Dopo il GP di Catalunya e la vittoria di Bagnaia a Barcellona, il Motomondiale torna nel weekend (31 maggio-2 giugno) sul circuito del Mugello per il Gran Premio d'Italia: tutto da vivere in diretta su Sky Sport Uno, Sky Sport MotoGP e in streaming su NOW dal 31 maggio al 2 giugno. Ecco i segreti del tracciato toscano, curva dopo curva
- Inaugurato il 23 giugno del 1974 con una gara di Formula 5000, il nuovo Autodromo nasce per volere dell'Automobile Club di Firenze. Dopo la tragedia nel circuito stradale del Mugello (attivo dal 1914 e chiuso nel 1970, dopo la morte di un bambino investito durante le prove di una gara) si decise di costruire un impianto più sicuro, tra i comuni di Scarperia e San Piero. I lavori cominciano nel 1972 e l'area di 170 ettari. Il progetto è dell'ingegner Gianfranco Agnoletto.
- Il Dottore è il recordman incontrastato del circuito, con 7 successi (e altrettante pole position) in top class. La sua prima vittoria in assoluto arriva il 18 maggio del 1997, nella sua prima gara in 125 al Mugello - quella della bambola gonfiabile "Claudia Skiffer" - che presto diventerà il suo regno.
- Il record della pista appartiene a Francesco Bagnaia, su Ducati: 1'44.855, realizzato nel 2023, quando dominò il GP d'Italia dal primo giro concedendo un bis da sogno dopo la Sprint del sabato.
- Di proprietà della Ferrari dal 1988, negli anni il tracciato è stato costantemente migliorato per potenziare gli standard di sicurezza, riuscendo a mantenere inalterata la configurazione iniziale: lungo 5,2 km, con un rettilineo in salita di 1141 metri e 15 curve, 6 a sinistra e 9 a destra, ciascuna con un nome specifico.
- Secondo i dati Brembo, delle 10 frenate dell’Autodromo del Mugello, 2 sono classificate come impegnative per i freni, 4 sono di media difficoltà e altrettante sono scarsamente impegnative. I piloti della MotoGP usano i freni 10 volte al giro, per un totale di 25 secondi, valore che corrisponde al 24 per cento della durata complessiva della gara, una delle percentuali più basse del campionato insieme al GP Australia (che però si svolge su un circuito dalla conformazione differente).
- La staccata più dura è quella alla prima curva, preceduta da uno scollinamento.
- La San Donato vede le MotoGP arrivare ad almeno 337 km/h (senza scia) ed entrare in curva a 89 km/h.
- Si raggiunge il punto più elevato del tracciato, da qui parte il rettilineo che porta alla Materassi.
- Di estremo impegno nella fase di impostazione, veloce in uscita. Simile alla Luco, ma più aperta.
- La seconda parte della 'esse', spettacolare: amatissima dai tifosi per le 'acrobazie' dei piloti in questo punto del tracciato.
- Uno dei punti "topici", il punto più basso slm dell'intero circuito.
- Si affronta operando una forte decelerazione in conseguenza del suo raggio limitato.
- Rappresenta la porta d'ingresso al rettilineo che immette nella parte finale del circuito.
- Velocissima chicane con un grande cambio di direzione. Le due curve sono piuttosto aperte e formano così la esse più rapida del circuito.
- La più lunga del tracciato, frenata infinita e violenta: ultima difficoltà prima del rettilineo finale!