三隧分流作用細 小西灣建海隧可行性低
【本報訊】三隧分時段收費實施已4個月,有議員質疑繁忙時間整體車流量僅微跌3%,關注當局會否在將軍澳及小西灣興建第4條過海隧道。當局回應指,若在小西灣興建過海隧道,或需拆遷部分樓宇,形容可行性極低;又強調三隧分流效果仍需時間觀察,預計最快明年中再檢視現行方案。
當局料明年中檢視收費
三隧分時段收費方案去年12月17日實施,立法會財委會昨召開特別會議,多個議員關注三隧分流成效。運輸及物流局局長林世雄表示,繁忙時間整體車流量減少3%,而在繁忙時段的前後半小時,整體車流量增加4%,反映部分駕駛者調節出門時間,被問到何時檢討小巴及商用車的隧道費用,林世雄認為,駕駛者需要時間適應新方案,而車流量亦有季節性改變,仍需要一段時間觀察,預計最快明年中會再檢視現行的收費方案。
有議員質疑,繁忙時間整體車流量僅微跌3%,關注當局會否再次考慮在小西灣及將軍澳137區興建第4條過海隧道。林世雄回應時透露,政府曾做確切研究,如果興建有關過海隧道,或需遷拆小西灣的現有樓宇,形容可行性極低。至於連接元朗及荃灣的大欖隧道,將在明年5月交回政府管理,林世雄指正積極探討日後的收費水平,如何與屯門公路做到分流,但強調背景未必跟三隧一樣。
實施分時段收費後,政府就三隧的收入每日料減少約60萬元,一年涉2.1億元,有議員問及拆除收費亭後涉及節省的員工開支,以及會否探討增加廣告收入彌補等。林世雄稱涉及員工開支不多,會研究如何增加其他收入。