WEC | Porsche non effettuerà aggiornamenti al motore della 963
La Porsche pare possa rinunciare all'introduzione degli aggiornamenti per il suo motore Bi-Turbo V8 che alimenta le 963 nel FIA World Endurance Championship ed in IMSA SportsCar Championship.
Foto di: Paul Foster
Il responsabile del progetto LMDh, Urs Kuratle, ha rivelato che il miglioramento della durata della 963 di quest'anno ha in gran parte eliminato la necessità di una nuova versione del motore, progettata per ridurre le vibrazioni in nome dell'affidabilità del sistema ibrido della vettura.
"Forse questo progetto sarà cancellato. Se andremo a Le Mans e non avremo problemi riconducibili alle vibrazioni, probabilmente non lo introdurremo affatto", spiega Kuratle.
"Quest'anno abbiamo partecipato a tutte le gare e non abbiamo avuto problemi di affidabilità, quindi perché introdurlo?".
Il piano iniziale di avere il motore nella sua flotta di 963 in tempo per la 24h di Le Mans del 15-16 giugno è stato accantonato, ma Kuratle aveva anche ribadito fin dal Qatar che il V8 rivisto sarebbe prima o poi arrivato in questa stagione.
Porsche ha iniziato lo sviluppo della nuova versione del V8 da 4,6 litri l'anno scorso, a seguito di problemi di affidabilità del sistema ibrido obbligatorio nella LMDh.
Photo by: JEP / Motorsport Images
L'azienda riteneva che le vibrazioni dell'albero motore a 180 gradi contribuissero alla scarsa affidabilità, tanto da decidere di iniziare a lavorare su un motore aggiornato a 90 gradi.
Ma i miglioramenti apportati al sistema ibrido, in particolare all'unità moto-generatore (MGU) fornita da Bosch Motorsport, dalla fine della scorsa stagione hanno trasformato la 963 in una vettura molto più affidabile.
PPM ha conquistato la vittoria nella 24 Ore di Daytona a gennaio e Porsche non ha avuto problemi con l'ibrido nel corso dell'evento.
La Casa tedesca non ha portato avanti il progetto di avere il nuovo motore a Le Mans perché avrebbe dovuto farlo correre per la prima volta a Imola il mese scorso. Gli organizzatori della serie, FIA e Automobile Club de l'Ouest, volevano infatti averlo in gioco due gare prima di Le Mans per valutare l'impatto del motore sul Balance of Performance.
Poiché in LMDh è consentita una sola omologazione, ciò avrebbe significato introdurlo contemporaneamente nelle cinque 963 che gareggiano nel WEC e nelle quattro dell'IMSA, anche perché la gara di Long Beach della serie nordamericana coincideva con Imola.
Non ci sarebbe stato tempo per intraprendere i test di durata necessari per convalidare il motore prima di una gara di 24 Ore.
Kuratle ha spiegato che le sfide logistiche legate all'introduzione del motore erano un ulteriore motivo per cui l'idea sarebbe stata per il momento accantonata.
"Bisogna fare dei test di resistenza prima di introdurlo e questo costa molto. Sarebbe un grande sforzo metterlo su tutte le vetture contemporaneamente in entrambe le serie e produrre tutti i motori di ricambio. Per ora ha girato solo al banco, ma mai su una macchina vera e propria".
Be part of Motorsport community
Join the conversationShare Or Save This Story
Iscriviti ed effettua l'accesso a Motorsport.com con il tuo blocco delle pubblicità
Dalla Formula 1 alla MotoGP, raccontiamo direttamente dal paddock perché amiamo il nostro sport, proprio come voi. Per continuare a fornire il nostro giornalismo esperto, il nostro sito web utilizzala pubblicità. Tuttavia, vogliamo darvi l'opportunità di godere di un sito web privo di pubblicità e di continuare a utilizzare il vostro ad-blocker.