台中海線鐵路雙軌高架有望 立委盼中央速核定、增補助
台中海線鐵路雙軌高架化與中捷藍線,將在沙鹿火車站交錯,涉及站體移動、沙路陸橋拆除工程,此外,雙軌高架化自大甲至沙鹿總長約為10.9公里,沙鹿站起至追分站止為平面雙軌,總長共15公里,包含車站設計變更,共需398.87億,目前計畫已由交通部轉陳行政院,國發會審議中。
立法院財政委員會今舉行會勘,顏寬恒提到,海線鐵路過往僅單軌,調度車輛運作有難度,導致班次少,使用不便也導致乘車人次少,民眾多使用公車、自駕等方式代步,易造成路程壅塞,海線已是台中人口成長第四多區域,這種交通狀況,對地方發展呈惡性循環。
立委楊瓊瓔、黃健豪、廖偉翔也反映中央分配不公狀況,表示台中市財力級次被中央評定為二級,高雄市為三級,但中捷藍線經費負擔比例,中市府負擔比例達58%,高雄則僅有40幾%,有大小眼嫌疑,不應中市府財務狀況好,影響補助金額,這是「變相懲罰好學生」。
立委們要求,包含中捷藍線、海線鐵路雙軌高架化,都對中部發展有重大交通意義,要求中央儘速核定計畫經費外,也盼中央提高補助金額,減少地方政府負擔。
中市交通局長葉昭甫表示,沙鹿站會有台鐵、中捷共構,介面規畫最上層為捷運,第二層為鐵路,最下層為平面道路,希望中央可以給台中市多一點經費補助,畢竟幾個建設計畫一起推,對市府財政確實有負擔。
葉昭甫提到,中捷藍線的進度,預計五月底就會將基本設計完成,轉送公共工程委員會審議,接著便能發包施工,而沙鹿站會與捷運藍線共構,也盼中央能加速核定鐵路雙軌高架化計畫,共同推進工程。
胡湘麟說,審查作業有法定程序要走,還有環評、綜合規畫等,可能仍須幾年時間,但沙鹿站的部分已與地方政府有共識,就盼順利走完流程;經費部分,必須於行政院專案處理,會再與市府商討說法,向行政院專案爭取。