機場費貴過深圳議員促檢討 廖振新:比較唔公道 港收費全球中游
香港國際機場預計今年才恢復疫情前運力,機場收費較鄰近深圳及廣州等機場高,被質疑競爭力減弱。署理運輸及物流局局長廖振新今(10日)在立法會會議回應議員提問,指深圳及廣州等機場與香港機場定位不一、租金成本水平不同,將兩者作比較不公平。他又引述國際權威機構指,香港機場費用屬國際機場中游水平,低於倫敦希斯路機場、日本關西機場及新加坡樟宜機場。
署理運輸及物流局局長廖振新今在立法會回應議員提問,稱目前香港國際機場有約120家航空公司提供來往全球約180個航點,是疫情前8成,單日最高航班升降數也恢復到疫情前八、九成,並繼續成為全球最繁忙貨運機場。他稱政府會針對潛力一帶一路航線,與歐洲、非洲及南美洲等,加強民航協定及聯繫,包括商量開新航線。
至於機場收費方面,廖引述一間國際權威公司調查,指2023年全球50個主要國際機場當中,香港機場整體收費屬中等水平,甚至普遍低於國際及亞洲樞紐機場,包括倫敦希斯路機場、日本關西機場及新加坡樟宜機場,機管局會定期檢視收費。
議員促檢視離境稅 運房局稱收費水平沿用十年 佔乘客旅費極少
立法會商界(第一)議員林健鋒則疑,倫敦等地並非香港主要對手,現時香港機場主要對手應為深圳及廣州,直言:「我地貴佢哋好多!」旅遊界議員姚柏良則質疑費用未有計入機場建設費,也認為應檢視離境稅水平。
廖振新回覆指,香港機場定位是國際機場,與深圳及廣州不完全一樣,租金等成本與國內不在同一水平,「用國內比係唔係太公道」,又強調本港機場著重服務質素。他又說,機場航空收費主要包括著陸費、停泊費、基本航站流費、乘客服務費、保安費及環境費等,而機場建設費是因應三跑增設,當機管局達到一定還款能力後會停收,又指目前離境稅收費是2014年訂立120元,只佔乘客旅費極少部份,但仍會檢視水平。
另外,多名議員憂慮三跑落成後,現時機場人手不足問題會擴大。廖振新稱,機管局今年稍後做人力資源調查準確評估三跑人手,政府也會透過調查檢視工種數目、工資中位數等,並再檢討最新輸入勞工方案。