Jetzt also doch: Ute Bonde wird neue Senatorin für – so der offizielle Titel – Mobilität, Verkehr, Klimaschutz und Umwelt. Überrascht muss niemand sein. Schon vor der Abgeordnetenhauswahl 2021 war Bonde im Schattenkabinett des heutigen Regierenden Kai Wegner von der CDU.
Man möchte Wegner und der CDU zurufen: Warum kommt Bonde erst jetzt? Bei den Berliner Verkehrsbetrieben (BVG) war sie Geschäftsführerin. Nach der Wiederholungswahl 2023 kam sie nur nicht zum Zuge, weil Manja Schreiner als CDU-Landesvize versorgt werden musste.
Als Cheflobbyistin der Baubranche in Berlin war Schreiner fachfremd, musste sich einarbeiten, zuweilen ruckelte es ordentlich. Seit den ersten Hinweisen auf die Plagiatsaffäre wenige Monate nach Amtsantritt war sie angeschlagen, der Rücktritt nun unausweichlich.
Selbst die Grünen schätzen Bonde. Sie wurde im März 2023 auf Vorschlag des damals von Grünen geführten Verkehrsverwaltung Chefin des Verkehrsverbundes Berlin-Brandenburg (VBB) – wenige Wochen vor Wegners Einzug in die Senatskanzlei.
Auch als VBB-Chefin blieb sie politisch
Beim VBB war Bonde auf einer Linie mit Wegner, sie blieb als Geschäftsführerin politisch. Die CDU-Idee für eine Magnetschwebebahn, was auch immer man davon halten mag, trieb sie aktiv voran. Das 29-Euro-Tickets, eine Schnapsidee der SPD, lehnte sie ab, weil es das Deutschlandticket als zentralen Hebel für eine moderne Bahnpolitik konterkariert.
Auch sonst ist die CDU-Politikerin Bonde anschlussfähig: Niemand will das Auto abschaffen, aber der Verkehrsraum muss neu verteilt werden, um die Verkehrswende zügig umzusetzen. So sagte sie es vor einem Jahr. Das Rückgrat des Berliner Nahverkehrs kennt sie aus dem Effeff.
Für die wachsende Stadt ist sie ein Gewinn. Diese durchsetzungsstarke Macherin hätten Wegner und damit Berlin schon vor einem Jahr haben können – mit mehr Mut und weniger CDU-internem Proporz. Für Bonde spricht: Sie verzichtet auf den besser dotierten Job beim VBB, behält die Vernetzung mit Brandenburg im Blick, will anpacken. Gut so.
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