Komplexe Baustelleninstallation
Heute ist der grosse Tag: Der Rückbau und die Sprengung des Castielerviadukts stehen an. Wir sind direkt vor Ort und halten euch live auf dem Laufenden. Bleibt dran, damit ihr nichts verpasst.
Heute ist der grosse Tag: Der Rückbau und die Sprengung des Castielerviadukts stehen an. Wir sind direkt vor Ort und halten euch live auf dem Laufenden. Bleibt dran, damit ihr nichts verpasst.
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Komplexe Baustelleninstallation
Die Logistik stellte die grösste Herausforderung dar, da der Zugang begrenzt ist. Die Brücke ist nämlich nur per Bahn, zu Fuss oder über die Luft erreichbar. Zusätzlich berichtet die Bauleiterin Barbara Caflisch, dass die Materiallagerfläche begrenzt sei. Der grösste Teil des Materials werde über die Schienen zur Baustelle transportiert. Zweimal pro Woche werden nachts Transporte mit der Güterbahn durchgeführt.
Ankunft im Regen
Ausgerüstet mit Schutzhelm und Weste haben wir nach einem 10-minütigen Fussmarsch unter dem trüben Wetter die Gegend oberhalb der Castielerbrücke erreicht. Den Arbeitern bleibt zwei Wochen Zeit, die alte Brücke abzubrechen und die neue zu positionieren. Wie der Projektleiter Angelo Berweger vor Ort berichtet, muss die gesamte Konstruktion in der Lage sein, die Hangbewegung über die nächsten 100 Jahre mitzumachen und sich insgesamt um 1,5 Meter zu verkürzen.
Wieso braucht es einen neuen Castielerviadukt?
Gemäss der Medienmitteilung der Rhätischen Bahn (RhB) wurde der Castielerviadukt zwischen Untersax und Lüen-Castiel im Jahr 1914 eröffnet. Aufgrund gravierender Materialschäden an der Stahlkonstruktion musste die Brücke noch vor dem Wintereinbruch 2019 verstärkt werden. Es wurde festgestellt, dass weitere Schäden sowohl am Material als auch an den Schweissnähten vorlagen. Darum wird die Brücke ersetzt.