Monaco-Sonntag in der Analyse: Erst großer Crash, dann große Langeweile
F1-Liveticker zum Nachlesen: +++ Magnussen: Rennunfall oder nicht? +++ Verstappen: Das war kein Rennfahren! +++ Alpine kündigt "drastische" Maßnahmen an +++
Bericht
Der Sonntag in der Analyse
Gleich ist es 22:00 Uhr, und damit verabschiede ich mich an dieser Stelle von euch. Der Tag ist damit aber noch nicht vorbei, denn ab 22:30 Uhr werden Christian Nimmervoll und ich das Rennen live auf dem YouTube-Kanal von Formel1.de noch einmal ausführlich analysieren! Folgende Themen haben wir geplant:
-Zusammenfassung
-Ergebnis & WM-Stand
-Endlich Leclerc!
-Hamilton genervt
-Bummelzug durch Monte Carlo
-Crash Perez-Haas
-Crash Gasly-Ocon
-Fragen der Kanalmitglieder
Morgen melden wir uns dann wie gewohnt mit einer neuen Tickerausgabe zurück, um die weiteren Themen aus Monaco aufzuarbeiten. Viel Spaß also gleich noch mit unserer großen Videoanalyse und bis dann!
Sainz: Hatte ein wenig Untersteuern
Wo wir gerade beim Start sind: Der Spanier hat über seine Berührung mit Oscar Piastri vor der roten Flagge gesprochen und erklärt: "Ich hatte einen wirklich guten Start, und in Kurve 1 hatte ich eine Chance."
Dort habe er dann allerdings "eine Menge Untersteuern" gehabt, aber trotzdem versucht, vor Piastri aus der Kurve zu kommen, "weil es so ziemlich deine einzige Chance zum Überholen ist", erklärt Sainz.
So sei es zu einem Kontakt gekommen, der zwar lediglich minimal gewesen sei. "Ich habe den Kontakt nicht einmal gespürt", so Sainz. Doch es reichte, um sich einen Reifenschaden einzuhandeln.
"Es sah so aus, als ob mein Rennen dort zu Ende wäre. Und dann hatte ich wirklich Glück, dass ich P3 zurückbekam", weiß der Ferrari-Pilot. Er kann drei Kreuze machen, dass es die frühe rote Flagge gab.
Den chaotischen Start ...
... gibt es hier noch einmal im Video. Böse Zungen sagen, dass auf den ersten Metern heute mehr los war als in den ganzen 77 Runden danach zusammen ...
Magnussen/Perez: Rennunfall oder nicht?
Nicht alle sind bekanntlich damit einverstanden, dass der Däne keine Strafe kassiert hat. Doch was sagen die Experten? Ralf Schumacher erklärt bei Sky: "Man muss im Nachhinein sagen, Sergio Perez hätte ohne weiteres noch ein bisschen Platz lassen können, weil Magnussen wäre eh nirgendwo hingefahren."
"Die nächste Kurve ist eine Linkskurve. Er wäre außen und dann später in der Leitplanke gelandet", glaubt er und erklärt, Magnussen sei "einfach zu aggressiv" gewesen. "Perez hat nicht damit gerechnet, denn ein normaler Mensch sieht da keine Lücke", so Schumacher.
Alex Wurz erklärt derweil im ORF: "Ich würde [den Crash] immer noch als Rennunfall abstempeln. Wir haben gesehen, dass Checo Perez im Rückspiegel zweimal nachgeschaut hat. Das heißt, er wusste, dass er da war."
"Und Magnussen kommt einfach mit mehr Schwung aus der Kurve und hat gehofft, hier vorbeizugehen. Also ein Unfall, wie er in Monaco bei so einem Kurvengeschlängel passieren kann", urteilt Wurz und betont: "Das hätte auch schlimmer [ausgehen] können ..."
Piastri: Hatte nur eine echte Chance ...
Wir bleiben eben an der Spitze, wo Leclerc das Tempo fast das gesamte Rennen über kontrollierte. Nur einmal hatte Oscar Piastri laut eigener Aussage eine Chance, den Ferrari anzugreifen, weil der spätere Sieger zu diesem Zeitpunkt zu langsam war.
"Ich hatte einen Versuch, etwa nach zehn oder 15 Runden, in Kurve 8. Wir waren ziemlich langsam unterwegs. Ich glaube, an einem Punkt waren wir langsamer als die Formel 2. Wenn man so langsam fährt, hat man ein paar Möglichkeiten", so Piastri.
Gleichzeitig habe er gewusst, dass er nur eine Chance habe, denn anschließend wisse Leclerc, wo er sich vereidigen müsse. "Also schaffte ich es, in Kurve 7 in einer Runde sehr nah heranzukommen", berichtet Piastri.
Er habe in Kurve 8 versucht, sich neben den Ferrari zu setzen, "aber er reagierte gerade schnell genug, so dass ich wusste, dass meine Möglichkeiten danach sehr begrenzt sein würden", so Piastri.
In der Tat ergab sich später keine weitere Gelegenheit mehr.
Leclerc: Wollte nicht so langsam fahren
Rennsieger Charles Leclerc sagt übrigens zum heutigen Bummeltempo: "Wir hatten einen Zielabstand zu Russell, den wir nicht zu groß werden lassen wollten." Er selbst sei allerdings "nicht sehr begeistert" von diesem Plan gewesen.
Er habe nicht zu langsam fahren wollen, denn wann man dann irgendwann pushe, "weiß man nicht wirklich, wo man bremsen muss." Es gebe dann keine Referenzpunkte, "und dann können Fehler passieren", erklärt er.
"Ich wollte einfach nur in den Rhythmus kommen und ein bisschen mehr pushen. Aber natürlich hat mir das Team gesagt: Langsam, langsam, langsam. Also wurde ich langsamer, aber es war nicht der schönste Moment des Rennens", so Leclerc.
Trotz (beziehungsweise gerade wegen) des langsamen Tempos sei sein Rennen also "wirklich schwer" und keinesfalls leicht gewesen. Zudem sei es "sehr, sehr schwer" gewesen, faktisch das ganze Rennen auf einem Reifensatz zu absolvieren.
Albon: "Schmerzhaftes" Rennen hat keinen Spaß gemacht
Der Williams-Pilot freut sich natürlich über die ersten Punkte des Jahres, die ihm und dem Team "eine Menge" bedeuten. Gleichzeitig stellt er aber auch klar, dass das Rennen selbst ihm keinen großen Spaß gemacht habe.
"Es war ein bisschen frustrierend auf der Strecke, denn man konnte sehen, wie viel Pace Yuki [Tsunoda] hatte. Aber er hat extrem gemanagt, also war es ein sehr langsames und schmerzhaftes Rennen."
Er habe bei dem langsamen Tempo Schwierigkeiten gehabt, "fokussiert" zu bleiben. Trotzdem fällt sein Fazit nach dem Wochenende und dem ersten Top-10-Ergebnis der Saison natürlich positiv aus.
"Wir haben das Auto ein wenig leistungsfähiger gemacht. Es ist gut zu sehen, dass diese Upgrades funktionieren und wir in der Lage sind, eine ähnliche Geschwindigkeit wie unsere direkten Konkurrenten zu halten", so Albon.
Ferrari geht baden
Nein, zur Abwechslung mal nicht metaphorisch ;-) Die Scuderia, in Form von Charles Leclerc und Frederic Vasseur, hat den Sieg in Monaco nämlich stilecht im Hafen gefeiert. Ein Video von der Aktion sehr ihr unten.
Für Ferrari war es der erste Triumph im Fürstentum seit sieben Jahren. 2017 hatte noch Sebastian Vettel zum bislang letzten Mal für die Italiener in Monte Carlo gewonnen.
Was war der Plan von Mercedes?
Wir bleiben bei den Silberpfeilen und klären die Frage, warum man beide Piloten auf den harten Reifen ins Rennen schickte? Andrew Shovlin erklärt: "Wir entschieden uns für eine alternative Strategie und starteten mit beiden Autos auf den harten Reifen."
"Das hatte Vor- und Nachteile. Eine rote Flagge oder ein Safety-Car-Einsatz nach dem Stopp der ersten vier Fahrer hätte die Chance geboten, beide Autos auf das Podium zu bringen. Eine rote Flagge auf der ersten Runde wäre jedoch ungünstig gewesen."
Blöd, dass dann eben genau das passierte. "Das brachte uns in eine Situation, in der wir versuchen mussten, mit dem Medium-Reifen bis zum Ende durchzufahren", erklärt Shovlin.
"Die meisten Fahrer achteten sehr auf ihre Reifen, so dass es am Ende relativ einfach zu handhaben war. George schien in der Schlussphase eine gute Pace zu haben und konnte sich gut gegen Max verteidigen", bestätigt er Russells Aussagen.
Die ursprüngliche Taktik hatte sich aber bereits nach wenigen Metern erledigt.
Russell: Unser bestes Rennen des Jahres
Der Mercedes-Pilot ist nach P5 zufrieden und betont: "Das war das beste Rennen unserer bisherigen Saison. Wir hatten eine gute Pace und konnten das gegen Rennende auch zeigen, obwohl wir auf 70 Runden alten Medium-Reifen unterwegs waren."
"Am Ende holten wir auf die Top 4 auf und hatten im Ziel nur ein paar Sekunden Rückstand auf P1. Alles in allem können wir von diesem Wochenende viel Positives mitnehmen", betont er.
Zur Strategie sagt er: "Wir haben heute Morgen viel Zeit damit verbracht, alle Strategieoptionen durchzugehen. Als wir in der Startaufstellung standen und alle vor uns auf der Medium-Mischung waren, war ich sehr zufrieden."
"Es sah sogar noch besser aus, als Carlos [Sainz] auf der ersten Runde stehen blieb. Doch dann kam die rote Flagge und machte uns das Leben schwer. In den ersten 30 Runden ließ ich es ruhig angehen", so Russell.
"Schlussendlich konnte ich die Reifen in einem guten Zustand halten und das Rennen zu Ende fahren. Max [Verstappen] hat mich am Ende ein bisschen unter Druck gesetzt, aber es war alles ziemlich kontrolliert", berichtet er.
Gasly kritisiert Ocon: War anders abgesprochen!
Damit noch einmal zurück zu Alpine: Insgesamt sei er "sehr happy" mit P10 und seinem ersten Punkt des Jahres, betont Gasly. Weniger glücklich ist er natürlich über den Crash mit seinem Teamkollegen. "Ich war ziemlich geschockt", berichtet er.
Die Aktion von Ocon sei "sehr unnötig" gewesen, stellt er klar und betont: "So eine Situation sollte es nie geben, vor allem nicht zwischen Teamkollegen." Es sei daher "einfach traurig" gewesen.
Er sei "enttäuscht" und betont, es habe vor dem Rennen "klare Instruktionen" gegeben, was erlaubt sei. Denn eigentlich sei besprochen gewesen, dass das hintere Auto dem vorderen helfen solle.
"Das war die Strategie. Leider ist das nicht passiert", zuckt er die Schultern und betont, dass man sich so etwas in der aktuellen Situation nicht leisten könne. Man müsse daher sicherstellen, dass so etwas nicht noch einmal passiere.
Es habe "absolut keinen Grund" gegeben, das Aus für beide Fahrer zu riskieren, ärgert sich Gasly.
Alonso dachte, er hätte einen Punkt geholt
Kurios: Der Spanier dachte bis zur Zieldurchfahrt, dass er auf dem zehnten und nicht auf dem elften Platz liegt. Er berichtet: "Ich bin 50 Runden lang gefahren und dachte, ich sei Zehnter. Und als ich dann die Ziellinie überquerte und sie mir P11 sagten, sagte ich: 'Oh, der ganze Stress war also umsonst.'"
Zumindest habe er durch das Missverständnis aber die Anspannung oben gehalten. Insgesamt sei es einfach "ein schlechtes Wochenende" gewesen, denn man sei nicht schnell genug gewesen und habe dann auch noch Pech mit der roten Flagge gehabt.
"Wir sind mit einem harten Reifen gestartet, um [...] eine alternative Strategie zu haben. Dann gibt es eine rote Flagge, also müssen wir den Medium aufziehen und 78 Runden mit dem Medium fahren, was eine Kamikaze-Strategie ist", so Alonso.
Letztendlich sei es "der einzige Weg" gewesen, um überhaupt noch eine Chance auf Punkte zu haben. Aber am Ende fehlte eben eine Position.
Wolff: Habe mir einen Espresso geholt ...
Nicht nur die Fahrer sind nicht happy mit der Bummelfahrt heute. Toto Wolff erklärt im ORF: "Die Ferraris wollten kein [Boxenstopp-]Fenster aufmachen für die McLarens. Umso langsamer wir gefahren sind, um den Medium bis zu Ende zu tragen, umso langsamer sind die gefahren."
"Ich habe das noch nie gemacht in den letzten zwölf Jahren, aber ich habe mir einen Joghurt geholt und einen Espresso zwischendurch", schmunzelt er, und auch Christian Horner ist nicht glücklich damit, wie es heute gelaufen ist.
Es sei kein echtes Racing, "wenn man einfach drei oder vier Sekunden unter der Pace herumfährt, weil das andere Auto keine Chance zum Überholen hat." Er wiederholt seine Kritik, dass die modernen Autos einfach zu groß für Monaco seien.
"Gott sei Dank gab es Lance Stroll. Er war der Einzige, der im Rennen überholen konnte, glaube ich", so Horner. Fairerweise sei dazu angemerkt, dass es auch noch ein, zwei andere Manöver weiter hinten im Feld gab.
Leclerc: Habe zwei Runden vor Schluss geweint
Man konnte dem Monegassen unmittelbar nach der Zieldurchfahrt ansehen, wie emotional dieser Sieg für ihn war. Während des Siegerinterviews hatte er Tränen in den Augen - und laut eigener Aussage auch schon davor.
"Zwei oder drei Runden vor Schluss kam ich aus dem Tunnel und merkte, dass ich kaum noch etwas sehen konnte, weil meine Augen ein wenig zu tränen begannen", verrät er bei Sky und erklärt, er habe sich dann zusammenreißen müssen.
"Es bedeutet mir sehr viel. Es ist das Rennen, von dem ich schon als Kind geträumt habe, es zu gewinnen. Die Leidenschaft für den Rennsport habe ich von diesem Rennen, zusammen mit meinem Vater, der alles für mich getan hat, um dorthin zu gelangen."
"Natürlich war meine Mutter auch unter dem Podium, was die Emotionen noch verstärkt, zusammen mit meinen Brüdern, meiner Freundin, all meinen Freunden. Alle sind hier, das macht es so besonders", so der Monegasse.
Er habe zudem an seinen verstorbenen Vater und seinen guten Freund Jules Bianchi denken müssen. Das habe es in den letzten 15 Runden so schwer gemacht, weil ihm alle möglichen Gedanken durch den Kopf gegangen seien.
Verstappen genervt: Das war kein Rennfahren
"Jeder hat natürlich die Reifen gemanaged bis zum Ende, da haben wir gar nichts machen können", fasst der Weltmeister sein Rennen im ORF zusammen und verrät: "Ich glaube, ich bin vier bis sechs Sekunden langsamer gefahren als normal."
"Alle haben die Reifen gemanaged, und das ist natürlich nicht Rennfahren", winkt er ab, und auch Lewis Hamilton erklärt: "Ich weiß nicht, wie es sich beim Zuschauen anfühlte, aber ich bin sicher, dass die Leute eingeschlafen sind."
Das Problem sei gewesen, dass man die komplette Renndistanz auf einem Reifensatz fahren konnte. "Die Reifenmischung ist hier zu hart", resümiert er und schlägt für die Zukunft zum Beispiel mehr Pflichtboxenstopps vor, um etwas mehr Spannung zu haben.
Marko: Crash kostet bis zu "drei Millionen"
Helmut Marko scheint heute ebenfalls nicht gut auf Kevin Magnussen zu sprechen zu sein. Bei Sky erklärt er: "Es ist wieder ein Unfall, wo Magnussen involviert war. Das muss man sich genau anschauen auf den Wiederholungen."
"Ich war überrascht, wie schnell [die Rennkommissare] den Vorfall ad acta gelegt haben", wundert er sich und erklärt: "Erstens war es die Gefährlichkeit, zum anderen ist der Schaden zwei, drei Millionen."
"Und das ist mit der Budget-Cap-Regelung für uns ein großes Handicap", ärgert er sich und betont: "Gott sei Dank ist das gut ausgegangen, aber [es war] eine sehr kritische Situation."
Auch Experte Timo Glock betont: "Da sind viele, viele Teile geflogen. Zum Glück ist keiner der Streckenposten verletzt worden, da hätte es auch anders ausgehen können."
Warum ärgerte sich Hamilton so?
Der Rekordweltmeister ärgerte sich am Funk darüber, dass er nach seinem Boxenstopp noch immer hinter Verstappen steckte, der eine Runde später stoppte. Das Team habe ihm nicht gesagt, dass er auf seiner Outlap Gas geben müsse.
Toto Wolff hat Verständnis für diese Kritik und erklärt bei Sky: "Das war ein bisschen ein Fehler, den wir gemacht haben. Wir haben Lewis nicht genaue Anweisungen gegeben, dass die Outlap kritisch ist, nämlich Vollgas."
"Wenn er die Nachricht nicht kriegt, kann er auch nicht undercutten. Und so war dann der Verstappen erst recht wieder vorne. Das war sicher nicht optimal", erklärt Wolff selbstkritisch.
Davon abgesehen gab es für Mercedes im Rennen nicht viele Möglichkeiten. Wolffs Fazit: "Ich glaube, wir machen kleine Schritte. Das heißt nicht, dass es immer so weitergeht, aber wir waren von der Pace im Qualifying hier wesentlich näher."
Und im Rennen steckte man dann dort fest, wo man eben war.
Schaden bei Piastri
Eine große Rolle spielte es nicht, weil an der Spitze heute die meiste Zeit gebummelt wurde. Tatsächlich wurde das Auto von Oscar Piastri bei der Berührung mit Carlos Sainz direkt in Kurve 1 aber beschädigt.
Es war zwar kein großer Schaden, aber hier sieht man gut, dass danach ein Stück vom Unterboden fehlte:
Red Bull: Schlechtestes Ergebnis seit Bahrain 2022
Red Bull verpasste heute erst zum fünften Mal in der neuen Regelära der Formel 1 seit 2022 das Podium. Zuvor war den Bullen das lediglich 2022 in Bahrain und Brasilien, 2023 in Singapur und in diesem Jahr in Australien passiert.
Und mit lediglich acht WM-Punkten durch den sechsten Platz von Verstappen war es heute das schlechteste Ergebnis seit dem Saisonauftakt 2022 in Bahrain vor mehr als zwei Jahren, als es keiner der beiden Fahrer über die Ziellinie schaffte.
Kann man alles auch in unserer großen Datenbank nachlesen.
Keine Strafe ...
... gab es nach dem großen Startunfall derweil für Kevin Magnussen. Sergio Perez hat dafür überhaupt kein Verständnis und erklärt: "Wenn man sich meine Onboard ansieht, dann ist Kevins Auto zu keinem Zeitpunkt auch nur nah an mir dran."
Magnussen habe wissen müssen, dass er "entweder mit meinem Auto oder der Mauer" Kontakt haben würde, wenn er auf dem Gas bleibe. "An diesem Punkt gab es einfach keinen Platz für beide Autos", betont Perez.
Er sei daher "sehr überrascht", dass es keine weitere Untersuchung gegeben habe, denn die Aktion von Magnussen sei "gefährlich" gewesen. Weitere Stimmen zu dem Crash findet ihr hier!
Ocon entschuldigt sich
Der Franzose selbst hat sich in einem Statement in den sozialen Medien übrigens bereits entschuldigt und geschrieben: "Der heutige Zwischenfall war meine Schuld. Die Lücke war zu klein, und ich entschuldige mich beim Team dafür."
Für Ocon natürlich nicht der beste Zeitpunkt für so einen Vorfall. Denn er hat ja bislang noch keinen Vertrag für 2025 in der Tasche.
Seine Zehn-Sekunden-Strafe, die er nicht mehr antreten konnte, wird beim nächsten Rennen dann übrigens in eine Gridstrafe umgewandelt. Er muss fünf Plätze nach hinten.
Alpine kündigt "drastische" Maßnahmen an
Bruno Famin ist nach dem Crash zwischen Gasly und Ocon ziemlich angefressen. Gegenüber Canal+ erklärt er: "Diese Art von Vorfällen ist traurig, denn es ist genau das, was wir nicht sehen wollten."
"Estebans Dive war völlig unangebracht. Es war genau das, was wir nicht sehen wollten, und wir werden die Konsequenzen daraus ziehen", kündigt er an. Doch was genau meint er damit?
Das verrät er leider nicht, kündigt aber an, dass man "drastische" Maßnahmen ergreifen werde. Was auch immer das bedeutet ...
Jetzt Fahrer bewerten!
Auch dieses Mal habt ihr bei uns wieder die Möglichkeit, die Fahrer für ihre Leistung am Wochenende zu bewerten. Wer waren eurer Meinung nach die besten Fahrer in Monaco? Jetzt abstimmen!
Zum Fahrer des Tages wurde übrigens Charles Leclerc gewählt. Aber bei uns fällt das Ergebnis manchmal auch anders als beim offiziellen Voting aus ...
Jetzt Session-Ticker öffnen!
In weniger als zehn Minuten geht es los mit dem Monaco-GP und wir verlagern das Geschehen damit in unseren Session-Ticker. Hier ist also kurz Pause, nach der Zieldurchfahrt melden wir uns dann mit den Stimmen zum Rennen zurück.
Und wenn ihr wissen wollt, wie ihr die Formel 1 in Monte Carlo im Livestream sehen könnt, dann erfahrt ihr das hier!
Hymne
15 Minuten noch bis zum Start. Zeit also für die obligatorische Nationalhymne des Gastgeberlandes. Die große Frage lautet, ob wir diese in rund zwei Stunden noch einmal hören werden ...?
Alle im Grid
Keine Zwischenfälle, alle 20 Piloten haben es in die Startaufstellung geschafft. Nach Regen sieht es übrigens nicht aus. Wir haben ähnlich gute Bedingungen wie gestern. Schlecht für alle, die auf etwas Chaos hoffen, um nach vorne zu kommen ...
Heiße Phase
In fünf Minuten öffnet die Boxengasse. Zehn Minuten haben die Fahrer dann wie immer Zeit, um sich auf den Weg in die Startaufstellung zu machen. Die Startreifen werden dabei allerdings noch nicht verwendet, die kommen erst im Grid drauf.
Wir müssen also bis kurz vor dem Start abwarten, bis wir erfahren, wer auf welchen Reifen ins Rennen geht.
Formel-1-Stars beim Indianapolis 500
Noch eine Stunde bis zum Start in Monaco, aber wir blicken eben einmal über den "Großen Teich", denn später an diesem Samstag findet noch ein weiteres legendäres Autorennen statt: das Indianapolis 500.
Auch in diesem Jahr sind dort wieder einige ehemalige Formel-1-Pilot am Start, zum Beispiel Takumo Sato, Romain Grosjean oder Marcus Ericsson. Weitere große Namen, die schon beim Indy 500 dabei waren, findet ihr hier:
Foto: IndyCar
Alberto Ascari (zweimaliger Formel-1-Weltmeister): 1952 ist das Indy 500 noch Teil der Formel-1-Weltmeisterschaft. Ascari tritt mit einem modifizierten Ferrari an. Die Räder machen aber Probleme in den Kurven, nach 40 Runden scheidet Ascari aus.Apropos Start ...
Charles Leclerc steht zwar bereits zum dritten Mal auf Pole in Monaco - wird dabei aber gleich zum ersten Mal einen stehenden Start erleben. Denn 2021 musste er seinen Ferrari bereits vor dem Start mit einem Defekt abstellen, und 2022 ging es hinter dem Safety-Car los.
Leclerc selbst sagt dazu: "Ich denke, wir hatten zuletzt ziemlich gute Starts. Wir müssen einfach unser Ding machen und dürfen nichts zu Verrücktes versuchen. Die Pace war das ganze Wochenende da. [...] Ich werde versuchen, es nach Hause zu bringen."
Die Statistik spricht allerdings gegen Leclerc, der von seinen vergangenen zwölf Poles keine einzige in einen Sieg umwandeln konnte. Zuletzt gelang ihm das 2022 in Melbourne - also vor mehr als zwei Jahren.
Seine Bilanz nach einer Poleposition seitdem: vier zweite Plätze, drei dritte Plätze, ein vierter Platz, drei Ausfälle und eine Disqualifikation. Ob diese schwarze Serie heute endlich endet ...?
Grip beim Start
Vorhin haben wir ja schon kurz darüber gesprochen, dass der weiche Reifen beim Start ein Vorteil sein könnte. Pirelli hat in dieser Grafik nun einmal schön veranschaulicht, wie genau dieser Vorteil aussieht.
So sollte der Soft in der Beschleunigungsphase bis 150 km/h einen Vorteil von 3,17 Metern gegenüber den Medium und sogar 5,40 Metern gegenüber dem harten Reifen bringen.
Wer sich beim Start für welchen Reifen entscheidet, das erfahren wir wie immer erst wenige Minuten vorher. In knapp 90 Minuten geht es dann auch schon los!
Spielt Ferrari das "Teamgame"?
Carlos Sainz hält den Sieg heute von Startplatz drei aus für "unmöglich" - und möchte daher alles in seiner Macht Stehende tun, um zumindest Teamkollege Charles Leclerc dabei zu helfen, den Sieg beim Heimspiel einzufahren.
Sainz konnte das ganze Wochenende über nicht mit Leclerc mithalten. "Ich hatte schon von Beginn an Probleme und hatte nicht das Selbstvertrauen, das ich sonst in Monaco habe. Ich war einfach nicht auf meinem besten Niveau", gibt er zu.
Er kündigt daher an: "Wir werden jedes bisschen tun, um Charles zu helfen und diesen Sieg zu bekommen. Er ist das ganze Wochenende über fantastisch gefahren."
Seine kompletten Aussagen findet ihr hier!
Das Qualifying in der Analyse
Falls ihr übrigens das Qualifying gestern verpasst habt und euch vor dem Rennen noch auf den aktuellen Stand bringen wollt, dann empfehle ich euch unsere große Videoanalyse zum gestrigen Samstag.
Christian Nimmervoll und ich haben mehr als eine Stunde lang die Ereignisse in Monaco zusammengefasst und analysiert. Auch heute Abend sind wir dann wieder live auf dem YouTube-Kanal von Formel1.de für euch da.
Unsere große Rennanalyse beginnt um 22:30 Uhr.
Wer beendet die Monaco-Durststrecke?
Angesichts der Ausgangslage für das Rennen kann man davon ausgehen, dass heute entweder ein Ferrari- oder ein McLaren-Pilot in Monaco gewinnen wird. Für beide Teams wäre es das Ende einer längeren Durststrecke.
Denn zwar sind McLaren mit 15 und Ferrari mit immerhin neun Formel-1-Siegen die beiden erfolgreichsten Teams in Monaco. Doch die Scuderia gewann dort zuletzt vor sieben Jahren, als 2017 noch ein gewisser Sebastian Vettel triumphierte.
McLaren wartet sogar seit inzwischen 16 Jahren auf einen Monaco-Sieg. 2008 feierte Lewis Hamilton den bislang letzten Triumph im Fürstentum. Mit großer Wahrscheinlichkeit wird eine dieser beiden Durststrecken heute enden.
Mehr spannende Statistiken zum Monaco-GP findet ihr in unserer großen Datenbank!
Foto: Motorsport Images
Haas: So kam es zum Messfehler am Heckflügel
Ayao Komatsu hat eingeräumt, dass die Disqualifikation seiner beiden Fahrer vom Qualifying in Monaco auf einen internen Kommunikationsfehler zurückzuführen ist. Sowohl der Designer des Flügels als auch die Crew vor Ort an der Rennstrecke hätten den Irrtum eigentlich erkennen müssen, waren jedoch in ihrer Arbeit fahrlässig.
Für ihn gibt es in der Angelegenheit zwei Versäumnisse. Erstens: Die Designer in Italien hätten mit Auslieferung des neuen Flügels eine Dokumentation beilegen sollen, die verdeutlicht, dass die DRS-Gap-Messung nicht mehr nur in der Mitte vorgenommen werden darf.
Und die Crew in Monaco hätte selbst draufkommen können, den neuen Flügel genauer zu prüfen als einen, den man kennt. Komatsus konkrete Aussagen zu dem Thema findet ihr hier!
Reifen fürs Rennen
Weniger als drei Stunden noch bis zum Start und wir melden uns im Ticker zurück mit einem Blick auf die Reifen, die die Piloten für das Rennen noch zur Verfügung haben. Große Auffälligkeiten gibt es dabei allerdings nicht.
So haben zwar zum Beispiel einige Fahrer noch einen frischen Satz Soft-Reifen, doch in Monaco ist das im Normalfall keine große Hilfe. Höchstens beim Start oder bei einer späten roten Flagge.
Und wir haben ja schon darüber gesprochen, dass im Normalfall alle Piloten mit einem Stopp durchfahren werden.
Leclerc: Red Bull noch immer das schnellste Auto
Obwohl Red Bull gestern geschlagen wurde, glaubt der Monegasse nicht, dass das jetzt eine Wende in der Weltmeisterschaft bedeutet. "Ich glaube nicht, dass ein Rennen alles für uns ändern wird", stellt er klar.
"Ich denke, Red Bull hat immer noch das stärkste Auto in der Startaufstellung. Aber es stimmt, dass sie auf einer so speziellen Strecke wie dieser nicht das beste Auto hatten und viel mehr zu kämpfen hatten", so Leclerc.
"Das heißt aber nicht, dass dies bis zum Ende der Saison der Fall sein wird", betont er. Es sei daher noch "zu früh", um jetzt in große Euphorie auszubrechen, und er selbst habe sich auch noch keine Gedanken darüber gemacht.
"Die Weltmeisterschaft ist noch lang", weiß Leclerc. Doch er denke einfach von Rennen zu Rennen beziehungsweise von Session zu Session. Ziel sei es jetzt nämlich erst einmal, sein Heimrennen zu gewinnen.
Wie viel Action gibt es?
Wir haben vorhin ja schon über Formel 3 und Formel 2 gesprochen. Da hat in bislang insgesamt drei Rennen an diesem Wochenende am Ende zwar jeweils der Polesitter gewonnen. Das heißt aber nicht, dass nichts los war!
Gestern gab es in den beiden Sprintrennen jeweils eine rote Flagge und im heutigen Hauptrennen der Formel 3 immerhin satte drei Safety-Car-Phasen. Warten wir mal ab, ob das auch die Richtung für die Formel 1 nachher vorgibt ...
Neigt sich Ricciardos Karriere dem Ende zu?
Ratlos wirkt Daniel Ricciardo nach dem gestrigen Qualifying. Eine Zeit lang dachte man, dass der Australier seine Probleme in den Griff bekommen und seine Karriere noch einmal Schwung bekommen würde. Doch der Samstag in Monte Carlo war für den Racing-Bulls-Piloten der nächste Rückschlag.
Zwar klingt P13 nicht so schlecht. Wenn aber der Teamkollege zum sechsten Mal in acht Rennen in Q3 kommt, dann ist die Thematik wieder eine andere. Zum Vergleich: Ricciardo konnte lediglich ein Top-10-Ergebnis im Qualifying feiern und liegt im internen Stallduell mit 1:7 gegen Tsunoda hinten.
"Ich fühlte mich vor der Session definitiv gut", sagt Ricciardo - viel besser als bei seinem letzten Monaco-Auftritt mit McLaren vor zwei Jahren. "Aber die Realität ist: Das Ergebnis ist nicht viel besser", grübelt er.
Seine kompletten Aussagen könnt ihr hier nachlesen!
Strategie
Den obligatorischen Blick auf die Strategie können wir dieses Mal kurz halten: Alle Fahrer werden versuchen, mit einem Boxenstopp durchzufahren, weil in Monaco die Position auf der Strecke über Sieg und Niederlage entscheidet.
Überholen ist quasi unmöglich, also kann es sich niemand leisten, einen zusätzlichen Stopp einzulegen. Die Frage ist lediglich, auf welcher Reifenmischungen man startet, und ob man im Rennen eher einen Under- oder Overcut probieren will.
Angesagt
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