Dziesiątki rannych, jedna osoba nie żyje po turbulencjach. Pilot mówi wprost. "Pokład nie był przygotowany"
Turbulencje to koszmar każdego pasażera samolotu. Tym większy, jeśli słyszymy o tragicznych przypadkach jak te, o których w ostatnim czasie mówił cały świat. — Do takich sytuacji dochodzi dosyć rzadko — uspokaja Dominik Punda, doświadczony pilot liniowy i instruktor lotnictwa. Czy faktycznie jest się czego obawiać i co robić, jeśli już znajdziemy się w strefie turbulencji?
W ostatnich tygodniach cały świat mówił o poważnych incydentach w lotnictwie związanych z turbulencjami. Najpierw w samolocie lecącym z Londynu do Singapuru, wskutek silnych wstrząsów, rannych zostało kilkadziesiąt osób, a jeden pasażer zmarł. Niedługo potem lot z Kataru do Irlandii zakończył się obrażeniami ciała dla kilkunastu osób, gdy maszyna wpadła w strefę turbulencji nad Turcją.
Kilkadziesiąt osób rannych, jedna nie żyje po turbulencjach w samolocie. Co się wydarzyło podczas lotu z Londynu do Singapuru?
Czytając o tych przypadkach, naturalnie rodzi się pytanie, czy takie sytuacje to coś, na co każdy pasażer powinien być przygotowany, wsiadając do samolotu i czy np. przez zmiany klimatu musimy się przygotować, że takich incydentów będzie więcej. Dominik Punda, pilot liniowy i instruktor lotnictwa, nie ma wątpliwości.
— Absolutnie nie. Do takich sytuacji dochodzi dosyć rzadko. Pamiętajmy, że często, przechodząc przez takie turbulencje, my jako załoga jesteśmy na nie przygotowani. Wszyscy siedzą na swoich miejscach, mają zapięte pasy. Teraz jest taka trochę mania łączenia tego ze zmianami w atmosferze. Zdaję sobie sprawę z tego, że rzeczywiście może tak być, ale ja latając już od 20 lat jako pilot liniowy, nie widzę nasilenia tych zjawisk — mówi pilot w rozmowie z "Faktem".
Co więc wydarzyło się, chociażby na pokładzie samolotu linii Singapore Airlines?
— Oprócz siły tego zjawiska problemem było tu przede wszystkim zaskoczenie. Zapewne nikt się tych turbulencji nie spodziewał i dlatego doszło do takich obrażeń. Wpadli w tzw. clear-air turbulence, które są najniebezpieczniejsze, bo trudno je przewidzieć. Normalnie przy tego rodzaju turbulencji my, jako piloci, nawzajem się informujemy, że takie trudności są, dajemy tę informację do kontrolera i on buduje obraz tego, gdzie ta turbulencja występuje i się przemieszcza, na jakich wysokościach. Tu problemem był fakt, że samolot wpadł w te turbulencje nad Birmą, gdzie mało samolotów przelatuje i po prostu nikt nie informował kontrolera. Do tego trasa Londyn-Singapur jest bardzo długa. To była siódma, ósma godzina lotu, gdzie ludzie już chcą rozprostować kości, chcą pójść do toalety. Więc część ludzi po prostu albo stała w przejściach, albo przemieszczała się do toalety. I z pewnością poszkodowani zostali ci ludzie. Pokład po prostu nie był na to przygotowany — mówi Dominik Punda.
Co nam grozi podczas turbulencji? Pilot dementuje: to tak nie jest
Pilot podkreśla, że w większości przypadków turbulencje można przewidzieć dzięki mapom synoptycznym tworzonym na bieżąco. Wówczas jest czas na reakcję.
— Najczęstszym manewrem jest zmniejszenie prędkości i obniżenie wysokości lotu. Często czyta się takie informacje, że samolot spadł np. dwa kilometry w turbulencji. Ale to nieprawda. Piloci po prostu, żeby wyjść z tego rejonu jak najszybciej, to zaczynają się zniżać. Celowo, ponieważ to jest najlepszy sposób na wyjście z danego obszaru — tłumaczy.
— Chciałbym tylko zaznaczyć, że to nie jest tak, że samolot wpadnie w taką turbulencję i się rozpadnie. To tak nie jest. Turbulencje mogą być niebezpieczne dla ludzi na pokładzie w sytuacji, gdy ci nie mają zapiętych pasów i np. przemieszczają się po samolocie w czasie wstrząsów. Najczęściej, jeżeli turbulencje są bardzo silne i nie jesteśmy przypięci, to pasażerowie uderzają głową w schowki nad sobą. Dlatego proponuję zostać cały czas zapiętym w pasie. Nie chodzi o to, żeby ten pas był ciasno ściągnięty. Może być luźny, żeby dawał swobodę ruchu na tym siedzeniu, ale żeby nas przytrzymał, jak w coś wpadniemy, żebyśmy nie uderzyli głową o schowek nad nami, żebyśmy nie przemieścili się na inny fotel — dodaje Dominik Punda.
Takie sytuacje to rzadkość
Jak mówi, załoga pokładowa jest odpowiednio przygotowana i przeszkolona, wie, jak zareagować na wszelkie rodzaje turbulencji. — Nawet jak nie ma sygnału z kokpitu, to oni wiedzą, że trzeba np. zabezpieczyć wózek, usiąść i zapiąć się na najbliższym miejscu — podkreśla.
Jak przyznaje, w ciągu dwóch dekad spędzonych w powietrzu jako pilot rejsowy nie zdarzyło mu się, by na pokładzie doszło do jakiejś niebezpiecznej sytuacji związanej z turbulencjami.
"Niczego nie można przewidzieć na sto procent"
— Ale staram się zabezpieczać, staram się być takim prewencyjnym pilotem. Zresztą to świadczy o naszej jakości zawodowej, że nie wlatujemy w te obszary groźne, nie doprowadzamy do sytuacji niebezpiecznych. My je omijamy, nawet jeżeli potencjalnie ich tam nie ma. Często nawet na wyjściu słyszałem od pasażerów, że kapitan trzymał nas zapiętych, a nic nie było. Może rzeczywiście nic nie było, ale podejrzewałem, że może być, więc wolę w tę stronę iść. W końcu odpowiadam za życie ludzkie — mówi pilot.
— To jest żywioł, to jest natura, niczego nie można przewidzieć na sto procent — dodaje. Uspokaja jednak wszystkich podróżnych.
— Na pewno wsiadając do samolotu, nie ma się czego obawiać. Rozumiem, że dla pasażerów takie turbulencje są niekomfortowe, ale jeśli mamy zapięte pasy, nasi najbliżsi mają zapięte pasy, to jesteśmy bezpieczni. Samolot na pewno się nie rozpadnie — kwituje Dominik Punda.
/1
Dominik Punda, doświadczony pilot liniowy i instruktor lotnictwa.
Masz ciekawy temat? Napisz do nas list!
Chcesz, żebyśmy opisali Twoją historię albo zajęli się jakimś problemem? Masz ciekawy temat? Napisz do nas! Listy od czytelników już wielokrotnie nas zainspirowały, a na ich podstawie powstały liczne teksty. Wiele listów publikujemy w całości. Wszystkie historie znajdziecie tutaj.