Solingen · Bis 2030 soll der öffentliche Personennahverkehr in Solingen klimaneutral sein. Bund und Land helfen mit über 30 Millionen Euro und wollen weiter unterstützen. Wenig Konkretes zum A3-Ausbau und zu Problemen bei der Bahn.
„Die letzten 20 Prozent sind immer das Schwierigste“, weiß Stadtwerke-Geschäftsführer Leif Reitis. Aber auf der Zielgeraden darf Solingen weiter Schützenhilfe von Bundesverkehrsminister Dr. Volker Wissing und NRW-Verkehrsminister Oliver Krischer erwarten. Beide waren am Dienstagvormittag nach Ohligs gekommen, um den Siegeszug der Batterie-Oberleitungsbusse (BOB) und den Abschluss eines Forschungsprojekts zu feiern. Seit Januar fahren auch auf den Linien 691 und 694 derartige Busse, die nicht überall eine Oberleitung brauchen. Damit hat die Elektromobilität laut den Stadtwerken inzwischen einen Anteil von 76 Prozent am öffentlichen Personennahverkehr in der Klingenstadt.
„Ich glaube, wir sind der sauberste Busbetrieb“, erklärte Leif Reitis und erhielt danach wie Oberbürgermeister Tim Kurzbach Lob von Volker Wissing. „Ihre Stadt kann stolz sein auf das, was sie hat.“ Das Bundesministerium für Digitales und Verkehr förderte das Forschungsprojekt Batterie-Oberleitungsbus mit rund 15 Millionen Euro. „Wir sind überzeugt: Das ist gut angelegtes Geld“, betonte der Minister. „Klimaneutrale Mobilität“ sei der einzig richtige Weg in die Zukunft. „Jeder kann seinen Beitrag leisten: Bund, Land und Kommunen. Unsere Hand ist weiter ausgestreckt.“
Er kenne wenige Fälle, wo die Kooperation so gut gelungen sei, schloss sich Oliver Krischer an. Das Land stellt 16 Millionen Euro für das Projekt zur Verfügung; aus den zurzeit 32 BOB sollen 56 werden. Krischer: „Ich bin sicher, dass der Solinger ÖPNV spätestens 2030 klimaneutral sein wird.“ Solingen werde überregional auch wegen seines Bussystems wahrgenommen. Die Batteriebusse laden während der Fahrt unter einer Oberleitung auf und können dann mit eingezogenen Stangen auch „normale“ Straßen nutzen.
Andere Städte, so Krischer, litten unter den Abgasen der Dieselbusse. Aachen, wo er studierte, habe beispielsweise in den 60er Jahren sein großes Straßenbahnsystem stillgelegt. Solingen, so SWS-Geschäftsführer Reitis, behielt die Oberleitungen – und nutzt sie seit den 50er Jahren für die Busse.
„Es hat sich sehr gelohnt“, unterstrich OB Tim Kurzbach. „Es ist eine wirkliche Innovation, die wir von Solingen aus gestartet haben. Es ist ein Zeichen in das Land hinaus.“ Als Kommune mit Haushaltsschwäche, die es alleine niemals schaffen würde, nehme man die ausgestreckte Hand „herzlich gerne“ an.
Die kleine Feier mit Gästen aus Politik und Wirtschaft fand vor dem Hauptbahnhof statt. Im Anschluss blieb für den einen oder anderen noch Zeit für ein kurzes Gespräch mit den Ministern. Die Fragen drehten sich natürlich um die Bahn und um die A 3. „Der Bund tut, was er kann“, kommentierte Volker Wissing die Milliarden Euro teure Erneuerung des Schienennetzes. 20 Jahre lang sei bei der Bahn zu wenig in die Infrastruktur investiert worden. „Bis 2030 werden wir aber das modernste Schienennetz Europas haben.“ Bis dahin müsse man weiter mit „Trichtern“ leben, die den Verkehr aufhalten.
„Jede Baustelle ist eigentlich etwas Positives“, urteilte Oliver Krischer. Es werde aber viele Baustellen geben – im übertragenen Sinne auch beim Personal. „Im Moment ist es nicht zufriedenstellend.“ Deshalb sollen 250 Zugführer ausgebildet und eingestellt werden.
Und was ist mit dem A 3-Ausbau auf jeweils vier Spuren? „Wir haben kein Interesse daran, Infrastrukturen zu entwickeln, die nicht benötigt werden“, bekräftigte Volker Wissing. Der Verkehr werde aber deutlich zunehmen – bei Gütertransporten beispielsweise um 54 Prozent: „Das wird uns ein Wachstumsproblem bescheren.“
Reicht eine Freigabe der Standstreifen während der Rushhour nicht aus, wie sie IHK-Präsident Henner Pasch als schnelle Lösung ansprach? Wissing: „Es ist eine wichtige Aufgabe, den Verkehr intelligenter zu steuern. Wir sind technisch aber noch nicht so weit, das kurzfristig umsetzen zu können.“ Ein Ausbau auf acht Spuren werde lange dauern, warf Oliver Krischer ein. „Wir müssen eine sehr starke Priorität bei der Erhaltung setzen.“ Auch sein Haus favorisiere deshalb die temporäre Nutzung des Standstreifens. „Das haben wir dem Bund mitgeteilt.“
Gut Ding scheint aber, so oder so, Weile zu haben. „Ich war 13, als 1993 auf dem Parkplatz vor der Klingenhalle ein großes, rauschendes Fest gefeiert wurde“, erinnert sich Henner Pasch. Damals waren alle Bürger eingeladen, die Elektrifizierung der Linien 685 und 686 zu feiern. Busse auf diesen Linien fahren rund 30 Jahre später im BOB-Verbund mit den ehemaligen Dieselbuslinien 691 (St. Lukas Klinik) und 694 (Leichlingen).