北京1天2度施壓 學者估520前還有後手
大陸民航機啟用W122、W123航路向東銜接M503航路。網站「軍情與航空」主編施孝瑋指出,如今從福州、廈門起飛的民航機,等於對著台灣飛來,接近中線才轉上M503,當然增加我方監控負擔,但民航機的起飛地點、飛行航路、航管通話、無線電詢答器訊號,都是公開資訊,辨識不算太難。
中華戰略前瞻協會研究員揭仲表示,馬政府時代透過向對岸交涉,將M503向西移,和海峽中線的距離擴至廿六公里,提升我方辨識緩衝時間。如今航路回到距中線僅七點四公里,且民航機自W122、W123往東接上M503,轉向半徑稍大就易越過中線,甚至可能飛入國軍在中線以東畫設,用以訓練與監控共軍的限航區。使中線進一步被淡化,也形同以技術手段,否定我方依自身法律所畫設的限航區。
揭仲並表示,此舉不排除是在賴清德上任前一個月的下馬威,顯示北京持續緊盯未來的賴政府。且由於陸方早在今年一月卅日就預告啟用航路,對區域情勢衝擊有限,也不會對近日趨緩的美中關係造成太大影響。
淡江大學戰略所助理教授林穎佑指出,由於大陸是國際民用航空組織會員,從灰色地帶結合法律戰,讓國際接受「一個中國」政策。
淡江大學兩岸關係研究中心主任張五岳說,五二○之前北京對台會持續施壓,作為會是「先軟後硬」。軟的時期已過,包含在大陸兩會之後釋放出和緩訊息,也體現在四月初前總統馬英九登陸。隨著五二○到來,北京不可能持續和緩,否則豈不是樂見賴清德上台,或是對五二○就職演說還存有期待跟幻想。
張五岳表示,包含文攻武嚇、灰色地帶、外交打壓、經貿脅迫措施都是可能祭出的手段,北京會開始升高壓力,但不至於失控。