兩視障者墮軌釀險境 疑踏黃線誤當引路徑
團體籲避免混淆亂走 須專心用腳感受
在上周六(3月30日)的一日內,先後有兩名視障人士於港鐵火炭站內跌落路軌,最終分別由其他乘客和港鐵職員協助扶上月台。失明人協進會會長黃俊恒昨日在電台節目表示,雖然兩宗事件在同一日、同一車站發生,但相信都只屬個別事件,估計或因分心誤將月台黃線當成引路徑,指情況偶爾亦會發生。黃解釋視障人士的生活技能培訓,都會教他們要踏在引路徑上、用腳感受引路徑;但部分視障人士可能習慣用手杖掃引路徑,一旦分心就有機會將引路徑與月台黃線混淆。
黃俊恒指出,月台黃線凸起的設計有作用,難以取消,但如將黃線後移,又會縮小候車區。不過他亦指,引路徑比月台黃線粗很多,相信只要專心並不難分辨。他提醒市民若在月台上看到視障人士有危險,盡可能走近輕聲提示,應避免一下子用手拉走視障人士,否則他們可能會感到驚慌。他又指若視障人士需要帶路,引領者可以遞出手肘給視障人士捉着,並維持行前半步的距離。
料年內完成火炭站幕門安裝
議員張欣宇認為事件反映透過電腦自動分析,在偵測到有人進入路軌時發出警報有一定作用,但加裝月台幕門仍然是防止乘客墮軌的最佳方法。他指出目前東鐵綫大部分車站的月台幕門安裝工程,已進行得七七八八,預料火炭站亦會於年內完成安裝,到年底應該會有70至80%車站完成工程,進度較港鐵預期稍快。至於旺角東、大學及羅湖站,由於月台弧度較高,安裝幕門後有機會令車廂和月台邊緣有較大的空隙,乘客有可能會踏空跌入路軌,港鐵目前仍未能解決這方面的技術困難。
張欣宇解釋,由於東鐵綫本身是營運中,日常有很多維修保護工作要做,部分是法例要求,因此每周最多只可騰出兩至3晚,進行安裝工程。至於已加裝幕門的觀塘綫和屯馬綫架空車站,張欣宇指出市區綫的車站較少彎位,但就較受氣溫變化影響,如果溫差較大,月台閘門表現會受影響;而新安裝的閘門已改善相關設計,並已加高至約1.7米,以防有人刻意攀爬並越過閘門。