Solingen · Das neue Konzept für den Straßenraum in der Klingenstadt steht kurz vor dem Abschluss. Vor allem die Bürger haben mit vielen Vorschlägen daran mitgewirkt. Jetzt ist die Politik am Zug.
Wer von der Kanalstraße in die Grünewalder Straße abbiegen will, muss sich als Autofahrer langsam herantasten, weil er den fließenden Verkehr durch Hindernisse wie parkende Autos erst spät sieht. Es gilt also, die „Sichtbeziehung“ zu verbessern. Diese Maßnahme ist – beispielhaft für zügig umsetzbare und günstige Anpassungen im Straßenraum – auf einem von 15 sogenannten „Projektsteckbriefen“ im „Integrierten Mobilitätskonzept der Klingenstadt Solingen“ (IMKS) aufgeführt. Das wiederum soll der Verwaltung künftig als eine Art Grundsatzprogramm für die Gestaltung ihrer Verkehrsräume dienen.
Der Startschuss für die Arbeit war im Dezember 2022 gefallen. In zwölf Workshops kamen rund 200 Menschen aus Verwaltung, Politik und Bürgerschaft, darunter auch Mitglieder von Vereinen und Jugendgruppen, zu Wort. Bei einer Online-Befragung kamen 2300 Antworten zusammen. „Die Stadtgesellschaft in Solingen hat sich intensiv damit auseinandergesetzt“, lobt Michael Vieten, Inhaber der mit dem Konzept beauftragten Ingenieurgesellschaft Stolz. Sehr verschiedene Anregungen habe es gegeben: „Das reichte von der kaputten Bodenplatte mit zum Wunsch einer autofreien Innenstadt“, berichtet Vieten.
Wie die Stadt nun konkret ihre Verkehrsströme zu lenken, welche einzelnen Maßnahmen sie zu ergreifen hat, ist nicht Gegenstand des Konzeptes. Stattdessen definiert es unter dem Stichwort „Mobilitätsstrategie“ Kriterien, worauf künftig besonders zu achten ist: „Barrierefrei und rücksichtsvoll mobil“ soll der Verkehrsraum sein – und „vielseitig vernetzt“, auch ins Umland, zum Beispiel durch Sharing-Systeme oder einen schnellen öffentlichen Personennahverkehr. „Mit Qualität ans Ziel!“ sollen die Bürger kommen – etwa mit Hilfe einer ausreichenden Elektroladestruktur oder Parkflächen für E-Roller und Fahrräder.
„Straßenraum ist Lebensraum“ ist eine weitere Leitlinie – und bezieht sich auf Aspekte wie zulässige Höchstgeschwindigkeit, Straßenbegrünung und Parkraumorganisation. Unter dem Schlagwort „Mobilität vermitteln“ wiederum ist unter anderem die Forderung nach geeigneten Routen für den LKW-Verkehr zu lesen.
Zunächst einmal legten die Konzept-Planer jedoch Hauptnetze des Auto- und Fahrradverkehrs fest, die für die Verknüpfung der Stadtteile miteinander und der Stadt mit ihren Nachbarkommunen eine besondere Bedeutung haben. Auf Basis dieser Erarbeitung könne man nun zum Beispiel Lücken im Fahrradnetz schließen, erklärt Vieten. Auf den Hauptstrecken habe auch der Fokus bei der Schaffung der Projekt-Steckbriefe gelegen. „Es geht darum, Maßnahmen aufzuzeigen, die eine Art Blaupause auch für andere Stellen im Straßenraum sind“, erläutert der Sachverständige.
Das Spektrum reiche dabei vom Abbau von Barrieren über die Schaffung von Querungshilfen bis zur Anbindung entlegenerer Stadtgebiete mit dem Verkehrsnetz – sei es durch Bushaltepunkte in der Nähe oder Abstellmöglichkeiten für E-Scooter. Durch die verbindlichen Leitlinien könne man nun mit einem einfachen Verweis Maßnahmen begründen und Abläufe beschleunigen, sagt Vieten. „Das Mobilitätskonzept ist unser roter Faden“, bekräftigt auch Claudia Seyfried, Leiterin des Stadtdienstes Planung, Mobilität und Denkmalpflege.
Während aus Teilen von Politik und Öffentlichkeit der Ruf nach einer Verkehrswende mit weniger Individual- und mehr öffentlichem Personenverkehr laut wird, gibt es tatsächlich immer mehr Autos: In Solingen etwa, so Vieten, habe die Anzahl an PKW in den vergangenen zehn Jahren um satte 25 Prozent zugenommen. „Es war uns wichtig, den Dialog zu führen, das haben wir auch mit allen Fraktionen im Rat gemacht“, betont der Beigeordnete Andreas Budde. Noch sind letzte Details des Konzepts in Arbeit. In der Sitzung am Dienstag stellt die Verwaltung das Konzept dem Ausschuss für Klimaschutz, Umwelt, Mobilität und Wohnungswesen vor.