Il presente si chiama Imola, il futuro è quello di tornare a vincere facendo sognare l’intera marea rossa come una volta, quando Michael Schumacher vinceva cinque titoli di fila tra 2000 e 2004 sotto l’egomonia del trio Todt-Byrne-Brawn. Il team principal Frédéric Vasseur vuole proprio questo per la sua Ferrari: tornare a vincere, ma con stile. Intanto la sta trasformando. Ha salutato l’ingegnere di pista di Leclerc, Xavier Marcos, per mettere l’italiano Bryan Bozzi. Ha appena ufficializzato gli arrivi di Loïc Serra (nuovo Head of Chassis Performance Engineering, a riporto di Enrico Cardile) e Jerome D’Ambrosio dalla Mercedes, nel ruolo di Deputy Team Principal, ovvero una sorta di braccio destro di Vasseur.
GP Imola 2024, Vasseur guarda al futuro della Ferrari: «Tornare a vincere, ma con stile»
Abbiamo incontrato il team principal Vasseur e i piloti Leclerc e Sainz prima del weekend di Imola. Ecco le loro dichiarazioni
Charles Leclerc e la Ferrari SF-24 in pista durante le prove libere della Formula 1 del 17 maggio. Foto: Ansa
Ma l’addio più eccellente, noto a tutti, è l’addio di Carlos Sainz a fine stagione per lasciare spazio a Lewis Hamilton. Non l’unico spagnolo insieme a Marcos a lasciare il suo ruolo, considerando anche l’incarico tolto all’ex capo delle strategie, Iñaki Rueda, noto a tutti più per gli errori commessi a Montecarlo nel 2022 - togliendo di fatto una possibile doppietta Ferrari di Leclerc e Sainz, concedendola a Pérez - e ora con un altro ruolo all’interno del team.
Imola: gli incontri nel motorhome Ferrari
Intervista al team principal Frédéric Vasseur
Adrian Newey ha detto di non voler pensare alla pensione e di vedersi con un altro team in futuro…
Adrian Newey (direttore tecnico del team Red Bull di Formula 1, ndr) ha un mega palmarès, è l'ingegnere di maggior successo nel paddock, ma non ho commenti da fare su questo. Anche se ora voglio pensare alla squadra, che sta facendo un buon lavoro in azienda, e per quando riguarda il futuro, lo conosceremo più avanti. In questo campionato, invece, la Red Bull resta sempre davanti e l’imperativo è spingere.
Come vi state dividendo con il lavoro per il nuovo regolamento tecnico sui motori atteso nel 2026?
Per quanto riguarda la percentuale, è abbastanza difficile trovare un numero preciso. Una parte della squadra lavora sui prossimi aggiornamenti che vedremo durante questa stagione, un’altra è già concentrata sulla monoposto del prossimo anno. Abbiamo già dato il via alla macchina 2025. In più c’è il lavoro già partito da tempo sulla power unit 2026, mentre per quanto riguarda telaio e aero possiamo ipotizzare qualche concetto e nulla di più, visto che non c’è ancora il regolamento.
Io avevo spinto per posticipare il regolamento a ottobre, altrimenti tre team abbandonerebbero questa stagione e si concentrerebbero direttamente al 2026, comunque non potremo lavorare sull’aerodinamica prima del prossimo primo gennaio e la trovo una buona cosa, perché il vero problema in termini di risorse è l’aerodinamica. Poi ci sarà chi deciderà di concentrarsi al 100% sul 2026 a partire da quella data, rinunciando agli upgrade sulla macchina 2025, ma quelle sono scelte che cambieranno da team a team.
Scuderia Ferrari, il team principal Frédéric Vasseur. Foto: Getty (3)
I primi aggiornamenti di stagione sono arrivati da questa gara a Imola. Cosa aspettarsi?
Non so cosa si aspettano i media, quindi non posso dire se avremo più o meno delle loro previsioni. Da inizio stagione c'è un delta che ci separa dalla Red Bull che oscilla tra zero e cinque decimi, e sarà così fino al termine dell’anno perché è un gap legato alle varie tipologie di piste e alle condizioni. L’upgrade può comportare un miglioramento sicuramente inferiore a cinque decimi.
Stiamo sviluppando la macchina, cercando di limare centesimo su centesimo, ma dobbiamo tenere sempre presente che quello che accade in pista, a partire dal setup, alle condizioni del weekend, il rendimento dei piloti: se uno di loro commette un errore diventa ben più importante di un aggiornamento.
Sarebbe un errore da parte mia, così come della squadra e dei piloti, pensare che un aggiornamento possa essere al centro di tutto. Sicuramente aiuterà, se diamo un'occhiata agli ultimi weekend di gara ci siamo trovati a lottare in diverse occasioni sul filo dei centesimi se non dei millesimi, ed in questi casi se hai un upgrade di un decimo più veloce può farti svoltare il fine settimana. Ma dobbiamo mantenere la calma e non immaginare che un aggiornamento determini tutto.
Intervista a Charles Leclerc
Ha detto addio al suo vecchio ingegnere di pista, Xavier Marcos, accogliendo Bryan Bozzi. È stata una sorpresa?
Io e Bryan abbiamo sempre avuto un rapporto stretto, lavorando bene insieme. Si tratta di una promozione grande, sono contento. Una volta che ho capito che quella era la scelta del team e di Xavi, ero consapevole che Bozzi fosse la persona perfetta come ingegnere di pista e sono molto fiducioso che andrà molto bene dall’inizio.
Con Xavi ho sempre avuto un buonissimo rapporto, per me è sempre andato bene e credo che con Bryan sarà lo stesso, perché ci conosciamo da tantissimi anni e quindi non c’è niente da imparare, anche se il suo ruolo ora sarà un po’ diverso.
Il pilota Charles Leclerc.
Si parla di Newey per la Ferrari, le piacerebbe?
Tutti nel paddock lo vorrebbero nel proprio team. Detto questo siamo la squadra che negli ultimi sette o otto mesi è cresciuta di più. È vero che la McLaren ha fatto un grosso salto nell’ultima gara con il nuovo pacchetto di novità, ma adesso tocca a noi riuscirci. Finora il team ha svolto un grandissimo lavoro.
Avere Adrian in squadra sarebbe un valore aggiunto, è uno degli ingegneri con il quale vorresti lavorare. Però non rappresenterà tutto ciò che vedremo nei prossimi anni. È un’opportunità sicuramente. Vedremo se arriverà. Lo conosco e ci parliamo. Finora non siamo entrati nei dettagli perché lavorava alla Red Bull, ma in futuro vedremo.
Due anni fa a Imola arrivò come leader del Mondiale, cosa è cambiato da allora?
Oggi c’è una Red Bull in una forma molto migliore di due anni fa, anche se proprio a Imola era andata molto forte. La situazione è molto diversa, ma siccome in qualifica siamo molto vicini si può provare a fare la differenza. È importante saper sfruttare i cordoli e far funzionare gli aggiornamenti. A Imola quando si parte davanti è un buon segno: mentirei se non dicessi che il target è la pole position e farò di tutto per averla. Poi vedremo come andrà.
Intervista a Carlos Sainz
A fine stagione dirà addio alla Ferrari, ha aggiornamenti?
Sfortunatamente non ho aggiornamenti sul mio futuro. Semplicemente perché nelle ultime tre settimane non sono stati fatti discorsi avanzati con nessuno. Ci sono solo state conversazioni normali.
Pensavo che la situazione si sarebbe risolta prima rispetto a quanto sta avvenendo, ma il mercato si sta muovendo lentamente. Per quello che ogni due settimane non si hanno novità. Nessuno fa dei passi avanti, per cui la situazione rimane sempre la stessa.
Cosa aspettarsi dagli aggiornamenti che avete portato a Imola?
Imola è una pista impegnativa, non dovrebbe essere male per la Ferrari. Ma penso sia una pista molto forte per la McLaren. Il pacchetto che portiamo qui non cambia la vita. Speriamo di avere più carico aerodinamico e questo sicuramente piace a tutti i piloti.
Non so dare un giudizio sulle novità perché non abbiamo potuto fare comparazioni. Non ho paragoni per poterlo valutare. L'ho provato nel Filming Day (andato di scena scorsa settimana a Fiorano, ndr) e la macchina è cambiata tanto. Alla fine era importante per gli sponsor avere immagini con la nuova macchina. Per sentire veramente le differenze tra la macchina base e le novità bisogna prima provare quella vecchia, poi quella evoluta. E non abbiamo fatto quel lavoro. Non hai dei paragoni. L'unica opportunità che abbiamo è il simulatore, ma a volte il simulatore non ti dice tutto".
Carlos Sainz: il suo futuro sarà in un altro Team.
A Miami una possibile vittoria mancata e una penalità arrivata nel finale…
A Miami sono arrivato alla prima curva secondo, ma sono uscito quarto a causa della manovra di Perez. Ed è anche per questo che non capisco a volte cosa faccia la Fia. In quella situazione Perez è arrivato totalmente senza controllo. Ok, non si è scontrato con nessuno e non ha preso penalità. Ma quello che ha fatto lui al via è stato molto peggio di quello che ho fatto io nel corso della gara e per cui ho preso una penalità. Non capisco perché uno prende penalità e uno no. La gara di Miami, per me, sarebbe stata molto diversa senza la manovra di Perez, ma ormai non si può fare più niente. Il motorsport è così".
Ho saputo della mia penalità tre ore dopo la gara, e questo non è mai bello. E non lo è in F1. Ero fiducioso di non prendere penalità quando sono andato dai commissari a parlare e a spiegare l'accaduto. Erano tranquilli e d'accordo con me. Per questo la penalità mi ha sorpreso. Io in curva 11 non ho mandato fuori pista nessuno, mentre il giro prima sono stato buttato fuori, ma nessuno ha preso penalità.
La SF-24 è molto migliorata sul passo-gara rispetto all'anno scorso, c’è invece un problema di messa in temperatura delle gomme?
Io ho una teoria differente della macchina e del problema di messa in temperatura delle gomme. Secondo me non è quello il punto. Semplicemente abbiamo una macchina che va meno in qualifica rispetto a quella dello scorso anno. È un compromesso diverso dall'anno scorso. Per quello dico che per me non è difficile mettere le gomme in temperatura in qualifica. Semplicemente quando finisco il giro di qualifica vedo che sono lento, mentre in gara sono più competitivo e andiamo più forte. Ma non credo sia un motivo di temperatura delle gomme. Non credo proprio venga da quella cosa.