“Nel 2023 sono state consegnate 2,3 milioni di TEU di capacità di navi portacontainer, battendo il precedente massimo storico del 37%. Da inizio anno è stato stabilito un altro record: oltre 1 milione di TEU sono già stati consegnati durante i primi quattro mesi dell’anno, con un aumento di quasi l’80% rispetto al record precedente”, afferma Niels Rasmussen, Chief Shipping Analyst presso BIMCO.
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Poiché finora il riciclaggio delle navi ha mandato in pensione solo 19 navi più piccole, la flotta è aumentata di quasi 1 milione di TEU, ovvero un aumento del 3,5% rispetto all’inizio dell’anno. Ciò si aggiunge alla crescita della flotta dell’8,2% dello scorso anno.
“A causa delle consegne record, il portafoglio ordini è diminuito. Tuttavia, poiché nel corso del 2023 e del 2024 sono stati contrattualizzati 1,8 milioni di TEU, la cifra è diminuita solo di 1 milione di TEU e ora si attesta a 6,1 milioni di TEU, il 21% dell’attuale dimensione della flotta. Di conseguenza, la quota di ordini della flotta è più del doppio di quella che era prima della pandemia di COVID e dell’inizio della follia contrattuale degli operatori di linea”, afferma Rasmussen.
Il portafoglio ordini contiene 2 milioni di TEU con consegna nel 2024 e i volumi di consegna per l’anno sono destinati a superare i 3 milioni di TEU, il 30% in più rispetto al record dello scorso anno. Nel 2025, le consegne dovrebbero terminare appena sotto i 2 milioni di TEU, le terze consegne più alte in un anno, superate solo nel 2023 e 2024.
Nonostante ciò, le consegne sono ancora lontane dal record se rapportate alle dimensioni della flotta. Nel 2024, prevediamo che le consegne raggiungeranno l’11% della capacità della flotta all’inizio dell’anno. Questo valore è stato battuto più recentemente nel 2008, quando le consegne costituivano il 14% della flotta.
Si prevedeva che le consegne record di navi avrebbero creato un significativo eccesso di offerta nel mercato e, sebbene ciò abbia avuto un impatto sul mercato nel 2023, sembra che le consegne di quest’anno contribuiscano invece a mantenere in movimento il commercio globale di container.
A causa del dirottamento delle navi attraverso il Capo di Buona Speranza in seguito agli attacchi nel Mar Rosso da parte degli Houthi, è necessaria circa il 10% in più di capacità per gestire i traffici globali di container. A questo 10% andrebbe aggiunta la capacità necessaria per gestire l’eventuale crescita del mercato.
“Quando le navi inizieranno ad aumentare le partenze attraverso il Mar Rosso e il Canale di Suez, molto probabilmente assisteremo a un significativo eccesso di offerta. Tra il 2019 e il 2023, la flotta è cresciuta del 21% mentre i volumi dei container sono cresciuti solo del 4%. Tra il 2023 e il 2025, si prevede che la flotta crescerà di un altro 15%”, afferma Rasmussen.
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Angelo Martinengo
Giornalista Senior
https://kipin.in/8qlw8cqwfn6
“Container World” – Faro di Roma (Vaticano)
https://www.farodiroma.it/category/container-world/
“Ideatore della moderna pubblicità digitale mobile con ISO Smart Container”
Ambasciatore Onorario di Genova nel Mondo.
Insignito dal Sindaco di Genova Marco Bucci
il 12 Ottobre 2018 – Comune di Genova, Liguria, Italia.