L’Europa può produrre oltre metà delle batterie per auto elettriche di cui ha bisogno, inquinando il 60% in meno della Cina. Ma una nuova analisi dell’organizzazione ambientalista indipendente europea Transport&Environment (T&E) avverte: servono “azioni più decise e maggior sostegno finanziario” da parte degli Stati membri. E in Italia soprattutto.
Se made in Europa, batterie più “pulite” del 62%. E del 37% con il mix energetico attuale
Insediare in Europa le filiera della mobilità elettrica e delle batterie al litio permetterebbe di ridurre l’impronta di carbonio del 62% rispetto ad una filiera controllata dalla Cina, tenendo conto di un mix energetico che nel 2030 sarà prevalentemente da fonti rinnovabili. E con il mix attuale, il risparmio sarebbe comunque del 37%, sostiene T&E.
Si tratterebbe di risparmiare complessivamente qualcosa come 133 milioni di tonnellate di C02 da oggi al 2030 che è l’equivalente delle emissioni annue della Repubblica Ceca. E riducendo l’inquinamento nella fase di produzione, l’auto elettrica raggiungerebbe il punto di pareggio delle emissioni rispetto a una termica in poche migliaia di chilometri.
Troppe gigafactory ancora in forse
Purtroppo l’industria europea delle batterie non si sta sviluppando come dovrebbe e potrebbe. Meno della metà (47%) dell’intera produzione di batterie agli ioni di litio pianificata in UE da qui al 2030, è sicura di vedere la luce. Mentre il 53% rischia di non decollare mai, di essere ridimensionata o cancellata del tutto.
Francia, Germania e Ungheria sono i Paesi con maggiori progressi. Finlandia, Regno Unito, Norvegia e Spagna sono i Paesi con la maggiore quota di impianti pianificati a rischio medio-alto, specialmente a causa degli interrogativi sui progetti rispettivamente di Finnish Minerals Group, della West Midlands Gigafactory, di Freyr e di Envision AESC.
Italia ferma a quota due. T&E: “Le batterie sono il nuovo oro”
Per questi motivi Carlo Tritto, Policy Officer per T&E Italia, lancia oggi un appello al Governo: «Il Governo dovrebbe capire che le batterie e i metalli che le compongono sono il nuovo oro _ scrive -. Forti requisiti di sostenibilità, come le imminenti norme sull’impronta di carbonio delle batterie, possono sostenere e premiare una produzione locale più pulita e sottrarci alla dipendenza dalla Cina».
E aggiunge: «E’ importante che l’Italia giochi un ruolo propulsivo in Europa, per predisporre un quadro che da qui ai prossimi anni garantisca reale sostegno alla transizione, ad esempio negoziando migliori strumenti di finanziamento per le gigafactory. È il momento di fare scelte chiare, sapendo che la mobilità fondata sul motore endotermico ha i giorni contati».
Dopo il fallimento del progetto ItalVolt (con una capacità prevista di 45 GWh) la capacità produttiva nazionale sicura di batterie al litio è scesa a 48 GWh. E’ affidata agli impianti di Teverola (FAAM, già operativa) e Termoli (ACC, in via di realizzazione).
«Eppure l’Italia, con il più alto tasso di motorizzazione in Europa e uno dei parchi circolanti più vecchi, inquinanti e insicuri, necessita più di ogni altro stato membro un netto cambio di marcia. Anche per sostenere la produzione e tutelare l’occupazione».
Con il sostegno dei governi l’Europa potrebbe essere autosufficiente entro dieci anni
L’Europa – rileva il rapporto di T&E – ha il potenziale per rendersi autosufficiente nella produzione di celle dal 2026 e potrebbe produrre più della metà (56%) della sua domanda di catodi – i componenti più preziosi della batteria – entro il 2030, ma sono solo due gli impianti che, ad oggi, li producono.
Entro la fine di questo decennio, il Vecchio Continente potrebbe anche soddisfare tutto il suo fabbisogno di litio raffinato e assicurarsi tra l’8% e il 27% dei minerali per batterie grazie al riciclo. Ma per T&E gli impianti di raffinazione del litio e quelli di riciclo hanno bisogno del sostegno finanziario tanto dell’UE quanto degli Stati Membri, così da poter incrementare rapidamente la produzione.