Düsseldorf · Drei Varianten für den Neubau der maroden Fleher Brücke zwischen Düsseldorf und Neuss sind noch im Rennen. Fest steht: Sie alle werden der Bebauung näher kommen. Vor allem Gewächshäuser, aber auch ein Wohnhaus könnten abgerissen werden. Anwohner sind schockiert.
Für den Abriss und Neubau der Fleher Brücke gibt es noch drei Varianten. Am Montag hat die zuständige Autobahn GmbH des Bundes den aktuellen Stand ihrer Planung veröffentlicht. Als Gemeinsamkeit zeigt sich, dass der Neubau etwas westlicher stehen wird. Die Brücke wird der Bebauung in Flehe damit näher rücken.
Einige Gewächshäuser werden wohl weichen müssen, auch für ein Wohnhaus wird es mindestens sehr eng, vor allem bei zwei Varianten. Der Schock bei den Anliegern ist groß, wie ein unmittelbar Betroffener berichtet, der seinen Namen zu diesem Zeitpunkt noch nicht öffentlich preisgeben will.
Die Planer erklären, warum sechs von neun Varianten nicht mehr weiter verfolgt werden. So ist etwa über einen Tunnel nachgedacht worden. Doch die Arbeiten wären enorm aufwendig. Da die Rampen nicht beliebig steil sein dürfen, wäre etwa ein großer Bogen unter dem Rhein hindurch nötig. Auch Neubauten kleinerer Brücken müssten in Bilk erfolgen.
Auch eine Vollsperrung des Verkehrs über etwa vier Jahre für einen Abriss und anschließenden Neubau an nahezu gleicher Stelle scheidet aus. Zu gravierend wären die Auswirkungen für die Mobilität. Ideen für Neubauten östlich der Fleher Brücke werden vor allem verworfen, da Eingriffe in das sich neben der Brücke befindende Wasserwerk Rheinbogen zu groß wären. Auch die Anschlüsse ans Autobahnkreuz in Bilk wären viel aufwendiger herzustellen. Hinzu kommt eine geringere Umweltverträglichkeit mit Blick auf Schutzgebiete.
Unterm Strich bleiben drei Möglichkeiten. In einem Fall würde der Neubau auf Neusser Seite in einem recht weiten Bogen vom Bestand entfernt – rund 200 Meter – um die Trinkwasserschutzzone herum auf die Düsseldorfer Seite führen, wo die Brücke immer noch rund 50 Meter entfernt von der heutigen Trasse verlaufen würde. Ein zweiter Vorschlag sieht den Neubau etwas näher am Bestand vor. Die dritte Option geht davon aus, dass zunächst eine Hälfte der neuen Brücke erstellt wird, dann der Abriss erfolgt, bevor die zweite Hälfte gebaut wird. Die erste Hälfte würde dann an die zweite herangeschoben.
Doch auch hier käme die Brücke Flehe näher. Das würde schon für die Mittelachse gelten, wie ein Sprecher erklärt. Zudem würde ein Neubau in allen Fällen in zwei voneinander unabhängigen Teilen erfolgen, die einige Meter auseinanderliegen werden. So wächst also auch die Gesamtbreite.
Mit Angaben zu den Kosten hält sich die Autobahn GmbH noch zurück. Auch zum Erscheinungsbild gibt es noch nichts Konkretes. Baustart soll 2029 sein, die Arbeiten werden sicher mehrere Jahre dauern.
Großen Ärger allerdings hat das Vorhaben schon jetzt in Flehe ausgelöst. Der Inhaber einer Gärtnerei bestätigt, dass die Autobahn GmbH Kontakt mit ihm aufgenommen hat. Allerdings habe man vor allem etwas von einer möglichen Enteignung und dem öffentlichen Interesse von 80.000 bis 90.000 Auto- und Lkw-Fahrern täglich berichtet. Dass nun ausgerechnet die Varianten weiter verfolgt werden, die mit den größten Eingriffen in Flehe verbunden sind, bewertet er mit dem Satz: „Das ist ein Unding. Es gibt viele andere Möglichkeiten, die Brücke zu bauen.“
Für seinen Betrieb sei das existenzbedrohend. Nicht nur würden wohl Treibhäuser wegfallen, auch mangelndes Licht sei zu erwarten. Auch der Wertverfall von Grundstücken sei zu befürchten. Der Betriebsinhaber wohnt auf dem Gelände, erst vor wenigen Jahren hat er dort neu gebaut.
Ein Sprecher der Autobahn GmbH betont allerdings, dass es aufgrund neuer Bestimmungen auf jeden Fall weniger Lärmbelastung geben werde als heute, selbst mit einer näher gerückten Brücke. Da ist der Anwohner allerdings skeptisch, ob das wirklich umgesetzt wird. Er erinnert an den Jahrzehnte dauernden Kampf der Anlieger um Lärmschutz nach dem Bau der Brücke Ende der 70er Jahre.