Düsseldorf · Mit dem positiven Votum der Bezirksvertretung 9 haben alle drei Stadtbezirksgremien dem Linienvorschlag der Verwaltung zugestimmt. Der Stadtrat soll die Strecke des Radschnellwegs RS 5 auf Düsseldorfer Gebiet am 27. Juni beschließen.
Die Mitglieder der Bezirksvertretung 9 hatten der Trasse für den Radschnellweg RS 5, der von Neuss über den Düsseldorfer Süden nach Langenfeld führt, bereits 2021 zugestimmt. Das hinderte die Mitglieder aber nicht daran, in der jüngsten Sitzung noch einmal mit der Diskussion zu beginnen. Dabei war die Vorlage für die Linienbestimmung nur deswegen erneut zum Thema geworden, weil nach herber Kritik aus den Bezirksvertretungen 3 und 10 für den Verlauf von Teilabschnitten Alternativen gefunden werden mussten.
Während die BV 3 und 10 in ihren jüngsten Sitzungen der überarbeiteten Streckenführung zustimmten, hätte die BV 9 sich um ein Haar vertagt. Allerdings könnten dann Anregungen aus der Sitzung am 14. Juni nicht mehr in die Debatte im Ordnungs- und Verkehrsausschuss eingehen, der schon am 5. Juni tagt. Der Rat soll am 27. Juni entscheiden.
Und so beschloss die BV dann doch einstimmig die Vorlage, allerdings, so lautete der einhellige Wunsch, soll die Verwaltung regelmäßig über Ausführungsplanungen etwa von Bauwerken auf der Route informieren. Erfreut nahmen die Stadtteilpolitiker zur Kenntnis, dass die Verwaltung alles dafür tut, dass sich Radfahrer und Fußgänger keinen Weg teilen müssen. Dafür hat das Garten- und Friedhofsamt schon signalisiert, dass man am Rande des Friedhofs Itter einen 35 Meter breiten Streifen in Richtung Münchener Straße abtreten wolle. Da die Stadt auf ihrem Streckenverlauf von rund 18,6 Kilometern Länge nur auf zehn Prozent (also 1,6 Kilometern) die Vorgaben für einen Radautobahn unterschreiten darf, was die Durchschnittsgeschwindigkeit und Breite angeht, muss diese darauf achten, überall wo es möglich ist, den Standard zu erreichen: „Wir wollen Fuß- und Radweg konsequent trennen.“ Hält die Stadt Vorgaben nicht ein, muss sie Fördergelder zurückzahlen.
Diskussionen gab es auch noch einmal über die geplante Führung des Radschnellweges durch das Musikantenviertel. Dafür soll etwa die Humperdinckstraße zur Fahrradstraße werden. Derzeit kann die Verwaltung nicht sagen, wie viele Parkplätze dadurch wegfallen werden. Eine alternative Führung des Radschnellweges über die Urdenbacher Allee sei hingegen nicht möglich, weil es dort keine vorhandenen Flächen gibt. Die Verwaltung wies in der Sitzung daraufhin, dass die Planung derzeit auf dem Niveau einer Machbarkeitsstudie sei. Erst wenn wie geplant im Herbst das Ministerium der Linienführung zustimmt, kann die Stadt Anfang 2025 die Beauftragung der Projektsteuerung und der Planungsleistung europaweit ausschreiben. Der früheste Baubeginn für Teilabschnitte ist für 2027 vorgesehen. Die Stadt rechnet mit Kosten in Höhe von 75 Millionen Euro.