch z kilkoma nowymi częściami, które miały poprawić niektóre słabości RB20.
Tradycyjnie pierwsze różnice można dostrzec z przodu samochodu, który otrzymał zmodyfikowane przednie skrzydło ze zmienionym układem płyt.
Aby zwiększyć dociążenie generowane przez układ, zespół wydłużył cięciwę płyty w ruchomej części dwóch górnych płyt.
Zmianę poprzedniego kształtu krawędzi spływu powietrza górnej płyty zaznacza biała przerywana linia na zdjęciu głównym, w zestawieniu z nowym układem na dole zdjęcia. Kąt natarcia różni się w przypadku obu specyfikacji, co najłatwiej zauważyć przez bardziej widoczne logo sponsora w nowym projekcie.
Aby to ułatwić, zmodyfikowano również stałe sekcje obok nosa i sam nos, podczas gdy wsporniki, na których znajdują się uchwyty kamery, również zostały zmienione, aby działały zgodnie z nowym systemem przepływu powietrza (czerwone strzałki).
Zewnętrzne końce skrzydła również zostały zmodyfikowane, zmieniając krawędź natarcia płyty końcowej (zaznaczone na zielono), co ma wpływ na pozostałą część powierzchni.
Red Bull Racing RB20 technical detail
Autor zdjęcia: Giorgio Piola
Zespół zoptymalizował także konstrukcję podłogi i krawędzie skrzydeł. Na nowo skonfigurowano owiewki konstrukcji SIS (Side Impact Structures), które są teraz bardziej pochylone, aby poprawić przepływ zarówno nad, jak i pod ich powierzchnią.
Również z tyłu samochodu wprowadzono zmiany m.in. w kanale chłodzącym hamulce. Ponieważ wylot kanału został zmodyfikowany w celu ulepszenia całości, doprowadziło to do zmiany konfiguracji ułożonych wokół niego skrzydełek.
Bądź częścią społeczności Motorsport.com
Dołącz do rozmowyUdostępnij lub zapisz ten artykuł
Subskrybuj i uzyskaj dostęp do Motorsport.com za pomocą blokera reklam.
Od Formuły 1 po MotoGP relacjonujemy prosto z padoku, ponieważ kochamy nasz sport, tak jak Ty. Aby móc nadal dostarczać nasze fachowe dziennikarstwo, nasza strona korzysta z reklam. Mimo to chcemy dać Ci możliwość korzystania z witryny wolnej od reklam i nadal używać ad-blockera.