- Jakiekolwiek inwestycje w port Chopina są błędem i otwarciem puszki Pandory - powiedział w programie "Lepsza Polska" Rafał Milczarski. Dodał, że "zaplanowane przez port PPL inwestycje nie mają decyzji środowiskowej". Adrian Furgalski był innego zdania. - Zwolennicy #TAKdlaCPK podkreślają, że mają decyzję środowiskową, jednak nie dodają, że zaskarżoną - powiedział.
"CPK. Korzyści gospodarcze i społeczne. Na co czekamy?" - o tym debatują goście Doroty Gawryluk w kolejnym odcinku programu "Lepsza Polska":
- Rafał Milczarski - były prezes PLL LOT
- Ryszard Florek - Rada Polskich Przedsiębiorców Globalnych Fakro
- Adrian Furgalski - prezes Zespołu Doradców Gospodarczych TOR
- prof. Paweł Wojciechowski - Instytut Finansów Publicznych
"Lepsza Polska". Dyskusja wokół CPK
Prowadząca pytała, co satysfakcjonowałoby osoby, które walczą o największy projekt CPK zostawiony przez PiS.
- Po pierwsze, nikt nie planował linii na 350 km/h. Ta prędkość wynosiła 250 km/h. O ile jest fazowanie projektu kolejowego, o tyle niezrozumiałe, że CPK miało wszystkie te linie koncentrować. (...) Sześć peronów w głównym hubie lotniczym w głównej części Europy to nie jest żadna gigantomania - stwierdził Rafał Milczarski.
Następnie były prezes PLL LOT dodał, że mówi się o dużych inwestycjach w port Chopina w wysokości 2,4 mld złotych, "radykalnie zaniżonych" i jest to "gra PR-owa".
- Jakiekolwiek inwestycje w port Chopina są błędem i otwarciem puszki Pandory. Doprowadzenie do tego, że wydamy kompletnie bez sensu 2,4 mld złotych - powiedział, dodając, że "trzeba będzie renogocjonować i pracować nad obszarem ograniczonego użytkowania.
Dodał, że "zaplanowane przez port PPL (Polskie Porty Lotnicze) inwestycje mają decyzji środowiskowej, planu", a tymczasem "w sposób haniebny zatrzymuje się trwające procesy w procesie CPK". - Na przykład o 90 zatrzymano złożenie jednej mapki, zostało to zrobione w ostatnim dniu - mówił.
Adrian Furgalski odniósł się do wypowiedzi przedmówcy. Powiedział, że - jak mówią zwolennicy #TAKdlaCPK - "podkreślają, że mają decyzję środowiskową, jednak nie dodają, że zaskarżoną". - Ona jest od lipca procedowana - mówił.
Ryszard Florek stwierdził, że byłby usatysfakcjonowany, gdyby projekt CPK został zaprojektowany cały, jednak podzielony na dwa etapy. - Chodzi o to, żeby Polska na tym zarabiała. Trzeba wykonać lotnisko, drogę szybkiego ruchu Łódź-Warszawa, przyjmować cargo, bo na tym tracimy i obsługiwać ruch przesiadkowy, bo na tym Polska bardzo dużo traci - mówił.
Tekst będzie aktualizowany.
O co chodzi z CPK?
Centralny Port Komunikacyjny to planowany węzeł przesiadkowy między Warszawą i Łodzią, który ma zintegrować transport lotniczy, kolejowy i drogowy. W ramach tego projektu w odległości 37 km na zachód od Warszawy, na obszarze ok. 3 tys. hektarów ma być wybudowany port lotniczy.
W skład CPK mają wejść też inwestycje kolejowe: węzeł przy porcie lotniczym i połączenia na terenie kraju, które powinny umożliwić przejazd między Warszawą a największymi polskimi miastami w czasie nie dłuższym niż 2,5 godz.
Rząd obecnie prowadzi ws. CPK audyt, a pełnomocnik ds. Portu Maciej Lasek przekonuje, że obecna władza chce ten projekt "uratować".
Nie wiadomo jednak, w jakiej formie powstanie siatka szybkiej kolei. Państwowa spółka odpowiedzialna za CPK uznała, iż plan KDP oparty o model "szprych" i "piasty", jaką byłoby lotnisko, trzeba "urealnić". Wątpliwości w rozmowie z Interią wyrażali również eksperci.
Budowę Centralnego Portu Komunikacyjnego popiera 61,1 proc. Polaków - wynika z sondażu IBRiS dla "Wydarzeń" Polsatu, opublikowanego 9 maja. Opcję przeciwną wybrało 21,4 proc. ankietowanych.
Czytaj więcej