Neuss · Vier E-Lkw bilden den neuen Fuhrpark in der Neusser Niederlassung der Dachser Group SE. Derzeit wird Erfahrung in Sachen Reichweite gesammelt. Langfristiges Ziel sind Netto-Null-Emissionen für die Logistikdienstleistungen. Das Unternehmen will eine Vorreiterrolle einnehmen.
Die Firma Dachser hat vier neue Lkw. Das klingt an sich nicht nach einer Nachricht, wenn man bedenkt, dass die Dachser Group SE eines der führenden Logistikunternehmen in Deutschland ist. Die Neuanschaffungen sind aber sogar in doppelter Hinsicht erwähnenswert. Zum einen handelt es sich bei den vier Lastkraftwagen um E-Fahrzeuge. Sie werden in der Neusser Niederlassung – Am Hochofen, an der Stadtgrenze zu Düsseldorf – geladen und fahren von dort voll elektrisch durch den Niederrhein. Zum anderen bilden sie ihren eigenen Fuhrpark, denn Dachser hat zuvor lange Zeit ausschließlich mit Transportunternehmen zusammengearbeitet. Gründe genug also, um auf die Neuzugänge aufmerksam zu machen. Das geschah jetzt in Walbeck – eben dort, wo die blau-gelben Lkw ab sofort häufiger zu sehen, aber nicht mehr so deutlich zu hören sind.
„Sie sind nicht so laut, brummen nicht so sehr, sie fahren sich besser als die Verbrenner“, sagt Wilfried Werner. Und der muss es wissen. Denn der Lkw-Fahrer wurde, genauso wie sein Kollege Robin Aßmann, eigens von Dachser eingestellt, um die neuen Lkw zu fahren. „Das ist natürlich für mich auch eine Umstellung, dass wir jetzt eigene Fahrzeuge haben“, sagt Fuhrpark-Managerin Svenja Vock. Eine Umstellung, an der auch sie lange mitgearbeitet hat.
2019 gab es den ersten Entwurf für die E-Lkw, jetzt sind sie da. Bei einem Fahrzeug handelt es sich um einen Volvo FL 42. Er gehört zur „Food-Sparte“ des Unternehmens, ist also ein Kühllaster mit bis zu 250 Kilometern Reichweite. Der Mercedes Benz eActros ist für die Belieferung am Niederrhein zuständig, hat 18 Stellplätze. Offiziell hat er eine Reichweite von 200 Kilometern. „Die Erfahrung zeigt aber, dass er an die 300 Kilometer herankommt“, sagt Stephan Ammon vom Dachser-Konzern. Bei beiden Lkw gelten die jeweiligen Reichweiten für die volle Auslastung.
Im Mercedes zeigt Wilfried Werner auf einen Bildschirm. Wo früher mal ein Tacho war, ist heute ein Multimedia-Cockpit. Eine virtuelle Batterie zeigt den Ladestand des Lkw, nach einer Fahrt von Neuss nach Walbeck steht er bei 86 Prozent. „Das Besondere bei dem Lkw ist, dass er sich immer wieder selber ein bisschen auflädt“, sagt Werner. Denn bei jedem Bremsvorgang wandelt der Elektromotor die Bewegungsenergie in elektrische Energie um. Die so gewonnene Energie wird in die Batterien zurückgeführt und sorgt damit für eine höhere Reichweite.
Nun geht es erst einmal darum, Erfahrung mit der Elektro-Flotte zu sammeln. „Deshalb der Einsatz am Niederrhein. Wir müssen eine gewisse Anzahl von Kilometern schaffen“, sagt Christof Sommer, Leiter der Neusser Niederlassung. „Natürlich wollen wir auch in Düsseldorf und Neuss mit möglichst wenig Emissionen unterwegs sein.“ Zukünftig wolle man das nicht nur durch batteriebetriebene Fahrzeuge, sondern auch durch Wasserstoff-Lkw etablieren. „Unser langfristiges Ziel sind Netto-Null-Emissionen für unsere Logistikdienstleistungen“, sagt auch Stephan Ammon. Und dafür will Dachser eine Vorreiterrolle einnehmen.
So etwas kann die Branche gebrauchen. Denn natürlich müsse auch der Güterkraftverkehr seinen Teil zum Erreichen der Klimaschutzvorgaben der EU beitragen, meint Thomas Klann, Leiter des Arbeitskreises Logistik der Mittelstands- und Wirtschaftsunion, Mitglied im MIT-Landesvorstand und im Kreistag des Rhein-Kreises Neuss. „Bis zum Jahr 2030 sollen in Europa 400.000 batterieelektrische Lkw über die Straßen rollen, bislang sind es gerade 5279“, sagt Klann. Dazu gehörten außerdem 50.000 Ladesäulen, davon 35.000 Schnellladesäulen (Megawatt Charging Sysem) mit einer Ladezeit von acht Stunden. Die unzureichende Ladeinfrastruktur ist einer der Hinderungsgründe für die Anschaffung von E-Fahrzeugen – im Güterkraftverkehr genau wie beim privaten Autokauf.
Thomas Klann kann die Zurückhaltung von Logistikunternehmen aber auch aus weiteren Gründen nachvollziehen: „Schon die Anschaffung liegt bei einem Kostenfaktor zwei bis drei gegenüber einem konventionellen Lkw, hinzu kommen eine Bestellzeit von zwei bis drei Jahren und die Frage der Reichweite“, zählt er auf. Es stelle sich die Frage, ob nicht andere Antriebsarten für den gewerblichen Güterkraftverkehr zukunftsfähig seien. „Aus meiner Sicht: Wasserstoff“, sagt Klann. Wobei auch dafür natürlich noch die Infrastruktur fehle und vor allem auch keine Pläne für eine Förderung vorlägen. „Die Dynamik ist schon gewaltig“, ordnet Klann die Lage ein. Da sei es ärgerlich, wenn „die Erhöhung der Lkw-Maut vom Güterkraftverkehr bezahlt werden muss, aber bei der Schiene landet“.
Die Firma Dachser hat sich dennoch für die Anschaffung entschieden. Und bei den vier E-Lkw in Neuss soll es nicht bleiben. Zwei weitere Fahrzeuge sind bestellt, wie Christof Sommer verrät: „Eins für den Fernverkehr und ein sogenanntes Hoffahrzeug, das unsere interne Logistik mit Wechselbrücken und Aufliegern steuert“. Über acht Ladesäulen für den Schwerlastverkehr verfügt die Neusser Niederlassung derzeit, vorab wurden schon die Firmenfahrzeuge auf Elektro umgestellt. „Dafür nutzen wir in Summe nur grünen Strom“, sagt Sommer.