港貨櫃碼頭排名跌出10大
吞吐量連挫7年 轉口港地位受威脅
曾經是全球最繁忙的香港貨櫃碼頭,目前已風光不再,在國際航運分析機構Alphaliner的最新統計之中,跌出全球10大最繁忙港口之列,被杜拜的傑貝阿里追過,並且香港貨櫃碼頭的吞吐量在過去7年連續下跌,去年處理20呎標準箱的數量1,434.2萬個,按年減少14.1%,跟2019年比更少了21.6%,兩種跌幅均為前15大港口最嚴重。分析員指出,這是由多項結構性因素造成,短期內都難以逆轉。
上海港口連續14年居首
上海繼續位列榜首,連續14年榮膺全球最大貨櫃港口,去年吞吐量約4,915.8萬個標準箱,按年增長3.9%。排第二及第三位的分別是新加坡及寧波舟山,錄得3,901.2萬個及3,530萬個標準箱,按年增長4.6%及5.8%。
香港貨櫃碼頭曾連續11年蟬聯全球港口貨櫃吞吐量榜首,但過去10多年一直萎縮,即使是一河之隔的深圳,去年也處理近3,000萬個標準箱。
有本港海運業業內人士指出,以往香港以轉口港見稱,但隨着內地港口數目愈來愈多,內地製造貨物都直接由原產地附近的港口運出。另外,不少地區政府都資助其港口,大大降低貨櫃處理費用,令香港難以競爭。
本港港口的國際地位未來可能會繼續下降,因為今年初3大航運聯盟中,2M的馬士基(Maersk)、THE的赫伯羅特(Hapag-Lloyd)擬明年2月起另籌「雙子星」(Gemini)聯盟,將把亞洲一些目前重要的貨物門戶降級為集貨港口,香港也將不再是一個門戶,貨物將被運送或集貨至深圳的鹽田等。
Rhenus Logistics北美總監Stephanie Loomis更稱,已記不起上次託運人詢問香港是幾時,各人都只見到深圳、鹽田,「香港是做空運,與北京及天津一樣,香港將是做空運,僅此而已。」本地港口業人士亦謂,香港附近的工廠都生產高附加值產品,且交貨期短,故多使用空運。
另方面,國際速遞公司DHL Express香港委託生產力促進局進行獨立調查的「DHL香港空運貿易領先指數」(DTI)顯示,整體空運指數2024年第二季上升3.2點至39.2點,入口及出口/轉口指數均上升,分別錄得41.6點及37.7點。
機場尚未重回世界前10
儘管數據反映經濟前景不明朗下,空運表現仍較疲弱,但整體空運情況預計於2024年第二季錄得適度改善,結束自去年第三季以來的跌勢。為應對持續的紅海事件,大約四成的用家於今年第一季按不同程度把貨運由船運轉為空運,而他們亦預期今季情況相若。
國際航空運輸評級機構Skytrax公布《2024年世界最佳機場》排行榜,香港國際機場排名跳升22位,但只排第11,跟疫情前2019年排第5仍有距離。新加坡樟宜機場的冠軍寶座被卡塔爾多哈的哈馬德國際機場奪去,跌落第二。