沙田T4主幹道斥資逾71億 張欣宇不贊成慳錢減隔音物料:唔係街市
連接城門隧道公路、青沙公路與沙田路的T4主幹路的工程造價涉及71.6億元,引起爭論。立法會議員張欣宇今日(19日)在港台節目表示,現時流傳減2億元造價會在單車徑和隔音物料上落手,但他不贊成要為了節省成本,減少興建隔音屏等必要設施,更稱「𠵱家唔係街市喺到討價還價,唔係你話減2億我就OK啦」。他強調首要考量應是T4可帶來的社會經濟效益,他日前已去信立法會要求政府提交詳細報告。
沙田T4主幹路工程計劃包括興建一條長約2.3公里的雙程雙線主幹路及支路,包括高架橋,用以接駁城門隧道、青沙公路及沙田路;除了車行道,工程亦會興建高架行人路橫跨車公廟路和近沙田頭村,以及高架行人路暨單車徑橫跨獅子山隧道公路和城門河道,附屬工程包括在公路旁設置隔音屏障,及美化周邊環境。
不贊同為省錢而減少隔音屏障 有既定環保標準
立法會議員(香港新方向)張欣宇今日在港台節目《千禧年代》表示,在71.6億元的工程市場價中,有超60億元都是用以興建高架橋等工程,這些費用都不能減少,除非政府降低施工標準等;所以,近日傳出工程價或會減少2億元,主要會在興建單車徑和隔音屏障的支出上削減。
他表示,就算減到都只是佔整體工程費的一少部分,他亦不贊成政府為節省金錢而減隔音物料,因公路上的隔音屏障有其環保標準,不能隨意減少。
關注T4的社會、經濟效益 沙田繞道日後建成或減T4功用
他認為,立法會審議T4主幹路工程時,關注的重點應是工程可為社會、經濟等各方面帶來的效益,他認為現時提交的文件中,提及效益的部分尚未夠清楚,加上公路與隧道不同,是不收費的,因此他建議政府就T4主幹路項目,用技術性指標衡量預期回報和收益,並提交詳細報告讓立法會再作討論。
他亦指出,T4主幹路的效益有時效性,可在短時間落成以改善現時交通狀況,但他日沙田繞道如建成,T4主幹路的功用可能就此降低。
陳恒鑌:T4配合北都發展 沙田繞道「十劃都未有一撇」
另一立法會成員陳恒鑌則解釋,因應現時通脹問題,加上主幹路的工程設計已更改,由天橋變成隧道,亦加建更多天橋連接城門隧道,再加上按現時標準,隔音屏的數目都增加不少,因此造價已不再是2006年的11億元。他表示,T4主幹路可配合未來北都和馬鞍山的發展,如要等沙田繞道建成,可能已經是十多年後,該項目更是「十劃都未有一撇」。
不過,他強調民建聯會在立法會小心把關公帑的支出,亦會討論工程可否「先拎起一啲唔係好急嘅部分」,例如主幹路附近美化的公園工程,亦會留意工程有否超支風險,要求局方承諾監督工程進展,並事前詳列細分設計項目,減少因不清晰或需之後更改所產生的額外工程費。