尽管现阶段马来西亚的电动汽车市场仍处于起步阶段,在一些分析师看来,在新车型的到来以及当地政策的不断落地下,这里的前景依然纷呈。 调研机构Kenanga Research(以下简写为Kenanga)在一份报告中指出,随着比亚迪(携海豹车型)和特斯拉(Model 3)的进入,马来西亚的电动汽车市场正在变得愈发"燥热"。并且到2025年,该地区也将出现本土制造的电动汽车(来自Perodua和Proton)。 作为背景,根据Kenanga的调研数据显示,22年和23年期间,马来西亚纯电电动汽车(BEV)的新注册量已从2021年的274辆分别激增到了超3400辆和10159辆。 另一方面,就电动汽车的基础设施建设而言,Kenanga表示,尽管当前马来西亚仅有2020个左右的电动汽车充电站,但马来西亚政府已做出承诺,将会让充电站点运营商能够更快地获得安装批准。 再加上马来西亚对于纯电电动汽车销售方面的支持——CBU(整车进口)和 CKD(全散件进口)BEV分别会在2025年和2027年之前享受销售和服务税豁免以及其他电动汽车激励措施,Kenanga预测,接下来,马来西亚很有可能会实现其电动车和混动汽车在2030年和2040年分别占据该国工业总产量(TIV)15%和38%的国家目标。 不过,也有观点也指出,现阶段,在马来西亚,针对CBU电动汽车的最低价格限价仍是当地电动汽车得到普及的一大阻碍。据了解,目前,这一价格被设定在了10万林吉特(约合15.1万人民币)。 从这一点出发,RHB Research称,近段时间以来,包括海豹(比亚迪)、Omoda E5(奇瑞)、MG4 EV(上汽名爵)、小鹏等众多电动汽车产品纷纷入局马来西亚,其价格在10.4万到20万林吉特不等。RHB Research表示,这种局面加深了该地区电动汽车行业的深度,但考虑到其定价门槛(相对较贵),对马来西亚来说,在今年,其TIV并不会出现太过明显的改变。 MIDF Research则在一份报告中表示,其认为马来西亚政府的政策将会继续支持其汽车行业(以及广义上的陆路交通行业)的电动化转型——这符合国家能源转型路线图和低碳交通蓝图中的脱碳目标,即到2030和2040年分别实现15%及38%的全类电动汽车(含纯电、混动、插混、燃料电池类型汽车)渗透率,并在2025年建成1万个充电站点。 MIDF称,现阶段,推动BEV的需求的关键政策之一是当局对CBU BEV(到2025年)和CKD BEV(到2027年)的100%关税免征。但MIDF也补充道,考虑到马来西亚汽车市场的普遍价格会低于9万林吉特,当前对CBU BEV实行的底价限令仍会让该类型车辆的普及受到阻碍。该机构表示,在23财年中,马来西亚BEV的渗透率仅为1.3%——不过,一旦CKD BEV达到或低于市场的普遍接受价格锚点(9万林吉特),其普及率有望随之得到加速。 当然,MIDF也指出,马来西亚正试图在2025年至2027年期间推出自己的国产电动汽车。而在这个过程中,成本也会成为一个不可忽视的挑战。不过,该机构也认为,燃料补贴政策的取消也可能会在短期内推动BEV以更高的价格受到市场欢迎。 根据马来西亚汽车协会(MAA)发布的数据,马来西亚在2023年共售出了79.0万辆新汽车。其中,全类电动汽车约占该国TIV的5%,为3.82万辆,较上年增长69%。在今年,正如文章开头所言,随着更多新车型和政策的推动,MAA认为,该国针对全类电动汽车的需求和兴趣也将得到继续增长。 电动汽车 马来西亚 你可能会喜欢 2024 Lucid Air Grand Touring 拥有更快的充电速度和节能热泵2024/04/19 19:59 Sensor Tower:《Monopoly GO!》登顶 3 月全球手游收入榜,全球吸金 2.77 亿美元2024/04/19 16:52 Counterpoint:高通骁龙 8s Gen 3 将推动 AI 智能手机发展2024/04/19 15:23 打击密码共享行动奏效,Netflix 付费用户一季度增加 933 万2024/04/19 13:33