Stellantis venderà auto cinesi in Europa e in America Latina. «Ad appena 7 mesi di distanza abbiamo il closing dell’accordo vincolante fra Stellantis e Leapmotor, firmato a ottobre. Ma la pianificazione è solo il 10%, il 90% è rappresentato dall’esecuzione. Ora entriamo nella fase operativa» della partnership, ha annunciato Carlos Tavares, amministratore delegato del gruppo nato da Psa e Fca a inizio 2021, durante la conferenza stampa congiunta con Zhu Jiangming, fondatore e ceo del produttore cinese Leapmotor, di cui lo scorso ottobre Stellantis è diventata azionista strategico con un investimento da 1,5 miliardi di euro, acquisendo una partecipazione di circa il 20%.
Il gruppo asiatico è specializzato in modelli elettrici ma finora era soprattutto produttore di piattaforme modulari e di architetture tecnologiche. Adesso parte alla conquista del mercato europeo e di quello sudamericano, mentre è in corso la fase di omologazione: i veicoli del gruppo di Hangzhou cominceranno a essere distribuiti e venduti in Europa.
«Inizieremo portando i veicoli Leapmotor in nove Paesi, compresi Italia, Francia, Belgio, Spagna e Portogallo. Il piano sarà supportato da almeno 200 punti vendita, le concessionarie Stellantis & You saranno parte integrante di questa distribuzione», ha reso noto Tavares, durante la conferenza stampa.
«Dal quarto trimestre entreremo anche in altre regioni importanti, ovvero Sud America, regione cruciale per Stellantis, poi procederemo con Medio Oriente e Africa, quindi con India e Asia Pacifico». Inizialmente saranno importati due modelli, il suv C10, elettrico e ibrido plug-in, e la compatta full electric T03. Il C10 secondo Zhu dovrebbe fare concorrenza a Tesla.
La T03 – vettura di punta dell’alleanza franco-italo-cinese, nella foto – doveva essere prodotta nello stabilimento Stellantis di Tichy, in Polonia, o (con minore probabilità, per i costi) a Mirafiori. Ma il ceo del gruppo dei 14 marchi non ha voluto precisare se e dove la piccola di Leapmotor sarà costruita. Dipenderà soprattutto da che impatto avrà sul mercato europeo.
Almeno nella fase iniziale importazione e distribuzione, oltre all’assistenza post-vendita. Molti analisti si aspettavano, inoltre, che l’accordo potesse evolvere in uno scambio di tecnologia. Magari con la piattaforma della T03, utilizzata per le nuove piccole, come l’eventuale futura 500 Elettrica. Ipotesi che per ora non sono sulla carta.
“In pratica – scrive il Sole 24 Ore -Stellantis, agisce come mero distributore e quello che di fatto Tavares ha ‘venduto’ ai cinesi è la gigantesca rete europea di distributori locali, concessionari e partner della logistica dei pezzi di ricambio. Un’ampia area di business nella quale i brand cinesi rischiano di trovarsi in affanno. Così, di fatto, Stellantis apre le porte a un’invasione dal Regno di Mezzo”.
Insomma per il governo di Destra che ha investito la propria credibilità più nel Made in Italy che nella transizione energetica con l’abbandono dei motori termici, che sta cercando di ostacolare in ogni modo, un bello schiaffo. Tra l’altro Tavares aveva parlato in termini allarmistici dell’arrivo della concorrenza cinese in Europa, sottolineandone la pericolosità sulla base di una competitività di prezzo inarrivabile. Tutt’altro tono ora. “Quest’anno – ha dichiarato – le case cinesi conquisteranno almeno il 10% del mercato europeo. È un processo ormai avviato, non possiamo fermarlo. Possiamo solo inserirci in questa dinamica in corso e lo facciamo grazie a Leapmotor”.
Immediata la replica minacciosa e non solo velenosa del ministro delle Imprese e del Made in Italy, Adolfo Urso – confermano le nostre analisi. È necessario che in Italia ci sia almeno un secondo produttore automobilistico. In Italia ce n’è solo uno che tra l’altro intende importare e vendere nella propria rete auto cinesi”.
Da parte sua, proprio oggi Washington ha stabilito forti aumenti dei dazi sulle importazioni cinesi, in particolare sui veicoli elettrici e i semiconduttori. Una mossa che ha scatenato la forte opposizione da parte di Pechino. “Non permetteremo alla Cina di inondare il nostro mercato, rendendo impossibile ai produttori di auto americani di competere in modo equo”, ha detto il presidente degli Stati Uniti Joe Biden dopo l’annuncio.
“Non permetteremo mai alla Cina di controllare ingiustamente il mercato di queste auto”, ha ribadito il presidente degli Stati Uniti, commentando la decisione di alzare i dazi. Gli aumenti tariffari colpiscono importazioni cinesi per un valore di 18 miliardi di dollari, mirando a settori strategici come i veicoli elettrici, le batterie, i minerali critici e i prodotti medici, ha dichiarato la Casa Bianca. L’aliquota tariffaria sui veicoli elettrici è destinata a quadruplicare al 100% quest’anno, mentre quella sui semiconduttori passerà dal 25 al 50% entro il prossimo anno. L’obiettivo è incoraggiare la Cina a “eliminare le sue pratiche commerciali sleali”, ha aggiunto la Casa Bianca. Una posizione vergognosa che ignora l’urgenza di smettere la produzione e l’utilizzo di auto a motore termico.
Da parte sua Samuele Lodi, segretario nazionale Fiom-Cgil, ha chiesto che “la produzione e l’assemblaggio dei modelli Leapmotor siano realizzati negli stabilimenti Stellantis in Italia”.
Irina Smirnova
Fonte: Il Sole 24 Ore