Aktualizacja: 07.05.2024 17:01 Publikacja: 07.05.2024 09:19
Kamil Jedynak, prezes OT Logistics
Foto: materiały prasowe
Zarząd zakłada, że w 2027 r. grupa przeładuje w sowich terminalach morskich 8,4 mln ton ładunków masowych i 2,4 mln ton ładunków drobnicowych oraz przewiezie koleją 3,2 mln ton różnych towarów. W ubiegłym roku było to odpowiednio: 5,7 mln ton, 1,4 mln ton oraz 1,7 mln ton.
Aby założone cele były możliwe do realizacji, konieczne są inwestycje w każdym z kluczowych biznesów spółki, w tym zwłaszcza w obszarze działalności portowej. „Główne inwestycje w OT Port Gdynia to rozbudowa terminala zbożowego oraz rozwój terminala ro-ro. Dzięki tym działaniom możliwe będzie podwojenie raty przeładunkowej i wolumenu przeładunku agro oraz zwiększenie bazy magazynowej i uruchomienie dowozów kolejowych dla produktów tego typu” - informuje Grzegorz Zubrzycki, wiceprezes OT Logistics. W efekcie OT Port Gdynia ma umocnić swoją pozycję, jako wiodący uniwersalny terminal w Polsce, którego działalność będą wspierać zwiększane przeładunki ro-ro oraz podwojone przeładunki papieru i celulozy.
Z kolei w OT Port Świnoujście zarząd planuje zarówno inwestycje w rozwój terminali, jak również modernizację procesu rozładunku i załadunku statków. Ponadto w obu zależnych firmach portowych prowadzone będą działania zmierzające do rozszerzenia zakresu obsługiwanych ładunków o całkiem nowe grupy towarowe.
Mimo planowanych dużych nakładów inwestycyjnych zarząd OT Logistics chce też dużą cześć wypracowywanych zysków spółki przeznaczać do podziału pomiędzy swoich udziałowców. „Z punktu widzenia naszych akcjonariuszy istotną informacją jest, że w ramach strategii została przyjęta również polityka dywidendowa. Zakłada stałą wypłatę dywidendy w perspektywie długoterminowej w wysokości nie niższej niż 75 proc. zysku netto spółki” – podaje Daniel Górecki, członek zarządu OT Logistics.