Nuove galleria, nuove scale mobili, nuove stazioni. In breve: una nuova metropolitana. Tutta a Milano. È quella che potrebbe sorgere a Milano nei prossimi anni, letteralmente sotto la Madonnina. Per il momento si tratta di un’idea decisamente concreta, anche se il sindaco di Milano, Beppe Sala, ne ha parlato come se fosse un affaire già deciso durante la sua diretta Instagram di mercoledì 8 maggio.
“A Milano faremo un’altra metropolitana e stiamo mettendo a punto il tracciato”, ha chiosato il primo cittadino. Una frase a cui è subito seguita una precisazione: “Sono convinto che vanno portate fuori oltre i confini cittadini. L’esempio classico è Monza, ma anche la M4. Una volta aperta la seconda tratta da San Babila a San Cristoforo (a settembre, ndr) abbiamo in programma di progettare un prolungamento con altre due fermate: Idroscalo e Segrate”. La stazione nell’ex aeroporto degli idrovolanti servirà per rilanciare il polmone verde: “È veramente un valore sottovalutato di Milano”, ha precisato Sala. Mentre Segrate è destinata a diventare a diventare la porta Est dell’alta velocità, secondo i piani di Rfi.
Tornando alla M6, invece, è decisamente presto per affrontare i due macro argomenti: tempistiche e cantieri. Della nuova linea, comunque, se ne parla da almeno 14 anni: da quando a Palazzo Marino c’era ancora Letizia Moratti (allora era la linea arancione).
I fondi per lo studio della M6
Nella primavera del 2022 il governo Draghi aveva assegnato 732,2 milioni di euro per i prolungamenti delle metro - M1, M2, M3 - e dulcis in fundo i soldi per lo "studio di fattibilità della M6". Lo studio di fattibilità, ricordiamolo, è l'analisi preliminare per comprendere costi, caratteristiche tecniche e fattibilità del progetto.
Il percorso della M6
Per quanto riguarda il percorso della metro M6 finora non è trapelato nessun dettaglio. Negli anni sono state varie le proposte e le idee che l'hanno riguardata. Sicuramente dovrebbe interessare l'area sud della città: collegare alcuni quartieri del sud tra loro per poi passare dal centro e arrivare in una delle zone a nord ovest non coperte oggi dalla metro.
I possibili capolinea - almeno quelli dei quali si è più parlato in questi anni - sono, a sud est, il quartiere Ponte Lambro mentre per la parte nord della città la questione è sempre stata più incerta. Alcune proposte prevedevano un capolinea a Quarto Oggiaro, altre invece proponevano una fusione della linea rosa (M6) con la linea rossa (M1) là dove la M1 si biforca, a Pagano, per arrivare fino a Baggio. Una soluzione, quest'ultima, considerata low cost perché si andrebbe a sfruttare una galleria già esistente, circa 7 chilometri e 7 fermate: Wagner, De Angeli, Gambara, Bande Nere, Primaticcio, Inganni, Bisceglie.
Ovviamente la linea rosa dovrebbe incrociare le altre linee della metropolitana. Secondo le prime intenzioni, la M6, avrebbe dovuto dare alla città di Milano 37 "nuove" fermate: partendo da Quarto Oggiaro fino a Ponte Lambro. Avrebbe incrociato la M1 a Pagano, la M2 a Porta Genova e la M3 a Porta Romana (poi è stato anche ipotizzato un incrocio con la M5 a Domodossola e con la M3 a Missori o a Rogoredo).
La galleria dovrebbe seguire l'asse viale Certosa, Sempione, a nord ovest e a sud Tibaldi - Ripamonti, anche con l'obiettivo di coprire il Municipio 5, il meno servito dalla rete metropolitana della città: adesso servito solo dalla fermata Abbiategrasso - Chiesa Rossa sulla M2. La realtà è che solo adesso che ci sono i fondi per lo studio di fattibilità si stabilirà con certezza un percorso metropolitano in grado di soddisfare al meglio le esigenze di una città attanagliata sempre di più nella morsa dello smog, dove urge trovare misure alternative e sostenibili alla mobilità dei cittadini.