Lekkie halo od 2026 roku
FIA ogłosiła przetarg na nowe lekkie halo, które ma być stosowane od 2026 roku. Jest to ściśle związane z planami zmniejszenia wymiarów i masy samochodów Formuły 1.
Autor zdjęcia: Mark Sutton / Motorsport Images
W miarę jak F1 stopniowo wkracza w zupełnie nową erę z udoskonalonymi silnikami hybrydowymi z turbodoładowaniem, organ zarządzający wyścigami samochodowymi przedstawił ambitne plany dotyczące zmiany koncepcji budowy samochodów.
Oprócz przejścia na aktywną aerodynamikę, FIA chce zatrzymać trend polegający na zwiększaniu ciężaru samochodów w ostatnich latach – uznając, że obecny minimalny limit 798 kg jest za wysoki.
Teraz, w ramach szeroko zakrojonych wysiłków FIA na rzecz obniżania masy w różnych obszarach, planowane jest zmniejszenie masy halo nawet o jeden kilogram – z obecnych siedmiu kilogramów.
Rozpisano przetarg na nowe halo wykonane ze stopu tytanu o masie nie przekraczającej sześć kilogramów.
Dostawca zostanie poproszony o wyprodukowanie i dostawę nowego halo, które musi przejść rygorystyczne testy wytrzymałościowe i zostać dostarczone zespołom w latach 2026 - 2030.
W zeszłym roku szef FIA ds. samochodów jednomiejscowych Nikolas Tombazis powiedział, że ambicje dotyczące zmniejszenia masy samochodu w F1 są dość duże.
- Naszym celem jest znacznie niższy limit wagi i zamierzamy go obniżyć o 40 lub nawet 50 kilogramów już od 2026 roku – powiedział Tombazis.
- Sposób w jaki chcemy to osiągnąć, jest powiązany z koncepcją tak zwanego „zwinnego samochodu”, ponieważ uważamy, że w ostatnich latach samochody stały się nieporęczne i zbyt ciężkie - dodał.
Osiągnięcie niższej masy zostanie uzyskane poprzez wiele zmian, m.in. planuje się powrót do kół 16-calowych.
Od 2026 roku prawdopodobnie zostanie zmniejszony rozstaw osi samochodów z obecnych maksymalnych 3600 mm do 3400mm. Samochody będą również węższe o 10 cm, a więc ich szerokość będzie wynosić 1900 mm, a nie jak dotychczas 2000 mm. Tak pomniejszone samochody powinny też mniej ważyć.
Plany zmniejszenia docisku powinny również pomóc w zmniejszeniu masy, ponieważ przy mniejszym obciążeniu podzespołów samochodu nie będzie potrzeby zwiększania ich wytrzymałości.
Tombazis dodał: - Niższy docisk oznacza, że zmniejszy się duże obciążenie komponentów, takich jak zawieszenie, co w konsekwencji umożliwi zespołom zmniejszenie masy.