Die Preise bei gebrauchten Elektroautos sinken stark, wie eine aktuelle Auswertung des Marktbeobachters DAT für die Deutsche Presse-Agentur (dpa) zeigt. Vergleiche man die aktuellen Händlerverkaufswerte für typische dreijährige Stromer aus dem April mit denen des Vorjahreszeitraums, ergebe sich bei ihnen ein Absturz um 18 Prozent, heißt es.
Auch Benziner und Diesel gaben deutlich nach, mit 7 und 5 Prozent aber weniger stark. Insgesamt gebe es eine Kaufzurückhaltung, erklärt die DAT. Daher stünden die Autos wieder länger auf den Höfen der Händler, die deswegen die Preise senken. Die Fallgeschwindigkeit lasse inzwischen aber nach. „Wir gehen davon aus, dass der erste starke Abschwung vorbei ist und die Kurve jetzt eher abflacht“, so ein DAT-Sprecher.
Dass der Rückgang beim Diesel weniger stark ausgeprägt ist, liegt der DAT zufolge an dem geringeren Angebot und einer höheren Nachfrage. Dies führe dazu, dass der prozentuale Restwert beim Diesel im April den der Benziner überholte – laut DAT zum ersten Mal seit 2015, dem Jahr des Dieselskandals.
Infolge von Corona- und Chipkrise waren die Preise von Verbrennern zwischenzeitlich enorm angestiegen. Auch nach dem aktuellen Rückgang liegen sie mit prozentualen Restwerten von 64,5 bei Benzinern und 64,6 bei Dieseln noch weit über den Werten der Vor-Corona-Zeit, die sich typischerweise im Bereich um 55 Prozent plus minus einige Punkte bewegt hatten.
Die prozentualen Restwerte von Elektroautos liegen nach dem aktuellen Einbruch mit 50,7 deutlich unter dem Vor-Corona-Niveau, das ähnlich wie bei den Verbrennern war. „Aktuell sind die Restwerte im Verbrennerbereich wieder relativ stabil – insbesondere bei attraktiven Fahrzeugen“, so der Vizepräsident des Zentralverband Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe, Thomas Peckruhn. „Im Elektrobereich gibt es dagegen noch immer Druck.“
Von allen 1,4 Millionen Elektroautos auf deutschen Straßen sind laut der DAT 1,3 Millionen jünger als fünf Jahre. In den ersten drei Monaten dieses Jahres wechselten über 31.000 gebrauchte Stromer den Besitzer – das ist etwas mehr als die Nachfrage nach neuen Batteriefahrzeugen von privaten Autokäufern (29.000 Einheiten). „Das heißt nicht, dass der BEV-Gebrauchtwagenmarkt groß ist, sondern die BEV-Neuwagennachfrage weiterhin gering“, erklären die Marktexperten. „Die BEV-Gebrauchtwagen werden allerdings nach und nach auf den Markt kommen, und sie treffen dort auf rabattierte Neuwagen zu niedrigen Leasingraten. Da ist dann im GW-Handel echtes Verkaufsgeschick gefragt.“